バイク用キャブレターすべて クチコミ掲示板

SYM rv125jp オートチョーク

[T・S・T・S]

【使いたい環境や用途】

【重視するポイント】

【予算】

【比較している製品型番やサービス】

【質問内容、その他コメント】
SYM rv125jpのオートチョークが故障している様なのですが、オークションなどを探してもrv125jp用のオートチョークが出品されていませんでした。
rv125jpに取り付け可能なオートチョークの汎用品、又は代用可能な車種のオートチョークをご存知の方いましたら教えて下さい。

書込番号：23940753　スマートフォンサイトからの書き込み

ボアアップ後のキャブ調整について

[カメ虫]

ひょんなことから手に入れたジョルカブをボアアップしました。50ｃｃ→85ｃｃ
キタコのボアアップキットだったので一緒にハイカムも付けました。

Webや動画など見て設定をいじってみてますが、いい感じにエンジンが吹けあがりません。（ジェット類は替えてません。）
「ボコつく」とか「いきつぎ」などの感覚的なニュアンスがわからず途方に暮れてます。

参考になるWebや動画、DVDなどありましたらご紹介ください。
また、アドバイスなど戴けたら嬉しいです。

【現状】
エンジン　キタコ・ライトキットで85ｃｃ化
カム　　キタコ・ハイカムに交換
キャブ　ノーマル（アイドル調整とニードルの上げ下げのみ実施。現在ニードル最上段）

日常使いに支障が無い程度で構わないので、うまく調整したいです。よろしくお願いします。

書込番号：23460426

[カメ虫]

書き忘れました。

キャブを見てくれるバイク屋さんありましたら教えてください。（神奈川県横浜・川崎エリア）
近所のバイク屋や用品店はすべてNGでした。

・自分の店で買ったバイクじゃない
・ノーマルのエンジンじゃない
・キャブはめんどくさい

と言ったように感じました。
また、オイル交換・パンク修理程度しかできなさそうなバイク屋も多数。

書込番号：23460469

[すっぽい]

＞「ボコつく」とか「いきつぎ」などの感覚的なニュアンスがわからず途方に暮れてます。

スロットルをスパッと開けたときに「カスっ」っとフケない=混合気が薄い　メインジェットを大きく
スロットルを開けても「ボボボ・・・」とフケない==混合気が濃い　メインジェットを小さく
ごく簡単に書くとこんな感じです。

85ｃｃでノーマルキャブは無理かと思います。
DENI18かPC20をおすすめします。

私はゴリラ12V50ｃｃ　キタコハイカム　ポート拡大　社外マフラーの時点で純正キャブ・エアクリーナーを捨てました。　

書込番号：23460727

[カメ虫]

返信ありがとうございます。

スカッと吹けずにボボボボボって感じるんです。どっちでしょう？
スロットル開けてもコンマ5秒くらいタイムラグがあり、その後もゆっくりしか上がりません。
ノーマルキャブ（ジェットも含め）で濃い可能性ありますか？

キャブ交換も視野に入れていますが、ノーマルのエアクリとワイヤー式のチョークは残したい。（何せジョルカブなんで、
キャブへのアクセスが悪すぎで。今は全裸なのでいいですが。）

いいキャブありますか？
中古のPB16（？）を手に入れましたが取付ネジの幅が合わず付けられませんでした。

書込番号：23461192

[ヤマハ乗り]

ボアアップしてからの調整って楽しみだと思うんですけど
簡単に済ますなら普通にキタコのPC20のキットを買って
説明書に記載の推奨セットにするのが良いかと思いますよ

書込番号：23461232　スマートフォンサイトからの書き込み

[暁のスツーカ]

おはようございます。

「キタコ(KITACO) ボアアップキットの組み付け方 虎の巻 Vol.4(腰上篇)」はもう購入してお読みですか？
まだなら、読んだ方が良いですよ。

私も50ｃｃカブを75ｃｃにボアアップしましたが、キャブの調整方法もこの本で何とかなりました。最後はここで出会った友人にお願いしました。
キャブはクリッピングポイント製の16φを、マフラーはトップセンス製のC90まで対応のマフラーに替えています。

修理を見てくれるお店ですが、東京で良ければ「トップギア江東」で検索してみて、電話で依頼できるか確認してみてください。江東区白河にあるバイク屋さんですが、元がホンダ系列でいろいろなジャンクバイクが置いてあります。（ウエブサイトのボタンがありますが、これは名古屋の運送屋さんのものです。）

書込番号：23461236

[すっぽい]

＞スカッと吹けずにボボボボボって感じるんです。どっちでしょう？

あくまでも想像ですが、
排気量に対してキャブが小さすぎて空気を十分吸えず　負圧が強すぎのため
燃料ばかりが出すぎているんだと思います。
キャブ調整ジェット類セッティングではどうしようもありません。
私がノーマルキャブを捨てた時はそんな状態でした。

PB16でも大丈夫だと思いますので、
合うインマニを探してみてください

ジョルカブのことはよく知らないので、ノーマルチョーク・エアクリのことはわかりませんm(_ _)m

書込番号：23461250

[すっぽい]

ttp://blog.livedoor.jp/una314/archives/51860323.html
他人様のブログなので頭に一文字付けてください。

PB16使うには　キタコのPC20用インマニとスロットルワイヤーで逝けるみたいですよ。

書込番号：23461350

[多趣味スキーヤー]

