マウンテンバイクすべて クチコミ掲示板

購入を考えています

[マリヲ.com]

元の価格は７万を越えているので、今は爆安ですが、元々はそれなりの価格でありそれに相応しい位の性能は持っているのだろうと思い購入を考えました。

質問なのですが、付属のタイヤ（ブロックタイヤ）ですとどれくらいスピード出せますか？
摩擦が大きくて疲れやすいですか？

その点についてお聞かせください。

宜しくお願いします。

書込番号：12496259

[α7大好き]

この自転車はMTBの形をしたママチャリです。
スピードはママチャリのほうが早いでしょう。
注意書きに
　※この自転車は一般公道用です。悪路等は走行できません。
と書かれてます。

低価格のMTBもラインナップにあるメーカーはMangoose,Halo,kona等ですが
最低でも\50,000くらいは必要です。

スピードを求めるのならクロスバイクのほうがよいです。

書込番号：12497328

[BikefanaticINGO]

＞スピードはママチャリのほうが速いでしょう
というのは大袈裟かなとも思いましたが、安価（7万円でも安価な部類です）なリアサスペンション付き自転車は
漕ぐたびにボヨンボヨンとして進むのにパワーのロスが大きいです。あながちウソではないかも。

自分のマウンテンバイクならブロックタイヤでも時速40キロは出せると思いますが、私この自転車なら自信はないです。
もちろんブロックよりスリックの方がオンロードなら疲れにくくスムーズです。

＞それに相応しい位の性能
オフロードとかを走る性能は持ち合わせていないと思いますが、町で走るのにはいいかもしれません。
スタイリングが気に入られているならば、チャレンジされてはどうでしょう？

書込番号：12509841

[0den]

風や坂の状態にもよると思いますが、自分の場合はほぼ無風で平地のアスファルト道路で
普通にのんびり走って20〜25km/h程度、それなりに頑張って30km/h強です。
瞬間的にとかでしたらもっと行くでしょうし下り坂などでは50km/h以上でも走れます。

ただ購入時のままでは少し怖いので、きちんと分解整備してからの方が宜しいかと思います。
よくこの手の自転車を批判する人がいますし実際スピードを出すのが恐ろしい格安自転車もたくさんありますが、この自転車は入門用やお試し用には良い自転車だと思います。
私の場合フロントフォークとBBは動きが悪いので交換しましたし他にも細々交換整備して乗っています。
古い新しいなどありますが基本的に本格的なMTBと規格が同じなので、細かい部品など予算に合わせて交換しアップグレードする事が出来ます。

マリヲ.comさんの使用目的がわかりませんがとりあえずと思われるなら購入されて、自転車生活にはまればそれ相応の自転車を買われてはどうでしょうか。
私の個人的な感想ですが、この自転車は有名メーカーの同種自転車4〜6万円程度の物とほぼ同等の商品と思います。

書込番号：12511183

[α7大好き]

MTB(ルック車）で検索すれば、いくらでも出てきますので
どのようなものか確認されたほうがよいです。

>元の価格は７万を越えているので、今は爆安ですが、
今の価格が定価と思ったほうがよいです。
以上のことをわきまえて乗ればそれなりと思います。

>よくこの手の自転車を批判する人がいますし
批判しているのではなく、MTBはこんなものだと思ってほしくないだけなのです。

>私の場合フロントフォークとBBは動きが悪いので交換しましたし他にも細々交換整備して乗っています。
最初からMTBを買ったほうがよいと思う。

>この自転車は有名メーカーの同種自転車4〜6万円程度の物とほぼ同等の商品と思います。
有名メーカー ？｛ MTB(ルック車）メーカーなら同等｝

書込番号：12518218

[Kenji_Kyoto]

今は寒いので自転車は、お休み中です。（軒下で寂しそうにしています。）
日ごろは砂利道を走っているので、この自転車には丁度よい条件ではと？
１）他の自転車に比べると（クロス、ロード）重いですね。
　　タイヤを換える時は、クロスにしようかなって考えていますが。
２）少々の下りでは、３５Ｋｍ/Hですが、これ以上は怖い感じです。
　　自動車で走っている時は、ロードバイクの横を通る時緊張しますね、
　　自転車でこれ以上は危険と思います。
まあ楽しい自転車です。

書込番号：12545178

結局どっち？？

[Dち]

専門的なお話ばかりで素人には良く分かりませんが。。。
結局、M-32はオススメ商品なんですか？？
もしくは3万円程度のバイクがオススメですか？？

もちろん、個人の使用目的などによって違いがでると思いますが。。。

私の場合、
◆使用頻度　　　月に2度くらい（1回1時間程度）
◆保管場所　　　ベランダ（屋根つき）
◆メンテナンス　ほとんどやらない
◆使用期間　　　2年程度でOK　

書込番号：11204245

[みやたく]

好みで選んでは？
嗜好品ですからお勧めだとしても好みに合わなければ論外
でしょ。

メンテナンスしなくて２年程持てば良くて月２の使用なら
高価な物は必要ないと思いますよ。

自分も４年程前にマイパラスM-75を楽天で1.5万程で購入して
今でも会社で使っていますが、メンテナンスしないと初期の
馴染みが終わった頃にワイヤーが伸びていて変速時にチェーン
ガイドの動きが渋くなっていました。
少なくとも初期のメンテナンスは必要になりますよ。

後は、普通に油射していればソコソコ長く乗れると思います。

書込番号：11204389

[神戸みなと]

廉価なママチャリをMTB風のフレームにデザインして変速機をつけたもの。
重量は重いです。
錆びやすいとか変速機が壊れてもパーツの入手に困るとかはありえます。
フレーム強度もMTBには使えない街乗り用です、わきまえていたら問題なし。
３万円程度のMTBは強度を別にしたら、単にブランドが聞いたことがあるという程度。

メンテナンスはチェーンとかリアの変速機に自転車用油を差すぐらいでいいのでは。
これもできないなら、もうどうでもいいです。
変速のワイヤーは初期伸びが出てこすれたような音が出ます、変速機やシフターに調節ねじがあるので調節できます。
伸びが大きくなりすぎたらワイヤーの張り具合を調整ボルトでする。

書込番号：11205728

[茜っち。]

昨年、私もネットで入手しました。

お取り扱いサイト（ﾈｯﾄｼｮｯﾌﾟ）及びメーカー（商社）では
＞ 耐振試験 / JIS耐振動試験合格品 / フレーム

ところが、製品に日本工業規格【JIS認証】ステッカー無いのよ。　変ねぇ。
http://www.jisc.go.jp/newjis/cap_index.html

by,茜っち

書込番号：11222530

[takaro]

最初に買った自転車です。
下にも投稿しておりますが、現在６月から買ってから錆も殆ど発生しておりません。
屋外にてシートカバーを掛けてるだけです。
雨天時は殆ど走行しないか、帰宅してからは拭き取ります。
余計なカバー類は外して、タイヤもセミスリックに交換して街乗りオンリーです。
サドルも中古で購入しております。
マメに拭き取りや油をさしてると凄く軽快に走ってくれますし、怠るとギシギシと油切れでもたつく感じです。
簡単なメンテナンスで長く乗れると思います。

