このページのスレッド一覧（全10スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 激安オイル シェブロン てどうなのか？ |
113 | 13 | 2026年2月15日 21:00 |
| カストロールのオイルの2TとTTSの違いを教えて下さい |
68 | 25 | 2023年9月21日 16:36 |
 10W-40 シェブロン シュプリーム |
160 | 17 | 2018年9月13日 16:51 |
 ヤマルーブ プレミアムシンセティック10W‐40 |
33 | 22 | 2018年9月9日 10:06 |
 オイルパックお初 |
17 | 16 | 2018年5月5日 12:17 |
| ギアオイル |
32 | 7 | 2015年12月22日 16:35 |
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|---|
シェブロン シュプリーム |
10W-40 シェブロン シュプリーム なるオイルが１L３２０円ぐらいで
コストコ等で販売されているらしい 二輪の口コミでも時々見かける
評価は割と良いみたいですが実際に使用してどうなのでしょうか？
現在まだ購入したオイルがだいぶ残っていますので
次回購入の候補に考えているので
6点
2007年式 BMW R1200GSAで使用。粘度は10W-40と20W-50があり季節によって使い分けていました。
都内での真冬の始動に問題無く、昨年の35℃を超えるような真夏のツーリングでも油温は上昇しますがパワーの衰え等不具合は生じませんでした。しかし、ディーラー推奨のMOTUL5100（半合成）に比べると回転のフィーリングが若干スムースさに欠ける印象です。
このオイルの魅力はそこそこの性能とコストの圧倒的な低さでしょうか。
書込番号：13141722
9点
>コストコ等で販売されているらしい
直輸入だからでしょうかね？
モチュールでも米国アマゾンで見ると
３００Vで４L が６０ドル位ですからね。
書込番号：13141791
11点
ローバーミニ１０００ＡＴの油圧確保のため２０Ｗ－５０のシェブロンを使っていました。
ＡＰＩグレードはＳＭで認定の証明のドーナツマークもしっかり付いています。
効果はしっかりありましたね。
ローバーミニの潤滑はエンジンオイルでミッションも潤滑しＡＴの作動も行います。
カストロールのＸＦ０８ １０Ｗ－４０では油圧抜けでＡＴの作動不良（フォワードクラッチがつながらない）を起こしていましたが、シェブロンに変更してほぼ満足という結果です。
バイクも湿式潤滑の多板クラッチですが滑ることはないと思いますよ。
シェブロンという会社は日本では知名度は低いが日本の石油会社と比較しても超大企業です。
オイルの価格が安いのは日本の流通と利益の上乗せの問題で米国では非常に安いものです。
安いのも当たり前です。
海外のブランドでも日本製のがたくさんあり日本製は硫黄分の多いアラブの原油からの生産。
米国の原油の多くは硫黄分の少ないものです。欧州の北海原油も硫黄分は少ないです。
プラスチックの容器入りは海外製だと思って間違いないですね。
ペンシルバニア（もう枯渇）産の原油から作られた潤滑油が一番性能が良いといわれていましたね。
書込番号：13141794
20点
私もコストコ シェブロンを使用しています 2輪4輪とも 良いオイルだと思います 幕張のコストコは最近激混みらしいですが 何時になったら混雑が緩和されるのか 来週辺り国際免許の申請と一緒に コストコも覗いてみようと思っています。
書込番号：13141855
11点
書き忘れ 激安デハナク 適正価格だと思います。
書込番号：13141858
8点
返信ありがとうございます。
シェブロン シュプリーム の評価は使用している皆さん
おおむね満足みたいですね。
二輪専用ＭＡ規格では無くとも湿式多板クラッチで問題なく使えるようだし
とりあえず購入してみたいと思います。
安いオイルでも普段使いには十分な気がします。
ギヤチェンジがスムーズにできれば問題なし
あとは気分の問題か？
書込番号：13145513
3点
南白亀さん
神戸みなとさんが、硫黄についておっしゃっていますが、
硫黄の少ないアメリカ産の鉱物油が、簡単に手に入るなら、
わざわざ高いお金を出して、合成油を買わなくても良いのですけどね、
日本の流通は、本当にどうなっているのでしょう？
私は、バイク用のモービル１なども、輸入して
もらいたいと、思っているんですけどね。
それにしてもこの容器、処分に困りませんか？
４リットルボトルは、手に入らないのかなあ？
書込番号：13145645
8点
私もコストコで買ったものをSYM RV125JPとマジェスティ125に使っています。
ヤフオクでも安く買えるようですね。
なぜ安いのかというとアメリカ基準だからといいます。
以前から日本のオイル価格はアメリカと比べて全般的に高いという印象があります。
このオイルは表示グレードよりも実際に使ってみて良い印象があります。
他のオイルからの交換後、RV125JPの燃費が2km/l伸びました。
あと、このオイルの魅力は扱いやすい容器です（コンパクト、軽量、キャップの信頼性）。
書込番号：13148449
7点
皆さん返信ありがとうございました。
本日コストコ幕張店にて１２本入り１ケース３６８０円で購入してきました。
とりあえず１２５ｃｃクラスの中華スズキと中華ヤマハのバイクに
使ってみようと思います。
１本306.67円は安いですね
これで使用感がよければお買い得です。
高いオイルばかり使うのではなく大切なお金を
節約できて言うことなしです。
書込番号：13152596
6点
シェブロンにしてもカストロールの鉱物油にしても、50㏄スクーターには
持ちが悪いです。一度シェブロンを入れましたが正直200㎞で真っ黒で粘度も
無くなったので、話題性として入れましたが・・。
全般的に鉱物油（勿論、ＰＯＬＯの様な化学合成並の物も有りますが・・）
