このページのスレッド一覧（全23スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 激安オイル シェブロン てどうなのか？ |
114 | 13 | 2026年2月15日 21:00 |
 ホンダのオイルのラインナップ変更（値上げ？） |
1 | 17 | 2025年5月22日 09:44 |
| カストロールのオイルの2TとTTSの違いを教えて下さい |
69 | 25 | 2023年9月21日 16:36 |
| ホンダ純正オイル値上げ NEWラインアップ |
2 | 1 | 2021年2月2日 12:51 |
 ホンダ ウルトラＥ1 G1 ４００円 新古品 |
9 | 3 | 2020年12月30日 15:10 |
| Power1 Racing MA 10W-50 1L缶だけ特価 |
1 | 0 | 2020年11月30日 01:45 |
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シェブロン シュプリーム |
10W-40 シェブロン シュプリーム なるオイルが１L３２０円ぐらいで
コストコ等で販売されているらしい 二輪の口コミでも時々見かける
評価は割と良いみたいですが実際に使用してどうなのでしょうか？
現在まだ購入したオイルがだいぶ残っていますので
次回購入の候補に考えているので
6点
2007年式 BMW R1200GSAで使用。粘度は10W-40と20W-50があり季節によって使い分けていました。
都内での真冬の始動に問題無く、昨年の35℃を超えるような真夏のツーリングでも油温は上昇しますがパワーの衰え等不具合は生じませんでした。しかし、ディーラー推奨のMOTUL5100（半合成）に比べると回転のフィーリングが若干スムースさに欠ける印象です。
このオイルの魅力はそこそこの性能とコストの圧倒的な低さでしょうか。
書込番号：13141722
9点
>コストコ等で販売されているらしい
直輸入だからでしょうかね？
モチュールでも米国アマゾンで見ると
３００Vで４L が６０ドル位ですからね。
書込番号：13141791
11点
ローバーミニ１０００ＡＴの油圧確保のため２０Ｗ－５０のシェブロンを使っていました。
ＡＰＩグレードはＳＭで認定の証明のドーナツマークもしっかり付いています。
効果はしっかりありましたね。
ローバーミニの潤滑はエンジンオイルでミッションも潤滑しＡＴの作動も行います。
カストロールのＸＦ０８ １０Ｗ－４０では油圧抜けでＡＴの作動不良（フォワードクラッチがつながらない）を起こしていましたが、シェブロンに変更してほぼ満足という結果です。
バイクも湿式潤滑の多板クラッチですが滑ることはないと思いますよ。
シェブロンという会社は日本では知名度は低いが日本の石油会社と比較しても超大企業です。
オイルの価格が安いのは日本の流通と利益の上乗せの問題で米国では非常に安いものです。
安いのも当たり前です。
海外のブランドでも日本製のがたくさんあり日本製は硫黄分の多いアラブの原油からの生産。
米国の原油の多くは硫黄分の少ないものです。欧州の北海原油も硫黄分は少ないです。
プラスチックの容器入りは海外製だと思って間違いないですね。
ペンシルバニア（もう枯渇）産の原油から作られた潤滑油が一番性能が良いといわれていましたね。
書込番号：13141794
20点
私もコストコ シェブロンを使用しています 2輪4輪とも 良いオイルだと思います 幕張のコストコは最近激混みらしいですが 何時になったら混雑が緩和されるのか 来週辺り国際免許の申請と一緒に コストコも覗いてみようと思っています。
書込番号：13141855
11点
書き忘れ 激安デハナク 適正価格だと思います。
書込番号：13141858
8点
返信ありがとうございます。
シェブロン シュプリーム の評価は使用している皆さん
おおむね満足みたいですね。
二輪専用ＭＡ規格では無くとも湿式多板クラッチで問題なく使えるようだし
とりあえず購入してみたいと思います。
安いオイルでも普段使いには十分な気がします。
ギヤチェンジがスムーズにできれば問題なし
あとは気分の問題か？
書込番号：13145513
3点
南白亀さん
神戸みなとさんが、硫黄についておっしゃっていますが、
硫黄の少ないアメリカ産の鉱物油が、簡単に手に入るなら、
わざわざ高いお金を出して、合成油を買わなくても良いのですけどね、
日本の流通は、本当にどうなっているのでしょう？
私は、バイク用のモービル１なども、輸入して
もらいたいと、思っているんですけどね。
それにしてもこの容器、処分に困りませんか？
４リットルボトルは、手に入らないのかなあ？
書込番号：13145645
8点
私もコストコで買ったものをSYM RV125JPとマジェスティ125に使っています。
ヤフオクでも安く買えるようですね。
なぜ安いのかというとアメリカ基準だからといいます。
