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ロードレース

[イマイ@7]

レース出場を前提にロードバイクの購入を検討しています。個人的には、SCOTTのSPEEDSTAR S20あたりがいいなと考えています。レース出場前提としてこのバイクどうなのでしょうか？また、他にいいバイクありましたらご教授願います。

書込番号：6288558

[えるまー３５]

乗る方の年齢、経験、体力、レースの種類などわからないのでなんともお答えしづらいですね。

一般論でいくとスコットS20は可も無く不可もなしという無難なバイクです。

ただしスペック的に多少いじっても上位入賞を狙えるものではありません。

レース狙いでしたら予算的にもう少し乗せて、最低トレック５０００あたり欲しいところです。２５００００円ですが、ランスがツールで初めて優勝した頃の５５００と同等かそれ以上の戦闘能力があります。そのころの５５００は４０万円以上したと記憶します。

S２０では物足らなくなって結局また買い替えになることを考えるとここは少し予算を増やして再考してはいかがでしょう。

書込番号：6290996

[イマイ@7]

年齢は、17でロードバイクは初めてですが、クロスバイクになら今でも乗ってます。それから、アクアスロンとダウンヒルやっているので、体力には自信があります。初めは、お遊び系のからにしようと思います。

書込番号：6292325

[えるまー３５]

１７歳で体力に自身があるのでしたらS20で十分でしょう。乗り心地は硬めですがグイグイ進みます。

膝や腰を痛めないようにして２〜３年トレーニングすれば上位入賞も狙えます。

あとはできるだけ強いチームを探して一緒に練習することが肝心です。一人で走っていても強くはなれません。

いくら体力に自信があっても、技術と経験が無ければどんなレースでも上位入賞は難しいですよ。

タイヤだけはもう少しいいものに替えましょう。

書込番号：6293775

[ディープ・インパクト]

Shimano FC-R600 Hollowtech II 50 x 34
Shimano 105 CS-5600 10 speed 12-25 T
　レース用にしてはギアが軽いですね。ヒルクライムなら別ですが、通常のレースなら前はコンパクトじゃない方がいいと思います。後ろも11Tが欲しい。前が50だから11ないとついていけないかも。

　ホイールは決戦用がいります。この自転車のホイールは練習用。あと3本ローラー台をお勧めします。ゴール前のもがき勝負の練習しましょう。

　

書込番号：6294696

[イマイ@7]

ディープ・インパクトさん、えるまー35さん、ありがとうごさいます。色々検討していきたいと思います。

書込番号：6296212

オーバースペックでしょうか？！ 「07 928 CARBON」

[juja08]

・自転車：ビアンキ「07 928 CARBON」の件でお訊ね致します。
　４４歳、単身赴任中のエンジニアです。
・自転車歴：６〜７年前より「クロスバイク」（クロモリ）のみ。
　（週末、２０〜３０ｋｍ程度走ってましたが
　　最近、全然乗ってません、赴任元に置きっぱなし）
・目的：片道、２〜３ｋｍの通勤（晴れた日のみ）
　主には週末の「ポタリング」で運動不足解消です。
・予算：１５〜３０万円。
[質問]
「07 928 CARBON」少し、もたいないでしょうか？
「カーボン」だと疲労感が軽減されるようなイメージがあります。
「アルミ」は何か硬いイメージがあるのですが。
・転勤して来たばかりで「自転車屋さん」にはまだ行けてないです。
「07 VIA NIRONE 7 ALU CARBON (SHIMANO　ULTEGRA)」や「GIOS」の
クロモリで十分なのかなぁ〜・・・とも。

ディレイラー等々のメンテ知識は、ほとんどありません。

良きアドバイス（また、お勧め製品などありましたら）をお願いいたします。

書込番号：6285211

[ＢＲＤ]

juja08さん　　こんにちは。　　取りあえず　「クロスバイク」（クロモリ）を持ってこられてそれをお使いになっては？
遠方で輸送が大変ですか？

書込番号：6285267

[juja08]

ＢＲＤさん ご返事、ありがとうございます。
それも検討（赴任先へ輪行？）いたしましたが
タイヤサイズ「２６インチ」で
「やっぱり本格的スポーツロードバイク」が欲しいなぁ〜と考えまして・・・。
今回、掲示板に質問させていただきました。