寿命が短いと感じました。
今は、Starkを入れています。１Ｌ1000円もしません。（オーダーになると若干高くなりますが・・。4輪にも2輪にもＣＰ値が高いです。）
書込番号：15023970
6点
いろいろな噂に流されて、交換している者です。
悪くはないですよ。
特に４ｓｔ単気筒にはうってつけのようで、
逆に高級オイルの方がギアの入りが悪くなったり。
4st4発マルチだと、高回転域は少々苦手なよう。
ふけ上がりが少々悪い感じです。
コルベットやマスタング、シボレー等々、
中低回転勝負のアメ車の国のオイルですから、
その手の乗り物には申し分ないかというのが
私の結論です。
洗浄性能はあまり期待しておりません。潤滑しっかりしてもらえれば。
というスタンスです。
怪鳥800と油冷'90のGSX1100所有です。
3000km、6ヶ月の早い方で交換しております。
書込番号：16020026
6点
約５年間、２５０ＣＣシングルエンジンのバイクに使用しています。エンジンはある程度いじっています。シングルエンジンには実にいいオイルだと思います。過去に早くオイルが黒くなることがありましたが、エンジン燃調不良等が原因で今は解消しているため、２０００ＫＭ走行後もオイルの透明感は残っています。合成油は過去にオイルシール劣化が著しかったため使用は考えていません。コスパ、性能的に今後他に替えるつもりはありません。
書込番号：17889987
12点
これってコスパ云々の話ばかりでしたが
鉱物油にしてはとてもいいオイルでしたね。
北米大陸で産出した原油には硫黄分が少なく、
パラフィンが多いという特性があります。
これから生成したエンジンオイルは正直、下手な合成油より
性能がいいです。
私10年近く4Lエンジンで使用しましたがカムシャフトはピカピカでした。
今ではdocomo売ってないですが・・
書込番号：26413931
0点
人に勧められてカストロールのオイルを購入しようとしています。
2ストオイルでも2TとTTSというものがあるようですが、違いは何ですか？
お分かりの方、教えて戴けませんか？
カストロール パワー1 TTS レーシング 2サイクルオイル 0.5L
https://kakaku.com/item/S0000195348/
カストロール パワー1 レーシング 2T 2サイクルオイル 0.5L
https://kakaku.com/item/S0000758031/
カストロール パワー1 2T 2サイクルオイル 0.5L
https://kakaku.com/item/S0000195342/
書込番号：25425721 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞カリフラワー武蔵さん
誰もレスないので、たぶんなのですけど、
どれも同じで、印刷の違いなのかなと思います。
下記で聞いてみれば分かるかも知れません。
カストロール株式会社
カスタマーセンター
〒141-0032 東京都品川区大崎1-11-2
ゲートシティ大崎イーストタワー 20F
Tel: 0120-05-9617
Email: prjapan@castrol.com
書込番号：25425960 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
暇なのでbingでしらべた
カストロールのオイルの2TとTTSの違いについては、以下のように説明できます。
2Tは部分合成油で、鉱物油と化学合成油の混合物です。TTSは100%化学合成油で、熱や摩耗に強く、高性能なオイルです。
2Tは普通の2サイクルエンジンに適しており、価格も手頃です。TTSはレーシング用に開発されたオイルで、高回転や高負荷に耐えることができます。
2TとTTSの違いは、香りや色にも現れます。2Tは独特の甘い香りがするヒマシ油がベースになっており、赤色です。TTSは香りが少なく、青色です。
書込番号：25426068
10点
TTSは昔からあるオイルですけど
最近、２Ｔに名称が変わったのでは？
書込番号：25426309 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
Amazonにあるものを見ると、どれも合成油ですね。
カストロール パワー1 TTS レーシング 2サイクルオイル 0.5L
https://kakaku.com/item/S0000195348/
カストロール パワー1 レーシング 2T 2サイクルオイル 0.5L
https://kakaku.com/item/S0000758031/
以上2つは表記から判断するに同じものと推測されます。
キャッチフレーズは究極のパフォーマンスだそうです。
カストロール パワー1 2T 2サイクルオイル 0.5L
https://kakaku.com/item/S0000195342/
は僅かに安くて、
キャッチフレーズは長期にわたるパフォーマンスだそうです。
書込番号：25426673 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞カリフラワー武蔵さん
そもそも車種は何なの？カストロールは、しゃばしゃば（柔らかいけど）だけど
書込番号：25426794
1点
＞アドレスV125S横浜さん
２stオイルにやわらかいなんて関係あんの？
書込番号：25427034
8点
性能うんぬんはわからないが、カストロールの匂いが好きだった。
書込番号：25427037 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞ドケチャックさん
同意 特にひまし油系が好き
７４７がよかった
CRM２５０RにはPENNZOILが相性良かった
MOTUL 800 2Tは街乗りには不向き
＞カリフラワー武蔵さん
TTSはよく使いましたが白煙は多めだったかと？
書込番号：25427087
3点
＞ktasksさん
焼き付くよ、試して見な
