このページのスレッド一覧（全567スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 シボレーのマーク入り白黒シート |
0 | 2 | 2011年5月4日 03:45 |
 ディスクの油圧化への最短ルート |
1 | 4 | 2010年11月27日 09:01 |
 現行型 |
0 | 1 | 2010年11月17日 23:54 |
| カスタマイズ計画しています |
9 | 12 | 2010年11月24日 03:22 |
MTBについて |
19 | 8 | 2010年9月16日 10:03 |
| タイヤについて質問です |
2 | 4 | 2010年9月9日 22:27 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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マウンテンバイク > シボレー > シボレー CHEVY ATB268 W-sus
シートが白と黒のツートーンカラーになっているのですが、この２色のシートレザーの縫い目から水がしみ込みます。雨ざらしにした後に乗車すると、縫い目からシートのウレタンに染み込んでいた雨水が染み出してきて、おしりが濡れてしまいます。気持ちが悪いし、恥ずかしいですよ。私はこの自転車を手放しました。
0点
この自転車の品質はその程度だと思いますが、サドルを交換すればよかったのでは？
書込番号：12355148
0点
レビューとクチコミ２件を以前に書きこんでいますが、久しぶりに見たらランキングがいまだに上位で驚きました。買っている方がそんなに多くいるのでしょうか。
書込番号：12968163
0点
現在スコットのYZ３５に乗っています。
ブレーキはテクトロのメカニカルディスクで、購入当初全く効かずにびっくりしていたのですが、５０キロほど走ったところからよく効き始め、ずっと調子がよかったのですが、２０００キロほど走った現在、かなりフィーリングが悪くなってきました。
もちろん思い切りブレーキをかければ前輪、後輪ともにロックしますが、なんというかフィーリングが悪いんです笑
大滝１００ｋｍとかに出ているベテランの方にも乗ってもらったら同様にブレーキがイマイチだねと言われました。
そこで、パッド交換ではなく、ブレーキごと換えたいのですが、いくつか困った点があります。
油圧専用レバーにするわけですが、現在ボスフリー７ｓなので油圧レバーに換えた場合、デュアルは買えず、ブレーキとシフトを別々に買わなければならないです。
しかし、７ｓ用のシフト専用レバーも売っていません・・・orz
なので、今のデュアルレバーのブレーキレバーだけとってシフトレバーとして使うということを考えているのですが可能でしょうか？
ちなみに２０００ｋｍ程度でパッドの寿命がくることはあるのでしょうか？
私は待ち乗りでも結構ハードブレーキで、ダート系の自転車ですが、山も結構行ってます。
0点
パッドの劣化は見ればわかりますので御自分でご確認ください。
タッチが悪くなったのなら、ブレーキワイヤも疑ってください。
詰まりやインナーワイヤーの曲がりでブレーキタッチがおかしくなる時があります。
汚れとかならアウターごと交換すれば復活します。
お試しを。
書込番号：12274444
0点
>>しかし、７ｓ用のシフト専用レバーも売っていません・・・orz
これ、7速ですけど使えませんか？
http://www.cb-asahi.co.jp/item/53/01/item20800100153.html
おっと前用も要りますね。
http://www.cb-asahi.co.jp/item/55/01/item20800100155.html
>>今のデュアルレバーのブレーキレバーだけとってシフトレバーとして使うということを考えているのですが可能でしょうか？
可能と言えば可能ですが使いにくいものになりそう。
実用性からいえばダメでしょう。
>>ちなみに２０００ｋｍ程度でパッドの寿命がくることはあるのでしょうか？
使い方次第ですが、山で使ってたらそんなにもちませんよ。
パッドが減っていたら寿命ですし、パッドに異物が刺さっていたりすると効きが悪くなるしローターを傷めてさらに悪化させます。
ご自分の自転車なのだからご自分で確かめましょう。
油圧に交換すること自体は良いけれど、自分の自転車が現在どんな状態であるか自分で確かめようとしないのはちょっと…
