このページのスレッド一覧（全567スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 リアサスペンション |
0 | 0 | 2008年11月6日 22:10 |
| どこで購入 |
1 | 5 | 2008年11月4日 12:37 |
| リジットフォーク化 |
3 | 2 | 2008年10月29日 16:19 |
| 通勤用にオススメの自転車 |
0 | 2 | 2008年10月27日 20:04 |
| スプロケットとハブ |
0 | 3 | 2008年10月24日 07:18 |
| GIANT ROCK4500の700C化について |
1 | 6 | 2008年10月21日 23:22 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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マウンテンバイクを始めて購入しようと思います。
家の近くにはマウンテンバイクを取り扱うショップがありません。
多少離れたところにはあり、どこで購入したらよいのか？
① スポーツサイクルを専門に扱う個人ショップ
② スポーツサイクルを専門に十数店舗を展開するショップ
③ 各種自転車を扱い150店舗を展開するショップ（サイクルベースあさひ）
④ サイクルベースあさひのインターネット通販
を考えています。
購入を考えているバイクは、09 LGS-XC-CASPERです。
価格的には、④の場合には09 LGS-XC-CASPER-PROでもＯＫです。
使用目的は週一回の運動場所への移動の足です。
現在は徒歩と電車で30分（内電車3分）
バイクで移動の場合は往路の2/3位は、上り坂です。
しかもかなり遠回りです。
復路は、一箇所の階段を下れれば直線的に帰れるためマウンテンバイクを購入しようと考えています。乗ったまま下れるか、降りないと下れないかわかりませんが？
メンテナンスやティングを考えたらやはり専門店がベストですか？
0点
１か２で、気が合いそうなスタッフのおられる所で、購入されることをオススメします。
マウンテンバイクが初めてということで、何かと、メンテなんかで分からないことが出てきたりで、お世話になることが出てくると思います。
また、専門のショップでは、ツーリングの企画や、ＭＴＢの好きな仲間がおられたりで、自転車を通じて、いろんな方と知り合えたり、いろんな楽しみ方が増えてくると思いますよ。
書込番号：8567664
1点
ヤニヤさん おはようございます
購入するならアルカンシェルさんのいわれる通り１，２ですがベストは
スポーツサイクルを専門に扱う個人ショップで常連がそこそこついていて、いろんなイベントがあるショップが一番です。
２に関しては、今は良いと思いますよ。自転車ブーム？って感じですから。
しかし、どうもこの景気状態を見ると冷え込む一方なので、ブーム終焉->売り上げの悪い店舗は閉鎖なんて構図が出来てくると思います。
購入したは良いけれど買った店舗は潰れて他の遠い店舗に行かなくちゃならないとかなったら悲惨です。
ですから２に関しては本店以外は結構見極めが必要です。
書込番号：8567782
0点
お店選びですね、通販もプロショップも量販店もスポーツ用品売り場でも購入したのでちょっと書きます。価格が決め手というのも選択肢にはあります。
最初のＭＴＢはＴＶ通販の折りたたみのもの、返品交換もしたがまともじゃないので２ヶ月で廃棄。１９９５年購入。
２台目は個人経営のプロショップで売れ残りのＭＴＢを購入、納車整備もばっちりで文句なしですが安いものが欲しい小生には不向きな店で購入以来行っていない。知人に譲ってたまに整備してあげていましたが今回オーバーホールに近い修理になっています、費用もかかります。
大きな問題は無かったのですが急坂の登坂時にフロントインナーギアでチェーンはずれが頻発、どうも新車組時のチェーンの長さが長かったようでシマノの整備要領の長さに切って解決。
１９９５年購入。
３台目はサイクルベースあさひの店舗での購入、ランドギアーのクロスバイクでしたが納車整備もしないようでスピードを出すとホイルの振れに愕然、自分で振れ取りをする羽目に。
これは現在も乗っています。店舗購入でこれだと通販で良いのを安く買ったほうがマシ。
１９９８年購入。
４台目は当時神戸市内の店頭では見かけなかったＢＤ－１を東急ハンズ三宮店で見つけて購入。しっかり納車整備してくれたので今も問題なし。現在も乗っています。
１９９８年購入。
通販を除いてあさひ以外は定価での購入、あさひは値引きはあったが整備状態が悪かったのでその点にご注意。整備は１ヶ月無料点検のときにまとめてするつもりのようです。現在どうかは知りません。
プロショップでは廉価なのを買う客は疎んじられます、客筋も高価な自転車を愛用するマニアが多く私には不向きだった。
現在タイヤやチューブなどの消耗品は通販で購入して自分で交換しています。
書込番号：8568621
0点
アルカンシェルさん、二之瀬越えさん、神戸みなとさん返信ありがとうございます。
自分の考えでは、サイクルベースあさひのインターネット通販で購入しその後、リアル店舗で愛車無料安全点検（サイクルベースあさひネットワーキング店でお買い上げの自転車は、購入直後の初期点検、6ヶ月、12ヶ月目にお近くのリアルあさひの店頭にて、無料安全点検をおこなっております）を受ければよいのかなと思っていました。家から一番近いので
やはり専門店がベストですよね。
始めは、個人ショップに行って観ます。
自分の予算で購入したいバイクのことを相談してみます。
書込番号：8573761