以前から日本のオイル価格はアメリカと比べて全般的に高いという印象があります。
このオイルは表示グレードよりも実際に使ってみて良い印象があります。
他のオイルからの交換後、RV125JPの燃費が2km/l伸びました。
あと、このオイルの魅力は扱いやすい容器です（コンパクト、軽量、キャップの信頼性）。
書込番号：13148449
7点
皆さん返信ありがとうございました。
本日コストコ幕張店にて１２本入り１ケース３６８０円で購入してきました。
とりあえず１２５ｃｃクラスの中華スズキと中華ヤマハのバイクに
使ってみようと思います。
１本306.67円は安いですね
これで使用感がよければお買い得です。
高いオイルばかり使うのではなく大切なお金を
節約できて言うことなしです。
書込番号：13152596
6点
シェブロンにしてもカストロールの鉱物油にしても、50㏄スクーターには
持ちが悪いです。一度シェブロンを入れましたが正直200㎞で真っ黒で粘度も
無くなったので、話題性として入れましたが・・。
全般的に鉱物油（勿論、ＰＯＬＯの様な化学合成並の物も有りますが・・）
寿命が短いと感じました。
今は、Starkを入れています。１Ｌ1000円もしません。（オーダーになると若干高くなりますが・・。4輪にも2輪にもＣＰ値が高いです。）
書込番号：15023970
6点
いろいろな噂に流されて、交換している者です。
悪くはないですよ。
特に４ｓｔ単気筒にはうってつけのようで、
逆に高級オイルの方がギアの入りが悪くなったり。
4st4発マルチだと、高回転域は少々苦手なよう。
ふけ上がりが少々悪い感じです。
コルベットやマスタング、シボレー等々、
中低回転勝負のアメ車の国のオイルですから、
その手の乗り物には申し分ないかというのが
私の結論です。
洗浄性能はあまり期待しておりません。潤滑しっかりしてもらえれば。
というスタンスです。
怪鳥800と油冷'90のGSX1100所有です。
3000km、6ヶ月の早い方で交換しております。
書込番号：16020026
6点
約５年間、２５０ＣＣシングルエンジンのバイクに使用しています。エンジンはある程度いじっています。シングルエンジンには実にいいオイルだと思います。過去に早くオイルが黒くなることがありましたが、エンジン燃調不良等が原因で今は解消しているため、２０００ＫＭ走行後もオイルの透明感は残っています。合成油は過去にオイルシール劣化が著しかったため使用は考えていません。コスパ、性能的に今後他に替えるつもりはありません。
書込番号：17889987
13点
これってコスパ云々の話ばかりでしたが
鉱物油にしてはとてもいいオイルでしたね。
北米大陸で産出した原油には硫黄分が少なく、
パラフィンが多いという特性があります。
これから生成したエンジンオイルは正直、下手な合成油より
性能がいいです。
私10年近く4Lエンジンで使用しましたがカムシャフトはピカピカでした。
今ではdocomo売ってないですが・・
書込番号：26413931
0点
本日 ホンダドリームにCBR250Rの1年点検に行ったのですが
ホンダのオイルのラインナップが変わったようです。
今までのGxがスタンダード、スポーツ、プレミアムスポーツ、レーシングになってました。
今までオイル交換でカウルの脱着は点検に含まれていたと思うのですが
今回別になったみたいで（未確認） 1年点検とオイル・フィルタ交換で
約3万2千円（そのうちオイル・フィルタ交換1．2万）ちょいでした。
次回からフィルタ交換は自分でやると決めました。
0点
https://www.honda.co.jp/prohonda/
RACING=1L 4,400円「100%化学合成油」
PREMIUM SPORTS=1L 3,300円 「100%化学合成油」
SPORTS=1L 2,530円「部分化学合成油」
STANDARD=1L 2,090円「部分化学合成油」
SCOOTER=1L 2,090円「部分化学合成油」
なんか普通に高いと感じます。「オーバー クオリティ」
jjmさん。結局どのオイルに交換したんですか？
書込番号：26182047
0点
＞jjmさん
自分もドリームでOIL交換の価格を聞いたら2万は越えますよと言われ
自分でやりました、その際にOILを探していたらAZは初回購入者は格安で買えるのを知って注文しました
今時、4千円で4Lは買えないですからね（車用は除く）
気に入ったついでにガソリン添加剤1Lも購入しました（モーターサイクルショーでクーポンを貰ったので50％オフで買えました）
書込番号：26182084
0点
レスありがとうございます。
1.5リッター位なので G3かG4を入れてました
今回はキャンペーンで2割引きとのことで
レーシングを入れてみました
ちなみに貴金属プラグは2年点検の対象外で
プラグ交換も別途料金になるようです。
書込番号：26182601
0点
＞jjmさん
＞貴金属プラグ
普通の安いプラグでも、何も変わらないよ1万km以上使っても問題ないしね