書込番号：6285290

[ＢＲＤ]

了解。
現用MTBは26"です。　ふるーいので盗難のおそれも少なく良く使ってます。
10年以上前の27"アルミロードレーサーもあり最近また乗り出しました。

本格的に長距離や　”本当に通勤”にも使われるなら　新調されますか？

自転車に詳しい方々からアドバイスが来ると思います。

書込番号：6285564

[ディープ・インパクト]

　オーバースペックではないと思います。もし予算があるならこの中途半端なFSA&アルテマシンより全部デュラエースで組んだのを乗られた方がいいと思います。探せば30万であると思います。

　注意点は
　26インチのクロスというのはタイヤは太かったですか？もし太かったら、細いのに少しとまどうかもしれません。またビンディングペダルは使ってましたでしょうか？
　あと姿勢が前傾になるので、身体が硬いとハンドルが低くて乗りにくいかもしれません。ハンドルを高くしたりできないので、その点は覚悟してた方がいいです。

　ペダル、タイヤ、ハンドル位置の3点だけがクロスと大幅に異なる点でそれさえクリアできれば、カーボンのロードにデュラエースなら満足できると思います。僕はいい自転車でガンガン走るのは大賛成。
　子どもが「かっこいい」と振り向くような自転車おじさんになってください。ただ盗難にだけは注意してね。

書込番号：6285592

[juja08]

ＢＲＤさん/ ディープ・インパクトさん 各位　ご回答ありがとうございます。

ディープ・インパクトさん ご指摘の通り、中途半端なんですよねー！　「カーボン」のロードに「デュラエース」で＜30万で探してみます。やっぱり良いの（上位機種）が欲しいですぅ。

注意点の「タイヤ」に関しては最初、戸惑うと思います。覚悟してあたろうと思ってます。リム打ちも多発すると思っております。

「ビンディングペダル」関しては「シマノ」のスニーカータイプのSPDシューズを使用しておりました。（品番忘れました）
よく信号待ちでこけましたが。

>ペダル、タイヤ、ハンドル位置の3点だけがクロスと大幅に異なる
>点でそれさえクリアできれば、カーボンのロードにデュラエースなら満足
その3点、留意して自転車屋さんへ行ってきます。

「盗難」は、玄関にキャリア（ハンガー？）を設置して部屋置きする予定です。幸か不幸か現在一人ですのでスペースはあります。

以上、いろいろとありがとうございました。

書込番号：6285679

[ディープ・インパクト]

[6233984]で書いた06年製F5Cは20万切っててデュラ、アルテのオールカーボンで実物見たことありますけど、いい感じでした。

>リム打ちも多発すると思っております。
　空気だけ、しっかり入れておけば今のホイル＆タイヤはリム打ちはゼロです。昔に比べてタイヤの性能は格段にアップしています。リム打ちの原因は９０％以上空気圧が低いことです。僕はビットリアの19C〜23Cのタイヤを使って年1万キロ位走っていますが一度もリム打ちはしたことがありません。

書込番号：6286335

[juja08]

ディープ・インパクトさん 情報、ありがとうございます
・予算：３０万までで
フレーム：カーボン　
ディレーラ：デュラエース　だと
おっしゃるように「FELT　’０６年度　モデル」に
なりますね。ウーム、もう在庫がないでしょうね。
気長に探してみます。

・「ＴＲＥＫ　5000」なんてどうでしょう？
ディレーラ：アルテ　になってしまいますが・・。
本音は、「ＭＤＯＮＥ　ＳＬ５．２」が欲しいですが
高いですよね〜。

・「デュラエース」ｖｓ「アルテグラ」ってそんなに「差」が
あるもんでしょうか？
年１度の「オ−バーホール」で
「高価部品」は、新品同様になるって以前、お世話になってた
自転車屋さんはおっしゃってましたが。

また、アドバイス／お勧め商品がありましたら
お願いいたします。

書込番号：6286404

[ディープ・インパクト]

