ロードバイクすべて クチコミ掲示板

新型Vittoria RUBINOの中でお勧めは？

[伊佐錦]

おはようございます。
通常は健康の為1〜2時間程度のサイクリング、
たま〜に遠出（といっても120km.前後）で利用しています。

VIPER-5800でタイヤはRUBINO Pro 23のBlack/Redです。
そろそろ予備用も含めて2セット購入しようと思い海外通販サイトを覗いたところ
ほとんど新型のRubinoに置き換わり今私が使用している物は在庫限りのようです。

旧型に比べて￥1000-ほど高くなっていますがビットリアジャパンのHPにあるように
新素材で6000km.〜であればコスパ的にはありかなという気がします。

・Rubino Pro ノーマルタイプですかね色が選べるのがいいです
・Control G+ / Endurance G+ 公式見ても違いがわかりませんでした＾＾； 耐パンクに特化したタイプ？

上記三つのうちどれかを検討しています。
1耐久性 2パンクしにくさ この二つを最優先に考えています。
アドバイスお願いします
m（＿＿）m

書込番号：20564333

[アルカンシェル]

こんにちは。

新しいルビノプロ（グラフェン）は、まだ試してはいないですが、より転がり抵抗を低くし、コンパウンドが柔らかくグリップ力を発揮し、耐久性も増したとありますが、今までノーマルタイプをご使用で気に入られていて、それで特に不満な所が無いのであれば、比べる意味でも、新しいルビノプロでもノーマルタイプでいいように思います。個人的に、今までのノーマルタイプでも走行性能と耐久性は良く、バランスがとれていたように思います。

enduranceの２３Cは、可成り丈夫そうですが、重量４４０グラムもあるので、走行性能的に可成り変わってきそうです。
controlは、ノーマルより耐パンク性能を上げているようですが、転がり抵抗、しなやかさはノーマルタイプより劣ると思います。重量も４０グラムぐらい増えます。

書込番号：20564366

[まさちゃん９８]

http://www.cyclowired.jp/microsite/node/185818

こちらを拝見しただけなのですけど、同じRUBINOでも全然違うタイヤになってますねー。

RUBINOPRO　SPEED　180g 180TPI
RUBINOPRO BLACK 225g 150TPI
RUBINOPRO ENDURANCE 280g 60TPI
RUBINOPRO CONTROL 440g 60TPI

ノーマルRUBINOPROがちょっと重いなと思ってたので、自分はRUBINOPRO SPEEDを試してみたいですね。

書込番号：20564429

[tukubamon]

耐久性のあるタイヤは耐パンク性能も高いので、エンデュランスが合うように思います。
ただし、転がりは悪くなっていると思うので、走りを犠牲にできるかどうか。

ミシュランもPRO4になってエンデュランスが出たので履きました。結論、ダメでした。我慢できません。
PRO4SCはレースタイヤですから転がりがとても良いのですが、エンデュランスは別物、0.5枚重く感じ常に回し続けなければなりません。
耐久性と耐パンク性能は満足できましたけど。

RUBINO PROで満足できるのなら、同シリーズで変化を見てみるのが一番良いかと思います。
多分、新RUBINOでも、他社の耐久性タイヤくらいは持つと思うので。

書込番号：20566528

[伊佐錦]

＞アルカンシェルさん
返信ありがとうございます。
タイヤの特性（円グラフ）は見てましたが重量は気にしてませんでした。
改めて見ると同じG+で別物みたいに重量が異なりますね〜

ダンプからこぼれ落ちた砂利や礫の上を走る事もあるので
消耗しにくいに加えて耐久性は是非とも欲しいところです。

書込番号：20566729

[伊佐錦]

＞まさちゃん９８さん
返信ありがとうございます。
URL見ました。
砂利かぶった石畳の上とかすごい場所走ってましね〜
ただSPEEDはレース向けで私の用途とはちょっと合わない気がします＾＾；

書込番号：20566742

[伊佐錦]

＞tukubamonさん
返信ありがとうございます。
VIPERに元々ついていたZaffiroからRubinoに交換した時の印象は強烈でした。
ロードバイク自体VIPERが初めてだったのですが
（こんなにスピード出るのになんで止まらない・スリップするんだ・・こわー）が印象でした。
Rubinoに交換してからは兎に角きちっと止まってくれる、安心感が増しました。

なので走行性能（漕ぎ出し・転がり）よりもグリップ力と耐久性を重視したいところです。

一般に色つきは評判がよくないようですがタイヤの消耗具合が目視でわかるので
私はとても気に入っています。となるとノーマルになるのですが
耐久性に重きを置いたENDURANCEも気になります・・・＾；

書込番号：20566748

[ディープ･ インパクト]

ワンランク上の走りを体験したいならこれ
Vittoria(ビットリア) corsa [コルサ] 700x23c ブラックトレッド クリンチャータイヤ 235g ￥ 6,683
https://www.amazon.co.jp/Vittoria/dp/B016BGELQ0/