プラチナやVプラグも使ったけど体感には判らなかった（88V-Γ）
弄っていたリード90にデンソウのイリジウムを入れた時は体感で違いがが判ったけどね
プラグを変えるよりもASウオタニとかの電装強化キットを付けた方が体感できると思うよ
用品店でのプラグ交換の方が安いよ
書込番号：26182793
0点
＞アドレスV125.横浜さん
CBR250Rは一般に売っているモノと若干ことなり
純正で両面貴金属プラグで
交換サイクルは4万キロなんですよね。
ドリームでは2万キロで交換を推奨され
前々回は自分で交換したのですが かなりめんどくさかったので
（一応 サービスマニュアルをもっているので） 前回の
24ヶ月点検で交換を依頼したら しっかり工賃とられていて
プラグは点検項目なのに？ と調べたら 先に書いた結果でした。
話がそれてすいません 失礼します。
書込番号：26183139
0点
jjmさんのバイク、CBR250RRではなくてCBR250Rなの？
書込番号：26183152
1点
＞jjmさん
必要に応じて用品店利用した方が工賃は安く上がるよ
あと部品も純正よりアフターパーツの方が安い場合もあるし
二輪館、NAPSなどはHPに金額も出ているから検討してみては？
書込番号：26183182
0点
＞jjmさん
MC41って最初からイリジウムプラグなんだね
じゃあ、仕方ないね
けど用品店にある筈だよ、ラフ＆ロードで買った事あるもの
書込番号：26183207
0点
＞jjmさん
ホンダ純正オイルはリニューアルするたびに省燃費を謳って粘度が低くなる傾向がありますね。
かつては同じグレードでも2種類の粘度がありましたけど、現在は1グレード1粘度になってしまいました。
私も以前は純正オイル一筋だったのですが、所有している古い車両との相性が悪くなって今ではモチュールやエルフなどの純正以外のものを使うようになりました。
値段もそれらの社外オイルとあまり差がなくなったし、次回はお試しで別のオイルを使ってみるのも良いかもしれませんね。
次から交換はご自身でされるとのことですが、その際はﾄﾞレンワッシャーとオイル処理箱も用意された方が良いですね。
ドレンボルトを必要以上に締めこんでしまうと割と簡単にオイルパンにヒビが入ったりねじ山を潰したりしますので、それを防ぐ意味でもドレンワッシャーは新品に交換することをオススメします。
それと、できればトルクレンチを使った方が良いですね。
以前と比べ値段もお手頃なりましたし何より安心につながります。
書込番号：26184531
0点
>ドケチャックさん
>>CBR250RRではなくてCBR250Rなの？
はい MC41で購入してから13年ちょっと乗ってます。
あとSV650Xも2年前に購入しました。
＞アドレスV125.横浜さん
プラグの件は 点検時の便乗交換できなくなった事の情報提供として書きました。
ちなみに以前自分で交換したときは 2輪館で在庫がなく取り寄せてもらいました。
>竹しおりさん
昔のメンテパックの時はフィルタ代だけで工賃かからなかったので 横着してました。
現在はそれらのサービスが退化していったようで 明細を見て驚きました。
（前回の2年点検時はオイルの滲みの修理をしたので気がつきませんでした）
別バイクのGN125H（2年前に盗まれた）はメンテを自分でやっていたのと半年ごとのオイル交換は
自分でしていたのでトルクレンチやCBR250Rのサービスマニュアルは一応所有していますが
ご助言 感謝します。
書込番号：26185345
0点
＞jjmさん
＞半年ごとのオイル交換は
走行距離での管理じゃないんですね
私は走行距離もしくはミッションの入りの悪さを基準に交換しています
点検簿を確認したら10年もしていませんでしたｗｗ（ミッションが渋くなったので交換しました）
ドロドロになっていましたｗｗ
書込番号：26185745
0点
＞＞CBR250Rの1年点検に行ったのですが
これを見て勝手に新車購入からの1年点検だと勘違いしてました。
高いオイルが良いのは分かってますが、一般公道だと自分的にはオーバースペックってな認識です。
なので今はコスパ重視でAZ「MEA-012」のオイルを使ってます。鈍感な自分は高級オイルとの違いがあまり感じられません（笑
書込番号：26185830 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞jjmさん
そうですか、それは失礼いたしました。
オイル交換はその選定含め簡単なようで実は奥が深いですから、ご自分で選定・作業するときも注意が必要ですね。
純正のRACINGのシフトフィールはどうでしょうか？ 温まってもクラッチの切れなど変化はありませんか？
昔の感覚ですと 0W-30はかなり柔らかいように思えるのですが、100%化学合成だから大丈夫なんでしょうね。
＞アドレスV125.横浜さん
私も基本的には走行距離を基準にしていますが、それでも10年は....
