バイク用バッテリーすべて クチコミ掲示板

自動車専用道路路側帯走行について

[スカイラニ]

高速道路の路側帯の走行は、違反で取り締まりがあるのは、良く聞きます。
高速道路でない自動車専用道路（西湘バイパスのような）での路側帯走行は違反になるのでしょうか
教えて頂けると助かります。　よろしくお願いいたします。

書込番号：26071638

[テキトーが一番]

基本的に路側帯は通行したら違反です。
専用道路であっても路側帯ならだめでしょう

【路側帯】（道路交通法第2条3の4）
歩行者の通行の用に供し、又は車道の効用を保つため、歩道の設けられていない道路又は道路の歩道の設けられていない側の路端寄りに設けられた帯状の道路の部分で、道路標示によって区画されたもの。

車道の用途を保つためだから、走ったらダメなわけじゃなく、車道が走れない時に走れる様にするものなんじゃないかなーと思う
ちなみに、道路交通法第20条で車両は車両通行帯を通るのが原則となっている
もう1つちなみに・・・導流帯は走行が可能な所が多いと思う

所で、なんで「バイクバッテリー」なんだろう

書込番号：26072480

[ktasks]

一般道でも
歩道がなければダメです
車が動いててもだめだったような？

https://www.google.com/search?client=safari&sca_esv=4997893477147106&rls=en&sxsrf=AHTn8zqQRkFZAx8guF2HKxgozp2UqmX6qA:1739359181887&q=%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%E8%B7%AF%E5%81%B4%E5%B8%AF%E3%81%99%E3%82%8A%E6%8A%9C%E3%81%91&udm=2&fbs=ABzOT_CdylbGFQLwfKnnm0mX5nUpZ1K7nSgv2x8wAWXwHKjFt0qArRzzLoAl1TSIj7m8t2dZ5puWV7yXp55k5AIkwJk4jH_M7FsceaFfKc71km2g3u45WjQqnXa2oJbWf3vi_HRhXPqvGHqSlh8Om_eKXfKIRpzBnDxCi-YhoxDcEuL90KNsFVfhPr8Xa-wgmcaWVqYoMbaXpU-mu_LIzgn0thDmMz06hI4kjWAHZMNNLtBX4eH8tLM&sa=X&ved=2ahUKEwjG3Kzxgb6LAxXhna8BHds4MYMQtKgLegQIEBAB&biw=1440&bih=820&dpr=2

書込番号：26072554

[スカイラニ]

たくさんの皆さんに返信頂き感謝感謝です。
気になっていたことがクリアになりスッキリしました。
ありがとうございました！

書込番号：26072998

[ムアディブ]

原付以上は路側帯走行は違反。

なんだけど、多分取り締まりの基準は50mとかだと思う。
四輪はそのときの都合で踏みまくってるからね。対向が踏んでないとぶつけるモーションで脅してくるタクシーとか居るし。

まぁ、四輪は取り締まらない無法状態なんで初心者原付は気軽に走ってますけど。

ただし、同じ標示でもさらに歩道があれば路側帯ではなくなります。
(よって高速道路や自動車専用道は全部違反)

すり抜けするなら車線間をすり抜けたほうがマシだと思いますけどね。
・車線間は四輪同士が衝突を避けるために見ている。(真ん中走ってる方が存在感がある)
・脇からの飛び出しはない。
・最も死亡事故の多い左折巻き込みはゼロになる。

まぁ、警察も理由があって取り締まってるわけで。

書込番号：26074691

[ダンニャバード]

便乗で少しだけ失礼しても良いですか？

片側2車線以上の高速やバイパスで渋滞中、バイクで走行車線と追い越し車線の間をすり抜けるように走行するのは合法なんでしたっけ？

書込番号：26074856

[テキトーが一番]

＞ダンニャバードさん
難しい所ですが、言い分によっては合法なんでしょうね
車線を変更せず追い抜きは区別されないので合法なんでしょう
ちなみに、左方走行でも、車道なら言い方によっては合法になるでしょう
高速の渋滞とか左側けっこう開いてますしね・・・
あくまでも路側帯(線より外側）が通行帯違反になるので車道内は通行帯違反にはならないんでしょう
詳しくしていくと、渋滞中の追い越し車線が通行帯違反になるし、走行車線が流れて右側の車を抜いて車線変更すると追い越し違反とか言われそうですけど。
要は「道路交通法第1章第1条（目的）
この法律は、道路における危険を防止し、その他交通の安全と円滑を図り、及び道路の交通に起因する障害の防止に資することを目的とする。」
を証明できれば問題ないんじゃないかと思います。
私感です悪しからず

書込番号：26076042

[ダンニャバード]

＞テキトーが一番さん

詳しくありがとうございます。
怪しいけれどもたぶん大丈夫、って感じでしょうか。
明らかに危険な走行していれば止められそうですが、それでも減点対象になりにくそうですね。

書込番号：26076919

[ktasks]

どんな想定か知らんけど
ウインカー出さず
車線跨いだらダメ

書込番号：26076959　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

＞ktasksさん
そんな法律はないんだよね。マイルールは事故の元。

車線内であっても進路変更するなら方向指示器が必要。それが法律の要請だし、免許取るときにもそう習ってるはず。

書込番号：26078274

[ムアディブ]

＞ダンニャバードさん

>片側2車線以上の高速やバイパスで渋滞中、バイクで走行車線と追い越し車線の間をすり抜けるように走行するのは合法なんでしたっけ？

他にもいっぱい引っかかる法律がありますけど、ええ、特に直接規制する法律はないですね。
ただ、高速である程度流れているときにやったら高機はやめてくれっていいますけど。(別件で止める)

書込番号：26078282

[ムアディブ]

＞テキトーが一番さん

車線絶対主義は通用しないんだけどな。

>車線を変更せず追い抜きは区別されないので合法なんでしょう

違います。追い越しの定義は、「進路変更して前者の前に出た」です。車線は関係ありません。(カーブで何が直進かの参考にはされるかもしれないけど)

追い抜きはそもそも違反じゃないです。違反だったら、右の車線が止まったら左の車線は止まらなきゃいけなくなりますね。右折レーンで止まってたら直進車はみんな止まらないきゃいけないと思ってる?

