ロードバイクすべて クチコミ掲示板

コンポーネントの違い？

[シマリス夫]

皆様こんばんわ！

　以前、ロードバイク購入の車種選定でお世話になりました。　ようやくメーカーも固まりつつあるのですが１つ疑問がございます。
シマノのUltegraとSramのForceはどちらの方が性能が上なのでしょうか！？

使いやすさ、重量、コストパフォーマンス、耐久性の点から教えていただけたら幸いです。
ご連絡お待ちしております！！

書込番号：6048072

[RMT-V300]

シマノのUltegraとSramのForce を、比較した事はありませんが、現時点で私は SramのForce を選択する気にはなりません。

SRAM FORCE REAR BRAKE ADDED TO RECALL
http://willyoumaketheleap.com/pdfNews/SRAM_Expands_Recall.pdf

SRAM FORCE HCTなどロードクランクの一部を製造中止
http://www.bikedaily.net/cat1/sram_force_hct/

第３の選択肢として、（STI のシフト操作に興味があるし）頑張って欲しいけど、耐久性が不安です。

書込番号：6048251

[RMT-V300]

ちなみに、SRAM ロードコンポーネント搭載車　店頭試乗プログラムというのをやっているみたいなので、試乗してみるのも良いかも。

http://www.giant.co.jp/2007/campaign/sram_shop.html

書込番号：6048316

[えるまー３５]

問題になりません、アルテグラが上です。

現行アルテグラは正直、変速性能、フィーリングとも旧デュラエースを上回る出来のよさです。

比べるならカンパのコーラスあたりとでしたらいい勝負かもしれません。

耐久性に関しては旧デュラエースに劣る部分もあるかと思われますが、補修パーツも容易に入手でき、値段も安いです。

コストパフォーマンスで言えばこれ以上のモノは無いのではないかと思います。

書込番号：6052374

[シマリス夫]

RMT-300様
　ありがとうございます。　うーん、品質や製造計画に問題アリというところでしょうか・・・　不安ですねこういう記事を見ると。　それろ試乗プログラムいいですねこういうの。　でも高価な自転車を倒したら怒られそうですネ（笑）

えるまー３５様
　ズバリ！！なご意見ありがとうございます。ここまでハッキリ助言いただくと、迷いも吹っ飛びます。　アルテグラってこんなに素晴らしいものだとは思いませんでした。　ということは現デュラエースはとんでもなく良いものなのでしょうね。　

長距離の草レース等の出場も念頭に入れていますので、やはり１０５かアルテグラは程度は必要でしょうかね！？

書込番号：6055544

[ディープ・インパクト]

えるまー３５さんに賛成。
スラムはジャイアントの子会社で今年からロードパーツも出すようですが、シマノは30年以上ロードパーツを市場に出し続けてきた現在世界一の自転車パーツメーカーです。

　カンパは最高機種は芸術品ですがランクが落ちると、がたっと品質が落ちます。その点シマノはランクが落ちても、それなりに頑丈で精度も高く使用できます。

　草レースなら105で十分だと思います。アルテとデュラの違いは値段だけと言ってもいいです。通常の走りをしている限り違いはわかりません。僕もスラムってどの程度なのかなと思って少し使いましたがまったく話にならないレベルでした。シマノがベンツクラスならスラムはインド国民車くらいの差がありますね。カンパも下のランクは精度が低いし壊れるので買わない方がいいですよ。日本で乗る限りシマノを使っていれば補修も楽だしすぐに手に入ります。
　シマノとスラム、カンパは規格が違い互換性はないので要注意です。

書込番号：6055739

[シマリス夫]

もう決定〜！！

　皆様　ホントにありがとうございました。
頭ん中アルテグラ、アルテグラ、Ultegraです。

ヨシ！　あのフレームにアルテグラの組み合わせ・・・。　あとはお金の工面だけです。

す、スイマセン。　どなたか自転車保険って加入されている方いらっしゃいますか！？　どのような特約があるのかいまいち理解できません。　自動車保険の取扱店でやっているのか、生命保険分野なのか・・・！？　　安くて良い保険のかけ方などご存知でしたら是非ご教授ください！！

書込番号：6063169

[バルサマック６センチ]