もーちょっと短いサイクルにした方が....笑
ちなみに鉱物油は一度130℃以上になってしまうと潤滑性能が復活しない、とバイク屋さんから聞いたことがあります。
書込番号：26185850
0点
＞竹しおりさん
気を付けますｗｗ
書込番号：26186042
0点
＞昔の感覚ですと 0W-30はかなり柔らかいように思えるのですが、100%化学合成だから大丈夫なんでしょうね。
その粘度で設計「クリアランス等」されているから大丈夫。
＞ちなみに鉱物油は一度130℃以上になってしまうと潤滑性能が復活しない
確かにそうですが、高性能と言われているグループ4 グループ5でもダメージはあります。
意外に飛ばしてるとそんなに上がりませんが、渋滞時の空冷４気筒とかは結構上がりますよね。
自分が乗ってるKSR110ですが夏場で走行していると、65度から70度。渋滞に巻きもまれると85度から90度くらいになります。冬は全然油温が上がらないのでオイルが乳化してしまします。
書込番号：26186272
0点
＞ドケチャックさん
>その粘度で設計「クリアランス等」されているから大丈夫。
確かにホンダ車用のオイルですから仰る通りなのですが、MC41初期型のデビューが2011年なので、エンジンの基本設計が変わっていないとすると少し前の世代かなと思ったんです。それに単気筒でオイル容量も少ないようなので。
>渋滞時の空冷４気筒とかは結構上がりますよね。
私の乗っている1台がその空冷４気筒なんです。
夏場でもオイルクーラーのおかげで走行中はクランクケース内で70～80度くらいなのですが、一旦渋滞にはまると一気に110度超えになります。
なので夏は20W-50クラスの粘度が必要になるのですが、ホンダ純正のラインナップから消えてしまった今では純正以外にせざるを得なくなりました。今は300Vを使っていますが自分にはややオーバークオリティに感じています。
ちなみに同じ20W-50でもメーカーやオイルのグレードによって少しずつ動粘度が違うので、考えだすと沼にハマります。笑
書込番号：26186360
0点
竹しおりさん
年式的にクリアランスはそうですね。
バイクには油圧計は付いてないのでクリアランスで油圧がどう変わるか分からないですね。
空冷エンジンは放熱管理が難しいですよね。
オイルクーラーにファンが付いてれば渋滞時に効果をはっきしそうですが採用例は見かけないですよね。
あっ！そう言えば、GSX1400はオイルクーラーに冷却ファンが付いてた記憶があります。
書込番号：26186647 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
人に勧められてカストロールのオイルを購入しようとしています。
2ストオイルでも2TとTTSというものがあるようですが、違いは何ですか？
お分かりの方、教えて戴けませんか？
カストロール パワー1 TTS レーシング 2サイクルオイル 0.5L
https://kakaku.com/item/S0000195348/
カストロール パワー1 レーシング 2T 2サイクルオイル 0.5L
https://kakaku.com/item/S0000758031/
カストロール パワー1 2T 2サイクルオイル 0.5L
https://kakaku.com/item/S0000195342/
書込番号：25425721 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞カリフラワー武蔵さん
誰もレスないので、たぶんなのですけど、
どれも同じで、印刷の違いなのかなと思います。
下記で聞いてみれば分かるかも知れません。
カストロール株式会社
カスタマーセンター
〒141-0032 東京都品川区大崎1-11-2
ゲートシティ大崎イーストタワー 20F
Tel: 0120-05-9617
Email: prjapan@castrol.com
書込番号：25425960 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
暇なのでbingでしらべた
カストロールのオイルの2TとTTSの違いについては、以下のように説明できます。