横断歩道の手前でやったら別の違反ですよ。もちろん。

>ちなみに、左方走行でも、車道なら言い方によっては合法になるでしょう

言い方じゃなくて、進路変更したかどうかです。

>この法律は、道路における危険を防止し、その他交通の安全と円滑を図り、及び道路の交通に起因する障害の防止に資することを目的とする。」
>を証明できれば問題ないんじゃないかと思います。

そんなわけないです。
結果は手段を正当化しません。
そんなこと言ってたら取り締まりなんか何一つ成立しなくなりますよ。
違反する/した人はみんな心の中に「自分なりの正義」があるでしょ?

書込番号：26078289

[ムアディブ]

四輪乗りも、自分たちの運転についてこれくらい自問自答してくれたら横断歩道で歩行者の足止めさせるとかないハズなんだけどねw

書込番号：26078292

[ダンニャバード]

＞ムアディブさん

なるほどです。
コメント全て、うんうんとうなずきながら読ませていただきました。

＞高速である程度流れているときにやったら高機はやめてくれっていいますけど。(別件で止める)

そうでしょうねぇ。
あまり経験はないですが、理由はなんなと付けられそうです。
それにやってる方も「白バイに見つかったらタダじゃ済まないよねぇ・・・」と思いながらやってるでしょうし。
私はすり抜けが下手なんで滅多にしないんですが、渋滞に素直に並んでいると後ろから来たバイクが次々すり抜けていくので気になっていました。
ありがとうございます。

書込番号：26078351

[ktasks]

＞ムアディブさん
＞片側2車線以上の高速やバイパスで渋滞中、バイクで走行車線と追い越し車線の間をすり抜けるように走行するのは合法なんでしたっけ？
が前提ですよ

バイクで車線跨ぐ時ウインカーださないでいいの？
どの辺がマイルールなん？

想定がわからんのは
同一車線の追い抜きもあるかとは、知らんけどね

蛇足　うえの想定以外なら
ダメじゃ無いけど
一般道で
駐車している車を避ける時などは
車なら一部はみ出しても
明確にウインカー出さなくてもいいけど
はみ出るよーっと
出した方が良いでしょ？
どこが事故の元なの？

書込番号：26078766

[テキトーが一番]

＞ムアディブさん
指摘ありがとうございます
「進路を変更せず追い抜きは区別されないので合法なんでしょう」　が正しいですかね

>追い抜きはそもそも違反じゃないです。違反だったら、右の車線が止まったら左の車線は止まらなきゃいけなくなりますね。右折レーンで止まってたら直進車はみんな止まらないきゃいけないと思ってる?

思ってませんよ?
私がこういう書き方をしたら、そんなことをいう人が出てきそうとかっていう話です。

>横断歩道の手前でやったら別の違反ですよ。もちろん。

横断歩道の前で何をしたらですか？

>>ちなみに、左方走行でも、車道なら言い方によっては合法になるでしょう
>言い方じゃなくて、進路変更したかどうかです。

だから言い方で変わるでしょう?
進路変更したのか、ただ自然に寄ったのか、ふらついたのか・・
こういう話をすると進路変更の話になっちゃいますけど・・・

>>この法律は、道路における危険を防止し、その他交通の安全と円滑を図り、及び道路の交通に起因する障害の防止に資することを目的とする。」
>>を証明できれば問題ないんじゃないかと思います。
>そんなわけないです。
>結果は手段を正当化しません。
>そんなこと言ってたら取り締まりなんか何一つ成立しなくなりますよ。
>違反する/した人はみんな心の中に「自分なりの正義」があるでしょ?

法律は相反する法律がよくあるかと思います。
暴行と正当防衛とか、心神喪失状態とかね
それませ知らなかった結果が手段を正当化することもあるでしょう
また、道路交通法の1条で目的をそう定義されているので、目的を達成できていれば、いいんじゃないかと思いますよ。
それ以下の物は目的を達成するための法律ですから。
解釈は人それぞれだから裁判というものがあるんでしょう
自分なりの正義をつらぬくなら裁判すればいいかと思いますよ。
だから裁判しようとしたら高確率で「不起訴」になり、起訴されるものは1条に違反してるのが証明できる時だから高確率で有罪になるのかと思います。まぁ、他の理由もあるかと思いますが。
私感なので、気を悪くしないでくださいね。
こういうやり取りが好きなのですみません

書込番号：26079310

[ムアディブ]

ここでやっても所詮素人議論で、決着は法廷でなんだけど、マイルールで腹立てて「やってやりました」は事故や殺人事件になるんでやめときましょう。

＞ktasksさん
>バイクで車線跨ぐ時ウインカーださないでいいの？
>どの辺がマイルールなん？

「車線」がどうこう言ってる点。

四輪が車線の中で左右に移動するのも「進路変更」で、ウインカー出さないと違反です。
大丈夫? 普段ウインカー出してますか? 交差点から30m手前で左寄せ。寄せる3秒前にウインカー。これ習ったハズですよね?
なんで3秒前にウインカー出すのか? 法律上の要請はどうなっているのか? ちゃんと確認してますか?

>想定がわからんのは
>同一車線の追い抜きもあるかとは、知らんけどね

ここまで間違い指摘されたら、反論したいなら法律くらい見ようよ。追い越しの定義にはなんて書いてある?

>一般道で
>駐車している車を避ける時などは
>車なら一部はみ出しても
>明確にウインカー出さなくてもいいけど

ダメですよw
ほんとに運転免許持ってる? 課題にあるハズなんだけど。

>どこが事故の元なの？

そういうマイルール。
ルールは大勢が走ってる道路での仕切りの役をしてる。勝手にルール作って走ってたら相手からしたら「意表を突く運転」だよね。

ウインカー出さないで「ちょっとはみ出る」クルマが居たらクラクション鳴らしますよ。
右カーブで「ちょっとはみでる」クルマが居てもクラクション鳴らします。
ウインカー出さないで右左折する、停車するクルマもクラクション鳴らします。

当然ですよね。

普段抗議のクラクション鳴らされたことないですか?

