このページのスレッド一覧（全37スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 自動車専用道路路側帯走行について |
42 | 23 | 2025年2月21日 13:48 |
 SHORAI 燐酸リチウムフェライトバッテリは想像以上でした… |
9 | 8 | 2025年1月25日 11:38 |
イモビライザー付きバイク車載状態でのバッテリー補充電可否 |
15 | 22 | 2024年11月17日 05:13 |
 中国製リチウムリン酸バッテリーに交換 |
13 | 4 | 2024年8月6日 00:12 |
 YTX-4Lバッテリーが上がったので充電 |
5 | 3 | 2024年7月15日 20:01 |
| ＹＴＸ４Ⅼ−ＢＳでアイドリングでの充電では？ |
16 | 14 | 2022年9月7日 11:08 |
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高速道路の路側帯の走行は、違反で取り締まりがあるのは、良く聞きます。
高速道路でない自動車専用道路（西湘バイパスのような）での路側帯走行は違反になるのでしょうか
教えて頂けると助かります。 よろしくお願いいたします。
2点
＞スカイラニさん
「バイパス 路肩走行」でググればすぐに答えが見つかりますが、高速道路同様に違反とのことです。
書込番号：26071926 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
違反もそうだけど、路側帯走行は路上の異物によるパンクのリスクも高くなるよ。
書込番号：26071999
2点
＞スカイラニさん
違反ですよ、学科で習ったでしょｗｗ
中抜けすれば捕まりはしませんが事故の可能性は上がりますｗｗ
書込番号：26072099
1点
基本的に路側帯は通行したら違反です。
専用道路であっても路側帯ならだめでしょう
【路側帯】（道路交通法第2条3の4）
歩行者の通行の用に供し、又は車道の効用を保つため、歩道の設けられていない道路又は道路の歩道の設けられていない側の路端寄りに設けられた帯状の道路の部分で、道路標示によって区画されたもの。
車道の用途を保つためだから、走ったらダメなわけじゃなく、車道が走れない時に走れる様にするものなんじゃないかなーと思う
ちなみに、道路交通法第20条で車両は車両通行帯を通るのが原則となっている
もう1つちなみに・・・導流帯は走行が可能な所が多いと思う
所で、なんで「バイクバッテリー」なんだろう
書込番号：26072480
1点
たくさんの皆さんに返信頂き感謝感謝です。
気になっていたことがクリアになりスッキリしました。
ありがとうございました！
書込番号：26072998
1点
原付以上は路側帯走行は違反。
なんだけど、多分取り締まりの基準は50mとかだと思う。
四輪はそのときの都合で踏みまくってるからね。対向が踏んでないとぶつけるモーションで脅してくるタクシーとか居るし。
まぁ、四輪は取り締まらない無法状態なんで初心者原付は気軽に走ってますけど。
ただし、同じ標示でもさらに歩道があれば路側帯ではなくなります。
(よって高速道路や自動車専用道は全部違反)
すり抜けするなら車線間をすり抜けたほうがマシだと思いますけどね。
・車線間は四輪同士が衝突を避けるために見ている。(真ん中走ってる方が存在感がある)
・脇からの飛び出しはない。
・最も死亡事故の多い左折巻き込みはゼロになる。
まぁ、警察も理由があって取り締まってるわけで。
書込番号：26074691
1点
便乗で少しだけ失礼しても良いですか？
片側2車線以上の高速やバイパスで渋滞中、バイクで走行車線と追い越し車線の間をすり抜けるように走行するのは合法なんでしたっけ？
書込番号：26074856
1点
＞ダンニャバードさん
難しい所ですが、言い分によっては合法なんでしょうね
車線を変更せず追い抜きは区別されないので合法なんでしょう
ちなみに、左方走行でも、車道なら言い方によっては合法になるでしょう
高速の渋滞とか左側けっこう開いてますしね・・・
あくまでも路側帯(線より外側）が通行帯違反になるので車道内は通行帯違反にはならないんでしょう
詳しくしていくと、渋滞中の追い越し車線が通行帯違反になるし、走行車線が流れて右側の車を抜いて車線変更すると追い越し違反とか言われそうですけど。
要は「道路交通法第1章第1条（目的）
この法律は、道路における危険を防止し、その他交通の安全と円滑を図り、及び道路の交通に起因する障害の防止に資することを目的とする。」
を証明できれば問題ないんじゃないかと思います。
私感です悪しからず
書込番号：26076042
3点
＞テキトーが一番さん
詳しくありがとうございます。
怪しいけれどもたぶん大丈夫、って感じでしょうか。
明らかに危険な走行していれば止められそうですが、それでも減点対象になりにくそうですね。
書込番号：26076919
1点
どんな想定か知らんけど
ウインカー出さず
車線跨いだらダメ
書込番号：26076959 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ktasksさん
そんな法律はないんだよね。マイルールは事故の元。
車線内であっても進路変更するなら方向指示器が必要。それが法律の要請だし、免許取るときにもそう習ってるはず。
書込番号：26078274
4点
＞ダンニャバードさん
>片側2車線以上の高速やバイパスで渋滞中、バイクで走行車線と追い越し車線の間をすり抜けるように走行するのは合法なんでしたっけ？
他にもいっぱい引っかかる法律がありますけど、ええ、特に直接規制する法律はないですね。
ただ、高速である程度流れているときにやったら高機はやめてくれっていいますけど。(別件で止める)
書込番号：26078282
2点
＞テキトーが一番さん
車線絶対主義は通用しないんだけどな。
>車線を変更せず追い抜きは区別されないので合法なんでしょう
違います。追い越しの定義は、「進路変更して前者の前に出た」です。車線は関係ありません。(カーブで何が直進かの参考にはされるかもしれないけど)
追い抜きはそもそも違反じゃないです。違反だったら、右の車線が止まったら左の車線は止まらなきゃいけなくなりますね。右折レーンで止まってたら直進車はみんな止まらないきゃいけないと思ってる?
横断歩道の手前でやったら別の違反ですよ。もちろん。
>ちなみに、左方走行でも、車道なら言い方によっては合法になるでしょう
言い方じゃなくて、進路変更したかどうかです。
>この法律は、道路における危険を防止し、その他交通の安全と円滑を図り、及び道路の交通に起因する障害の防止に資することを目的とする。」
>を証明できれば問題ないんじゃないかと思います。
そんなわけないです。
結果は手段を正当化しません。
そんなこと言ってたら取り締まりなんか何一つ成立しなくなりますよ。
違反する/した人はみんな心の中に「自分なりの正義」があるでしょ?
