このページのスレッド一覧（全409スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 GIANT ROCK4500の700C化について |
1 | 6 | 2008年10月21日 23:22 |
| 初購入のオススメは？ |
5 | 7 | 2008年10月16日 16:22 |
| マウンテンをロード仕様にしたいのですが・・ |
3 | 5 | 2008年10月14日 20:05 |
| サドル |
0 | 1 | 2008年10月13日 23:17 |
| ハブの交換 |
1 | 6 | 2008年10月4日 03:20 |
| チェーンリング変更 |
1 | 2 | 2008年10月3日 13:27 |
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今、GIANT ROCK4500に乗っています。最近、「700C化」もしくは「スリックタイヤへの履き替え」を考えるようになりました。700C化についてですが、一応下調べはしているので、MTB対応の700CホイールとVブレーキアジャスター、チューブ＆タイヤを用意するのは分かっています。ですが、2点だけ気がかりなことがあるので教えてください。
1.今履いてるタイヤは買ったときから履いているブロックタイヤ(26×2.10)ですが、フレームとのクリアランスが約1.5cmほどしかありません。タイヤサイズが「700C28」なら大体700C化できると聞いたことがありますが、この場合どれぐらい細い700Cタイヤにすれば大丈夫でしょうか?それとも、700C化は無理でしょうか?
2.ROCK4500はクイックレリーズですが、ホイールはクイックレリースズないといけないんでしょうか?
教えてください。
0点
>「700C化」もしくは「スリックタイヤへの履き替え」
26×1.50か1.25位のスリックに変えてみては(それ以上細いのはリム換えないとかも)
ずいぶん楽になりますし タイヤだけなので安あがりです
書込番号：8532157
0点
FUJIMI-Dさん、快速仕様にしたいと思っているので、26インチのスリックは700C化できない場合のみ考えています。
書込番号：8532173
0点
タイヤサイズ（外径等）はこちらで確認してください。
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/tire_size.html
26×2.1ならタイヤ外径は670ミリ程度。
700×28Cｈなら678ミリのようです。
クリアランスが1.5センチとおっしゃっていますが、それは最外径でしょうか？
書込番号：8533012
0点
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|---|
ターマック仕様 MTB |
＞クルマ好きのこまっちゃんさん
こんばんは。
ブロックタイヤ(26×2.10)＝タイヤ周長 2068mm ÷ 3.14 ＝ 直径約 659mm ＝ 半径約 330mm
700 x 28C ＝ タイヤ周長 2136mm ÷ 3.14 ＝ 直径約 680mm ＝ 半径約 340mm
フレームとのクリアランスが約 1.5cm ほどあれば 700C化 可能と思われます♪
参考タイヤ周長値
http://www.cateye.co.jp/cchtml/tire.html
＞ホイールはクイックレリースズないといけないんでしょうか?