簡単な拭き取りや油差しが出来ない人は辞めた方がいいと思います。
汚れを拭いて、ペダルに浸透スプレーにチェーンに油程度です。
もともとＭＴＢとして乗るのではなく、この様なスタイルにするつもりだったのでこれを選んでます。
サドルは３０００円の中古、タイヤは１本２０００円です。ついでにボトルゲージ・・・。
街乗りにするなら絶対タイヤ交換はお勧めです。
軽快度は格段に向上します。
ブロックタイヤだと悪路走行禁止ですので意味ありません。（笑）

ピナレロのロードバイクにのってますが、これはこれで買って良かったと思ってます。
走行距離もこっちの方が多いです・・。

書込番号：11289436

[茜っち。]

自転車商品は基本的に【整備済み完成車販売（初期整備の実地）】じゃないかしら。

＞自転車文化センターＨＰにて索引。
http://www.cycle-info.bpaj.or.jp/japanese/shikaku/t_shikaku.html
＞自転車技士は、自転車製造の最終工程で、通常小売店等が行う組立、検査及び整備に係る技術を審査し、その合格者に付与される称号です。
＞完成車JISマーク表示、SGマーク表示及びBAAマーク表示自転車の最終組立及び点検調整は、自転車技士又は従来の自転車組立整備士が行うことが条件となっています。

Ｍ３２製品にＪＩＳマーク表示なくて不自然でした。

by,茜っち　

書込番号：11296022

[α7大好き]

>> 耐振試験 / JIS耐振動試験合格品 / フレーム
>ところが、製品に日本工業規格【JIS認証】ステッカー無いのよ。　変ねぇ。

JISの規格で振動試験してOKですということだと思います。

書込番号：11299812

[茜っち。]

To α7大好きさん　

初めまして。
御意見ありがとう御座います。

製品アピールにある振動試験は何処で行なったの？ 謎で。
JISC日本工業標準調査会 http://www.jisc.go.jp/acc/examination.html

疑問を持ちつっ。。壱つ根拠を！
＞ＪＩＳマーク制度関係
JISC日本工業標準調査会 http://www.jisc.go.jp/qa/index.html にて索引。
＞JISとJISマークは、どのような関係がありますか。
＞A．ＪＩＳは、大きく分けて、用語、記号等について規定した、「基本規格」、試験方法、測定方法等について規定した、「方法規格」及び製品の品質、性能等について規定した、「製品規格」の３つに分類されます。
＞ ＪＩＳマークは、このうち、製品規格について、該当するＪＩＳに適合する製品にＪＩＳ適合品であることを示す表示です。
＞ただし、製品規格であっても、例えば、製品の寸法だけを規定したＪＩＳもあり、このＪＩＳをＪＩＳマークの対象としてしまうと、消費者に混乱を与える可能性があるため、ＪＩＳマークの対象とはなり得ません。
＞なお、製品の特定の側面のＪＩＳであっても、主務大臣が、告示で定めた場合は、特定の側面のＪＩＳマークの対象となり得ますが、現在は、ありません。

「製品の寸法だけを規定したＪＩＳ」も在るの。
「マウンテンバイク」アピールに釣られた私でした。

by,茜っち　

書込番号：11301039

[α7大好き]

振動試験機は製造業の会社ならたいてい？持っていると思います。
普通衝撃試験等もします。
他に環境試験機（温度-20〜100、湿度0〜100とか）も。
電気製品なら、通常考えられる温度湿度でも問題なく動作するか、サビないかとか試験します。
問題がある場合は通常注意書きに条件が書かれてます。
私は電気業界ですが、
振動試験、環境試験、衝撃（各方向から）
ケーブル類は屈曲、引張り等いろんな試験があります。

書込番号：11303738

[茜っち。]

To α7大好きさん

お返事ありがとう御座います。

＞電気製品なら、通常考えられる温度湿度でも問題なく動作するか、サビないかとか試験します。
あら！
湿気っちゃうキッチン周りの食器洗い乾燥機やＩＨ調理器も触って漏電しないわね。
ノーマルのまま５年経っても機能維持されてるの納得！

それに控え自転車で「ＪＩＳ認証製品（ＪＩＳ認証マーク表示）」でない卸売り商品に「ＪＩＳ耐振動試験合格」とは言葉の彩になりかねないなぁ。

＞環境試験機（温度-20〜100、湿度0〜100とか）も。
なるほど！
私の経験（Ｍ３２製品の例）では雨天翌日（数時間の雨曝し）で無塗装部分のハンドルバー/ステム/シートポスト/チェーン/ネジの頭〜等が錆び始めてたの。
まるで海中へ転落したかのような豹変ぶりで。
環境試験を実地されてないのでは。

続くＭ３２のマイナーチェンジでしょうか？「Ｍ-６１０Ｓ」製品は錆び浮きどころを黒塗り。
ハンドルバー/ステム/ヘッドパーツ/シートポスト/スポーク/リム/ハブ等〜
取り扱い商社も未明の車体錆を認知してるみたいね。

by,茜っち　

書込番号：11306558

[takaro]

う〜ん！
私のピナレロＦＰ１はＪＩＳも無ければ、翌日には錆が発生してしまうので必ず使い終わったら拭き掃除と油差しは必須。
Ｍ−３２も同じように扱ってれば全然錆も平気。
メンテナンスはピナレロの方がシビアです。
ママチャリよりも酷いです。

書込番号：11345417

[茜っち。]

BS　スタッガード・フレーム車

私はＧＴトランセオウルトラに乗って半年くらい（会社では青空駐輪、自宅は屋根付き）だけど、Ｍ３２製品で経験した急速な錆びは見当たらず。無いんです。
よほどの天候不良でもなければ雨の日もＧＴに乗って出勤。
駐輪場で拭き取り作業まではしないなぁ〜。 マニキュア台無し。
ので、ワイヤーロックとヘッドライト（取り付け台座のネジ）に製品錆び。。あらら。
愛車のメンテは月に２回、会社帰り遠回りして購入店で点検（お得意様サービス）を受けてます。
サイクルカフェでガールズトーク中に車検終了するの。

添付画像は１８年前？の自転車に貼られた「ＪＩＳ認証」ステッカーなの。
まともなＪＩＳ規格製品よねぇ。

by,茜っち

書込番号：11438355

[takaro]

いろんな意見あると思いますが、この値段でいろいろ求める人は辞めた方がいいです。
車で言えば自分で組み立てるスーパーセブンにクオリティを求めるならカローラを買えばいいって事。
比較の仕方がおかしいですが、この値段の自転車にクオリティを求めるのは最初からおかしいですよ。
でも、ちょっと自転車をかじってる人なら自転車の手入れ位は出来る筈。
簡単な拭き取りとオイル差し、空気圧程度で乗り心地も変わりますしクオリティも維持出来ます。
自分はそんな神経質に管理している訳ではありませんし、庭にシートを掛けてる程度。
たまに家に帰宅すると雨に濡れてひっくり返ってる事もしばしば・・。
もう一年は乗ってます。
メンテナンスといってもその程度でクオリティを維持しているので、汚れや水分の拭き取りと空気入れが出来ない人はどんな高価な自転車に乗っても同じだと思う。
適当に乗りたい時に乗って、あとは放置するならママチャリ乗った方がいいです。
スピードも同じ位しか出ませんから・・・。


