このページのスレッド一覧（全5スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 yb50の互換性があるジェットニードル |
6 | 3 | 2023年9月21日 15:53 |
| アイドリングの調整 全閉時のさがりが悪い |
41 | 13 | 2022年10月9日 14:03 |
| 原付のキャブセッティング |
40 | 34 | 2022年9月11日 04:16 |
| パイロットスクリューの汎用品はありますか？ |
26 | 16 | 2022年2月6日 19:25 |
| プラグの焼け具合 |
32 | 24 | 2018年8月6日 20:51 |
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yb50（2000年式）を乗っています
キャブレターを清掃していてジェットニードルを交換しようとしたのですが純正部品が廃盤になっていて互換性のある他社製品を教えて欲しいです。
書込番号：25431152 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
確か、DR-Z70が同じVM13SHを使ってるので
互換性はあるけど、ニードルの番手まで同じか
わからないので走れるかは不明です
書込番号：25431293 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ありがとうございます。
メインジェットやパイロットジェットの番手は必ずしも同じではないってことですよね。
書込番号：25431333 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞東北最北端さん
ヤフオク等で探しては見ましたか？
もしくは用品店などで聞いて見ては？
メーカーと番手が解るならキャブメーカーに問い合わせても良いんじゃない？
書込番号：25431968
1点
譲っていただいたパッソル(ジョグエンジン)
でボアアップ、ビッグキャブ等あるので
ノーマルのセッティングではないのです
快調に走るのですが信号待ち等で
止まったときにアイドリングが
調整してあるより高回転から下がらず
10から20秒後にだんだん下がって
調整した回転数に安定します
どんな原因が考えられるでしょうか？
ちょっと気になるのは
スロージェットが中華製の微妙に長い
モノがついてます
キャブはミクニのvm18です
すみません必要な情報があると
思いますが何を書いたら良いか
わからないので優しくご指摘ください
書込番号：24944127 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
スロットルワイヤーは？
ワイヤーが錆びたり、ゴミなどが入ってグリスが固着しかかっている等。
書込番号：24944133
4点
基本的にはスロー調整がうまくいってないので、スロットル開けなくてもエンストしないようにガスの濃度を追い込むしかないです。
エアクリも抵抗少ないんだろうから、季節によってセッティング変えるとかですかね。
書込番号：24944148
3点
＞茶風呂Jr.さん
前回もお世話になりました
ありがとうございます
スロットルコーンが少々傷んでいて
気持ちよくスコーンとは戻らないですが
ワイヤー自体はスムーズに動いているので
大丈夫かと思っていたのですが
新調も考えてみます
書込番号：24944149 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
「スロットルコーン」は、ワイヤーが繋がる「スロットルバルブ（円筒状の部品）」のことですかね。
ここが戻るときに引っ掛かるようだと、アクセルを緩めても完全に閉まり切らず、アイドリングの振動で徐々に下がって全閉位置で停止ということも考えられるかと思います。
少しうるさいですが、エアクリを取ってエンジンを掛けて、スロットルバルブの動きを見ればある程度確認できると思います。
書込番号：24944160
3点
＞ムアディブさん
前回の質問もお世話になりました
今回もありがとうございます
追い込むとは
スロージェットやスクリュー調整の徹底
という事でしょうか？
それとも、ギリギリまで薄くとか、濃く
という感じ？
エンジンスタート時やそんなに
走ってないときのアイドリングは
非常にいい状態だと感じています
走って止まると高いアイドリングになり
徐々に下がっていい感じに安定します
書込番号：24944163 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞mat324さん
ありがとうございます
ハンドルのグリップの中の樹脂パイプが
傷んでいて引っかかりがあり
戻りが悪いので手動で戻しています
変えたいのですがなかなか
無くて諦めています
純正品番で購入したらなぜか
仕様が違い使えませんでした
スロットルバルブはスムーズに
動いていると思いますが
