このページのスレッド一覧（全1274スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ロードバイク初心者の購入後のメンテナンス店 |
38 | 34 | 2011年8月19日 18:15 |
| 初めてのロードバイク購入についてお教えください |
1 | 10 | 2011年8月16日 11:48 |
| チューブレスタイヤ |
2 | 2 | 2011年8月11日 17:07 |
新車発表会について |
3 | 5 | 2011年7月29日 23:08 |
| どのバイクを買うか迷ってます。 |
2 | 10 | 2011年7月26日 21:47 |
| ロードバイクのサイズについて |
8 | 14 | 2011年7月20日 13:59 |
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先日、ロードバイクの購入について質問をさせていただいた者です。
皆様、ご助言をいただき、ありがとうございました。
ご意見などを参考に、いろいろ悩んでいないで、とにかく気に入ったものを
買ってみようとなっています。
予定では、ＴＲＥＫを購入予定です。
そこで皆様に、購入後のことを考えたお店選びについてお聞きしたいのですが。。。
私が購入しようとしているのはＴＲＥＫの直販店？です。
自宅からは車で20～30分程度の場所にあり、自転車購入後は自転車でも十分に
通える距離にあるのかとは思っております。
一方で、自宅の近く（徒歩5分程度）に個人経営の自転車屋さんがあります。
人当たりの良いおやじさんという感じの方で、ロードバイクなどを中心に販売や
メンテナンスなどをされていらっしゃるようです。
ただし、このお店ではＴＲＥＫを扱ってはいらっしゃいません。
で、皆様に質問です。
皆様のご経験上、自転車の購入店とメンテナンスをするお店は異なるものでしょうか？
私はまったくの初心者ですので、自分でパーツの交換だ、自転車の調整だ、ポジションが
どうのだと、できるような知識は持ち合わせておりません。
すると、信頼のおける自転車屋が必要だと考えていますが、自転車業界というのは
みずから販売したもの以外の自転車に対しては、修理や相談というのはなかなか受け入れ
られないものでしょうか？
自宅の近くにあり、人当たりのいい方であれば、今後、相談などしやすいのかと
思うのですが、取り扱いに限りがある（比較的高額の自転車が多いような感じです）ようで、
このお店での購入に二の足を踏んでおります。
購入店とメンテナンスのお店を使い分けができるのか、業界的になしなのか、
ご助言をいただければ幸いです
4点
この間に14件の返信があります。
 |
|---|
>自転車の購入店とメンテナンスをするお店は異なるものでしょうか？
1台目のクロスバイクは通販で、2台目は、今のお店で。
1台目は、お店で直してもらった事がありません。
2つ返事で直してもらえるでしょうが、こっちが気が引けるので自分で治します。
2台目は、部品代がいらないないならいつも無料で直してくれます。
「うちで売ったんだから最後まで面倒見るよ」って感じです。
２台目を買う前は、ウエアーとか用品とかを購入して感じが良くて
職人気質なので気に入って購入店を決めたって事もあります。
ただ商売はへたなので、外観は小さい小さいお店です。でも、常連さんは
無理を聞いてくれるおじさんにいつも感謝しています。
「しんどい時はたまには休んでね」ってこっちが気を使いますが
「来週レースだから今日中に直して様子見てもらわないと」っていいながら
がんばりはります。
こんなお店素敵でしょ。店舗が大きくてもクラブ部室の雰囲気でいつも常連と
だべってるようなお店とは大違い。(笑）
メカが苦手な方もいるので、人それぞれですが、メカが苦手なら購入メンテは
同一店のほうが良いとは思います。
出来出来ないは別にしてシマノだと取り説もダウンロードできます。
http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/SI/Dura-Ace/SI_5X00A_002/SI-5X00A-003-ENG_v1_m56577569830700387.pdf
フレ取りを初めてしてどうしようもならなくなる人は多いみたいです。(笑）
コツがわかれば簡単ですが取り説には書いてありませんからね(笑）
書込番号：13384715
0点
こんにちは。
＞＞私が購入しようとしているのはＴＲＥＫの直販店？です。
トレックストアには、メーカー直属の直営店と、それぞれの地域の自転車屋、業者が経営しているトレックストアがあります。今のトレックストアは後者が多いです。ですので、経営者の違いで、お店の技術レベル、接客態度などはマチマチで、いい所もあれば、そうでない所もあります。
うちの地域ですと、兵庫県・須磨のメーカー直営店は、知識、技術レベルは流石に高いですが、あるトレックストアは、新しく入ったスタッフが多く、知識、技術レベルは、昔からやっている自転車屋さんの店主とくらべると、もの足りなさがあったりします。
でも、そちらのトレックストアのスタッフで、ベテランの方がおられると思いますので、その方にご相談されて、初期の部品の不具合、特にフレームの不具合などは、トレックストアを名乗っておりますので、その点は責任持って対処してもらえると思います。
サイズ選びは、慎重にされてくださいね。ロードバイクは、サイズが合うのと合わないのとでは可成り乗り味が変わってしまいます。
トレックストアには何台かの試乗車があると思いますので、それに試乗されながら、御自身に体に合うサイズを、スタッフの意見を加味しながらでも、最後は御自身がいいと思ったサイズを決めてくださいね。
あと、トレックの完成車は、長めのリーチのハンドルが装着されていることが多いので、これをショートリーチのハンドルの交換するだけでも、可成り手前に変速ブレーキレバーを持ってくることが出来ます。
書込番号：13384930
1点
まいどです。
kawase302さん、こんばんは。
＞あと、整備でも運転（？）でも、本で読む知識も大事ですが、走って得る知識（＝経験）はもっと大事だと思います。
＞本だけじゃー自転車は上手に走らないです。
＞いろは本があって自転車があるんじゃなくて、自転車のあとにいろは本が出来たはずです。
おっしゃることは、ごもっともだと思います。
ただ、我々庶民にとっては高い買い物でもあります。
当然、「とりあえずやってみたら、つぶれた。わからんし、もういいわ」ってなってほしくないんです。
そのために、整備については予備知識が必要かと僕は思います。
器用な方はいいですよ…。
でも、世の中不器用な人もいるんですよ。
ですから、いろんな方がご覧になっていることを想定して、「本で予備知識を…」と言いました。
正直、僕は色々潰して経験して今の整備スキルがあるのは事実です。
だからこそ、余計にこれからの人には無駄な出費は避けてもらいたいと思っています。
折角、金を使うならパーツの修理代よりもグレードアップに使ったほうがいいじゃないですか。
俗に言う、老婆心ですかね？
走りに関しては、本ではわかんないと思います。
「走ってナンボ！」ですもんね。
ただ、走り方でも壁にぶつかることも多々ありますので、その時はご助言いただけたら幸いです。
宜しくお願い致します、巨匠。
