このページのスレッド一覧（全1274スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 DURA-ACEのテンション＆プーリーについて |
10 | 7 | 2016年5月27日 16:52 |
| シフターの交換について |
20 | 6 | 2016年5月18日 12:18 |
| フーリガンに泥除け取り付け！？ |
10 | 12 | 2016年4月24日 19:34 |
| ヤマハの電動ロード？ |
70 | 36 | 2016年4月24日 13:00 |
| チェーンとシートステーの接触を改善するには? |
33 | 13 | 2016年4月20日 23:57 |
| ロードバイク選びについて |
47 | 37 | 2016年4月17日 20:38 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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質問させて頂きます。
先だって、仕事上の繋がりのある方の転勤にともなって
不要品の廃棄がありました。
その中に、DURA-ACEのテンション＆プーリーセットがあり、頂いてきました。
当方、アルテグラのリアディレイラーを使用していますが、交換した場合
明らかな違いなどあるのでしょうか？
交換すれば質問せずに結果が分かるのですが、新品の未開封品でした。
さほどの違いがなければ、何方かに譲るつもりですし、違いがあるのならば交換したいと思います。
宜しくお願い致します。
1点
DURA-ACEといっても型番によっていろいろ違っていて上下裏表のあるタイプだとアルテグラと互換性がないこともあります。
そのプーリーはベアリング入っていますか？
たぶん乗って体感的には違いは全くわからないでしょう。
アルテとデュラの型番不明なので互換性はいえませんけど、やるなら上下裏表間違わないようにね。
僕の経験ではDURA-ACEはデュラ以外は相性悪いので、無駄な交換はせずヤフオクで売りさばくかな。
書込番号：19903312
2点
ディープ･ インパクト さん
返信ありがとうございます。
ベアリング？開封していないので分かりません
見た目は、アルテと同じように見えました？
型番は帰宅後確認してみなす。
変わりがないのであれば交換しないほうがよいですね！
貰った物ですからオークションには出さず、地元で必要な方に譲りたいと思います。
書込番号：19903338
1点
互換かどうかより交換しても大差ないような・・・
書込番号：19903468
2点
gda_hisashi さん
変わらないんですね～（笑）
素人なもので、DURA-ACEと聞けば少しは変わるのかな～なんて思い
引越の手伝い時に頂いてきました(笑)
ディープ･ インパクト さん
私のアルテグラは6800です。
貰ったDURAのパッケージは確かこんな感じでした。
http://store.shopping.yahoo.co.jp/tonakai-market/4524667284086.html
書込番号：19903507
1点
ロードバイク > OTOMO > Grandir Sensitive [ホワイト]
この自転車のシフターをブレーキ一体型のものに交換したいのですが、
特別な加工(部品を切断、曲げるetc)なしに取り付けることは出来ますか？
また、自分の頭の中では、シフターとブレーキのケーブルを外して
一体型のほうに接続するのを想像していますが、
それほど容易なものではないのでしょうか？
自転車にあまり詳しくないので調整を含めて近所の自転車屋(セオサイクル)に取り付けを頼もうと
考えていますが、簡単にできるのであれば自分でやろうと思います。
読みにくい文章ですが、回答よろしくお願いします。
補足・・・工具等は一式揃っています。また、ブレーキパットの交換は自分でもできました。
1点
その場合、前後ディレイラーも前後ブレーキ本体も交換する必要があり、一式で２万円以上掛かってしまいます。工賃だって１万円じゃあ足りないでしょう。
http://item.rakuten.co.jp/artcycle/a670pro2/
それならクラリスの新品バイク買った方が良いと思います。
書込番号：19883290 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
こんにちは。
こちらの自転車のスペック表を確認しましたが、シマノのリア７速、フロント３としか記載がないので、下記のバーツであっているのか解りませんが、もし、ディレイラーがシマノ製ロード用ですと、下記のレバーの取り替えでいけると思います。もし、何のディレイラーか解らない場合は、自転車屋さんで見せて、確認してから、レバーをご購入されたら間違いはないと思います。
あとは、kaipon0510さんのディレイラー調整のスキル次第だと思います。
ST-A073