書込番号：26082105

[幸せの青い空]

＞ムアディブさん
＞ウインカー出さないで「ちょっとはみ出る」クルマが居たらクラクション鳴らしますよ。
＞右カーブで「ちょっとはみでる」クルマが居てもクラクション鳴らします。
＞ウインカー出さないで右左折する、停車するクルマもクラクション鳴らします。
＞当然ですよね。
どこが当然なんだ。違法だ。

＞普段抗議のクラクション鳴らされたことないですか?
無駄なクラクションならすから、あおり運転が頻発するんだ

書込番号：26082115

[ktasks]

＞ムアディブさん
前提違うしバイクの話やし
よく見て書いて、4輪の話と違うでしょ

なんでもひとくくりにマイルールって言わんといてくれる？
いろいろな条件があっての話です
説明していることをちゃんと読んでね

書いてる事ろくに読みせず
貴方の中の思い込みで話す方がマイルールより
困ったもんですよ

書込番号：26082121

[ktasks]

＞ムアディブさん
＞ダメですよw
＞ほんとに運転免許持ってる? 課題にあるハズなんだけど。

https://www.webcartop.jp/2024/01/1275353/
じゃコレは間違いなんだね！

書込番号：26082128

[テキトーが一番]

熱くなってきましたね！
追い抜きと追い越しによって違うだろうし、人によって追い抜き追い越しが変わることもあるでしょう
ただ、寄っただけを進路変更という人もいるでしょう
香川県では「ゆるぎたるぎ」という言葉がありますが、これは線引き付近では臨機応変にとかその時その時にとかいう意味ですが、そんなものでしょう

寄る時は要らないけど、進路変更されたという人がいるかもしれないので方向指示器は上げた方がいいでしょう
ちょっとはみ出た時のホーンは、それがちょっとか、危ないと思うかは人それぞれで、進路変更と思ったら、危険回避のホーンは妥当だし、危険と思ってない人はホーンは違反だと思うでしょう
結局はホーンを鳴らされないように車線は割らない方がいいとは思います。
きっちり決めてしまうと、テニスのインーアウトとかも一緒で、カメラではINでもシステムでアウトと出ればアウトみたいなかんじで、システム＝警察になって冤罪が多くなりそうなので回避したいです。
ゆるぎたるぎでいいと思います！
私感です。悪しからず

書込番号：26083410

イモビライザー付きバイク車載状態でのバッテリー補充電可否

[スカイラニ]

最近中古でZX6Rを購入しました。　今までの所有したバイクではキーOFF状態の車載状態で補充電しておりました。　ZX6Rはイモビライザーが常に作動している状態です。　この状態で車載状態で補充電して問題ないでしょうか。
よろしくお願いいたします。

書込番号：25959413

[ダンニャバード]

すいません、

＞バッテリーを35年くらいで交換

→　バッテリーを3年くらいで交換

です。

書込番号：25959661

[KIMONOSTEREO]

＞ちなみにクルマはほとんど全ての車両でイモビ付きかと思いますが、

そういえばうちのエブリイはついて無いわ(笑)

W800も付いてないから、昭和ちっくだね〜。
イモビはともかくスマートキーはいらんね〜車でもバイクでも、ホント不要。
特に車のキーは自動車に差し込んで置くほうが置き忘れとか防げていいね。

ジムニーシエラがスマートキーで正直使いにくかった。エンジンかけるのを含めてね。

書込番号：25959705

[湘南MOON]

＞スカイラニさん

＞ イモビライザー付きバイク車載状態でのバッテリー補充電可否

トリクル充電器での充電で問題はないのでは。

書込番号：25959730

[ダンニャバード]

＞KIMONOSTEREOさん

＞そういえばうちのエブリイはついて無いわ(笑)

マジですか？！
今どきそんなクルマがあることに驚きました・・・汗

スマートキーが不便って、それもビックリです。
慣れたら便利ですけどねぇ・・・最近の人はたぶん、差し込むキー自体知らないんじゃないですかね。
そういやテスラなんかはスマートキーすらなくなってるかと。
基本はスマホアプリでの運用みたいですよ。カードキーは予備扱いみたいです。もちろん鍵穴なんてどこにもないんでしょうね。

書込番号：25959746

[ドケチャック]

>マジですか？！
今どきそんなクルマがあることに驚きました・・・汗

今時かどうか年式が不明なので何とも言えないのでは？
自分の記憶だとエブリイは2015年か2016年までは付いてなかったと思いますが・・・・

簡単な確認方法だとエンジンを切った後にメーター付近に鍵のマークがありそれが点灯します。

書込番号：25959800

[KIMONOSTEREO]

＞ダンニャバードさん

イモビってキーシリンダーにもチップが埋め込まれてますよね〜確か。そういうのが見当たらないから無いと思ってるんですけどねー

現行の説明でも「●イモビライザー（国土交通省認可品）（CVT車）」とありますから、MTの私のには無いと思うのですけどね。
純正セキュリティアラームつうのはついてます。

ここの記事によると「スズキ、ダイハツの軽トラックや軽バンで2021年12月以前の軽商用車にはイモビライザーが装備されません。」とありますから２０１９年式の私のエブリイにはついてないんでしょうね〜。

https://acelockservice.jp/%e8%87%aa%e5%88%86%e3%81%ae%e8%bb%8a%e3%81%8c%e3%82%a4%e3%83%a2%e3%83%93%e3%83%a9%e3%82%a4%e3%82%b6%e3%83%bc%e3%81%8b%e3%81%a9%e3%81%86%e3%81%8b%e3%82%8f%e3%81%8b%e3%82%89%e3%81%aa%e3%81%84%ef%bc%9f/#i-6


