このページのスレッド一覧（全198スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 主成分再度変更 |
24 | 3 | 2017年9月9日 19:53 |
| プラチナ会員でお得！ |
0 | 0 | 2017年6月29日 12:45 |
| 主成分変更 |
17 | 2 | 2017年6月22日 11:41 |
 エンジンオイルって車が古くなったら粘度を上げた方がいいの？ |
284 | 20 | 2022年4月29日 06:57 |
| MAZDAエンジンオイル添加剤！ |
2 | 0 | 2017年4月3日 17:20 |
 NC-52EとZZ-11 |
1 | 0 | 2017年2月21日 22:00 |
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車用エンジンオイル > モービル > モービル1 0W-40 SN 4L
7月出荷分から、天然ガスベースから、再度PAO主成分に変更されました。パッケージ名称の変更はないようです。濃度は60パーセント前後まで引き上げられています。
書込番号：21075870 スマートフォンサイトからの書き込み
15点
売り場で、何か見分ける方法はありますか？
折角なら良い物を買いたいので！
書込番号：21168270 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
1月 A2月Bというように、なってます。F番の6月製造以降が間違いなさそうです
書込番号：21182732 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞山水画泊さん
ありがとうございます！ 購入するときに見てみます！
書込番号：21182845
1点
車用エンジンオイル > カストロール > マグナテック 5W-30 K 3L
先日、オートバックスから会員優待DMが届き、いつもながら大したお買い得情報は無いだろうと、DMを開封してみたら‥ありました、ありました。カストロールの当オイル2,482(税込)、安い時でも3,280くらいですから、2缶買って5,000で足りました。
プラチナ会員DM提示でめったに無い(笑)得した気分です。
書込番号：21004714 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
車用エンジンオイル > モービル > モービル1 0W-40 SN 4L
ベースオイルがPAO主体から、xhvi(天然ガス)に変更され、PAO配合比率低下及びモリブデン系添加剤が削除されました。ヨーロッパ方面では、パッケージも変更されFSという北米版と同じタイプになりました。
書込番号：20985722 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
元来、モービルはPAOには反対派だったと記憶しているのだが。
ガス系？これってどんな物なのか？
エステル系に戻って欲しかったね。
エステルよりも優秀なガス系で有れば歓迎です。
書込番号：20985932 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞麻呂犬さん
シェルのヒリックスと同じ天然ガスを水素化分解したものですよ。 従来の鉱物油を分解したものより、PAOとの相性がよく配合を減らして、こちらを主成分にしたようです。USA版は数年前からこちらになっています。
書込番号：20986675 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
間違いだらけなエンジンオイルの選び方ってブログで、
1、走行距離が増えれば増えるほどシリンダーとピストンの隙間が広がる
2、隙間が広がった状態でそのまま粘度の低いオイルを使用し続けてるとピストンはガタガタと震えて上下してしまうのでエネルギー効率が悪くなる
3、また、シリンダーとピストンの隙間が広がればエンジン内の燃焼室にオイルが混入し、点火プラグの下部（点火部分）が徐々にオイルが付着してきれいな火花が飛ばなくなる。
結論はメーカー推奨の範囲で走行距離が多くなれば多くなるほど粘度の高いオイルに交換したほうがいいとの事
因みに私はマツダのDY3Wデミオ（2006年式）に乗ってますが純正（工場出荷時）は0W-20ですが1回目の交換（ディーラー）から5W-30を入れられてました（当方からの指定なし）し元ディーラーでも２次販売店でも5W-30での見積りでした。