スズキの02なんかは硬めで、エンジンフィールがまるで変わる
カストロ焼き付きは過去に2ちゃんのスレに多くの報告があったし
カストロは名前だけ！広島高潤とかは入手が難しいけどお勧め
書込番号：25427685
3点
＞アドレスV125S横浜さん
あ、私も、2ストオイル、しゃばしゃばなの当たり前なのに？なんて思っていました。
ちゃんと2ストオイルの話だったんですね。4サイクルの話じゃないのにって思っちゃいました。
主観です。
私は、ホンダ、ヤマハのオイルよりスズキのCCISオイルが好みでした。
まぁ2ストオイルは燃えてナンボなのですけど。
昔の話ですのでご容赦ください。
仲間内では、カストロール・・・カス、とろーい とか言っちゃってました。ごめんなさい。
でもまぁ、臭いだけは良かったですね。
書込番号：25427718
1点
KDXや2stスクーターに乗ってた10年ぐらい前までは、ホームセンターなどでも購入できた「ACTIV 2T」を使ってましたね。
カストロールらしい甘い匂いがプンプンのオイルでした。
「TTS」はレース向けのイメージで、値段も高かったと思います。
カストロールっぽい甘い匂いはほとんど感じなかった記憶です。
レース前になると、匂いでナメられないようにレーシーな匂い(個人の感想です)がするTTSにしていました。
性能の違いはよくわからず、匂いの話ばかりで申し訳ありません(笑)。
カストロール公式サイト
https://www.castrol.com/ja_jp/japan/home/motorcycle-oil-and-fluids/motorcycle-engine-oils/2-cycle-engine-oils.html#tab_activ-2t
書込番号：25427719
2点
＞アドレスV125S横浜さん
VΓ
LT250 CR80 CRM２５０R
CR２５０R
に
使ってたけど？
何か？
トロミで選んだ事ないな
当時広島なんちゃらは知らんかった
書込番号：25427734
2点
＞ktasksさん
峠の走り屋さんですらダメ出しが出てる
要はそのレベルじゃない人には関係ないって事だよｗｗｗ
良かったね低レベルで
書込番号：25428152
1点
ちなみに、ZOILなんかも使った事あるけど問題なかった高いけど
書込番号：25428156
1点
＞アドレスV125S横浜さん
公道ではそうだが
LT２５０は常に全開ドリフトやったけど大丈夫やったけどね？
書込番号：25428216
1点
＞ktasksさん
＞LT２５０は常に全開ドリフトやったけど大丈夫やったけどね？
どん位、回していたの？
焼き付きの原因は全開だけじゃないでしょ、全開からのスロットルオフもあるから
ピンキリで起こる事！
書込番号：25428441
2点
皆さんありがとうございます。
車種はKX112の最新じゃないやつです。年式は忘れました。少しカスタムされているそうです。
カストロールのオイルとか私が言っているのは、車体を譲ってくれた人が色々試したけどカストロールのレーシングのが良いよって言ったからです。
そして、その人に2TとTTSの違いについて尋ねたらよく分かってなくて、TTSを使ってたという返事でした。
2TもTTSもレーシングと書かれているものがあるので、何か違いがあるのか知りたくて質問しました。
2TもTTSも変わらないって理解で良いのでしょうか？
一応まきたろうさんの言うとおりに問い合わせてみます。
書込番号：25428504 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞アドレスV125S横浜さん
タコメーターはない
ドリフトしないとハンドルでは
ほとんど曲がらんから
全開でガス欠するまで ツレと交代で乗ってた
急激なアクセルオフは、ドリフト中にするとハイサイドするから
しない
てか
したらダメで
ツレは毎回怖くなってアクセルオフするのでハイサイドで吹っ飛んで
イグニッションが捲れ上がったりした
書込番号：25428655
1点
＞カリフラワー武蔵さん
現在のカストロール公式サイトではTTSの記載はないので、今は「2T」の中でいろいろとわかれているのかもしれませんね。
KX112ならレーサーですので、それなりのオイルを入れた方がいいかもしれません。
安心なのはカワサキ純正でしょうが、あとは他社のレーサー用に指定されている純正オイルなど。
私の周りでは手に入りやすいホンダ「GR2」を使っている人が多かったです。
書込番号：25428745
1点
＞mat324さん
GR2はホンダの最上級品ですしね、これも固めですよ
ヤマハはの赤缶は柔目でも悪評聴いた事ないですし元祖白煙が出ないOIL
書込番号：25429203
0点
問い合わせました。
この度は弊社にお問い合わせいただき、誠にありがとうございます。
最初のPower1 TTS Racing 2Tは、現在製造しておりません。
2012年6月の製造が最後ですので、御使用いただかない方がいいです。
また、Powe1Racing 2Tは上記の後継品で現在最上位グレードになります。
Power1 2Tについては、Racing 2Tに対して若干潤滑性（焼き付き等）が低くなっています。
今後とも、よろしくお願いいたします。
BPカストロール株式会社
ということでした。
皆さん、ご協力ありがとうございました。
書込番号：25429711 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞カリフラワー武蔵さん
印刷が違うだけかと思っていたら、11年前？のものだったとは思いもつきませんでした。
でもスッキリして良かったです。
問い合わせしていただきありがとうございました♪
書込番号：25429802 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
>Power1 2Tについては、Racing 2Tに対して若干潤滑性（焼き付き等）が低くなっています
若干?
動粘度が全然違うけど。さらさらで油膜が切れない?