値段は少し高いけどルビノプロと同じ雨、滑りの強さと耐パンク性能を持ち走りが軽い。
ひとつだけ劣る点は耐久性、5000kmくらい。ルビノプロは1万

このタイヤ使うとルビノプロには戻れないと思います。そのくらい走行感の軽さが違う。恐るべしオープンチューブラー！

タイヤというのは新型が常にいいのかというと悪いことの方が多いです。タイヤはなれるのに時間がかかり新しいタイヤを使うのは勇気がいります。僕は過去に新しいタイヤで、かなり血だらけ体験をしています。なのでものすごいタイヤについては保守的。ルビノプロ３で不満がないなら、現在まだ購入できるのでルビノプロ３を使い続けることをお薦めします。このタイヤものすごく持つので買いだめはしない方が賢明です。
Vittoria(ヴィットリア) Rubino(ルビノ) Pro 3 Folding Clincher Tyre ブラック 700×23C ２本セット￥ 5,980
https://www.amazon.co.jp/Vittoria/dp/B00ISTZYQ0/

値段が上がって性能が不明な信頼できないタイヤを買うより、現在実績がある信用できるタイヤを買った方がいいです。もしワンランク上のタイヤを使いたいならビットリアのオープンチューブラーいいです。交換する価値は十分あります。それ以外ならルビノプロ3でいいでしょ。

書込番号：20573861

[アルカンシェル]

返信、ありがとう御座います。

＞＞ダンプからこぼれ落ちた砂利や礫の上を走る事もあるので消耗しにくいに加えて耐久性は是非とも欲しいところです。


上記の内容ですと、新しいルビノプロは、今までのルビノプロよりも耐久性は上がっているらしいですが、それ以上の消耗性や耐久性を求められますと、ルビノプロの中では、エンデュランスがいいと思います。

アスファルトの上に細かな砂が乗った状況では、ルビノプロのノーマルやコントロールのように、トレッドのセンターがスリックでは滑り易いので、トレッドの全面にしっかりとミゾが入ったエンデュランスの方がいいと思います。それと、細かな小石でも、トレッドに耐バイクベルトが入っていて、サイドケーシングも補強されている所でもいいと思います。その変わり重くなりますが。

ただ、しなやかさ、転がりの軽さは、ノーマルやコントロールより落ちると思います。しなやかさが落ちる分、少し乗り心地が硬く感じるかもしれませんが、そこは空気圧の適正範囲内で、空気圧を調整されることで調整されたらと思います。

書込番号：20575214

[伊佐錦]

返信が遅くなり申し訳ないです。
ちょっと色々調べてました＾＾；

＞ディープ･ インパクトさん
返信ありがとうございます。
コルサですね。あちこのサイトやブログで高評価ですね。
ただ私のような超ライトユーザーにはちょっとコストが・・・＾＾；

私も安定のRubino Proを使い続けたいのですがどうやらじきになくなりそうですし。
今のうちにG+に慣れておくもの手かなと。。

書込番号：20581889

[伊佐錦]

＞アルカンシェルさん
返信ありがとうございます。

>>トレッドのセンターがスリックでは滑り易いので〜
実はこの部分が気になって調べてました。

URLを直接ここに書き込んでよいのか判断つきませので
ロードバイク スリックタイヤ 危険でググっていただくとTOPにくるブログなのですが
〜スリックタイヤを全面禁止せよと強い口調で否定されています。

その方の主張ではスリックはグリップ力が優れており空転しにくい、
但し整備されたサーキットは兎も角一般道路では危険、
特に雨天時には溝がない為水を切ることができず非常に危険との事。

勿論私はなにがなんでもスリックを使いたいという訳ではありませんが
どうなのでしょうか。

書込番号：20581904

[アルカンシェル]

ブログを拝見しました。

ロードバイク用のタイヤでも、濡れた路面では、溝がある方が滑り難いです。ただ、ルビノプロは、タイヤのセンターはスリックですが、センターの左右には溝が切ってあり、濡れた路面でも滑り難いように対応しています。ルビノプロは、サイドケーシングが柔らかく、空気を入れると、丸く円形に近い形になり、地面に触れる部分は、センターのスリックの部分と、左右の溝が切ってある部分が接触しています。
スリックの部分で転がり抵抗を減らし、軽い走行感を演出し、左右の溝で、滑り易い所にも対応しているオールラウンダー的なタイヤです。もし、全面に溝が入ったタイヤにされると、スーと伸びて行くような軽い走行感の感じが薄らぐと思います。

エンデュランスは、全面に溝が入り、その溝も深いので、ルビノプロより、滑り易い路面にはいいと思います。特に、スリックのタイヤは、アスファルトに薄く砂がある状況では、凄く滑り易いので、もし、そのような路面環境であれば、スリックのない全面に溝が入ったエンデュランスがいいと思います。でも滑り易い状況であることには変わらないので、慎重に走行されたらと思います。