とにかく再点検ですね徹底的に
書込番号：24944205 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
スロットルがちゃんと動いている前提で、、、
アイドリングが高いのはそれだけ空気が吸えているからで、つまりはアイドリング調整スクリューが開く位置にあるからです。
なぜそうなっているかというと、アイドリング絞るとエンストするからですよね。
なのでアイドリングの燃調がよろしくなくて、エンジンが粘らなくてそうなっているのだと推測します。
追い込むというのは、最適な燃調になるようにするってことです。もちろんチューンしてるとその辺がいい加減で調整ではどうにもならんということはあり得ます。というか、良くありますw
いじると「正しい状態ありき」=「設計時の状態に戻せばよい」というのはなく、安定を創り出す必要がありますからね。
エアクリの状態を書いてくれないので濃くするのか薄くするのかはなんともですけど、それを見ても調整してみてもいないものが指定はできないですね。自分で試すしかないです。
>エンジンスタート時やそんなに
>走ってないときのアイドリングは
>非常にいい状態だと感じています
チョークが効いてるとか
書込番号：24945140
4点
＞ムアディブさん
ありがとうございます
吸気はパワーフィルターがついてます
全ての見直しを徹底してやるように
します。とりあえず中華製のジェットを
もうちょっとちゃんとしたものに
替えようかと思います
書込番号：24945182 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ガスが薄いときの症状と思われる。過去にセッテイング出せてるなら
スロージェット見直し
あと、
２次エアの混入（マニホールド）ひび割れ
油面が低い
スロー系の燃料側のつまり
手順
スローのスクリュウ１回から２回転の間で回転落ちがすっと落ちるところ探す
それで合わないなら油面やエア漏れみてキャブバラして掃除
そもそも最初からキャブ合ってないならメインジェットから見直します
キャブがノーマルでもエアクリーナ外したりマフラー変えてたら狂いますので、１からやり直し
書込番号：24946062
6点
＞保護者はタロウさん
手順までありがとうございます
薄い可能性はありそうなので一番にチェックしてみます
「スローのスクリュウ１回から２回転の間で回転落ちがすっと落ちるところ探す」
というのはエアスクリューですか？お手数ですがもうちょっと詳しく教えて
いただけるとありがたいです
すっと落ちたら そこが良い調整という事ですか？
にわかバイクいじりで知識がなく申し訳ありません
勉強していきたいのでよろしくお願いします
書込番号：24946126
1点
＞まぐわい屋さん
ありがとうございます
すごく参考になります
熟読したいと思います
書込番号：24946245 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
実は時間が取れずまだいじれてませんがいただいた情報をもとになんとかしたいと思います。ありがとうございました。
書込番号：24957392
2点
チャレンジ好きのおじさんの話を聞いていただけたらと思います
このたびパッソルのジョグエンジン「パッジョグ」を手に入れました
バイクは乗ってきていますが外装をいじる程度でキャブやエンジンを
セッティングしたことはない素人です「素人は手を出すな」ではなく
メインジェット及びスロージェットに手を出し
これから新しい楽しみを作るためにいろいろ教えてください
いまパッジョグを手に入れ困っているのは
チョークをつかいエンジン始動するのですがチョークを戻すと
アイドリングせず即エンストしますキャブ内は掃除してツマリはないはずですが
「また汚れが詰まったかな」と数回掃除しましたがダメでした
エアスクリューもパイロットスクリューもいろいろ聞いて調整しましたが
チョークなしではまったくアイドリングが続きません
※続くどころか即エンスト アクセル回している間はエンストしません
質問するにしてもどんな情報があればよいかわかりませんが
エンジンはジョグのボアアップ（80CCぐらいかと…）
キャブはミクニのVM18
あとチャンバーが装着されています
燃料は他のバイクから抜いたレギュラーがちょっと入ってます
上記の症状を見てジェットの調整が必要なのかなと思い
質問しました
バイクいじり上級者のみなさんは「とりあえずこれで様子みるか」
てきなジェットの番手はいくつぐらいなのでしょうか？
※「プラグを見ろ」と言われそうですが工具がなくみていません
いまのジェットはMJ137.5 PJ30 で素人ながら
「大きすぎる？」と思い上級者のご意見をお聞きしたいです
※「この情報をくれ」とかありましたら教えてください
3点
アイドルアジャストスクリュー は適切なのでしょうか？
書込番号：24911310
1点
＞ドケチャックさん
読んでいただきありがとうございます