因みに推奨オイルは0Ｗ-20（工場出荷時、純正）、5Ｗ-20、5Ｗ-30、10Ｗ-30です。（住所は愛媛県）
28点
正しくメンテナンスして要れば
15万Kmくらい走ったら考え始め
20万Kmくらい走ってから行動で良いかもしれません
※考え方は否定しないが普通の使用では気にする必要無いと思います
書込番号：20981409 スマートフォンサイトからの書き込み
35点
＞因みに私はマツダのDY3Wデミオ（2006年式）に乗ってますが純正（工場出荷時）は0W-20ですが1回目の交換（ディーラー）から5W-30を入れられてました（当方からの指定なし）し元ディーラーでも２次販売店でも5W-30での見積りでした。
ディーラーでそのようにされたのなら仕方ないですね。しかし何かあってもディーラーでオイル交換やってたぞと言い返せます。走ることが趣味とかサーキット走行でも頻繁に走るなら高性能オイルが良いですが普通に走る分には純正で十分です。
書込番号：20981425
23点
＞雨降って・・さん
オイル上がりの事を仰ってるんですよね。
低粘度オイルだとその傾向が距離を走れば走るほど出やすくなります。
自分の前車もメーカーは0w指定でずっと0wを入れてましたが、6万kmあたりからオイルを消費し出し、結局はオイル上がりでエンジンショートブロック交換になりました(保証交換ですが)。
その後はディーラーのメカニックさんに0wはあまり使わない方が良いと言われましたよ。
まぁディーラーも0wを入れてトラブルが多くなるよりは5w以上を入れて少しでもトラブルを回避したいって事もあるんじゃないですかね。
書込番号：20981485 スマートフォンサイトからの書き込み
29点
＞gda_hisashiさん
15万キロくらいまでは問題何のですか私は12年目で現在6万キロを少し超えた程度ですから問題はなさそうです。
ただ、ディーラーでは1回目のオイル交換（新車購入後の１ケ月点検で交換した時から5W-30でした＝最近の車は慣らし運転も1ケ月点検時のオイル交換も必要なかったのを最近知りましたし0W-20なんてオイル当事は知りませんでした＝無知ですね）
その後ディーラーのオイルが高くなったて元ディーラーでも２次販売店でも見積りしたら5W-30。
もしかしたら温暖な愛媛県だからかなと今は思ってしまいます。
書込番号：20981515
16点
＞JTB48さん
回答ありがとうございます。
取り説には下記の図が記載されてました。（あくまでも図式）
0W-20=約-３５度〜+４０度
5Ｗ-20、5Ｗ-30＝約-２７度〜+４０度
10W-30＝−２０度〜+４０度
けどネットで調べると右の数字が高くなれば熱に強いとかかれてるのに不思議です
やっぱり温暖な愛媛県だからかなと思ってます。
毎回ディーラー車検でしたが今回整備工場で車検したら温暖な地方ではクーランドも汚れてるか減ってなければ交換の必要はないしバッテリーも平均以上は持ちますよといわれました・・・・・・・確かに行きも降らない年が多いところではと納得しました。
アフリカで0W-20なんてどうなのというのと同じかも。
書込番号：20981533
10点
＞雨降って・・さん
１５万ｋｍに根拠がある訳ではありません
（そんなに早く傷まないって事）
一般的に
>1、走行距離が増えれば増えるほどシリンダーとピストンの隙間が広がる
の場合まずｏｉｌ消費量（減り）が増えます
そう感じてから考えれば良いかも
昔友人の車で末期には１Ｌ/１０００ｋｍってのはりました
書込番号：20981535
13点
＞kmfs8824さん
回答感謝します。
＞自分の前車もメーカーは0w指定でずっと0wを入れてましたが、6万kmあたりからオイルを消費し出し、結局はオイル上がりでエンジンショートブロック交換になりました(保証交換ですが)。
その後はディーラーのメカニックさんに0wはあまり使わない方が良いと言われましたよ。
もしかしたらkmfs8824さんも温暖な地方居住者様でしょうか？
６万キロ・・・・・ちょうど今の走行距離です、もし年間走行5000ｋｍ位の私なら保証なんて切れてます、恐ろしいですね。
私も今回整備工場で車検したところ0Ｗ-20より5W-30の方が実は車にはいいと言われました。（膜が保護するからとか、もしホースに小さな穴が開いても流失が遅いから云々、OW-20は超サラサラだから保護膜も小さな穴でもダダ漏れ云々と）
純正でサラサラオイルを採用するのはカタログの燃費を上げるためと言われました。
また温暖なところではクーランド交換も汚れてなかったり減ってなければ車検毎でなく２回に一回で良いといわれましたしオイルも寒冷地に比べれば寿命が長いそうです。
ディーラーは勝手にするが説明も何も無いから困る。
書込番号：20981568
18点