>「デュラエース」ｖｓ「アルテグラ」ってそんなに「差」が
あるもんでしょうか？
ないです。

>年１度の「オ−バーホール」で「高価部品」は、新品同様になるって以前、お世話になってた自転車屋さんはおっしゃってましたが。
　うそです。オーバーホールって何？？

　部品の性能自体があがっていて昔のデュラエースなら今の105位です。僕の使用感では105、アルテ、デュラは同じです。重量は少し違いますが操作、走りなど変わらないです。今のアルテは昔のデュラより性能は上です。
　デュラとアルテの値段差は性能に比例していません。アルテはコストパフォーマンスは一番いいと思います。一流選手でも練習でアルテ使ってます。

　基本的にパーツは全部消耗品です。減ったギアがオーバーホールで新品になることはありません。クランクは長持ちしますけどスプロケやディレーラーなどは5000キロ位でへたってきます。ＳＴＩも遊びが出てくるし、ブレーキ本体は半永久的に持ちますけど。チェーンはデュラでもアルテでもシマノ製はすぐに伸びます。しょっちゅう交換するので安いのでいいと思います。

　デュラが高いのはデュラだけ堺工場で作っているからだと思います。もしかしたらアルテも作ってるのかな？他はマレーシア製だと思う。シマノはカンパみたいに下位になれば格段に性能が落ちるみたいなことはないですから、105以上のパーツなら十分レースでも使えます。

　性能以外の見栄とか自己満足とかブランド志向とか、そういうのを求めるならデュラしかないでしょうね。ベンツとレクサスの走りは同じだと言っても絶対ベンツでないと嫌という人はいます。高いから買うというお金の余っている人はデュラかカンパ、コストパフォーマンスのいいのはアルテ、105です。

書込番号：6288975

[ディープ・インパクト]

GIOS　Gress（グレス）お勧めします。
僕はこのフレーム好きです。
価格：
\480,900(税込) DURA-ACE　
\375,900(税込) ULTEGRA
\312,900(税込) 105

http://www.job-web.co.jp/job/gios/giostop.html

書込番号：6289004

[juja08]

ディープ・インパクトさん たびたびありがとうございます。

>「デュラエース」ｖｓ「アルテグラ」の件
>105以上のパーツなら十分レース・・・

よく理解できました。
大会（草レース？）やホビーレースなんかには現在、興味があまり
ないのですがもし、将来、出場となっても「アルテ」・「１０５」で十分ですね。フムフムなるほど。

GIOS　Gress（グレス）、きれいなフレームですよね！
一度、自転車屋さんへ見に行ってきます。

以上、ありがとうございました。

書込番号：6289052

このバイクはオススメですか？

[K.takumi]

はじめまして。超素人なんですが、ロードバイクに乗りたくなり自転車屋に行ってみました。予算も10万ぐらいの私に店の人はこのバイクをススメてきました。何もわからない私にいろいろ説明してくれたんですが乗ったことがないのでピンと来ません。是非みなさんの意見を聞いてみたいです。高い買い物ですし初ロードなので心配です。よろしくお願いします

書込番号：6279624

[バルサマック６センチ]

K.takumiさん おはようございます。

カーボンフォークやティアグラコンポの多用、コンパクトドライブ採用等今時のスペックの自転車みたいです。

相談されたショップの提示価格が分りませんが、カーボンシートピラーのような記述もありますし価格やパーツでは頑張っている様なので問題の無い物だと思います。

注意点としてペダルレスモデルの様なので購入時にペダルやシューズの費用も見ておいた方が良いですよ。

他にヘルメットやグローブなどの安全装備も忘れないようにして下さいね。

ただ写真を見た感想ですがシートポストが３１．６と太く、全体に太そうなパイプのアルミモデルの様です。
乗り応えはありそうですが、乗り心地と言う意味では覚悟した方が良いかもしれません。

書込番号：6281297

[K.takumi]

ご意見ありがとうございます。 ショップの価格は11万ぐらいだったと思います。正直見た目などは気に入ってますが乗り心地も大切ですよね。初めはツーリング中心だと思うんですが後々はレースなどにも出てみたいという思いもあります。そんな私にオススメなバイクはありますか？

書込番号：6282528

[バルサマック６センチ]

