マウンテンバイクすべて クチコミ掲示板

26インチのmtbを650bにできるか？

[おっとん3号]

現在、mtbを購入しようと思っています。
欲しいmtbが26インチなんですが、雑誌などを見るとこれからは650bが主流になるだろうと書いてあるものが多数見受けられます。
フレームのクリアランス？があれば650b化することは可能なのでしょうか？

書込番号：14650667　スマートフォンサイトからの書き込み

[ディープ･ インパクト]

650Bというのは26インチの規格のひとつであり、ETRTO：584（ETRTO=ビート直径）を差します。26インチの規格は4種類ありETRTO：559、ETRTO：571、ETRTO：584、ETRTO：590です。
26インチという表示だけでは、どのETRTOなのかが不明です。

一般的に一番多いMTBはETRTO：559で、これを650Bに交換するにはブレーキ位置の調整とフレームに干渉しないかどうかが問題になります。できるMTBもあるし、できないMTBもあります。たぶん90%以上は交換可能です。

＞これからは650bが主流になるだろう
ＭＴＢの主流は26×小数点規格ETRTO：559で650Bはむしろ消滅しつつあります。
ロードバイクではトライアスロンなどで使われていますが、これも700Cに押されて消えつつあります。現在販売されているMTBのタイヤが650Bかどうか調べてみれば、どのくらい650Bが少数派かわかります。雑誌の記事より実際に使われている自転車や販売されている自転車を見て判断した方が間違いません。

どうしても650Bがいいと思われるのなら最初から650Bの26インチMTBを買われればベストだと思います。

書込番号：14651170

[おっとん3号]

すいません、何か書き方が悪かったのでしょうか。
27.5インチになるみたいです。

書込番号：14651189　スマートフォンサイトからの書き込み

[ディープ･ インパクト]

>欲しいmtbが26インチなんですが
具体的な自転車名、型番など書いてください。650Bも26インチです。

>27.5インチになるみたいです。
どこのサイズでしょうか？
欲しいMTBが27.5インチなんですかに訂正するのでしょうか？

具体的な自転車名、型番を書いてください。
27.5インチのタイヤ、リムは見たことがありません。

書込番号：14652437

[ニ之瀬越え]

フレームのクリアランスがあれば無問題
MTBは、エントリーモデルでもディスクブレーキが当たり前になってきたから、タイヤがフォークやフレームに干渉しなければ使えます
ただ、操作性がどうなるかは別問題です。

車種も選択するタイヤもわからないので、これ以上は何ともいえません

書込番号：14652688　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニ之瀬越え]

余談
29erもこれから主流なんて言われてましたが、まだまだです。
650bもタイヤが出揃わないと、一気に世代交代は無いと思います。

書込番号：14652721　スマートフォンサイトからの書き込み

[電産]

　私の知る限り、650Bタイヤを採用している現行の機種はありません。かつては丸石の「ツーリングマスター」、ブリヂストンの「トラベゾーンキャンピング」など、ツーリングモデルの一部に採用されていましたが、いずれも650Aに変更になったり、製造中止になったりしてマスプロ製品としては存在しません。
　どうしても手に入れたければオーダーメードを扱っている店で特注するしかないと思いますが、タイヤそのものがメジャーではない現状では、断られる可能性も否定できません。

書込番号：14652779

[おっとん3号]

購入を検討しているのはgiant reign x2です。
検索してみると日本には輸入されていませんが海外では既に650bのホイールを使用した完成車が販売されているようです。

書込番号：14652895　スマートフォンサイトからの書き込み

[asa-20]

650Bか　そんなのがMTBで広まりつつあるとは知らなかった…。

でも29erと一緒でいきなり主流にはなり得ないと思うな。
理由はニ之瀬越えさんといっしょ。
地元のレース会場だと29erは1割程度だもんなあ。

29erは体格が良くないと取り回しの点で難があるから、
それで二の足踏んでた人にとっては丁度いい選択肢になるだろうけど。

650BのMTBを紹介するメディアをざっと閲覧してみて、
29erのときもそうだったけど、閉塞したMTB市場で必死に需要を喚起する努力が見られるようで、
それにうまうまと乗せられるのもどうかなという気がする。