1回転戻し、2回転戻し、3回転弱戻しでもエンストします
スクリュー自体が壊れや欠損の可能性ありますかね
抜いて確認はしていません（パッキンやバネ出てきますよね？）
書込番号：24911373
1点
＞このたびパッソルのジョグエンジン「パッジョグ」を手に入れました
もしかして最初からアイドリングしない状態でしたか？
前オーナーが中途半端にノーマルパーツを適当に組んだ可能性はないですかね？
書込番号：24911384
2点
＞茶風呂Jr.さん
読んでいただきありがとうございます
最初からアイドリングしません
まず長年放置車だったので元主が使用時に
調子がよかった悪かったもわかりません
キャブ掃除してエンジン始動までは 1日でなんとか
なったのですが アイドリングは エアスクリューやパイロットスクリュー
の開きをいろいろ試したのですがしません
書込番号：24911391
1点
アイドリングはしませんがエンジン始動させアクセルを回しながら調整すれば
走行は可能な状態ですナンバーないので全開走行はしていません
元主のパーツ組方に関しては不明です無償なので文句はいえません…
書込番号：24911403
1点
スロットルを手で少し開けてるとアイドリングは維持できますよね？
別の言い方をすればアクセルを開けてエンストしないように出来ますか？
書込番号：24911406
2点
＞ドケチャックさん
アクセルをあわせてやればエンストしない状態は維持できます
一応走行も可能です（←ひょっとしたらチョーク引きっぱなしだったかも）
チョーク戻してエンストしないかはちょっとあいまいです
書込番号：24911412
1点
なんか勘違いよ予感。
エアースクリューとかパイロットスクリューを勘違いしてませんか？
自分が言ってるアイドルアジャストスクリュー とはアクセルから手を離した状態でアクセル開度を調整する機構です。
右に回せばアクセルが開いてアイドリング回転数が上がり、左に回せばアクセルが閉じてアイドリング回転数が下がる。
キャブセッティング以前にアイドルアジャストスクリューを調整してスロットルから手を放してもアイドリング出来るように調整しましょう。
ちなみにアイドルアジャストスクリューは付いてますよね。
書込番号：24911430
2点
名称の勘違いしているかもしれません
アイドルアジャストスクリュー
バイクはずっと乗ってますので
信号待ちの時とか手を突っ込んで
アイドリングの調整してたやつですよね？
全閉、一回転戻し、2回転戻し、3回転弱
でもアイドリングしません
書込番号：24911443 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
知恵袋のは参考になりませんかね？
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q105701655
書込番号：24911479
1点
参考にさせていただきます
わたくしも知恵袋の感覚に
近いのですが
アイドリングが安定しないのでは
なくアクセルオフだとエンストして
しまうため？？？な感覚です
ジェット類の番手が大幅に違って
いてもとりあえずはアイドリング
するものなんですか？
素人ながら疑っています
書込番号：24911492 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|---|---|
自分が言ってるのはこれ、 |
もう一つこれ |
これと勘違いしてませんか？ |
＞アイドリングの調整してたやつですよね？
全閉、一回転戻し、2回転戻し、3回転弱
でもアイドリングしません
たぶん違う。右回りでアイドリングが上がって行きます「アクセルが物理的に開いていきます」。極端に言えば右に5回転くらい回ります。
ISA30さんが回してるアイドルアジャストスクリューはキャブのスロットルストッパーに当たってますか？
書込番号：24911494
2点
すみません。キャブはノーマルじゃなかったですね。
VM18のセッティング記事や動画を見まくるしかないですね。
書込番号：24911500
1点
いろいろありがとうございます
そうか動画を探すのですね
web情報ばかり集めてました
アイドルアジャストスクリューが
真ん中にある手で回せるやつ
エアスクリューが
マイナスドライバーなどで
回す方だと漠然ととらえてます
微妙でしたら後日写真とってきます
確認していただきたいです
書込番号：24911510 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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|---|
写真がありました
ホースが抜けかかってるのは
整備中の事なので気にしないでください
書込番号：24911529 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
こんにちは。
念の為ですがエアクリーナーは清掃済みなんですよね?