K.takumiさん こんばんわ。

自分はレースには出ないのですが、レースが視野に入ると１０５の以上の１０速コンポ搭載車が対象になると思います。

スコットだとＳ３０　定価　１４８０００円

http://www.goldwin.co.jp/scott/bike/products/onroad/speedster_s30.html

ジャイアントだとＴＣＲ　定価　１３００００円　

http://www.giant.co.jp/2007/road/compe/tcr.html

両車共にブレーキ／チェーンリング／ＢＢがシマノではありませんがこれぐらいが最低ランクになるかと思います。

他にこの２台の場合でもレースではタイヤとホイールが交換の対象になります。

通常の使用やセンチュリーランの様なレース以外の耐久イベントならばティアグラ９速で不満は無いと思いますが、スピードレースでは違いが出てくると思います。

９速から１０速はギアが増えるから良いと言う訳ではなく、変速性能などコンポの完成度が変わってきます。

現行コンポが１０速になり、１０５ならば上級コンポと互換性が有るのもパーツ交換で能力を高められるので有利になると思います。

これぐらいしか分りません、ごめんなさい。

書込番号：6283187

[えるまー３５]

とりあえずツーリングからでしたらパナソニックPOSシステムでオーダーするOCC３９というのがおススメです。ティアグラ仕様で１２９０００円。クロモリでしなやかな乗り心地です。

納期２週間かかりますが、自分の体格でセミオーダーできるのでポジション合わせに無駄なステム交換などをしなくていいのが魅力です。

レースではバルサマック６センチさんおっしゃるとおり１０５が欲しいところですが現行ティアグラの性能は上がっており、また９速のほうがスプロケットの組み換えなど融通が利く部分が多いです。

書込番号：6283480

[K.takumi]

ﾊﾞﾙｻﾏｯｸ6ｾﾝﾁさん、えるまー35さん、ご意見ありがとうございます。 ツーリングや耐久イベントなどでしたらティアグラでも大丈夫とのご意見大変心強いです。やはり予算も考えてティアグラにしたいと思います。車種は今後も検討します。何も経験のない私はまず経験を積む事が大事ですよね。自分の自転車に不満を感じられるくらいにならなきゃ…。

書込番号：6283801

[ディープ・インパクト]

[6259346]でバルサマック６センチさんがお勧めの2台が10万だとベストだと思います。SCOTTはアルミ自転車の中でも硬いと評判なので乗り心地は覚悟した方がいいですよ。

書込番号：6286361

ルポのペダルについて

[デュークトウゴウ]

念願のルポを手に入れました。ペダルとサイクリング用シューズを買おうと思い、店に行ったのですが、ロードレース用とスポーツＭＴＢ用があり迷いました。皆さんはどちらがいいと思いますか？
使用目的はツーリングです。体力をつけたら長い距離を走りたいと思っています。

書込番号：6278072

[ブラックモンスター]

http://cycle.shimano.co.jp/catalog/cycle/products/shoe.jsp?PRODUCT%3C%3Eprd_id=845524441786208&FOLDER%3C%3Efolder_id=2534374302051048&ASSORTMENT%3C%3East_id=1408474395181677&bmUID=1175221171506&bmLocale=ja
この辺が無難ではないでしょうか。
SPDペダルをロードで使うのもアリなのでお好みで選ぶのも良いかも。
ペダル・サドルは数多く試すことにもなりますね。
ルポでツーリング、いいですね。

書込番号：6279407

[えるまー３５]

ツーリングでしたらシマノのマウンテン用PD−M540あたりがおススメです。

ペダリング効率はロード用のほうが上ですが、まずほとんど歩けないと思ってください。

またロード用と比べるとセッテイングで軽くシューズが外れるようになるので街乗りでも安心です。

私はロード用とマウンテン用とその日の使い方で使い分けています。

書込番号：6280040

[バルサマック６センチ]

デュークトウゴウさん おはようございます。

ツーリングならば、えるまー３５さん の仰る通りＭＴＢ用か・ツーリング用のシマノ／ＰＤ−Ａ５２０ ＳＰＤのようなタイプが歩きやすいです。

ＭＴＢ／ツーリングのタイプはグラスファイバーの中敷の下にラバーソールが付いているので
鉄階段でも少しは気が楽になりますよ。

シマノ／ＰＤ−Ａ５２０ ＳＰＤ
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/2005/pd-a520.html