濃い薄いはプラグを見てみてください。
真っ白または真っ黒だと薄すぎ濃すぎです。
ノーマルキャブだと上が伸びにくいですが、
スレ主さんがおっしゃる症状だとノーマルキャブのせいではなさそうです。
原因はひとつずつつぶしていきましょう。

まずはプラグの写真を貼ってください。

ただし、ハイカム入れてるのにノーマルキャブだとセッティングは難しくなります。
また、マフラーもノーマルだと余計難しく、ほどほどのところで諦めが必要になります。
さらに、ハイカム入れてるならポート加工もしないとちぐはぐになってしまいます。

キタコはポート加工を推奨してます。

ジョルカブはマフラーも選択肢が少ないんですよね。
エンジンも専用設計で、使いまわしが出来ないので簡単ではありませんよ。
出来ればキタコ推奨どおりにしないと、
カバーはずしてセッティングしてまたはずしてとすごい手間です。

リトルカブのポート加工の動画です。
https://youtu.be/Ze-sMbFVACI

書込番号：23461520

[多趣味スキーヤー]

もうひとつ。
ジョルカブはビッグキャブ（私はケイヒンPC20推奨）をつけるとカバーにあたってしまうので、
カバーを切り抜いてキャブ頭を出させる格好になります。
スロットルケーブルはカバーの外側を這わせる格好です。
キャブを変えるとチョークケーブルは使えません。
（加工すれば使えないことはありませんがすごい手間です）

書込番号：23461526

[うすうすきょん]

グランドアクシス１００の様に５０と同サイズキャブが付いてるのもあるし
１１７ccにボアアップしてもＭＪ変更だけで普通に走るからノーマルキャブが原因では無い。
ニードルは標準位置のままＭＪ変更した方が難しくなくて良い。

書込番号：23461586

[cbr600f2とし]

＞カメ虫さん

ニードルは5段のタイプなら2段か1段でも良いです

M/Jは最低でも10番位上げた方が良いですよ

書込番号：23462178

[カメ虫]

>暁のスツーカさん
お店紹介ありがとうございます。
でも、今の状態で東京はちょっと遠いですね。トランポできる車もないし。残念。
虎の巻持ってるので熟読します。

>すっぽいさん
インマニ探してみます。

>多趣味スキーヤーさん
週末雨降らなきゃプラグ確認してみます。
ポート加工は敷居が高いですね。ノーマルカムに戻した方がいいのかな？

>cbr600f2としさん
５段です。
取りあえず仕事帰りにジェットのセット買ってきました。色々試してみます。

みなさん、アドバイスありがとうございます。
天気を見て順番に試してみます。（そしてまた質問します。）

書込番号：23462403

[多趣味スキーヤー]

まさかとは思いますが、
ガソリンはちゃんとハイオク入れてますよね？

レギュラーだと調子出ません。

書込番号：23463341

[カメ虫]

！！


レギュラー満タンです。

書込番号：23463621　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

ハイオクにして様子見てください。
圧縮上がってるのでハイオクじゃないとダメです。

書込番号：23463658

[暁のスツーカ]

フォローします。
虎の巻に、ハイオクを入れるよう記載が有ります。

書込番号：23464356

[カメ虫]

どこかで確かに見ました。ハイオクって。

「ハイオクの方かいいよ」って勝手に読み替えてました。

今まで、いろんなバイクや車にハイオク入れたことあったけど違いがわからなかったんで、あまり重要視してませんでした。
さっそく入れ替えてみます。

まずはそこからですね！！

書込番号：23464413

[カメ虫]

人生初のハイオク仕様車！！！

書込番号：23464428

[多趣味スキーヤー]

私リトルカブですが、
ボアアップ直後、しばらくけちってレギュラーで走ってました（レギュラー満タン入ってたので）が調子悪いのなんのって。
あれではキャブ調整も出来ません。

書込番号：23464553

[カメ虫]

虎の巻読んでます。

点火時期の変更が必要みたいなのですが、みなさん実行してるのでしょうか？
しないと、どうなるのでしょうか？

書込番号：23466449

[多趣味スキーヤー]

私は中華製の安いCDI入れてます。
上が回るようになりました。
ノーマルキャブでノーマルマフラーなら点火時期はそのままでいいと思います。
低〜中回転には効果はないので。
点火時期はキャブ調整には影響ないので、
やるとしても最後でいいですよ。

ちなみにジョルカブは12Vなのでフライホイールの角度振りではなくCDIで進角ですよ。
念のため。

書込番号：23466794

[カメ虫]

>多趣味スキーヤーさん

>ちなみにジョルカブは12Vなのでフライホイールの角度振りではなくCDIで進角ですよ。

そうなんですか！虎の巻では「ポイント点火車」や「CDI点火車でも後付けCDIがラインパップに無い車種」はやってね。って
書いてあったんでやるのかと思ってました。

ひとまず無視してて大丈夫そうですね。
それよりまずハイオクにしないと！！

書込番号：23467081

[カメ虫]

結局、今週末は何もできなかった。残念無念。

書込番号：23469662

[暁のスツーカ]