＞けどネットで調べると右の数字が高くなれば熱に強いとかかれてるのに不思議です
熱に強いでなく、高温時の粘度が高い、です。
新車時充填オイルはカタログスペック上の燃費などを高めるために粘度の低いオイルを重点しているらしいです。
冷間時のエンジンスタート後、アイドリング回転数が下がるのも粘度低い方が早い。
その際の排ガス測定もあるらしい。
書込番号：20981657
15点
自分の車なら好きにしたらいいんじゃない？
メーカーを信じるか一個人を信じるか。
書込番号：20981679 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
＞雨降って・・さん
自分の住んでる地域は冬の最高気温が0℃を下回るような寒冷地に住んでます。
オイルにとってはシビアな環境ですね。
前車はトヨタの2AZエンジンだったのて採用車種はオイル上がりで保証の対象になってたようです。
メーカーの保証期間も延長で9年に延びてました。
元々2AZは0w指定で造られてなく燃費競争の影響で無理矢理0wを採用した経緯があるみたいでした。
このため自分自身で調べないと原因が分からず、保証期間ギリギリで駆け込みました(笑)
メーカーの都合で勝手に変更され修理の対象もユーザーに知らされなく、何とも不親切な対応でしたね。
書込番号：20981706 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
どうなんでしょうね？そこら辺は分かりませんが・・・
私は、0-20(純正)→0-20(キャッスル)→5-30(純正)→5-30(カストロールマグナテック)と変えてますが、今のが一番いいですね。ディーラーも何も言わないと、5-30を入れるんじゃないですか？
書込番号：20982180 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
沖縄で100万キロオーバーの初代フィトの例だけど、ホンダ純正マイルド10w30で十分ですとの事。
※量を入れ過ぎず若干少な目が良いみたいです。
書込番号：20982223 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞kmfs8824さん
.＞自分の住んでる地域は冬の最高気温が0℃を下回るような寒冷地に住んでます。
オイルにとってはシビアな環境ですね。
それで寒さに強い0W-20で故障ですか・・・・・・・絶句です。
純正以前の問題ですよ。
書込番号：20982389
13点
＞tadano.doramaさん
私の純正？0W-20の適用期間は慣らし+１ケ月点検までなので判りませんが、エンジンはすこぶる快調だそうです。
書込番号：20982395
5点
＞トランスマニアさん
フィットの純正も0w-20なのに10ｗ-30で１００万キロオーバーって？
沖縄で純正使用の車の終わりが知りたいです。
書込番号：20982400
6点
＞雨降って・・さん
ハッキリした基準は分かりませんが、
自分は他県だけど営業車としても使ってる初代GD系フィットで30万キロオーバーだけど純正レオ0w20で全くトラブル無く快調に動いてますよ。
日常の通常走行ならオイル量に注意すれば純正で十分です。多いとレスポンスや燃費の悪化やオイル漏れ等のトラブルの原因にもなります。
あと、よくガソリンスタンドなんかで水抜き剤やオイル添加剤とかを営利目的で勧めてるのは一切断った方がいいです。
結論としてメーカー指示通りで気にしなくて大丈夫だと思います。距離を乗ったらメーカー基準値の範囲で粘度を上げるのも悪くないと思います。
書込番号：20982532 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞トランスマニアさん
最低限の努力が一番で、必要以上の努力は逆効果って事ですね。
肝にすえておきます。
書込番号：20982920
8点
エンジンオイル、純正使っておけば良いです。
社用車は30万キロ超えてますが、壊れるのはエンジン以外の部分(燃料ポンプ、イグニッションコイル等)でエンジンは全然快調です。
書込番号：21484909 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
個人的な考えで有ることを前置きします………
走行距離だけでは判断できません(;´д｀)
理由として………正常に潤滑が行われて、尚且つメーカー指定より早目に交換されてるエンジンですと、磨耗は抑制出来る。
しかし、水温が低いままアクセルを高開度気味で走る方は磨耗は進行しやすいと言える…………
これを踏まえると……粘度が硬くても磨耗が進行しやすいとも言えるのです。