追伸
今日は何故、怒れるおじい様で登場ですか？
ちょっとびっくりしました(笑)。
書込番号：13386638
0点
へそさん
＞＞＞＞＞＞＞
もちろん仰りたいことはわかっていますよ♪
「色々潰して経験して今の整備スキルがある」このスキルって、本で読んだだけでは得られない宝物だと思います。
それらは決して「無駄な出費」ではなかったはずだと思います。
何もこれは整備だけのことじゃなく、自転車そのものだって、いきなりドグマに乗るより、いろいろ乗ってドグマに行き着いた人のほうが、熱くドグマを語れると思います。
カメラのレンズだって、いきなりサンニッパ使う人より、70-300くらいから初めてサンニッパに行き着いた人のほうが、何がどう良いのか、そして感動もひとしおだと思います。
めぐりめぐって行き着くほうが時間も金もかかるんですけど、かけた時間も金も「経験」として返って来ると思います。
それを無駄というなら、私は自転車じゃなくてタクシーに乗ります（笑）。
書込番号：13386742
2点
スミマセン。
ちょっと、疲れて帰ってきたせいか熱くなりすぎましたね(笑)。
＞決して「無駄な出費」ではなかったはずだと思います。
僕自身も「無駄な出費」とは思ってません。
バイクにしても「ノーマルは嫌だ！」ってな思いがありましたので、これは「性分」だと思っています(笑)。
ただ、ここ数年のエコブームで軽い気持ちからスタートされた方もいると思うんですね。
（スミマセン、決して悪く言ってるわけではないです。僕的には大歓迎です。）
そういった方が、ちょっとしたことで離れてほしくないのも事実です。
これを機に自転車人口増加は、歓迎すべきかなと思いましたので…。
本当は何事も、段階を追って進んでほしいんですけどね。
免許取っていきなりGTR買う人もいる世の中ですので…。
自分でトライして楽しむ人は楽しんでもらい、本から入る人はそれはそれで、店にお願いする人も正しいのは正しいと…。
やり方に「どれが正しく、どれが間違い」はなく、それぞれでいいんですよね。
僕の言った「本で予備知識…」も、あくまでも方法の一つとしてとらえていただけたらと思います。
素早いスレ、有難うございました。
書込番号：13386891
1点
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|---|---|
ほとだ。 怒ったじじさまだ。（笑）
メカおんちの方もいますから、人それぞれと言うことが言えると思いますが、
できれば自分でメンテもすれば愛着もわくし、出先でも何とか対処できますから
なるべく自分でメンテできるようになるほうがいいとは思います。
ただ触っただけで壊れる？壊す？人もいるので自分の能力ちょっとプラスぐらいで
触っていけばいいとは思います。
＞めぐりめぐって行き着くほうが時間も金もかかるんですけど
50-500、70-300 見切るの早かったので時間かかってませんが、通過ポイントとして
の経験則は生きますね。
でも後続にはなるべく同じ過ちをしてもらいたくないと思い「こっちがよろしいおすえ」
とは伝えてはおきたいです。行く行かないは、本人しだいでも一応ね(笑）
書込番号：13387734
0点
kawaguti_maipapaです。
なかなかご返信ができず、失礼いたしました。
また、皆様の貴重なご意見、ありがとうございます。
皆様のコメントを拝見していると、それぞれアプローチの仕方は異なるのかも
しれませんが、本当に大好きなんだろうなぁ～と文章から感じます。
私のような素人の軽い気持ちの質問に、ここまで丁寧にお答えいただいたこと感謝しております。
で、本質問の冒頭に記載をさせていただきました、自宅近くの自転車屋のおやじさんに
連絡をとりましたので、今週末伺い、諸々相談をさせていただく予定です。
連絡をした際には、率直に他店で購入したもののメンテナンスなど、購入後のフォローなど
ご相談できますかという、本当に不躾且つ、直球のことも聞いてしまいましたが、
大丈夫ですよ！とのこと。
そんな親父さんだからこそ、反対に完成車を購入するのもいいのでしょうが、1つづつ
相談をしながら親父さんに作っていただくというのもありなのかな～と欲というか、
願望というか、そんなものも考え始めてしまっています。
もちろん、お店にきちんと伺って、雰囲気などを見てからではありますが。
で、本件の質問とは異なる方向に行ってしまいますが、初めてロードバイクを購入する者が
フレームから作っていくのは無謀でしょうか？
なんとなく30万円程度（＋5万円程度は可）というのでは、予算感として問題外でしょうか？
質問の本旨からそれてしまいますが、よろしければご助言、ご意見をいただければ幸いです。
書込番号：13387950
0点
kawaguti_maipapaさん：こんにちは｡
実際に親父さんの人柄に触れてみた上で、気に入ったフレームを取り扱ってくれるなら、好きなパーツで組んでもらうのが最良でしょう。
30万円程度（＋5万円程度は可）が出せるなら､フルカーボンフレームに電動アルテグラも視野に入りますね！
羨ましい～
書込番号：13388120
0点
おもしろそうな展開になってきましたね。
完成車はセット売りのためお得感がありますが、とくに欲しいフレームがあるならバラ売りがいいと思います。
いろいろ選定に迷ってみてくださいね。
書込番号：13388311
0点
 |
|---|
フレーム組みにした私の場合の事情です。
すでに軽量ホイルを持ってたんで完成車のホイルが必要ないため、完成車の価格に
含まれるホイル代を払うよりジャージなどを買ったほうが有意義なのでフレーム
組みにしました。
完成車は、コンポやサドルなどが選べない事情はありますが、ステム等は貸与システム
があるところなどがありますから、筋力などがついていない最初はポジション変更が発生
しますからコストパフォーマンスのよい完成車のほうが無難かもしれません。
私が行っているお店は、押し付けはしませんがお年寄りには完成車の２３Ｃを２５Ｃなどに
換えたりしてますね。たぶん差額とってないんじゃないかな？、商売気無いから(笑）
その辺は、アセンブルしてもらえるか聞いてみてもいいと思いますよ。
まずは自分の体格と筋力にあったポジションの自転車にしてもらうことが大切ですね。
フレームが硬くても自転車は乗れますが、サイズが合ってない自転車は乗れませんからね。
硬いフレームも有りかも。それに負けないよう一生懸命練習するし上達も早いかも？
書込番号：13388575
1点
こんにちは。
＞＞本件の質問とは異なる方向に行ってしまいますが、初めてロードバイクを購入する者が
フレームから作っていくのは無謀でしょうか？
明確に欲しいフレームを決めてらっしゃるならアリです。
メリットとして、好きな部品で統一できます。また部品をあまり御存知でなければ、勉強して選ぶ楽しみがあります。また信頼のおける自転車屋さんがサポートして頂けるなら選びやすくなると思います。
メインコンポを、シマノやカンパニョーロなどの同一部品に統一することができます。統一されていますと、故障率は低くなりますし、御自身での調整作業もし易くなります。
ロードバイクの性能は、フレームと、あとホイールで、走行性能がきまります。
フレームとホイールだけは、予算をケチらないでくださいね。予算が厳しい場合は、その他の部品でケチってくださいね。^^