自転車の完成車販売は安い価格帯の部類です。
自分で組んでる人も普通にいますよ。

書込番号：11629069

[茜っち。]

M-630でしょうか	こちらも折りたたみタイプ

私達クラブメンバーの人たちは自転車整備とかも出来ますが敬遠。

ここのメーカーってスポークを支えるニップル錆びちゃうのよね〜（添付画像参照）
この品質で振れ取りメンテ？！
危なくないですか？

他車種も同様にマッドガード(リア)がポロリもげちゃうの。

by,茜っち

書込番号：11643820

[takaro]

何を基準に言ってるのかよく理解できません。
この自転車をレースにでも使うのでしょうか？
ＭＴＢ類型車にＭＴＢの性能を求めるのはおかしいです。
１万円の自転車は１万円也の自転車です。
金属が錆るのは当たり前の話で、すぐに錆るのが嫌ならお金を出して錆にくい自転車を買えばいいじゃないですか。お金を出さないのにそれ以上に品質を求める方がおかしくないですか？
この自転車をもう１年以上使ってますが、全然問題なく使ってます。
何が危ないのかよくわかりません。
自転車整備を出来るなら錆の発生を防ぐのも整備の一環でしょ！（笑）
ＭＴＢと一緒にしないでください。
ＭＴＢルック車です。ＭＴＢ類型車ですから。

書込番号：11647713

[通信簿]

別物やな。
今どきJIS耐震試験合格で安全か？

自転車は安全に快適に乗って頂くため、経済産業省(旧通商産業省）認定の自転車組立整備士が身長や体重そして使用目的にあわせて自転車整備（セッティング）販売してるんだよ。

ありふれたママチャリもな。
http://narukiya.jp/kumitate1.html

書込番号：11649037

[takaro]

自転車組立整備士とは財団法人日本交通管理技術協会の技能検定合格証で、国家資格ではありません。自転車安全整備制度推進がその目的であり、ＴＳマークを貼り付ける事によって一定の条件を満たした整備をされるのと被害者救済に資する為であって、安全を保障するモノではありません。

例えば、
http://www.fm-cycle.co.jp/myprllas26.html
>自転車は安全に快適に乗って頂くため、経済産業省(旧通商産業省）認定の自転車組立整備士が身長や体重そして使用目的にあわせて自転車整備（セッティング）販売してるんだよ

ネット通販でＴＳマークを付与している所もあるみたいです。
ここで買えば同じマイパラスでも安全？！

技能検定と国家資格は別物です。
ＴＳマークが付いてるだけできちんと目的を果たせてないのに認定してしまう・・・。
対面販売でも全て目的が果たせてるか疑問です。

書込番号：11655987

[takaro]

ちなみに上記の通販、本格派マウンテンバイクと謳って
ＴＳマークを￥１，０００で付けてくれる・・。

折りたたみでとても悪路走行出来る様にはみえないが・・。

書込番号：11656078

[通信簿]

おっほ！面白い〜
日本交通管理技術協会が実施する警察庁認定技能検定の自転車安全整備士と、日本車両検査協会が実施する通産省認定技術審査の自転車組立整備士と言う資格があるのさ〜

上記の者が云うように整備済み完成車のマイパラスにTSマーク賠償責任保険付きはマシや！
ネット通販（組み立て品）と違い、購入者の管理が悪く一年以内で錆びて壊れりゃ自転車屋に文句が言えるぞな
取り扱い売り主の責任やきに

んでもってＵＲＬ＝背後に並ぶＢＡＡのママチャリは何を語るのか
折りたたみ構造が別物と気付かぬ店主に災難が降りかかりそうだ

書込番号：11656672

[takaro]

所詮は技能認定のレベルです。
別に法律違反をしている訳でもないです。
信頼性なんてこんなもんです。

引用します
自転車の点検整備は「普通自転車の点検整備基準」に定められています
１）車体の大きさ　　長さ１９０ｃｍ以下、幅６０ｃｍ以下
２）車体の構造　　　２輪又は３輪で側車を付けていないこと
　　　　　　　　　　　　サドルは幼児用を除き１つであること
　　　　　　　　　　　　歩行者などに危害を与えるような突出部等がないこと
３）構成部品　　　　 ブレーキ〜時速１０ｋmの時３ｍ以内で停止できること
　　　　　　　　　　　　ライト〜夜間１０ｍ先の物が良く見えること
　　　　　　 　　　 　　タイヤ〜適正な空気圧であること
　　　　　　　　　　　　リアリフレクタ〜後方から視野性が良いこと
　　　　　　　　　　　　ハンドル〜ガタがないこと
　　　　　　　　　　　　ベル〜５ｍ離れた位置でよく聞こえること
　　　　　　　　　　　　ぺダル〜ゆるみがないこと
　　　　　　　　　　　　チェーン〜ゆるみがないこと

錆なんて基準にないし、マイパラスにライトなんてついてない。
安全整備士やら組立士が組んだ自転車です。
ＴＳマークをつけるならせめて安全基準をクリアして欲しいもんです。

国家資格の自動車整備士とは意味合いが全く違います。

書込番号：11659641

[通信簿]

他で意味合い違うものあるぞ

> スポーツ BAA PLUS 制度
http://sbaa-bicycle.com/sbaa_about/index.html

錆び？これも規定があるぞな JISD9301 一般用自転車
> 日本工業標準調査会HP　http://www.jisc.go.jp/index.html
右側のJIS検索よりJIS規格番号から
JISを検索　JISD9301　と入力せよ

路上試験の項目に
> ６ 外観
> 自転車の外観は次による。
> a) めっき及び塗装を施した面には、素地の露出、はがれ、さび、その他の著しい欠点があってはならない。
> b) めっき及び塗装を施さない仕上げ面には、さび、割れ、その他の著しい欠点があってはならない。
> c) マーク類には、密着不良、打刻不良、ずれなどがあってはならない。

と、されている　

JIS耐震試験合格は自己適合宣言やな
メーカー製品情報で、ハンドル/サテンメッキ サビにくい！って書いてるが嘘バレバレ♪（笑

Ｍ630画像＝錆び以外に泥除け部品の問題かと思いきゃ
フロントフォークのダストブーツ破れとるわ〜
さすがトイバイシクル！

マウンテンバイクと云うあたりからオカシイし別物やろ
マウンテン類型車を買うならスポーツバイクメーカーから用意された５万円台のエントリーモデルかBAA認証のマウンテンルックだな

整備済み完成車にTSマーク賠償責任保険付き（一年間有効）はショップ信頼の証さ
ポケットマネー1000円ぐらいたいしたことないな

書込番号：11663054

ディスクの油圧化への最短ルート

[イーロカ]