書込番号：20582026

[まさちゃん９８]

>ロードバイク スリックタイヤ 危険でググっていただくとTOPにくるブログ

これですよね？

>公道を遊び場とする道楽集団、競技用自転車乗りを糾弾します。【自転車の制限速度（時速１５キロ）法制化とバックミラー、方向指示器、制動灯装着義務化を】

全てが釣りスレみたいなブログですやん。。

自転車の安全って、自分自身の身をもって学ぶしかないと思います。文字なんて何の意味もありません。

で、スリックタイヤですが、路面状況によっては最も制動距離が短くなるタイヤだと思います。

書込番号：20582155

[ディープ･ インパクト]

＞今のうちにG+に慣れておくもの手かなと。。
これってG＋がルビノプロより同等か優秀だという前提の意見です。
もしG＋買って滑るかパンクで転び血だらけなったら、慣れるもクソも即捨てて、こんなもの2度と買うかぁ！です。僕の書いている新しいタイヤの危険というのは、そういうことです。

一度血だらけなって痛い目あってもらわないと意味は理解できないと思います。
ザフィーロもビットリア製ですから、新しいタイヤ買う時は、ゴミだった時の覚悟はしておいた方がいいです。
僕が買うなら上にあげた2種類だけです。

最近はケガしたくないので新しいタイヤつけたいとも思わなくなりました。
タイヤは必要十分な性能があれば、それを使い続けるのがベストです。

書込番号：20582360

[伊佐錦]

＞アルカンシェルさん
返信ありがとうございます。
G+シリーズでも溝の入り方が各タイプで違いますね。
エンデュランスは全身鱗に覆われているようで如何にも耐スリップに優れていそうですね。
また全シリーズ中一番の耐久性という謳い文句にも惹かれます。

エンデュランスかノーマルか・・悩ましいです＾＾；

書込番号：20590728

[伊佐錦]

＞まさちゃん９８さん
返信ありがとうございます。

>>全てが釣りスレみたいなブログですやん。。
そうですね。。投稿者の反論に対して一切具体的な根拠を示さず当方は主張に自信ありの一点張りですからね・・
途中から胡散臭さしか感じられなくなりました。
しかしタイヤについて考える切っ掛けになった点では有益だったと感謝です。

>>自転車の安全って、自分自身の身をもって学ぶしかないと思います
仰る通りですね。ザフィーロからルビノへ変更したときは劇的でしたし自転車がより楽しくなりました。

書込番号：20590748

[伊佐錦]

＞ディープ･ インパクトさん
返信ありがとうございます。

今履いているルビノプロがこの先ずっと使い続けられるなら私もそうしたいですが
新製品に置き換わりどこも在庫限りになりつつありますよね。
また長期間の保管も難しいので新型に換えるのも（遅かれ早かれ）やむを得ないと考えていました。

それでタイヤはどの程度保管可能かでまた調べていたのですが
自転車道場からの引用で失礼します。

http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/ThreadID=191-11347/
記事の中のビットリアのリンク先が消えてしまっていますが
日光・蛍光灯が当たらない、乾燥した状態であれば10年もつとのメーカーの弁。

となると今のルビノプロを3〜4セット購入して（1年1セット交換の計算です）
数年使うというのも検討に入りますね。

もう少し調べてみます。

書込番号：20590786

[伊佐錦]

こんばんは
G+のエンデュランスを1セット注文する事にしました。
コンディションの悪い状態でどうなるか注意しながら試してみます。
快適・安全さを確かめられたらそのまま使用、
ダメだった場合は今のルビノ プロを4〜5セット注文して大切に保管したいと思います。

皆さんアドバイスありがとうございました。

書込番号：20594594

フレームの違いだけによる速度差の違いはどれぐらい

[charincar_]

ロード用の700Ｃホイール＋23Ｃタイヤ、ロード用のクランクと後輪のギア、ドロップハンドルを
ロード用フレームとクロスバイクのフレームに着けました。
フレーム以外は全て同じ部品です。ギア比も同じです。
さて、この二車に同じ人が乗り比べたらフレームの違いだけでどれだけの速度差が出るでしょうか。

書込番号：20451394　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルカンシェル]

こんにちは。

ロードバイクのフレームの方が、速く走るための設計で、乗ると走りが軽く感じます。
クロスバイクのフレームだと、ロードバイクのフレームと比べ、走りが重い感じと、安定性重視という感じが伝わってきます。
ロードバイクのフレームだと、頑張って、スピードを上げて、４０キロ以上を出そうという気になりますが、クロスバイクだと、出しても３０キロの前半ぐらいで、それ以上、出そうという気にもならないです。そんな感じです。

クロスバイクのフレームは、ロードに近いものがあれば、普通のクロスバイクというものもあり、幅が広いです。ロードに近いクロスバイクのフレームですと、ロード用のホイールを嵌めることができるものもありますし、２３Cにすることも出来ます。でも、ロードに近いクロスバイクでも、上記にお書きしましたように、走りはロードとは違い重く感じます。

