バイク用スプロケットすべて クチコミ掲示板

ドライブスプロケ、外し方、半球体

[まも1975]

ドライブスプロケを交換しようとしたところ、六角ボルトのもう一方は頭が半球体の形をしています。六角ボルトだけを外してもプレートが回らず、ドライブスプロケをはずせませんでした。サンダーで切り込みを入れてマイナスドライバーで回そうとしましたがダメでした。何方がこの様な頭が半球体の外し方をお分かりの方はいらっしゃいますでしょうか。

書込番号：24006500　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

しっかりつかめるバイスプライヤーぐらいしか思いつかんが。

書込番号：24006871

[うすうすきょん]

こんな所にブレイクオフボルト使うってどこのメーカーかと思えば半島製かあ
簡単に交換させない目的か、消耗品なのでそうでも無い。

ヤスリできちんとマイナス溝を切り
先が切れないタガネで溝の端を叩いて回す。叩くのは３回までが勝負だ
失敗したらサンダーかドリルでプレートが回る位置まで削る。

書込番号：24006900

[まも1975]

神戸みなと様、アドバイスありがとうございます。
ネットで見たところバイスプライヤーにも色々種類があるのですね。

お答え頂きついでにと言っては何ですが、最初見た時飾りかと思ったのですが、隣の六角ボルトを外しただけでは、抑えプレートは回りませんでした。なので、飾りではないと思いました。

こんな意地悪なスプロケの固定って他にも例をご存知でしょうか。

書込番号：24006918　スマートフォンサイトからの書き込み

[まも1975]

うすうすきょん様、早速のご返信ありがとうございます。
半島製、ご名答です。この画像だけでびっくりです。タガネのアイデアありがとうございます。一度試してみます。

こんな意地悪なスプロケの固定ってご存知でしょうか。

書込番号：24006935　スマートフォンサイトからの書き込み

[うすうすきょん]

大体、ブレイクオフボルトってキーシリンダー取付とかに使うのよねん。
こんな所に使うのは知らない。左側のボルトはホームセンターで売ってるよーなヤツだし
誰かが後から交換したんぢゃないか、元々そーなのかと疑問に思う

書込番号：24006946

[まも1975]

＞うすうすきょんさん
マイナス溝を切りる為のヤスリっていうのはどの様なヤスリがございますでしょうか。サンダーの歯では少々太くて。

神戸みなとさんのアドバイスのバイスプライヤーを試してきましたがツルツル滑って歯が立たずで。そこで端部を削ってバイスプライヤーが掴みやすい様にサンダーを持ち出しましたが、歯が他の部分に当たりそうでして。そこで金ノコの歯だけでギコギコしましたが素材がステンレスなのか、傷すら付かず手を焼いております。

何故ドライブスプロケを外そうとしていると言いますと、写真の様に新品と比べて谷部が深いようなので、ひょっとして交換した方が良いかなと思った次第なのですが、この程度の深さだと暫く大丈夫かどうか分からず（皆さんはどの程度で交換されているのでしょうか）歯先の尖り具合もどうなのかなと。

因みに昨日チェーンのみ交換できまして、クランク付近から聞こえていたガーゴー音（特に減速時の音が酷かったです）はなくなり、気持ち良く加速減速できております。

書込番号：24007194　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

ＹｏｕＴｕｂｅで検索すると「固着ボルトの外し方」ででてくるね。
https://www.youtube.com/results?search_query=%E5%9B%BA%E7%9D%80%E3%83%9C%E3%83%AB%E3%83%88%E3%81%AE%E5%A4%96%E3%81%97%E6%96%B9

作業を見たことは無いがＹｏｕＴｕｂｅでたまに見るのが溶接というもの。
変な形のを平らに削って六角ボルトを溶接するようだが、折れたボルトの抜き方の一つ。
頭を削って片方のボルトを外せば抑えプレートは抜けるのでスプロケは抜けるようだ、頭が飛んでスタッドボルトになれば何とかなりそうですね。
頭が飛べばバイスプライヤーでもつかんで抜けるように思える。