書込番号：24911552 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞BAJA人さん
パワーフィルターの新品が
ついております
書込番号：24911558 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1215763127
知恵袋と同様の症状ですので、PJ(SJ)の詰まりではないですか？
穴の開通確認はとれていますか？
書込番号：24911721
1点
＞至高のしもつかれさん
そうですよね、目詰まりが1番怪しい
症状ですよね
3〜4回キャブレター開けて
その都度スロージェット外して
貫通確認しているんですよ
週末に新品にかえてためそうと
思っています
ひょっとして濃すぎるなんてことも
考えて小さい番手も買ってみようかと
思っています
書込番号：24911806 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
おはようございます。
私もカブのボアアップ、キャブの交換をした際にキャブのセッティングが出来ず苦労しました。
その時参考になったのは、キタコから出ている「スーパーカブ虎の巻」です。この中に書かれてあったキャブレターの調整方法が、役にたちました。
4サイクルと2サイクルの違いが有りますが、購入して一読してみたらいかがでしょうか。
書込番号：24911873
1点
この後に14件の返信があります。
【使いたい環境や用途】
sym rv125jpに取り付けらFCRのパイロットスクリューはありますか？
【重視するポイント】
【予算】
2000円以内
【比較している製品型番やサービス】
【質問内容、その他コメント】
バイクの車種はsym rv125jpです。
走行中にパイロットスクリューが抜け落ちてしまいました。
バイクパーツ店に問い合わせをしましたらFCRのキャブパーツならあるとのご回答でした。
symのrv125jpに取り付けら可能なFCRのパイロットスクリューをどなたかご存知でしたら教えて下さい。
宜しくお願い致します。
書込番号：24570929 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞T・S・T・Sさん
napsや二輪館でバラ売りも有ると思いますが
もしかして、番手自体が解らないのですか？
書込番号：24571112
1点
ご回答ありがとうございます。
現物が抜け落ちてしまいまして、ネットでも型番等を調べているのですが、分からないです。
書込番号：24571127 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞T・S・T・Sさん
FCRはお店で購入？個人売買？
キャブ自体は何パイですか？28，32とか
書込番号：24571165
2点
NAPSさんに問い合わせをしたらFCRのパイロットスクリューならあるとのことでした。
NAPSさんに適合する物がありましたらそちらで購入予定です。
私が中途半端な知識しかなく、質問の答えになっていなかったらすみません。
キャブレター はケイヒンCVK24です。
何パイかは分からないです。
書込番号：24571194 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
パイロットスクリューって走行中に抜け落ちたりします？
書込番号：24571339 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
走行中にキャブ不調の様な現象か起こり、シートを外し、キャブを確認したところパイロットスクリューがなかった状態です。
昨日か一昨日にパイロットスクリューを回しアイドリングの調整をしたので、それらを考えると抜け落ちたのが妥当かなと思います。
書込番号：24571374 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞T・S・T・Sさん
FCRとCVKは別物でよ。
お店で見て貰って購入した方が良いですよ
書込番号：24573025
2点
SYMの純正キャブはCVK。
パーツ屋さんにある部品はFCRのもの。
スレ主さんとパーツ屋さんがかみ合ってないようです。
書込番号：24573074
2点
NAPSさんに電話で問い合わせをした時に、ウチはFCRの物しか置いてないとの事でしたので、合う物があればいいかなぁと思ってます。
因みに、仕様が若干違いますが、シグナスと似たキャブですのでショップに直接行き探してみます。
書込番号：24573182 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