書込番号：20451634

[charincar_]

ありがとうございます。
フレーム変えるだけでそんなにも違うものなのですね。
でもフレームにもよりますよね。
アマゾンで売ってる安くて重たいオオトモのフレームに換えたところでほとんど変わらないどころか
逆に遅くなったら意味有りませんね。

書込番号：20452189　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルカンシェル]

形だけで、安過ぎるロードのフレームですと、強度計算とか、速く走るための設計がされていなかったり、工作精度が無かったりで、上記のような軽い走り、スピードを上げたくなる走りではないと思います。

書込番号：20453638

[charincar_]

そうですね。
怪しいルック車的なロードのフレームにするなら
ドロハンクロスに乗ってたほうが余程マシって場合も有るでしょうね。

ありがとうございます。

書込番号：20455786　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tsutomu_kun]

平らな道を走る、またはヒルクライムみたいに足の力と重心の動きを前に進む力に変換することに重きを置いた、ロード用のフレームであれば、アルカンシェルさんのおっしゃられてる通り、とても楽しい、スピード出してしまう車両になると思います。

で、まともな設計のされた、マウンテンバイクベースのクロスバイクフレームであれば、ロードフレームとは逆に剛性のしっかりした走りになります。
ダウンヒルに限定すると、ロードよりも多少マウンテンベースクロスバイクの方が走りやすくなりますが、あくまでも下りコーナーでの安定性が高いだけです。ブレーキをぎりぎりまで攻めれるようになりますが、あいにくとサスが無いので、攻めきれないと思います。
少しでもヒルクライムが複合されると、ロードフレームの方がトータルで乗りやすそうですね。

書込番号：20459123

[charincar_]

そうですか。
わかりました、ありがとうございます。

書込番号：20459450　スマートフォンサイトからの書き込み

[kawase302]

物体の速度は同じ。
人間速度は倍。

書込番号：20484494

古いクロモリフレームを買ったのですが・・・

[キリヤケイジ]

フレームの全貌	つなぎ目の隙間	ちょっと雑・・・？	下のステッカーは一体

古いクロモリのロードバイクフレームを買いました。
Gerberというメーカーでスイスのフレームってことしか分かりませんでした。
重量はヘッドパーツ込みで2.5kgぐらい？精密にはかれてないので結構誤差があると思います。
リアとフォークのエンドはCampagnoloでした。
ITAがJISが確認するためにBBのシェル幅を図ると何故か69mmで、手持ちのJIS規格のBB-6800をはめようとするとまずBB入れる部分の内径が広いみたいで1〜2mmぐらい隙間が空きます。
軽い気持ちで買ったらいきなり躓きました。
このフレームに合うBBの規格が分かる方いませんでしょうか？
あとラグのつなぎ目で少し隙間が空いているところがありますが大丈夫でしょうか？

書込番号：20439142

[キリヤケイジ]

測り直したら2.1kg?でした。こっちのほうが信憑性は高いと思います。

書込番号：20439212

[ニ之瀬越え]

BBの規格調べず買っちゃったの？
チャレンジャーだ。
このタイプのフレームならボトムブラケットはJIS規格じゃなければ、普通はITA規格でしょ。

溶接については、古いフレームだから現物見ても絶対安全って判断つかないと思いますよ。

ブレーキもナット留めなのか沈頭留めなのかわかって買ってますか？

フレーム買いはセンターがちゃんと出ている事を前提条件にしても、付くパーツ規格ちゃんと調べず買うと、余分な出費でハマりますよ。

書込番号：20439396

[キリヤケイジ]

某アプリでエンド幅、シートポスト経しか分かってない状態で買いました。
後はお楽しみのつもりでしたが楽観的すぎるかな？(笑)
ちなみにブレーキは沈頭留めです。
私もITAだと思ったんですがシェル幅が謎ですし、ITAとJISのBBの直径は同じだったはずなので、JISBBが奥までスルーと入ってどちらにも回転できるのはおかしいような気がするんですよね。
フェイシングとタッピングやりすぎたのかな？

書込番号：20439588

[うーむ。。。]

ITAじゃないですか？
左右両方が右ネジ(通常のネジ)がITA規格、内径35mm。
右が右ネジ、左が左ネジなのがJIS/BSA規格。内径34mm。
内径が同じ34mmと書いているものも多いですが、、、

指で触ってみて左右のねじ切りが同じ方向か確認してみて下さい。

ITA規格はほぼイタリア系でしか採用されておらず、マイナーと言われていましたが、ピナレロとかデローザとか、イタリア系高級フレームでITA BB規格への回帰が始まってます。JIS使っていたブランドはプレスフィット系に移行しちゃったので、高級ロードフレームにおいてはJISよりポピュラーになるかも？

#もうなっているかな？　

書込番号：20439640

[キリヤケイジ]