書込番号：12277682
0点
回答ありがとうございます。
パッドが結構減ってました笑
そして７ｓ用のシフターもありましたね。
私のブレーキに対応しているのが、テクトロ、BBB、ジャグワイヤー、シマノから出ていますが、どれがいいでしょうか？
この際この中から２つ選んで相性の良かった方をフロントにしようと思っています。
書込番号：12278725
0点
＞私のブレーキに対応しているのが…
油圧は取りやめて、パッドの交換にとどめるということですか？
Tektro Aquilaなら、BBBがShimano用と共用なので、きっと互換性はあるのでしょう。
＞どれがいいでしょうか？
何れも簡単に入手できるとはかぎりませんから、見かけたものを買うということになりませんかね。
それほど高いものではないので、数種試されてみてはどうかと。インプレお聞きしたいです。
シフトとブレーキの一体型レバーって、お使いのものがどうなっているかはわかりませんが、
ハンドルバーへの取り付けがブレーキレバー側にあって、そのブレーキレバーにシフトレバーが付いていると思います。
私はこの一体型レバーからシフトレバーを外してブレーキレバーのみとして使っていたことはありますが、
逆は無理だったと思います。ゾラックさんご紹介のレバーをお求めになるか、グリップシフトで7Sがまだあったと思います。
私も今年マウンテンバイクのブレーキをワイヤー式から油圧式に変えましたが、
効きこそ変わりませんがそのレバータッチは惚れ惚れするものです。指一本でロックできるというか。
ただ調整はちょっと難しいかもしれません。“これで正常”というのがつかみにくいです。
ちなみに私のはShimano M575です。前後で一式2万円くらいかかりました。
書込番号：12282220
1点
マウンテンバイク > シボレー > シボレー CHEVY ATB268 W-sus
最新の製品は、シフターが新しい形のレボシフトに変わり、フォークブーツが廃止されて、ダストシールになっているようです。縮小版の写真は古いままですが、メーカーページの写真を拡大して見るとわかります。
レビューに古い製品の故障箇所を書き込んでいます。
フォークブーツはすぐ切れるので改良されたのは良い事ですが、問題のブレーキは変わっていないようです。
0点
近所でも数台見かけますが、少しさびついたりしてますね。
乗ってらっしゃる御本人はあまり気にされてないので、問題視しませんでした。
レビュー拝見しましたが、塗装とかも言われてましたね。
シボレーのマークは好きなので、少し残念です。
「所詮はルック車」といわれるかもしれないけど、持ち主さんにしたら「愛車」ですからね。
書込番号：12233140
0点
現在、買ったままフルノーマルで乗っているGFのWahoo'09を
更なる愛着を求めてカスタマイズを計画しています。
つきましては、以下条件等で参考になる御意見を頂けたら幸いです。
予算は5～6万円程度です。
現状のコンポーネント等は以下の通りです。
シフター（変速機） シマノ・アセラ
フロントディレイラー シマノ・アセラ
クランクセット シマノ・アセラ
リヤディレイラー シマノ・デオーレ
カセットスプロケット スラム・PG830
ブレーキ本体 テクトロ・V
※他パーツは09年購入当時の6～7万のエントリーモデルですので値段なりの物
地元にある購入店舗に気軽に相談に行ける距離ではない為ある程度考えを纏めてから
相談に行きたいと考えております。
現状、自分でイロイロ検討してみるも初心者故、アレもコレもと考えが纏まらない状態です＾＾；
用途は、トレイル：ポタリング ３：７ の割合です。
一部の性能特化より全体的な性能の底上げをしたいと思っています。
勿論、上記にこだわらず「まずはココに金かけろ」的意見も歓迎致します。
2点
カスタマイズは現状の不満・問題点や将来への展望があって初めて方向性が定まるものだと思います。
それが分かなければこの板は「俺ならこうする」の寄せ書きにしかならず、
それを参考にカスタマイズしても、そこにはラッフィングマンさんの個性はどれだけあるでしょうか？
「更なる愛着を求めて」であればカスタマイズをするよりも、
バックパックを背負って3日間旅する方がいいと思います。
機材の改造にこだわるにせよ、ちっとやそっとのパーツ交換では違いなんかあまり分かりません。
ましてや、自転車屋さんに交換してもらうなんて。
工具を買い、分解して徹底清掃＋再組立とか、自分でペイントとかの方が愛着がわくと思います。