Viscosity, Kinematic 100C
Racing 2T: 22.0
2T: 6.9
Viscosity, Kinematic 40C
Racing 2T:43
2T: 36.1
書込番号：25430239
1点
＞カリフラワー武蔵さん
解決済のところに澄みません。
それこそ価格コムでお値段観ましたらTTSは最新2Tよりかなり廉価な理由が明確になりました。ありがとうございます。
https://www.castrol.com/ja_jp/japan/home/motorcycle-oil-and-fluids/motorcycle-engine-oils/2-cycle-engine-oils.html#tab_power-1-racing-2t 日本法人も
https://www.castrol.com/en_gb/united-kingdom/home/motorcycle-oil-and-fluids/motorcycle-engine-oils/2-stroke-engine-oils.html グローバルもTTSがカタログにありませんのに市場に有るのは何故かなぁ思っておりましたが、
大量に買い付けてしまわれた在庫なのですね…4ストオイル金属缶が錆びたり傷んでいなくて未開封ならば旧くても大丈夫言われたことありますが永く乗るなら新しいオイルを入れておいた方が良さそうですね(^^)
＞WhatDoYouThinkさん
仰せのように数値的にはかなり異なるオイルですがハイスペックの方がエンジン保護作用が強いとは一概に言えない気がしますし、メーカーとしては然程の差がないように「若干」と返答されたのではなかろうかと思いますが如何でしょうか。
4ストなので参考になりませんが昔乗っていたイタリア製の指定Power1Racingがイマイチでしたのでランク落としたら意外と良くて…然し最終的には300V入れとけということになり…対して今の愛馬は2台共に化学合成油が合わなくて鉱物油で快調…最高品質と言われるオイルはブンブン廻して4ストならしょっちゅう交換なさる人用な気がします…オイルも実に奥深いです(^^;)
書込番号：25431107
2点
＞ViveLaBibendumさん
用品店のOILコーナーのPOPに古いバイクには鉱物油とか色々書いてあるでしょ
必ずしも化学合成油はブンブン回すのに良いとは限りません
懐事情によっては部分合成油でも十分の性能を持っています
私はパノリンの部分合成油を使いましたが十分良い性能だと感じましたよ
シルコリンの高いの（化学合成油）も使いましたが、懐具合に悪いので今はパノリンです
書込番号：25432012
1点
何がどうなって「寿命を縮める」と言う結論になったのか？
具体的でないインプレは参考にならん。
書込番号：18305125
32点
バイクにも使えるって容器にも書いてませんか
？
書込番号：18305499 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
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|---|
これですかね。
すべての高性能ストリート用ガソリンエンジンに最適。
書込番号：18306023
8点
原油価格どんどん下がってるんで、鉱物油なら純正オイルでも値段下がるでしょう。無理してシェブロン買うこともないんでは。
書込番号：18308263
1点
毎日通勤に上記バイクを使用しています、シエブなら、２－３日でエンジン音が高くなり、大手日本精油メーカーオイルであれば、６－７日は使用できます、廃油処理、オイル交換の手間を考えると、割があわない、不快な思いは少なくしたいですね。
書込番号：18314438
1点
考える消費者さん
1週間で交換ですか、毎日ツーリングしてるみたいな過酷な条件ですね。
書込番号：18314702 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
片道３０Ｋｍ程、流れのよい都会の主要幹線道路、ＭＴバイクにしても、１２５CCにしてはきびしいです。
書込番号：18314747
3点
片道30㎞って事は往復60㎞。7日で420㎞
420㎞毎でオイル交換してる？
書込番号：18315312 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
エンジン音が不快で、それ位ですね、いままで３０年のバイク歴の中で最低のバイクです。
書込番号：18317686
1点
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ノーマルカム |
>エンジン音が不快で、それ位ですね、いままで３０年のバイク歴の中で最低のバイクです。
オイルが原因じゃなくてバイク自体に問題があるって事ですね。
ここまで読んだ感想ですが・・・
1、125ccのMTのバイクに乗ってる。
メーカー、バイク名は明かさない。
2、それを流れの良い都会の主要幹線道路片道30kmの通勤に使ってる。
3、シェブロンだと2日～3日でエンジン音が高くなり120kmから180kmで交換
大手日本精油メーカーオイルだと6日～7日で音が高くなり360km～420kmで交換している。
※大手日本精油メーカーオイルの銘柄は不明。
交換の基準はエンジンの音が高くなった事で判断。
それ以上走るとエンジンの寿命が縮むから交換している。
んー。
まぁ良いんですが、公の掲示板なんで、ちら裏とか日記じゃなくて、見ている皆さんに分かるように書き込んで貰えませんか？
ちなみに自分もシェブロンを使ってた事がありました。
※また使うかもです。
自分の感じだと他のメーカーの10W-40より少し軟らかく感じました。
なので20W-50と半分混ぜて使ってました。
マニュアルミッションでしたが、クラッチも滑る事無く普通に乗れてました。
劣化具合ですが、10W-40だと2500kmくらいでシフトのフィーリングが変わったのでそこで交換。
混合「10W-40と20W-50」だと最初が少し硬いので3000km～3500kmまでシフトのフィーリングは変わりませんでした。
ただ、シフトのフィーリングだけで劣化の進行状態を判断する事が出来ないと思い、2500km～3000kmで交換する事が多かったです。
その状態で、ここ最近、カムを交換「ハイカム」したのでノーマルカムのカジリがないか確認したところ特に異常は見られませんでした。
※カムの状態をお見せしたいのですが、オイル付けにしてるので勘弁です。
結局良くわからないスレですね（困
書込番号：18317923
20点
２０１４年４月、スズキ設計中国製造、GN125ー２F新車購入、バイク屋に音がうるさいと点検（バルブクリアランス）してもらっても、こんなもんですと言わんばかり、仕方なくオイルを交換するしか、快適に走る方法がみつからず、はじめはカストロのパワー４Ｔ（これは７－１０日位は使える）を使っていたが、毎回２０００円前後はきついので、いろいろ試した結果、シエブは安いが寿命は短い（上記バイクには、柔らかく感じられる、カストロ程の良い回り方ではないが）損であると言う結論になります。