現在スコットのYZ３５に乗っています。
ブレーキはテクトロのメカニカルディスクで、購入当初全く効かずにびっくりしていたのですが、５０キロほど走ったところからよく効き始め、ずっと調子がよかったのですが、２０００キロほど走った現在、かなりフィーリングが悪くなってきました。
もちろん思い切りブレーキをかければ前輪、後輪ともにロックしますが、なんというかフィーリングが悪いんです笑
大滝１００ｋｍとかに出ているベテランの方にも乗ってもらったら同様にブレーキがイマイチだねと言われました。

そこで、パッド交換ではなく、ブレーキごと換えたいのですが、いくつか困った点があります。

油圧専用レバーにするわけですが、現在ボスフリー７ｓなので油圧レバーに換えた場合、デュアルは買えず、ブレーキとシフトを別々に買わなければならないです。
しかし、７ｓ用のシフト専用レバーも売っていません・・・orz
なので、今のデュアルレバーのブレーキレバーだけとってシフトレバーとして使うということを考えているのですが可能でしょうか？

ちなみに２０００ｋｍ程度でパッドの寿命がくることはあるのでしょうか？
私は待ち乗りでも結構ハードブレーキで、ダート系の自転車ですが、山も結構行ってます。

書込番号：12273823

[ニ之瀬越え]

パッドの劣化は見ればわかりますので御自分でご確認ください。
タッチが悪くなったのなら、ブレーキワイヤも疑ってください。
詰まりやインナーワイヤーの曲がりでブレーキタッチがおかしくなる時があります。
汚れとかならアウターごと交換すれば復活します。
お試しを。

書込番号：12274444

[ゾラック]

>>しかし、７ｓ用のシフト専用レバーも売っていません・・・orz

これ、7速ですけど使えませんか？
http://www.cb-asahi.co.jp/item/53/01/item20800100153.html

おっと前用も要りますね。
http://www.cb-asahi.co.jp/item/55/01/item20800100155.html


>>今のデュアルレバーのブレーキレバーだけとってシフトレバーとして使うということを考えているのですが可能でしょうか？

可能と言えば可能ですが使いにくいものになりそう。
実用性からいえばダメでしょう。


>>ちなみに２０００ｋｍ程度でパッドの寿命がくることはあるのでしょうか？

使い方次第ですが、山で使ってたらそんなにもちませんよ。
パッドが減っていたら寿命ですし、パッドに異物が刺さっていたりすると効きが悪くなるしローターを傷めてさらに悪化させます。
ご自分の自転車なのだからご自分で確かめましょう。
油圧に交換すること自体は良いけれど、自分の自転車が現在どんな状態であるか自分で確かめようとしないのはちょっと…

書込番号：12277682

[イーロカ]

回答ありがとうございます。

パッドが結構減ってました笑
そして７ｓ用のシフターもありましたね。

私のブレーキに対応しているのが、テクトロ、BBB、ジャグワイヤー、シマノから出ていますが、どれがいいでしょうか？
この際この中から２つ選んで相性の良かった方をフロントにしようと思っています。

書込番号：12278725

[BikefanaticINGO]

＞私のブレーキに対応しているのが…
油圧は取りやめて、パッドの交換にとどめるということですか？
Tektro Aquilaなら、BBBがShimano用と共用なので、きっと互換性はあるのでしょう。

＞どれがいいでしょうか？
何れも簡単に入手できるとはかぎりませんから、見かけたものを買うということになりませんかね。
それほど高いものではないので、数種試されてみてはどうかと。インプレお聞きしたいです。

シフトとブレーキの一体型レバーって、お使いのものがどうなっているかはわかりませんが、
ハンドルバーへの取り付けがブレーキレバー側にあって、そのブレーキレバーにシフトレバーが付いていると思います。
私はこの一体型レバーからシフトレバーを外してブレーキレバーのみとして使っていたことはありますが、
逆は無理だったと思います。ゾラックさんご紹介のレバーをお求めになるか、グリップシフトで7Sがまだあったと思います。

私も今年マウンテンバイクのブレーキをワイヤー式から油圧式に変えましたが、
効きこそ変わりませんがそのレバータッチは惚れ惚れするものです。指一本でロックできるというか。
ただ調整はちょっと難しいかもしれません。“これで正常”というのがつかみにくいです。
ちなみに私のはShimano M575です。前後で一式2万円くらいかかりました。

書込番号：12282220

カスタマイズ計画しています

[ラッフィングマン]

現在、買ったままフルノーマルで乗っているGFのWahoo'09を
更なる愛着を求めてカスタマイズを計画しています。

つきましては、以下条件等で参考になる御意見を頂けたら幸いです。

予算は5〜6万円程度です。

現状のコンポーネント等は以下の通りです。

シフター（変速機） シマノ・アセラ
フロントディレイラー シマノ・アセラ
クランクセット シマノ・アセラ
リヤディレイラー シマノ・デオーレ
カセットスプロケット スラム・PG830
ブレーキ本体 テクトロ・V
※他パーツは09年購入当時の6〜7万のエントリーモデルですので値段なりの物


地元にある購入店舗に気軽に相談に行ける距離ではない為ある程度考えを纏めてから
相談に行きたいと考えております。
現状、自分でイロイロ検討してみるも初心者故、アレもコレもと考えが纏まらない状態です＾＾；
用途は、トレイル：ポタリング　３：７ の割合です。

一部の性能特化より全体的な性能の底上げをしたいと思っています。

勿論、上記にこだわらず「まずはココに金かけろ」的意見も歓迎致します。

書込番号：12153507

[うーむ。。。]

カスタマイズは現状の不満・問題点や将来への展望があって初めて方向性が定まるものだと思います。
それが分かなければこの板は「俺ならこうする」の寄せ書きにしかならず、
それを参考にカスタマイズしても、そこにはラッフィングマンさんの個性はどれだけあるでしょうか？

「更なる愛着を求めて」であればカスタマイズをするよりも、
バックパックを背負って3日間旅する方がいいと思います。

機材の改造にこだわるにせよ、ちっとやそっとのパーツ交換では違いなんかあまり分かりません。
ましてや、自転車屋さんに交換してもらうなんて。
工具を買い、分解して徹底清掃＋再組立とか、自分でペイントとかの方が愛着がわくと思います。
パーツ交換をするなら、「自分の体に合わせてハンドルやクランクの長さを交換」など具体的なメリットとの抱き合わせがあった方が良いです。

まあお約束の最低限チューンナップを上げるとしたら
・ブレーキをシマノに交換。少なくともシューだけでもシマノに交換。
・タイヤを用途に適したものに交換、もしくは用途ごとにホイールを用意する

ですかね。

書込番号：12155789

[ラッフィングマン]

う〜む。。。さん

ご回答ありがとうございます。
確かに自分のビジョンが全く無い文章でしたね。
ご指摘もごもっともです。

一応、自分の中では、

・9速化
・ブレーキ関係刷新
・タイヤ及びホイールの交換

以上3項目は今回、若しくは次回に実現したいと考えています。
まぁ、この3項目も優先順位付けれずに迷走しているわけですがｗｗ

チラシの裏にでも書いてろ的ですみませんｗｗ

書込番号：12156311

[橘花]