＞うーむ。。。さん
内径1mm違うんですね！！フレームの方確認したら35mmでした。
ということはITAですね。ありがとうございます。

書込番号：20439709

[まさちゃん９８]

ステッカーカッコ良すぎますね！上から透明梱包テープ巻いて保護しましょう！

>あとラグのつなぎ目で少し隙間が空いているところがありますが大丈夫でしょうか？

全然大丈夫に見えますが心配ならフレーム修理屋さんに相談してロウ付け補強依頼ですかね。

書込番号：20440085

[ニ之瀬越え]

JISでもシェル幅67mmのフレームとかあります。
大概フレーム側にBBのスペーサが付いていて68mmにするようになっています。
このスペーサを無くすと大変なんですが、JISの場合はシマノの10sカセットに付属する9、10変換スペーサ(スモールパーツとして取り寄せ可能)が代用できます。
ITAはワンがチョット大きいので皆さんどうやって対応しているかは謎です。

書込番号：20440126　スマートフォンサイトからの書き込み

[キリヤケイジ]

http://www.velociao.com/category/bikes-and-frames/gerber/
http://www.speedbicycles.ch/velo/345/gerber_alan_1982.html
シートチューブの消えかかってたステッカーが確認できました。
GERBERの文字とかヘッドチューブのロゴも一部消えているのでステッカー作ってもらうか悩みます。

書込番号：20440385

[kawase302]

後はお楽しみのつもりでしたが楽観的すぎるかな？(笑)

>>>>>

十分楽しんでるじゃないですか？
つまづくのも楽しみのうちです。
つまづきながら出来上がった時には、見聞ではない本当の経験が身につきます。
それが何より価値のあることです。
でも、こういうバイクって、乗ってみるとつまらないんですよねー。
重いし動きもトロイし走っててつまらない。
で、ゴミ箱行き。
それも経験です。

書込番号：20441498

[キリヤケイジ]

＞まさちゃん９８さん
そこまで遠くないところにオーダーフレーム作っている店があるので行ってみようかな？
トップチューブの上にアウター受けが有るのが気になるんですよね・・・

＞ニ之瀬越えさん
ありがとうございます。そのせいで短いのかな？
だとしたらスペーサーをどうにかして入手しないとダメですね。
調べても出てこなかったので助かりました。

＞kawase302さん
今乗ってるロードはいわゆるルック車ですが、色々とパーツ変えていくうちにかなり知識が付きました。
今回もそのようになって欲しいです。
性能に関しては未知数なんで楽しみです。でも結構自分鈍感なんですよね（笑）
良くても悪くても気づかないかも。

書込番号：20441827

[煌めく星]

こんばんは。

フレームの隙間、気になりますよね。
大丈夫かどうかと聞かれると、お店で聞いたとしても、中のロウ付けの状態が分からないので何とも言えないと言うのが答えになると思います。

また、ロウ付けをやり直すにしても、フレームの該当箇所の辺りを再加熱してフレーム自体も温める必要があると思いますので、恐らく塗装もやり直しになってしまうと思います。

私がこんな楽しそうなフレームを手に入れてしまった日には、ロウ付けのやり直しをしたのが原因で大工事が始まりそうです。

書込番号：20442188

[キリヤケイジ]

＞煌めく星さん
ありがとうございます。やっぱり分からないんですね。
ろう付けはともかく、再塗装は元々やるつもりだったので色々と計画中です。

後さっきヘッドチューブからリアエンドに糸を張ってシートチューブからの距離を測りましたが、左が34mmで右が35mmでした。リアエンドが平行じゃない可能性もあるので正確かどうかは分かりませんが。

書込番号：20442819

[キリヤケイジ]

BBの話ですがニ之瀬越えさんの言っていたスペーサーは内径35mmらしいです。

http://www.c-w-s.sakura.ne.jp/cws02/2011/08/post_209.html

ということで多分使えるので今度注文しようと思います。
重ねてお礼申し上げます。

書込番号：20442826

ギアクランクのメーカーはどこでしょう？

[青ぃ薔薇]

ふた昔前のデュラエースみたいなチェーンホイールでカッコいいと思った

しかしメーカーが分からない・・・・

ご存知の方いる？

書込番号：20421976

[ＢＲＤ]

青ぃ薔薇さん　　こんばんは。　　shimano　じゃないの？
http://www.miyatabike.com/miyata/lineup/freedom/freedom_sports.html
今時珍しい　ダブルレバー　ですね。

書込番号：20422052

[まさちゃん９８]

http://www.sunrace.com/en/products/detail/fcr313

こんな感じでしょう。

書込番号：20422578

[ＢＲＤ]

まさちゃん９８さん 正解！
Sun　Race
http://www.sunrace.com/

書込番号：20422643

[ディープ･ インパクト]