書込番号：18318810
4点
箇条書きで失礼。
GN125-2Fの事を少し調べてみた。
推薦オイルは10W-40
アドレスV125と同じ型のフィルターが使える「SF-3003」
マニュアルに記載では3000kmごとに(初回は1000kmに交換)交換推薦。
交換サイクルは2500km～3000kmのひとがほとんど
10W-30を「自動車用モービルのオイルSL 4リットル」980円。一回のオイル代200円。
交換サイクル3000kmで42000km走行しているひとが居るが問題なし。
エンジン音に異音が混じるひとがひとり居た。バイク屋の見解はクランクベアリングが怪しいとの事。
BA20Dハロゲンバルブ「S2/12V・35W/35W」は暗いのでH4化しているひとが居る。
消耗品はタオバオから代行業者を使って個人輸入しているひとが居る
って事で、この事から、考える消費者さん所有のGN125-2Fが何らかのエンジントラブルを抱えてるか、エンジン音に神経質になり過ぎているかのどちらかと思うのですがいかがでしょうか？
書込番号：18319132
11点
バイクスペックがよく、カタログ等に書かれていますが、最後はスピードが出ていなくても楽しいバイクは存在します、３０年程前に買った、ＣＢ２５０ＲＳなんかはその部類に入ります（その時は若かったので下取り）、その後に新車でＲＺ２５０Ｒとか速いけども、ただ速いそれで終わってしまいます、その後いろいろ乗り継ぎ、現在にいたりますが、ＧＮが気に入らない点はバランサーがない、終始車体のあちらこちで場所を変え微振動が襲ってくる点、オイルが劣化してくると素直にアクセルに反応してくるので、最近ここ２、３年周期でバイクが壊れる事を考えて見ると冬場（オイル交換がわずらわしい時期）から春先に傾向があるので、エンジンが後ろにあるスクーターから、普通のバイクに変えてみてわかりました、バイク部品屋で売っているオイルの性能は、鉱物油、１００％化学、ほぼ値段に比例して持ちがきまる、あとはブランドの好みの問題、ＢＰが事故を起してから、バイクオイルの品質が下がった気がします、値段の割に良いなと思ったのは日本製でした、何故ここまで気にするか、過酷な条件で毎日使わなければいけないからです、シエブのオイルアマゾンで売っていますが、口コミみたいな所に５０CCで焼き付いたという記述もあると思います、短距離、短期間の性能でオイルを評価できない事情もあり、このような評価になりました、あとは自己責任でこのオイルをお使いくだい。
書込番号：18321302
2点
シェブロン シュープリーム１０Ｗ－４０ ＳＬ、ＳＭ、ＳＮ
アドレスＶ125で初回のエンジンオイル以外使用でまもなく７万キロ
書込番号：18667304
21点
yamaha 新型vmaxを2009年に購入してから
ずっとシェブロンの10w-40を使用しています。
5000キロごとに交換で現在65000キロですが、何も問題ありません。
走り方は市街地、高速道路、峠等を気持ちよく流す感じです。サーキット走行はしていません。
一度のオイル交換で3000円でお釣りがくるのですごく助かっています。
書込番号：19354420
18点
スレ主はGN125-2Fに使っておかしくしたと言ってますが
私はこのオイルでGN125-Hで5万キロ以上走りましたが一切
エンジンまわりのトラブルは起きておりません。
コストコでこのオイルがあまり安くなくなったので
今ではこのオイルを使ってませんけども
書込番号：22106038
5点
どうも。
＞バイクの寿命を縮めます、
粘度さえ合っていれば大丈夫ですよ。 いいオイルの場合には それに活潤作用の有る減摩剤などが添加されてたり
粘度が低くて機械的な抵抗が少ないのにも関わらず、油膜が強いとかでフリクションロスが減っています。
10W-40 シェブロン シュプリームだと回り方にキレや軽さが無いかもしれませんが、寿命を縮めるまでにはいきません。
書込番号：22106146
5点
YZF-R6に入れたところシフトしづらくなりました。
もともと入りづらい方のエンジンらしいですが、
純正の化学合成なのに、、、orz
ニュートラは普通に入りますが、特に２速から３速に入りづらいです。
2度入れが必要なことが多くて、忘れると空吹かししてるみたいに
なってみっともないです。慣らし中はそんなこと無かったのですが、、、
最初に入ってたオイルはヤマルーブのRS4GPなのかな？
色がオイルらしい琥珀色ではありませんでした。
プレミアムシンセに交換して千キロ走ったあたりです。
換えた直後は普通シフトフィールが良くなりますが
逆に少し気になる感じになって、だんだんと
ガチャガチャ入りづらくなってきました。
レースに使うわけでもないので、このオイルで
半年2千キロ毎くらいでこまめに変えようと
これでも奮発したつもりだったのです。
R6は、純正ではRS4GPの一択なんでしょうか？
プレミアムシンセはYZF-R125にもいれていて、
悪くはないですが、これといって良くもないです。
正直なとこホンダのウルトラG2と違いが分かりません。
100％合成だから良いってもんでも無いのかな？
期待ハズレでした。
春になったらRS4GPを試してみます。
3点
社外オイルで相性問題が出たらある意味あきらめますが、純正オイルなのに相性があると困りますね。
自分はカワサキのヴァンヴェールエンジンオイル 冴速 SL10W-40からAZのMEG-023に交換しましたが普通に使えてるので幸せですね。
http://www.elf-lub.jp/products-for-scooters-&motorcycles/for-kawasaki-motorcycles/vent-vert-10w-40.html
ヴァンヴェールエンジンオイル 冴速
https://www.az-oil.jp/azo209.cgi?seicd=EG284
AZのMEG-023
書込番号：21466798
3点
ＲＩＣＫＭＡＮさん
高いオイルを入れたのに、残念ですね。
私は古いＲ１に乗っていますが、最近は、ヤマルーブ・プレミアムシンセと、
カストロール POWER1 RACING 10W-50 MA 全合成油、以外は、
使ったことがありません。
ところで、クラッチの切れが悪いような感じは、ありませんか？
この件に関しては、「ヤマハ乗りさん」が詳しいので、
見てくださると良いのですが・・・・・・
書込番号：21466835
2点
＞マジ困ってます。さん、ありがとうございます。
そうなんですよ。純正の100%化学合成（グレードIVですよね？）を
入れたのに、この結果はショックです。
しかもまだ４L缶がもう１個残ってて、距離乗らなくなった
R125で消費するのはツライ。
ところで全合成（グレードIII）は寿命が短いという人がいますが、
AZオイルはどうですか？
R6はまだ買ったばかりなので、しばらくは化学合成のものをと
考えています。
＞自然科学さん、ありがとうございます。
R1はプレミアムシンセで問題ないんですね。