0点
個人ショップで予約してきました。
バイクは、ゲイリー・フィッシャー ０９ ワフーになりました。
書込番号：8594859
0点
いつも楽しく拝見させていただいております。
通勤にマウンテンバイク（スペシャライズド ハードロック 2005年モデル）を使用していますが、
フロントフォークが重く、不要かなと思い、リジット化を計画しています。
交換するフォークの候補は2点です。
1.テスタッチのクロモリフォーク http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/sanesu/testach/disk-fork.html
2.グランジのカーボンフォーク http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/grunge/carbonforkdisc.html
通勤で使うので、耐久性重視では、テスタッチのクロモリなのですが、軽量化や、肩下寸法を合わせると
グランジのカーボンかなと迷っています。
そこで疑問なんですが、肩下寸法は重要ですか？
これが、短いと、地面からチェーンホイールまでの距離がちかくなり、キャスター角が立ってきて、
ハンドリングはクイックになるのかなあ、と勝手に予想はしているのですが、
そんなに変わるものなのか、わかりません。
テスタッチにすると、グランジと比較して40ミリくらい、短くないそうです。
よろしくお願いします。
0点
サスペンションフォークをリジットタイプに交換する場合は、サスペンションフォークは乗車すると沈み込みますので、スペックは、肩下の長さより、目安ストローク長の所を見ます。
２００６、２００７年のハードロックは、１００㎜のストローク長のフォークが付いていましたので、２００５年も１００㎜かなと思いますが、確認してくださいね。
１００㎜だとしたら、グランジの肩下４４５㎜、目安ストローク長１００㎜でいいと思います。
＞そこで疑問なんですが、肩下寸法は重要ですか？
フレームのジオメトリーは、そのストローク長に合わして設計されていますので、合わした方がいいです。
そのバイクの本来の乗り味が変わってしまいます。
書込番号：8569038
3点
アルカンシェルさん、返信ありがとうございます。
サスペンションストロークは、おっしゃる通り,100ミリです。
教えていただいたように、フレームのジオメトリーに合わせて、グランジのフォークにします。
丁寧に教えていただき、ありがとうございました。
書込番号：8569072
0点
最近自転車通勤になったため、新しく自転車を購入しようかと考えています。
一応自分で自転車屋さんを訪ねてみたり、ランキングを調べたりはしました。
しかし、どの自転車が自分の求めているものに当てはまるのかわからなかったので
ここに投稿することにしました。
現在はいわゆる普通のママチャリ（３段階ギア付き）で通勤しているのですが、
片道約10kmあるため体力的になかなか辛い状況です。
そこで、マウンテンバイク等にすればそれも少しは改善されるかなと思ったのです。
予算はとりあえず３万円です（場合によってはそれ以上も可）。
自分の求めるものとしては
「今のママチャリと比べて乗り心地（こぎ心地？）がよくなること」
「それなりのデザイン性（あまりイカついのはＮＧ）」
の２つであり、趣味としての自転車を買う訳ではありません（あくまで移動手段）。
以上、無茶な質問なのかもしれませんが、何か良いアドバイスいただけたら嬉しいです。
よろしくお願いします。
0点
道具は用途によって使い分ける方が良いです。
マウンテンバイクという自転車は基本的に山の中などの急坂や不整地を走るために作られています。
だから、マウンテンバイクで通勤するのは不可能ではないけど、用途に合った使い方ではありません。
舗装路を走るには丈夫すぎる車体と高価なサスペンション、不整地を走る太いブロックタイヤは舗装路を走るのにはいささか無駄になってしまいます。
クリモチラさんの通勤経路はどんな道ですか？
すべてが舗装路だったり、せいぜい砂利道がちょっとあるだけなら、マウンテンバイクよりもクロスバイクと呼ばれる車種の方が適していると思います。
なので、クロスバイクの掲示板で質問をしてみてください。
もしも、山の中にお住まいで、通勤するには鋭い岩が飛び出したガレ場や不整地を延々と走らなければならないなら、もう一度この場所でお返事をしてください。
ではでは。
書込番号：8558006
0点
丁寧にお答えいただきありがとうございます。
クロスバイク少し調べてみました。
この存在に気付けなかったのは完全な調査不足でした。
場違いな質問をしてしまい、非常に恥ずかしく思っています。
大変失礼しました。
書込番号：8560898
0点
今度、MTBのホイールをクロスバイク用のホイールに変えようと思っているんですが、7速ギヤ対応と書いてあればどんな7速ギヤのスプロケットでも大丈夫なんでしょうか?教えてください。
0点
ハブはボスタイプフリーとフリーハブの２種類があります。どちらも互換性はありません。
前者はマルチプルボスフリーのスプロケットしか付かないですし、後者はカセットスプロケットとなります。
Rock4500の話ですよね。Rock4500はボスフリーになります。
ですからRock4500のスプロケを流用するならハブはボスタイプフリーとなります。
そもそもRock4500ならシフターが７速だけど８速スプロケが使えるので（１速マスクする事になります）フリーハブのホイールを選択した方が良いんじゃないですか？
しかし安く快速仕様にしたいなら
ホイール SHIMANO WH-M505 + スプロケ(ロード用 CS-HG50-8s) + Rディレイラー SORA