書込番号：26078289
2点
四輪乗りも、自分たちの運転についてこれくらい自問自答してくれたら横断歩道で歩行者の足止めさせるとかないハズなんだけどねw
書込番号：26078292
2点
＞ムアディブさん
なるほどです。
コメント全て、うんうんとうなずきながら読ませていただきました。
＞高速である程度流れているときにやったら高機はやめてくれっていいますけど。(別件で止める)
そうでしょうねぇ。
あまり経験はないですが、理由はなんなと付けられそうです。
それにやってる方も「白バイに見つかったらタダじゃ済まないよねぇ・・・」と思いながらやってるでしょうし。
私はすり抜けが下手なんで滅多にしないんですが、渋滞に素直に並んでいると後ろから来たバイクが次々すり抜けていくので気になっていました。
ありがとうございます。
書込番号：26078351
1点
＞ムアディブさん
＞片側2車線以上の高速やバイパスで渋滞中、バイクで走行車線と追い越し車線の間をすり抜けるように走行するのは合法なんでしたっけ？
が前提ですよ
バイクで車線跨ぐ時ウインカーださないでいいの？
どの辺がマイルールなん？
想定がわからんのは
同一車線の追い抜きもあるかとは、知らんけどね
蛇足 うえの想定以外なら
ダメじゃ無いけど
一般道で
駐車している車を避ける時などは
車なら一部はみ出しても
明確にウインカー出さなくてもいいけど
はみ出るよーっと
出した方が良いでしょ？
どこが事故の元なの？
書込番号：26078766
2点
＞ムアディブさん
指摘ありがとうございます
「進路を変更せず追い抜きは区別されないので合法なんでしょう」 が正しいですかね
>追い抜きはそもそも違反じゃないです。違反だったら、右の車線が止まったら左の車線は止まらなきゃいけなくなりますね。右折レーンで止まってたら直進車はみんな止まらないきゃいけないと思ってる?
思ってませんよ?
私がこういう書き方をしたら、そんなことをいう人が出てきそうとかっていう話です。
>横断歩道の手前でやったら別の違反ですよ。もちろん。
横断歩道の前で何をしたらですか？
>>ちなみに、左方走行でも、車道なら言い方によっては合法になるでしょう
>言い方じゃなくて、進路変更したかどうかです。
だから言い方で変わるでしょう?
進路変更したのか、ただ自然に寄ったのか、ふらついたのか・・
こういう話をすると進路変更の話になっちゃいますけど・・・
>>この法律は、道路における危険を防止し、その他交通の安全と円滑を図り、及び道路の交通に起因する障害の防止に資することを目的とする。」
>>を証明できれば問題ないんじゃないかと思います。
>そんなわけないです。
>結果は手段を正当化しません。
>そんなこと言ってたら取り締まりなんか何一つ成立しなくなりますよ。
>違反する/した人はみんな心の中に「自分なりの正義」があるでしょ?
法律は相反する法律がよくあるかと思います。
暴行と正当防衛とか、心神喪失状態とかね
それませ知らなかった結果が手段を正当化することもあるでしょう
また、道路交通法の1条で目的をそう定義されているので、目的を達成できていれば、いいんじゃないかと思いますよ。
それ以下の物は目的を達成するための法律ですから。
解釈は人それぞれだから裁判というものがあるんでしょう
自分なりの正義をつらぬくなら裁判すればいいかと思いますよ。
だから裁判しようとしたら高確率で「不起訴」になり、起訴されるものは1条に違反してるのが証明できる時だから高確率で有罪になるのかと思います。まぁ、他の理由もあるかと思いますが。
私感なので、気を悪くしないでくださいね。
こういうやり取りが好きなのですみません
書込番号：26079310
1点
ここでやっても所詮素人議論で、決着は法廷でなんだけど、マイルールで腹立てて「やってやりました」は事故や殺人事件になるんでやめときましょう。
＞ktasksさん
>バイクで車線跨ぐ時ウインカーださないでいいの？
>どの辺がマイルールなん？
「車線」がどうこう言ってる点。
四輪が車線の中で左右に移動するのも「進路変更」で、ウインカー出さないと違反です。
大丈夫? 普段ウインカー出してますか? 交差点から30m手前で左寄せ。寄せる3秒前にウインカー。これ習ったハズですよね?
なんで3秒前にウインカー出すのか? 法律上の要請はどうなっているのか? ちゃんと確認してますか?
>想定がわからんのは
>同一車線の追い抜きもあるかとは、知らんけどね
ここまで間違い指摘されたら、反論したいなら法律くらい見ようよ。追い越しの定義にはなんて書いてある?
>一般道で
>駐車している車を避ける時などは
>車なら一部はみ出しても
>明確にウインカー出さなくてもいいけど
ダメですよw
ほんとに運転免許持ってる? 課題にあるハズなんだけど。
>どこが事故の元なの？
そういうマイルール。
ルールは大勢が走ってる道路での仕切りの役をしてる。勝手にルール作って走ってたら相手からしたら「意表を突く運転」だよね。
ウインカー出さないで「ちょっとはみ出る」クルマが居たらクラクション鳴らしますよ。
右カーブで「ちょっとはみでる」クルマが居てもクラクション鳴らします。
ウインカー出さないで右左折する、停車するクルマもクラクション鳴らします。
当然ですよね。
普段抗議のクラクション鳴らされたことないですか?
書込番号：26082105
2点
＞ムアディブさん
＞ウインカー出さないで「ちょっとはみ出る」クルマが居たらクラクション鳴らしますよ。
＞右カーブで「ちょっとはみでる」クルマが居てもクラクション鳴らします。
＞ウインカー出さないで右左折する、停車するクルマもクラクション鳴らします。
＞当然ですよね。
どこが当然なんだ。違法だ。
＞普段抗議のクラクション鳴らされたことないですか?