最初っから650B目当てならソレ待ったらいいじゃん。

書込番号：14653011

[おっとん3号]

確かにそうですよね。
しかし、今はまだ26インチが主流なので26インチのmtbを買おうと思いますが650bが主流になったとき、交換することが出来るのか疑問に思ったからです。

書込番号：14653106　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニ之瀬越え]

これで
http://www.cateye.com/jp/tire_guide/
ざっと見積もってみよう

26ｘ2.1　で　直径　　660mm位
普通のＭＴＢだと
700Cの32C位まで　お茶の子さいさいで入るので（どこまでかは車種によりけり）
700C x 32C で　直径　687mm位

650Bだと
27.5 x 2.1 の単純計算で　698 mm位

こう考えれば、フロントサスなら普通に入れるのはかなり怪しくなってくる。
※太いタイヤはダメっぽい。

ぶっちゃけ650Bを考えるなら絶対に入る29er のフレームを購入するべきです。
※あくまで、ざっとの計算なので注意！

書込番号：14653389

[ディープ･ インパクト]

＞26インチが主流なので26インチのmtbを買おうと思いますが650bが主流になったとき

なんでいつも主流とか人が沢山買っているものを買わなければいけないのかの理由がわからない。主流でも亜流でも自分にとって最適なものならば人が何かってようが流行がどうなってようがどうでもいいでしょう。

タイヤの種類を見ればわかるけど650Bが主流になることはないです。ＭＴＢはETRTO：559に太いタイヤをはめれば700×23Cの外周とほとんど同じになり、自転車にとって、そのくらいの外周が使いやすいから主流になっているのであって意味なく使っているわけではありません。

650BにMTB用ブロックタイヤをつければ外周が大きくなりすぎ扱いが難しくなり、27インチのママチャリと同じように乗りにくくなります。
自転車はすべて700Cの外周が基準で決まっていてツールドフランスが700Cホイールを使っているのは偶然でも場当たりでもなく、それが一番コントロールがしやすく速く走れる大きさだからです。

品質、性能ではなく主流だの多数だのを基準に自分の使用機材を変えていく理由がよく見えません。タイヤ交換時に選択が多いからETRTO：559を使うというならわかりますけど、タイヤもほとんど選択できない、消えゆく650Bを選んで何のメリットがあるのかわかりません。

交換はフレームが干渉しなければ、どんなホイールでも可能です。もし不具合が出れば、そこを治せばいいだけでやる気があるなら、交換は可能です。

書込番号：14654509

[ランディム]

すごいの買おうとしてますね

http://bicycle.omakase-hp.com/
ここにいろいろＭＴＢの情報かいてるのでみてみたらどうですか
参考までに

書込番号：14656698

[BikefanaticINGO]

私も最近マウンテン用のリムを買おうとしたら650Bのサイズがあって、
なんでマウンテン用に昔のサイズがあるのかな？と思いましたが…

ウワサはたしかにあるみたい。
http://bikejournal.jp/main/?p=3680

ENVEも出してる。
http://www.enve.com/wheels/mountain/twenty7%28650b%29AM

サスペンションフォークも対応していくみたい。
http://www.foxracingshox.com/filter.php?m=bike&t=forks&f1=wheel&v1=27.5&ref=topnav

互換性は気にしなくても。26インチ（普通の）は無くならないから。

書込番号：14657198

[おっとん3号]

26インチであまり不便はないわけですから、650Bが出ても当分変えないと思います。
皆さん私の疑問に付き合って頂きありがとうございます。

書込番号：14660160　スマートフォンサイトからの書き込み

[人柱マン]

26インチはもちろん、29erも体験し、昨今では世界戦などで活躍めざましい650B(=通称27.5インチ）に興味がある自分ですが、さっそく試してみました。
http://blogs.yahoo.co.jp/stsg0325/10870954.html
26フレームに、27.5ホイールは、ギリギリ入るものもあります。自分のがそうでした。
ただし、MTBである以上、タイヤに付いた土、泥がフレームとの間に詰まりやすくなるのは確かです。
また、BBハイト（BB中心軸の地上高のこと）ホイールの半径が大きくなった分だけ（タイヤにもよるけど＝約1.5cm）高くなり、フレーム本来の設計思想とは違ったものになることを覚悟しないといけません。
ワタシもいろいろ考察したのですが、乗って楽しければそれでいいんでないか！と本人はいたって楽観的です。
また、フレームによっては、リアエンドのパーツを交換して26と27.5の両方に対応させるフレームもあるみたいです。
ぜひ、ご自身の楽しみ方にあった1台を組み上げてください。