A1 新たに御準備されたハブ（ホイール）に付属していない場合は
現在使用の物を流用されてもよろしいかと思います！？
A2 オーバーロックナット寸法等に適した物であれば
ナット止めタイプのアクスルシャフトでもよろしいかと思います！？
参考写真は 26 x 1.25 MAXXIS デトネイターフォルダブルですが
http://www.maxxis.jp/
フレームとのクリアランスは約 3cm で 25インチ位のタイヤを履いてる感じになりました (ToT)
私も 700C ホイールセット欲しくなりました・・・
書込番号：8533140
1点
ゾラックさん、リンク先のサイト、すごく参考になりました。クリアランスは、最外径です。クリアランスの問題は大丈夫そうですね。ありがとうございます。
書込番号：8533861
0点
LIQUIGASさん、わざわざ計算までしていただきありがとうございます。クリアランスが1.5cmというのが気にかかって躊躇していたんですが、出来そうだとわかれば700C化が楽しみです。ありがとうございました。
書込番号：8533902
0点
マウンテンバイク > ルイガノ > 08 LGS-XC CASPER PRO
小柄な女性（身長１５５ｃｍぐらい）が乗りやすいように造られたスタッガードフレームのを女性用というのかな。トップチューブも短めがいいですね。
私の知人は１５０センチほどの小柄な女性ですが、スタッガードフレームのＭＴＢに細めのタイヤを履かせて楽しく乗ってます。市内走行なら２６－１.５というタイヤがいいね。
女性用のものならルイガノなら次のようなのがあります。
http://www.louisgarneausports.com/bike/08lgs-52tr2.htm
http://www.louisgarneausports.com/bike/08lgs-52tr2.htm
ビアンキならこんなの
http://www.cycleurope.co.jp/2008/bianchi2008.htm
１６０ｃｍもある女性なら特に女性用でなくてもサイズが合えば問題なし。
書込番号：8481854
2点
ゆめみやさん、こんばんは。
＞用途は普通の道路が一般の場合どの自転車が皆さんはオススメですか('-'*？
と、聞かれましたら、機能的な部分でお答えすると、都会の混雑した道で乗られるのならクロスバイク。遠くへのツーリングとかスピード感などを楽しまれるのならロードバイクとなるのですが、自転車は、別にスタイルから入られてもいいと思います。
マウンテンバイクのオフロード用のタイヤのゴツさ、サスペンションのクッションの良さなどは、機能的な面から見ると、太いタイヤだと細いタイヤと比べると、走行感が重くなるし、サスペンションも重量増で走りが重くなりますが、都会の道路事情で、歩道に上がったり下りたりする場合、ＭＴＢの太いタイヤだと、少々の段差だったら、気を使わず、へっちゃらですし、また、太いタイヤとサスペンションで、乗り心地が良かったりで、こういうオフロードスタイルが好きでしたら、これで良いと思いますよ。
メーカーのカタログの女性用とは、女性用に小さいサイズの設定があることです。サイズが合えば、男女の違いはありません。
書込番号：8482307
2点
ゆめみやさん こんばんわ
MTBもこのページで見てもらえばわかりますが、サイズによって見た目が変わるので要注意です。
http://www.chari-u.com/lgs08/lgs08mtb/6casperpro08.html
購入したらカタログと何か違う・・・なんて事もあります。
街乗りだとMTBだとこちらのページのLGS-SIXとかLGS-FIVEとかどうでしょうか？
http://www.chari-u.com/subluis.htm
クロスバイクだとこのページのルイガノでTRシリーズですか。
http://www.chari-u.com/subcross.htm
まじめにトレイルいくのなら
LGS-XC BART ですね。
まったり走りたい。遠くへ行きたい。速く走りたい。なんていうのでこう使いたいというのがあればより絞れた車種を教えてもらえると思いますよ。
書込番号：8482762
0点
ゆめみやさん こんばんは
女性用設計のＭＴＢですが、単にフレームサイズが小さいだけではありません。
GeryFisherのジェネシスターの説明が一番分かりやすいかな。
http://www.fisherjapan.com/bike/series/genesisters/tech/
身長だけでなく、体重や、手の大きさ、肩幅が違うためにフレーム以外のパーツも女性用のものを使用しています。