手が小さい方なのでクラッチは少し近めにセットしてありますが
握りこめば問題なくちゃんと切れます。
書込番号：21466920
3点
＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
交換して2000キロくらいですが、エンジンフィーリングとシフトタッチは変わってませんね。
まぁ、変化がなくても3000キロもしくわ半年で交換する予定です。
書込番号：21466968 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ＲＩＣＫＭＡＮさん
もう１つ、聞き忘れましたが、最近ブーツを替えた、とか、
そういうのはありませんか？
あと１つは、冷えているときと、暖まってからは、
何か違いが感じられますか？
一度試してみてほしいのですが、シフト・ペダルの高さを、
５ミリくらい低く調整して、乗ってみてください。
（アジャスターのロック・ナットは、注意深く締めてください）
これで、シフトのトラブルが、解消されるかも知れません。
★１００％合成オイルについて （鉱物油と比べて）
酸化しにくい・・・ 初期の性能が長く維持できる
温度変化に強い・・・ 油膜が安定している
抗剪断性が高い・・・ 粘度の低下が少ない
イオウなどの不純物が無い・・・ 硫酸イオンができない
しかし、合成油なら何でも良い、というワケではありません。
私は、実績や評価が、充分にあるメーカーの物しか使いません。
理由は、膨大なランニング・テストが、すでに行われているからです。
私はＲ１にもシグナスＸにも、いつも合成オイルを使っていますよ。
書込番号：21467815
6点
AZオイル、いいですね！
自分の場合２０００キロの間、劣化が感じられなければ十分です。
いつになるかは分かりませんが、R125で試してみたいです。
書込番号：21467818
2点
＞自然科学さん、親切にありがとうございます。
ブーツは最近前と同じものを新しくしました。
それもあるのかな？
古いブーツもまだ捨ててないので、そっちでも乗ってみます。
エンジンが暖まってからの方が、若干入りやすいですが
やっぱり気をつかうレベルです。
シフトペダルの調整はしました。
完全に上限までかき上げてもギヤがかわらなくて、
もう一度入れなおすといった感じで
ペダル位置の問題では無いようです。
オイルの信頼性は重要ですよね。
R6にはそういうオイルを使っていきたいと思っています。
書込番号：21467862
2点
＞自然科学さん
化学合成油の最大のメリットは低温から高­温での油膜の保持性能ですよね。高回転、高温­下でもエンジンを守るって事です。
デメリットは化学合成油に­は、元々粘度がほとんどなく水みたいにシャバシャバ、これを補うために使われている添加剤がポ­リマーですが、このポリマー熱にめち­ゃくちゃ弱いと聞きます。
最近は耐熱性も優れたポリマーが開発されてると聞きますが、まだ十分ではないようです。
一度高温にさらされると粘度を維持しているポリマーが劣化して冷めても粘度は回復しないと聞きます。
その点だけで言えば鉱物油の方が有利。
ちなみにモチュ­ール300Ｖのエステル配合量はたったの5％だそうです。
自分が使ってるAZオイルのエステル配合量も5％との噂があります。
書込番号：21467880 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ＲＩＣＫＭＡＮさん
いろいろ詮索して、申し訳ありませんが、
私は、あなたが新調なさったブーツが、ちょっと気になってしまいます。
書込番号：21468009
0点
マジ困ってます。さん
私は、カストロールのメーカーの方や、ヤマハの方に、
合成油を薦められたので、それ以来、合成油しか使わなくなりました。
まあ、時代が違うので、証明はできませんが、Ｒ１もシグナスＸも、
歴代で初めて、エンジン・トラブルがありません。
シグナスＸは、現在７００００キロです。
合成油の耐久性は、一番長いと思っていました。ありがとうございます。
書込番号：21468031
0点
＞自然科学さん。こんにちわ。
>合成油のの耐久性は、一番長いと思っていました。ありがとうございます。
はい。それは自分も同じです。合成油が高性能なのは間違いないですからね。
油温が120度とか130度に上がってしまう空冷のビッグバイクに使用した時にダメージを受ける事があるって事です。
書込番号：21468095
1点
オイルの問題とは限らないかも？
自分の以前のバイクは暖気をしっかりしないとあったまってもギアフィールが悪く
しっかり暖気すると問題が出ないバイクでした。
冬になり暖気時間が短いとか？
書込番号：21468180
1点
R6のようなスポーツバイクに乗るのは初めてなんですが
みなさんちゃんと暖機されてるんでしょうか？
朝うるさいし、30秒くらいで走り出しちゃいます。
ただ、油温が７０度くらいになるまでは
3千回転くらいまでの暖機運転をしています。
あったまってからも、慣らし中の時のようにはシフトできないのですが、
夏と冬で違いがあるんでしょうか？
プレミアムシンセはまだ千キロほどしか使ってませんが、
正月あけたらRS4GPを試してみたくなってきましたｗ
書込番号：21468387
0点
＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
暖機の件はそれで良いと思います。
エンジンを始動して各部にオイルが行き渡るのに10〜15秒と聞いた事があるます。
あとは走行暖機で油温が上がるまでやさしくですね。
自分もZX-14Rでそんな感じでやってます。
書込番号：21468440 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
アレ失敗した？
ではもう一度
＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
R６ってR１よりレース志向の強いSSですから
暖気３０秒はやはり少なすぎるじゃないですか？
一度２分～３分やって見ませんか？
違ったらすみません。
あと一瞬半クラ入れると入りやすいかも？
書込番号：21469630
1点
https://www.youtube.com/watch?v=KgClb-jqaVg
レースツールキットを追加する事で エンジンウォームアップ機能が追加されるんですね。
ちょっとびっくりです。
書込番号：21471742
1点
＞ktasksさん
暖まった後でも入りづらいのに、暖機で変わるわけな、、、
って、変わりました！ びっくり。 どういう理屈なんだろう？？
３分きっかり停車したまま暖機したら入りやすくなりました。
若干入りづらさはありましたが完全に暖まれば問題なかったです。
本当にありがとうございます。こういうバイクもあるんですね～。
プレミアムシンセは少なくとも夏使う分には大丈夫そうで
無駄にならずよかったです。
＞マジ困ってます。さん
ウォームアップ機能って、レースECUのおまけ機能的な？