シマリス夫さん おはようございます。

生命保険の分野でしたらこちらのページがお役に立つと思います。

傷害保険はご自分の為もありますが
こちらに非が無くとも責任を負わされる事がありますので掛けられるのなら掛けておいた方が良いと思います。


http://www.smarter.co.jp/se-jqmTXY7UIJXbjK8_------------Z29vZ2xlX0EgMzQgMDA5X2tleXdvcmRfjqmTXY7UIJXbjK8_.htm

昨日も無灯火の親子が魚雷の様にこちらに向かってきました。
最近は暖かくなり、弾丸か魚雷の様な方が増えた様な気がします。
シマリス夫さんも安全に気を付け楽しんで下さい。

書込番号：6064373

[シマリス夫]

バルサマック６センチ様
　ありがとうございます！　

１番安いのでも入っておけば安心ですよねー
　しかし、魚雷・・・　ピッタリの表現です！！

私はそういう輩が無灯火で歩道を逆走してくるので決して歩道は走りません。　危なくて危なくて・・・。

基本的に無灯火で夜道を走るなんて言語道断、ヘッドライトはもちろんテールライトも点灯させるべきです。　

書込番号：6067130

シクロクロスのブレーキ

[ビアンキ ルポ]

シクロクロスにはカンチブレーキが付いていますが、フレームにはロード用のブレーキ（ｕブレーキって言うんですか・・？）を付けれそうな穴が空いています。私が乗っているのはビアンキ　ルポなんですが、カンチからロード用のブレーキに付け替えることは可能ですか？どうか教えてください。

書込番号：6023251

[えるまー３５]

一般のデュラエースなどのロード用ブレーキはショートアーチといってアームの長さが短いのでまず届きません。穴は本来、キャリアや泥除け用です。

シマノのグループ外コンポーネントのＢＲ−Ｒ６００などのロングアーチブレーキを使えばあるいは可能かもしれませんが、ショートアーチと比べるとたわむ分だけ効きは悪いです。おまけにカンチ台座が残るのでカッコ悪いですよ。

カンチの効き味に不満があるのなら、シマノのカンチブレーキＢＲ−Ｒ５５０に付け替えてみたらいかがでしょう。ルポはたぶん台湾製テクトロが付いていると思われますが、テクトロと比べると格段に効きは良くなるはずです。値段は前後で１万円ほどです。
　
Ｖブレーキにするという手もありますが、ブレーキレバーとの相性があり、ロードの場合、効きすぎて逆に危険です。

書込番号：6023809

[ビアンキ ルポ]

そうですか・・・仕方ありませんね泣。教えていただいたシマノのカンチブレーキを探してみます。えるまー３５さん、ありがとうございました。

書込番号：6026912

段差について・・・

[中学生ロードレーサー]

こんにちは。最近はよく街などにロードで出かけることが多くなりました。
そこで少々不安になったのですが、街で乗っていると歩道と車道を分ける段差(２〜３ｃｍ)が多くてよくその上を通ったりするんですが、それは自転車に悪いんでしょうか？
私の街の場合、車道にも悪路が多くてやむを得ず歩道を使用することが多いのです。

乗っている自転車は『ＰＩＮＡＲＥＬＬＯ　ＡＮＧＬＩＲＵ』でフロントとシートステーがカーボン、フレームはアルミです。

詳しい方、または同じ境遇の方。どうかご回答お願いします。

書込番号：6021797

[えるまー３５]

市街地を抜けるまでは、やはり皆さん歩道を走らざるを得ないことが多いのではないでしょうか。

私もロードで歩道を良く走ります。必ず段差があります。私の自転車のタイヤはアングリルよりもはるかに細い２０Ｃというサイズですが、注意さえすればパンクなどの経験はありません。

まずは空気圧。私は９気圧入れていますが、アングリルのタイヤなら８気圧も入っていれば充分でしょう。空気圧が充分でないと、段差に突っ込んだときにスネークバイトといって、リムの角でパンクさせることになります。

次に体重移動。段差に入るときは後輪に荷重を、後輪が段差に乗ったらすかさず前輪に荷重移動させ、段差の上にあるタイヤにできるだけ体重が乗らないようにします。当然、ポジションはスタンディングになります。

サドルにドカッと座っていたら、そのうち絶対パンクします。

慣れてきたら、３０センチくらいの段差から飛び降りてもいまどきのロードは壊れるものではありません。ガンガン乗ってください。

書込番号：6022249

[中学生ロードレーサー]