無駄なクラクションならすから、あおり運転が頻発するんだ
書込番号：26082115
2点
この後に3件の返信があります。
2012/7/21左下腿骨折以来バイクはオアズケでしたが2013/3/30ようやく主治医から乗っても大丈夫だろうと言われ…愛馬2号を預けていた店に整備を頼んだら9箇月間放置補充電無しで1発始動だったそうで…オイル交換とチェーン手入れとタイヤ空気圧調整で乗り出せました…
愛馬1号にもキー挿してみましたら12.5V有りましたので特異的に2号のバッテリが長寿命だった訳ではなさそう…
http://bbs.kakaku.com/bbs/S0000053849/SortID=14614318/ で
ヤマハ乗りさまから否定的なご意見も寄せられましたが… http://www.shoraipower.jp/shop/ 稀にしか乗らない方々にはお勧めして良さそうです＾＾
同じリチウム含有でもリチウムイオン電池のように発火の心配は無いそうですし…軽くするだけでもメリット有りそうですし…
使える鉛蓄電池を買い換えるのは勿体ないと思いますけれど必要に迫られて交換なさる方々は候補に挙げられては如何でしょうか…
2点
だいぶ良くなられたみたいでなによりです。
ショーライはやはりいいみたいですね。
私はスカイウェイブに３年使用した鉛電池から、価格の安い
スカイリッチに交換しましたがどうもしっくりきません。
鉛時に比べると気持ちクランキングが遅い気がします。
始動も鉛よりやや遅い感じ。
特に問題はないのですけど。
ただ電圧は高く、鉛より１V位高めに表示されますが。
バッテリーのせいかわかりませんが、アフターが出やすくなった
(雨天時の走行)のも気になりますがこれは天候のせいかなと思いますが。
雨の日は基本乗らないので。(病院の通院で仕方なくでしたので)
容量も、鉛10A、ショーライ14もしくは18A、スカイリッチ4Aなので。
走行中の電圧も鉛ですと14.3Vほど、スカイリッチ14Vという感じです。
まあ特にこれといった不具合はないですがショーライのほうが
よかったかなと後悔してます。
http://ameblo.jp/onikiai/entry-11472427714.html
ビバさんが載せられてる否定的なという書き込みですーぱーりょうでらっくすさんが書かれてる
>
液入り充電済は、バッテリーを傾斜搭載する車種用で電解液が漏れ難くしたタイプです。
という記載がありますが、前にある方から質問があり、液入りと液別で
ものは同じみたいですが液別のほうは傾斜設置に向いてないという書き込みが
あったのですがどう違うのでしょうかと聞かれたことがあり、GSユアサさんに
聞いたところものは基本まったく同じという回答を頂きました。
話によると、液別タイプで液を補充してすぐ蓋をしてしまったり
ふたが完全に密閉されてない状態で傾斜設置してトラブルが起きた？
みたいな事例があったらしく安全のため液入りで工場で確実に封印
したものを傾斜タイプに推奨してるという話でした。(余談ですが)
リチウムも耐年数が鉛の倍といわれていますが、まだ人柱段階ではありますので何とも言えませんけど放電が極端に少なくそこそこ走行してれば充電の必要もなくメンテフリーを価値はあるかもしれませんね。
スカイリッチは15V以下でしたら充電機を選ばないとのことで購入した
経緯もありますが。
ショーライは充電の場合専用の充電機でないとバランス充電出来ないので
よくないという話もありますが基本充電は必要なさそうですけど。
書込番号：15971017
2点
せっかくの指名なんで、ちと書きますが
車体に繋いだ状態ではバッテリー単体での自己放電より車体側の待機電力の大小が
バッテリー上がりの原因で、車体側の待機電力が少なく消費が少なかったのでは？
9ヶ月位の放置ならCBR1100XXのキャブ車に普通のバッテリーでも始動は出来ましたが
2000年式のCB1300にセキュリティーを付けた車両では待機電力が多くて
2週間で新品バッテリーが上がった事もありましたよ
書込番号：15975915
3点
ヤマハ乗りさま
ご無沙汰しております…
消費電力次第なのは自明の理で…盗難防止警音器作動させたままなら1週間もたないかも知れませんね…
なので出先で地球ロック出来ない時しか警音器作動させておりません＾＾
鉛蓄電池が9箇月もったのなら…何が原因であがり易いんですかね…
まさか紫外線受けて光電効果で跳び出した電子を補うために回路も繋がっていないのに放電するなんてのも考え難いですし…
同じ条件で保管してあっても心臓手術で3箇月間放置した時は11.8Vまで下がり…あの時も1発始動しましたが電気って難しいですね…
書込番号：15978521
0点
鬼気合さま
こちらにもブログにもメッセージありがとうございます＾＾
未だ未だ歩く度に関節と骨接合部位が傷むので本調子では有りませんし…何せ浮腫んでいるのでライディングブーツを履くのが厳しい…地道にリハビリして…
抜釘は早い方が良いらしく…チタンのボルトは組織との癒合が激しいらしくて切っても取り除けなくなるらしいです…どこかで訊いたようなお話…抜くか火葬場まで入れたままにするか…悩ましいです…
書込番号：15978546
0点
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|---|---|---|
入ってたボルトと切除した半月板です |
トルクス型でした |
ViveLaBibendumさん
こんばんは。
昨日雨の中バイクで病院に行ってきました。
雨のせいか集中力に欠けて何度か危ない状態に。
https://www.youtube.com/watch?v=Xxo8VjIzAzc&list=UUIs0DAto447cGtxkO9hwStQ&index=1
動画はHERO3で撮影しています。
後続車のこれをつけいてると気持ち車間を取ってくれてる感じが
あり効果はあるかも？
ドラレコ代わりに使ったりもしてますけど。
合流では全く車の存在に気づかず危ない所でした。
相手のドライバーにも悪いことしました。(汗)
診察は再建靱帯は緩みもなく良い状態とのこと。
ただリハが進みが悪い感じがして。
歩行もまだ普通にはほど遠く片足スクワットも軽く曲げるだけで
膝が笑ってしまい力が入らないので時間がかかりそうです。
抜釘は私の場合初回の再建は感染症で1ヶ月後に靱帯とともに
ボルト抜かれ、再々建時の固定は、ハイドロキシアパタイト成分の
固定ボルトを使用したみたいで、時間とともに骨に吸収されて完全
になじむので抜釘は必要ないとのことらしいです。
今回の手術まで知らなかったので時代は進歩してるなと驚きましたが。
1年で3回も手術してもう手術はこりごりでしたので。(笑)
抜釘は1年ほどが靱帯再建の場合は通常みたいで、それ以上経つと
半月板はかなり裂けててこれで全部ではないのですが細かいものは
吸引され処分されたとのことですが。
半月板の生はネットでも見たことがないのである意味貴重です。(笑)(ボロボロですけど)
シグナスは昨年7月にバッテリー変えちゃったので2台のバイクは当分
交換の予定がないのでショーライ試せないのが残念です。
お互い無理しないように気をつけましょう。
書込番号：15978764
1点