もしＭＴＢ／ツーリング用のＳＰＤにされるなら最初はクリートに
シマノＳＭ−ＳＨ５６クリートセットのようなマルチリリースのタイプの方が使いやすいかもしれません。
このタイプはひねる以外にかかとを上に上げると外れますので緊急時に慌てないで済むと思います。

シマノＳＭ−ＳＨ５６クリートセット
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/2005/sm-sh56.html

書込番号：6281242

[デュークトウゴウ]

皆さんの意見、大変参考になりました。この連休に間に合うようそろえて、ツーリング行ってみようと思います。

書込番号：6282211

ロードサイクルの購入について

[へいほん]

皆さんはじめましてへいほんと言います。

暖かくなってきたので自転車通勤をしようと思って色々検討しているのですが中々決まりません。

自分としては予算的に10万円位の入門的なロードで後々カスタムしていけるモデルで検討していて会社までの距離が５�q未満なので余り多段のギアが有っても使わないかなと思いシングルギアやピストサイクルでギアの方を固定ではなくフリーにして乗ってみようかと思っていてショップの人と相談して出た案がピストの中古フレームがあるのでそれを使って組んでみてはどうかと言う物でした。

自分でも色々悩んだのですが中々まとまらないのでこの掲示板を知り色々な方から考え方を学んで行こうと思い書き込みさせていただきました。

文章の方が稚拙で解りづらい所多々有ると思いますがよろしくお願いいたします。

書込番号：6266524

[えるまー３５]

ピストを普段使いするのは格好はものすごくいいですが結構気合が要りますよ。

中古ピストフレームでしたら、まずブレーキが前後付けられるか確認するのが肝心です。特にフロントフォークは丸フォークといって楕円パイプでないと考えられますので、ブレーキが付いたとしても急ブレーキの際にはフォークがかなりしなって怖い思いをすることがあるかもしれません。

よほど安くフレームが手に入ったとしても、お手持ちのパーツの流用ができれば別ですが、ハンドル、ステム、ブレーキ、レバー、ホイル、タイヤ、チェンホイル、スプロケット、チェーン、ペダルは必要ですので部品だけで５万円くらいはすぐにかかります。

ブレーキ付きピストでしたらシュウィンのマディソンや、ロードフレームを使ったインターマックスのピスタなどが６〜７万円で買えるので、中古フレームを使うリスクを考えるとかえって新車を買ったほうがいいかもしれません。

手持ち部品があって総額３〜４万円くらいで作れたら面白いかもしれませんね。

書込番号：6266689

[ＢＲＤ]

へいほんさん　　こんばんは。　　エンジン次第？
通勤路に坂が少ないならチェンジ無しでも行けるでしょう。
もし、休日に遠乗りされるならチェンジあった方が楽ですよ。

書込番号：6266776

[へいほん]

えるまー３５さん、ＢＲＤさんコメントありがとうございます。

やはり、最初は無難に完成車の乗りやすいロードにするのが無難なのでしょうか。(^_^;)

パーツに関しても初めて買うロードなので手持ちの部品などが無い状態です、その中から選択ですと完成車のシングルギアか完成車の多段ロードでしょうか？

う〜む選択肢が豊富で色々悩みます(＠_＠;)
前はSCOTTのP4に乗っていたのですがやはりロードバイクの未練からか物足りなくなり売ってしまいました。

ちょっと無理してでもキャノンデールやトレック等１０万よりちょっと上のモデルを狙ってカスタマイズしながら長く乗ったほうが良いのかな？

書込番号：6266926

[ＢＲＤ]

SCOTTのP4
http://item.rakuten.co.jp/vehicle/10001136/

乗る／通勤実用車でずっとなら完成車を。

いろいろ改造して組み合わせを楽しまれるなら選択肢が広がりますね。

書込番号：6267378

[えるまー３５]

初めてのロードバイクでしたらピストタイプはおススメしません。格好だけで後から後悔します。

10万円そこそこの予算でしたらパナソニックのPOSシステムでクロモリのロードがあるので、ティアグラクラスで組んでおけば安心です。

リア9速は10速よりもいじりやすいので、私は9速にアルテグラのコンパクトドライブを入れたり、リアスプロケットを組み替えて２８Tを入れてみたりして遊んでます。

このクラスだと通勤だけではもったいない値段ですから休日のサイクリングにも楽しく使えますよ。

書込番号：6267448

[ディープ・インパクト]