でも、人それぞれですから、きちんと体と使用目的に合ったバイクを勧めてもらえるスポーツ車を専門に扱っているお店で相談して購入されることが、自転車を楽しむ一番の近道ですよ。
書込番号：8485668
1点
ゆめみやさん こんです＾＾
予算にもよりますが、お勧めはクロスバイクかと。
最初自転車の楽しさを知りたい！！と言う事なんでしたら安いルック車で遊んでから、次のステップにMTBやロードバイクに乗り換えられるのもいいと思いますよ＾＾
ただルック車は長く乗るにはお金が掛かるので、ずっと乗るのはお勧めしませんね・・・。 僕の荷の前になりかねませんから((笑))
書込番号：8486989
0点
皆さん返信ありがとうございます（＞＜・。
返信おそくなりました（理由アリでしばらくPC使えなかったので）
たくさんの分かりやすい書き込みホントに感謝しています
これからまた自分なりに調べていくので
また分からないことがあったら質問させてください（・・〟
書込番号：8508825
0点
言葉が足りなかったのでくどいかもしれませんが
自分が気になるので付け足します スイマセンＴヘＴ
これからまた皆さんの意見を参考に自分なりに調べていくので
また分からないことがあったら質問させてください（・・〟
書込番号：8508864
0点
幾度と無く、会社への通勤に２６インチのスリックタイヤを履かせたＭＴＢで通勤しましたが往復７０キロにはちょっと役不足！
ロードバイクにも乗っているのでどうしても、スピードや走りの軽さに物足りなさを感じてしまう今日この頃です。 そこでロード用７００-２３Ｃに換装してこれからの自転車通勤をより快適にさせていきたいのですが、一体どうすれば良いのでしょうか！？
１．ディスクブレーキのＭＴＢ
２．ＧＩＡＮＴ製
３．２７段変速
４．ボントレガーの余っているホイルを活用したい
以上のような条件で、なるべくお金をかけたくない（ギヤをそのまま流用したい）と考えてます。 過去レスで似たようなものがあったかもしれませんがご教授願います！！
0点
シマリス夫さん、こんにちは。
ＭＴＢのドロップハンドル化をしたことはないですが、
興味があったのでレスしました。
（参考までに・・・）
往復１１０キロを出社日は全て自転車で通勤していた者です。
（現在は行き先が変わったのでしていません）
私の場合、ペダルも入れて８万円程度のロードバイクを購入し、
通勤していましたが、個人的にはこの距離なら十分な感じでした。
（メインのロードバイクよりは劣りますが・・・）
１と２と３については、現在ＧＩＡＮＴ製のディスクブレーキで
２７段変速のＭＴＢを通勤に使用中という認識でいいですよね？
また、ディスクブレーキをそのまま使いたいという認識でいいですよね？
４については、自分でホイール組をできて700Cのホイールが
余っているからそのリムとＭＴＢのハブを使い
スポーク長だけ計算して購入という認識でいいですよね？
本題に入りますが、まずディスクブレーキが機械式かオイル式かで
ドロップハンドル化の難易度が変わると思います。
機械式の場合はロード用のブレーキバーが
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/problemsolvers/br0330.html
こういったもので、使用可能になります。
ただ、これはＶブレーキ台座が必要なので台座が無い場合は
Ｖブレーキ、ディスクブレーキ両対応のフロントフォークの
購入が必要になります。
また、リア側が無い場合はＶブレーキ、ディスクブレーキ両対応の
フレームの購入も必要になってきます。
またはhttp://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/problemsolvers/br0400.html
こういったものもあるので、ダメ元で色々試してみるのもありかもしれません。
１．オイル式の場合は、機械式のディスクブレーキを新たに購入するか、
２．現実的には難しいと思いますが、ロードブレーキバーを
オイル式に対応できるように改造する必要が出てきます。
（現実的なのは１の方です。２は個人レベルではなかなかできないでしょう・・・）
これでＭＴＢのドロップハンドル化ができると思いますが、
最初に書いたとおり、ＭＴＢのドロップハンドル化をしたことが
私はないので、ドロップハンドル化をするに当たっての
改造時等の障害については一切わかりません。
ＭＴＢのドロップハンドル化できるといいですね。
もしできましたら、シマリス夫さんに支障がなければ
画像見せて頂けると嬉しいです。
書込番号：8493365