こんにちわ。10年前にZZR1400のリチウムバッテリーへの交換を検討した際こちらを読めばよかったなと思いました。
結局10年前は純正の鉛を買い、先日この鉛がだめになり、kemimotoという聞いたことないところのリチウムバッテリーを買って交換したところです。
ちなみにダメになったと思った鉛の方も部屋でじっくり充電してたら復活したようでやや複雑な気持ちです。
書込番号：25837941 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞aupenさん
未読カウンタの調子が悪かったようで書き込みに気付かず恐縮です。
この12年間でSHORAIの評価も割れて来たように思います。
初期に3つ購入しましてひとつ芳しくありませんでしたので、交換の際には
KPeという銘柄のものにいたしました。そのKPeが輸入されなくなったようで
現在はメガライフという銘柄のにしています。
SHORAI現在はBMWにも採用されて来たようですが、ハズレは有るようで…
メガライフも定期的にCCAを測定しまして念のため補充電するようにしています。
書込番号：26049071
0点
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みなさんこんにちは。
私の場合は軽量化目的でこれまで4個購入し、そのうち使い回しが3個ですがいずれも
問題無くSHORAI運？がかなり良いのでしょう、もちろん専用充電器は購入してます。
特に現在G310GSで使用中のLFX14A1-BS12は2016年のZR-7S導入後に購入し8台で
使い回して9年目の驚くべき長寿です。
1個目：R1200R、R1200GS、C650GT※車両売却
2個目：スーパーシェルパ※車両売却
3個目：Breva750、C400GT※車両売却
4個目：ZR-7S、MT-07、CB650F、NC750X、NC750X/DCT、VERSYS-X250、KLX230、G310R/GS
本体約24000円、専用充電器約14000円で1kg〜4kg軽量化が実現しますので検討中
の方にはお薦めです。
ただLFX14A1の寿命が来たら次回は老舗岡田商事が輸入元のHAIJIU（杭州海久）AZ
リチウムイオンバッテリーを試そうかと思ってます。
では失礼します。
書込番号：26049610
0点
最近中古でZX6Rを購入しました。 今までの所有したバイクではキーOFF状態の車載状態で補充電しておりました。 ZX6Rはイモビライザーが常に作動している状態です。 この状態で車載状態で補充電して問題ないでしょうか。
よろしくお願いいたします。
1点
今どきイモビがついてない大型バイクが珍しいくらい多くのバイクについているし、それでトリクル充電器などで補充電してる人も山ほどいるでしょう。
私も1400ＧＴＲというカワサキのツアラーでやってました。このバイクはイモビもですが、スマートキー仕様なのでバッテリーの消耗が激しく２か月放置でバッテリーが上がります。なのでトリクル充電器は必須でした。なのでイモビ付いてても何も問題ないですよ。
バイク側の端子外すわけじゃないですしね。充電用の取りだしケーブルのある充電器もあるので、そういうのを付けておけばバッテリーをむき出しにする必要もありません。
なお、現在私はＷ８００に乗り換えており、これはイモビも無いバイクなのでトリクル充電器は使っていません。
書込番号：25959508
1点
＞スカイラニさん
私のはVFR800Fでイモビ付きですが、特に問題はありません。
もっとも補充電なんて10年間で数回しかしたことがなく、3ヶ月くらい放置していてもほとんど一発始動です。今どきのFIエンジンならMFバッテリーを35年くらいで交換するようにしておけば、充電はほぼ必要ないのではないでしょうか。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000644155/SortID=25380950/
ちなみにクルマはほとんど全ての車両でイモビ付きかと思いますが、補充電する際にわざわざバッテリーを下ろしたりする人もいないと思います。それと同じ考えで良いと思いますよ。
書込番号：25959660
1点
すいません、
＞バッテリーを35年くらいで交換
→ バッテリーを3年くらいで交換
です。
書込番号：25959661
1点
＞ちなみにクルマはほとんど全ての車両でイモビ付きかと思いますが、
そういえばうちのエブリイはついて無いわ(笑)
W800も付いてないから、昭和ちっくだね〜。
イモビはともかくスマートキーはいらんね〜車でもバイクでも、ホント不要。
特に車のキーは自動車に差し込んで置くほうが置き忘れとか防げていいね。
ジムニーシエラがスマートキーで正直使いにくかった。エンジンかけるのを含めてね。
書込番号：25959705
1点
＞スカイラニさん
＞ イモビライザー付きバイク車載状態でのバッテリー補充電可否
トリクル充電器での充電で問題はないのでは。
書込番号：25959730
1点
＞KIMONOSTEREOさん
＞そういえばうちのエブリイはついて無いわ(笑)
マジですか？！
今どきそんなクルマがあることに驚きました・・・汗
スマートキーが不便って、それもビックリです。
慣れたら便利ですけどねぇ・・・最近の人はたぶん、差し込むキー自体知らないんじゃないですかね。
そういやテスラなんかはスマートキーすらなくなってるかと。
基本はスマホアプリでの運用みたいですよ。カードキーは予備扱いみたいです。もちろん鍵穴なんてどこにもないんでしょうね。
書込番号：25959746
2点
>マジですか？！
今どきそんなクルマがあることに驚きました・・・汗
今時かどうか年式が不明なので何とも言えないのでは？
自分の記憶だとエブリイは2015年か2016年までは付いてなかったと思いますが・・・・
簡単な確認方法だとエンジンを切った後にメーター付近に鍵のマークがありそれが点灯します。
書込番号：25959800
0点
＞ダンニャバードさん
イモビってキーシリンダーにもチップが埋め込まれてますよね〜確か。そういうのが見当たらないから無いと思ってるんですけどねー
現行の説明でも「●イモビライザー（国土交通省認可品）（CVT車）」とありますから、MTの私のには無いと思うのですけどね。
純正セキュリティアラームつうのはついてます。
ここの記事によると「スズキ、ダイハツの軽トラックや軽バンで2021年12月以前の軽商用車にはイモビライザーが装備されません。」とありますから２０１９年式の私のエブリイにはついてないんでしょうね〜。
https://acelockservice.jp/%e8%87%aa%e5%88%86%e3%81%ae%e8%bb%8a%e3%81%8c%e3%82%a4%e3%83%a2%e3%83%93%e3%83%a9%e3%82%a4%e3%82%b6%e3%83%bc%e3%81%8b%e3%81%a9%e3%81%86%e3%81%8b%e3%82%8f%e3%81%8b%e3%82%89%e3%81%aa%e3%81%84%ef%bc%9f/#i-6
イモビはともかくスマートキーは私の乗車時の所作的に不便ですね。