おはようございます。

ガソリンがレギュラー満タンなんですね。そしたら、オクタン価向上剤を入れてみてはいかがでしょうか？
ガソリンスタンドだと最近は売っていないので、通販かバイク用品店での購入になるかと思います。私はライコランドで買いましたが、製品名は忘れてしまいました。

書込番号：23470157

[カメ虫]

>暁のスツーカさん

ご配慮ありがとうございます。オクタン価向上剤なんてものがあるんですね。知らなかった。

でも大丈夫です。
ちょうど、おなかを空かしたカブがもう一台あり、ジョルカブもキャブ調整のする予定で全裸状態なのでタンクから
抜くのは簡単そうなので。携行缶も持ってるし。

あとは週末晴れてくれればOKなのですが・・・。こればっかは、お天道様次第。今の時期ピーカンもツライ！（青空ピットの宿命）

ほんと知らない事ばかりで、みなさんのアドバイス役に立っております。　m(_ _)m

書込番号：23471386

[カメ虫]

今週末作業できました。

まずガソリン全量をハイオクと交換実施。（やはり違いがわからなかったけど、良くなった気もする。）
次に全裸状態に、ブレーキランプ、ウィンカー、ナンバーを付けて試走。（走る姿はまるでズーマー！）
やはりキャブが小さいのか４０キロになると苦しそうにスピードが上がりません。（それまでもモタモタですが）

で、キャブ交換までしました。
径が合わないのでノーマルエアクリーナーが使えずパワーフィルター付けたら音だけカッコよくなりました。

ここで時間切れとなり、本命のキャブ調整まで手が付けられませんでした。試走もできてません。吹け上がりもイマイチでした。
以上、作業報告まで。

書込番号：23483675

[多趣味スキーヤー]

プラグ見てくださいね。
風邪ひいたとき熱はかったり喉みるのと一緒です。

書込番号：23484631

[うすうすきょん]

ノーマルキャブでも調子悪すぎ。カムタイミングずれてないか？

書込番号：23485375

[カメ虫]

>多趣味スキーヤーさん

やっとこさ試走できる状態になったので、来週走ったあとプラグチェックしてみます。
今まではアイドリングのみだったので参考にならないと思い見てませんでした。


>うすうすきょんさん

バルブタイミングがズレると、どう言う状態になるのか教えてください。
早いとどうなるか？
遅いとどうなるか？
どのくらいズレると・・・。
簡単なチェック方法は？（マークは合ってます。）
素人でもわかるように書いてもらえるとありがたいです。

書込番号：23485688

[多趣味スキーヤー]

あ、ハイカム入れてますね。
バルブクリアランス調整はしてますか？

バルブタイミングがずれてると最悪の場合、ピストンにバルブが当たって損傷してしまいますが、
マークが合ってれば当たることはないです。

ご存じだと思いますが、
クランクシャフトが２周でカムシャフトが１周します。
シリンダー内でピストンは�@吸気（下死点）→�A圧縮（上死点）→�B爆発（膨張）（下死点）→�C排気（上死点）
とピストン運動を２回で１サイクルです。
一方、カムシャフトは１回転で１サイクルです。
カムチェーンの合わせマークはフライホイールのマークと合っていれば�A圧縮（上死点）に合うようになってます。

確かバルブクリアランス調整もキタコでは必須になってます。

書込番号：23485943

[カメ虫]

「バルブクリアランス調整」って「タペット調整」とは違いますか？

タペットは調整したけど・・・。虎の巻見直します。

いちおうボアアップ後にフライホイール手回して、バルブの動きは確認したつもりでいます。
ちゃんと閉まるし、開くし。

何か見落としあるかも・・・。

書込番号：23486018

[多趣味スキーヤー]

＞「バルブクリアランス調整」って「タペット調整」とは違いますか？

同じです。
やってあれば大丈夫。
ひとつずつつぶしていきましょう！

書込番号：23486554

[カメ虫]

例えばカムチェーンがひと山ズレただけでも、まったくエンジンが吹けなくなりますか？
Tマークと〇マーク微妙なもんで。

いちおう、ばらす前にチェーンとスプロにマーキングして、同じ山に駆けてあります。
〇マーク数ミリだけどズレて見える。

書込番号：23486565

[多趣味スキーヤー]

少しずれてるように感じますよね。
私のもそうです。
でもひとコマずらすともっとずれるのでそれで大丈夫だと思います。

書込番号：23486597

[カメ虫]

週末まで待てず（予報も怪しい）に本日作業してきました。

〇マークがやっぱり気になったので、一コマずらしてみました。やっぱり同じくらいズレる。
何で−と合わないんだろう？

フライホイールを回してみてもピストンと当たってる気配なし。でも気持ち軽く回わる気がする。

覚悟を決めてエンジン始動してみたら、エンジン回る回る！！
すんげー吹け上がり。

ってことは、バルブタイミングがズレてったってことですよね？
私が手に入れたときは「50ccだからこんなもんか。」と思ってましたが、すでにズレてったってことですか。
（そのときはキャブも疑ってました。）