1点
すみません。
書き忘れましたが・・・ハンドルのクランプ部分の
太さが違う等ある場合は各部分、適時交換が
必要となります。
（わかっていらっしゃると思いますが）
書込番号：8493408
1点
煌めく星さん ありがとうございます
ハンドルはそのままＭＴＢの物を使うので、ただ単に７００Ｃが履けないかなーと思っていました。
リム組みは自分ではできません。 そうですねハブ交換が出てきますね～ これも購入しなければ・・
ロード化というよりクロスバイク化といったほうがよかったかもしれませんネ
書込番号：8494730
0点
ヤフオクに700Cリム＋MTBハブのホイールがいくつも出てますから、それを購入するのが手っ取り早いかと。
余っているボントレホイールのリムのみ流用と大した価格差はないかと。
「役不足」の用法に関してはカキを参照くださいませ…
http://d.hatena.ne.jp/keyword/%CC%F2%C9%D4%C2%AD
書込番号：8494910
1点
ゾラックさん
そうですねー 工賃考えると新規に購入した方が早そうですねー
ボントレガーはロードの予備としてとっておくことにしますかー！！
書込番号：8500412
0点
今の安物サドルがボロボロになってきたので新しいサドルを購入しようと思っています。
そこで今セラロイヤル製の
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/royal/lookinariel-touring-m.html
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/lookin/m4.html
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/royal/dardo-touring-m.html
の三つで迷っています。
どれがいいのでしょうか？？？ 僕的にはルックイン・アリエル-ツーリング がほしいのですが、金額的にいっぱいいっぱいで・・・。
0点
nismoGT-Rさんこんばんは。
すみません。私は提示されているサドルをどれも
使ったことがないのもありますが、どれが良いかということは
語ることができません。
ただ、参考程度になればと思いレスさせて頂きました。
サドルは個人的な好みが激しいパーツだと思うので、
どれが良いかは使った人の感じ方次第ではないかと思います。
個人的にはクッション材が入ったサドルはお尻が沈み込んで
擦れる場所が増え痛い上にクニャクニャしてこぎにくいので、
私は硬めのサドルが好きです。
（走る場所にもよりますが）
かと思うとお尻の骨の出ている部分が当たって痛いという人も
います。
結論を言いますと、本人が使ってみるまで良いか悪いかはわからない
ということです。
この様に、サドルの好みは人それぞれだと思いますので
もっとどういったサドルが良いのかを
（幅が広い方が良いのか狭い方が良いのか、長さは
長い方が良いのか短い方が良いのか等）
書いた方がレスが付きやすいと思います。
ただ、サドルの角度調整や高さ調整、ハンドルの高さ調整でも
乗り心地はだいぶ変わるので一概にサドル交換後に
乗り心地が悪いからといってすぐに結論を出してしまうのも
折角買ったサドルが勿体ない気がします。
※こぎ方によっても乗り心地は変わります
個人的な意見ではありますが、現在使っているサドルで
問題ないのであれば、同じようなサドルを探してみるのも
良いかもしれません。
できればリアル店舗で実際に触ってみて気に入るサドルを
探す方がいいと個人的には思います。
書込番号：8497064
0点
今日、通勤に使っているＭＴＢのリアハブが駄目になりました。
ハブの交換って経験が無くても出来るものなのでしょうか？
通勤に使えないとかなりつらいので困っています。
ぜひ、経験豊富な皆様にアドバイスをいただきたく思います。
それともやっぱり、素直にショップに頼んだほうがよいですかね？
0点
一口にハブの交換といいますがハブ全体を交換するの？
フリーホイール又はボスフリーを交換するの？
ガタが出たからベアリングを交換してみるの？
ハブ全体を交換するのは専用工具も必要だしスポークを張り替えることになってセンター出しや振れ調整も必要です、工具や調整用の器具がなければ無理だと思います。
ベアリングの交換だと玉押し調整の薄型スパナの２丁使いでできます。
ベアリング球とグリスと洗浄スプレーが必要。部品費用は数百円で済みます、自転車屋さんに依頼しても５千円もかからないと思います。
