このページのスレッド一覧（全53スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 取り扱っているお店をご存じないでしょうか？ |
3 | 9 | 2013年6月3日 08:39 |
 4000km 持たず 絶対パンクで終わる AUTOWAYのタイヤ |
28 | 6 | 2013年4月12日 13:59 |
エイプ50のタイヤサイズ変更 |
2 | 2 | 2012年11月30日 09:51 |
| 2サイクルビーノのタイヤサイズ変更とチョイス |
8 | 4 | 2012年10月25日 23:05 |
| 内外価格差 |
9 | 6 | 2012年9月10日 20:05 |
| 気温の低い日のタイヤ交換 |
8 | 6 | 2012年3月26日 17:21 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
jjmさん、返信ありがとうございます。
紹介して頂いたタイヤを確認しましたが、バイアスタイヤでした。
やはりラジアルタイヤで上記規格はないのでしょうか？
書込番号：15909140
0点
＞やはりラジアルタイヤで上記規格はないのでしょうか？
エスパーでないので 乗っている車種や用途なども記載してくれた方が
他の方もレスしやすいと思いますよ。
これを書いている間に 鬼気合さんがレスしてくれましたね。
書込番号：15909242
1点
鬼気合さん、jjmさん返信ありがとうございます。
車種はTZR250 88年式です。
タイヤにクラックが生じているので交換を考えていました。
紹介頂いた、PILOT STREET RADIAL。
ありがとうございます、参考にさせて頂きます。
書込番号：15909468
0点
jjmさん、鬼気合さんお久しぶりです。
結果報告になるのですが、前後輪共に指定規格の物に交換できました。
今回問題となった後輪に関しては「PILOT STREET RADIAL」が大変な売れ行きで、
販売開始時は入手困難でしたが最終的には手に入れる事が出来ました。
非常に有益な情報、誠にありがとうございます。
今後も安全運転を心掛けて運転していこうと思います。
～蛇足～
>>1で自分が書いたコメントの描き方に関して、
規格内の『R』がラジアルタイヤを表すものだと思い込んでおり、車種や用途の記載をしていませんでした。
今後はなるべく詳細を記入するように注意します。
申し訳ありませんでした。
書込番号：16209422
0点
＞前後輪共に指定規格の物に交換できました。
よかったですね。
＞「PILOT STREET RADIAL」が大変な売れ行きで
ラジアルを求める人が多いんですね。
書込番号：16209437
1点
jjmさんこんばんは
>>ラジアルを求める人が多いんですね。
はい、naps店員さんによると
上記規格のラジアルタイヤが以前はなかったので多くの方が予約注文、それで１回目の出荷はすぐにさばけてしまったそうです。
不確かですが２回目は先月の２６日あたり開始したとか。
因みに今回私が購入した物は１回目の販売でかろうじて残った物でした。
書込番号：16209462
0点
おはようございます。
わざわざ書き込みありがとうございます。
無事交換されたとのことで何よりです。
今でも昔のバイクを大切に乗られてる方が多く、サイズがなかなかないのが
難点というのもありますからね。
特にラジアルは当時のモデルとしてはほとんどなかったでしょうから
皆さん待ち望んでいたのかもしれませんね。
こういう販売が増えると選択肢も増えてオーナーさんには朗報になりますね。
書込番号：16209821
0点
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|---|---|---|---|
3度ともいきなり金網露の AUTOWAYイノーバー |
今度のタイヤと重ねたところ |
YIFENG TIREというらしい・・ |
中央と寝かした時の表面処理に違いがあるが実際は？ |
安売りタイヤで知られている オートウェイのスクーター用タイヤINNOVA(イノーバー）をこれまで3度ほど買いました。
120/90/10のサイズで1,980円から2,780円ほどなので多少早く減っても何度も換えれば走行距離あたりのコストはブリジストン
タイヤよりはかなり安く済むだろうと考えた上で使ってみたのですが、結論から言いいますと、安くならず逆に高くつきます。
同サイズのブリジストンだと10,000kmは持つのにこちらは１/３程度しか持たず、4,000km行く前に必ず金網が露出して