メインコンポは、シマノのデュラエース、アルテグラはいいですが、初めてですと、シマノの１０５でも十分な性能を発揮してくれます。
下記は、組んで頂く場合、事前に確認された方がいい事項です。
① そちらのお店で、どういった部品を取り扱ってらっしゃるか。また取り寄せることができるか。もし欲しい部品が無かった場合、他の店で買ってきたもの、御自身が持っているものを、持ち込みでもＯＫかどうか。
② 組んで頂いた場合、どのくらいの予算が必要か。
③ 組まれる方の実績、技術的レベルは、どのくらいなのか。
１，個人のお店ですと、取り引きされている部品メーカーは少ないと思います。取り引きがなくて、もし取れたとしても割高になるケースがあります。
２，これはお店に寄ってマチマチで、よく組まれる実績のあるお店ですと、シマノなどのメインコンポが安く手に入れることができ、組む費用が安くなることがあります。
３，組まれる実績がなく、完成車を中心に売られているお店ですと、可成りの割高になったり、時間が掛かったり、変速のキレが悪かったりで、やめられた方がいいかもしれません。
書込番号：13388806
0点
お店の作業場をみれば、きちんとしていない判別は、ある程度わかりますね。
道具が散らかりっぱなしで、使ったらそのまま置きっぱなしのところなど
道具をきちんと１回１回違う自転車ごとに整理できないところは、
仕事も雑な場合が多いです。
私は、道具が出しっぱなしや部品が散らかっているお店では、用品は買いますが
修理などはまず頼みませんね。自転車を足で扱うところもね。だって雑そうでしょ。(笑）
書込番号：13389260
0点
アルカンシェルさんに異を唱えるようですが、
＞ロードバイクの性能は、フレームと、あとホイールで、走行性能がきまります。
それは確かですね。
＞フレームとホイールだけは、予算をケチらないでくださいね。
でも最初から高級なホイールは必要ないと思います。
高級なホイールの中にもオールマイティに使えるものはありますが、レース専用のものが多いです。
初のマシンなら、やや重いですがシマノの入門モデルでもいいと思います。それで浮いた分をフレームにまわせます。
ま、ちょっと見栄を張ってみたくてもアルミのものでいいような気がします。
私の自転車の場合、全体の値段の５割５分がフレーム、１割５分がホイール、３割がその他パーツという構成です。
全体の価格で変動はありますが、30～35万円がご予算なら15～20万円のフレームが妥当ではないかと思います。
今は旧式のDuraAceを使っていますが、私ならTiagraや105にしてでもフレームにつぎ込みたいです。
バランスという考え方もありますが、私はどちらかとうとフレーム偏重主義なので。
参考まで。
書込番号：13391348
0点
kawaguti_maipapaです。
おはようございます。
皆様、ご助言ありがとうございます。
今週末、お店に伺う予定ですので楽しみではあるのですが、
一方で、素人が「自転車欲しいんですけど。。。」「あの～、できれば自分にあった自転車を
作ってみたいんですけど。。。。」と言ったきり、どうしていいかわからず、
次の言葉がでないのではないかとちょっと不安でもあります。
toshiさん、アルカンシェルさん、BikefanaticINGOさんをはじめ皆様がおっしゃる、
欲しいフレーム、気に入ったフレームがあればという点が一番、わからないところです。
これで、フレームから自転車をつくれたらな～という、願望を持つこと自体が
初心者の怖いもの知らずなのかと自分ながら思っています。
お店の方には、使用目的（主に週末に、気分転換をしながら多少長めの距離をマイペースで
走りたい。平地あり、多少の山のぼりありなど）を伝えつつ、私の体力などを勘案して
いくつかご提案をいただければという感じでおります。
学生時代は、体育会で自転車の次くらいにしんどいといわれる競技を行っていましたが、
大昔の話ですので、楽しむことを主眼においた選択ができればと考えています。
あとは、見た目ですかね。
体力や技術ではかないませんので、40歳のおやじがしばらく乗り続けても様になるような
自転車があればいいですね。
そんな感じで、本やネットを見ていると、カーボンだ、アルミだ、クロモリだと出てきます。
アルミは、硬いから力を伝えやすいが、振動吸収性がいまいちなので、長い距離には向かない
とか、クロモリは重いとか、もっと年をとってからでもいいとか、カーボンは扱いが難しい
とか、アルミに比べるとぐにゃぐにゃした感じだとか、わかるような、わからないような
表現で、正直困っております。
当初、ＴＲＥＫの自転車をと考えておりましたので、マドン4.7と2シリーズ（確か、2.3)に
試乗をさせてもらいました。
ママチャリしか乗ったことのない者からすると、こんなにも感じが違うんだとママチャリとの
差はわかったのですが、この2台（カーボンとアルミ）の差については、短時間でしたので、
言うほどの差かなぁ～というのが正直な感想です。
これが、距離や時間が延びれば変わるのでしょうが。
身長180cm、股下不明、体重70kg、年齢40歳、目的は既述の通り。
こんな感じの者が選択するとすれば、どのようなフレームがより私の意図に近いものに
なるものでしょうか？
私的なご意見で結構ですので、ご助言をいただければ幸いです。
いつも、質問ばかりで恐縮です。
書込番号：13391610
0点
ＴＲＥＫの自転車をと考えておりましたので
＞＞＞＞＞
これこそが「欲しいフレーム、気に入ったフレームがあれば」ということです。
ＴＲＥＫでいいんです。
私は最初の１台はビアンキでした。
理由は「ビアンキをと考えておりましたので」です。
憧れのブランドでしたから。
乗った後にフキフキして、夜中に眺めたりまたいだりタイヤくるくるして遊んだり、楽しかったですよ。
今でも憧れのブランドです。
一番大事なのはそういうことだと思います。
理屈じゃない、本じゃない。
書込番号：13392374
0点
本みて買うのは欲しいバイクが見つけられない（何を買っていいかわからない）人の手段です。
これって自転車だけじゃなく、カメラだって携帯だってＰＣだってクルマだって、同じことでしょう。
書込番号：13392380
0点
kawaguti_maipapaさん：こんにちは｡
私もkawase302さんに同調します。
私の最初の1台は「CHERUBIM｣でした。
理由は､「どうしてもオーダー車が欲しくて､当時の国内製フレームで､フルオーダーはCHERUBIMしか無かったから｣です。
ヨーロッパブランド車が買える身分ではなかったし、CHERUBIMは憧れのブランドだったから。
何かを買う時､デザインや色で「おっ！｣って思う物って有ると思います。
それで良いんですよ。
気に入って買った物は大事にしますからね～
書込番号：13392570
0点
kawase302さん
ご返信、ありがとうございます。
そうなんです。
当初は何の理由も根拠もなく、ＴＲＥＫがいいなぁ～という感じでした。
その後、購入後のメンテナンスなどを考え始め、皆様のご意見などを拝聴したり、
調べたりしていると、初心者であればこそ、信頼できる・長く付き合えるお店を
探すことが重要とのご助言をいただきました。
確かにと、これには私も納得したしだいです。
機械ですし、乗り方というものも相談できるのであれば、そんなお店があったほうがいいと