NAPSがあるということは都会ですなＳＹＭ代理店や取扱店があるはず。
ネジ径が同じでも先の形状が同じとは限らない
ＳＹＭの代理店に純正部品を注文すれば良いと思いますな。
書込番号：24573208
1点
NAPSさんに問い合わせをする前にバイク屋に問い合わせをしたのですが、NAPSさんは品揃えがいいから合う物があるかもよとそちらの方が手っ取り早いかもとの事でしたので、とりあえずは探してみようと思っています。
なければその様にします。
色々と情報ありがとうございます。
書込番号：24573232 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
みなさま色々とありがとうございました。
NAPSさんに行ったところ、合いそうなパイロットスクリューがありませんでした。
結局、Amazonで CVK24のキャブ修理キットを購入しました。
物が届いたら取り付けてみます。
書込番号：24573298 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
みなさま、色々と情報ありがとうございました。
やっとCVK24キャブレター修理キットが届きました。
ついでにキャブのO/Hもやりまして、無事にエンジン始動、走行が可能になりました。
ただ、南国仕様のエンジンのせいかなのか、冬場のエンジン始動はいくらやっても中々エンジン始動が困難です。(朝一はセルを約５秒回しの3セットくらいでやっと始動できます。)
一度始動すれば調子が良く、長時間の停車をしなければセル一発始動なのですがね。
メインジェットの番手を変えれば多少は解消されますかね？
書込番号：24583598 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞T・S・T・Sさん
＞メインジェットの番手を変えれば多少は解消されますかね？
メインは全開走行時とかの領域なので関係ないです
プラグの確認をして見て下さい。
書込番号：24584333
1点
承知しました。
色はきつね色よりやや肌色に近い感じでした。
今度、プラグも交換してみます。
ありがとうございます。
書込番号：24584393 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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キャブセッティングの達人にお尋ねしたいのですが
プラグの状況としては
新品交換後30kmくらい。近所の峠（最高速80km/hくらいのつづらおりで標高600mくらいまで上がる）で
全開含む5kmくらい走行後。でもガバ開けしないで合わせて開けていってるので
3/4～全開を使ってる領域はたぶん500mあるかないかと思います
なお、プラグ外す前は2kmくらいゆっくり走ってます
先入観なしで見た感じ、コレで見るMJって「薄い」の判断でいいんですよね・・・？
碍子の奥まで灰白色です
4点
アハト・アハトさん おはようございます。
パッと見 ＞碍子の奥まで灰白色 なので「薄い」。
数日間 走しって 見直されては いかが？
書込番号：21823351
3点
主観ですが薄いと思います。
書込番号：21823427 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ＢＲＤさん
ありがとうございます。
メインジェットの話なんで、数日間走ってみてというのは
ちょっと厳しそうです
書込番号：21823428
3点
＞マジ困ってます。さん
ありがとうございます。
やはり、見た限りでは「濃い」って感じではないですよね・・・
書込番号：21823431
1点
薄いですね。
ほぼパーシャル走行のようですので、
ニードルクリップを一段下げてはどうでしょう。
走行中、薄い症状は出ませんでしたか？
スロットル一定なのにだんだん減速していくような。
軽いガス欠状態のような症状です。
プラグはほんの数百メートル走っただけで色が変わりますから、
数日間走る必要はありません。
書込番号：21823642
0点
＞多趣味スキーヤーさん
ありがとうございます。
やっぱ薄いと見ますか
うーん そうですよね・・・
書込番号：21823687
5点
現状を言うとですね もう11セットくらいやってまして
いちおうSJ、JN、クリップ数は結論出てる状況です
いずれもそれ以上濃くしても薄くしても組み合わせ変えても悪化します
なので全閉～3/4開度までは満足してる状況です（これがSRか！くらいの感じ）
ただずっと共通して
１．MJの領域になると咳き込むように回っていく
２．戻して合わせて開けてくとレッドまでなんとか回るが頭打ち感
３．そこから急閉してもアフターファイアはしない