潤滑に関しては低粘度の方が優れてますが、油膜切れを抑制したいなら高めの粘度の方が優れてる。
個人的には……散々いろんなオイルを試して得た結論として、最近の5w-30や5w-20の部分合成以上のオイルは、ベースオイル自体が低粘度化してるので無理して0w-20を使う事は無いと言えます。
5wのオイルが個人的には、油膜と柔らかさを両立出来てると思うのです。
書込番号：21606788 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
間違いだらけのエンジンオイル選びの あいぼー のブログとして回答します。
レス見ましたが、否定派の意見にデーターや数字で表現し回答出来ないので、素人でしょう。
その主は、極限状態とか引用しますが、何処が、どの様に極限状態なのか不明です。
笑いたい方は、検索して閲覧すると暇潰し出来ますよ
書込番号：24722302
3点
cx3、一年点検でした、早いね汗！
メンパケでのオイルフィルター＆オイル交換に
伴い、ディーゼルエンジンのオイル添加剤を
勧められました。
250ml 4780円、決して安い代物ではないとは
思いましたが「車が新しいうちに添加されると
効果が長持ちしますよ」との営業の上等文句と
拙いお姉さんの笑顔に押され（笑）お願い
しました。(値交渉はしましたけどね)
一応、エンジン内部のコーティング効果により
燃費の向上と汚れ防止(煤対策と認識)になる
とのこと！
カー用品店でももう少しお値打ちな添加剤は
あるかと思いますが、ここはやはりMAZDA
のオススメということでお試しですね。
因みに効果は2万キロ程持続するそうです。
MAZDAユーザーさんでこのMAZDAの
エンジン添加剤投入された方みえますか？
効果は感じられましたか？
あと点検の待ち時間にcx5を試乗させてもらいました。
Ｌパケ2WDのディーゼル
皆さん騒がれる通りとても良かったです。
一般道走行でしてので多くは確認できなかったの
ですが、自分のcx3には無い部分でガラス投射の
HUDがとても見やすくまるでフロントガラスの
外側に投射してるかのような遠近感があって
もうほんと、本メーターで車速を確認する必要が
ないほど良く見えましたね。
あと19インチを履いてるとは思えないほど
乗り心地も良かったですし意外にロングノーズな
割には車の大きさを感じなかったですね。
あとは断然ディーゼルエンジン音の静かなこと！
一般ユーザーから「ガラガラ音が〜」みたいな事を
言われるでしょうがMAZDAユーザーからしたら
もう、無音に近いですよあれは！
cx3もあのレベルまで音を抑えてくれたなら
サイコーなのになぁ〜って（￣▽￣）=３
書込番号：20789976 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
車はキャロル（HB36）です。
純正 0W-20（10,000km）->Mobil 1 0W-20（10,000km）->純正 0W-20（3,000km）->ZZ-11（6,000km）->NC-52Eと乗り継いでみました。
感触としては
5,000km超の純正＜3,000km以内の純正≒Mobil 1（\1,500/L）≦ZZ-11（\2,000/L）＜NC-52E（\3,000/L） とおよそ値段に比例した感触でした。
Mobil 1でも純正（新油）でもトルク感はそれなりにあったので、ZZ-11交換直後はあまり変わらないと感じましたが、数千km走行して少し良くなった気もします（プラシーボかも）。
それに比べて、NC-52Eはエンジンブレーキの効きが少し悪くなって目測がずれたり、40km/hで坂を上ったときの瞬間燃費でZZ-11は10.5km/LだったのがNC-52Eは10.9km/Lだったりと、少しですが体感できました。
阪神高速大回りで燃費測定してみましたが、NC-52Eで測定した日は湾岸線で強風が吹いていたため、ZZ-11の34.2km/Lから34.0km/Lに落ちました。従って、NC-52Eが「良いとはいえない」というデータしか得られませんでした。
3月下旬にはノーマルタイヤに戻すので、戻した後の走りも楽しみです。
かつて三菱iのターボにeconomia 極（\7,600/L）を使っていましたが、その時の体感度合いと比べるとNC-52Eは\3,000/Lで体感できるほど効果があるので得をした気分です。アタックレーシングから0W-20が出る見込みはなさそうなので、エンジンオイルは今後NUTECのお世話になります。
1点
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