へいほんさん はじめまして。
ピストの中古フレームの名前は何ですか？

　ピストは年代によって規格が違います。今のピストはリアエンド幅120mmで芯も丸棒でロードのクイック芯と共通です。昔のピストは110mmで芯は○を上下カットしたような形です。前フォークもエンドの形状が異なり昔のものは細くてロードの前輪がそのままでは入りません。ピスト用ハブ芯への交換が必要。

　もし昔の規格フレームなら、それで使えるハブを見つけるのは苦労しますよ。競輪認定フレームならBBの底に製造年月日が彫られているので、それを見ればいつ頃製造されたフレームかわかります。1990年以降のフレームなら120mm幅だと思いますが買うなら、エンド幅をきちんと確認した方がいいです。エンド幅110mmのピストはロードと共通性はまったくないです。

　ブレーキ穴はピストには通常なくタイヤも20mmくらいのチューブラータイヤより太いのをつけると前フォークと後ろフォークがこすれます。

　僕はピストを14段変速にして前にかごつけて、ハンドルもママチャリみたいに改造したのを持っていますけどエンド幅120mmのピストでないと、こういう改造も難しいです。フリーはピストハブにシングルギアではなくてロードハブにスプロケをつけると13Tとかも使えます（但しおちょこ組みが必要）。シングルギアは最小16Tです。もちろんチェーンは薄歯用。

　平坦路にお住まいなら、ピストも楽しいかもしれませんね。ピストに変速機をつけるのは結構難しいのでお勧めはできませんが。

書込番号：6268316

[へいほん]

BRDさん、えるまー３５さん引き続きのコメントありがとうございます。
ディープインパクトさんはじめまして、ピストのフレームに関するコメントありがとうございます。

フレームはお店の人が中古フレーム屋から買ったものをリペイントしてるだけと言うので詳細はわかっていません。

冷静に考えてみるとショップの人もただ売りたい気持ちがありうっかり買うとさぁ大変！みたいな事にもなりかねないのでショップ選びも重要なんだなと思った次第です。

ただSCOTTを購入＆売却したお店の方も雰囲気的には良い感じなのですが、扱っているメーカーがジャイアント･キャノンデール･ルイガノ・スペシャライズと余り選択肢の幅が無いのとキャノンデールを強く押しているショップなので、他のメーカーの展示が無かったりして少し行きづらかったりして違うショップを探していた時に偶然ピストの記事を見て良いかもと思い知識不足のまま探した次第です。

そこでお聞きしたいのですがジャイアントの１０万円台のロードは悪く無い買い物なのでしょうか？

ショップに行くとキャノンデールと比べられて最終的にはキャノンデールに話が行ってしまうので詳しい方おりましたらアドバイスの方宜しくお願いしたいです。

書込番号：6270263

[ディープ・インパクト]

>フレームはお店の人が中古フレーム屋から買ったものをリペイントしてる
　そのフレーム絶対やめた方がいいですね。

キャノンデールはTREKと同じで対面販売商品なのでお店にノルマがあって、そのノルマを達成できないと扱えなくなるので売りたいんだと思います。フレームはSCOTTと同じような感じです。見た目は美しいです。

>ジャイアントの１０万円台のロードは悪く無い買い物
　個人の好みの問題なので、自分が納得して買えるものなら、人が何と言おうといいものだと思います。
　

書込番号：6271166

[へいほん]

詳しいコメントありがとうございました。

参考にしながら自分なりに選んでいきたいと思います。
ありがとうございました。

書込番号：6273348

トライアスロンでツーリング？

[素の味]

始めてロードを買おうと思っているのですがツーリング用にトライアスロン(ＦＥＬＴのＳ３２)では辛いですか？
ただハンドルが楽そうに思えていいなぁ程度なんですが。
私身長が１８６なんですがサイズは５６か５８どちらがよさそうですか(５８の方が無難でしたらFELTF70にしようかなと思い)？すみませんが教えて戴けませんか？