自分でいろいろ考えてやるのが楽しくて良いですよ＾＾
自分で、タイヤ替えたり、ホイール替えたり、説明書見ながらやるのって楽しいですよ。
失敗しても、良い経験になって、さらに愛着わくんじゃないでしょうか。

サドルとタイヤ替えると、結構違いますね。

町中だけなら、１．５位のタイヤにすると、走りが軽くなります。
ただ、細いタイヤは段差や歩道に乗り上げるときに、気をつけないと危ないです。
私は転倒して肩を脱臼しましたｗｗ。

いろいろ、ご自分でやってみてください＾＾

書込番号：12157253

[ラッフィングマン]

>橘花さん

>自分でいろいろ考えてやるのが楽しくて良いですよ＾＾

確かに自分でイロイロ考えて自分でイロイロやってみるのは楽しいですね〜
別に自転車屋丸投げでやろうとは全然思っていませんのでサドルの交換等、
とっつきやすそうなのはやってみます＾＾

御意見ありがとうございます。

>私は転倒して肩を脱臼しましたｗｗ

確かに道路は危険が一杯ですね。
MTBに乗るようになってからはあのぶっといタイヤの恩恵はかなり感じてますので
タイヤ交換した際は気をつけます。

書込番号：12158802

[うーむ。。。]

ブレーキをXT(BR-M770)に換装　(8000円)
ちょっと豪華に、満足感込みでXT。
XTからはパラレルリンクという、ちょっと複雑でブレーキ効率の良い構造になります。
値段を抑えるならLX。それ以下は価格差もないし、選ぶ意味ないです。

タイヤ
トレイル用のタイヤはよく知りません。いまMTBはツーリング専用になっているので。。。
舗装路を走る場合はブロックタイヤは接地面が少なくブレーキが余り効かず、乗り心地も良くないのであまりお薦めできません。
かといって昔はブロックタイヤのゴツゴツした乗り心地が逆に好きで、青梅街道を40km/hで走ってましたが、ブレーキは怖かった！

舗装路用は　ビットリア・ランドナープロリフレクト　と　パナレーサー　ツーキニストリフレクトを使っています。どちらも良いですが、前者の方が好みです。
1.5インチとか1.25インチとか、細い方が軽快ですが、フレーム等とのバランスでちょっと貧相に見えます。見た目や段差越え重視なら2.0インチの方がいいです。

ホイール
　カスタマイズの方向性と価格次第でお好みで。街乗り用・トレイル用と用途に合わせてタイヤとセットで考えましょう。
　http://www.cycle-yoshida.com/parts/wheel_mtb_menu.htm
　
サドル
　安価に見た目の雰囲気を変えやすいパーツ。
　でも失敗しやすいパーツの代名詞。乗って50km、100km走らなければ相性が分かりません。
　推奨はありません。ご自身のお尻と相談して下さい。

書込番号：12159067

[へそ曲がりダンディ]

こんばんは。

V-ブレーキですが、個人的にはテクトロからデオーレに換えただけでも違いがありましたよ。
現行XTR/XTのパラレルリンクもいいんですが、僕はデオーレがお気に入りです。安いし(笑)。
(うーむ。。。さん、すみません。昔、LXでもパラレルだった時に試したんですが安定感がありすぎたので…。僕の個人的な感想です。良いものではありますよね。)
ブレーキ交換は、いろいろ勉強になりますよ。
「このねじを締めたら、こう動くのか…」とか。

あと、タイヤはパナレーサーの1.75を履かせたことがあります。
正直、どっちもつかずですが妙な安心感はありました。
その後、MAXXISのデトネーター1.5を使いました。
軽く、走りやすかったです。

僕的には、
�@止まってナンボなので、まずブレーキ強化！
�A足回りでタイヤを交換(走りが軽くなる)
�Bリアディレーラーのデオーレに合わせて、すべてをデオーレ化して9速に!!
と思います。

ただ、9速化ってどうでしょう？
今のACERAの8速、全部使ってます？
僕は同じACERAですが正直４・５・６しか使ってません。(街乗りだからかな？)

�@と�Aをまず、やってみて「どうしても」なら�Bに踏み切ってはいかがでしょうか？
�@と�Aなら、それほど大きな出費にはならないと思います。

僕もカスタム好きなので、自分のことのように楽しみです。
御参考になれば幸いです。

書込番号：12160618

[ラッフィングマン]

結局、以下のような感じでいこうかと考えが纏まりだしています。

・ブレーキを刷新
・軽量ホイールとセミスリック導入
・他、工具やアクセサリー的な物

30超えてもアレやコレやと考えるのは楽しいものですね〜


>うーむ。。。さん

改めてアドバイスありがとうございます。
ちょっとづつ自分なりの一台に仕上げていこうと思います。

書込番号：12160656

[ラッフィングマン]

>へそ曲がりダンディさん

おっと書き込み時期がほぼ同時だったようで＾＾；

タイヤのインプレありがとうございます、参考にさせて頂きます。
9速化に関してですが当方、なかなかに恵まれた土地に配属されたもので

ものの15分で海岸沿いのワインディングロード
同じく15分で隣の県まで続く山超えの林道

といったロケーションでしてギアも自分の弱脚も合わさってリアは8段全部使ってますｗ
今回は9速化は見送りますが次回は実現したいと思っています。

書込番号：12160865

[へそ曲がりダンディ]

ラッフィングマンさん、こんばんは。

最高のロケーションにお住まいのようで、うらやましい限りです。
9速化する価値はありそうですね。
失礼がありましたこと、お詫びいたします。

僕も、一時期に全部をスラム化(ひねくれ者です)考えたのですが、「使い切れてねーや」って思い中断しました(諦めてませんが)。

カスタムって、考えてるだけでもワクワクしますね。
僕の場合は「更なる愛着を求めて」よりは「脱ノーマル・僕専用」が目的ですが(笑)。

カスタム始めたら、感想とか聞かせてほしいですね。
自分のことのように楽しみです。

書込番号：12161518

[ニ之瀬越え]

その予算だとホイールをこれかってタイヤ交換しておしまいでしょうか？
http://www.mavic.com/ja/node/172777

トレイル行くのでしたらセミスリックなんて履かない方が良いです。
すべって転ぶかパンクしておしまいです。
二兎を追うものは一兎も得ずです。

タイヤはちょっと重いけどこの辺りはどうでしょうか？
http://www.giant-pa.jp/wtb/items/nanoraptor.html

変速の９速化は、何も壊れてないのでしたらあまり交換は意味ないです。
シフトの音がガッチャンガッチャンからカチャカチャに変わる位で、フロント３速、リア８速を使いきっているのでしたら多分変わりません。
（ギア比は、ほとんど変わらないから）
レースに出るとかなら考えますけど。（とはいえ　Alvioも９速化なんですよね。）
確かシフターはST-EF50だと思いますが、このシフターのシフトタッチは使い込んでないのは好きでありませんが、10000km超えるとヘタッていい味が出てきます。