マイナス溝ができてればショックドライバーという手も考えられる。
また、タガネを外す方向でボルト頭に当ててハンマーでなぐるというのも、これは何度かやったことがあるがもっと太いボルトなので当てる頭も大きかった。

消耗品の取り付けに変なの使われたらたまらんですね。
知り合いが乗ってきた７万円で買ったというチャイナメーカー製の１２５スクーター、綺麗で文句なしだが数か月後には壊れて廃車だという。
コリア製だとここまでひどくは無いと思うがどうなんかな。

書込番号：24007217

[ムアディブ]

リベットに見えるんだよなぁ、、、

回り止めだとするとネジだと意味が無いからリベットなんだと思うんだけど。

リベットなら頭をサンダーで飛ばせばって事だろうけど、違ったら元に戻れないから中々言いづらい。(笑

サービスマニュアルとか手に入らないんですかね。弄り倒すならいずれ必要と思うけど。

書込番号：24007289

[VTR健人]

こんにちは

他車種ですが、自分はタガネとハンマーで外しましたョ
引っ掛かりが少ないなら、グラインダーで切り込みを入れてみては？
自信が無いなら、そのままバイク屋さん行き！ ですかね〜

書込番号：24007393　スマートフォンサイトからの書き込み

[うすうすきょん]

ぷっ。リベットだってよお

書込番号：24007407

[まも1975]

＞神戸みなとさん
初めての半島製ですが、なかなか良いバイクですよ。
取扱い説明書はないですが、この数週間で、前後タイヤ交換たタイヤベアリングのグリスアップ、ハンドル、チェーン、エンジンオイル、アクセルワイヤー、クラッチレバー等のメンテができました。

ラストにスプロケ前後を交換しようとしたところドライブスプロケで「何これ！」ってなってしまいました。

因みに購入したドライブスプロケの中心穴が小さく入らなかったので再購入になってしまうのですが、ドライブスプロケの中心穴径は20mmと17mmの2種類あるのですね。知らなかったです。

デイスター125の取扱い説明書が何処かで入手できれば安心して部品を選べるのですがね。

書込番号：24007416　スマートフォンサイトからの書き込み

[まも1975]

＞ムアディブさん
リベットだったら厄介ですね。ただ、ドライブスプロケ裏を指で触ったところリベットではなさそうです。
アドバイスありがとうございます。

書込番号：24007422　スマートフォンサイトからの書き込み

[まも1975]

＞VTR健人さん
えっ！ご経験おありですか！ぜひ詳しくお聞きしたいです。バイクショップは取扱い説明書がないので、整備に該当する作業は受けれません。と断られました。今までも何とか自身で整備をしてきたので今回も頑張りたいと思います。是非ともアドバイス宜しくお願い致します。

書込番号：24007430　スマートフォンサイトからの書き込み

[うすうすきょん]

サービスマニュアルやオーナーズマニュアルが
あっちこっちにアップされてるのが外車の良いところでさ
年式不明だけどオーナーズマニュアル
https://www.manualslib.com/manual/405341/Daelim-Daystar-Fi.html
yahoo usとかでdaystar125 manualで検索するとヒットするわん

書込番号：24007432

[まも1975]

＞うすうすきょんさん
素晴らしい！
ネットで検索をたくさんトライしたのですが、行き着く事ができず、困っておりました。ありがとうございます。

スプロケをキタコを購入したのですが、前後とも穴のサイズや位置が微妙にあわず、勿体ないことをしてしまいました。

適合表があれば間違えは減ると思いますが、国産ばかりでして。

書込番号：24007770　スマートフォンサイトからの書き込み

[うすうすきょん]

私なら現状のマイナス溝の状態でタガネで回せるけど
初めてなら多分無理だあ。どーしてもやるならスプラインが傷つかないよーに
パイプとかでカバーし、存分に打てる状態でやるべきだなあ
ハンマー振りもカーブやシュートの軌道で打てる様で無いと難しいぞお

書込番号：24007849

[まも1975]

＞うすうすきょんさん
たくさんのアドバイスありがとうございます。
試行錯誤してみます。

書込番号：24007864　スマートフォンサイトからの書き込み

[WhatDoYouThink]