自分には必要ないモノですが、空吹かしが３千回転以下に
抑えられているのが、いい目安になりました。
ありがとうございます。
書込番号：21474141
2点
＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
おー！
お役に立ててよかったです
なんでかが？ですねー
書込番号：21474163
0点
ヤマハも４９ｃｃでは「ヤマハホンダ＝ヤマハのシャーシにホンダのエンジン」になっていますし、
ヤマループも純正と言っておきながら「原油は、新日本石油＝ENEOS」です。
（ＥＮＥＯＳのオイルにヤマハの添加剤を入れているだけ・・。スクーター用にオイルが有りますが
ＭＢの半合成。カーボン詰まりにヤマハの物が有りますが・・。フェール１と同じ。
もっと安くするならば・ハイオク2回連続満タン給油＝1度目はレギュラーが少し残っているので
2回目はハイオクで綺麗に・・。）
そういったくらいで「ヤマハのオイル、添加剤類は、名前だけと金額が高い」だけの物です。
オフィシャルショップバイクを買えば、完全に純正のみ、他の物を使えば保証しない・。
（ギアオイルもオイルだけで2ｋ・向かいのホームセンターで800円で１Ｌ売っているシロモノ）
私の場合は、オイル専門店で状態（どんな道や走行割合）を聞いてカスタマイズで買っています。
カスタマイズでも１Ｌ800円程度で４Ｌ。燃費もよく＝満タンで200㎞近く走ります。
メーカー品が全てではない。信用だと思います。
（ここのオイル屋さんですが、地元の警察にも卸しているそうです。）
書込番号：21911429
0点
HAWK000さん、コメントありがとうございます。
RS4GPは日石、プレミアムシンセは昭和シェルらしいですね。
YZF-Rミーティングで、ヤマルーブの方が教えてくれました。
ホンダとか他社は自前なんですか？？
やっぱり石油会社に作らせているんだと思っていましたが、、、
ネットで買うとヤマルーブもそれほど高くないですよ。
プレミアムシンセは４Lで５千円弱だったので１Lで1200円ほどです。
書込番号：21926460
0点
自分も現行 R1にプレミアムシンセ入れたらシフトがかたく入りずらくなりました。
自分の場合すぐRS4GPに変えてしまったので、そのまま使ってれば馴染んだのかな？
次はバイク屋さんがすすめるオイルにしようかと！
リッター1350円なのでRS4GPよりは安いです。
レースやってるバイク屋さんなのでたぶんいいオイルだと思います。
書込番号：22092235 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞てんが2525さん
コメントありがとうございます！
R1もダメですか～。 ヤマハのスポーツ系には向かないのかな？
今もプレミアムシンセがR6に入ってますが、夏は大丈夫みたいです。
問題は寒くなってからで、冬に向けてRS4GPを買っちゃいました。
> リッター1350円なのでRS4GPよりは安いです。
また銘柄がわかったら教えてください。ﾉｼ
書込番号：22095430
0点
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|---|
GWは時間あるので、そうだオイル交換しよう。ってことでやったのだが、廃油を人に頼むのも面倒なのでオイルパックかってみた。
二台分のパック買ったけど、原付二台で一個で済んだので一個余り、オイルは固まる訳じゃなく大量の紙が入ってた。ほんとに可燃ゴミOK？
書込番号：21797344 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞カップセブンさん
自分も安い奴選んだら中にトイレットペーパー１個入ってました
どんな高級なオイルパックだとしても焼くなら同じだと思います
書込番号：21797423
1点
＞ktasksさん
中見てびっくり(笑)
あれじゃスコッティーの箱に流した
方がいい気がしますね。
書込番号：21797478 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞カップセブンさん
＞ほんとに可燃ゴミOK？
地域によってはダメなところもある見たいですよ。
自分の地域は大丈夫です。
書込番号：21797515 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
エンジンオイルは自治体によっては違った捨て方(処理場に持ち込むなど)するか、
個人で出すこと自体が禁止のところも有るみたいですね。
大体はオイルパックの取り扱いのある販売店(大手ホームセンターなど)がある地域なら、
集積所に可燃ゴミで出してOKなはずです。
ゴミ出しの詳しいルールについては念の為お役所に聞くか、
お役所のHPで調べた方が良いと思いますよ。
ウチもスミコーのオイルパック使ってます。
普通に可燃ゴミとして出してますね。(愛知県名古屋市近郊)
便利になったモンです。
昔は産業廃棄物指定だったから、
GSか自動車販売店か自動車用品店に持ち込んで有料引き取りだったなぁ。
書込番号：21797562 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞マジ困ってます。さん
売ってたので大丈夫と思います。
焼却の燃料になる？(笑)
書込番号：21797585 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞鉄騎、颯爽と。さん
さいきん何でも可燃物って感じしますね。それも箱で出すわはなく、他のゴミと一緒なので結局は見えないような？(汗)売ってたので良いと思います。
書込番号：21797597 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自治体の決まりによります
産廃指定の場合はダメですね スタンドなどにそのまま持ってって下さい（吸わせたら不可）
私んとこは可燃ごみOKなので処理箱は愛用していますが
吸わせるタイプ以外のってあるんですかね？エンジンオイルのは知らないなあ
食用油なら固めるのありますけど。
なお
ボロ布や新聞紙に吸わせてもいいし
ようするにゴミ収集時に漏れないなら問題ないですよ
書込番号：21797879
1点
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|---|
＞アハト・アハトさん
とりあえず可燃ゴミに出してみます。
ダメなら置いていくでしょう。
エンジンオイルとあるのでいいんじゃ？
書込番号：21798054 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
オイル処理パックは普通に売られてますが、私の住んでいる自治体では回収してくれません。
書込番号：21798403
2点
＞G4 800MHzさん
マジですか？
じゃ「ウチで買ってよでも余所行って捨てて来てね」って言ってる様なモンじゃないですか。