Sun　Raceにはこういう形状のクランクはないです。クランクの棒にギアを止めるねじがついているのはスギノXD、（3枚目写真）。ただスギノ製ならｓｕｇｉｎｏと文字が入っているので、ＸＤを真似した3流メーカー品か、ｓｕｇｉｎｏの文字がないミヤタ用OEM品かでしょうね。

シマノもこの形状は今まで出したことがありません。カンパはレコード（4枚目写真）がこれです。
ｓｕｇｉｎｏＸＤが一番形状が似ています。

書込番号：20423677

[まさちゃん９８]

http://picclick.co.uk/Sunrace-Double-Alloy-Road-Bike-Crankset-39-53T-x-131892529909.html

こちらにsunrace と記載ありましたが、よく分かりません。

書込番号：20423869

[うーむ。。。]

＞まさちゃん９８さん
に紹介して頂いた写真の1-4枚目が正に正解のように見えますが、
このページの5枚目は出品製品写真そのものの写真なのに、1-4とは別のもので、R80とのプリントが見えます。
これはSunraceのものですので、届くのはこの5枚目の写真のものでしょう。。。

どうやらこのクランクはRumpusというブランドのように思えますが、正体はまだ分かりません。

低価格なクランクですが、見た目はなかなか良いですね。

私はカンパ10速アルミRecord, 53-39のクランクセットが一番好きです。ディープさんの写真4枚目ですね。ただインナーのチェーンリングがでかいですね。53-44でしょうか。53-39を鉄車に付けています。脚力からはコンパクトですが、こいつを踏むことがモチベーションになっているのでコンパクトにはしませんし、観賞用に3セットも買ってしまいました笑。(一頃捨て値で1万円くらいで売っていて、チェーンリング単体より安かったから・・・なので正確にはチェーンリング予備としてですが)

カーボンクランクでは2014年までの5本足11sスーレコ53-39が好きです。これも2015年カンパクランク四本足化直後の投げ売りで観賞用に買ったものの、肝心の自転車はいまだ全部10速で出番がありません。

クランク（の見た目)とブレーキ（のフィーリング)は未だシマノはカンパに追いついていないと思います。
後者はもしかして9100で追いつき追い越したかも知れませんが、前者はデザイナーが変わらない限り未来永劫無理ですね。カンパが四本足にしたときシマノに近づきあちゃーと思いましたが、シマノはこともあろうかさらに9100になっ・・・(以後自粛)
#言うまでも無いですが、クランクの性能の話ではないです。

書込番号：20424235

[ニ之瀬越え]

これsunliteのクランクセットじゃないの？

書込番号：20424464

[まさちゃん９８]

http://www.sunlite.bike

これですか？

書込番号：20425213　スマートフォンサイトからの書き込み

[青ぃ薔薇]

みなさん調査力すごいですね！

書込番号：20425412

[まさちゃん９８]

FDがsunraceなのは間違い無いでしょう。

書込番号：20425426　スマートフォンサイトからの書き込み

[青ぃ薔薇]

このメーカーでコンポが組めるんですね！

クロモリフレームで組んで実売価格５万で売ったらかなりの数が売れる予感
ミヤタ・ビンテージあたりの名称でｗｗ

書込番号：20427439

[まさちゃん９８]

http://www.miyatabike.com/project/sport/bike_miyata_ms.html

miyata sport をお求め下さい。

書込番号：20427828　スマートフォンサイトからの書き込み

[青ぃ薔薇]

残念ながらミヤタに知り合いがいないので８０％引きで買えませ〜〜ん

書込番号：20428085

ハンドル部分とフォークの結合

[ediuspro]

ハンドル部分とフロントフォークはちゃんと結合されていて動かないようになっているのですか。
安いものは組み立てなのでハンドル部分がネジで押さえるだけで動いてしまうものがあり危険です。
前輪は外せるのでしょうか。

書込番号：20370515

[アルカンシェル]

こんにちは。

＞＞ハンドル部分とフロントフォークはちゃんと結合されていて動かないようになっているのですか。

「結合されている」とは、多分、最近のロードバイクは、フォークのコラムに直接、ステムを装着するアヘッドステムのことを言われていると思いますが、こちらのバイクは、昔のロードバイクによく採用されていたノーマルステムのタイプになっています。
下記のサイトを見て頂ければ、アヘッドステムとノーマルステムの違いが解り易いかと思います。
ですので、ノーマルステムでも、精度が良ければ、しっかりと固定はされます。もし、簡単にステムが左右に動いてしまうことであれば、不良品なので、交換を御願いされたらいいです。

http://www.cb-asahi.co.jp/html/size-stem.html


＞＞前輪は外せるのでしょうか。

写真では、クイックリリースのようなので、レバーを緩めれば、簡単に前輪を外せると思います。

http://www.e-otomo.co.jp/grandir-sensitive/

書込番号：20370605

[ediuspro]

中国製なのでやはり完全には固定されないのですね。
安っぽく見るるのでそうだとは思っていました。

書込番号：20373908

[ロンガーLX]