セキュリティー・ボルトです。グラインダーを使うなら半球の両側面を削り平らにしてからプライヤーなどで回せばいいです。やすりでも簡単に削れます。

書込番号：24009146

[まも1975]

＞WhatDoYouThinkさん
こんなボルトが存在するんですね。初めてしりました。
アドバイスありがとうございます。

書込番号：24009481　スマートフォンサイトからの書き込み

[うすうすきょん]

だからーブレイクオフボルトと書いて有る
ワンウェイボルトとも言うらしい

書込番号：24009491

YBR125KでFスプロケを13Tにしようと思うのですが

[我也]

はじめまして、去年の7月頃にYBR125Kを買って先日走行中に初ゴケしてしまいました（笑
これはただ単に自分のミスで濡れている路面で・・・。
そこで純正よりはグリップのあるタイヤを履こうかなと思いダンロップ　TT100GPかミシュランのなにかと考えています。ここはまぁ置いといて。
本題のFスプロケについてなんですがタイヤが少し太くなるので加速のことも考えてFスプロケを13Tに変更しようと思うのですが、調べてもYBRのことばかりでKのことが出て来ません、あっても15~ばかりでどれを買えばよいかわかりません。この場合は純正の2007-2008年式のを買ってよろしいのでしょうか？それとも社外のを買えばよいのでしょうか？もしこの場合だとボルトやホルダーも変えないと・・・
どなかたか教えてくださいよろしくおねがいします。

書込番号：14307641

[緑山]

標準スプロケ＆ホルダー	AFAM製15Tスプロケ＆TZR125用ホルダー＆M6ボルト

こんにちは。

以下は、過去何回か同じ事を書いていますが…。

私は07年型（製造は08年）無印（欧州仕様）×2台に乗っています。
ドライブスプロケットは2台とも、標準の14Tから、AFAM製の15Tに変えました。
この場合、スプロケホルダー（純製品を使用）及び固定用ボルト（M6×10･汎用品を使用）もTZR-125用に変えました。（YBR125用は使えません。）
またチェーン（サイズ：428、リンク数：118）は新車状態では、長さが足りなく、調整ボルトを目一杯緩めてもダメでした。（自然に伸びた後、スプロケ交換をしました。）
我也さん の場合は逆ですから、調整ボルトを締め込めば入ると思います。
もしそれでもユルユルだと、チェーンをカットする必要が有るでしょう。

＞この場合は純正の2007-2008年式のを買ってよろしいのでしょうか？

純製品で、14T以外（〜13Tや15T〜）が有るなら、純製品が良いでしょう。（有るの？？）

先ほど、私が購入した先のHPを見たところ、メーカーは変わりましたが、下記が適合するようです。
http://www.bikebros.co.jp/ec-parts/detail/index/id/653070/mk/2/sr/91/bk/1/lc/7/mc/3/
あるいは下記も（TZR-125用ですが）使えそうです。
http://www.bikebros.co.jp/ec-parts/detail/index/id/408750/mk/2/sr/76/bk/2/lc/7/mc/3/
ただし、共に、スプロケホルダー及びボルトに関しては、何も記述が有りません。
購入時に適合するホルダーとボルトを確認して下さい。
最悪、ホルダーは穴を広げれば（楕円穴にすれば）、PCBが合わなくても、何とか使えるでしょう。
ボルトはM5（標準）かM6（TZR-125用）で、首下長さ10mmでしょうから、汎用品で十分です。
写真は北海道ツーリングの最中に、室蘭にて交換したときのものです。


タイヤの件、
国内で比較的簡単に入手できるのは、ダンロップ製品ではないでしょうか。
私は1台にTT100GP（前：3.00-18 TL、後：3.50-18 TL）を履きました。
太さ、外周とも、標準より一回り大きくなりましたが、標準ホイールを使っています。
この状態で、車体に干渉するなどの不具合はありません。

前輪外周長さが若干長くなったことで、スピードメーター表示（や距離計）もその分変わるハズですが、元々10%近くのハッピーメーターですから、より正しい値に近づいたかな？と思っています。
未だ、GPSで表示される速度（比較的正確です）との対比検証はできていません。