しまい走行できなくなります。
こう書くと「おいおい減ってきたらチェックして早めにタイヤを換えろよ・・」 なんて言われそうですが、国産メーカーだと
許容する減りのところで いきなり金網露出でいきなりパンクしてしまうので、このタイヤで早めと言うと3000km前で交換を
しなくてはならず10000km走るなら４本必要になります。
それと走行感はタイヤのショルダー（肩）部分がメチャ柔らかいので空気圧を3kgとか高くしないとグニャグニャの走行感で
交換直後に規定値で走ると空気が抜けてパンクしたもので走ってるような感覚です。
だからと言ってショルダーをしっかりさせる為に空気圧上げると乗り心地が硬くなるので行けど地獄の感あり、ダメなタイヤ
ですね。
これが分るのに AUTOWAYのタイヤを同サイズで3種類試しましたが、結局どれも一緒でした。
http://www.autoway.jp/search/keyword/?CategoryTire=1&Keyword=120%2F90&x=76&y=18（2,370円のは値下げしたようです）
そこで今度は同じ中国製でも店頭価格2,980円と少しだけ高いものをチョイスして買いました。
AUTOWAYと比べて、タイヤのショルダー部分がブリジストン並みに硬めでしっかりしていて期待できそうな感じで、本日早速
入れ替えてみました。
組み換え後、空気入れる前にホイールの塗装をしましたのでリブ入れをして走行は明日になりますが・・
6点
自由道さま
ご無沙汰しております…
一気にスチールベルトが出てしまうタイヤも困りものですが…今度のタイヤはバンクしたら接地面積が狭くなるように設計されている…ってことは寝かすとズルッと来て怖いので強制的に安全運転になるとか…サイピングは排水性に貢献してくれますが…この金型はチョッと…インプレお待ちしておりますがムリなさらないで下さいね…
書込番号：15296976
0点
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AUTOWAY INNOVAでは苦労したビート出しも |
YIFENGではあっけないほど簡単に入りました |
一方こちらは先に買った3,285円のシンコータイヤ |
ブリジストンの モラスも待機してます |
ViveLaBibendumさま
こちらこそご無沙汰しております ・・
本日ビート出して装着し、少し走ってみました。
このビート出しもオートウェイのタイヤだといつも四苦八苦したあげく 自分でできなくてそこだけタイヤ屋さんに500円
払ってやってもらってたのですがYIFENGだとただ空気入れるだけであっけないほど簡単に入りました。
また空気圧がAUTOWAYだと ふにゃチン状態の2.3kgでもシッカリした走行感でいい感じでした。
先に交換したスペーシーのシンコータイヤは既に2,000kmほど走行しましたが、画像の通り減りも妥当でダンロップタイヤと
比べても走行感はいいくらいです。
このシンコータイヤにYIFENG タイヤが勝てるのか、今後に期待したいところで また何かの機会に持ちや走行感の印象などを
追記したいとおもいます。
書込番号：15299149
7点
読んでいておもったことだが・・・
＞ タイヤのショルダー（肩）部分
多分タイヤのサイドウォールのことではないか？
あたいの友達も間違えて言ってた
タイヤのショルダー（肩）部分が柔らかかったら
それはただのハイグリップタイヤじゃないか・・・
書込番号：15313261
3点
この耐久性は痛いですね。
安くても最低限の耐久性があるものと思ってましたが、認識を変える必要がありますね。
ちなみに自動車のタイヤはナンカンですが、いろんな意味で、国内メーカーと遜色ない性能だと思っています。
書込番号：15313920 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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初めて履くYIFENG ダンロップよりもイイ感じです |
事情通＿さん 言われてみて気付きましたけど タイヤのショルダー（肩）部分がメチャ柔らかいは
オートウェイのスクーター用タイヤINNOVA(イノーバー）タイヤのサイドウォール部分がメチャ柔らかい
の誤りでした。http://www.1techicon.com/yougo/archives/000047.htmlご指摘ありがとうございました。
オートウェイのスクーター用タイヤはバイアスタイヤなのかもしれませんね。