イモビはともかくスマートキーは私の乗車時の所作的に不便ですね。
まずキーに「ガレージのキー」「家の鍵」「実家の鍵」「ミニマグライト」「キーホルダ」がついてますから、いわゆるジャラジャラ状態です。ポケットに入れると結構存在感のある重さです。これをポケットに入れたまま運転するのは嫌です。かといって、どこかに置くのも忘れそうです。となるとやはりキーシリンダーにぶっこんだほうが慣れてますので扱いやすいです。どこに置いたか忘れずに済みます。

この慣れでずっと運転してるので、いまさら変えるのは困難ですね。そもそもスマートキーの何が便利なのかも理解できません。
ドアロックの開閉は今まで通りキースイッチのONOFFで十分ですしね。始動もプッシュボタンを押すのかシリンダーをひねるのかの差で大差ないです。上位モデルとかである、鍵を触らずにバックドアが開閉するくらいの機能ですかね〜？便利機能って。


まぁ、話がだいぶ逸れたのでこの辺で。

書込番号：25959834

[スカイラニ]

＞KIMONOSTEREOさん
情報ありがとうございます。助かります

＞ダンニャバードさん
“充電はほぼ必要ないのではないでしょうか”
→最近のバイクに乗るのは初めてなので、そうなのかもしれません。
　とりあえず、補充電なしで様子見たいと思います。　ありがとうございました。

＞湘南MOONさん
ありがとうございました。

書込番号：25959859

[ダンニャバード]

＞スカイラニさん

＞とりあえず、補充電なしで様子見たいと思います。

それで良いと思います。
今のバイクは昔のバイクに比べてジェネレーター（ダイナモ）の出力が大きいことが一点。
それとキャブ車だと数日ぶりに乗るときなど、エンジン始動にセルを結構回してしまうのでバッテリーがすぐにへたってしまいますが、FI車は問題なければ一発始動なのでバッテリーへの負担が少ないと思います。

私はFIエンジンのVFR800Fと30年近く前のボルティ250に乗ってますが、ボルティはしばらく乗らない場合は補充電が必須です。対してVFRは全く不要ですので、FIは偉大だ〜・・・といつも感心しています。(^^ゞ


＞KIMONOSTEREOさん

スマートキーなんて鞄かポケットに入れっぱなしで触ることがないんですよ。
夫婦共用のクルマでキーが一つしかない、とかだと不便ですが、自分専用のスマートキーなら身につけていればいいだけなので、非常に便利です。
それをさらに便利にするのが、テスラなどスマホがキーの代用になるパターンでしょうね。
今後は「クルマのキー」ってのが不要になっていきます。
今どき「キーを手に持って鍵穴に指す」なんてのは、懐古的なイメージですが、それが好きな人も多いだろうと言うことは理解していますよ。

書込番号：25959909

[コピスタスフグ]

＞スカイラニさん

変な話になっていますが、今迄通り普通に充電すればいいですよ。私の9年前に買ったバイク（イモビ付き）のバッテリーは、乗らない時にオプティメイトを繋ぎっぱなしで8年持ちました。繋いでおいて何の害もないかと。

書込番号：25960241　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

充電器の中には、サルフェーションがどうこうで高圧掛ける奴があるので、ここの皆さんの知識レベルでやったらダメですよ。

やるならECU対応のトリクル充電専用機にしときましょう(あるのか知らないけど)。外さずやると、うっかりモード間違えたらECU吹っ飛びましたはい15万円とかになりかねないので。
確実にミスしないような運用方法を推奨。

最近のバイクはむしろ暗電流が流れるので、バッテリーをケアしてやらないとあがりますけど、年に数回で乗るたんびに電線つなぐ手間かけるくらいなら、コネクタ増設するなりスイッチつけて切り替えるなりすれば良いのでは? と思いますけど。
スイッチの容量は要注意ですが。

書込番号：25961759

[スカイラニ]

ムアディブさん
情報ありがとうございます。
スイッチ増設の件ですが、バッテリの＋ターミナルから車両側へいくハーネスの途中に設置し充電の際にOFFしておくイメージでしょうか。
また、スイッチの容量に注意とありますが、スイッチはON/OFFしているイメージしかなく、容量とは何の容量を指しているのでしょうか。
教えて頂けると助かります。
よろしくお願いいたします。

書込番号：25961848

[スカイラニ]

ムアディブさん
すみません、もう1件気になりました。
イモビ作動中にバッテリのターミナルから配線を外したり、増設スイッチOFFすると、いきなり電源が切れるので悪影響があるような気がしますが大丈夫なのでしょうか。　イモビ付きの車両がバッテリ交換できなくなるので、問題ないとは思いますが、ちょっと気になりました（イモビをオフにしたり出来るのでしょうか）。　
宜しくお願い致します。

書込番号：25961860

[ムアディブ]

なんか止めといたほうがいいような気が、、、

>バッテリの＋ターミナルから車両側へいくハーネスの途中に設置

そうですね。はっきり根元から切りたいので。

>容量とは何の容量

接点の許容電流量です。流れている電流を切断すると、コイル成分のためにスパークが飛びます。容量足りないと接点が溶着したりします。

>イモビ作動中にバッテリのターミナルから配線を外したり、増設スイッチOFFすると、いきなり電源が切れるので悪影響があるような気がしますが大丈夫なのでしょうか。

いきなり切らないでどうするんでしょうか?
徐々に電圧下げたらデジタル回路は過電流が流れて壊れますよ。
低電圧の方が壊れやすいです。

書込番号：25962100

[スカイラニ]

ムアディブさん
情報ありがとうございました。

書込番号：25962188

[KIMONOSTEREO]

＞スカイラニさん

イモビ付きのカワサキのバイクのバッテリー交換したことありますけど何も問題なかったですよ。

トリクル充電器は3000円くらいの安物使ってました。別に何も問題ないです。使ったことが無い人は大げさに危険性謳う人がいるので注意です。ムアディブ氏はその代表選手で価格コムでは有名人です。あまりうのみにしないがいいですよ。