えるまー３５さん、返信遅くなりましたすみません。
そうですか！私は今までトライアルの要領で段差をクリアしていましたがそれでよかったんですね＾＾
なるべく傷つけないように大切に乗っていきます、ありがとうございました。

書込番号：6042637

中学生ロードバイク

[中学生ツーリスト]

前から自転車ツーリングに興味があり。今まで量販品のフルサスマウンテンでがんばってきたのですが。。。ツーリングには、ロードバイクがいいのかなぁとおもって迷っています。。　予算はなるべく安くしたいです。何かいいバイクはないでしょうか？？

書込番号：6013445

[RMT-V300]

ツーリングには、色々なポジションをとる事ができる、ドロップハンドルのロードバイクの方が有利ですが、ロードバイクは（クロスバイクの２〜３倍）１０万円ぐらいします。

トレック　1000
http://www.trekbikes.co.jp/bicycles/1000.html

GIANT OCR 3
http://www.giant.co.jp/2007/road/perform/ocr-3.html

予算的に難しいのならば、ロードよりのクロスバイクの方が選択肢が多いですし、コストパフォーマンスも良いのでお奨めです。

書込番号：6015351

[asa-20]

ビアンキ　LUPO
http://www.selectit.jp/item_bike/xbcyclo0101.html
ブリヂストン　CX900
http://www.anchor-bikes.com/bikes/cx900.html
JAMIS AURORA
http://www.maruishi-cycle.com/jamis/07aurora.html
ルイガノ LGS-CCT
http://www.cso.co.jp/bikeshop/louisgarneau07/cct.html

辺りがいいと思います。
これらはどれもシクロクロスですが、タイヤが太めで、
荷物が積めるようダボ穴（キャリア取り付け用のネジ穴）がついているなど、
純粋なロードバイクに比べてツーリング向けに作られています。

もしくは、丸石のランドナーやGIANTのグレートジャーニーなど、
これらは旅専用に作られた自転車ですので、ツーリングには最適です。

価格は大体7万円〜10万円ってとこです。

ドロハンは確かに疲れにくいですが、フラットハンドルのものと比べると値段が跳ね上がるので、
どうしても予算の都合が付かなければ、頑丈そうなクロスバイクやMTBでも問題ないと思いますよ。
5万円もあれば十分なものが買えますから。

書込番号：6015778

[中学生ツーリスト]

いろいろな意見ありがとうございます。
ツーリングにはドロップハンドルがいいんですね。。
ルイガノ　ＬＧＳ−ＣＥＮはどうなんでしょうか？？
デザイン的には気に入ってるのですが。。

書込番号：6017135

[えるまー３５]

中学生でツーリングというだけでは、どんな使い方かとか予算とかわからないので回答しにくいですね。

予算があればＲＭＴ−Ｖ３００さんやasa-20さんの回答で充分だと思いますけど、予算的にどうだろう。

私が中学生のとき、もう４０年近く前になりますが、やたらフラッシャーとかが付いたデコトラ風自転車ブームで、私の自転車もディスクブレーキなんかが付いていましたが、まずは要らないパーツをどんどん外していました。キャリア、ライト、ディスクブレーキ、泥除けなどを外した上で、お小遣いをためて、少しづつドロップハンドルをつけたり、変速段数を増やしたりしてました。

高校生まではまだ身長も伸びるだろうし、とりあえず今の自転車に手を加えてはどうでしょう。

フルサスだとまずタイヤは太目のブロックが付いているでしょうから、これをミツボシタイヤの２６×１．０というスリックタイヤに換えるだけで快適になります。タイヤ、チューブ換えて５０００円くらいでしょう。

中学生の体力ならママチャリでも結構走れるものです。ロードを買うというのは高校生でも気合をいれないと普通は買えません。まず今の自転車をもっと走りやすくする工夫をしたほうがいいんじゃないかな。

書込番号：6017195

[中学生ツーリスト]

意見ありがとうございます。
今の自転車は、タイヤ26×1.50がついています。サドルやブレーキやらいろいろと交換しましたが、やはり自転車の限界が、あるんだと思います。

書込番号：6017281

[えるまー３５]