http://cycle.shimano.co.jp/content/sic-bike/ja/home/components1/road/tourney-a070.html
書込番号：19883297
3点
シフター A050でトリプルなら、現在の ＦＤはマウンテンの FD-TZ31でしょ？
STI(A073)にするならFD交換必須だよ。
A050はフリクションフリーだから、マウンテンのトリプルFDが引けるんだよ。
(A050はロード用FDならフロントダブルなる)
因みに交換なんて、チョットの勉強とヤル気があるかないかだけだから。
型番調べてネットで検索すれば色々わかるから、この際勉強したら？
STI以外にも、シフトのインナー、アウターケーブルは長さが足りないから交換。
ブレーキのインナー、アウターケーブルも交換したい。そもそもロードのブレーキワイヤーかどうかもわからんし。
バーテープも交換。
この自転車はシフトケーブルのアジャスターが付いてないから、FDにワイヤーを引いた時調整に苦労するので、
アジャスティングバレルなり、シフトインラインケーブルアジャスターなりを付ける必要がある。
シマノのSTIにする事によってブレーキの引き量に差異が出るだろうけど、多分使えない程酷くは無いだろうし。
まあ加工は無いから滅茶苦茶ハードルは高くはないでしょう。
＊あくまで、現状のフレームやクランクがマトモである事が条件。マトモじゃ無い時はどんなに頑張っても調整不可だったりする。
全て人まかせにするんじゃ無く、自分で考える事も必要って事で、頑張ってみたらいかが？
書込番号：19884094
7点
フロント＆リアの変速機＋シフター一式替えるのが普通でしょうね。
おそらくリアの段数も変わるでしょうからチェーンも交換が要るかもしれませんが。
工賃入れて3万円コースじゃないでしょうか？
自転車屋さんにもよるでしょうが、普通の自転車屋さんなら、この自転車にシフターだけの交換しないと思います。
趣味として自転車に乗ろうと思うなら、重さやもろもろを考えて、すなおにクラリスあたりを積んだそれなりの自転車（価格からするとGIOSあたり）に替える。
そうでないなら、諦めた方が良いと思います。
書込番号：19885008
2点
こんなのもあります。
Wiggleオリジナルの3万円台ロードバイク。
http://www.wiggle.jp/wiggle-road-bike/
ジオメトリはまあまあいいと思います。アルミフレームで、フォークはたぶんハイテン鋼。ハイテン鋼はクロモリよりは落ちますが、値段がこれだから仕方がないでしょう。
書込番号：19885037
1点
やはりちゃんとしたものだと50000円以上するのですね...
通学用に使うものなので、調整だけしようと思います。
回答ありがとうございました!
書込番号：19885180 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|
初めましてこんにちは。
自転車は超初心者です(^_^;)
通勤用にキャノンデールフーリガンの購入を検討していますが、万が一の雨の対策として泥除けを考えてますが、美観もあまり損ねたくないのでこのような泥除けがオシャレだなと思いましたが、取り付けは可能でしょうか？
もしくは雨対策された方がいらっしゃいましたらアドレス頂けませんか？
スミマセン素人で...
宜しくお願いいたします。
http://item.rakuten.co.jp/uous/da025mg/
書込番号：19808922 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
F-22らぷたぁさん お早うございます。 行けそうだけど、、、
通勤距離は何km？ チェンジ無しの自転車だけど 上り坂 ありませんか？
書込番号：19809035
0点
中途半端になるなら割り切って
http://www.cb-asahi.co.jp/sp/item/69/50/item100000035069.html
とかどうです？
自分の通勤MTBはこのタイプ。
昔、通勤でミニベロ使っていた時も同じ。
簡単に外せるし。
フロントは速度を落とせば無くても無視できるから。
とうかフル泥除けついてないと、雨降ったらカッパ最強。
雨上がりの泥はねなら、自分が汚れなければ良いので長めの薄手のウインドブレーカーで用は足してくれます。
書込番号：19809039 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
こんにちは。
ツーリング用のシクロクロスに簡易泥よけをつけてみましたが結局背中に泥がつくのでフルの泥よけに変えました。
輪行の時は工具を持って行って外して使ってます。
ですので簡易な物はあまり効果は無いのでは。
フルをつけるか雨上がりには背中に泥がついても良い格好で走るのが良いと思います。
書込番号：19809339
3点
＞ＢＲＤさん
なんとなくいけますかね(^_^;)
特にフロントに不安が...