書込番号：6233278

[ディープ・インパクト]

FELT32→ツーリングというより決戦用（個人的にはこういうのでツーリングするのは大賛成です、でも身体は背筋200位ないと厳しいかも）

FELTF70→9S105なんで旧車型落ち、やめた方がいいです。
580、560はシートチューブよりトップチューブが問題。580はトップ580ありますから、かなり胴長な人でないと乗れないですよ。560でステムの長さで調整された方がいいのではないかと思います。身長186なら540位でしょうね。

これだけ値段出すならF70みたいなアルミはやめてF5あたりのオールカーボンにした方が得。
F5C、20万切って売られています。
http://www2s.biglobe.ne.jp/~kanza/

書込番号：6233984

[素の味]

早々のお返事ありがとうございます。全く何も分からず変な質問ですみません。
筋力がかなりいると言うのは姿勢の問題ですか？何が一番違いますか？
決戦用と言うことは耐久性はあまりないのですか？振動をまともにうけるのですか？
すみません的外れな質問で。どうぞご教授ヨロシクお願い致します。

書込番号：6234430

[バルサマック６センチ]

素の味さん こんにちわ。

ＤＨバーは街中だと危ないですよ。
シフトやブレーキが一つのレバーで出来るＳＴＩの方が便利ですし、
ギアを小まめに変える方や街中ではブルホーンのシフトレバーはストレスが溜まります。
マルチポジションが取れるように見えても実際の自由度は低いです。
ポジション出しも難しく、競技以外ではあんまり使い道は無いかもしれません。

自分もチネリのスピナッチを付けていますが、街中では危なくて握れません。
使えるのは線路際かサイクリングロードぐらいです、その場合でも十分な注意を払っています。
チネリの方に見られたら怒られそうですが、普段は停車時のヘルメットやグローブのホルダーになっています。
安全を考えると道路がクローズされている競技中でもない限り、
日本の道路事情ではＤＨバーは怖くて握れません。


ディープ・インパクトさん の仰るとおりにロードレーサーの方が精神的にも楽に走れますよ。

書込番号：6234965

[ディープ・インパクト]

素の味さんはFELT32を候補に選ばれている位なので相当ロードに乗られていると思います。釈迦に説法になってたらごめんなさい。
　バルサマック６センチさんが書かれているようにDHバーは決戦でタイムトライアルとかする時以外は使いません。FELT32のフレームを見ればわかりますが、かなりの前傾姿勢フォームになります。直立してお辞儀をするように上半身を90度曲げて静止してみてください。それで何分静止できるでしょう。そういう姿勢でずっと自転車に乗ることになります。その直角姿勢を維持するには、かなりの背筋力がいります。またトップチューブ580mmのようなハンドルが遠い自転車に乗るときも同じように前傾がきつくなります。

　トレーニングを積み背筋がついてくると早く走れるようになりハンドルの高さが高すぎると感じるようになります。そしてハンドルを下げステムを長くします。同じように足の筋力がついてくるとサドルを高くしてつま先で回せるようになってきます。しかし普通の人がいきなりそういう前傾フォームの自転車に乗ると足腰が痛くなり身体を悪くします。FELT32の前ギアは55と53です。こんな重いギアはレース以外では使いません。

　決戦用というのは街道を走るには向いていないという意味で弱いとかそういう意味はないです。Ｆ１レーサーカーで一般道を走るのはお勧めできないですよね。しかし技術と筋力が超一流の人が、この自転車で余裕で楽しくツーリングしてたら「素晴らしい」と拍手を送ります。僕くらいのレベルではとても余裕を持って走れないので、できる人がやってくれたら応援します。

　やっぱ子どもが「かっこいい！」と振り向くような自転車に沢山の人が乗って欲しいです。電動自転車ばかりが増えて子どもまで電動自転車乗ってるの見ると寂しいです。フランスでは、ばあちゃんがロードバイクでアルプスの山をガンガン登ってますからね。僕もばあちゃんにちぎられたし！

>振動をまともにうけるのですか？
　振動はまともでしょうね。フレームの形からしても、決戦用だから、乗り心地なんて無視。

書込番号：6235619

[素の味]

皆さん丁寧にお答え頂きありがとうございました。

書込番号：6238895