私が使っていたトリクル充電器はコレです。原付のバッテリーとセットで買ったので実質2000円くらいでしたかね。
https://www.amazon.co.jp/dp/B00YQW4946

使用していたバイクは上にも書いてます、カワサキの1400ＧＴＲというツアラーです。
ガレージ内で1年中つけっぱなしでした。付属してる脱着コネクタで乗るときは外して使っていました。
ガレージ内は真夏は50度超えるようなこともありますが、その中でも別に問題ありません。

なおバッテリー端子へのアクセスはかなり困難なバイクもあるので、自分でやってみて難しそうなら最寄りのプラザ店に頼みましょう。
上記の脱着端子ケーブルだけつけてもらえばいい話です。
私もＷ８００の初回点検時に無料でやってもらう予定でしたが、すっかり忘れてました。というのもプラザの店員からバッテリーのアクセスがかなり面倒なんでうちに任せてくださいっていう提案がありました（もちろん無料）。

参考まで。

書込番号：25962224

[テルモベート]

＞スカイラニさん

＞ムアディブ氏はその代表選手で価格コムでは有名人です

ホントに話半分にしておくべきです。

書込番号：25962282

[コピスタスフグ]

充電の必要がない（使用頻度によるだろそんなもん）とか、ECUが吹っ飛ぶとか訳わからん回答が出ていますが、キーOFFで自動イモビ→メンテや用品取り付けでバッテリー（マイナス端子）外しなんて普通にするし、充電はバッテリー端子に充電器付属のコードを常時繋いでおいて引き出せるようにしておいて、充電時にカプラーに繋ぐだけのこと。

充電器に問題があるなら当たり前だがそれは充電器の問題。適切な製品を選ぶだけのこと。

書込番号：25962507　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

月一でものればいいだけでは？

キーレスのバイクに九年乗ってますが
雪の季節も放置してるし
２台持ちなのでそんなに頻繁に乗らないですけど
９年で
一回バッテリー交換だけですよ？
充電なんて必要
あるんですかね？

書込番号：25963680

[RBNSX]

充電器次第、バイクはMFバッテリーなので完全手動式充電器はダメ。

ＭＦバッテリー対応の全自動充電器ならばいいでしょう。

書込番号：25963718

[ダンニャバード]

ktasksさんに一票です。
今どきの正常な車体なら充電の必要性なんてありませんよ。
とりあえず充電など気にせずしばらく乗ってみて、必要性を感じた時点で考えたら良いと思いますよ。

なんか「充電は当たり前」のように書かれてる人もいますが、いつの時代の話ですか？と思います。

書込番号：25963886

中国製リチウムリン酸バッテリーに交換

[aupen]

悩んだ挙句にkemimotoという聞いたことない(バイク用品ではある程度知られているらしいですがバッテリーでは実績なさそう)メーカーの6ah相当のリチウムフェライトバッテリーをAmazonで13599円で買いました。

バイクはzzr1400で純正バッテリーはFTZ14-BSです。

容量が小さいように見えますがリチウムフェライトは大電流に強いので6Ahで十分なようです。
他社の適合表だとこれより低いwh数でzzr1400に適合表示しているものがあります。

上記の純正鉛バッテリーより多分安いです。
色々不安ですがアメリカのレビューではそんなに悪くなさそうで、届いてみたらかなりしっかりした箱と付属品、梱包だったので嬉しくなりました。

交換してみたところパネル表示の電圧は13.2vで、セルも普通に回ります。

数ヶ月放置もざらでターミナルはずしやバイクから下ろすのが大変車種で10年に一度ぐらいしかやらない運用(今回のバッテリー交換も十年ぶり！)で、このバッテリー悪環境にどこまで耐えてくれるか楽しみです。

他者バッテリーメーカーに電話したところ詳しい人がいて、リチウムフェライトは自然放電が鉛より圧倒的に少ないものの、過放電が危険かつ極端に弱いので鉛よりかなり高い電圧でBMSが作動して放電カットされてしまうのと、容量の割に大きな電流が出るので上記のように容量自体は半分以下のものが適合されるため暗電流による消耗に対しては鉛よりも早く電圧が下がり、結果として「車載放置だとバッテリーが上がりやすい」という評価になるとの事でした。

書込番号：25836882　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞aupenさん

寒冷地だとリチウムは弱いんじゃないんでしたっけ？

書込番号：25837307

[ViveLaBibendum]

＞aupenさん
https://kingelt.com/collections/mega-life-battery_motor-cycle
ご心配のとおりで他社品ですがLiFePO4バッテリーを2台に搭載していまして
暗電流の殆どない1台は1年放置でも一発始動しますが
暗電流の大きなもう1台は1箇月間程で7v程度まで電圧降下して燃料ポンプも廻らなくなります

それでもトリクル充電器で2時間程補充電しますと13V台に回復して始動することができますので
あとはこの過放電に幾度耐えてくれるか、ということが懸念材料となっておりましたが、このところ
その過放電機を通勤に使うことになりまして、検証することができなくなりました幸か不幸か

書込番号：25837938

[aupen]

＞ViveLaBibendumさん

暗電流の多い方って、暗電流何mAぐらいでしたかか？
こちらの中国製の怪しいクランプメーターですと5-20maぐらいでした。

それにしてもリチウムが7vまで低下するんですね。その前にBMSが作動して放電カットしそうですが。

書込番号：25837955　スマートフォンサイトからの書き込み

[aupen]

＞アドレスV125S横浜さん
セルの温度が低いと通電してしばらくするまで電圧が出ないようですね。

初期の頃のリチウムに比べて倍くらい重い(それでも鉛よりは遥かに軽い)のですが、おそらく容量が増えているのだと思って期待しております。

書込番号：25839383　スマートフォンサイトからの書き込み

YTX-4Lバッテリーが上がったので充電

[神戸みなと]