考えて、今週末、個人経営のお店に雰囲気や人柄や経験などを含め、
長くお付き合いいただけるお店であるのかを見に伺う予定です。
ただ、そのお店ではＴＲＥＫ扱っていないようで、ここが悩ましいなぁ～と感じています。
お店や人が良かったとして、相談しながらも、自転車は他で買いますって言いにくいかなと。
であれば、ＴＲＥＫだけが自転車ではないし、これからはじめようとしている者には
どの自転車も似たように見えていますので、これいいじゃん！と思えるような自転車は
他にたくさんあるはずだと考えています。
とは言いながらも、フレームの特性や素材など、最低限の情報や経験者の方々
（雑誌やネットに載っているような、プロの方々ではなく、どちらかというと
初心者の目線をご理解いただけるような方々）のご意見をお聞かせいただければと
考えた次第です。
なんとも、とりとめのない、長い文章ですみません。
書込番号：13392584
0点
こんにちは。
私的な意見でありますが、ＴＲＥＫのフレームを気に入られているのでしたら、ＴＲＥＫは、ＯＣＬＶ製法でのカーボンで大きくなってきたような会社ですので、カーボンをオススメします。
当時（１４年程前）は、他社のカーボンと比べて、耐久性、剛性感、外的からの衝撃による丈夫さなどがありました。
※ 外的による丈夫さについては、近頃、年々、フレームの軽量化で肉厚が薄くなり、グレードの最も高い軽量フレームほど、心配な面がありますが。。
ＴＲＥＫのアルミフレームは、個人的には硬くて、長距離での走行ではしんどいではと感じておりますので、アルミでお考えですと、他社も含めて幅広く見られたらと思います。
今の各社のカーボンフレームは、レベルも上がり、各社、独自の乗り味を打ち出しております。
乗り味も、柔らかいのから硬いのまでマチマチです。もし硬いカーボンに乗られたら、どこがグニャグニャと感じられるかと思います。
ＴＲＥＫのＯＣＬＶカーボンのマドンは、１０年程前の発売当初は硬かったですが、３年程前のモデルチェンジで、剛性感を保ちつつ乗り心地の方が良くなりました。ＴＣＴカーボンの４シリーズは、６シリーズと比べて、剛性感も含めて、もう少しソフトな感じでしょうか。（←乗り味に関しては個人的な感想です。）
御購入をお急ぎでなければ、秋には来年モデルの試乗会がありますので、それでいろんなフレームのバイクに試乗されましたら、各社のカーボンの違いや、アルミやクロモリの素材の違いなど、参考になるかと思います。
http://www.cyclemode.net/
※ 上記で、ホイールついて、BikefanaticINGOさんから、ご意見がありましたので、お書きします。
ロードバイクの走行性能は、フレームとホイールとで決まります。というのは変わりませんが、フレームは決めておられるようでしたので、そのフレーム性能を落とさないレベルでホイールの選択を。という意味合いでお書きしました。
また、もしカーボンのフレーム売りの選択ですと、予算の方も可成り厳しくなるかと思い、そうなると、どれかの部品のコストを削らないといけなくなるので、ホイールに掛ける予算は、あまり落とさないでくださいよ。という意味合いでもありました。
フレーム性能を越えるような高級ホイールではなく、抽象的な言い回しになりますが、初めてのホイールですので、そこそこの軽量で、剛性感、耐久性のある普通のレベルのホイールでいいと思います。
低価格の重くて、剛性感のないホイールですと、折角のフレームの性能が生きてこないです。
完組ホイールを買われるか、そちらのお店で組まれるか、いろいろあります。
完組で安くていいのがありますが、そちらのお店の方が、組むのが巧い方なら組んで頂くのも面白いかもしれません。
書込番号：13392605
0点
TREKにしろTIMEにしろ、カーボンにしろアルミにしろ、ホイールにしろフレームにしろ、いろいろ違いがあるのは乗ってみれば誰でもわかります。
でもそれって、良し悪しでない場合が多いです。
違うのはわかるけど、両方それぞれ、良い。
どっちか選べって言われると、悩ましい。
中には明らかにダメっていうのはあるかも知れないけどけ、それはよっぽどの比較差のある場合だと思います。
あと、中には今から振り返ると恥ずかしくなるような買い物もありましたが、それは若気の至りというか、当時はそれで良かったと思えるような、良い思い出であり、必要な過程だったと思います。
例えばTREKを買って、後から「これは失敗かも」とか「これはいかにもダサい」て感じるかもしれないけど、それはTREKを買って乗ったからそう思えることでしょう。
まだ起こってもいないことでいろいろ考えるより、踏み出してみて考えるのが良い。
やらないで後悔するより、やって後悔したほうが良い。
そういう生き方をしてきたため、今は後悔の中で呼吸している感じですが、幸せに輝く瞬間は時々ある。
書込番号：13393065
1点
kawaguti_maipapaと申します。
本格的な自転車の購入は初めてですが、ロードバイクの購入を検討している者です。
今まで平日（ほぼ毎日）、スポーツジムに通っていましたが時間的に難しくなり、
せめて週末くらいは運動を継続したいと思い、自転車に関心を持ったものです。
そのような意味では、レースに出たいとか、スピードを重視したいというよりも、
自転車を楽しみたいという感覚を、現時点では強く持っている者です。
先日、家の近くのTREKのショップに伺い、初めてロードバイクに試乗させていただきました。
お店の方には親切にご説明いただきましたし、購入後のメンテナンスなどを考えて、比較的近場にあるTREKのお店でロードバイクを購入しようと考えております。
候補となったものは、以下の2（3）台です。
2/1 Series 2.3 もしくは 2.5
madone 4.5
そこで、皆様にお教えいただきたいことがございます。
パーツは、乗り込んでいくうちに自分の好みや乗り方などで交換が可能かと思いますが、
フレームは、パーツ程、簡単には交換ができないものと考えております。
これから数年は同じ自転車を乗っていくこと、まったくの初心者であること、
それでも多少なりとも乗り方も上達してくるであろうこと（個人的な願望ですが）などを
勘案した場合、どのような選択が良いものでしょうか。
あるいは、どのような考えで選択をすればよいものでしょうか。
ホイールやギア、ブレーキなどの組み合わせで乗った感覚が異なってくるとブログなどで
拝見をしましたので、素人的にはmadone 4.5より、2.3 もしくは 2.5のパーツの方が
良いもののように感じており、購入時点でのパッケージとしては、
自転車をより楽しめるのではないかと感じております。
このように考えるのは、何も知らなさ過ぎるものでしょうか。
なにぶん、判断基準、選択の基準を持ち合わせておりませんので、皆様のご意見、ご助言を
いただければ幸いです。
よろしくお願いいたします。
0点
フレームがやはりかなめですね。カーボンとアルミの違いをどうお考えでしょう？
パーツは１０５なら十分です。テクトロのブレーキとか、わかりませんけど。
書込番号：13354882
0点
私もTREKのロードバイクを乗りこなして(?)いる新米です。
最初は自転車のホジション等、トーシローのためか色々な言葉がわからない部分が多く、
値段的に貴兄と同じクラスの2010年/TREK2.5(made in taiwanとワッペン貼り)の完成車を購入しました。