サイズ、特に前輪はTLタイヤの場合、標準サイズは国内にはありません。（WTなら有りますが…。）
後輪用なら、90/90-18 TLも有りますが、私は前輪に合わせて3.50-18 TLにしました。

気持ちの上だけかも知れませんが、グリップは格段に良くなりました。
チェンシンと比べると、路面に吸い付く様です。

私が分かるのはこの程度です。
余り無理をせず、安全運転で、バイクをお楽しみ下さい。

書込番号：14307942

[ViveLaBibendum]

我也さま
お怪我は無さそうで何よりでした…

http://www.atlas-kk.co.jp/bike_detail.php?bike_no=009 こちらに依りますとYBR125Kも純正タイヤサイズは前2.75-18後90/90-18…
Michelinには細いタイヤが無いのと流れ出しが早くてサイドスリップをコントロールし易い設計思想〜同じサイズならDunlopの方がグリップ感は高いと思いますし仰るとおりTT100GPをお選びになるとして〜
前3.00-18になさって幅も外径も増しますが後90/90-18のままなら2次減速比そのままで…

後に無理矢理110/90-18を組むと仮定して〜タイヤ外周5.8％増し…
2次減速比は45/14＝3.214のようですが〜ドライブを13丁にしてしまわれますと45/13＝3.462まで7.1％減速ですので最終的に1.7％減速…
ドリブン47丁で1.3％の加速…48丁で0.8％減速…チェーンの伸び具合に依っては駒増やすために交換ってのは勿体ないですし微妙ですね＾＾
ドライブ1丁減らせばチェーンの調整は楽かも知れませんがスウィングアームピボット上のチェーンスライダーのダメージは恐らく増しますので慎重になさって下さい…

緑山さまのように3.50-18になさると幅ほぼ同じで外径だけ増しますので直進安定性と排水性は増しますので雨天コーナーリング性能を上げるのには合目的かも知れませんがこちらも微妙…

殊に後を幅広にしますとコーナーリングはモッサリしますので90/90-18のまま前だけ太くなさる方が良いような気もします…前を換えても舵角が変わるだけで少し走れば慣れるでしょうし…3.00-18になさったら光軸下げるのお忘れなく＾＾

書込番号：14308308

[我也]

緑山さま
ご回答ありがとうございます。
スプロケの方は添付していただいたXAMを買おうと思ったのですが調べたところ、
http://www.amazon.co.jp/AFAM-アファム-21207-13-フロントスプロケット/dp/B006L0HWZE
緑山さまと同じAFAM製があったのでどちらかを注文してみたいと思います。
ここでまた質問で申し訳ないのですが、XAMの方は年式が違えても適合はしますでしょうか？

書込番号：14308581

[我也]

ViveLaBibendumさま
ご心配ありがとうございます。幸い防寒ズボンが破れただけですみました。

タイヤは回答していただいたダンロップにしたいと考えています。
それと減速の計算ありがとうございます。
チェーンのことなんですがもともとゆるゆるやったのがこけた拍子に外れた挙句もっと伸びてしまい今回変えるのを予定しています。

書込番号：14308652

[ViveLaBibendum]

我也さま
チェーン交換なさるのであればドリブンスプロケットを大きくする方が同じ減速比でもエンヂン負担が軽くなって良いように思います…47か48丁組んでチェーン2駒増しでチェーンカバーに干渉しなければスライダーも減り難いし最適な気がしますけど…部品無いですかね…

書込番号：14308862

[緑山]

＞XAMの方は年式が違えても適合はしますでしょうか？

私はXAM製は使っていないので、確かなことは分かりませんが、適合/非適合は軸径と形状だと思います。
部品番号を調べると、国によってなのか、年式によってなのか分かりませんが、若干違っています。
ただ、図を見る限り、同じようにも見えますが…。