2Tは部分合成油で、鉱物油と化学合成油の混合物です。TTSは100%化学合成油で、熱や摩耗に強く、高性能なオイルです。
2Tは普通の2サイクルエンジンに適しており、価格も手頃です。TTSはレーシング用に開発されたオイルで、高回転や高負荷に耐えることができます。
2TとTTSの違いは、香りや色にも現れます。2Tは独特の甘い香りがするヒマシ油がベースになっており、赤色です。TTSは香りが少なく、青色です。
書込番号：25426068
10点
TTSは昔からあるオイルですけど
最近、２Ｔに名称が変わったのでは？
書込番号：25426309 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
Amazonにあるものを見ると、どれも合成油ですね。
カストロール パワー1 TTS レーシング 2サイクルオイル 0.5L
https://kakaku.com/item/S0000195348/
カストロール パワー1 レーシング 2T 2サイクルオイル 0.5L
https://kakaku.com/item/S0000758031/
以上2つは表記から判断するに同じものと推測されます。
キャッチフレーズは究極のパフォーマンスだそうです。
カストロール パワー1 2T 2サイクルオイル 0.5L
https://kakaku.com/item/S0000195342/
は僅かに安くて、
キャッチフレーズは長期にわたるパフォーマンスだそうです。
書込番号：25426673 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞カリフラワー武蔵さん
そもそも車種は何なの？カストロールは、しゃばしゃば（柔らかいけど）だけど
書込番号：25426794
1点
＞アドレスV125S横浜さん
２stオイルにやわらかいなんて関係あんの？
書込番号：25427034
8点
性能うんぬんはわからないが、カストロールの匂いが好きだった。
書込番号：25427037 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞ドケチャックさん
同意 特にひまし油系が好き
７４７がよかった
CRM２５０RにはPENNZOILが相性良かった
MOTUL 800 2Tは街乗りには不向き
＞カリフラワー武蔵さん
TTSはよく使いましたが白煙は多めだったかと？
書込番号：25427087
3点
＞ktasksさん
焼き付くよ、試して見な
スズキの02なんかは硬めで、エンジンフィールがまるで変わる
カストロ焼き付きは過去に2ちゃんのスレに多くの報告があったし
カストロは名前だけ！広島高潤とかは入手が難しいけどお勧め
書込番号：25427685
3点
＞アドレスV125S横浜さん
あ、私も、2ストオイル、しゃばしゃばなの当たり前なのに？なんて思っていました。
ちゃんと2ストオイルの話だったんですね。4サイクルの話じゃないのにって思っちゃいました。
主観です。
私は、ホンダ、ヤマハのオイルよりスズキのCCISオイルが好みでした。
まぁ2ストオイルは燃えてナンボなのですけど。
昔の話ですのでご容赦ください。
仲間内では、カストロール・・・カス、とろーい とか言っちゃってました。ごめんなさい。
でもまぁ、臭いだけは良かったですね。
書込番号：25427718
1点
KDXや2stスクーターに乗ってた10年ぐらい前までは、ホームセンターなどでも購入できた「ACTIV 2T」を使ってましたね。
カストロールらしい甘い匂いがプンプンのオイルでした。
「TTS」はレース向けのイメージで、値段も高かったと思います。
カストロールっぽい甘い匂いはほとんど感じなかった記憶です。
レース前になると、匂いでナメられないようにレーシーな匂い(個人の感想です)がするTTSにしていました。
性能の違いはよくわからず、匂いの話ばかりで申し訳ありません(笑)。
カストロール公式サイト
https://www.castrol.com/ja_jp/japan/home/motorcycle-oil-and-fluids/motorcycle-engine-oils/2-cycle-engine-oils.html#tab_activ-2t
書込番号：25427719
2点