ブレーキはテクトロとはいえブレーキシューの交換のみでいけると思います。
KOOLSTOPやSWIISTOPは雨天で良いです。（売ってる店が少ないですが）
shimanoも雨天で効くのもあるのですが、音が煩いのとリムをサウンドペーパーかけてるみたいで。
（今は改善されてるのかな？）
またブレーキ本体の精度が出ていない（何度調整してもブレーキをかけるとパッド位置が安定しない）場合は交換しましょう。

Vブレーキブースターを使うのも一つの手だったりします
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/sanesu/tektro-bu.html

Vブレーキは、しっかり調整すると廉価でも余程タコな製品以外は軽く自転車ごと一回転できる制動力がありますのでお気をつけください。

書込番号：12162470

[ラッフィングマン]

>へそ曲がりダンディさん

>「脱ノーマル・僕専用」

その気持ちよ〜くわかります「量産型」より「専用機」

胸が熱くなります!(通常の3倍とかもうｗｗ)

しかしながらどのような分野でも掘り下げたらキリがないので

「にわか+α」の専用機で自己満足に浸りたいと思いますｗ


>二ノ瀬越えさん

アドバイスありがとうございます。
一応、冬到来で山は雪で覆われますのでトレイルのほうはお休みするつもりでした。
現状もクマの出没が報告されていて冬眠前で凶暴とのことで遠のいてますｗｗ
ですので春になればトレイル用のタイヤ新調する方向でいこうかと考えています＾＾

安易にコンポ交換するのではなく現状の装備を調整して楽しむのも楽しそうですね〜

9速ってギア比そんなに変わらないですね〜
クルマの6速みたいにクルージング用とは違うんですね。
その辺もよく調べずに「9速」というフレーズにヤられていましたｗお恥ずかしいｗｗ

書込番号：12162903

[ラッフィングマン]

報告になります。

娘の自転車乗り換えの影に隠れ以下のようにグレードアップしてきました。



ブレーキ　　：　シマノXT
タイヤ　　　：　パナレーサのセミスリック
ハンドル廻り：　グリップ変更とバーエンド追加

娘の慣らしのポタリングでのインプレッションですが
転がり抵抗の低減と足廻りの軽量化のおかげで明らかに軽快感が増しました
そしてブレーキ刷新により制動力がアップしたことによる安心感の向上
バーエンド追加で登坂も力が入って良い感じです。

明らかに車格がアップした感じで非常に満足です＾＾ｖ


皆様、アドバイスありがとうございました。

書込番号：12266137

MTBについて

[セるシ]

体重が１２０キロで身長が１８０cmあって自転車通勤してるのですが、普通の自転車やと後輪が曲がったりパンクしたりとすぐに駄目になってしまうのでMTBを購入しようと考えています。
ハマーが気になるのですが自分が乗っても大丈夫でしょうか?

他にもオススメのMTBがあれば教えて下さい。

書込番号：11909645

[asa-20]

ハマーは典型的な買ってはいけないなんちゃってMTBね。
「お、これ、サスペンションついてるし乗り心地よさそう」
「MTBだし、頑丈だろう」
「有名メーカーの名を冠してるし、間違いないだろう」
って感じで、知識のない人がだまされて買うもの。鉄くず。

http://www.cb-asahi.co.jp/image/10bike/gt/avalanche3.html

これ買いましょ。

書込番号：11909794

[セるシ]

asa-20さんとても参考になりましたありがとうございます｡

書込番号：11909837

[電産]

　予算と用途をはっきり書きましょう。MTBに限りませんが、スポーツ車は高いものを際限なく（ちょっと大げさ？）高級なものまであります。中には１５万以下のものは認めない人もいます（無論、それだけの価値はあります）。フレームからオーダーするのであれば２５万は確実にします。ただ、街の中を乗り回すだけならもったいないし、盗難の危険もあります。通勤だけに使うのであれば、４，５万のものでも充分ですが、自転車を趣味にする人の中には（勤め先に盗難に対して安全な駐輪施設が確保できる場合に限りますが）自動車よりは安いという理由で何十万もする自転車で通勤する人も中にはいます。
　今後サイクリングなど自転車を楽しむのであれば、個人的には１０万以上のものをお勧めします。

書込番号：11911934

[セるシ]

電産さん色々教えていただきありがとうございます。
よく考えて購入します。

書込番号：11912301

[α7大好き]

MTBはKONA、JAMIS、ルイガノ、ＳＣＯＴＴ、MARIN、CENTURION、マングース、GIANT等の中から選ぶ。
できれば10万円は出したほうがよい。
フロントサスペンションがある分クロスバイクより高くなる。
10万以下でフルサス（後にもサスペンションがあるもの）は買わないこと。
DJ用も買わない。（多分通勤には向かない）
あまり安いものは買わないほうがよいです。

120kgが大丈夫かは自転車屋さんに聞かないとわかりません。

書込番号：11912386

[セるシ]

α大好きさん
詳しく書いて頂きありがとうございます｡

参考にしながら店の人と話します｡

ありがとうございました。

書込番号：11913801

[電産]

　オーダーメイドの工房などでは「○○関愛用」などと相撲取りが使っている製品を例に自社製品をアピールしているところもありますので、そういうところに注文すれば体重が重くても確実でしょう。
　但し、費用や納期はそれなりにかかることは覚悟する必要があります。

書込番号：11917401

[７してん]

ちょっと気になったので

＞普通の自転車やと後輪が曲がったりパンクしたりとすぐに駄目になってしまうのでMTBを購入しようと考えています。

多少大柄な人が乗っても、一般道でフレームが即破断というのはあまり聞きません。
真っ先におかしくなるのは車輪周りです。手組（特注）をお勧めします。

なおルックス車はお勧めしません。（普通に乗っていてもガタが出ます）

書込番号：11917957

コンポの見直し

[葉っぱ先生]

度々すいません。
この掲示板では、[9979461]と[11780879]でお世話になりました。
前回までの結論では、フレームを生かして、コンポ全体を見直した方がよいとアドバイスを受け、
不具合は何もふれずに、終わりました。

今回、近所のあさひさん以外の自転車屋に行き、問題の自転車を見ていただき、まずはこのフレームが
死んでないかを判断してもらった上で、いろいろ相談した結果、

１　フレームはＯＫ
２　コンポはALLシマノのDEORE

で見積もりをしてもらいました。
今回は、コンポの構成のバランス等をお願いします。

現状、フレームはそのままですが、ヘッドセットはＯＨしてもらいます。
そして、コンポはALLシマノのDEOREで、タイヤ、チューブは前回ディープ･ インパクトさんに紹介していただいた、
パセラのパセラ ワイヤービード(26×1.25)、R-AIRチューブを使用する予定です。
他の物は全て流用予定です。

見積もりとしては、

ブレーキ(前後)　　　　　　　　3500
ブレーキレバー(前後)　　　　　3500
シフトレバー(前後)　　　　　　5000
フロントディレイラー　　　　　2600
リアディレイラー　　　　　　　4000
クランク　　　　　　　　　　　8300
ボトムブラケット　　　　　　　1670
ホイール(シマノWH-505)　　　 14300
スプロケ　　　　　　　　　　　3300
チェーン　　　　　　　　　　　1600
工賃　　　　　　　　　　　　 15000