グーグルで「自転車のハブのベアリング交換」とか「自転車 ハブ交換」で検索するといろいろ参考になる事例が出ています。
書込番号：8435018
0点
本当にハブが駄目なのか調べたのかな？（意外とフリーかも？）
※ クイック・レリーズで簡単に外れるのならシャフトを動かせば判ります。
自分でハブの玉押しを調整して壊したの？（素人が調整すると壊す確率が非常に高い部品です）（某_自転車店でも年に一～二人は壊して持ち込むそうです）
※ ハブの玉押しが傷ついていたら、ハブは使用不可でしょう。（ハブ本体も傷ついている可能性が非常に高いから）
後_考えられるとすれば相当_長い間ハブのメンテナンス（グリスアップ）をしていなかったかな？
※ 通勤である程度_乗れば年一回のグリスアップは必要です。
ハブの交換になるとフリー・リム・スポーク・ニップルもついでに交換になるでしょう。
書込番号：8436503
0点
通勤に使う程度なら、安いホイールを買うのが良いと思いますが。
http://www.cycle-yoshida.com/parts/wheel_mtb_menu.htm
5000円少々くらいからあります。
ハブを新品にしてホイールを組み直すとなると安い新品より高くなりそうですが、それでも直すなら、古いものを直して使うにふさわしいレベルの製品/状態なのか否かを判断する必要があると思います。
書込番号：8436698
0点
ハブを買って組み付けるのは難しいと思います。
バランスを取るには自転車屋さんにある、専用工具（バランス取るのに回している）
のが必要と思います。
通勤で使用でしたら安いホイルを買われた方が得策ではないでしょうか。
書込番号：8438400
0点
皆様、返信ありがとうございます。
やっぱり自分でやるのは難しそうですね。
今日、近所のショップで見積もりしてもらったら、工賃込みで７０００円と言われ、しかもハブは取り寄せになるので１０日程かかると言われてしまいました…。
最初にＭＴＢと書きましたが３万位のＭＴＢルックなので、７０００円を出して修理する価値があるか悩むところです。
明日、別のショップに行ってみようと思います。
それから、アドバイスをいただいた、安いホイールを購入するというのは盲点でした…。
たしかに、その案も検討したいと思います。
書込番号：8438552
0点
本日、他のショップに行って店員さんに相談してみました。
いろいろ話しているうちに、少し安くするからもう少しいいＭＴＢに買い換えてみてはどうかと言われ悩んだ末、ＧＩＡＮＴのＲＯＣＫ５０００に乗り換えることにしました。
店員さんとも相談し、通勤の舗装路で乗るだけならこのクラスでも十分ということで決めました。
実際、帰り道で乗った感想ですが、こんなに違うものなのかと思うぐらいペダルが軽くＦサスも良く動いてました。
これから通勤が楽しくなりそうです。
これを機に、少しずつ手を加えていけたらと思っています。
ちなみにＢｏｒｏのＤＩＡＬＣＯＭＢＯと防犯登録込みで４２０００円でした。
書込番号：8451638
1点
現在7SのMTBがあります。ギヤ比を変えたい状況です。
スプロケ側はそのままでよいのですが、チェーンリングを現状の42/32/22から
48/36/26に変えたいと思っています。（クランクごと変更です）
さて、質問は
①7速用（7,8用)のHGチェーンとDEOREなど9速用のチェーンリングを組み合わせて利用することは可能か？（多少性能が落ちても気にしません。チェーン外れが多発するなどは困ります。仮にインナー26Tが利用できなくなるとしてもそれは構いません。）
②7速用のフロントディレラーは48Tに対応したDEOREなど9速用に変える必要生じますが、シフターはそのまま利用できるのか？
以上2点です。経験・実例なくとも理屈の話で結構ですので、よろしくお願いします。
0点
①使えます。
9S用チェーンリングは7/8S用より若干薄いので問題ありません。
②理屈の話だと「ダメ」かもしれませんが、経験の話だと「使えます」。
シフターはおろかディレーラーも使えると思います。
厳密にはFディレーラーの羽根のアールが異なるのであまり良くないかもですが
実際使って使えた経験があるので、問題ないと思います。
厳密な性能を追求するならやめたほうが
ディレーラーは換えた方がいいと思いますが。
書込番号：8448196
1点
( ﾟдﾟ)ｳﾏｰさん
返信ありがとうございます。
とても助かりました。
とりあえずチェーンリングのみ交換してみて、ディレーラーは必要に応じて替えることにします。
書込番号：8448526
0点
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