http://transport.michelin.co.jp/Home/New-Retreaded-Tyres/Tyre-Basics/Bias-Radial
マジ困ってます。さんこんばんわ
安くても最低限の耐久性があるものとわたしも思ってました。
いくら世間で中華製の品質は悪いと言っても物にもよるだろうと考えAUTOWAYのタイヤを3回計4本買いましたけど
出ている4種類全てが減りがとても早く、腰砕けのぐにゃぐにゃなんで、空気圧でカバーして乗り心地はガチガチでした。
その点 今履いているYIFENGはここ数日走った印象だとダンロップタイヤよりもしっかりしていてイイ感じです。
書込番号：15317903
6点
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|---|
シンコーリヤタイヤで5,500kmほど走行 |
シンコータイヤで その後 5,500kmほど走行し、中央溝が消えかかり 交換時期になりました。
結論ですが、ダンロップよりもシンコータイヤのが若干ですが、持ちが良くサイドウォールもしっかりしていて
もしブリジストンを買えないのなら次の選択としてベストだと思いました。
クソダメタイヤの AUTOWAYイノーバーと1000円しか違わないのに5,000円するダンロップよりも良いと断言できます。
書込番号：16007287
5点
今度エイプ50のタイヤを前後交換しようと思っているのですが，フロントは標準サイズでリアを130/80－12というサイズにしようと考えています。サイズ変更によるメリットやデメリットなど御存知の方がいらっしゃりましたらご教授願います。
0点
リアタイヤを太くしても見た目以外はあまりメリットは無いかと思いますよ
デメリットはタイヤの値段が高くなる事とタイヤ銘柄にもよりますが
タイヤが太くなる分チェーンとのクリアランスが狭くなったり
チェーンカバーやトルクロッドに当るかもしれない事ですかね
書込番号：15408560
1点
やはり弊害の方が多い様で指定通りのサイズにいたします。お答え頂き有難う御座いました。
書込番号：15411712
1点
当方２サイクル時代の最終型ビーノを所有しています。
タイヤ溝はまだありますが、トレッドゴム自体が硬化してきているようなのでタイヤ交換を考えています。純正タイヤサイズは80/90-10なのですが、ネット等で調べてみたところ多少ハイギアードになって燃費向上にも貢献するかも、ということで3.00-10にサイズ変更してみたいと考えています。
また、その際ブランドは価格とブランド信仰で
1.ミシュランS1
2.ミシュランSM100
3.ピレリSL26
の三つを考えています。
そこで、タイヤサイズ変更によるメリット・デメリットと、それぞれのタイヤがどういう性格なのか・磨耗度合いはどうなのか等を教えて頂ければ、と思います（SM100は磨耗が早いと聞いたので…）。特に使用したことのある方の回答は大歓迎です。
ちなみに使用状態は毎日の通勤（片道15km程度、混雑は少なめだが市街地ばかり）とたまに自宅近くの買い物程度です。
4点
アドⅤ１２５ＲタイヤにミシュランSM100２本目（在庫が殆どない状態）
２本目のSM100は偏平じゃないので外周がちょい大きく・・フェンダー内には収まった
ちょいハイギアードと乗り始めは感じたが翌日には慣れてわからなくなる程度だった
ＦにSM100入れたかったが在庫無し・・でＳ１に
Ｓ１の方がコンパウンド柔かくて寿命が短いです（スポーツタイヤに近い）
純正タイヤや国産ダンロップと比べて摩耗が進んでも操縦性の変化が少ないのと、タイヤサイドウォールの強度と全体の硬性のバランスが良いので操縦性が素直でしっかりするのが特徴です。
雨天時のグリップも良好です
あたいのアドＶでＲタイヤが通勤で激しく使う乗り方で・・６千Ｋくらい・・普通アドＶで８千持つみたい。（最初に付いてる純正タイヤは１万５千くらい持ちますが操縦性・グリップミシュランと比べたら、かなり落ちます）
ビーノあたりの５０なら摩耗はパワーがない分緩やかなので、気にしなくて良い程度とおもわれます。
ミシュランのゴム園の質は世界最高と聞いてます
他メーカーは添加剤でごまかす？とかメーカーの人が言ってた・・が
ちなみにＳ１２最高！（エンデューロで装着率Ｎｏ！）
ピレリは４輪のタイヤ以外、２輪は大昔のファントムやトラタイヤしか知りませんので解りません
ゆっくり走って無理しないでタイヤの性能をそれなりに解って使える人には台湾メーカーのも寿命が長い分（片道１５Ｋだとあたいと一緒）経済的かと・・
あたいで１年でＲタイヤ２本Ｆ１本弱使います。
書込番号：15244844
1点