前オーナーは一切弄ってないって言ってたので、ワンオーナーじゃないのかな？（見るからにドノーマルだけど）

それとも走っているうちにカムチェーンがズレてしまうことあり得るのかな？
これでやっとキャブ調整にができそうです。

プラグの写真貼りますので、見捨てないでアドバイスをお願い致します。

書込番号：23487928

[カメ虫]

エンジンが回るようになったのでプラグの写真貼ります。

書込番号：23487936　スマートフォンサイトからの書き込み

[カメ虫]

PCで見たらいい感じ（実物と同じ感じ）に撮れてます。

ちょっとガス濃いですかね？

書込番号：23487946

[多趣味スキーヤー]

バルブタイミングでしたかぁ
とりあえず吹けるようになってよかった。

プラグ、悪くないと思います。
ただ、周りが黒いのはアイドリング調整（エアスクリュー調整）が出来てないかもしれません。

エアスクリューを回してアイドリングが一番高くなるところがベストアイドルです。
それが1回転半〜2回転半（キャブによって違います。）であればスロージェットは合ってると考えていいです。
1回転半以下ならスロージェットが小さ過ぎるので大きく、
2回転半以上ならスロージェットが大き過ぎるので小さくしてみてください。

キャブ調整は３つ注目してください。

�@安定したアイドリング
�A気持ちのいい高回転の伸び
�Bスムーズなパーシャル

�@はエアスクリューとスロージェットの調整、
�Aはメインジェットの選定、
�Bはニードルクリップの段数です。
必ずプラグを見ながらやってください。
特に�Aは薄いと気持ちよく高回転が回ってるように感じやすく、
焼きつきの原因になります。
プラグが真っ白は要注意です。

書込番号：23488187

[カメ虫]

>多趣味スキーヤーさん

アドバイスありがとうございます。
プラグあんな感じでいいんですか！(@_@)
絶対黒いと思ってました。

アイドリングは安定していますが、まずはエアスクリュー調整してみます。（って付いてたかな？）
もしなかった場合、SJを小さくすればいいのですか？

書込番号：23488255

[多趣味スキーヤー]

エアスクリューのないキャブはないですw
（エアスクリューの代わりにアイドリング時の燃料を減らすものもあります。名称忘れました。）
社外キャブであれば小さいマイナスドライバーで回せます。
ノーマルキャブだとDドライバーが必要な場合があります。

書込番号：23488333

[暁のスツーカ]

おはようございます。

エアスクリューの位置は「虎の巻」にも書いてありますが、下記でもわかります。

https://4-mini.net/custom/howto-carburetor-setting

書込番号：23488808

[カメ虫]

久しぶりにバイク弄りできました。
自分なりのキャブ・セッチングが決まってきたのですが、いい感じのフィーリングだとフラグが白い気がします。

写真貼りますのでアドバイスお願いします。

書込番号：23545347

[カメ虫]

sj38、mj90

書込番号：23545353　スマートフォンサイトからの書き込み

[カメ虫]

sj38、mj88

書込番号：23545384　スマートフォンサイトからの書き込み

[カメ虫]

写真ついてなかった。sj38、mj88

書込番号：23545393　スマートフォンサイトからの書き込み

[カメ虫]

そう言えば、ボアアップ後って、プラグノーマルでいいんですか？

それにしても汚いな。（ほぼ一日走って調整してたもんで）

書込番号：23545408

[多趣味スキーヤー]

プラグは今は#6のようなので#7でもいいかもです。
あとプラグ見る限り、MJ90だと濃いかなと思います。
MJ88でクリップ一段下げでどうでしょう。
試走の仕方によって違いますが。
クイップ下げてパーシャルでボコつかなければいい色になると思います。

�@安定したアイドリング
�A気持ちのいい高回転の伸び
�Bスムーズなパーシャル

もうひと息ですね。

書込番号：23545798

[カメ虫]

>多趣味スキーヤーさん

プラグ見るとMJ90じゃ濃いように見えるんですが、MJ88だと上がチョット足りない気がするんです。
全開でウーウーウーとなる。MJ90だとウーーーーー。（伝わるかな？）

ただMj90にすると中開度でチョットモタつきます。（カブり気味？）

なのでニードルクリップを一段上げ（上から２段目）たところいい感じ。しばらくこれで乗ってみます。
調子よかったらプラグ見て、６番買うか７番買うか判断したいと思います。（汚過ぎて拭いてもダメみたいなので）

それで大丈夫そうなら、フロアパネル付けて、リア回りもカバー付けようかな？

それにしてもパワーフィルターって結構うるさいんですね！
甲高い音でコーコー吸ってます。

あとCDI替えるとどうなるのかな？
ポッシュ？からディップスイッチで５段階変更（実質３段階）できるCDI出てるみたいだけど、進角調整って微妙なのかな？

書込番号：23551264

[多趣味スキーヤー]

パーシャルが濃かったんですね。
クリップ上げで大丈夫そうですね。

https://www.amazon.co.jp/dp/B019RJBEUO/ref=cm_sw_r_cp_apa_i_HBegFb67EBM7Q

私はCDIは↑これを入れてます。
私が買ったとき（2019年1月）は確か180円ほどだったと思いますが、
今はだいぶ値上がりしちゃってますね。
進角すると高回転が延びます。
とは言っても、速度でいうと最高速3〜4キロ伸びる程度です。（私のリトルカブはかなりハイギア化してるのでトルク不足になってますが、もう少しローギア化すれば効果は上がるかもです。）