解決済みになってるけど勘違いもあると思うよ
これはスレッドステムだから、天辺のゴムキャップを外すとネジがあるので、六角レンチで締めればハンドルは固定されます。
ママチャリと同じそういう構造。

書込番号：20376291

[Canon A-1]

自転車の不具合は命に関わりますので知識がないなら自分でどうにかしようとせずプロに見せましょう。
特にハンドル周りは近年折損事故が急増しており「前歯を8本折った」なんて話もありますよ。
安いってことは大切な何かが省かれているかもしれないと疑ってみることも大切です。

書込番号：20450292

昭和のロードレーサーを復活させることにしました！まずは何処？

[青ぃ薔薇]

ユーラシアグランロード

１９８０年頃の自転車です

変速機はシマノ６００ＥＸ　ギアクランクもたしかＥＸ　１２段変速※懐かしい　もちろんチューブラー！　ブレーキはグランコンペ

感覚的には　『　カローラレビン　２Ｔ−Ｇ　レストアします　』　のノリでしょう(笑)　・・・・・・　わかんない人はスルーして



で、聞きたい事は

�@　スプロケットのロー側がたしか２１Ｔ（いまどきの軟弱輩には踏めませんｗｗ）　６段ギアでローギアの最大歯数は何を選べるか？

�A　完全室内保存で状態は最高　（日本で現存するユーラシアで最高の程度と自負できます）　ですがメンテナンスは何処が大事？

�B　今のロードはブレーキが優れているらしいが　シューだけ換えるとしてお勧め

�C　７００Ｃ　でリアハブ１２０ｍｍのホイールセット売ってる？

�D　シマノ６００ＥＸのイン側ギアを換えるとして手に入る？代用品でもＯＫ




ちなみに最近のアルミフレームと張り合う気持ちなど一切ありません(笑)

某政党で唯一総理になれなかった某元総裁みたいに生命を失う恐れを回避したいのみ


宜しくお願いします





オールカンパがカウンタックみたいに思ってた者より

書込番号：20357212

[青ぃ薔薇]

あと与太話になりますが

昔のロードでギア比２．０なんていう今では化け物でも踏めぬギアをなぜ売っていたのでしょう？
最近のギア比は１．４から１．２ですよね？

全国旅行のランドナー（懐かしい）しかそんなギア比を選ばなかった
まあ、昔からローでも思いと感じていました

書込番号：20357280

[まさちゃん９８]

OLD120mmであれば完組みトラックホイールが使えますね。

http://uemura-cycle.com/products/detail.php?product_id=25793

書込番号：20357757　スマートフォンサイトからの書き込み

[イタリアのタマちゃん]

2T-Gは知ってますよ。もちろんその当時は運転免許などもっているはずもないのですが。（笑）

坂道を登るとかで低いギアが必要なら、自転車ごと新しいのを買った方がいいと思います。

今の自転車を生かしたいなら、OLDが120なので、まさちゃんが書いているようにトラック用ホイールを使ってシングルスピード（変速なし）で使うのがベストかなと思います。

ブレーキは、シューを取り付けているカートリッジごと交換すれば、最新のシマノのシューが使えます。ただブレーキ本体もそんなに高い物でもないので、本体を交換してもいいです。

補足
変速がないシングルスピードの自転車ですが、ぼくは実際使っていますが、全然不便だとは感じません。勾配が6％くらいの坂ならダンシング（立ち漕ぎ）で楽に登れます。近所の高校生も、それくらいの坂は変速のないママチャリで普通に登っています。レースをするとか、勾配15％の坂を上るとかなら話は別ですが、普段走る分にはママチャリのギア比（2.3くらい）でまかなえます。

書込番号：20358257

[アルカンシェル]

こんにちは。

＞＞�A　完全室内保存で状態は最高　（日本で現存するユーラシアで最高の程度と自負できます）　ですがメンテナンスは何処が大事？

長らく乗られていない状況でしたら、ゴム系（タイヤ）など劣化しているかと思います。ワイヤー類もセッティングされている状況であれば、伸びているかもしれないです。ホイールの回転やペダリングが重いようでしたら、グリスアップが必要になります。
あとは、状況を見られての判断になるかと思います。


＞＞�@　スプロケットのロー側がたしか２１Ｔ（いまどきの軟弱輩には踏めませんｗｗ）　６段ギアでローギアの最大歯数は何を選べるか？

古いリア変速機ですので、キャパシティ的に、少しはいけても、それ以上の大きなギアまで対応していないかと思います。それより、フロントのテェーンリングの方を、今、何が着いているか解りませんが、可能であれば、小さいギアのものに交換されてみられたらどうでしょうか。その方が、リアのギア比全体が、軽くできます。

書込番号：20358645

[青ぃ薔薇]

＞アルカンシェルさん

フロントのチェーンホイールのイン側は４２Ｔですね（デカイｗｗ）
いくつまでつくのでしょうか？

書込番号：20358817

[アルカンシェル]