年式によって、シャフトの形状を変える→それに装着するギヤも変えるって事は、しないと思うのですが…。

下記は私が調べたパーツリストのURLです。（ブラジルやメキシコのモデルです。）
目に付いた物を、片っ端から登録したため、同一モデルが有るかも知れません。（ご容赦を）
ただ、最も欲しい中国製モデルは見つかりませんでした。

http://www.yamaha-motor.com.br/cmi/pagina.aspx?1721
http://www.yamaha-motor.com.mx/Manual_Partes/catalogo.php?cate=Trabajo&mode=YBR125ED
http://www.yamaha-motor.com.mx/Manual_Partes/Catalogos/Trabajo/YBR125ED/5RR1_2001.pdf
http://www.yamaha-motor.com.mx/Manual_Partes/Catalogos/Trabajo/YBR125ED/5RR2_2002.pdf
http://www.yamaha-motor.com.mx/Manual_Partes/Catalogos/Trabajo/YBR125ED/5RR3_2003.pdf
http://www.yamaha-motor.com.mx/Manual_Partes/Catalogos/Trabajo/YBR125ED/5RR5_2004.pdf
http://www.yamaha-motor.com.mx/Manual_Partes/Catalogos/Trabajo/YBR125ED/5RR6_2005.pdf
http://www.yamaha-motor.com.mx/Manual_Partes/Catalogos/Trabajo/YBR125ED/5RR8_2006.pdf
http://www.yamaha-motor.com.mx/Manual_Partes/Catalogos/Trabajo/YBR125ED/5RR9_2007.pdf
http://www.yamaha-motor.com.mx/Manual_Partes/Catalogos/Trabajo/YBR125ED/5RRA_2008.pdf
http://www.yamaha-motor.com.mx/Manual_Partes/catalogo.php?cate=Trabajo&mode=YBR125K
http://www.yamaha-motor.com.mx/Manual_Partes/Catalogos/Trabajo/YBR125K/5TU1_2002.pdf
http://www.yamaha-motor.com.mx/Manual_Partes/Catalogos/Trabajo/YBR125K/5TU2_2003.pdf
http://www.yamaha-motor.com.mx/Manual_Partes/Catalogos/Trabajo/YBR125K/5TU4_2004.pdf
http://www.yamaha-motor.com.mx/Manual_Partes/Catalogos/Trabajo/YBR125K/5TU6_2005.pdf
http://www.yamaha-motor.com.mx/Manual_Partes/Catalogos/Trabajo/YBR125K/5TU8_2006.pdf
http://www.yamaha-motor.com.mx/Manual_Partes/catalogo.php?cate=Trabajo&mode=YBR125E
http://www.yamaha-motor.com.mx/Manual_Partes/Catalogos/Trabajo/YBR125E/4P24_2006.pdf
http://www.yamaha-motor.com.mx/Manual_Partes/Catalogos/Trabajo/YBR125E/4P2B_2011.pdf
http://www.yamaha-motor.com.mx/Manual_Partes/catalogo.php?cate=Trabajo&mode=YBR125C
http://www.yamaha-motor.com.mx/Manual_Partes/Catalogos/Trabajo/YBR125C/36S1_2008.pdf
http://www.yamaha-motor.com.mx/Manual_Partes/Catalogos/Trabajo/YBR125C/36S2_2011.pdf
http://www.yamaha-motor.com.mx/Manual_Partes/catalogo.php?cate=Trabajo&mode=YBR125ESD
http://www.yamaha-motor.com.mx/Manual_Partes/Catalogos/Trabajo/YBR125ESD/4P26_2008.pdf
http://www.yamaha-motor.com.mx/Manual_Partes/Catalogos/Trabajo/YBR125ESD/4P2A_2011.pdf
http://www.yamaha-motor.com.mx/Manual_Partes/catalogo.php?cate=Trabajo&mode=YBR125EGS
http://www.yamaha-motor.com.mx/Manual_Partes/Catalogos/Trabajo/YBR125EGS/43B3_2011.pdf
http://www.yamaha-motor.com.mx/Manual_Partes/Catalogos/Trabajo/YBR125EGS/43B5_2011.pdf

エンジン関係はTZR-125用部品が、結構流用できるのではないかと思っていますが、スプロケット・スプロケホルダ以外は、調べたことはないので分かりません。
TZR-125用のドリブン（後）スプロケが使えるのであれば、種類も増えるのではないかと思っています。
ただ、これも全く未調査ですので、有るのか無いのか知りません。