書込番号：23551317

[カメ虫]

>多趣味スキーヤーさん

コネクタがミドリ色でヤバそうな雰囲気バリバリですね。そっこーでポチリました。

いまいち仕組みがわかりませんが、よりエンジンが回るって理解しました。

ジョルカブも、だいぶ加速が速くなりましたが車格のせいもあり、車がムキになって抜いていきます。
メーター余裕で振り切ってるんだけどなー。（前のスプロは１４T→１６T。加速良いんで後ろも替えよかな？）

書込番号：23551359

[多趣味スキーヤー]

点火時期というのは上死点（ピストンが一番高い位置まで上がった状態）ではダメなんです。
プラグから火花が出てから爆発するまでにタイムラグがあるからです。
爆発が上死点で始まるようにするには上死点手前で点火する必要があります。

そのタイムラグが仮に0.05秒だとします。
そうなると最適な点火時期というのは上死点手前0.05秒ということになりますよね。

一方、回転が上がるということはピストンの移動スピードが速くなるということです。
移動スピードが変化すると0.05秒のタイミングが変わってきますよね。
（この場合のタイミングというのは時間ではなくピストンの位置）

もともと点火時期はフライホイールの回転から信号をとってるので、
その信号自体は回転数に関わらず常に一定のタイミングで送られてきます。
その信号から低回転と高回転（と出来れば中回転）で点火時期を変化させるのがCDIです。

回転数が上がりすぎないように進角させないというレブリミッターがあるぐらい、
点火時期って重要なんです。


スプロケは私のリトルカブはフロント17T、リア35Tのかなりハイギア仕様です。
街乗りで常用速度域の回転数を抑えられて快適です。
その代わりきつめの坂道はシフトダウンしないと上がっていきませんけどね。
しかも3速ミッションなのでシフトダウンすると結構騒がしくなっちゃいます。

長文失礼しました。
ミニバイクカスタム嫌いじゃないものでつい。

書込番号：23551965

[うすうすきょん]

簡単に言うとバットのスイングスピードが一定でさ
速いボールを投げられたら早めに振り始めなければ
当たってもフェアゾーンに球が飛ばないってことねん

書込番号：23552919

[カメ虫]

>多趣味スキーヤーさん

ジョルカブってノーマルでもF14T/R33Tみたいです。
きっとエンジン自体のギヤ比が全然違うんでしょうね。４速だし。

でF14Tを16Tにしたけど、まだまだいけそうです。
けどジョルカブはフロントは16Tが限界みたいなのでリアを減らすしかないかな？
物足りないから3Tくらいいっちゃおうかな？

あとCDIは低回転と高回転でタイミング変えてくれるんですね！便利ですね〜。

書込番号：23553702

[カメ虫]

>うすうすきょんさん

今回は分かり易かったです。

書込番号：23553757

プラグの焼け具合

[アハト・アハト]

キャブセッティングの達人にお尋ねしたいのですが

プラグの状況としては
新品交換後30kmくらい。近所の峠（最高速80km/hくらいのつづらおりで標高600mくらいまで上がる）で
全開含む5kmくらい走行後。でもガバ開けしないで合わせて開けていってるので
3/4〜全開を使ってる領域はたぶん500mあるかないかと思います
なお、プラグ外す前は2kmくらいゆっくり走ってます

先入観なしで見た感じ、コレで見るMJって「薄い」の判断でいいんですよね・・・？
碍子の奥まで灰白色です

書込番号：21823328

[ＢＲＤ]

アハト・アハトさん　　おはようございます。
パッと見　＞碍子の奥まで灰白色　なので「薄い」。
数日間　走しって　見直されては　いかが？

書込番号：21823351

[マジ困ってます。]

主観ですが薄いと思います。

書込番号：21823427　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

＞ＢＲＤさん

ありがとうございます。
メインジェットの話なんで、数日間走ってみてというのは
ちょっと厳しそうです

書込番号：21823428

[アハト・アハト]

＞マジ困ってます。さん

ありがとうございます。
やはり、見た限りでは「濃い」って感じではないですよね・・・

書込番号：21823431

[多趣味スキーヤー]

薄いですね。
ほぼパーシャル走行のようですので、
ニードルクリップを一段下げてはどうでしょう。

走行中、薄い症状は出ませんでしたか？
スロットル一定なのにだんだん減速していくような。
軽いガス欠状態のような症状です。

プラグはほんの数百メートル走っただけで色が変わりますから、
数日間走る必要はありません。

書込番号：21823642

[アハト・アハト]

＞多趣味スキーヤーさん

ありがとうございます。
やっぱ薄いと見ますか
うーん　そうですよね・・・

書込番号：21823687

[アハト・アハト]

現状を言うとですね　もう11セットくらいやってまして

いちおうSJ、JN、クリップ数は結論出てる状況です
いずれもそれ以上濃くしても薄くしても組み合わせ変えても悪化します
なので全閉〜3/4開度までは満足してる状況です（これがSRか！くらいの感じ）

ただずっと共通して
１．MJの領域になると咳き込むように回っていく
２．戻して合わせて開けてくとレッドまでなんとか回るが頭打ち感
３．そこから急閉してもアフターファイアはしない
４．MJ薄くしていくと改善する（１の領域が後ろにずれる？）