フレームはアルミ（金属）です。
今年になり、2011年/madone 6.2PRO の完成車を購入しました。
最近はカーボンブーム（木製）なのでカーボンバイクに興味をもったからです。
調査すると、使用しているカーボンは種々だとわかり、最高品質カーボン搭載のmadone6シリーズを選択しました。
本場の米国製造にこだわりました。(DESIGNED in Waterloo, Wisconsin USAとフレーム印刷)
さて両社の比較ですが、私のヘンクツな印象を記述してみます。
私はスピード狂に近い乗り方をするので、その印象としてとらえて下さい。
ズバリ、両社は別物です。
TREK 2.5は金属の感触が強く、腕やお尻に金属の振動が心地よく伝わります。
なんかロードバイクに乗ってイルナーという、すがすがしい感触です。
スピード出したまま舗装のデコボコな遭遇すると、頭の脊髄がシビレて、気絶しそうな痛さです。
一方Madone 6.2pro は木製フレームに乗っているような軽さです。
踏み込むと自分の意のままにスピードがあがり、なんという体感だ、体にロードバイクがピタッとくっついている感じ。
アルミ刀と木刀とを比較するような感じで、軽く意のままに振り回してスピードが出るかんじです。
振動吸収性は一般にカーボンが良いとの意見ですが、木刀のような感じで、アルミのように刃合わせしたときの
カキーンという感じに乏しく面白味の無いつまらない振動吸収性です。つまり頭の脊髄に振動が伝搬しません。
どちらが好みですかと聞かれれば、TREK2.5が-のってるのってる-という感じ。
他方は、仲間と競争してのってる場合は、誰にも負けないという体感をロードバイクから受けます。
つまりその時々に使い分けてのるのが良いです。
つたないインプレでしたが参考にしてください。
書込番号：13355010
0点
BikefanaticINGOさん
ご返信、ありがとうございます。
おっしゃるとおり、カーボンとアルミの違いというのが目に留まり、何が違うの？という
状態に陥ったしだいです。
素材の違いによって自転車の楽しさ（抽象的な言い方で恐縮です）が変わるのか。
もしも、変わるのであれば、初めてのことでもあるのでより楽しいと感じられる方を
選択したいと考えています。
乗っていて楽しいと感じられる素材はカーボンでしょうか、あるいは、アルミなのでしょうか。
BikefanaticINGO様のご意見やご経験などがございましたらお聞かせいただけませんか。
参考にさせていただければ幸いです。
Sweetie Spaceさん
ご返信、ありがとうございます。
おっしゃられようとしている意図というか、なんとなくの感覚をわかったつもりでおります。
助かります。
そこで、もう１つお聞かせください。（質問ばかりですみません）
一口にカーボンといっても、TREKのバイクはグレード？によって様々な種類のカーボンが
使われていると思います。
madone 6と4では、使用されているカーボンが異なるかと。
このような場合、カーボンの種類が異なること（例えば、madone 6と4の素材の違い）で感じことと、カーボンとアルミの違い（例えば、madone4と2series）で感じることを比較すると、後者のほうが大きいという感じでしょうか。
そのような観点からも、カーボンとアルミ。どちらを選択するかということに重きを置いて
選んだほうがいいものでしょうか。
本当に理屈っぽくて、すみません。
まずは乗ってみろよというのが、最後に行き着くところかとは感じているのですが。。。
ご返信をいただきました、お二方とも、ありがとうございました。
書込番号：13355120
0点
TREKのカーボンは、調査すると解りますが２種類あるようです。
６シリーズは、OCLV2 Carbon
５，４，３シリーズは、TCT Carbon となっています。
解説によると、
”OCLV2” についてはカーボンの積層内の空気含有率を１％未満に抑え強度を上げることに成功している。
世界最高のカーボンフレームであり、ハンドメイドにてアメリカ国内で生産される。
俗にいう軍事技術・戦略物資の輸出 規制があり米国で製造し許可されないと輸出できないクラスだそうです。
”TCT ”については、タイ国等の米国以外でも製造できるカーボンで、現物はタイ国での製造との事です。
私のスピード狂的乗り方では、乗り心地の柔らかいTCT Carbonでは不向きで、スピードは剛性の高いカーボンでないと不満になります。
実際に高速走行してカーブに突っ込む時は、乗務位置からかなりフレームがしなる体制になり、柔らかいと気持ち悪いです
一方ロングライドという遠くまで乗り込む方は、逆にTCT Carbonが柔らかくしなやかでぴったりのようです。
イタリアの有名ブランドで、PINARELLOではDOGMA2でのカーボンはクラス最上級でイタリア製造の本国マシンだそうですが、
PARISからはタイ国製造のマシンだとの事でした。
やはりフレームは後々交換できないなら、自分の乗り方に適した内容を調査して購入したらまちがいないと思います。
回答になってないかもしれませんが、比較という概念でなく乗り方という視点でなんとなく雰囲気だけはわかると思います。
シロウトなのに偉そうに言ってすんません。
書込番号：13356451
0点
初めまして、バナナは黄色と申します
アルミ、カーボン、鉄、チタンなどの自転車フレームがあります
どれを選んでもパーツは交換出来ますがフレーム交換は買い時か増車時になります
また、どんな服装で何処を走るか？
普段着で走りたいなら鉄車が似合います・・・・
鉄車と言ってもロード、ランドナー、スポルティフと種類が有ります
少し、調べてから購入なさるのも手ですね
因みに私は資金を貯める１年間自転車で悩みました～～～
走ると、仲間が出来色々な情報も入ってきます 自転車ライフ満喫できるといいですね！
書込番号：13356667
0点
安くない買い物ですから、色々吟味されるのも当然ですが、
結局のところ自転車に愛着がもてるかどうかが楽しく走れるかどうか、ではないかと感じます。
＞乗っていて楽しいと感じられる素材はカーボンでしょうか、あるいは、アルミなのでしょうか。
＞素材の違いによって自転車の楽しさが変わるのか。
私はFe，Al，Ti，Cの素材の自転車に乗ってきましたが（CはTREK OCLVです）、
どれが楽しく感じれる素材かと言われると迷いますね。
全て愛着がありレースやツーリングの思い出があり楽しく乗れました。
その辺を理解するには、ご自身で体験されるしかないような気がします。
少なくとも、楽しさが機材によってスポイルされるというのは、フレッシュマンでない方の言です。
回答にはなっていませんが、コレだ！というのが目に見えてきたら、そこに正解があり、
どれも同じ自転車に見えているうちではどれに乗っても同じではないかと思います。
書込番号：13357321
0点
私の拙い質問に丁寧にご回答をくださり、本当にありがとうございます。
自転車という乗り物自体、迷おうと思えばいつまでも迷えてしまうほど
奥が深いものなのかもしれませんが、まずは乗り始めて、皆様のお仲間に入らせて
いただければと考えております。
自転車の選択は改めて試乗をして、そのときの自分自身の第六感で決めたいと思います。
大変失礼な決め方なのかもしれませんが、どちらも初心者が乗るには十分すぎるくらいの