パーツ交換をするなら、「自分の体に合わせてハンドルやクランクの長さを交換」など具体的なメリットとの抱き合わせがあった方が良いです。
まあお約束の最低限チューンナップを上げるとしたら
・ブレーキをシマノに交換。少なくともシューだけでもシマノに交換。
・タイヤを用途に適したものに交換、もしくは用途ごとにホイールを用意する
ですかね。
書込番号：12155789
1点
う～む。。。さん
ご回答ありがとうございます。
確かに自分のビジョンが全く無い文章でしたね。
ご指摘もごもっともです。
一応、自分の中では、
・9速化
・ブレーキ関係刷新
・タイヤ及びホイールの交換
以上3項目は今回、若しくは次回に実現したいと考えています。
まぁ、この3項目も優先順位付けれずに迷走しているわけですがｗｗ
チラシの裏にでも書いてろ的ですみませんｗｗ
書込番号：12156311
0点
自分でいろいろ考えてやるのが楽しくて良いですよ＾＾
自分で、タイヤ替えたり、ホイール替えたり、説明書見ながらやるのって楽しいですよ。
失敗しても、良い経験になって、さらに愛着わくんじゃないでしょうか。
サドルとタイヤ替えると、結構違いますね。
町中だけなら、１．５位のタイヤにすると、走りが軽くなります。
ただ、細いタイヤは段差や歩道に乗り上げるときに、気をつけないと危ないです。
私は転倒して肩を脱臼しましたｗｗ。
いろいろ、ご自分でやってみてください＾＾
書込番号：12157253
1点
>橘花さん
>自分でいろいろ考えてやるのが楽しくて良いですよ＾＾
確かに自分でイロイロ考えて自分でイロイロやってみるのは楽しいですね～
別に自転車屋丸投げでやろうとは全然思っていませんのでサドルの交換等、
とっつきやすそうなのはやってみます＾＾
御意見ありがとうございます。
>私は転倒して肩を脱臼しましたｗｗ
確かに道路は危険が一杯ですね。
MTBに乗るようになってからはあのぶっといタイヤの恩恵はかなり感じてますので
タイヤ交換した際は気をつけます。
書込番号：12158802
0点
ブレーキをXT(BR-M770)に換装 (8000円)
ちょっと豪華に、満足感込みでXT。
XTからはパラレルリンクという、ちょっと複雑でブレーキ効率の良い構造になります。
値段を抑えるならLX。それ以下は価格差もないし、選ぶ意味ないです。
タイヤ
トレイル用のタイヤはよく知りません。いまMTBはツーリング専用になっているので。。。
舗装路を走る場合はブロックタイヤは接地面が少なくブレーキが余り効かず、乗り心地も良くないのであまりお薦めできません。
かといって昔はブロックタイヤのゴツゴツした乗り心地が逆に好きで、青梅街道を40km/hで走ってましたが、ブレーキは怖かった！
舗装路用は ビットリア・ランドナープロリフレクト と パナレーサー ツーキニストリフレクトを使っています。どちらも良いですが、前者の方が好みです。
1.5インチとか1.25インチとか、細い方が軽快ですが、フレーム等とのバランスでちょっと貧相に見えます。見た目や段差越え重視なら2.0インチの方がいいです。
ホイール
カスタマイズの方向性と価格次第でお好みで。街乗り用・トレイル用と用途に合わせてタイヤとセットで考えましょう。
http://www.cycle-yoshida.com/parts/wheel_mtb_menu.htm
サドル
安価に見た目の雰囲気を変えやすいパーツ。
でも失敗しやすいパーツの代名詞。乗って50km、100km走らなければ相性が分かりません。
推奨はありません。ご自身のお尻と相談して下さい。
書込番号：12159067
1点
こんばんは。
V-ブレーキですが、個人的にはテクトロからデオーレに換えただけでも違いがありましたよ。
現行XTR/XTのパラレルリンクもいいんですが、僕はデオーレがお気に入りです。安いし(笑)。
(うーむ。。。さん、すみません。昔、LXでもパラレルだった時に試したんですが安定感がありすぎたので…。僕の個人的な感想です。良いものではありますよね。)
ブレーキ交換は、いろいろ勉強になりますよ。
「このねじを締めたら、こう動くのか…」とか。
あと、タイヤはパナレーサーの1.75を履かせたことがあります。
正直、どっちもつかずですが妙な安心感はありました。
その後、MAXXISのデトネーター1.5を使いました。
軽く、走りやすかったです。
僕的には、
①止まってナンボなので、まずブレーキ強化！
②足回りでタイヤを交換(走りが軽くなる)
③リアディレーラーのデオーレに合わせて、すべてをデオーレ化して9速に!!