日常のチョイ乗りに使うスズキのバーディー９０、キックスタートのバイクです。
２年前にバイク屋で交換してもらった台湾ユアサのYTX-4Lバッテリーがまたも上がった。
ニュートラルランプが点灯しないので、また上がったなと。
キックスタートなのでエンジン始動には問題ないので近場へ買い物に、戻ってきてもニュートラルランプは点灯しない。

さあ車体からバッテリーを外して土間で充電の用意。後期高齢者で自営だが通勤は無いヒマ人なので充電も楽しみの一環。
使う充電器はセルスターDC-300という出力３Aの自動充電器、接続するがダメなので補修モードも試みるがこれもダメ。
仕方が無いので奥の手のパルス充電器を使うことに。下記のリンク先のものです。
ＰＳＥマーク付きの充電器なので他のチャイナ製のより安心して使ってます。

今までフィット、コペンのバッテリー上りやパルス充電に使ってる充電器です。
充電を始めるがバイクモードでは充電不可能でパルス充電を行います、８時間連続なので８時から始めて１６時に自動終了してます。
充電後の電圧は１２．６Vと見かけは充電できてるようだが満充電時は１３．４Vまで電圧が上がるのはずなのでまだ不十分。
翌日も朝からパルス充電を始めます、５回目のパルス充電終了時の電圧は１３．６Vが表示されるのでこれで終了。
けっこう日数をを掛けなきゃならんということに気が付きました。
バーディーに取り付けて買い物に出かけました。
ＹＴＸ−４Ｌバッテリーではデサルフェートには１日８時間で５日ほどかかるという事例です。
バイク用の容量の少ない小型バッテリーで５日かかってるので自動車用の４０B１９Lなどではどれだけの日数がかかるのか。
デサルフェーター単能機は車載で走行させてのパルス供給で数か月で効果が出るという評価があります。
フィットやコペンの補充電パルス充電では１日８時間を２度行うのを１週間ほどやる必要があるように思います。
メルテックのパルス充電は２時間で終了するということなので、まず効果など無いと思われます。

これがリンク先です、昨年私は送料込みで３０００円ほどで購入してます。
https://www.amazon.co.jp/IpowerBingo-%E8%87%AA%E5%8B%95%E3%83%90%E3%83%83%E3%83%86%E3%83%AA%E3%83%BC%E5%85%85%E9%9B%BB%E5%99%A8-%E3%82%B9%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%BC-%E3%83%90%E3%83%83%E3%83%86%E3%83%AA%E3%83%BC%E8%A8%BA%E6%96%AD%E6%A9%9F%E8%83%BD%E4%BB%98-%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E3%83%BB%E8%BE%B2%E6%A9%9F%E3%83%BB%E5%BB%BA%E8%A8%AD%E6%A9%9F%E6%A2%B0%E3%83%BB%E5%B0%8F%E5%9E%8B%E8%88%B9%E8%88%B6%E3%81%AA%E3%81%A9/dp/B0BQJ9QXV2?ref_=Oct_d_obs_d_2284539051_2&pd_rd_w=F9q3F&content-id=amzn1.sym.03e92602-1bcb-4342-ae0e-abe8450b6d22&pf_rd_p=03e92602-1bcb-4342-ae0e-abe8450b6d22&pf_rd_r=HDE2Z0TF67SNA82Q0D3X&pd_rd_wg=OikaK&pd_rd_r=3905b2cd-8c77-4a9b-ab4f-941c1c4767e6&pd_rd_i=B0BQJ9QXV2

書込番号：25811980

[風速4級]

何を言いたいのか全然、分からないな

書込番号：25812327

[ViveLaBibendum]

＞神戸みなとさん
然程距離乗られない鉛蓄電池が2年もてば良い方なのではなかろうかと。
更に数年もたせたいならば少なくとも毎月1度位は補充電如何でしょうか。

書込番号：25812442

[カレコレヨンダイ]

私も暇だったので、リンク先から調べてみました。

この「IpowerBingo」って、聞いた事なかったのですが、「リョクエンって会社の正規代理店？」て事しか出て来ない。
この[DC-10]って商品、アマゾンのバッテリーチャージャー部門での人気ランキング2位の商品で、レビューの評価も良いので、ひょっとしたら、掘り出しモンの商品なのかも知れませんが・・・　で、結局、どこ製なんですか？(あ、保証期間も載ってませんでしたし)

他に「IpowerBingo」でヒットした商品で、「[車DC12V/家電AC100V]インバーター」が出て来たのですが、それが、レビューで酷い酷評ばかりなのが気になりました。

なので、この商品は、極端に安すぎるので、かなりリスキーな感じが否めません。
8時間、充電したまま外出なんて、恐ろしくて出来る気がしません。

ま、バッテリーチャージャー全体が、去年の春より値崩れしてる事は、分かりました。

書込番号：25812460

ＹＴＸ４Ⅼ−ＢＳでアイドリングでの充電では？

[bairimito]

今レッツ４の原チャリに乗ってるんですが
主に乗るのは夏場です

其れで今迄でも何回かバッテリーが上がり
其の度にバイク屋でバッテリー交換して来ましたが
此のバッテリーの場合、アイドリングでは
どの程度充電されるのか？
という質問です

実はバッテリーが今使用してるＹＴＸ４Ⅼ−ＢＳでは無かった頃
つまり此のバッテリーが出る前の頃に
馴染のバイク屋から、バイクのバッテリーは
車と違って小さいから
乗らない時には１日に１回１分位アイドリングするだけでも
或る程度は充電は出来ると言われました

私も車のバッテリーなら分るんですが
車の場合ならアイドリングでも
少しはバッテリーに電気は溜まるのは知ってます

但し当然ですが機械で充電する事を考えたら気持ち程度(笑)

しかしバイクのバッテリーは小さいから
毎日アイドリングしてれば或る程度は出来るのか？

と思いました

尚、現在はバッテリー交換してから約２カ月ですが
今回もバッテリー交換してから乗る予定だったんですが
其の予定がキャンセルに為った為
毎日アイドリングしてる状態です


余談ですが、毎日アイドリングするなら
例えば家の周りを５００メーター位走った方が
充電出来るのは分ってるんですが

此の暑い時期ですから中々其の気にも為らなくて…(笑)