自転車であると感じております。
今回ご回答やご助言をいただきました皆様に、どこかでお会いできれば幸いです。
本当にありがとうございました。
書込番号：13357530
0点
パーツは、乗り込んでいくうちに自分の好みや乗り方などで交換が可能かと思いますが、フレームは、パーツ程、簡単には交換ができないものと考えております。
＞＞＞＞＞＞＞＞
これ、違うんじゃないでしょうか？
私の周りだと、パーツそのまま丸ごとごっそり、新（というか中古）フレームに移植する人が多いです。
つまり、パーツそのままでフレームのほうを交換。
私自身の経験的にも、このフレーム交換パターンのほうが多いです。
フレームは手軽に替えられますので、パーツのほうをびしっと張りこんだほうが良いかもしれません。
書込番号：13366485
0点
自転車の選択は改めて試乗をして、そのときの自分自身の第六感で決めたいと思います。
＞＞＞＞＞＞＞＞
それでいいと思います。
自転車の違いなんて一言で言えないです。
同じＴＩＭＥのカーボンでもＵＬＴＥＡＭとＳＰＥＥＤＥＲでは全然違うし、同じＢＩＡＮＣＨＩのカーボンでも９２８とＳＬでは全然違うし、アルミがカーボンに比べてどんくさいかと言われればＦＯＣＵＳ-ＩＺＡＬＣＯなんてシャリシャリ走るし、全然どんくさくない。
ＬＯＯＫの５８５はべた褒めされてるけど、私的にはなよっちくて「男のバイクじゃない」と感じる。
つまり感じ方は乗る人、それぞれ。
でも、確実に違う。
じっくり選んで「自分の良いもの」を選んで下さい。
解決済みですのでレスは不要です。
書込番号：13366759
0点
kawase302さん
ご助言、ありがとうございます。
お盆明けにＴＲＥＫのお店で購入予定です。
購入後も、わからないことだらけかとは思いますが、
またご助言ください。
書込番号：13380229
1点
いつもお世話になります。
HutchinsonのFUSION3を使用して１００Ｋ位ですが
最近、タイヤのセンターから亀裂がほとんど１周にわたり走ってます。
所々、２重にも亀裂が深さは大体コンマ３ミリ位ですが
表現としては裂けている感じです。
空気圧は６，５から７でキープしています。
製品クレームにもなるような感じです。
HutchinsonのFUSION3は亀裂など多いと聞きますが？
いかがな物でしょうか？
よろしければ
選択肢がかなり狭いですが
お勧めのチューブレスタイヤをお教え下さい。
0点
リックディアス３さん：こんにちは｡
現在の選択肢としては、HUTCHINSON､IRC､MAXXISでしょうか｡（SOYOはHUTCHINSONのOEM）
私は最初にIRCを使用しましたが、サイドのひび割れが結構早く来て、現在HUTCHINSONを使用中。
MAXXISにも興味が有りますが、まだ未使用です｡
また､質問への回答では有りませんが、よろしければ以下を参考にどうぞ。
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Page=5/SortType=ThreadID/#191-557
書込番号：13354250
0点
始めまして。田舎のＰＴです。
Hutchinsonのチューブレスを３銘柄、２万キロほどパンク無しで使っていますので、緒言を。
＞HutchinsonのFUSION3は亀裂など多いと聞きますが いかがな物でしょうか？
多いです。FUSION２、atom、FUSION３と使っていますが、全て、すぐにひび割れてきます。
でも、問題なくつかえます。
FUSION２、atom、ともに６０００ｋｍ～８０００ｋｍほど使いましたがパンクも一度も無く、ひび割れても問題なくつかえました。
FUSION３は５０００ｋｍほど使ったところですが、同じぐらいつかえると思います（希望的観測）。
それぞれ使い終わったものを切断してみると、ひび割れは表面だけです。
＞お勧めのチューブレスタイヤをお教え下さい。
ＩＲＣが新しく出した、軽量チューブレスが強烈に気になるところですが、今までの経験からおすすめを。
すばりFUSION３です。
ａｔｏｍのうほうが軽いので、４本ぐらい使いましたが、ウエットでのグリップが悲しくなります。
雨天のレースでは悲惨です。レース中に雨が降れば表彰台を自分はあきらめます。練習での峠の上りでもダンシングで滑ります。（自分がダンシングが下手だという噂も。）
つまりウエットでは縦方向も横方向もグリップが足らないです。
FUSION３は全天候型をうたっているし、比較してもａｔｏｍよりましです。
寿命はあまり変わらないと思います。
書込番号：13362172
2点
９月の頭に発表会が東京・大阪であります。
１０月ごろには全国の自転車店の店頭に散りばめられていることでしょう。
書込番号：13286027
0点
メーカーや機種によっては、7月に一部発表したり、9月ごろにはデリバリーされたりしますが…
メインの発表会は9月10月です。
デリバリーは年末あるいは年明けからが多いです。
上記2行がごく一般的な例。
モノによっては2月3月…4月になってやっと到着なんてのもありますね。
GIANTあたりは発表もデリバリーも早いし機種も途切れないけど、
ビアンキの一部機種は店に並ぶ前に予約でほとんど終わってるケースもあり得ます。
書込番号：13310244
0点
そうそう、自転車ってあるものを買うしかないような気がします。
基本的には家電製品なんかと違って少量多品種の商品でしょうし、円高日本で売りたいと思うメーカー（というより代理店）の引きも強いのでしょうが、自転車ってそう簡単には数は引けないと思います。
聞けば小さ目のサイズ（50前後）はほとんど日本にもっていかれちゃうらしいです。
確かに欧州人は身長もでかいけど、適正サイズの中でも大きめのフレームが好きみたいです。。
逆に日本人は幼少の頃から「足つき性」を叩き込まれるせいか、適正サイズの中でも小さ目のがお好みなのかもしれません。
脱線しましたが、モデルも年式も色もサイズも考えれば、思ったものが手に入るってなかなか難しいような気がします。
実際、私が乗っているTIMEも、同じモデルでもちょっとづつ違っています。
私のはグロス仕上げですがマットブラックがあったり、私のはシートポストに銀のお星様プリントが入っていますが、そういうのは他に見たことがないです。
フレームビルダーのお遊びなんでしょうかね？
かように特に新モデルは「見つけたら買い」がいいのかもしれませんね
書込番号：13310367
0点
大手メーカーの自転車って毎年新しいのが出ますが、マイナーチェンジの時とフルモデルチェンジの時がありますね。
コンポーネントが更新されるとかなら新しいのがいいですけれど、必ず年ごとに良くなっているとは限らないです。
また旧モデルであったはずの欲しかったカラーが新モデルでなくなってしまって、候補からはずすことになるかもしれません。
書込番号：13311825
1点
スポーツ自転車、初心者の高校生です。
スポーツ自転車を買おうと思って自分なりに調べて見ました。
候補は
GIANTの
・OCR F
・OCR
・PACE
・ESCAPE RX3
です。
僕が気になっているのは
・速さ
・乗り心地、乗り易さ
・スペックの違い←自分でも調べましたが良く分からなかったので・長距離走行が可能か
これから、本格的にやって行く予定です!