個人的には、タイヤサイズが若干変わるからと言って、それを補うためにスプロケまで変えるのはどうなのかな？ と思います。
加速をオリジナルより良くしたい（ローギヤード化）とか、走行中のエンジン回転数を下げたい（ハイギヤード化＝私の場合）なら、理解できますが…。

書込番号：14309475

[我也]

ViveLaBibendumさま

探してみたところ47TはTZR50使えるみたいですが加工有りみたいで自分にはすこし・・・
なのでアドバイスをしてくださいましたがFスプロケを変えようと思います。

書込番号：14309553

[我也]

ViveLaBibendumさま

助言有難う御座います。
TZR50かXTZ125のドリブンスプロケットが使えそうなので一様買ってみてもし無理であれば
しょうがないのでドライブスプロケットを変えようと思います。

書込番号：14309765

[我也]

緑山さま

海外のURL添付ありがとうございました。
大変申し訳ないのですがViveLaBibendumさまがおっしゃているドリブンスプロケットを変えてみてもしできそうになければドライブスプロケットを変えようと思います。



御二方どうもこんな素人のために回答してくださりありがとうございます。
またわからないときはよろしくおねがいします。

書込番号：14309797

[ViveLaBibendum]

我也さま
中にはホンとテクニシャンの方もおいでになりますが斯く申す小生も素人のひとりですので＾＾
2次減速比は2％も変えればかなり乗り味変わりますので…タイヤ一旦大きくなさって元のサイズに戻されたら加速は良いけれど街乗りし難くなるとか色々有りますんで良く良くイメージなさってお決め下さい…
あとホンと110幅のタイヤになさる場合左右に10�o張り出してタイヤがたわんだ時にスウィングアームに干渉しないかとかチェーンが躍った時にタイヤエッヂを削らないかとか確認なさって下さい…
緑山さまが110でなくて3.00を選ばれたのもその辺りのことを心配してのことかもしれませんので採寸はどうか慎重に＾＾
同じサイズでも銘柄変えるだけで別バイクになりますしサイズも変えれば驚く程乗り味変わりますので慣れるまではタイヤの皮剥きとスプロケの当たり出しチェーンの初期伸び落ち着かせる意味も兼ねておとなしめに走られると良いと思います…納得のフィッティングに仕上がると良いですね＾＾

書込番号：14310352

[緑山]

＞大変申し訳ないのですがViveLaBibendumさまがおっしゃているドリブンスプロケットを変えてみてもしできそうになければドライブスプロケットを変えようと思います。

ご自分のバイクですから、自分で良いと思えば何をやっても自由です。（違法改造でないかぎり。）
YBR125用なら、部品単価はそれほど高額では無いでしょうから、いろいろ試されれば良いでしょう。
後日、使えた品とか、買ったは良いが使えなかった品など、ここ価格.comの板で報告していただけると、他の人の参考になります。


今日、Goods-8社経由で、タオバオに3月上旬に注文していた品が届きました。
YBR専用部品は有りませんが、ナビホルダー（19.9元≒\318、ホルダー部は南海部品のカニホルダーと類似）やデジカメホルダー（28元≒\448、カメラ取り付け部は自由雲台になっている）、グリップバイザー（4元≒\64）などは、安価だったため、各4セット購入しました。
既に幾つも持ってはいるけれど、さらに追加購入した、皮製半指手袋（25元≒\400 & 28元≒\448）とか、85Lバックパック（85元≒\1,360）等々、合計で約\8,000、手数料\1,000と中国国内輸送料、EMS料金の総計で、約1万6千円余りでした。
商品代＋同等以上の諸経費が掛かりましたが、国内で買う事を考えると、非常に安価です。

タオバオを見ていると、欲しい品が数多く有り、予備品やドレスアップ部品など、既に3〜4万円分をリストアップしています。（送料など諸経費を含めると、7〜8万円？）
１つ１つは安価ですが、まとまると、結構なお値段になりますネ。
丁度、\100ショップ・ダイソーでの買い物みたいです。
自分のお財布の中身を良く確認し、破綻しないように気をつけなければ…と思っています。

書込番号：14310513

[ヨシ太]