書込番号：15741026

オルディナM3

[車マニアくんだよ！]

オルディナM3シリーズを買ったんですけど　ディスクブレーキって装着できますか？

書込番号：15255095

[アルカンシェル]

こんにちは。

Ｍ３のフォークやフレームに、ディスクブレーキが装着できる台座が、下記の写真のＳ１０ｄように無いと、装着はムリです。

http://www.cyclowired.jp/?q=node/22732

書込番号：15255331

[BikefanaticINGO]

台座は付いているみたいですね。
でもディスクローターの付けれるホイールに交換するのは必須です。
ホイールとブレーキセット（ワイヤー式）で２万円くらいでしょうか。
ホイールをばらしてハブだけ交換でも手間賃取られて同じくらいになるかも。

そこまでしますか？

書込番号：15255804

[ニ之瀬越え]

>ディスクブレーキって装着できますか？
このままじゃ駄目じゃない？

フレームにはディスク台座があるからリアは付くけど、フォークには台座が無いようなのでつけたいならフォーク交換になると思います。

フレームの台座も何となくやわそうだから、私ならディスク化しないですね。

BikefanaticINGOさんの書いている通り、ホイール交換は必須だしフォーク交換までしたら１台同じの買えるんじゃない？

普通に使ってブレーキの効きが悪いなら、ブレーキ本体＋ブレーキシュー＋ブレーキブースターの交換で間に合うからそっちの方がお奨め。

どうしてもディスクにしたいなら廉価なディスクブレーキのローターはあっけなく曲がったりするから、それなりの物を購入した方が良いですよ。

書込番号：15256453

このへんなクランクの情報を求む

[びりけんさん]

?

ソウル旅行の安ホテルで見かけたんですが、写真のクランクの正体知っている人いませんか？
従業員の自転車らしい、ほかのパーツはXTRクラスがついてます。
このパーツの効果は、たわみが大きくパワーロス、重量の増加で、あまり効果があるとは思えないし、あるとすれば、人の目を集めさせる変竹林効果くらい？　または
目が回りそうなデザインで、催眠術でもかけるのでしょうか？

書込番号：15109553

[十八試局地戦]

｢クランクも曲がる俺の踏み込み、ワイルドだろ〜｣
でもあるまいに(笑)

さて、『自転車 湾曲 クランク』で検索すると、
U-Chien Enterprise Halo Power Curved Crank
なる代物がhitしました。
※ケータイなんでリンク貼れません。

書込番号：15110938

[十八試局地戦]

補足、

U-Chien Enterprise Halo Power Curved Crank
の逆付けではないでしょうか。

書込番号：15111045

[びりけんさん]

十八さんありがとうございます。
それで検索しますと、似たようなのが出てきました。
http://morumoto.sakura.ne.jp/cbnanashi/cycle/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=5150&forum=36
やはり、物理的な効果は期待しないほうがいいですね。
こういったパーツを作るメーカーって、無謀というか、アホというか
立派というか、脱帽致します。
こういうのもビジネスになるとはねえ。
マイナーメーカーはニッチをねらえでしょうか
勉強になります。

書込番号：15121669

[十八試局地戦]

シマノも30年前はイケイケのヤンチャでしたから(笑)

書込番号：15122634

カタログ表示と実際が違う場合

[高崎山]

ちょっとお聞きしたいのですが
マウンテンバイクを買ったらカタログと違うタイヤを履いていた場合
販売店に苦情を言って交換してもらえるものなのでしょうか。
難しいでしょうか。
既に乗っているので無理でしょうか。
定価よりも安価で交換の交渉も無理でしょうか。

詳細は下記質問です。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1093252575

よろしくおねがいします。

書込番号：15002838

[asa-20]