ショップに日曜日に行く予定なので、それまでにある程度の知識と候補を絞りたいと思っています!!
皆さんのクチコミ待ってます
よろしくお願いします(^人^)
0点
こんにちは。
OCR F 、OCR、PACEのメインパーツはロード系のものが付いてタイヤも２５Cと細いです。ESCAPE RX3は、MTB系のパーツが入っていて、タイヤは２８Cと少し太く、２５Cの細いタイヤより走行感は重く感じられます。
速さを追求されるなら、OCR F 、OCR、PACEで、乗り心地を求められるのでしたら太いタイヤを履いたESCAPE RX3と行きたい所ですが、フォークがアルミなので、ハンドルに地面からの震動がもろに伝わってきそうです。
OCR F 、OCR、PACEのフォークは振動吸収のいいカーボンです。
速さと乗り心地の両方を求められるのでしたらESCAPE RX3は、速さの点で外れますので、OCR F 、OCR、PACEの3台で考えられたらいいと思います。
中でもPACEは、「DEFYやOCRよりも振動吸収性に優れた新開発アルミフレーム」という説明文がGIANTのHPに掲載されているので、乗り心地面で期待したいです。自分はPACEに試乗したことが御座いませんので、どのくらいの乗り心地なのか興味があります。
スペックだけでは、車重が軽く、振動吸収のいいフレームというPACEが、オススメでしょうか。
どちらのショップに行かれるのでしょうか。
ジャイアントの専門のショップに行かれましたら、試乗車が御座いますので、まずPACEやOCRのアルミのフレームにカーボンフォークの走行感を体感されるのがいいと思います。
それからまたいろいろと新しい質問が出てくると思いますので、お店の方や、此方でもお聞きされればいいと思います。
書込番号：13278200
1点
高級ロードバイクからお手頃ロードバイクの主な違いはフレーム材質＝軽さと想う…。
10Kg超える物が本格的長距離に向くと思わないけど体力作りが主で距離二の次なら気にせず自由とも想う…。
GIANTのperformanceシリーズは？
書込番号：13278204
1点
予算を書きましょう。ここの住民は本格的なものを勧めてくる方も多いですが、そのようなものは最低でも10万以上します。それだけの金が出せなければ、予算を書いてさえあれば合った物を教えてくれるはずです。
書込番号：13286073
0点
こんばんは
車種から想像しますと、予算は本体で7万以下狙いですかね？
高校生で、なかなかいい自転車に挑戦ですね。
（決して嫌味ではなく、先が楽しみだなぁってことです。）
他の装備品として最低でも、ヘルメット・グローブ・鍵（重要やで！）が必要です。
計3万くらいは見ておいたほうがいいかなって思います。
総額10万ですね。（いい買い物になりますようにお祈りいたします）
予定では、明日見に行かれるそうですね。
僕個人的には、選択車種の中ではOCRが好きです。
会社の近くをロードで通学している高校生で、ブリヂストン アンカーに乗った子がいます。
その子を見てると、「楽しそうだなぁ」って羨ましくなります。
多分、乗るのが本当に楽しいんでしょうね。
内面からにじみ出るから、周りで見ている僕らも楽しそうって思えます。
是非、自転車を楽しんでくださいね。
書込番号：13287668
0点
 |
 |
 |
 |
|---|---|---|---|
まじめな感じのバイクにはまじめな人が乗る。 |
後続のバイクと何やらコミュニケーション。。。 |
負けねーーーーーーーーー |
左端とは大違い。彩り豊かなピナレロ。 |
迷ってばかりいないで、早く乗ろうぜぇえぇぇぇ♪
（天気が良かったので、いつものトレーニングコースで練習終わってピクニック。カメラも持って行ったので徒然なるままに撮りました）
書込番号：13296598
0点
日曜日に買いに行きました!