でしょうか。
WH-M505は２６インチのMTBホイールですが1.25のタイヤを履けば十分すぎるほど快速になります。
700Cのオーバーロックナット寸法:135mmのホイールだと、上記のWH-M505と同一価格帯なら多分性能で上回れるのはホイールは皆無だと思いますよ。
700Cの135mmのホイールは需要が少ないので安くて良いホイールはないですね。
700C化は遊びとしては、おもしろいと思いますが本気で快速仕様にしたいのでしたら、それなりに金額がはってしまいますから多分もう一台クロスバイクが買えてしまうと思います。
書込番号：8541958
0点
ニ之瀬越えさん、詳しいご説明ありがとうございます。大変参考になりました。
ところで、このホイールはどうでしょうか?ご教授ください。
http://www.cycle-yoshida.com/aki_co/aki/wheel/700c/8cmp3_page.htm
書込番号：8543259
0点
リムがARAYA PX-645 ALLOY 700C,32H,E/Vですね。
バルブが英式ですね。
参考ＨＰ
http://item.rakuten.co.jp/charaway/c/0000000114/
私なら空気圧の調整がしにくい英式バルブのホイールは、遊びでないと１万円も出すなら購入しません。
まあ、１３５ｍｍだと完組のホイールで仏式なのは２万前後からのホイールからしかないので仕方がありませんが。
もちろん英式->仏式のアダプタを付ければ良いのですけど。
こういうのですね。
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/panaracer/adaputa.html
書込番号：8544168
0点
今、GIANT ROCK4500に乗っています。最近、「700C化」もしくは「スリックタイヤへの履き替え」を考えるようになりました。700C化についてですが、一応下調べはしているので、MTB対応の700CホイールとVブレーキアジャスター、チューブ＆タイヤを用意するのは分かっています。ですが、2点だけ気がかりなことがあるので教えてください。
1.今履いてるタイヤは買ったときから履いているブロックタイヤ(26×2.10)ですが、フレームとのクリアランスが約1.5cmほどしかありません。タイヤサイズが「700C28」なら大体700C化できると聞いたことがありますが、この場合どれぐらい細い700Cタイヤにすれば大丈夫でしょうか?それとも、700C化は無理でしょうか?
2.ROCK4500はクイックレリーズですが、ホイールはクイックレリースズないといけないんでしょうか?
教えてください。
0点
>「700C化」もしくは「スリックタイヤへの履き替え」
26×1.50か1.25位のスリックに変えてみては(それ以上細いのはリム換えないとかも)
ずいぶん楽になりますし タイヤだけなので安あがりです
書込番号：8532157
0点
FUJIMI-Dさん、快速仕様にしたいと思っているので、26インチのスリックは700C化できない場合のみ考えています。
書込番号：8532173
0点
タイヤサイズ（外径等）はこちらで確認してください。
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/tire_size.html
26×2.1ならタイヤ外径は670ミリ程度。
700×28Cｈなら678ミリのようです。
クリアランスが1.5センチとおっしゃっていますが、それは最外径でしょうか？
書込番号：8533012
0点
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ターマック仕様 MTB |
＞クルマ好きのこまっちゃんさん
こんばんは。
ブロックタイヤ(26×2.10)＝タイヤ周長 2068mm ÷ 3.14 ＝ 直径約 659mm ＝ 半径約 330mm
700 x 28C ＝ タイヤ周長 2136mm ÷ 3.14 ＝ 直径約 680mm ＝ 半径約 340mm
フレームとのクリアランスが約 1.5cm ほどあれば 700C化 可能と思われます♪
参考タイヤ周長値
http://www.cateye.co.jp/cchtml/tire.html
＞ホイールはクイックレリースズないといけないんでしょうか?
A1 新たに御準備されたハブ（ホイール）に付属していない場合は
現在使用の物を流用されてもよろしいかと思います！？
A2 オーバーロックナット寸法等に適した物であれば
ナット止めタイプのアクスルシャフトでもよろしいかと思います！？
参考写真は 26 x 1.25 MAXXIS デトネイターフォルダブルですが
http://www.maxxis.jp/
フレームとのクリアランスは約 3cm で 25インチ位のタイヤを履いてる感じになりました (ToT)
私も 700C ホイールセット欲しくなりました・・・
書込番号：8533140
1点
ゾラックさん、リンク先のサイト、すごく参考になりました。クリアランスは、最外径です。クリアランスの問題は大丈夫そうですね。ありがとうございます。
書込番号：8533861
0点
LIQUIGASさん、わざわざ計算までしていただきありがとうございます。クリアランスが1.5cmというのが気にかかって躊躇していたんですが、出来そうだとわかれば700C化が楽しみです。ありがとうございました。
書込番号：8533902
0点
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