ってのがあって、状況としては濃いようにしか思えないのですけど
プラグ見るとむしろ薄すぎるくらいにも感じるし
これ以上薄くしてMJの全開領域テストするのもちょっとコワイ

もしかしてこのプラグ薄いと見るのは私だけ？
と思って質問させていただいた次第です

でもやっぱ皆さん薄いって印象だと、やっぱり薄いのかなあ・・・

全開領域だからちゃんと評価できている自信もないし
特に２．は濃いからか薄いからかハッキリ区別できてない
ただ４．から濃いと思ってるだけかも・・・

とするとスロットルをうまくあわせてられていないだけなのかなあ

下が見違えるようにパワフルになったんで
相対的に上がそうでもないように感じてるのか・・・でも扱いにくいんだよなあ

悩みます

書込番号：21823710

[多趣味スキーヤー]

その症状からすると濃いですね。
でもプラグは白い。
であれば私ならMJ小さくしてクリップ下げます。
でももうやられてるようなのでそれこそ乗ってみないとわかりませんね…

書込番号：21823996

[アハト・アハト]

＞多趣味スキーヤーさん

なるほど〜

ちなみに今は
SJ#45
MJ#138
AJ#220
AS 1+1/4
JN#5175の2段目

なんですが
3段目＋SJ#42＋MJ#135だとMJ手前のつながりでグズりがでるだけで
MJ領域は今のセッティングと変わんないんですよね
で#132まで絞ると改善（しているような感じ？）。

やっぱスロットル操作ヘタで開けすぎなだけなのかなあ・・・
MJ下げると薄いからとりあえず回ってるだけで。
テクニックは何より自信ないからなあ

強制開閉式の全開領域の操作はかなりシビアなもんなんでしょうかね？
〜3/4くらいまではかなり許容してくれる感じなのですが・・・

書込番号：21824224

[多趣味スキーヤー]

ミニバイクの話で申し訳ありませんが、
濃い場合、強制開閉式だと低回転でガバっと開けるとボコボコとなりますね。
負圧式だとそれが非常にマイルドです。

ところで、CRキャブに見えますが社外ですよね？

書込番号：21824335

[マジ困ってます。]

なかなか難しいFCR	FCR。決まったら最高の吹け上がりとレスポンス。	ZX-14R。7500rpm−11000rpmが少し濃い目

RZR250R「改350」の大口径キャブセッティングでわけが分からなくなった時にしていただいたアドバイスですが・・・

フラグの焼けはそこそこ。大体のセッティングを出したつもりでしたが、高回転時のトルク不足を感じてメインジェットを大きくするとフィーリングは良くなる傾向ですが、プラグをチェックして見るとカブリ気味になってしまうんですよね。

そこでバイク屋の親父「ボアアップ大好き」に相談して見ると、試乗を終えて帰ってきたらメインジェットが小さい上で薄いと言われた。
自分がプラグの焼けを見るとカブリ気味だと言うと、メインジェットのセッティングは4速以上で全開を30秒くらい維持。その状態でエンジンを切ってプラグの焼けをチェックしろとの事（笑

だらだら減速している間にプラグの焼けが変わってくるのが理由でした。

その通り実行したらプラグは真っ白で焼けすぎでした。そこからメインジェットを#20くらい上げた記憶があります。
その状態で走ると中低速がカブリまくりなのでジェットニードルとスロージェットを調整してなんとか満足行くセッティングになりました。

つまり、メインジェットの焼け具合は全開の状態でエンジンを切って惰性でとまりその状態でプラグの焼けを見るのがベストって事です。
※偉そうにすみません。

400�tクラスまでだとそのやり方が出来ますが、リッタークラスだと普通に死ねるので、A/F（空燃比）計を取り付ける、もしくはDYNOJETに乗っける方が良いですね。

書込番号：21824507

[アハト・アハト]

＞多趣味スキーヤーさん

そうですよねー
ただぶっちゃけ、よくつかわれる
「ボコつき」「息継ぎ」「もたつき」「頭打ち」「パワー感がない」「加速不良」
の区別がつけられないってのが、濃い薄い判断つかない原因なのかもしれません

ご明察、CRキャブです＾＾


＞マジ困ってます。さん
なるほど、上決めてから下合わせたってことですね
それもありなのか〜〜

下から決めるってのがセオリーって聞きますけど
ようはセッティング出したもの勝ちですもんね


雨だしなかなか乗れないから困りものですが
イチから再確認してみる必要ありそうですね
気が遠くなる・・・＾＾；

書込番号：21824778

[多趣味スキーヤー]

私はプラグの焼け具合は目安程度にして、
濃い薄いは乗った感覚で判断します。

判断に迷ったときは極端に濃くしてみて症状が悪化するか改善するかで決めます。

またミニバイクの話で恐縮ですが、
先日暁のスツーカさんのカブのキャブ調整をお手伝いしたときは、
やはり乗った感じ薄かったのでMJ#92→#110→#100で落ち着きました。（数字はうろ覚え…）
エアスクリューは規定値よりも1/2多く開いてたのでスロージェットは大きい感じでしたが、
特殊な形状のジェットだったため手持ちがなく、少し濃い目程度だったのでそのまま乗ってみるとのことで終了しました。