と思います。
ただ、9速化ってどうでしょう？
今のACERAの8速、全部使ってます？
僕は同じACERAですが正直４・５・６しか使ってません。(街乗りだからかな？)
①と②をまず、やってみて「どうしても」なら③に踏み切ってはいかがでしょうか？
①と②なら、それほど大きな出費にはならないと思います。
僕もカスタム好きなので、自分のことのように楽しみです。
御参考になれば幸いです。
書込番号：12160618
1点
結局、以下のような感じでいこうかと考えが纏まりだしています。
・ブレーキを刷新
・軽量ホイールとセミスリック導入
・他、工具やアクセサリー的な物
30超えてもアレやコレやと考えるのは楽しいものですね～
>うーむ。。。さん
改めてアドバイスありがとうございます。
ちょっとづつ自分なりの一台に仕上げていこうと思います。
書込番号：12160656
0点
>へそ曲がりダンディさん
おっと書き込み時期がほぼ同時だったようで＾＾；
タイヤのインプレありがとうございます、参考にさせて頂きます。
9速化に関してですが当方、なかなかに恵まれた土地に配属されたもので
ものの15分で海岸沿いのワインディングロード
同じく15分で隣の県まで続く山超えの林道
といったロケーションでしてギアも自分の弱脚も合わさってリアは8段全部使ってますｗ
今回は9速化は見送りますが次回は実現したいと思っています。
書込番号：12160865
0点
ラッフィングマンさん、こんばんは。
最高のロケーションにお住まいのようで、うらやましい限りです。
9速化する価値はありそうですね。
失礼がありましたこと、お詫びいたします。
僕も、一時期に全部をスラム化(ひねくれ者です)考えたのですが、「使い切れてねーや」って思い中断しました(諦めてませんが)。
カスタムって、考えてるだけでもワクワクしますね。
僕の場合は「更なる愛着を求めて」よりは「脱ノーマル・僕専用」が目的ですが(笑)。
カスタム始めたら、感想とか聞かせてほしいですね。
自分のことのように楽しみです。
書込番号：12161518
1点
その予算だとホイールをこれかってタイヤ交換しておしまいでしょうか？
http://www.mavic.com/ja/node/172777
トレイル行くのでしたらセミスリックなんて履かない方が良いです。
すべって転ぶかパンクしておしまいです。
二兎を追うものは一兎も得ずです。
タイヤはちょっと重いけどこの辺りはどうでしょうか？
http://www.giant-pa.jp/wtb/items/nanoraptor.html
変速の９速化は、何も壊れてないのでしたらあまり交換は意味ないです。
シフトの音がガッチャンガッチャンからカチャカチャに変わる位で、フロント３速、リア８速を使いきっているのでしたら多分変わりません。
（ギア比は、ほとんど変わらないから）
レースに出るとかなら考えますけど。（とはいえ Alvioも９速化なんですよね。）
確かシフターはST-EF50だと思いますが、このシフターのシフトタッチは使い込んでないのは好きでありませんが、10000km超えるとヘタッていい味が出てきます。
ブレーキはテクトロとはいえブレーキシューの交換のみでいけると思います。
KOOLSTOPやSWIISTOPは雨天で良いです。（売ってる店が少ないですが）
shimanoも雨天で効くのもあるのですが、音が煩いのとリムをサウンドペーパーかけてるみたいで。
（今は改善されてるのかな？）
またブレーキ本体の精度が出ていない（何度調整してもブレーキをかけるとパッド位置が安定しない）場合は交換しましょう。
Vブレーキブースターを使うのも一つの手だったりします
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/sanesu/tektro-bu.html
Vブレーキは、しっかり調整すると廉価でも余程タコな製品以外は軽く自転車ごと一回転できる制動力がありますのでお気をつけください。
書込番号：12162470
1点
>へそ曲がりダンディさん
>「脱ノーマル・僕専用」