部品をいろいろ交換して限界を感じるのであれば買い替え時かもしれませんね。でも見た目だけで決めると後悔しますよ。

ルイガノはいい自転車ですが、ＣＥＮはギアが重く、高校生などで脚力のある人ならいいのですが、中学生では膝を痛めたりする危険があります。また２６×１．５のタイヤから乗り換えると、タイヤは細いし、フレームはものすごく固いので乗り心地は悪いです。

その点、asa-20さんオススメのビアンキ・ルポは、３０段変速でツーリングでは軽いギアが選択でき、タイヤもある程度太く、フレームがスチールですのでしなやかな乗り心地になります。

８万円台の予算で、長距離を快適に、速く走りたいということであればビアンキ・ルポは、フレームがいいので、あとあとタイヤを換えたりサドルを換えたりして長く乗れると思いますよ。

カタログ上の重量は多少重くなりますが、走り出したら全く気になりません。これで当面乗って、脚力が固まってきたらトレックなどのさらにレース向きのものにしていってはどうでしょう。

書込番号：6017560

[中学生ツーリスト]

ご意見ありがとうございます。
これからいろいろと考えていきたいと思います。

書込番号：6018024

[ディープ・インパクト]

中学生ツーリストさんはレースではなくツーリングしたいわけですから、こんなんどうでしょう。

http://www.qbei.jp/product_info/product/3906/
めざせ世界一周！最安値は48000円のお店がありました。

　えるまー３５さんのお勧めは？？レースやらせようとしてますね。僕は中学生の時にレース出てましたけど小学校6年で最初に乗った自転車がピスト（固定ギアでこけまくり）。
　ブレーキは後ろだけしかなかったしハンドルはバカみたいに低いしサドルは細すぎるし
　中学2年の時にロードを買って自転車ってこんなに面白いんだと驚いた。ピストは修行です。

　ツーリング派の人とレース派の人は違います。４つバッグつけて、ゆっくりツーリングするのも楽しいです。僕はレースから自転車入ったけど４つバッグつけたキャンピング車で10ヶ月旅行してレースより面白いなあと思いました。長い旅をするならロードとかよりキャンピング車の方がいいです。とにかくケガしないで楽しく自転車乗りましょう。

書込番号：6036872

自転車のスピード

[腰痛２号]

トークリップやSPDペダルに変更した場合、自転車のスピードはどのくらい変わるものでしょうか？

書込番号：6006605

[下りや兄]

腰痛２号さん　こんばんは。
ぎっくり腰持ちの兄です（泣）
主にMTBに乗っていますので、参考にならないかもしれませんが・・・。

一概には言えないというのが答えです。
ペダリングがしっかり出来ている人であれば大きな差は出ないです。
ただ、長い距離を走っているときや、疲れてペダリングが乱れてきたときにありがたさを感じます。
引き足が簡単に使えるという点では、明らかに速く走れる感じはします。
コストパフォーマンスからすると良いパーツですよ。
多分＋５ｋｍ程度ではないでしょうか？

あとは、ロード専門の方にお任せします。
ＭＴＢでは速度以上にバイクが暴れても足がペダルから離れないというのがＳＰＤの一番の利点ですから。

書込番号：6006750

[えるまー３５]

足を固定する利点は、スピードというよりも、足をペダルの上のベストな位置に固定して、ペダリングを円滑にするというのが一番です。
もちろん登りなどでは「引き足」といって、足を引き上げて力を入れることもありますが、基本はスムーズに回すことです。
ロードとマウンテンでは回し方に違いがあります。詳しいことは雑誌などに書いてありますが、ロードの場合、１分間に１００回転くらいは回しますので、足を固定していないとなかなかそこまで回せません。
スピードといっても個人差があるでしょうが、一般的に足を固定しないと長時間スピードを維持することができないでしょう。そうするとアベレージの速度では１０キロくらいの差が出るかもしれません。
いずれにせよロードに乗るのであれば、ビンディングペダルは必需品と考えてください。トウクリップ、ストラップは現在の交通事情を考えるとオススメしません。外れなくて危険です。私も１０年くらい前までは使っていましたが、ビンディングに一度慣れると恐ろしくて乗れたものではありません。

書込番号：6009173

[ディープ・インパクト]