バイクではありませんが、
迷ったときは極端なことをしろと仕事の先輩に教わったので、
バイクでもそれを実践してます。
極端に薄くするのはいけませんけどね。

書込番号：21825685

[アハト・アハト]

>迷ったときは極端なことをしろ

なるほど！
手持ちで一番濃いMJが142ですから、それでやってみようと思います

とりあえず普通に走る分にはストレスないので
ダメならいったん諦めます

GWも取り付けとセッティングで終わっちゃったし＾＾；
乗るヒマなくなっちゃいますね

今年こそ浄土平に行くのだ

書込番号：21825855

[かま＿]

浄土平、いいですね。走られてるかたには参加したいです。
お盆以降、３連休でない普通の土日でしたら準備します。

書込番号：21826078　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

昨日書き込みしたつもりが…できてなかったｗｗ
改めて

１番気になったのが、

セッテイングはメインジェットから
後からパイロット等触る事
回転域上から　ガス濃いから始める事
全開負荷かけてエンジンすぐ止めてチェック（登り坂が良いです）
ＣＲとかＶＭタイプはツキいい分特に低回転でドンと前に行きます、低速時のターンが神経質になります

昔ＣＲキャブ・ダンストールサイレンサー・マルゾッキＲサスのＳＲ５００乗せてもらってた時期あるんですが
ノーマルより２割力強く感じた記憶

ファンネルならパンストかぶせて調子よさげになるなら薄いです逆だと濃いし
手指で隙間作ってふさいで走ったりしてみました？手がガソリンだらけになる時有るけど

よく阪奈道路ぶっとばして頂上付近でジェット取り替えたりしてキャブ触ったもんです
２ストより４ストの方がシビアですね
気候・標高・天気にすべていい意味で鈍感で調子いい、ノーマルのＣＶキャブに気づくのもこの頃でした

書込番号：21826086

[アハト・アハト]

＞かま＿さん

こちらは北からになりますけど
タイミング合えばご一緒してみたいですね〜


＞保護者はタロウさん
入手時には結構ボロボロだったんで
O/H含めてセッティングはまめしばさんのところを参考にしてるんですが
スロー系からしてたんでそれがセオリーだと思ってました

マジ困さんもおっしゃってますが
上から決めるってのもありなんですね

吸気の方はこのまま車検通したかったんで
エアクリボックスに接続してます
（ボックス内のダクトは外してますが）


最初の頃に横のカバー開けてスポンジ外しましたが
ツキが悪くて急開でストール、カサカサまわる、排気音うるさくなるで
薄いって判断しました
ただ上はあんまり変わらない感じなんですよね　やっぱり

操作がダメで全開域のフィーリングがちゃんと評価できてないんだと
今は考えてます

濃くてボコついてるのではなく
実は開けすぎなだけかも・・・と。

まずは週末にでも142で試してみます

書込番号：21826143

[保護者はタロウ]

ＶＭ系のキャブは絞るように開ける
ドカッと開けちゃダメです

ＰＷＫセットしてるセローですが、ツキがいい分操作が細かくなります

僕のキャブセッティングはモンキー・ミニトレチューンあたりで覚えたのが基本です
上級者（プロ）は良いところに最短手順で持ってくるのがすごいと思います・・・５倍はかかる

書込番号：21826536

[多趣味スキーヤー]

こういう作業ってみんなでわいわいやると楽しいですよね。
仕上がったら調子見がてらプチツーなんか行って。

早く仲間の田植え終わんないかな…

書込番号：21826884

[アハト・アハト]

みなさんありがとうございました
いったん締めさせていただきます
GAは先着順と言う事で失礼致します＾＾
すべてのコメントがとても参考になりました

今朝MJ142にしてちょっと乗ってみたんですが（通勤だけど）
回転数に合わせて開けていくと3/4あたりからひっかかるような加速になり
戻すと持ちなおしてダラーっとレッドまで回る感じでした

138から142に濃くしたわけですが
冷静に観察してみると悪化してはいないような気がします
気温の影響もあるのかもしれませんが（ちょっと寒い）

手持ちのMJだとこれが一番濃いので
追加で買うかクリップ下げるか・・・
#3777は試してないし

評価含めて最初からやり直してみまっす、、、


仲間とわいわいできると面白いんですけどね
みな降りてしまって久しい・・・

書込番号：21828130

[アハト・アハト]

経過というか結果報告です

結論だけ言うと
プラグ中心（高回転側）が白いのはガス欠みたいでした
濃くても薄くても上が回っていかないのはなんでだろうと燃料供給を疑って
フィルタはずしてみたらビンゴでした

セッティングとしては上が濃すぎたようです（ガス欠で薄くなるから回ってた？）
いろいろ試したのですが要因としてはインナーバッフルつけたスパトラの抜けが悪かったようで
バッフル外したら上はかなり改善したけど、これじゃうるさくてとても乗れない
（そもそもバッフルつけてても我慢の限界）

ためしに純正マフラーに戻したらこれがもう大当たり
さほど神経使わずガバっと開けても、どこからでもそのままひっかかりなく
レッドゾーンまでフラットに回って車速もグングン伸びる
下も一回りトルク太らせた感じで爆発ごとにグンと出る感じ
それでいて静かですから言うこと無しです