マルチポストはマナー違反。
yahoo知恵袋で解決済みならいいじゃん。

個人的な感想を言わせてもらえば、質問自体がもう、小学生かよって感じ。
店に聞けよ。乗るまで気づかなかったってことは、どうでもいいことなんだろ。

書込番号：15002965

[happycommune]

多少のマイナーチェンジはどんな製品でもときどきあり得るということになっているようなので、カタログと多少違いがあってもある程度までの範囲は大目にみてくれということになるのではないでしょうか。

書込番号：15031507

ﾊﾞｰｴﾝﾄﾞでｴﾋﾞﾎｰﾝ化

[mezumaki]

こんにちは♪
MTB(ルック車)ｱｻﾋ ｴｷﾊﾟｰｼﾞｭを愛車にしている学生です

最近 自転車カスタムにハマりはじめて､ﾊﾞｰｴﾝﾄﾞﾊﾞｰをつけたりと色々してます


さて
某サイトでﾊﾞｰｴﾝﾄﾞﾊﾞｰにブレーキをつけてｴﾋﾞﾎｰﾝ化に近い状態にする紹介がありました

安価で且つかっこよくなるということで､私も作りたいと思案しています


そこで問題なんですが…
ﾊﾝﾄﾞﾙを短くカットして､ﾊﾞｰｴﾝﾄﾞにブレーキをつけたらブレーキワイヤー(配線)はそこまで届くかという疑問がわきます。

仮に届かなくてブレーキワイヤーを変えるとなれば軽く万札が飛ぶことは目に見えてますしそんな金は無い…


どうでしょうか…

ﾊﾞｰｴﾝﾄﾞの径はブレーキ径と同じで装着可

一応､装着後にバーテープを貼って仕上げる予定にしてます

書込番号：14926462

[うーむ。。。]

なんでケーブルを替えると万札が飛ぶの？

自分でやれば安いケーブルならシフトとブレーキ各1セット1000円、安いケーブルカッターも使える奴が1300円くらいであるらしいので2000円ちょい。リア用をフロント転用したりすれば全交換しなくても済む。


っつーかそんなバーエンドバーにブレーキを付けるなんて、本当にやって大丈夫なのか？安全確保できるんか？　判断できるだけの知識や経験はあるのか？

ブレーキっつーのは、車体をしっかりコントロールをする一方、減速Gをハンドルなどに掛けつつしっかりレバーを握って車体を減速する、普段はあまり意識しない複雑なことをやる行為だ。

安価でかっこいい？　その程度の思いつきでやって良いことなのか？
皆がやってないことというものは、そのリスクが分からないため、もしくはやらない理由があるため、何があっても自分で責任を負うということ。他人に迷惑を掛けたらどうする？


あんたはまだこどのようだから、はんだんはむずかしいかもしれない。
それでもやりたいんなら、どうぞごじゆうに。ろめんにかおをこすってどぶにおちてくびのほねをおったらまたかきこみしてください。
わらってするーしてあげます。

書込番号：14926645

[mezumaki]

はは
完全に馬鹿になさってますよね

日本語大丈夫ですか？
漢字が無くて大変読みにくかったです


確かに私は初心者ですが

私が全てわかればわざわざこの板は作りませんしわからないから聞いているのです
馬鹿にしないでください

子供であろう大人であろう
スレ主の意見はあくまでも尊重すべきだと思いますし､わざわざ冷やかしであるいは馬鹿にする感じの意見は止めていただきたい


はっきりいって不愉快です
貴方が大人でした大人の態様をお願いします

私は真剣にこの質問をしてるのです




安全性に関してはあるかもしれません
つまり改造という意味で事故を起こともある点では一つ考えさせていただきます

けど､いくつかのネットを見て
やはりカッコいいには勝てない…

けど金はあまりかけられない…

ﾛｰﾄﾞﾚｰｻｰを乗る方々は許されないプライドがあること承知で意見はしてますが


返事お待ちしています

書込番号：14926698

[asa-20]

そもそも何を聞きたいのかよくわからんのだが。
金はないけど格好よく仕上げる方法を知りたいの？
エビホーンならうーむさんが言ってるように3000円もあればできるでしょ。