モデルチェンジ前だったので、OCRなどは、完売でした(>_<)
しかし、ESCAPE RX3があったのでESCAPEを買いました(*^□^*)
皆さんの解答ありがとうございました。
書込番号：13296655
0点
ESCAPE RX3 ん？クロスですね。
気をつけて乗ってくださいね。
ヘルメットも被らず、イヤホンをして、信号待ちでロードの前へ出て進路を
ふさぐようなマナーが悪い事などはしないようにしましょう。
夜はかならず、ライトをつけて左側走行してね。
書込番号：13296768
0点
礼儀ただしい返答ありがとうございます。
いい加減な車の運転をする人も多いので、なるべく明るい服装で、
自分自身の命は自分で守りましょうね。
先週も路肩を走っていたら、車がいきなり前方のガソリンスタンドにかぶせて入られ、
寸前のところで当たるところでした。
怒ったんですが手を上げられただけでぜんぜん危険と認識してない困ったドライバー
でした。巻き込まれたら鎖骨骨折ぐらいではすまない状況でしたね。
クロスも乗り込んできたら平地でも３０ｋは軽く出せるようになるのでヘルメットと
グローブはしておいたほうが安心です。
たくさんいろんなところへ出かけて、楽しんでください。
書込番号：13297574
0点
こんばんは
「どうやったかなぁ？」と心配だったんですが…。
購入されましたか！
おめでとうございます。
ちなみに、色は何色ですか？
カタログだと5色もあり、僕ならしばらく悩むことでしょう。
僕個人的には、「黄色かな」（えぇ～って言わない！）
まだ、これから乗りまくるでしょうから不満なんかは無いと思います。
一応、これから「改良します」って時のお薦めポイントをいくつか…。
①ブレーキが気に入らなくなったら「DEORE」に交換するといいです。
②タイヤは今が28C（太さのことね）なので、次交換するときは25Cに変更してみたらいかが？
③サドルはいろいろ試して、自分に合ったものを見つけて下さい。
ゴメン。
買ったばかりなのに、金を使わすようなこと書いちゃった。
まずは、ノーマルを楽しんでください。
楽しい自転車デビューに乾杯！
書込番号：13299106
0点
ロードバイクに興味がわき、これから購入を考えております。
FELT Z100を検討していますが、サイズはどのように決めたら良いのでしょうか？
近くにショップもなく試したり相談もままならないので・・・
よろしくお願いします。
1点
＞＞サイズはどのように決めたら良いのでしょうか？
ポジションを最初に決めるとき、サドルをペダルをスムーズに回しやすい位置（高さ、前後）に決めます。
そのサドルの位置からハンドル（ブレーキレバー）の所までの距離が大事になってきます。
スペック表のジオメトリーを見る時、トップチューブの長さ、そしてステムの長さ、ドロップハンドルのリーチなどの寸法が、サドルからハンドル（ブレーキレバー）までの距離に絡んできます。
ステムやハンドルは、買ってみて合わなかったら、交換することができますが、もしトップチューブの長さが合わなかったら、高額なフレームを簡単に交換することができませんし、またステム、ハンドルリーチで交換に寄る寸法の調節幅は、数㎝ぐらいですので、フレームのトップチューブの長さには、注意を払らわれた方がいいです。
実際にお店で、その寸法の自転車に、（同じ自転車が無ければ、寸法だけ同じものに）跨ってみられるのが一番いい方法です。
書込番号：13271970
2点
サイズは大事です。
ある程度の調整は利きますが、その範囲外だったら継ぎ足すか、切るしかない（笑）。
なので、自分の身長とか体重とか股下とかここに書いて、大体をみつくろってもらうのがいいんじゃないですか？？
サイズは大事と言っておきながら、私はそういう数式はよく知りませんけど。。。。。
全部、現物あわせでやっています。
思えば自分が買う実車と同じ車種の同じサイズを購入前に跨いで試すって、簡単なようで難しいかもしれませんね。
でも、一度も自転車屋に行かずに買うのはちょっと現実的じゃないような気もしますが。。。
書込番号：13272369
3点
↑
すいません、じじかめになってました。
書込番号：13272373
0点
さっそく測ってみたら
身長は174ｃｍでｍ、股下は73ｃｍ、体重69ｋｇでした。
FELTのサイズ表には510とか540とか560とかがありますが
どれが適切なのでしょうか？
書込番号：13272591
0点
私とほぼ同じサイズです。５６０は明らかに大きすぎますね。私だったら５１０にしておきます。
書込番号：13272773
0点
普通なら540 体重は関係なしです
スローピングがきついのである程度の誤差は吸収します。
けど同じFELTなら、この上のモデルZ85の方が使い回しできる部品が多いです。
これでフレームが良ければお買い得モデルなんだけどなぁ。
書込番号：13272781
0点
540 をお薦めします。
FELT Z100 よりも、2012 FELT Z95 の方が良いと思います。
（シフター：Micro Shift てのが微妙ですけど…）
2012 FELT Z95
http://www.qbei.jp/product_info/product/34767
書込番号：13272897
0点
身長と股下で調べると、サイズは
皆さんがおしえてくれた 510か540のようですね。
書込番号：13273034
0点
Z85 とＺ95 の方が、パーツのレベルが良いんですね
少しづつ、予算オーバーしてもしょうがないと
思う自分が怖いです・・・
とは言うものの、ビギナー用の価格帯なんですね
沼のように深い趣味かも
書込番号：13273067
0点
私だったら５４。
小さいフレームの、特にスローピングのって、かっちょい悪くないですか？
タイヤより低いところにトップチューブがめり込んでるのって、かっちょ悪くないですか？
例えばツールドフランスでもそんな不恰好なフレーム、１台も走ってないですよ。
というのは半分冗談ですが半分本気です。
http://www.cyclowired.jp/?q=image/tid/4321
私は大きめのフレームのほうがすき！
書込番号：13273310
1点
ど素人なのでスローピングって言葉調べました～
たしかに、そうですね。
もっと色々調べてから買わないと、他にも盲点ありますね・・・・
書込番号：13273360
0点
＞＞Z85 とＺ95 の方が、パーツのレベルが良いんですね
そうですね。Ｚ１００はリアが８速で、Ｚ８５とＺ９５は１０速なので価格もそんなに離れていないので、Ｚ８５とＺ９５の方がいいですね。乗り慣れてきますと８速と１０速は差は大きく感じられます。
Ｚ８５のスローピング形状は、ヘッドチューブが通常より長くなっていて、ハンドル位置が高く設定でき、本格的なレース仕様のロードバイクのジオメトリーでなく、前傾姿勢に慣れていない方でも乗りやすいような形状になっています。
http://www.riteway-jp.com/bike_img/felt/2011/geometry/felt2011_z85_geometry.pdf
身長、股下、から推測しますと、５１０，５４０だと思いますが、あと腕の長さや、体の柔軟性などで、変わってきますので、実車でサドルの位置（高さ、前後）を決めて、跨いで見られる方が確実だと思います。
書込番号：13273789
1点
ワイズロードという量販店で身体測定してもらいました。身長175cm股下82cmでした。自分で本を股にはさんで図った78cmを信じてたんですが。因みに私は足が短い体型と自負してますが。腕の長さなんかも計って、トップチューブ長、サドル高などの適合データを出してくれました。個人差が有るのでそのままではありせんが。費用たった千円。他の店でも同じようなサービスやってるので一度計って見られては。
書込番号：13274304
0点
こんにちは
ＦＥＬＴ Ｚ８５ ２０１１に乗ってます。
私が、172cm/股下80cm（だったかな？）でフレームサイズ５４０に乗ってます。
今年1月に予約して、震災の影響などで延びに延びて、５月末納車となりました(ToT)
が、とても乗りやすいフレームで、乗るのが楽しくなるバイクですよ。
２０１２モデルでは、Ｚ８５はほとんど変わっていないみたいなので、２０１１モデル手に入るなら、ありだと思います。（予算は少々オーバーするかも、、、ですが）
書込番号：13275192
0点
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