ただもうホントボロボロの外観なんで（ラットかというくらい錆だらけ）
せめて恥ずかしくないくらいの純正探さなくちゃです


SJ：#45
MJ：#140
AJ：#220
JN：5175 3段目
AS：1+1/4

よく見るセッティングと吸排気考えると結構濃いめな気がします
今年の冬は腰上OHかなあ・・・

書込番号：21840498

[かま＿]

�@集合	�A高速組合流	�B北からと合流〜解散	�C解散別案

＞アハト・アハトさん、走られているみなさま

浄土平の件、滞っていて申し訳ございません。
９月を予定していると書いて来たのですが、忙しくて情報収集できていません。
先週に時間は取ってあったのですが、台風で家を出られませんでした。
福島はたぶん台風は来なかったと思うので、無理に出かければその先は行けたのでしょうが、万一のことがあるとコムツーの今後が問題になるので、本当に心苦しいのですが控えていました。

９月ということで、３連休を除くと９／２、９、30となり、30でなければすでに１ヶ月前となりますので、連絡させていただきました。
あと、9/30にもなると紅葉の時期となり混むみたいです。

アハト・アハトさんは、特にダメという日はありますか？
今回、たぶん初めての価格com福島ツーになることと、活躍されているアハト・アハトさんですから参加者も増大すると思いますので、
ご都合を考慮したいと思います。
もちろん公平な価格comツーリングですので、みなさまのお声も聞いてからにはなりますが、ご了承ください。

ルートのほうは、関東側は、
�@した道組：白河集合（白河中央ＩＣ下車　ミニストップ　だいたい９時ころ）
�A高速組合流：道の駅猪苗代（猪苗代磐梯高原ＩＣ下車　だいたい１０時半ころ）

北からとの合流、ならびに昼食
・浄土平パーキング（お昼）

解散
�B飯坂温泉ＩＣ（セブンイレブン）
解散別案
�C二本松ＩＣ（セブンイレブン）
�Cの場合は、北からのかたとの解散は福島西ＩＣ近くのセブンイレブンを考えています。

詳細な場所は、ワタクシ自身まだ把握しておりませんので、開催日までになんとかします。
まずは日程を決めて、お仕事シフト等、みなで動いていただければと思います。
それでは、よろしくお願いいたします。
もちろんみなさんお忙しい中、時間を割いてのご参加ですので、予定が変わることは承知しております。
走られているみなさんとの走りを、楽しみにしています。

書込番号：22008368

[アハト・アハト]

わっマメですねえ

浄土平はお盆中にヒマみて行こうかと思ってました

私は週末なんだかんだ忙しくて予定立ちにくいので
皆さんの都合で予定立ててもらってかまわないですよ
都合が合えば接近遭遇という感じで＾＾

書込番号：22011912

[かま＿]

＞アハト・アハトさん
レスありがとうございます。
またご覧のみなさまも日付を気にしていらっしゃると思います。

土日は予定が立てにくいとの事で承知しました。
みなさん忙しい中でのツーリングや書き込みですからね。
ドタ参加でも来ていただければ何よりです。

それでは日付としては恒例の一ヶ月前告知が出来、みなさん調整しやすいように、9/9とします。
8/9には文面を整えて公開しますので、早々から動かれるみなさんは予定を立てちゃってください(笑)

浄土平の駐車場が、一般の食事処でなく下界にも遠いのがちょっと心配ですが、まぁ当日までにはなんか考えます。
それではお待ちくださいませ。

お盆は、ワタクシは8/10に新潟から渡道。帰りはたぶん8/18に函館−青森です、フェリーが取れないのです。
ご都合あえばよろしくお願いします。
バイクは価格com磐梯ツーリングも自分のツーリングも125ccです。
超まったりはいつもの事ですが、ごめんなさい。

書込番号：22012956　スマートフォンサイトからの書き込み

ホンダリード１００ スローが高い

[ちびまる・はげお]

朝　普通にかかります。しばらく走り交差点等で止まった時以前と違い４月ころから高いように感じ、バイクが自然と前に行くように感じます。走行距離２８０００K　どなたかアドバイスをお願いします。

書込番号：16294527

[保護者はタロウ]

前に進む原因
１アイドリングが高い
２クラッチスプリングのへたり

１はキャブ今まで全く触っていないのなら・・キャブの清掃、エレメントの交換または清掃、２次エアをすって（インマニ劣化）混合気が薄くなっていないか（回転落ちが悪くなります）クランクシールの気密不良（劣化からくるもの）などいろいろ考えられますので一つ一つ潰していきます
２はあきらかにクラッチの切れたりつながったりする回転が下がるので１と合わせて安いものですから交換するのもありです。

３万近く走ると２ストはいろいろ劣化消耗からくる不具合がちょこちょこ出てきます
クランクまで手を入れる時が買い替えます・・普通

書込番号：16294585

[保護者はタロウ]

追加・・あとオートチョークの不良も考えられます

書込番号：16294590

[ちびまる・はげお]

今までエンジン回りは点検していません。一つ一つ点検してみます。
ありがとうございました。

書込番号：16294607