でも、エビホーンって死ぬほど格好悪いよ。
いじる楽しみはあるだろうし、やってる人の手がかかってるのが分かるから、
改造した人の自転車に対して言うつもりはないけども、格好悪い改造だと思う。

このへんは主観でしかないけど、格好よさを求めるならブルホーン化しかないと思うわ。
でも費用は一万円はかかるよ。
日雇いのバイト2回もこなせばじゅうぶんだね。

そんなとこにブレーキつけて大丈夫なのか、
格好いいかどうか、あとは自分で判断しておやんなさいよ。

書込番号：14927013

[うーむ。。。]

真剣に質問してるなんて軽く言っていますが、それが事はどういうことか分かっていますか？
質問者の義務としてきちんと情報を集め、学び、よく考えてから質問するということは最低限必要です。
本当に考えてる？脳味噌を使っているようには見えません。


じゃあ、バーエンドバーとは何のために使う道具ですか？
正常な使い方をすると各部にどんな力が掛かりますか？
あなたの使い方をすると、通常ケース、想定する最悪のケース、想定外の最悪ケースで各部にどんな方向にどんな力が掛かりますか？
それはメーカーの想定とどういう差異がありますか？

バーエンドバーはどこにどんな固定方法で固定されますか？
ブレーキや駆動系など力が掛かる箇所には同じような固定方法はされていますか？

各部品はあなたの使い方を想定した大きさ・向きの力に対して適度な強度を持たせて設計していますか？
部品の選定において何をどう検討しなければなりませんか？

もし普通のブルホーンバーやフラットバーの固定が甘くブレーキに耐えられず動いた場合、どっち向きにどう動きますか？
その結果どうなりますか？
もしバーエンドバーが緩んだときや外れたとき、どっち向きにどう動きますか？
その結果どうなりますか？

上記の検討からあなたの部品選定、設計や固定方法は適切ですか？


その他もろもろ、考えなければならないことはたくさんあると思います。他にどんな確認項目がありますか？

Webを探ってあなたが考えるような改造をしているサイトを見てみましたが、適切な知識がある人が相応の検討をしたような痕跡は見えません。

だから質問しているっていわれてもね。

# 答えを教えて貰えると思ったら間違い。大人とは何だ？俺は十分おっさんだ。:-p
# 質問をするのはあなたの自由だが、気に入った答え以外を制限する自由はない。
# ここに入り浸っている人間としては、あほな質問に脳天気な回答が来て、それを真似る人が出てくるような事態や、
# そんなことが常態化するような雰囲気になることを防ぎたいという意図もあります。

書込番号：14927015

[十八試局地戦]

安全より格好良さを優先する、その大甘な判断が子供なんだよ！

他人の居ないクローズドな場所で魔改造を楽しむなら兎も角、天下の往来で万が一にも他人を巻き込んだらどうする？ 責任取れる？

ま、自転車店でプロの意見を仰いでみたらどうかな？

書込番号：14927084

[mezumaki]

うーむ。。。さん

ここは潔く引いたほうがいいかも知れませんね
私は二度も起こすバカじゃない。

貴方の言ってることを素直に認めたいと思います。
安全性やはりそこにあります

私は一度自転車転倒事故を起こしてますのでどうしても安全という言葉に敏感になってしまいました・・・


そのことを忘れてました

もし貴方が冷やかしや嫌がらせでなく、心配してる本意でおっしゃているのならば感謝の意を申し上げます。

もう一度よく検討してみます


ただ　平仮文は確実に私に対する嫌がらせですよね？
気分を大変害しました

書込番号：14927146

[mezumaki]

十八試局地戦


所詮子供
あえて子供ぽく発言してるんですw

18歳ですよ　私はww


一応　自転車メーカーのアサヒに訪ねた上での質問だったんですが
１万かかると言われました・・・

ブレーキと安定性は大丈夫と言われ
ギアが効きにくくなると言われました

少し皆さんとメーカさんと食い違う場所があるので戸惑ってるところでございます

書込番号：14927159

[ニ之瀬越え]