まずキーに「ガレージのキー」「家の鍵」「実家の鍵」「ミニマグライト」「キーホルダ」がついてますから、いわゆるジャラジャラ状態です。ポケットに入れると結構存在感のある重さです。これをポケットに入れたまま運転するのは嫌です。かといって、どこかに置くのも忘れそうです。となるとやはりキーシリンダーにぶっこんだほうが慣れてますので扱いやすいです。どこに置いたか忘れずに済みます。
この慣れでずっと運転してるので、いまさら変えるのは困難ですね。そもそもスマートキーの何が便利なのかも理解できません。
ドアロックの開閉は今まで通りキースイッチのONOFFで十分ですしね。始動もプッシュボタンを押すのかシリンダーをひねるのかの差で大差ないです。上位モデルとかである、鍵を触らずにバックドアが開閉するくらいの機能ですかね〜？便利機能って。
まぁ、話がだいぶ逸れたのでこの辺で。
書込番号：25959834
0点
＞KIMONOSTEREOさん
情報ありがとうございます。助かります
＞ダンニャバードさん
“充電はほぼ必要ないのではないでしょうか”
→最近のバイクに乗るのは初めてなので、そうなのかもしれません。
とりあえず、補充電なしで様子見たいと思います。 ありがとうございました。
＞湘南MOONさん
ありがとうございました。
書込番号：25959859
0点
＞スカイラニさん
＞とりあえず、補充電なしで様子見たいと思います。
それで良いと思います。
今のバイクは昔のバイクに比べてジェネレーター（ダイナモ）の出力が大きいことが一点。
それとキャブ車だと数日ぶりに乗るときなど、エンジン始動にセルを結構回してしまうのでバッテリーがすぐにへたってしまいますが、FI車は問題なければ一発始動なのでバッテリーへの負担が少ないと思います。
私はFIエンジンのVFR800Fと30年近く前のボルティ250に乗ってますが、ボルティはしばらく乗らない場合は補充電が必須です。対してVFRは全く不要ですので、FIは偉大だ〜・・・といつも感心しています。(^^ゞ
＞KIMONOSTEREOさん
スマートキーなんて鞄かポケットに入れっぱなしで触ることがないんですよ。
夫婦共用のクルマでキーが一つしかない、とかだと不便ですが、自分専用のスマートキーなら身につけていればいいだけなので、非常に便利です。
それをさらに便利にするのが、テスラなどスマホがキーの代用になるパターンでしょうね。
今後は「クルマのキー」ってのが不要になっていきます。
今どき「キーを手に持って鍵穴に指す」なんてのは、懐古的なイメージですが、それが好きな人も多いだろうと言うことは理解していますよ。
書込番号：25959909
1点
＞スカイラニさん
変な話になっていますが、今迄通り普通に充電すればいいですよ。私の9年前に買ったバイク（イモビ付き）のバッテリーは、乗らない時にオプティメイトを繋ぎっぱなしで8年持ちました。繋いでおいて何の害もないかと。
書込番号：25960241 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
充電器の中には、サルフェーションがどうこうで高圧掛ける奴があるので、ここの皆さんの知識レベルでやったらダメですよ。
やるならECU対応のトリクル充電専用機にしときましょう(あるのか知らないけど)。外さずやると、うっかりモード間違えたらECU吹っ飛びましたはい15万円とかになりかねないので。
確実にミスしないような運用方法を推奨。
最近のバイクはむしろ暗電流が流れるので、バッテリーをケアしてやらないとあがりますけど、年に数回で乗るたんびに電線つなぐ手間かけるくらいなら、コネクタ増設するなりスイッチつけて切り替えるなりすれば良いのでは? と思いますけど。
スイッチの容量は要注意ですが。
書込番号：25961759
0点
ムアディブさん
情報ありがとうございます。
スイッチ増設の件ですが、バッテリの＋ターミナルから車両側へいくハーネスの途中に設置し充電の際にOFFしておくイメージでしょうか。
また、スイッチの容量に注意とありますが、スイッチはON/OFFしているイメージしかなく、容量とは何の容量を指しているのでしょうか。
教えて頂けると助かります。
よろしくお願いいたします。
書込番号：25961848
1点
ムアディブさん
すみません、もう1件気になりました。
イモビ作動中にバッテリのターミナルから配線を外したり、増設スイッチOFFすると、いきなり電源が切れるので悪影響があるような気がしますが大丈夫なのでしょうか。 イモビ付きの車両がバッテリ交換できなくなるので、問題ないとは思いますが、ちょっと気になりました（イモビをオフにしたり出来るのでしょうか）。
宜しくお願い致します。
書込番号：25961860
1点
なんか止めといたほうがいいような気が、、、
>バッテリの＋ターミナルから車両側へいくハーネスの途中に設置
そうですね。はっきり根元から切りたいので。
>容量とは何の容量
接点の許容電流量です。流れている電流を切断すると、コイル成分のためにスパークが飛びます。容量足りないと接点が溶着したりします。
>イモビ作動中にバッテリのターミナルから配線を外したり、増設スイッチOFFすると、いきなり電源が切れるので悪影響があるような気がしますが大丈夫なのでしょうか。
いきなり切らないでどうするんでしょうか?
徐々に電圧下げたらデジタル回路は過電流が流れて壊れますよ。
低電圧の方が壊れやすいです。
書込番号：25962100
0点
＞スカイラニさん
イモビ付きのカワサキのバイクのバッテリー交換したことありますけど何も問題なかったですよ。
トリクル充電器は3000円くらいの安物使ってました。別に何も問題ないです。使ったことが無い人は大げさに危険性謳う人がいるので注意です。ムアディブ氏はその代表選手で価格コムでは有名人です。あまりうのみにしないがいいですよ。
私が使っていたトリクル充電器はコレです。原付のバッテリーとセットで買ったので実質2000円くらいでしたかね。
https://www.amazon.co.jp/dp/B00YQW4946
使用していたバイクは上にも書いてます、カワサキの1400ＧＴＲというツアラーです。
ガレージ内で1年中つけっぱなしでした。付属してる脱着コネクタで乗るときは外して使っていました。
ガレージ内は真夏は50度超えるようなこともありますが、その中でも別に問題ありません。
なおバッテリー端子へのアクセスはかなり困難なバイクもあるので、自分でやってみて難しそうなら最寄りのプラザ店に頼みましょう。
上記の脱着端子ケーブルだけつけてもらえばいい話です。
私もＷ８００の初回点検時に無料でやってもらう予定でしたが、すっかり忘れてました。というのもプラザの店員からバッテリーのアクセスがかなり面倒なんでうちに任せてくださいっていう提案がありました（もちろん無料）。
参考まで。
書込番号：25962224
1点
＞スカイラニさん
＞ムアディブ氏はその代表選手で価格コムでは有名人です
ホントに話半分にしておくべきです。
書込番号：25962282
1点
充電の必要がない（使用頻度によるだろそんなもん）とか、ECUが吹っ飛ぶとか訳わからん回答が出ていますが、キーOFFで自動イモビ→メンテや用品取り付けでバッテリー（マイナス端子）外しなんて普通にするし、充電はバッテリー端子に充電器付属のコードを常時繋いでおいて引き出せるようにしておいて、充電時にカプラーに繋ぐだけのこと。