＞＞いくつまでつくのでしょうか？

クランクのＰＣＤが１３０ミリであれば、３９Ｔまでいけそうですが、それは、アウターギアとの歯数差やフロントディレイラーのキャパシティによってくると思います。

あと、クランクの交換になってしまいますが、コンパクトドライブの装着が可能であれば、インナーは３４Ｔまでいけます。それには、フロントディレイラーの調整、チェーンの長さの調整などが必要になってきます。


ＰＣＤについて。　コンパクトドライブについて。
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/sprocket.html#tooth

書込番号：20359493

[E38A']

BSユーラシア
懐かしいですね

ハブはUGカセットでしょうか？
当時のラインナップとしてはランドナー仕様で最大34Tまであったようですが
デットストック、中古品を探すのは至難のことと思います。

運よく見つかったとしてポン付けしてもアルカンシェルさんお書きのように
Ｒメカキャパシティの制約もあり一筋縄でいきません。

小生も愛着のある80年代ロードバイクをヒルクライム仕様に変更したく
こちらのサイトで助言をいただきながら悩みましたが、結果的にフロント
52-42を48-38Tへ、リヤメカをヌーボレコードから105（RD-1056）へ、
カセットハブからボスフリータイプのハブをホイール込みで中古で購入し、
現在でも市販されている歯数の稼げるスプロケット（IDR32 14〜32T）に
丸ごと交換しました。（総額は￥15,000程度）
リヤ6速でカバーするには無理がありますが現役でイベントに参加してます。

課題はODL120mm、6速という特殊なハブでしょうか？
手組で作った方が手っとり早いかもしれません。

書込番号：20378241

[kawase302]

2TG＋SOLEXの27レビンに乗りたい。
自転車のことはわかりません。

書込番号：20383743

[青ぃ薔薇]

新しい情報が入りました


変速機　シマノ６００ＥＸ（アラベスク）前後
ハブ　１００　・　１２６

スプロケット　１３Ｔ　〜　２１Ｔ　フリーハブ

この状態ですと

�@　フロントのチェーンホイールのイン側は最小の歯数いくつまでいけますかね？
�A　スプロケットロー側は最大歯数はいくつまで？

現在の課題はそこです



ちなみに古いチューブラーを外して新品のパナレーサー２７０に張替え
オイル１本使って油さしまくりでとりあえず載れるようになりました

書込番号：20419995

[青ぃ薔薇]

リヤハブ幅は１２６でした

すいません

書込番号：20419998

[まさちゃん９８]

クロモリで１２６ミリなら１３０ミリの最新完組ホイールで何ら問題無いかと思います。個人的に丈夫な８速チェーンがオススメです。フロントはFC-M311なら22Tも使えますし。オリジナルパーツにこだわってるなら別ですが。

書込番号：20420553　スマートフォンサイトからの書き込み

[青ぃ薔薇]

フロントのギアクランクはシマノ６００ＥＸを使いたいのですが
その場合８段以上のスプロケットを用いると使えなくなりませんか？
また同時にチェーン交換も必要になりませんか？

書込番号：20420723

[まさちゃん９８]

＞青ぃ薔薇さん
>フロントのギアクランクはシマノ６００ＥＸを使いたいのですが
>その場合８段以上のスプロケットを用いると使えなくなりませんか？
>また同時にチェーン交換も必要になりませんか？

オリジナルパーツを使うなら、スプロケットは７速を試すという感じでしょうか。

http://www.cycle-yoshida.com/pc/syousai.php?MODE=0&SYOCODE=00270162　　←CS-HG50-7

さすがの私でも、３０年間放置したならチェーンは交換すると思います。

書込番号：20420801

[青ぃ薔薇]

チェーンは交換予定です(笑)

７段が使えるとは思わなかった
ハブの種類とか、カセットフリーとかボスフリーとかイマイチ分からなかったので収穫です

３０年前のハブに７段がつくとは！！

あとは６００ＥＸのキャパを調べるか、リア変速機を交換するかの判断ですね

書込番号：20421566

[青ぃ薔薇]

http://cyclotourist.web.fc2.com/Image/special/special49/eurasia10.jpg
http://cyclotourist.web.fc2.com/Image/special/special49/eurasia07.jpg

これが役立ちました

当時のカタログ

書込番号：20421587

[まさちゃん９８]

＞青ぃ薔薇さん

最新の完組ホイールにHGカセットを装着するということでございます。

書込番号：20421609　スマートフォンサイトからの書き込み

[青ぃ薔薇]

ホイールを最新のものに切り替えることも検討に入れることにします
週末はヤフオクで部品探し三昧でした(笑)



シマノ６００ＥＸの前後変速機のシマノ６００ＥＸ（アラベスク） トータルキャパシティや最大ロースプロケットの数値が見当たりません
２８Ｔは無理として２６Ｔはいけるのかしら？

書込番号：20432688