その店、そんなんで業務改善指導(或いは命令)受ける様なことにならないのかな？
ゴミ集積所の利用についてはその地域のいわゆる「ローカルルール」もあったりしますね。
そういうことを言っている人達って、
自治体が許可していても関係無く押し付けて来たりするらしいですね。
書込番号：21798525 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ホントにダメな自治体もあるようですが
一度確認してみるといいかもしれませんよ
地区で衛生の役回りしばらくやってて
「エンジンオイルは産廃だからダメでしょ」って意見もあったので
担当課と処理場に確認したら
ようするに液状のままの「オイル」は回収・持込不可だけど
「オイルを吸った可燃物」は可燃ごみとして回収可能って扱いになるようです
ただ
地域住民レベルまで理解がないと
「エンジンオイル＝産業廃棄物＝ダメ」ってローカルルールは出てきそうですよね
書込番号：21798849
2点
＞G4 800MHzさん
タバコは売るけど、摺ってはいかん！
というキオスクと同じですね
私は吸いませんが。
書込番号：21798885 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
吸ってはいかん！
の間違い(*^.^*)
書込番号：21798889 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞アハト・アハトさん
オイルを吸った布や紙がオッケーなら、どれくらい？の話になりますね。べちゃべちゃはダメとか、滴ったらダメ？みたいな。それからするならこれは違法を掻い潜るオイルパックと言えるでしょう。
書込番号：21798898 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
こんにちは。
江東区の例ですが、「油類は紙や布に染み込ませてください。」とHPに有りました。
https://www.city.koto.lg.jp/388010/kurashi/gomi/kate/7348.html
江東区は燃やせるゴミで出せる範囲が広く、靴などの革製品も燃やせるゴミで出せます。
書込番号：21801224
1点
＞暁のスツーカさん
だいたいどこの自治体もオッケーのようです。それじゃなければ、この商品は消費者センターからクレームあると思います。
先ほど、可燃物で収集していきました(*^^*)
書込番号：21801320 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|
シグナスXでオイル交換するとエンジンオイルが９００ml
同じオイルが使えたらギアオイル交換に110mlなので無駄なく使い切れますが
どうなのでしょうか？
ホンダだとギアオイルの設定がないのでエンジンオイルを使うこともあるらしいですが・・・
YSPで毎回オイル交換を頼んでましたが、自分でやったほうが安上がりなので考えてます。
ただギアオイルを買うと１L。 １００００kmで交換となるとギアオイルの保管劣化が。
YSPでのはなしだと、エンジンオイルとギアオイルでは粘度が違うとの事でしたが
それは表記の違いだけでは無いのかな？と。
カストロールの２輪車用のギアオイルだと１０W-３０の表記がされてます。
YAMAHAギアオイルの７５W-90の高粘度の表記を信用すると
カストロールのギアオイルなんて、当然使えない粘度かと。
ホンダはエンジン・ギアを同じオイルで対応できる設計で。
ヤマハはエンジン・ギアは別のオイルでないと壊れる設計なのでしょうか？
ちなみに交換に使うオイルはカストロールpower１ 10W-40を考えてます。
もしくは、ヤマルーブスポーツ 10W-40です。
2点
ギアオイルの粘度の表記はエンジンオイルに用いられるものと類似しているが、
その数値が示す実際の粘度領域は異なる。工学的な区分であるISO粘度で比較すると、
例えばギアオイルで粘度表記が75W-90のものはエンジンオイルでは10W-40とほぼ同じである。
マルチグレードのギアオイルほどこの傾向が顕著となる。これは両者の粘度表記を所管するSAE規格において
エンジンオイルの粘度はSAE J300、ギアオイルの粘度はSAE J306という異なる規定が用いられているためである。
０８シグナスＸの取説にもＳＡＥ １０Ｗ－３０使用と書いてますね。
書込番号：19414325
6点
実物のギアオイルは常温で少し粘っこいです
寿命はギアオイルより身近かもしれない
現実量さえちゃんと入っていれば問題ないです
定期的に交換すればの話ですが
書込番号：19414837
2点
＞保護者はタロウさん
今日、ナップスで相談してきましたが
エンジンオイル交換でオイルが余ると、そのオイルでギアオイルも交換して下さい！と言われることが多いとか。
あまり気にしない人が多いのでしょうかね？
エンジンオイルとギアオイルを共有したいなら「鉱物油」が良いとか・・・
ギアオイルに「半合成」や「全合成」は負荷が掛かり過ぎるとか・・・
ギアオイルも量り売りで売ってくれたら良いのですが
店舗でオイル交換をするお客にだけ量り売りだと・・・残念です。
書込番号：19416663
3点
どうも。
エンジンオイルに比較してギアオイルは
高温・高圧縮などの過酷な環境に晒される事が低く、油膜の保護を考えて高粘度の物が指定されているんですよ。
ユーザーの想定として毎日使うような人もいれば週末のみや月に一回乗るか乗らないかの人も幅広く想定しなくてはならない。
もうお分かりだと思いますが、メーカーの指定はトラブルの確率をなるべく低く抑える為の選定をします。
それを理解しているユーザーがギアオイルをエンジンオイルと同じものと同じで良いよと言っているに過ぎません。
因みに私はマジェスティーＳのギアオイル交換で純正を求めました。
その理由は住んでいる地域が日本海側で、冬場は殆ど乗る事が出来ないからです。
もし迷っているのでしたら純正を
割り切る事が出来るのならエンジンオイルと同じ物を
オイルでも何でも細かく分類分けするのはエンジンの性能を保証する為にメーカーが縛りを掛ける事だと理解しています。
クレーマー対策と頭でっかちの能書きくんはこの辺ビンビンに反応するかも（笑
書込番号：19417284
9点
４輪のデフあたりなら話は分かるが
スクーターのギアのストレスなんぞ
５速マニュアルのギアより低い
よってスクーターに使っても全くを持って問題なし
年に一回交換すれば十分
規定量入っていれば、１０万ｋ・・廃車まで持つね
書込番号：19423652
4点
粘度は、ほぼ同じ．．．
ハイポイドギアじゃないので大丈夫。
ハイポイドギアでも廃車１５万キロ位まで交換しないユーザーはザラに居る。
書込番号：19423680
4点
＞マ－リンさん
＞保護者はタロウさん
＞痛風友の会さん
ありがとうございました。
無事交換終了です。
書込番号：19425914
2点
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