　スプロケットｱﾌﾟﾛｰﾁの考え方として　ﾄﾞﾗｲﾌﾞの１Tは大きく変化しすぎます。
通常はドリブンを１〜２Tから始めて様子を見ながらフロントとリアの変速比を決める事です。
　その際、チェーンの長さが足りなくなったりしますので、同時にコマチェーンの加減が発生します。作業性がリアの方が比較的容易な事もありますが、ドライブ側をむやみに小さくするとチェーンラインが各部に干渉しやすくなる為、これはこれでパワーロスやガイドの摩耗が発生しやすくなります。

　ところで、ウェット時の転倒の要因はタイヤよりも操縦力の要因が高いです。コンパウンドやタイヤを太くしてもタイヤの温度が上昇しなければ本来のグリップを発生しませんので、本来のタイヤ変更の効果はドライで発揮されるのではないかと思います。

書込番号：14310988

[我也]

ViveLaBibendumさま

タイヤは緑山さまが書いてくださった（3.50　18L）にしようと思います。
バイクは今までで2台しか乗ったことがなくタイヤを変えるということをしてこなかったので
どのような仕上がりになるかとても楽しみです。

書込番号：14312347

[我也]

緑山さま

使えた品などは必ず報告しようと思います。自分みたいにバイクの部品のことなどに詳しくない人の助けになるとうれしいので

タオバオも利用したいと考えてます、この間のコケた時にミラーが擦れてしまったので
CBFのミラーを少し・・・
タオバオなどの中国販売サイトを使う時は買いすぎないように財布と相談して買いたいと思います。

書込番号：14312360

[我也]

ヨシ太さま

ありがとうございます。
ドライブの変化は大きいというのを初めて知り勉強になりました。
今回タイヤも効果予定なのでドリブンの交換にしたいと思います。使用するのはXTZの47Tと考えています、
転倒のことに関しては思えば自分の操縦力のなさですね　笑
場所としては車一台分の幅でカーブそしてバイトへ向かう途中で急いでおりしっかりとした減速をおこったったかと思われます。

書込番号：14312380

[ViveLaBibendum]

我也さま
3.50-18良いですね〜先達もいらっしゃいますので干渉も心配ありませんし…
ヨシ太さまのご心配も尤もですが冷たい雨の日にタイヤを充分揉んで温めて走れるのは稀ですし…同じ幅で外径増しますと接地面は前後方向に伸びますので先ず排水性が増して滑り難くなります…次いで減速の際に前後方向に摩擦力が増しますのでブレーキを強くかけた時のスリップダウン限界が高くなります…フルバンクしたまま急制動出来るテクニシャンは世界で何人？ってなレベルでしょうからほぼ直立状態でどれだけ安全確実に減速出来るかというのは大きいですよね…前後方向の制動力が増せば危険回避にゆとりが生まれるという訳で…

因みにスーパースポーツが前120後180とか190とか幅広偏平タイヤを履いているのは強大なパワーでサイドスリップし難いように考えられているのであって寝かせ易さ切り返しの速さだけ考えればタイヤは細くて断面丸い方が良いんです…

後47か48丁が有ればそれが理想的かも…ドライブ1丁落としと減速比は殆ど変わりませんがドリブン大径化の方がチェーンの回転数も下がって伸び難くなりますし…チェーン駒を増やせる交換の今こそチャンスですし＾＾

濡れた路面で滑った時に慌ててブレーキかけたりハンドル切ったりすると転び易いです…油を撒いたような路面なら致し方ないですけれど雨で例えばマンホールや横断歩道のペイントの上で滑ったらその先のアスファルトとタイヤが出会ったらグリップ回復すると信じてスロットル開度も一定ブレーキもかけずハンドルも切らずに進みますと殆どの場合立ち直ります…フルバンク中に橋の鐵ジョイントに乗ってしまった時も前輪が外に流れて焦りますがその直後に後輪も同じように外に流れてそのまま走ることが出来ます…