充電器に問題があるなら当たり前だがそれは充電器の問題。適切な製品を選ぶだけのこと。
書込番号：25962507 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
月一でものればいいだけでは？
キーレスのバイクに九年乗ってますが
雪の季節も放置してるし
２台持ちなのでそんなに頻繁に乗らないですけど
９年で
一回バッテリー交換だけですよ？
充電なんて必要
あるんですかね？
書込番号：25963680
1点
この後に2件の返信があります。
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悩んだ挙句にkemimotoという聞いたことない(バイク用品ではある程度知られているらしいですがバッテリーでは実績なさそう)メーカーの6ah相当のリチウムフェライトバッテリーをAmazonで13599円で買いました。
バイクはzzr1400で純正バッテリーはFTZ14-BSです。
容量が小さいように見えますがリチウムフェライトは大電流に強いので6Ahで十分なようです。
他社の適合表だとこれより低いwh数でzzr1400に適合表示しているものがあります。
上記の純正鉛バッテリーより多分安いです。
色々不安ですがアメリカのレビューではそんなに悪くなさそうで、届いてみたらかなりしっかりした箱と付属品、梱包だったので嬉しくなりました。
交換してみたところパネル表示の電圧は13.2vで、セルも普通に回ります。
数ヶ月放置もざらでターミナルはずしやバイクから下ろすのが大変車種で10年に一度ぐらいしかやらない運用(今回のバッテリー交換も十年ぶり！)で、このバッテリー悪環境にどこまで耐えてくれるか楽しみです。
他者バッテリーメーカーに電話したところ詳しい人がいて、リチウムフェライトは自然放電が鉛より圧倒的に少ないものの、過放電が危険かつ極端に弱いので鉛よりかなり高い電圧でBMSが作動して放電カットされてしまうのと、容量の割に大きな電流が出るので上記のように容量自体は半分以下のものが適合されるため暗電流による消耗に対しては鉛よりも早く電圧が下がり、結果として「車載放置だとバッテリーが上がりやすい」という評価になるとの事でした。
書込番号：25836882 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞aupenさん
寒冷地だとリチウムは弱いんじゃないんでしたっけ？
書込番号：25837307
1点
＞aupenさん
https://kingelt.com/collections/mega-life-battery_motor-cycle
ご心配のとおりで他社品ですがLiFePO4バッテリーを2台に搭載していまして
暗電流の殆どない1台は1年放置でも一発始動しますが
暗電流の大きなもう1台は1箇月間程で7v程度まで電圧降下して燃料ポンプも廻らなくなります
それでもトリクル充電器で2時間程補充電しますと13V台に回復して始動することができますので
あとはこの過放電に幾度耐えてくれるか、ということが懸念材料となっておりましたが、このところ
その過放電機を通勤に使うことになりまして、検証することができなくなりました幸か不幸か
書込番号：25837938
2点
＞ViveLaBibendumさん
暗電流の多い方って、暗電流何mAぐらいでしたかか？
こちらの中国製の怪しいクランプメーターですと5-20maぐらいでした。
それにしてもリチウムが7vまで低下するんですね。その前にBMSが作動して放電カットしそうですが。
書込番号：25837955 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞アドレスV125S横浜さん
セルの温度が低いと通電してしばらくするまで電圧が出ないようですね。
初期の頃のリチウムに比べて倍くらい重い(それでも鉛よりは遥かに軽い)のですが、おそらく容量が増えているのだと思って期待しております。
書込番号：25839383 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
日常のチョイ乗りに使うスズキのバーディー９０、キックスタートのバイクです。
２年前にバイク屋で交換してもらった台湾ユアサのYTX-4Lバッテリーがまたも上がった。
ニュートラルランプが点灯しないので、また上がったなと。
キックスタートなのでエンジン始動には問題ないので近場へ買い物に、戻ってきてもニュートラルランプは点灯しない。
さあ車体からバッテリーを外して土間で充電の用意。後期高齢者で自営だが通勤は無いヒマ人なので充電も楽しみの一環。
使う充電器はセルスターDC-300という出力３Aの自動充電器、接続するがダメなので補修モードも試みるがこれもダメ。
仕方が無いので奥の手のパルス充電器を使うことに。下記のリンク先のものです。
ＰＳＥマーク付きの充電器なので他のチャイナ製のより安心して使ってます。
今までフィット、コペンのバッテリー上りやパルス充電に使ってる充電器です。
充電を始めるがバイクモードでは充電不可能でパルス充電を行います、８時間連続なので８時から始めて１６時に自動終了してます。
充電後の電圧は１２．６Vと見かけは充電できてるようだが満充電時は１３．４Vまで電圧が上がるのはずなのでまだ不十分。
翌日も朝からパルス充電を始めます、５回目のパルス充電終了時の電圧は１３．６Vが表示されるのでこれで終了。
けっこう日数をを掛けなきゃならんということに気が付きました。
バーディーに取り付けて買い物に出かけました。
ＹＴＸ−４Ｌバッテリーではデサルフェートには１日８時間で５日ほどかかるという事例です。
バイク用の容量の少ない小型バッテリーで５日かかってるので自動車用の４０B１９Lなどではどれだけの日数がかかるのか。
デサルフェーター単能機は車載で走行させてのパルス供給で数か月で効果が出るという評価があります。
フィットやコペンの補充電パルス充電では１日８時間を２度行うのを１週間ほどやる必要があるように思います。
メルテックのパルス充電は２時間で終了するということなので、まず効果など無いと思われます。
これがリンク先です、昨年私は送料込みで３０００円ほどで購入してます。
https://www.amazon.co.jp/IpowerBingo-%E8%87%AA%E5%8B%95%E3%83%90%E3%83%83%E3%83%86%E3%83%AA%E3%83%BC%E5%85%85%E9%9B%BB%E5%99%A8-%E3%82%B9%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%BC-%E3%83%90%E3%83%83%E3%83%86%E3%83%AA%E3%83%BC%E8%A8%BA%E6%96%AD%E6%A9%9F%E8%83%BD%E4%BB%98-%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E3%83%BB%E8%BE%B2%E6%A9%9F%E3%83%BB%E5%BB%BA%E8%A8%AD%E6%A9%9F%E6%A2%B0%E3%83%BB%E5%B0%8F%E5%9E%8B%E8%88%B9%E8%88%B6%E3%81%AA%E3%81%A9/dp/B0BQJ9QXV2?ref_=Oct_d_obs_d_2284539051_2&pd_rd_w=F9q3F&content-id=amzn1.sym.03e92602-1bcb-4342-ae0e-abe8450b6d22&pf_rd_p=03e92602-1bcb-4342-ae0e-abe8450b6d22&pf_rd_r=HDE2Z0TF67SNA82Q0D3X&pd_rd_wg=OikaK&pd_rd_r=3905b2cd-8c77-4a9b-ab4f-941c1c4767e6&pd_rd_i=B0BQJ9QXV2