>トークリップやSPDペダルに変更した場合、自転車のスピードはどのくらい変わるものでしょうか？
　ペダルとシューズはセットなので交換する時はシューズも交換になります。シューズの位置あわせも1mm変わっても調子が狂う微妙な調整が必要でペダルとシューズにもメーカーによる相性みたいなものもあり、いろいろ難しいのですけど全部がベストマッチングできたとすれば100キロ位走れば10キロ位は差が出ると思います。特に登り坂は足を固定しているのと、しないのとでは加速がかなり変わります。

　僕もどのくらい差があるのかなと思ってバンクで実際走ってタイムを計ってみたんですけど200ハロンくらいだとほとんど変わらなかったです。タイム差で0.5秒以内。ただ運動靴をギンギンにベルトで締めるので靴がつぶれそうになりました。ピストで足抜けると死ぬくらい怖い目にあうので運動靴では乗りたくないですね。
　千メーターTTでも運動靴でもそれなりに走れました（意外）やはり長距離の方が差が大きく出るように思います。
足を固定しないと、とても疲労するので楽に走りたいなら足を固定して自転車用のシューズで走った方がいいです。

書込番号：6055872

ロード初心者

[xlrbaja]

運動不足解消のため、昨年から１５年前のマウンテンバイクを毎週１・２度、夏の期間堤防を走っていましたが、簡単にロードバイクに抜きさられ、今年は年甲斐もなく、ロードデビューしようか迷っています。
このページを見て、１０万未満であれば、後で後悔すると言われていますので、できれば１５万円位のものでお勧めはありますが。
又、後ろのステムと言う箇所のカーボンは、乗り心地に影響あるのでしょうか。

書込番号：6001062

[えるまー３５]

こんばんは
初心者の方で予算１５万円程度というのはいい選択だと思います。１０万円以下のものはあとからスペックアップしようにもどうにもならないものが多いのであとあとのことを考えるとこの価格帯はいいですね。
どういう乗り方をされるのか、またどういうショップが周りにあるのかわかりませんので、極めて無難なところでルイガノのＲＡＴ−ＲＨＣあたりはおすすめです。１３万円に消費税です。ルイガノでしたらたいていのショップで扱っています。
もしトレックを扱っている代理店が近くにあれば、個人的にはトレックをおすすめします。１４００というタイプがちょっと予算オーバーで１７５００円ですが、そのままレース出場ができます。
＞後ろのステムという箇所
という表現がわかりません。ステムではなくステーでは？ステーと言うのはフレーム構造体でサドルの下から後輪シャフトに向かう部分です。ここがカーボンになると乗り心地はもちろん抜群に向上します。
ただしお値段のほうも比例して高くなりますので１５万円クラスではきついかも。また重量が重くなります。ただニューモデルはどんどん進化してますのでメーカーによってはあるかもしれません。「バックステーがカーボンのモデル」ということでショップで聞かれてもいいかもしれません。
キャノンデールのシナプスというシリーズはカーボンを使わずに乗り心地を向上させています。ただこれも代理店でないと購入できません。
ピナレロなども安価で出ているモデルがありますが、フレームは台湾製で、カッコだけはいいのですが、中身を取るならルイガノはコストパフォーマンスはいい自転車です。

書込番号：6002026

[xlrbaja]

えるまー３５さん ありがとうございます。
やっぱりＴＲＥＫがいいのですかね。
近くにＢＩＡＮＣＨＩとＢＳのショップがありまして、店長は、ＢＩＡＮＣＨＩの０７モデルＡＬ/ＣＡＲＢＯＮ　ＶＥＬＯＣＥを推奨されております、私は現在ＡＮＣＨＯＲのＲＣＳ５に気持ちが傾いております。（後ろもカーボンです）この２台のうちお勧めはどちらですか。
又、レモンの１３万のモデルもありますよね。
どなたか、ご教授お願い致します。

書込番号：6002364

[えるまー３５]