＞アドレスV125S横浜さん
VΓ
LT250 CR80 CRM２５０R
CR２５０R
に
使ってたけど？
何か？
トロミで選んだ事ないな
当時広島なんちゃらは知らんかった
書込番号：25427734
2点
＞ktasksさん
峠の走り屋さんですらダメ出しが出てる
要はそのレベルじゃない人には関係ないって事だよｗｗｗ
良かったね低レベルで
書込番号：25428152
1点
ちなみに、ZOILなんかも使った事あるけど問題なかった高いけど
書込番号：25428156
1点
＞アドレスV125S横浜さん
公道ではそうだが
LT２５０は常に全開ドリフトやったけど大丈夫やったけどね？
書込番号：25428216
1点
＞ktasksさん
＞LT２５０は常に全開ドリフトやったけど大丈夫やったけどね？
どん位、回していたの？
焼き付きの原因は全開だけじゃないでしょ、全開からのスロットルオフもあるから
ピンキリで起こる事！
書込番号：25428441
2点
皆さんありがとうございます。
車種はKX112の最新じゃないやつです。年式は忘れました。少しカスタムされているそうです。
カストロールのオイルとか私が言っているのは、車体を譲ってくれた人が色々試したけどカストロールのレーシングのが良いよって言ったからです。
そして、その人に2TとTTSの違いについて尋ねたらよく分かってなくて、TTSを使ってたという返事でした。
2TもTTSもレーシングと書かれているものがあるので、何か違いがあるのか知りたくて質問しました。
2TもTTSも変わらないって理解で良いのでしょうか？
一応まきたろうさんの言うとおりに問い合わせてみます。
書込番号：25428504 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞アドレスV125S横浜さん
タコメーターはない
ドリフトしないとハンドルでは
ほとんど曲がらんから
全開でガス欠するまで ツレと交代で乗ってた
急激なアクセルオフは、ドリフト中にするとハイサイドするから
しない
てか
したらダメで
ツレは毎回怖くなってアクセルオフするのでハイサイドで吹っ飛んで
イグニッションが捲れ上がったりした
書込番号：25428655
1点
＞カリフラワー武蔵さん
現在のカストロール公式サイトではTTSの記載はないので、今は「2T」の中でいろいろとわかれているのかもしれませんね。
KX112ならレーサーですので、それなりのオイルを入れた方がいいかもしれません。
安心なのはカワサキ純正でしょうが、あとは他社のレーサー用に指定されている純正オイルなど。
私の周りでは手に入りやすいホンダ「GR2」を使っている人が多かったです。
書込番号：25428745
1点
＞mat324さん
GR2はホンダの最上級品ですしね、これも固めですよ
ヤマハはの赤缶は柔目でも悪評聴いた事ないですし元祖白煙が出ないOIL
書込番号：25429203
0点
問い合わせました。
この度は弊社にお問い合わせいただき、誠にありがとうございます。
最初のPower1 TTS Racing 2Tは、現在製造しておりません。
2012年6月の製造が最後ですので、御使用いただかない方がいいです。
また、Powe1Racing 2Tは上記の後継品で現在最上位グレードになります。
Power1 2Tについては、Racing 2Tに対して若干潤滑性（焼き付き等）が低くなっています。
今後とも、よろしくお願いいたします。
BPカストロール株式会社
ということでした。
皆さん、ご協力ありがとうございました。
書込番号：25429711 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞カリフラワー武蔵さん
印刷が違うだけかと思っていたら、11年前？のものだったとは思いもつきませんでした。
でもスッキリして良かったです。
問い合わせしていただきありがとうございました♪
書込番号：25429802 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
>Power1 2Tについては、Racing 2Tに対して若干潤滑性（焼き付き等）が低くなっています
若干?
動粘度が全然違うけど。さらさらで油膜が切れない?