0点
＞神戸みなとさん
然程距離乗られない鉛蓄電池が2年もてば良い方なのではなかろうかと。
更に数年もたせたいならば少なくとも毎月1度位は補充電如何でしょうか。
書込番号：25812442
0点
私も暇だったので、リンク先から調べてみました。
この「IpowerBingo」って、聞いた事なかったのですが、「リョクエンって会社の正規代理店？」て事しか出て来ない。
この[DC-10]って商品、アマゾンのバッテリーチャージャー部門での人気ランキング2位の商品で、レビューの評価も良いので、ひょっとしたら、掘り出しモンの商品なのかも知れませんが・・・ で、結局、どこ製なんですか？(あ、保証期間も載ってませんでしたし)
他に「IpowerBingo」でヒットした商品で、「[車DC12V/家電AC100V]インバーター」が出て来たのですが、それが、レビューで酷い酷評ばかりなのが気になりました。
なので、この商品は、極端に安すぎるので、かなりリスキーな感じが否めません。
8時間、充電したまま外出なんて、恐ろしくて出来る気がしません。
ま、バッテリーチャージャー全体が、去年の春より値崩れしてる事は、分かりました。
書込番号：25812460
2点
今レッツ４の原チャリに乗ってるんですが
主に乗るのは夏場です
其れで今迄でも何回かバッテリーが上がり
其の度にバイク屋でバッテリー交換して来ましたが
此のバッテリーの場合、アイドリングでは
どの程度充電されるのか？
という質問です
実はバッテリーが今使用してるＹＴＸ４Ⅼ−ＢＳでは無かった頃
つまり此のバッテリーが出る前の頃に
馴染のバイク屋から、バイクのバッテリーは
車と違って小さいから
乗らない時には１日に１回１分位アイドリングするだけでも
或る程度は充電は出来ると言われました
私も車のバッテリーなら分るんですが
車の場合ならアイドリングでも
少しはバッテリーに電気は溜まるのは知ってます
但し当然ですが機械で充電する事を考えたら気持ち程度(笑)
しかしバイクのバッテリーは小さいから
毎日アイドリングしてれば或る程度は出来るのか？
と思いました
尚、現在はバッテリー交換してから約２カ月ですが
今回もバッテリー交換してから乗る予定だったんですが
其の予定がキャンセルに為った為
毎日アイドリングしてる状態です
余談ですが、毎日アイドリングするなら
例えば家の周りを５００メーター位走った方が
充電出来るのは分ってるんですが
此の暑い時期ですから中々其の気にも為らなくて…(笑)
其れで質問なんですが、此のアイドリングでは
どの程度充電されてるんでしょうか？
3点
バッテリー云々よりも、バイクの発電機出力によるんじゃないかと思いますが。
台湾ユアサのバッテリーは私も使っていますが、GSユアサと遜色ないと思いますよ。
それはそうと、広大な土地をお持ちなら良いのですが、住宅地で毎日アイドリングを繰り返すのは、おそらくご近所さんに迷惑かけてると思いますので、即刻やめられることをお勧めしておきます。
「うるさいなぁ」と思っていてもなかなか言い出せないものです。
周りへの気遣いは大切です。
書込番号：24852181
1点
まぁアイドリング中に電圧を計れば充電してるか持ち出してるかわかりますが、充電器を買う方が良いと思います。
書込番号：24852208
1点
アイドルで充電するかどうかは発電回路の側の問題で、バッテリーは関係ないです。
どの程度かって言うのは電圧測るしかないですね。
バッテリー小さい方が、ある程度の容量を貯めるには、より高い電圧が必要なので、バイク屋の言ってることは逆です。
セル回して1分だとマイナスじゃないかと思いますが。
純正バッテリーが高いのは、始動性が良いものを使ってるからです。へたってきててもかかりやすいわけです。
台湾YUASAでもOKって言われてますが、スペック上はYUASAと台湾YUASAではだいぶ違います。
今までが台湾YUASAより落ちるものを使ってるなら、そりゃまぁ、しょっちゅうダメになってもおかしくないわけですけど。
書込番号：24852294
0点
＞ダンニャバードさん
先ずバッテリーに関してですが
此処で質問する目的で同じ型番を適当に選んだんで
ユアサでも台湾ユアサか如何かは分りません
ただ貴方の御指摘の感じだと、バッテリーには関係無いとの事ですが
其れならアイドリングでも溜まると考えて良いんでしょうか？
其れとアイドリングが近所迷惑との事ですが
私の環境を御存じ無い為の御指摘と判断しましたが
其の心配は有りません
其の理由ですが、先ずウチは周りの大半が高齢者だと言う事
更にはアイドリングは平日の昼だと言う事で
其の高齢者達もバイクのアイドリングが迷惑に聞こえる程
耳は良く無いですから御心配無く
実際問題、ウチの近所には他にもバイク乗りが居ますが
其のバイク乗りの方が夜にアイドリングしてる時間が長いですし
まして近所に来る新聞配達のバイクの方が
配達中はアイドリングとスロットルを回すの連続で
其の方が余程エンジン音が煩いと思います
しかし其の様な輩達に対して苦情が来たのは聞いた事が有りません
書込番号：24852505
0点
＞ドケチャックさん
回答有難う御座います
ただバッテリーの電圧に関しても
私はバイクのバッテリーを外す知識は持って無い為
仮に電圧を図る機械を買っても計り様が無いですし
まして充電器なんか買っても充電も出来な無い為に無理です
書込番号：24852507
0点
＞ムアディブさん
他の方にも書いたんですが
私はバイクの知識が無い為バイクのバッテリーの外し方も知りませんし
まして電圧を計るのは無理です
其れと台湾YUASAに関してですが申し訳有りません
此処に質問する時に型番でヒットした製品に対して
適当に項目を選んだんで偶然に台湾YUASAに為りました
要するに型番がYTX4L-BSだと言う事と
バイク屋で修理して貰った金額は約７０００円なんで
其れで判断して下さい
更に、今迄のバッテリーは台湾YUASAと言うより
YTX4L-BSが出る大分前の時代なんで
其れより落ちてる可能性は有るでしょうが
わざわざYTX4L-BSより
性能が落ちるバッテリーを付けて貰ってた訳じゃ無いです
其の時代にアイドリングすれば少しは充電出来るからと
教えて貰ったんです
最後に、頻繁にバッテリーがダメに為る件ですが
此れはバッテリーが悪くてじゃ無くて私の使用条件なら
当たり前なんです
投稿時にも夏に乗ると書きましたが
大体毎年同じなんですが秋から冬は乗らず
翌年の春先から夏に再度乗ります