其れで質問なんですが、此のアイドリングでは
どの程度充電されてるんでしょうか？

書込番号：24852164

[ダンニャバード]

バッテリー云々よりも、バイクの発電機出力によるんじゃないかと思いますが。
台湾ユアサのバッテリーは私も使っていますが、GSユアサと遜色ないと思いますよ。

それはそうと、広大な土地をお持ちなら良いのですが、住宅地で毎日アイドリングを繰り返すのは、おそらくご近所さんに迷惑かけてると思いますので、即刻やめられることをお勧めしておきます。
「うるさいなぁ」と思っていてもなかなか言い出せないものです。
周りへの気遣いは大切です。

書込番号：24852181

[ドケチャック]

まぁアイドリング中に電圧を計れば充電してるか持ち出してるかわかりますが、充電器を買う方が良いと思います。

書込番号：24852208

[ムアディブ]

アイドルで充電するかどうかは発電回路の側の問題で、バッテリーは関係ないです。
どの程度かって言うのは電圧測るしかないですね。

バッテリー小さい方が、ある程度の容量を貯めるには、より高い電圧が必要なので、バイク屋の言ってることは逆です。
セル回して1分だとマイナスじゃないかと思いますが。

純正バッテリーが高いのは、始動性が良いものを使ってるからです。へたってきててもかかりやすいわけです。
台湾YUASAでもOKって言われてますが、スペック上はYUASAと台湾YUASAではだいぶ違います。

今までが台湾YUASAより落ちるものを使ってるなら、そりゃまぁ、しょっちゅうダメになってもおかしくないわけですけど。

書込番号：24852294

[bairimito]

＞ダンニャバードさん

先ずバッテリーに関してですが
此処で質問する目的で同じ型番を適当に選んだんで
ユアサでも台湾ユアサか如何かは分りません

ただ貴方の御指摘の感じだと、バッテリーには関係無いとの事ですが
其れならアイドリングでも溜まると考えて良いんでしょうか？

其れとアイドリングが近所迷惑との事ですが
私の環境を御存じ無い為の御指摘と判断しましたが
其の心配は有りません

其の理由ですが、先ずウチは周りの大半が高齢者だと言う事
更にはアイドリングは平日の昼だと言う事で
其の高齢者達もバイクのアイドリングが迷惑に聞こえる程
耳は良く無いですから御心配無く

実際問題、ウチの近所には他にもバイク乗りが居ますが
其のバイク乗りの方が夜にアイドリングしてる時間が長いですし

まして近所に来る新聞配達のバイクの方が
配達中はアイドリングとスロットルを回すの連続で
其の方が余程エンジン音が煩いと思います

しかし其の様な輩達に対して苦情が来たのは聞いた事が有りません

書込番号：24852505

[bairimito]

＞ドケチャックさん

回答有難う御座います

ただバッテリーの電圧に関しても
私はバイクのバッテリーを外す知識は持って無い為
仮に電圧を図る機械を買っても計り様が無いですし

まして充電器なんか買っても充電も出来な無い為に無理です

書込番号：24852507

[bairimito]

＞ムアディブさん

他の方にも書いたんですが
私はバイクの知識が無い為バイクのバッテリーの外し方も知りませんし
まして電圧を計るのは無理です

其れと台湾YUASAに関してですが申し訳有りません
此処に質問する時に型番でヒットした製品に対して
適当に項目を選んだんで偶然に台湾YUASAに為りました

要するに型番がYTX4L-BSだと言う事と
バイク屋で修理して貰った金額は約７０００円なんで
其れで判断して下さい

更に、今迄のバッテリーは台湾YUASAと言うより
YTX4L-BSが出る大分前の時代なんで
其れより落ちてる可能性は有るでしょうが

わざわざYTX4L-BSより
性能が落ちるバッテリーを付けて貰ってた訳じゃ無いです
其の時代にアイドリングすれば少しは充電出来るからと
教えて貰ったんです

最後に、頻繁にバッテリーがダメに為る件ですが
此れはバッテリーが悪くてじゃ無くて私の使用条件なら
当たり前なんです

投稿時にも夏に乗ると書きましたが
大体毎年同じなんですが秋から冬は乗らず
翌年の春先から夏に再度乗ります

ですから其の様な使用方法ならバッテリーも上がって当然なんです
但し、今年は夏に乗る予定だったのが無く為った為
未だ夏に乗る機会が出来た時の為に
アイドリングしてた訳です

書込番号：24852511

[ダンニャバード]

＞bairimitoさん

肝心のご質問の答えでないことはあらかじめ謝っておきます。

＞其の理由ですが、先ずウチは周りの大半が高齢者だと言う事
＞更にはアイドリングは平日の昼だと言う事で
＞其の高齢者達もバイクのアイドリングが迷惑に聞こえる程
＞耳は良く無いですから御心配無く

まさに思った通りの迷惑千万な方です。どんぴしゃでビックリしたほど。

高齢者なら迷惑掛けても良いのですか？（あなたもいずれ高齢者ですよ）
平日の昼間ならうるさくしても良いのですか？（必ずしも昼間は起きているとは限りません）
ご近所の方の聴力を全員調べたのですか？（耳鼻咽喉科の医師ですか？）

バイクのアイドリングって意外とうるさいんですよ。騒音発生源のライダーにはわからないと思いますが。
私は現在、完全テレワークの身で基本的に平日昼間は自宅で仕事をしています。いわゆる新興住宅地です。
そんな環境で、数軒先のお宅の方がバイクをアイドリングで放置されると非常に迷惑に感じます。
別に違法改造バイクでなくても、アイドリングの重低音はかなり遠くまで響き、長時間になると非常に不快です。