滑ればバイクは必ず振られますけれどその時慌てて何かすると転倒し易い…肩の力を抜いてハンドルを押さえつけずステアリングが自然に左右に切れてバンク角なりに曲がってくれるのを妨げないようになさると良いです…
転倒するには理由が有りますので凹むだけでなくなぜ転んだか考えると腕上がります…今回は減速が不充分だったのかも知れませんが腕が上がれば同じ状況でも転ばずにすみますので…タイヤサイズ変えた愛馬の特性を把握してライテク向上ですね…

それにしても怪我してバイトに穴開けずに済んで良かったですね…労働力がひとり欠けたら大変なことでしょうしバイク通勤禁止なんてことになったら他の方にも迷惑な話…ご自分の力量の8割までで走ってどうかご安全に＾＾

書込番号：14313215

[緑山]

結論は出たようですが、追加情報として、実測によるタイヤ外周長さをお知らせします。

メジャーは洋裁で使う、柔らかいメジャー（当然、取引証明以外用）を使いました。
また、メジャーは１．５ｍしかないため、スタート点から１ｍのところでマーキングし、そこから再度、計り直しました。
メインスタンドを立て、タイヤは浮かした状態で測りました。
空気圧は測っていませんが、250kPa前後と思われます。（標準よりやや多めです。）

YBR125青では、前輪：標準のチェンシンタイヤで2.75-18：191.8cm、後輪：ダンロップK388で90/90-18（一度交換した）：195.4cmでした。
YBR125黒では前後ともダンロップTT100GPで、前輪は3.00-18：196.9cm（＋2.66%）、後輪は3.50-18を履いて、204.7cm（＋4.76%）でした。

ミリ単位まで出しましたが、この辺りはタイヤの空気圧や摩耗具合で変わるし、実際に乗車すれば、体重の軽/重でタイヤの凹み具合も変わり、結果的に1回転で進む距離も変わりますから、数値は適当に丸めてお使いください。

測定方法のラフさと合わせ、余り参考にはならないでしょうが、いままでこのような実測データは見たことがなかったので、ここ価格.comの板に書き込みました。

書込番号：14313218

[ViveLaBibendum]

緑山さまご謙遜…貴重なデータだと思います＾＾
タイヤ規格で計算した値ですと90/90を3.50に換えて2.6％アップってことになるのですがミリ単位で正確に金型出しているタイヤは稀有で横幅さえ呼び寸と称して広かったり狭かったりするのが殆どですので…

カタログ値通り4.6％＋α増しであればドリブン47丁で加速感は殆ど変化なしでしょう〜スレ主さまも最適な選択をなさったようですしタイヤ接地感に集中して変化を味わい尽くせますね＾＾

書込番号：14313544

[我也]

緑山さま　ViveLaBibendumさま

ここまでの回答ありがとうございます。スプロケットのことはもちろん、タイヤことまでありがとうございます。
報告としまして
ドリブンスプロケット　TZR50の47T
タイヤダンロップTT100GP　　　3.50-18
チェーン　　RK　ドライブチェーン　428RX　120L STDスタンダード

にしようと思います。
しつこいようであれなんですけど　チェーンにある〇〇シリーズ（例えばDIDのNZシリーズなど）　というのはそのチェーンの特徴が違うだけでチェーンサイズがあえばつけることはできるのでしょうか？

書込番号：14315369

[ViveLaBibendum]

我也さま
チェンサイズ3ケタ428の上1ケタはピンの間隔が4/8インチであることを下2ケタはプレートの幅が2.8/8インチってことを示していて万国共通サイズ表記な筈…なぜメートル法でないのか突っ込みは無しで…なので数値さえ間違えなければ合います…
タイヤ幅広くしてクリアランスがギリギリのところに規格の割に幅広のシールチェーン合わせなければまず問題ないですね…

タイヤ大径化してスプロケ換えないってなカスタムの場合は同じサイズでも高強度な銘柄に換えるとかスプロケ厚くしてチェーンサイズも上げるとかお勧めしますけれど元々125にしては立派なチェンが着いていますし今の選択で問題ないと思います…

個人的にはEK江沼チェン http://www.enuma.co.jp/ が好きで近々愛馬2号にThreeD着けますけれど〜DIDでもRKでも廉価版では然程差が無いと思いますので〜見た目と入手し易さでお選びになれば良いかと思います＾＾

書込番号：14315982