４．MJ薄くしていくと改善する（１の領域が後ろにずれる？）
ってのがあって、状況としては濃いようにしか思えないのですけど
プラグ見るとむしろ薄すぎるくらいにも感じるし
これ以上薄くしてMJの全開領域テストするのもちょっとコワイ
もしかしてこのプラグ薄いと見るのは私だけ？
と思って質問させていただいた次第です
でもやっぱ皆さん薄いって印象だと、やっぱり薄いのかなあ・・・
全開領域だからちゃんと評価できている自信もないし
特に２．は濃いからか薄いからかハッキリ区別できてない
ただ４．から濃いと思ってるだけかも・・・
とするとスロットルをうまくあわせてられていないだけなのかなあ
下が見違えるようにパワフルになったんで
相対的に上がそうでもないように感じてるのか・・・でも扱いにくいんだよなあ
悩みます
書込番号：21823710
1点
その症状からすると濃いですね。
でもプラグは白い。
であれば私ならMJ小さくしてクリップ下げます。
でももうやられてるようなのでそれこそ乗ってみないとわかりませんね…
書込番号：21823996
2点
＞多趣味スキーヤーさん
なるほど～
ちなみに今は
SJ#45
MJ#138
AJ#220
AS 1+1/4
JN#5175の2段目
なんですが
3段目＋SJ#42＋MJ#135だとMJ手前のつながりでグズりがでるだけで
MJ領域は今のセッティングと変わんないんですよね
で#132まで絞ると改善（しているような感じ？）。
やっぱスロットル操作ヘタで開けすぎなだけなのかなあ・・・
MJ下げると薄いからとりあえず回ってるだけで。
テクニックは何より自信ないからなあ
強制開閉式の全開領域の操作はかなりシビアなもんなんでしょうかね？
～3/4くらいまではかなり許容してくれる感じなのですが・・・
書込番号：21824224
0点
ミニバイクの話で申し訳ありませんが、
濃い場合、強制開閉式だと低回転でガバっと開けるとボコボコとなりますね。
負圧式だとそれが非常にマイルドです。
ところで、CRキャブに見えますが社外ですよね？
書込番号：21824335
1点
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|---|---|---|
なかなか難しいFCR |
FCR。決まったら最高の吹け上がりとレスポンス。 |
ZX-14R。7500rpm－11000rpmが少し濃い目 |
RZR250R「改350」の大口径キャブセッティングでわけが分からなくなった時にしていただいたアドバイスですが・・・
フラグの焼けはそこそこ。大体のセッティングを出したつもりでしたが、高回転時のトルク不足を感じてメインジェットを大きくするとフィーリングは良くなる傾向ですが、プラグをチェックして見るとカブリ気味になってしまうんですよね。
そこでバイク屋の親父「ボアアップ大好き」に相談して見ると、試乗を終えて帰ってきたらメインジェットが小さい上で薄いと言われた。
自分がプラグの焼けを見るとカブリ気味だと言うと、メインジェットのセッティングは4速以上で全開を30秒くらい維持。その状態でエンジンを切ってプラグの焼けをチェックしろとの事（笑
だらだら減速している間にプラグの焼けが変わってくるのが理由でした。
その通り実行したらプラグは真っ白で焼けすぎでした。そこからメインジェットを#20くらい上げた記憶があります。
その状態で走ると中低速がカブリまくりなのでジェットニードルとスロージェットを調整してなんとか満足行くセッティングになりました。
つまり、メインジェットの焼け具合は全開の状態でエンジンを切って惰性でとまりその状態でプラグの焼けを見るのがベストって事です。
※偉そうにすみません。
400㏄クラスまでだとそのやり方が出来ますが、リッタークラスだと普通に死ねるので、A/F（空燃比）計を取り付ける、もしくはDYNOJETに乗っける方が良いですね。
書込番号：21824507
3点
＞多趣味スキーヤーさん
そうですよねー
ただぶっちゃけ、よくつかわれる
「ボコつき」「息継ぎ」「もたつき」「頭打ち」「パワー感がない」「加速不良」
の区別がつけられないってのが、濃い薄い判断つかない原因なのかもしれません
ご明察、CRキャブです＾＾
＞マジ困ってます。さん
なるほど、上決めてから下合わせたってことですね
それもありなのか～～
下から決めるってのがセオリーって聞きますけど
ようはセッティング出したもの勝ちですもんね
雨だしなかなか乗れないから困りものですが
イチから再確認してみる必要ありそうですね
気が遠くなる・・・＾＾；
書込番号：21824778
2点
私はプラグの焼け具合は目安程度にして、
濃い薄いは乗った感覚で判断します。
判断に迷ったときは極端に濃くしてみて症状が悪化するか改善するかで決めます。
またミニバイクの話で恐縮ですが、