ビアンキとアンカーであれば、アンカーをオススメします。理由は付いているパーツのグレードは両者同じくらいなのですが、ビアンキのほうはヴェローチェというイタリアのカンパニョロ社の入門パーツ、対してアンカーのほうはティアグラというシマノという国産の入門パーツです。変速性能、メンテナンス性などは、圧倒的にティアグラが上です。
また将来的にパーツをグレードアップするにも、アンカーはシマノの１０５シリーズという、レースで最低限使えるものになるのに対し、ビアンキはケンタウルというシリーズがありますが、性能の割には高額になります。
レモンの１３万円というのはレノと思われますが、パーツはアンカーとほぼ互角、フレームはカーボンバックではありません。レモンはいいメーカーではありますが、値段からしてフレームは台湾製だと思われます。
別に台湾製が悪いわけではありませんが、ブリジストンだと、もしフレームに通常使用でヒビが入ったりしたらフレーム交換など迅速に対応してくれます。
アンカーは多少重量は重めではありますが、近所のショップで購入し、メンテを受けるというのが自転車の基本でありますので、最も無難な選択ではないでしょうか。
あとはご自分の身体にあったサイズを必ず選択すること、またポジションやペダル（固定できるものが走りやすいです）などのアドバイスをショップがどれだけしてくれるかが購入の決め手になりますのでショップとよく相談されてください。

書込番号：6003024

[RMT-V300]

初めてロードバイクを購入するのでしたら、まず信頼できるショップを見つけて相談した方が良いと思います。（購入後のメンテナンス等のこともあるので。）

その際には、予算・使用用途等を明確にしておきましょう。

・予算
　１５万円位
・速さを求めるのか、快適性を求めるのか（フレーム・フォーク）
　速さを求めのなら、アルミ＋カーボン
　快適性を求めるのなら、クロモリ＋カーボン　がお奨めです。
・走行する路面状況は整備されているか（フレーム・フォーク）
　きれいに整備された路面がメインなら、アルミ＋カーボン
　荒れた路面が多いのなら、クロモリ＋カーボン　がお奨めです。
・平坦地がメインなのか、登坂もしたいのか（フロント）
　平坦地がメインなら、ダブル
　登坂もしたいのなら、トリプル　がお奨めです。

自分の要望を元に、ショップにいくつか候補を上げてもらってみてはいかがでしょうか。

ちなみに、Anchor （個人的には好きですけど）は、既にバックオーダーが結構あると思われるので、納車まで時間がかかると思います。（ショップに確認して下さい。）

後、Panasonic Order System POS も気になりますね。
http://www.panabyc.co.jp/products/pos/index.html

ただ気になるのは、この間自転車屋さんに相談に行った時に、POS のフロントフォークが（コストダウンのために）１サイズになってしまったと嘆いていたことですかね。

書込番号：6003669

[xlrbaja]

皆さん、大変貴重なご意見有難う御座いました。
まだ初夏なのに、心はバイクにいっております。現在、基礎体力を付ける為、クロスカントリー（歩くスキー）の距離を増やそーと思います。
アンカー、やっぱり良いですよね。

書込番号：6004370

[xlrbaja]

先日、１７日納車になりました。
早速、２２日５０キロ走行しました、感想は店主に「重いギアを強く踏むのでは無く、２・３段軽いギアで早く回すことを意識してごらん。」と言われました。
納得致しました、スピード表示は軽いギアの方が高かったです。
このバイクにして大変満足しております。

やっぱり、ヘルメットとビンディングは必要ですか。

書込番号：6265810

[RMT-V300]

ご購入おめでとうございます。

> ヘルメットとビンディングは必要ですか。

私も、３月からロードバイクに乗り始めたのですが、ヘルメットは、まだ抵抗が（カジュアルな服で乗っているのも）あって購入してないのですが、安全を考えると必要なのは間違いありません。

ビンディングペダルは、かなりお奨めです。
いつのまにか、普段乗りのクロスバイクも SPD ペダルになってしまいました。（ロードバイクだと、SPD-SL の方が似合うのでしょうが、自転車を降りて歩く事が難しいので、やめました。）

※ビンディングペダルの練習には、十分お気を付け下さい。
できたら、クロスバイク（マウンテンバイク）に一時的に付けて、慣れてからロードバイクに付けた方が安全です。

> 「重いギアを強く踏むのでは無く、２・３段軽いギアで早く回すことを意識してごらん。」

できたら、ケイデンス（ペダル毎分回転数）表示のある速度計の方がお奨めです。（私は、フライトデッキをオプションで選択しました。）

書込番号：6267247

[xlrbaja]

RMT-V300さん、ありがとうございます。

今年は、運動不足解消のため、１０００km目標
がんばります。

書込番号：6269213