計　　　　　　　　　　　　　 62770

となりました。

とりあえず、全てDEOREにしましたが、ここは上位グレードにした方がいいというアドバイスや、
ホイール等含めその他の部品についても、アドバイス厳しい目で見た指摘をお願いします。

書込番号：11869814

[ディープ･ インパクト]

僕がこの自転車を改造するならという前提で書きます。

ホイール　WHR500　\11,865
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/wheel/wh-r500red.html

タイヤ　ルビノPRO-3　\3,748
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/vittoria/rubinopro3.html

チューブ　ビットリア　ウルトラライトブチルチューブ　\714
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/vittoria/v-tube01.html

STI　ST-R225　 \3,906
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/st/st-r225.html

ブレーキ本体　BR-R650-57mm　\5,313
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/br/br-r650-2.html

RD　RD-M410　\3,024
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/rd/rd-m410.html

FD　FD-M413　\1,562
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/2007/fdm413.html

チェーン　CN-HG50　\1,365
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/cn/cn-hg50.html

スプロケ　CS-HG40-8s　\1,795
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/2007/cs-hg40-8-30.html

BB　BB-UN25/26　\1,119
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/bb/bb-un26.html

　説明　カンティブレーキを捨てて、700Cを入れる。タイヤは23C。ロングタイプのキャリパーブレーキで取り付けできると思います。リアのブレーキはフレームに取り付け穴がないので、こういうピスト用ブレーキ板を使います。
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/diacompe/image/pist-brake-rear-02.jpg
これを使えば普通のショートタイプのキャリパーブレーキも取り付け可能。

ホイールについては僕の見た感じではリアエンド幅は130mmではないかと思うので130mmの完組ホイールを選択しましたが、
見積もりでは　ホイール(シマノWH-505)14300　と書かれていますがリアエンド幅135mmですか？この年代の自転車で135mmはないように思うのですが？？
　135mmの時はワッシャを入れて調整するか、リアエンドを押さえて130mmにしてしまうか、どちらかです。

変速機とチェーンは交換です。ＢＢも相当へたっていると思うので、このさいシールド式に交換した方がいいと思います。軸長が何ミリかわからないので今の軸長にあわせたＢＢを買ってください。

　以上が僕なら交換するという部品です。見積もりと大きく違う点は、クランクは交換しません。このクランクはとてもいいクランクなので僕なら残します。ギアについては減り具合を見て交換するかどうかを決めます。この当時のギアは今のと違って品質がいいので、できれば使いたいですね。

ペダルはさびているみたいなので、このあたりのものに交換かな？？
プロムナード-ペダル　\2,824
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/mikashima/promenade.html

　価格はあさひで出していますが、ネット底値だとあさひより２０％位は安くあります。僕の改造部品代は合計　ペダルも入れて37235円
　自分でやるには工具が必要です。
　主な必要工具を並べると。
ペダルスパナ　105円　＊ダイソーの15mmスパナで十分
クランク抜き　TL-FC10　\1,249
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/tool/tl-fc10.html

TL-UN74s ボトムブラケット取り付け工具　\1,270
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/tl/tl-un74s.html　

TL-LR15 HG/IGスプロケットロックリング抜き工具　\1,464
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/tl/tl-lr15.html

C-62 小ギア抜き　\3,024
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/hozan/c62.html

ATL-2716　チェーンカッターPro　チェーン切り　\3,591
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/acor/atl2716.html

鉄タイヤレバー　3本セット　
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/maruni/leber-tetsu.html

以上工具合計　10703円＋37235＝47938

工具は一生、財産で残るので、自転車と一生つきあって行くなら工賃払うより工具買って自分でやった方がいいと思います。がんばって！

書込番号：11871622

[葉っぱ先生]

>ディープ･ インパクトさん　
　
　毎度のことながら、リンク付きの丁寧なアドバイスありがとうございます。

　ホイールについては、エンド幅が135mmということでショップではコストパフォーマンスの高さから、
WH-505を進められました。

　仮にホイールを紹介していただいた物にすると仮定して、その他の変速機、FD,RDなどをALIVIOクラス
（低クラス）のものにしたのはなぜでしょうか？

　BBについては、BSに問い合わせたところ軸長109.5mと回答をもらいました。
　見積もりの中にBBの項目があるので、たぶんというか間違いなく交換になると思います。

　　
　ディープ･ インパクトさんのアドバイスの中で、一番気になったのはホイールですが、
なぜ、WH-505ではなくWH-R500を選ばれたのでしょうか？
　WH505であれば、ブレーキなどもピスト用ブレーキ板を使わずにすむと思うのですが、
ホイールをWH−R500にされた一番の理由を教えてください。


　なお、最初の書き込みの際に書き忘れていましたが、今回お店に見積もりを出す際に

　　　　今後10年使える用(メンテナンスパーツを含め)にコンポの見直しを行いたい。

と伝えこの見積もりができました。


P.S
　自ら技術を身につける必要性は十分に感じていますが、いきなりコンポの総交換にはびびって手を出せません。

書込番号：11871932

[ディープ･ インパクト]

WH-505なら今のホイールそのまま使うのと変わらないと思います。
700Cにした理由はカンティブレーキを使いたくないからです。

＞説明　カンティブレーキを捨てて、700Cを入れる
制動性能を考えた時、カンティブレーキはとても使えないです。

また乗った時の軽さ、速度がWH-505とは相当差があります。
このフレームをみたところ700C入れれば、キャリパーのショートでも入るくらいピッタシでいけそうなので（実際は入れて計ってみないとわかりませんが）僕なら700C化します。

軸長109.5mということですが、交換予定のクランク8300というディオーレは、まさかこれではないですよね。軸長絶対あいませんよ。
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/2009/fcm590-44.html

僕はどうせ改造するなら、なんか思いっきり違った走りを体験できる自転車にしてしまいたい。この自転車の１２０％の性能を引き出したい、そう思っただけです。僕の選んでいるアリビオは性能はディオーレに全く劣りません。逆に最新のディオーレより優秀な面もあるので、選びました。

アリビオは低クラスではないです（最近の最新版アリビオは品質落ちているので低クラスと言われてもしかたないですが）一世代前のアリビオが手に入るなら、そっちの方がいいです。

書込番号：11872056

[葉っぱ先生]

＞ディープ･ インパクトさん　
　
＞説明　カンティブレーキを捨てて、700Cを入れる　
　Vブレーキはカンティブレーキでは無いと勝手に決めつけていましたので、
最初の書き込みで十分に意図を理解することができていませんでした。
質問しておきながら申し訳ないです。