その気持ちよ～くわかります「量産型」より「専用機」
胸が熱くなります!(通常の3倍とかもうｗｗ)
しかしながらどのような分野でも掘り下げたらキリがないので
「にわか+α」の専用機で自己満足に浸りたいと思いますｗ
>二ノ瀬越えさん
アドバイスありがとうございます。
一応、冬到来で山は雪で覆われますのでトレイルのほうはお休みするつもりでした。
現状もクマの出没が報告されていて冬眠前で凶暴とのことで遠のいてますｗｗ
ですので春になればトレイル用のタイヤ新調する方向でいこうかと考えています＾＾
安易にコンポ交換するのではなく現状の装備を調整して楽しむのも楽しそうですね～
9速ってギア比そんなに変わらないですね～
クルマの6速みたいにクルージング用とは違うんですね。
その辺もよく調べずに「9速」というフレーズにヤられていましたｗお恥ずかしいｗｗ
書込番号：12162903
0点
報告になります。
娘の自転車乗り換えの影に隠れ以下のようにグレードアップしてきました。
ブレーキ ： シマノXT
タイヤ ： パナレーサのセミスリック
ハンドル廻り： グリップ変更とバーエンド追加
娘の慣らしのポタリングでのインプレッションですが
転がり抵抗の低減と足廻りの軽量化のおかげで明らかに軽快感が増しました
そしてブレーキ刷新により制動力がアップしたことによる安心感の向上
バーエンド追加で登坂も力が入って良い感じです。
明らかに車格がアップした感じで非常に満足です＾＾ｖ
皆様、アドバイスありがとうございました。
書込番号：12266137
1点
体重が１２０キロで身長が１８０cmあって自転車通勤してるのですが、普通の自転車やと後輪が曲がったりパンクしたりとすぐに駄目になってしまうのでMTBを購入しようと考えています。
ハマーが気になるのですが自分が乗っても大丈夫でしょうか?
他にもオススメのMTBがあれば教えて下さい。
0点
ハマーは典型的な買ってはいけないなんちゃってMTBね。
「お、これ、サスペンションついてるし乗り心地よさそう」
「MTBだし、頑丈だろう」
「有名メーカーの名を冠してるし、間違いないだろう」
って感じで、知識のない人がだまされて買うもの。鉄くず。
http://www.cb-asahi.co.jp/image/10bike/gt/avalanche3.html
これ買いましょ。
書込番号：11909794
7点
予算と用途をはっきり書きましょう。MTBに限りませんが、スポーツ車は高いものを際限なく（ちょっと大げさ？）高級なものまであります。中には１５万以下のものは認めない人もいます（無論、それだけの価値はあります）。フレームからオーダーするのであれば２５万は確実にします。ただ、街の中を乗り回すだけならもったいないし、盗難の危険もあります。通勤だけに使うのであれば、４，５万のものでも充分ですが、自転車を趣味にする人の中には（勤め先に盗難に対して安全な駐輪施設が確保できる場合に限りますが）自動車よりは安いという理由で何十万もする自転車で通勤する人も中にはいます。
今後サイクリングなど自転車を楽しむのであれば、個人的には１０万以上のものをお勧めします。
書込番号：11911934
6点
MTBはKONA、JAMIS、ルイガノ、ＳＣＯＴＴ、MARIN、CENTURION、マングース、GIANT等の中から選ぶ。
できれば10万円は出したほうがよい。
フロントサスペンションがある分クロスバイクより高くなる。
10万以下でフルサス（後にもサスペンションがあるもの）は買わないこと。
DJ用も買わない。（多分通勤には向かない）
あまり安いものは買わないほうがよいです。
120kgが大丈夫かは自転車屋さんに聞かないとわかりません。
書込番号：11912386
4点
α大好きさん
詳しく書いて頂きありがとうございます｡
参考にしながら店の人と話します｡
ありがとうございました。
書込番号：11913801
0点
オーダーメイドの工房などでは「○○関愛用」などと相撲取りが使っている製品を例に自社製品をアピールしているところもありますので、そういうところに注文すれば体重が重くても確実でしょう。