先日暁のスツーカさんのカブのキャブ調整をお手伝いしたときは、
やはり乗った感じ薄かったのでMJ#92→#110→#100で落ち着きました。（数字はうろ覚え…）
エアスクリューは規定値よりも1/2多く開いてたのでスロージェットは大きい感じでしたが、
特殊な形状のジェットだったため手持ちがなく、少し濃い目程度だったのでそのまま乗ってみるとのことで終了しました。
バイクではありませんが、
迷ったときは極端なことをしろと仕事の先輩に教わったので、
バイクでもそれを実践してます。
極端に薄くするのはいけませんけどね。
書込番号：21825685
1点
>迷ったときは極端なことをしろ
なるほど！
手持ちで一番濃いMJが142ですから、それでやってみようと思います
とりあえず普通に走る分にはストレスないので
ダメならいったん諦めます
GWも取り付けとセッティングで終わっちゃったし＾＾；
乗るヒマなくなっちゃいますね
今年こそ浄土平に行くのだ
書込番号：21825855
0点
浄土平、いいですね。走られてるかたには参加したいです。
お盆以降、３連休でない普通の土日でしたら準備します。
書込番号：21826078 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
昨日書き込みしたつもりが…できてなかったｗｗ
改めて
１番気になったのが、
セッテイングはメインジェットから
後からパイロット等触る事
回転域上から ガス濃いから始める事
全開負荷かけてエンジンすぐ止めてチェック（登り坂が良いです）
ＣＲとかＶＭタイプはツキいい分特に低回転でドンと前に行きます、低速時のターンが神経質になります
昔ＣＲキャブ・ダンストールサイレンサー・マルゾッキＲサスのＳＲ５００乗せてもらってた時期あるんですが
ノーマルより２割力強く感じた記憶
ファンネルならパンストかぶせて調子よさげになるなら薄いです逆だと濃いし
手指で隙間作ってふさいで走ったりしてみました？手がガソリンだらけになる時有るけど
よく阪奈道路ぶっとばして頂上付近でジェット取り替えたりしてキャブ触ったもんです
２ストより４ストの方がシビアですね
気候・標高・天気にすべていい意味で鈍感で調子いい、ノーマルのＣＶキャブに気づくのもこの頃でした
書込番号：21826086
0点
＞かま＿さん
こちらは北からになりますけど
タイミング合えばご一緒してみたいですね～
＞保護者はタロウさん
入手時には結構ボロボロだったんで
O/H含めてセッティングはまめしばさんのところを参考にしてるんですが
スロー系からしてたんでそれがセオリーだと思ってました
マジ困さんもおっしゃってますが
上から決めるってのもありなんですね
吸気の方はこのまま車検通したかったんで
エアクリボックスに接続してます
（ボックス内のダクトは外してますが）
最初の頃に横のカバー開けてスポンジ外しましたが
ツキが悪くて急開でストール、カサカサまわる、排気音うるさくなるで
薄いって判断しました
ただ上はあんまり変わらない感じなんですよね やっぱり
操作がダメで全開域のフィーリングがちゃんと評価できてないんだと
今は考えてます
濃くてボコついてるのではなく
実は開けすぎなだけかも・・・と。
まずは週末にでも142で試してみます
書込番号：21826143
0点
ＶＭ系のキャブは絞るように開ける
ドカッと開けちゃダメです
ＰＷＫセットしてるセローですが、ツキがいい分操作が細かくなります
僕のキャブセッティングはモンキー・ミニトレチューンあたりで覚えたのが基本です
上級者（プロ）は良いところに最短手順で持ってくるのがすごいと思います・・・５倍はかかる
書込番号：21826536
1点
こういう作業ってみんなでわいわいやると楽しいですよね。
仕上がったら調子見がてらプチツーなんか行って。
早く仲間の田植え終わんないかな…
書込番号：21826884
0点
みなさんありがとうございました
いったん締めさせていただきます
GAは先着順と言う事で失礼致します＾＾
すべてのコメントがとても参考になりました
今朝MJ142にしてちょっと乗ってみたんですが（通勤だけど）
回転数に合わせて開けていくと3/4あたりからひっかかるような加速になり
戻すと持ちなおしてダラーっとレッドまで回る感じでした
138から142に濃くしたわけですが
冷静に観察してみると悪化してはいないような気がします
気温の影響もあるのかもしれませんが（ちょっと寒い）
手持ちのMJだとこれが一番濃いので
追加で買うかクリップ下げるか・・・
#3777は試してないし
評価含めて最初からやり直してみまっす、、、
仲間とわいわいできると面白いんですけどね
みな降りてしまって久しい・・・
書込番号：21828130
1点
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