私の場合は連日続けばそのうち文句を言いに行きますが、それは私がまだ元気だからできることで、もっと高齢になって体力も衰えると我慢するほかないと思います。
毎日毎日、バイクのアイドリングの音に悩まされる・・・でも怖くてクレーム付けに行ったりできない・・・
そんな方が大勢いらっしゃるかもしれません。てか、確実にいらっしゃると思いますよ。
ストレスが限界まで行くと、思わぬ行動に出られるかもしれません。それこそ奈良西大寺で起こったことのような。

そういったことまで想像して行動されて下さいね。
若い内は高齢者を軽んじてしまいがちですが、いずれ自分も行く道です。

ちなみに私もバイクに乗っています。大型ですが。
アイドリングが迷惑なのはわかりきっているので、バイクに乗る際はメットもグローブも装着して発進準備が完全に整ってからエンジン始動。
始動したらすぐに1速に入れて3秒以内には発進します。
帰宅時も停車したら3秒以内にはエンジンを切ります。
当たり前の配慮です。

書込番号：24852548

[ドケチャック]

＞私はバイクのバッテリーを外す知識は持って無い為
仮に電圧を図る機械を買っても計り様が無いですし

まして充電器なんか買っても充電も出来な無い為に無理です

↓これをバイク屋さんてつけてもらえば良いですよ。
スマホを充電する感覚で使えます。

デイトナ バイク用 維持(微弱)充電器 12Vバッテリー専用 (維持回復充電器+防塵キャップ付き車体配線) 71199 https://amzn.asia/d/buTB4LG

書込番号：24852563　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

毎日、動かしてると調子よくかかるけど
セルでかけると消費の方が多いのでバッテリーは消耗し
キックでかけていれば12v位は維持できるかも

ただし、アイドリングでは回転数が上がらないので
13〜14v位発電せず充電までは期待できないかと

書込番号：24852972　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞bairimitoさん
1日1回アイドリング１分？、それ本当にバイク屋さんが言いましたか？。
１分間のアイドリングではセルの消費電力も賄えないし却ってエンジンには余り良くないと思うんですけど、それくらいなら1週間に一度10分間アイドリングした方がまだ良いのかな？

書込番号：24853041　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

暖機運転なら分かるんだけど1分って(最低でもって感じでね）

書込番号：24853351

[ムアディブ]

>其の高齢者達もバイクのアイドリングが迷惑に聞こえる程
>耳は良く無いですから御心配無く

これは勘違いですな。

年寄りの方が騒音には敏感になるし、許容範囲は狭いですよ。
近所づきあいがあるから、怒りながらも我慢してるだけです。

ただ、ノーマルスクーターで昼間1分くらいなら許容範囲とは思いますけど。

>まして近所に来る新聞配達のバイクの方が
>配達中はアイドリングとスロットルを回すの連続で
>其の方が余程エンジン音が煩いと思います
>
>しかし其の様な輩達に対して苦情が来たのは聞いた事が有りません

それ、仕事で必要なことだからねぇ。
自分たちのために配達している人に突っかかって行ったらただの変人ですよね。

近所づきあいがある相手から苦情が来るってことは、それ相応に我慢した上でのことだから、そこまでやったらだめですよん。

ちゃんと測定したほうがいいんじゃないですかね。

書込番号：24858151

[ムアディブ]

ちなみに、普通に知識のある人から見たら、無駄なことしてるとしか見えないんで、顰蹙は買ってると思うけど。

書込番号：24858153

[☆Mckee☆]

AF67(Today)で同じバッテリーを使っています。
6年程度使って、まだまだセルスタートできてましたが、最近新品交換しました。
交換した際に電圧を測りましたので共有です。

満充電時平常時電圧13.2V程度。
アイドリング中は14.5V程度になります。

本当はセルスタート時の消費電流値とアイドリング中の充電電流値を測定したら良い(あるいは実測された方の話を聞きたい)のですが、まだ測定できていません。

定格7.2Wのドラレコを付けて、セルスタートで平日毎日1-2kmを往復するだけの超短距離移動でもバッテリーは上がっていませんので、必要な電圧はなんとか維持できているはずです。

ご質問の趣旨に戻ると、毎日1分間のアイドリングに効果があるか無いかは、2ヶ月程度続けた際に結果がわかるのではないでしょうか？上がれば効果無し(充電されていなかったということ)

セルスタート時に10A * 3秒=8.33mAh=約10mAh消費すると仮定します。
バッテリーは3000mAhで、自然放電が1日20mAh、残量1500mAh程度がセルスタートに必要な電圧を維持できる限界と仮定すると、
毎日30mAh放電しますから、50日後にセルスタートできなくなります。セルスタートしなければ、自然放電のみで75日後ですかね。
※電流値を測ったことがないので、値は完全に憶測です。

どのくらいの頻度でバッテリー上がりで交換されてるか不明ですが、仮に毎年交換して7000円かかってるとしたらバイク屋は大儲けですね。バッテリー単体はAmazonで2900円です。
一度くらい上がっても充電すれば復活しますし、3000円で充電器が買えますから。交換はプラスドライバーで2-3カ所外すだけですよ。
https://www.yodobashi.com/product/100000001001748891/

書込番号：24912046　スマートフォンサイトからの書き込み

何年使えたか覚えてない…

[横浜hiko]

通勤用スクーター

とにかく、何年使ったか忘れてしまうくらい長持ちしました。交換作業するまで何処のバッテリーなのか忘れてましたがコチラの古川電池(日本製)でしたので、クチコミしようと思い書き込んでます。実は「怪しいな…」と過去に1度あったんですが、バイク屋で測ってもらうと「まだ大丈夫」と言われて…それさえも　いつ頃だったのか覚えてません(笑)　ただ、殆ど毎日、週に5〜6日を通勤で片道25km。往復で50kmほどの使用でしたので、頻繁に使ってたのが良かったのかもしれませんけど…大型バイクを買ってからノーメンテで、先日大型バイクのバッテリーが3年半で逝ってしまったのですが、そこから色々と思い出すと…たぶん6年以上は使ってたかと。。。

書込番号：24514720

[☆ゴン隊長☆]

さすがMADE IN JAPANですね！
自分はリチウムイオンバッテリーにしました。

書込番号：24514789