うーむ。。。さんがキレている（笑）
　暑さにやられたか？・・・下のマウンテンバイクのトピではちょっとキレそうな自分ですが。（爆）

さてエビですね。
ブルホーンでやるならまだしも、ストレートハンドルにバーエンドバーにブレーキは無いですね。
危ないので止めましょう。

＞ブレーキワイヤーを変えるとなれば軽く万札
いや、もうこの時点で間違い（笑）

http://www.cb-asahi.co.jp/item/65/93/item100000009365.html
とアウター＋インナーワイヤー一式で５千円じゃない？

一万円位ならバイトすればすぐ溜まるやん。
自分のやりたい事に対して労働をおしんじゃいかんです。
「学生だから金がない」という逃げ口上は感心しません。

書込番号：14927168

[mezumaki]

丁寧にありがとうございます♪
考えながらやらせていただきます

学生は金が無い

バイトしたいのも山々ですが､残念ながら受験生…
自転車改造も受験勉強の合間に少しずつやってる感じです

なぜか自転車にハマったのが高校3年と悔しい時期ww
もっと遅ければ いや早ければと悔いてますwwww

書込番号：14927331

[十八試局地戦]

若さが羨ましくて、つい辛口になりました(笑)

一万円は工賃込みだと思いますが、違う意味でアサヒの店員も安請け合いしますね。

無茶が出来るのも若い内だけだし、どうせ注告してもやるだろうから書いときます。
エビホーン化するとフルブレーキングの際にステムとハンドルバー、ハンドルバーとバーエンドバーの間に想定外の力が掛かります。
回り止めのスポット溶接ないし一体型ハンドルバーを使用で。

書込番号：14927351

[へそ曲がりダンディ]

こんばんは。

久々にＭＴＢのところに来てみれば･･･。
妙にアツイ(笑)。

あ、スミマセン。
本題に入ります。

エビホーン化ですが、ワイヤーの取り回しとかがよろしくないです。
見た目、スマートとは言えないですし…。
あとシフターですが、本来の性能を十分に発揮できないのではと思います。
車で言う「ギアチェンジ」じゃないですか。
スムーズなギアチェンジを犠牲にする必要があるとは思えません。

個人的に、カスタムには賛成です。
こんな風に偉そうにコメントしてる僕も最初はルック車でカスタムしましたよ。
せっかくなので、今はそのＭＴＢ（ルック車）で整備（メンテナンス）を勉強するのもいいかと思います。

それと、学校の勉強もしてね(笑)。
もうすぐ夏休みも終わるよ〜。

書込番号：14935293

[ディープ･ インパクト]

たぶんこういうの目指してるのかな？総費用3000円？。
http://blog.goo.ne.jp/tomtam_bluebird/e/324f6d06dd44800eced2ffe76fefd8cd

＞ﾊﾝﾄﾞﾙを短くカットして､ﾊﾞｰｴﾝﾄﾞにブレーキをつけたらブレーキワイヤー(配線)はそこまで届くか
届きます。

＞ﾊﾞｰｴﾝﾄﾞの径はブレーキ径と同じで装着可
とは限りません。違うのもあります。

やるならこちらの方がまだ安全。
http://blog.cb-asahi.jp/cat3/2008/08/post-140.html

＞ﾊﾞｰｴﾝﾄﾞﾊﾞｰをつけたりと色々してます
そのバーを思いっきり下向けに体重かけて押してみてください。動きませんか？
ブレーキかけた時は、その2倍以上の力がかかると思った方がいいです。バーエンドバーが下にぐるっと回った状態でも安全に自転車を操作できるように整備をして、その状態でレバーを引いて安全に停止する修行を積み、いざという時は、このバーエンドバーはぐるっと回ると常に心がけて、あわてなければ、ひどい転倒はしないでしょう。
　バーエンドバーはどんなに締め込んでも動くもので「これは動くものであてにならない」と常に意識して動いた時は、すぐにハンドルの方を持てば転倒を防げます。バーエンドバーを動かない物だとか信用して全体重をかけて乗ったりすると、下に回った時に顔面を地面にたたきつけられるような、ひどい転倒をします。初心者で実際にそういう転倒をした人が僕の知っている範囲で2名います。
　僕自身も過去にバーエンドバーが動いて何度かバランスを崩すことがありましたが「このバーは動くもの」と意識して乗っているので動けば元に戻して締め直して乗っています。
　しかし、いくら締めても動くので必殺技としてサランラップを一枚あいだにはさんで締めています。僕もどうすれば動かないようにできるか様々な実験をしましたが、このサランラップを一枚はさむのが一番効果がありました。