但し、費用や納期はそれなりにかかることは覚悟する必要があります。
書込番号：11917401
0点
ちょっと気になったので
＞普通の自転車やと後輪が曲がったりパンクしたりとすぐに駄目になってしまうのでMTBを購入しようと考えています。
多少大柄な人が乗っても、一般道でフレームが即破断というのはあまり聞きません。
真っ先におかしくなるのは車輪周りです。手組（特注）をお勧めします。
なおルックス車はお勧めしません。（普通に乗っていてもガタが出ます）
書込番号：11917957
2点
現在、通勤で片道１８kmほどの距離を自転車で通勤してます。
車種は、ずいぶん前のGARY FISHER Marlinです。
非常にサイズが合っていて、気に入って使っています。
今回、初めてブロックタイヤからブロックのないタイヤに変えようかと思っています。
というのも、最近は通勤にしか使用していないことと、やはりブロックタイヤでは疲労感が大きく、タイヤ自体もそろそろ変え時になってきたので、いいタイミングかなと思ったのです。
毎日の通勤路は舗装路ですが、ところどころアスファルトが荒れており、タイヤを細くしたりすることは考えておりません。（ロードで通勤している人が、パンクが多くて挫折してしまいました。）
初めてのタイヤ選びなので、ポイントや相場がわかりません。
ちなみにホイールのサイズは26×1.95です。
MTBでの通勤に適したタイヤをご教授ください。
0点
こんにちは。
＞＞最近は通勤にしか使用していないことと、やはりブロックタイヤでは疲労感が大きく・・
＞＞ところどころアスファルトが荒れており、タイヤを細くしたりすることは考えておりません。
＞＞ちなみにホイールのサイズは26×1.95です。
マキシスのラーセン・オリフレイム
http://www.maxxis.jp/xc_larsen_oriflamme.html
それか、マキシスのオーバードライブエリート
http://www.maxxis.jp/city_overdrive_elite.html
ＭＴＢのオンロード用は７０Ａの硬さのコンパウンドが使われていることが多いのですが、これは両方とも、６２Ａコンパウンドで柔らかめで、乗り心地はいいと思います。
書込番号：11874320
0点
予算が書かれていませんが、
丈夫
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/panaracer/ribmo26.html
夜光って安全
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/panaracer/pasera-reflect26.html
デザイン的に
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/panaracer/y8331.html
スタンダード
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/panaracer/hi-road1-75.html
26×1.75で500g以下のものを買えば軽くて走りやすいと思います。
書込番号：11876733
1点
前述にお書きしましたレスで、言葉足らずの所がありますので、追記させて頂きます。
ホイールのサイズが26×1.95ですと。
マキシスのラーセン・オリフレイムで、２６×2,０
マキシスのオーバードライブエリートで、２６×1,75
あたりを選択されたらと思います。
コンパウンドが柔らかめで乗り心地がいいのですが、その変わり一般的な７０Ａよりかは減りやすい弱点もあります。
書込番号：11877018
1点
アルカンシェルさん
ディープ･ インパクトさん
おふたりとも詳しい説明ありがとうございます。
サイトを確認して、選んでみますね！
ありがとうございました。
書込番号：11885520
0点
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