Viscosity, Kinematic 100C
Racing 2T: 22.0
2T: 6.9
Viscosity, Kinematic 40C
Racing 2T:43
2T: 36.1
書込番号：25430239
2点
＞カリフラワー武蔵さん
解決済のところに澄みません。
それこそ価格コムでお値段観ましたらTTSは最新2Tよりかなり廉価な理由が明確になりました。ありがとうございます。
https://www.castrol.com/ja_jp/japan/home/motorcycle-oil-and-fluids/motorcycle-engine-oils/2-cycle-engine-oils.html#tab_power-1-racing-2t 日本法人も
https://www.castrol.com/en_gb/united-kingdom/home/motorcycle-oil-and-fluids/motorcycle-engine-oils/2-stroke-engine-oils.html グローバルもTTSがカタログにありませんのに市場に有るのは何故かなぁ思っておりましたが、
大量に買い付けてしまわれた在庫なのですね…4ストオイル金属缶が錆びたり傷んでいなくて未開封ならば旧くても大丈夫言われたことありますが永く乗るなら新しいオイルを入れておいた方が良さそうですね(^^)
＞WhatDoYouThinkさん
仰せのように数値的にはかなり異なるオイルですがハイスペックの方がエンジン保護作用が強いとは一概に言えない気がしますし、メーカーとしては然程の差がないように「若干」と返答されたのではなかろうかと思いますが如何でしょうか。
4ストなので参考になりませんが昔乗っていたイタリア製の指定Power1Racingがイマイチでしたのでランク落としたら意外と良くて…然し最終的には300V入れとけということになり…対して今の愛馬は2台共に化学合成油が合わなくて鉱物油で快調…最高品質と言われるオイルはブンブン廻して4ストならしょっちゅう交換なさる人用な気がします…オイルも実に奥深いです(^^;)
書込番号：25431107
2点
＞ViveLaBibendumさん
用品店のOILコーナーのPOPに古いバイクには鉱物油とか色々書いてあるでしょ
必ずしも化学合成油はブンブン回すのに良いとは限りません
懐事情によっては部分合成油でも十分の性能を持っています
私はパノリンの部分合成油を使いましたが十分良い性能だと感じましたよ
シルコリンの高いの（化学合成油）も使いましたが、懐具合に悪いので今はパノリンです
書込番号：25432012
1点
https://www.honda.co.jp/motor-parts/ultraoil/ultraoil_st4/index.html
４サイクルエンジン用の缶の印刷が変更になってます。
G4とS9オイルの20L缶は廃止。
G2とS9オイルの10W-30は廃止。の様ですね。
例として、E1の1Lは1300円（旧価格１２４２円）
２サイクル用は、缶の見た目は変更無いみたいですが、値上げですね。
1点
G1の1Lは1400円（旧価格１２４２円）で、E1より値上げ幅大きいなあと思ったら、
10W-30鉱物油から、5W-30部分化学合成油になって、
缶だけで無く中身も変わってました。
書込番号：23941901
1点
バイク用エンジンオイル > ホンダ > ウルトラ E1 10W-30 1L
【ショップ名】
走り屋天国セコハン市場八王子めじろ台店
https://www.autobacs.com/store/top?store=170059
【価格】（税別） すべて1L缶。
Ｅ1、G1 ４００円。
G2、G3 ５５０円
G4 １１００円。
【確認日時】 12/28
【その他・コメント】
G3は少な目でしたが、G2と同じ値段で在りました。通常は７００～800円の場合が多いです。
G2は10Ｗ-30と10Ｗ-４０が在りました。缶凹み少な目のも在りました。
5点
え！Ｇ1オイルが400円ですか！？
税抜きにしても安いです！
私、先日Ｇ1を3本ネット通販で買いました。
1Ｌ733円、こちら税込です。
もちろん届いた缶には凹みがありました。
でも欲しいのは缶ではなくオイルですから全く気になりません。
送料は660円かかりましたが、それでも安い買い物をしたと自負してました。
う～む、私の甘い考えを崩された思いです。
書込番号：23875364
2点
＞ＭＡＣ２０１４さん こんばんは。
ここの店は、他店の売れ残りや、旧製品、中古品を中心に扱ってる店です。
本日はE1を買いました。
エンジンオイルでは、本日は自動車用の物が多くありました。
API規格がSNからSPになって、旧型になってしまった0W-16 とか0W-20 は、比較的新しい銘柄の品物も安く、
1L缶が多めに在りました。
オートバックスブランドのオイルも在りました。
通販もやっているようですね。
書込番号：23875521
1点
先ほど、お店に行ってきました。
G1の安いのは無くなってました。５５０円のが在りました。（G2と同じ値段）
G３の安いのは無くなってました。７００円のが在りました。
E１、G4 は、まだいくつかありました。
書込番号：23879177
1点
バイク用エンジンオイル > カストロール > パワー1 R4 レーシング 10W-50 4サイクルオイル 1L
【ショップ名】MEGAドン･キホーテ古淵店 神奈川県相模原市南区大野台6-14-9
【価格】999円（税別）
【確認日時】2020/11/29
【その他・コメント】 たくさん在りました。
1点
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