　どちらにしても、こういう絶対動く部品にブレーキレバーをつけて走るというのはいざという時はブレーキ無しで走りきる覚悟が必要です。かすり傷レベルの軽傷で終われるようにブレーキに頼らない、ハンドルも手離しで走りきるようにスキルをあげてください。

　ブルホーンのエビ化はハンドルは動きませんが、これもブレーキワイヤーがひっかかってコンマ何秒かブレーキが遅くなる可能性があります。ブレーキに頼らないで走れるスキルは最低必要なので日頃からトレーニングを積んで機器の欠点をスキルでカバーしてください。

書込番号：14949643

購入予定です、質問させてください・・

[お灸を饐えてやろうか]

今回はじめて自転車を自分で買うので色々質問させてください
自分は身長185cm、体重90kg(通勤日は荷物含め100kg〜?)なんですが

M-610Sには体重制限、スピード制限ありますか？（機会は無いと思いますがスピード出しすぎて部品分解

又各所部品が破損した場合の部品交換は自分で出来ますか？

書込番号：14934356

[ニ之瀬越え]

体重より身長の方が問題
多分小さすぎます。

でかいサイズもある、この辺りを購入した方がよさそうですけど・・・
http://www.cb-asahi.co.jp/item/78/54/item100000005478.html

書込番号：14934572

[アルカンシェル]

こんにちは。

＞＞M-610Sには体重制限、スピード制限ありますか？


こちらのバイクのメーカーの製品サポートで、「体重75kg以上の方はご使用をお控え頂きますようお願いいたします。」と、下記の保証で記載が御座います。

乗られたら、部品がバラバラになることではなく、フレームやホイールの安全上の耐久性の面で、記載されていると思います。ですので、こちらのバイクは、安全上、止めておかれた方がいいと思います。

http://www.ikesho-n.jp/faq.php?q_id=1


スポーツ車のメーカー（ジャイアント、ＧＴ，スペシャライズド、キャノンデール、ＴＲＥＫなど）のマウンテンバイクであれば、もう少し体重制限の上限が上にあるものもあったと思いますし、９０キロや１００キロぐらいですと、大丈夫なバイクは多いと思います。

自分は、ＧＴのマウンテンバイクは乗っていて、フレームの剛性感や丈夫さは感じていますし、また実際に９０キロの方で、普通に乗られている方はおられます。

お盆明けにでも、これはと思うメーカーに、どの位までの体重の上限かを聞かれてみられたら如何でしょうか。その方が安心できるかと思います。

書込番号：14934971

[十八試局地戦]

183cmのヘビー級です(笑)
マイパラスでは比較的フレームサイズが大きいと思われるM-75(現M-960)を二年間で6000km程乗りましたが窮屈さは否めませんでした。
フレーム自体は割と堅牢な気がしますが、製品のバラツキも大きいと思われ、たまたま当たりを引いただけかも知れません。
因みに、サスやBB部のガタが大きくなりお役御免となりました。

体重+荷物で100kgですとトレックやキャノンデール等のアメ車が無難です、私もキャノンデールに乗ってます。
クロスやエントリーMTBなら5万円程度で買えるショップも在ります。
キチンとしたメーカーの自転車の走りは目から鱗が落ちますよ。

書込番号：14935026

[十八試局地戦]

補足です。

トレック、キャノンデールの体重制限、

ロードバイク 125kg
クロス及びMTB 136kg

ショップで聞いた話ですが、トレックのロードバイクをメーカーと相談の上で140kgの人に売ったそうです。

書込番号：14935054

[お灸を饐えてやろうか]

返信をくれた皆さん有難うございます。

アドバイスを受け M-610Sは見送る事にし、
GT AGGRESSOR3.0 (サイズL
ルイガノ lgs-tr1　(クロスバイク-前にサスペンション有 470mm ブラックかホワイト)の購入を予定することにしました

ちなみに予算は3万5千

書込番号：14937749