ですから其の様な使用方法ならバッテリーも上がって当然なんです
但し、今年は夏に乗る予定だったのが無く為った為
未だ夏に乗る機会が出来た時の為に
アイドリングしてた訳です
書込番号：24852511
0点
＞bairimitoさん
肝心のご質問の答えでないことはあらかじめ謝っておきます。
＞其の理由ですが、先ずウチは周りの大半が高齢者だと言う事
＞更にはアイドリングは平日の昼だと言う事で
＞其の高齢者達もバイクのアイドリングが迷惑に聞こえる程
＞耳は良く無いですから御心配無く
まさに思った通りの迷惑千万な方です。どんぴしゃでビックリしたほど。
高齢者なら迷惑掛けても良いのですか？（あなたもいずれ高齢者ですよ）
平日の昼間ならうるさくしても良いのですか？（必ずしも昼間は起きているとは限りません）
ご近所の方の聴力を全員調べたのですか？（耳鼻咽喉科の医師ですか？）
バイクのアイドリングって意外とうるさいんですよ。騒音発生源のライダーにはわからないと思いますが。
私は現在、完全テレワークの身で基本的に平日昼間は自宅で仕事をしています。いわゆる新興住宅地です。
そんな環境で、数軒先のお宅の方がバイクをアイドリングで放置されると非常に迷惑に感じます。
別に違法改造バイクでなくても、アイドリングの重低音はかなり遠くまで響き、長時間になると非常に不快です。
私の場合は連日続けばそのうち文句を言いに行きますが、それは私がまだ元気だからできることで、もっと高齢になって体力も衰えると我慢するほかないと思います。
毎日毎日、バイクのアイドリングの音に悩まされる・・・でも怖くてクレーム付けに行ったりできない・・・
そんな方が大勢いらっしゃるかもしれません。てか、確実にいらっしゃると思いますよ。
ストレスが限界まで行くと、思わぬ行動に出られるかもしれません。それこそ奈良西大寺で起こったことのような。
そういったことまで想像して行動されて下さいね。
若い内は高齢者を軽んじてしまいがちですが、いずれ自分も行く道です。
ちなみに私もバイクに乗っています。大型ですが。
アイドリングが迷惑なのはわかりきっているので、バイクに乗る際はメットもグローブも装着して発進準備が完全に整ってからエンジン始動。
始動したらすぐに1速に入れて3秒以内には発進します。
帰宅時も停車したら3秒以内にはエンジンを切ります。
当たり前の配慮です。
書込番号：24852548
4点
＞私はバイクのバッテリーを外す知識は持って無い為
仮に電圧を図る機械を買っても計り様が無いですし
まして充電器なんか買っても充電も出来な無い為に無理です
↓これをバイク屋さんてつけてもらえば良いですよ。
スマホを充電する感覚で使えます。
デイトナ バイク用 維持(微弱)充電器 12Vバッテリー専用 (維持回復充電器+防塵キャップ付き車体配線) 71199 https://amzn.asia/d/buTB4LG
書込番号：24852563 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
毎日、動かしてると調子よくかかるけど
セルでかけると消費の方が多いのでバッテリーは消耗し
キックでかけていれば12v位は維持できるかも
ただし、アイドリングでは回転数が上がらないので
13〜14v位発電せず充電までは期待できないかと
書込番号：24852972 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞bairimitoさん
1日1回アイドリング１分？、それ本当にバイク屋さんが言いましたか？。
１分間のアイドリングではセルの消費電力も賄えないし却ってエンジンには余り良くないと思うんですけど、それくらいなら1週間に一度10分間アイドリングした方がまだ良いのかな？
書込番号：24853041 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
暖機運転なら分かるんだけど1分って(最低でもって感じでね）
書込番号：24853351
0点
>其の高齢者達もバイクのアイドリングが迷惑に聞こえる程
>耳は良く無いですから御心配無く
これは勘違いですな。
年寄りの方が騒音には敏感になるし、許容範囲は狭いですよ。
近所づきあいがあるから、怒りながらも我慢してるだけです。
ただ、ノーマルスクーターで昼間1分くらいなら許容範囲とは思いますけど。
>まして近所に来る新聞配達のバイクの方が
>配達中はアイドリングとスロットルを回すの連続で
>其の方が余程エンジン音が煩いと思います
>
>しかし其の様な輩達に対して苦情が来たのは聞いた事が有りません
それ、仕事で必要なことだからねぇ。
自分たちのために配達している人に突っかかって行ったらただの変人ですよね。
近所づきあいがある相手から苦情が来るってことは、それ相応に我慢した上でのことだから、そこまでやったらだめですよん。
ちゃんと測定したほうがいいんじゃないですかね。
書込番号：24858151
4点
ちなみに、普通に知識のある人から見たら、無駄なことしてるとしか見えないんで、顰蹙は買ってると思うけど。
書込番号：24858153
0点
AF67(Today)で同じバッテリーを使っています。
6年程度使って、まだまだセルスタートできてましたが、最近新品交換しました。
交換した際に電圧を測りましたので共有です。
満充電時平常時電圧13.2V程度。
アイドリング中は14.5V程度になります。
本当はセルスタート時の消費電流値とアイドリング中の充電電流値を測定したら良い(あるいは実測された方の話を聞きたい)のですが、まだ測定できていません。
定格7.2Wのドラレコを付けて、セルスタートで平日毎日1-2kmを往復するだけの超短距離移動でもバッテリーは上がっていませんので、必要な電圧はなんとか維持できているはずです。
ご質問の趣旨に戻ると、毎日1分間のアイドリングに効果があるか無いかは、2ヶ月程度続けた際に結果がわかるのではないでしょうか？上がれば効果無し(充電されていなかったということ)
セルスタート時に10A * 3秒=8.33mAh=約10mAh消費すると仮定します。
バッテリーは3000mAhで、自然放電が1日20mAh、残量1500mAh程度がセルスタートに必要な電圧を維持できる限界と仮定すると、
毎日30mAh放電しますから、50日後にセルスタートできなくなります。セルスタートしなければ、自然放電のみで75日後ですかね。
※電流値を測ったことがないので、値は完全に憶測です。
どのくらいの頻度でバッテリー上がりで交換されてるか不明ですが、仮に毎年交換して7000円かかってるとしたらバイク屋は大儲けですね。バッテリー単体はAmazonで2900円です。
一度くらい上がっても充電すれば復活しますし、3000円で充電器が買えますから。交換はプラスドライバーで2-3カ所外すだけですよ。
https://www.yodobashi.com/product/100000001001748891/
書込番号：24912046 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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