私は昔からミシュランが好きで二輪・四輪とも良く履かせていました。保護者はタロウさんと同じく摩耗が進んでも操縦性の変化が少ないし、軽量で全体のバランスが良く、独特のフットワークを見せてくれる点が好きでした。ただ、二輪はバイアス全盛の時代（A48/M48やHi-Sport）までしか知らず、現在のミシュランはまったく分からないので質問しました。基本的な特性は変化していないようなので安心しました。
ピレリは一時期デーモン（もちろんバイアス）が好きだったので候補に上げています。
アジアンタイヤは考えたのですが、家内も乗るバイクのため信用が今一つ…。やはり国際格式競技のトップカテゴリーでそれなりに実績のある（あった）メーカーを選択したいかな、というところです。
他にも意見・アドバイス等お待ちしています。よろしくお願いします。
書込番号：15247831
1点
ウイングバーさま
理論外径80/90-10が398㎜で3.00-10が406.4㎜ですから8.4㎜2%増し…幅は狭くなりますからフェンダークリアランス4.2㎜狭くなって大丈夫なら組み付けは大丈夫そうですね…
細く横断面がより真円に近くなりますので直進安定性が増して倒れ込みも早くなる筈ですが気のせいの範囲かも…
概ねミシュランは4輪も2輪も滑り出しが早くサイドスリップをコントロールし易い設計思想とメーカーは謳っていますので安心感はありますね…小生もMetzeler履くようになるまではMichelinばかりでした…Metzelerの小径タイヤが有れば良いんですけど…
17インチタイヤとスクーター用とで同列に論じるのは如何なものかと思いますがPilotRoad/2/3各々実に特色のあるタイヤが次々開発されて…スタッドレスタイヤのサイピング技術を応用したPR3は減るに従ってサイピングが尖って排水性が増すけれどドライグリップは犠牲に…ひとつ前のPR2の方が好みだという方も少なくなくてタイヤはホントに好みが分かれますね…
3.00-10タイヤ小生ならSM100にしますが…BSのML31/32やHoopB01なんかも良さそうですね…
PirelliのSL26イタリアのカタログには未だ有りますが日本ではカタログ落ちしたようで…店頭在庫は経年劣化している可能性も否定出来ず…売れずに輸入を止めてしまうことが多いPirelli/Metzeler…カタログ落ちした実に良いタイヤも数知れず…悩ましいですね…
書込番号：15248179
0点
ViveLaBibendumさん、ご回答ありがとうございます。
ミシュランはギャップを越える際にもタンッタンッという感じで軽いんですよね。好き嫌いがはっきりする乗り味かもしれませんが、私は好きです。ただ、タイヤが暖まるまではグリップがイマイチ、と感じます。
SL26はカタログ落ちですか…。一部で投げ売り状態になっているのはそのせいですかね。コスト等の兼ね合いも有ると思いますが、日本の代理店は売れないとすぐにカタログから落としますから…。
うーむ、SM100にしようかな…。
書込番号：15251818
2点
大型バイクのタイヤを変えようと思ってブリジストンの価格を調べていたら同じタイヤでも日本の価格はアメリカの倍くらいになっていることに気づきました（１＄＝￥８０で計算）。 なんでこうなるのですか？
0点
製造国は日本の販売の物でも必ずしもmade in japanとは限りませんので単に円高のせいで
内外価格差ができているんだと思います。
アメリカのタイヤ価格は10年前も同じレベルだと思いますが、為替レートが120円の頃なら
内外価格差が3割高程度で済んでたものが
ここのところの円高で倍の違いに広がったと言えるでしょう。
書込番号：15037624
2点
書き忘れました。メーカーに生産地を聞いたところ日本向けもアメリカ向けも日本生産だそうです。
書込番号：15037661
1点
日本向けもアメリカ向けも日本生産となると国内での価格設定が高いのと米国での価格設定が安いうのと
為替差益の両方が合わさった結果として2対1の価格差が生まれたのでしょう。
書込番号：15037888
0点
日本とアメリカでは業界シェアも違いますので、競争原理を踏まえて設定価格も自ずと変わるのでしょう。
アメリカは日本の流通事情とだいぶ違いますし、昔から自動車部品等のメールオーダー通販の歴史も古いです。
昔、シアーズ（今は無き）のカタログを見て自動車部品がとても安い印象が強かったです。当時は自動車タイヤは○○マイル保障というのが謳い文句で、早く摩耗すると次回購入時に○○％Offと書いてありました。
そもそも日本とアメリカではタイヤにも求められるニーズが違うと思います。そうした背景からタイヤメーカーのシェアやブランドイメージも大きく異なりますので、価格設定も違うのは自然な事です。