　ディープ･ インパクトさんへの回答の順序があべこべになってしまいますが、ディープ･ インパクトさんの最初の書き込みで

＞このクランクはとてもいいクランクなので僕なら残します。
　とのことですが、実はこのクランクに装着されている真ん中と一番右側の歯が、素人目に見ても摩耗してまして、
シフター、ディレイラーの劣化＋フロントの歯の劣化が今回の総コンポ入れ替えに踏み切るきっかけとなりました。
　もし、歯だけ交換できるようであれば残すことも相談してみたいと思いますが・・・。

＞軸長109.5mということですが、交換予定のクランク8300というディオーレは、まさかこれではないですよね。軸長絶対あいませんよ。
　BBについては、詳しい型番まで書いてないので再度詳しく聞いてみたいと思います。

＞ペダルはさびているみたいなので、このあたりのものに交換かな？？
　ペダルについては、自転車屋でも全くふれませんでしたが、現状クランクに溶接したように錆び付き固着しているため、
以前あさひに行った際も、熱して壊すつもりで回さないとムリだろうといわれており、ペダルとゴムの劣化で
べたつき始めたグリップはもちろん交換するつもりでしたが、これは何か適当に選ぼうかと思っていました。
考えが甘かったでしょうか？
ペダル、グリップと軽視せずにトコトン突き詰めていったがいいですかね？

書込番号：11872497

[ディープ･ インパクト]

ペダルの外し方はここの↓一番下に書いたので見てください。
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=11803650/

ペダルは逆ねじがあるので気をつけて。左右とも進行方向と逆向きに回せば外れます。

現在入っているクランクはたぶんディオーレＬＸだと思うのですけど（僕の手持ちのＬＸ写真アップします）このギアは、どこでも手に入ります。重量見ればわかりますけど、現在販売されているクランクで、これだけ軽量なものはないです。また作りも材質、仕上げともに優秀でメードインジャパン時代のシマノのいいパーツです。この当時のＬＸはＳＴＩ関係は品質悪くすぐ壊れますがチェーンホイールとかハブとかは耐久性高くメンテすれば、長く使えます。

ギアはヤフオクとかで売られているし、サイクリーなどで中古の程度のいいものがあれば仕入れればいいです。1枚1000円以下で売られています。
http://www.cycly.co.jp/

グリップはホームセンターで1個100円〜200円位で売られているスポンジを使うことをお勧めします。自転車用で販売されているスポンジグリップより振動吸収がよく優秀です。自転車改造道場で話題にしているので見てください。
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/#191-103
写真
http://bbs.kakaku.com/bbs/64303012691/SortID=7970175/ImageID=74017/

いい部品はレストアすれば使えます。これ参考に見てください。
http://blog.goo.ne.jp/kino55crazy55/c/8e5fb130c1ab853c8a1a599881d11bb1

この自転車はカンティブレーキだけが欠点で他はいいものなので、ホイールもそんな悪くないですよ、レストアすればほとんど全部残せると思います。

書込番号：11872989

[葉っぱ先生]

＞ディープ･ インパクトさん
　クランクの写真見せていただきました。
シマノのメーカーに現在販売されているクランクの重量が記載されていましたが、重さが
全く違うこと（計測方法により一概には言えないと思いますが）に愕然としました。

　自転車全般の板を見ていると、自転車の重要素として「重量」というものが必ずでてきます。
　今回、自転車やにおもむきコンポ換装を依頼した際、コンポの再利用は古いから
せずに、全て交換ということで話をしていましたが、こうやって見てみると、
再度店と相談して残す部品を含めて検討したが良さそうですね。

　ただ、クランクを再利用する場合BBが、ホイールを再利用する場合スプロケが当時の規格のまま
のものになってしまうため、ディレイラーやシフターだけ交換すると言うことになると思います。
　ディープ･ インパクトさんが最初に書き込まれた構成の場合、クランクはそのまま残すという
ことでの構成でしょうか？



　

書込番号：11878130

[ディープ･ インパクト]

>ディープ･ インパクトさんが最初に書き込まれた構成の場合、クランクはそのまま残すという、ことでの構成でしょうか？
　そうです。昔の部品の方がいい場合もあるので交換する時はよく考えた方がいいです。

書込番号：11880049

[葉っぱ先生]

＞ディープ･ インパクトさん　
　古いDEORE LXということで話してきましたが、実際に他のパーツの品番を控えてきたので、
流用したほうが得策かどうかアドバイスお願いします。

リム　　　　　ARAYA　 RM-17
ハブ　　　　　シマノ　STX　FH-MC30
クランク　　　シマノ　DEORE LX FC-M563(HYPERDRIVE-Cと記載有り)
シフター　　　シマノ　DEORE LX ST-M563
ペダル　　　　MKS　MTLUX

上記に記載したものが、各種パーツで文字を判別できた物です。

書込番号：11881722

[ディープ･ インパクト]

　そのパーツが全部正常に使える状態であれば使用できますが、型番だけ並べられても実際の状態が不明で、写真でもアップされてれば少しは判断もできますが、実際に取り付けても動かないこともあるので、それはやってみないとわかりませんとしかいえません。ただ新製品に替えれば昔よりよくなるとは思わない方がいいです。特に最近の新製品は性能悪いものがあり、買ってお金どぶ捨てと思うことがあります。

　自分でやる気がなく、自転車屋で整備してもらうなら自転車屋のいうとおりにやるしかないでしょう。素人のスキルの低い人間があれこれ指示すれば、「それならおまえがやれ！」と自転車屋の人も頭にくると思います。

　上で書いたパーツは思いつきで並べているのではなく、使えるかどうか考えた上で書いています。スキルのある人ならどうしてそのパーツを選んだのか理解できると思います。

　後は自転車屋さんと相談して決めてください。以上でした。

書込番号：11882538

[葉っぱ先生]

＞ディープ･ インパクトさん
　数日間もの間付き合っていただきありがとうございます。
どの趣味の世界でも、プロに頼む場合と自ら試しながらする場合では、その試す幅が違いますね。
自らする場合は、自己責任という足枷がつくものの、その組み合わせは無限大です。
プロに頼む場合は、
　　　　　　　「素人のスキルの低い人間があれこれ指示すれば、「それならおまえがやれ！」と自転車屋の人も頭にくると思います。」
とまさにマナーも伴いますね。

　今回の件で、自転車の奥深さを知ることができました。
コンポの件については、お店の方と相談をして行いたいと思います。

　ありがとうございました。

書込番号：11882768

[α7大好き]

ディープ･ インパクトさんの考え等も参考にして
もう１,２軒自転車屋さんを回ってはどうでしょうか。
自転車屋さんもいろいろありますから。
お気に入りの自転車屋さんを探すのもよいかと。

書込番号：11883199

[葉っぱ先生]

＞α7大好きさん
自転車屋については、3件現車を見せて相談してまして、

　A店では、故障していると思われている、シフターはOHで問題ないし、
クランクの歯は磨耗していない。

　B店では、シフターは死んでおり、下手に開けない方が良いし、クランクの
歯が欠けていたり、磨耗しているので、交換すべき。

　C店では、現車の状態について回答無し。予算に合わせて相談にのる。
とのことでした。
　正直、A店B店が真逆のことを言われたので実際どうなのか困っている状況ではあります。

書込番号：11890158