日本ではタイヤメーカーは少数寡占の市場です。中でもBSはトップブランドでかつプライスリーダーでもありますので、日本において価格設定では優位だと思います。
書込番号：15039641
1点
補足ですみません。
円高についてですが、円高となるとアメリカにおいての販売価格が高くなるのが普通です。日本円に換算すれば日本から見た価格は変わらないという理屈ですので為替変動は本来影響しないというのが本質かと思います。
ちなみに私がシアーズのカタログを読んだ当時は１＄＝180円位でした。
書込番号：15039915
0点
ブリ社のあるバイク用タイヤはカカクコムで２．５万円ですがアマゾンコムで１万円です。アメリカで１万で売って利益があるものを日本で２．５万円で売るって、、日本でどれだけボッているんだと言いたくなる。
書込番号：15047647
5点
毎度すいません。できのです。皆さんにアドバイスをいただいて、ＢＳのタイヤを買いました。以前タイヤ交換はしたことがありますが、今の時期のような比較的寒い時期は初めてです。寒いとタイヤが硬いと聞いたことがあります。
寒い時期のタイヤ交換のコツと、ビートを上げるコツをお教えください。
よろしくお願いします。
0点
はめやすさはタイヤの銘柄にもよる方が大きいので寒くてもあまり変わりないとは思いますが
タイヤ交換のコツならビードワックスをビードとホイルの両方にケチらず塗る事とか
エアを入れる時に虫は抜いたままエアーガンで一気に空気を入れるとかかな
書込番号：14328639
4点
できのさま
結局サイズ変更なさらず80/100-10をお求めになったのでしょうか…
10インチのスクータータイヤなら時期に依る硬さの違いは然程気にしなくて良いと思います…
ヤマハ乗りさま仰せのようにビードの上げ易さは時期より銘柄…
あとこれは時期に依る訳ではありませんが…バルブコアを抜いてビードが上がったら充填した空気が勿体ないと考えて抜けて来る空気を押さえ込むようにバルブコアをネジ込みたくなりますが～実はコレ余り良いことではありません…
タイヤから勢い良く抜けて来る空気は断熱膨張に依って温度が下がります…バルブのネジに薄く氷が付着するのはそのためです…この時タイヤの中では結露が起きています…空気の温度が下がると飽和水蒸気量が減るからですけれど…
一旦大気圧までエアを抜いて～暫く休ませてタイヤの中の空気の温度が周りと揃ってからバルブコアをネジ込んで改めて充填すると多少違います…
別にタイヤの中に水が多くてもど～ってこと無いんですけど水蒸気が多いと内圧変動増えますんで…
寒くて乾燥した時期に組むのは良いと思います＾＾
新品タイヤは成長しますんで給油の都度空気圧チェックなさると良いですね…皮剥き叮嚀になさって下さい＾＾
書込番号：14330493
3点
みなさま、アドバイスありがとうございます。寒い日はタイヤが固くなるという思い込みがありました。ビートクリームはタイヤだけしか塗っていなかったので、ホイールにも塗ります。
ＢＳの３．００－１０を買いました。標準指定の80/100-10はＢＳのは見つからなかったことと、すごく高いということで、控えました。
作業がんばります。ありがとうございました。
書込番号：14331067
1点
できのさま
80/100-10のML31と32は主力のHoopB01パターン3.00-10の3倍もの高値なんですね…BSの価格設定が無茶なのか…
3.00-10はトレッド幅83㎜で3インチより幅広いので若しかすると…Todayはフェンダーにゆとりが有りますので外径方向には問題ないでしょうけれど幅で干渉しないと良いですね…
巧く着きました！ってレスお待ちしてます＾＾
書込番号：14332034
0点
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|---|
すいません、いろいろと教えていただいてありがとうございます。タイヤは、他の部分に当たることなく無事着きました。赤のサスペンションは、もともとのサスペンションのオイルが漏れたようで交換したものです。サスペンションのこともこの掲示板で教えていただきました。
乗り心地は良くなりました。安全運転に心がけます。ありがとうございました。
書込番号：14349826
0点
できのさま
巧く着いて良かったですね～HOOPはホンと良いタイヤだと思いますが～ひと皮剥けるまで寝かし込みは慎重に＾＾
書込番号：14349852
0点
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