距離的には6㎞ですが、一回登りが500ﾒｰﾄﾙほどあります(^_^;)
ギヤ付きもあるみたいですね(*^^*)
書込番号：19809456 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ニ之瀬越えさん
ほ～、こんなものがあるんですね(^^)
これだと晴れの日も美観を損ねず、リュックに入れとけそうですね(^^)
フロントはフレームに水が当たるから大丈夫と言う事ですか(^_^;)
書込番号：19809464 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ken-sanさん
確かに位置的に完全には防げないかも知れないですね。(^_^;)
私が投稿した泥除け、なかなかオシャレに見えるので、付けれるものなら付けたいんですけど(^_^;)
書込番号：19809473 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
片持ちフォークだから、これつかないんじゃ？
リアも変速内装式だし外装式に比べると面倒だね。
自分で付けるのですか？
書込番号：19809539 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
こんにちは。
リアの方は、エンドの後方にダボ穴が付いているので、着けれるかもしれないですが、取り付け位置が本来のハブの位置から後方にズレるので、角度的に、どうかなと思いもあります。フロントの取り付けは難しいかもしれないです。
もし、ダボ穴に取り付けるとしましたら、ドッペルのＤＡ０２５ＭＧには、恐らく、ダボ穴に取り付けるためのネジがついていないので、御自身で買わないといけないと思います。
エンドの後方にあるダボ穴
http://ysroad-shinjyuku.com/itemblog/DSC07309.JPG
そして、これだけタイヤをカバーをしてくれていたら、完全ではないですが、背中に飛んでくるタイヤからの巻き上げ水は、恐らく、カバーできるかと思います。
フロントは、フェンダーを着けていないと、足下に巻き上げ水が飛んでくると思います。でも、一番は、背中に飛んでくる泥水を防ぐことができれば、いいかもしれないです。
フーリガンには、リアにダボ穴は、エンドの後方にと、シートステイの所、シートステイのアーチの所と、計５カ所ありますので、リアにフェンダーの取り付けは、ドッペル以外でも、いろんなフェンダーを取り付けることができそうです。
書込番号：19809988
2点
＞ニ之瀬越えさん
やはり片持ちはムリっぽいですかね...
工具はあるんですけど(^_^;)
書込番号：19810070 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞アルカンシェルさん
詳しい説明ありがとうございます！！
とても参考になりました(*^^*)
加工は多少必要かも知れませんが、何とかなる気がしてきましたq(^-^q)
書込番号：19810080 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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いやいや、フロントの泥もバカにしてはいけませんよ。
私は、写真の製品を愛用しています。結構、泥を受けてくれています。
http://www.doppelganger.jp/option/dfm150/
書込番号：19816081
1点
＞G.U.N.D.A.M.R.X.7.8.2.さん
なかなかカーボンカッコいいですね！
今通勤に使用しているMTBに欲しいくらいです(*^^*)
取り付けも簡単そうですね！！
書込番号：19816523 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2015/0928/ypj.html
ヤマハの中にはロードバイク好きが居なかったのか。やってしまった感がありますねー。
大資本で参入するというなら、ヨネックスさんみたいな方向性でお願いしたかったです。
電動ユニット無しのバージョンもお願いしたいですね。
0点
この間に16件の返信があります。
私なんぞは仕事でも趣味でもすべてマイペースが信条ですから、自転車で抜かれても全く気になりませんけどね。漕がない空走時の速度だけは気になりますが、それはほとんど負けたことないですし。
ypj-rも空走は遅いでしょうね。
書込番号：19196130 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
忘れてたけど平坦地の強風対策にも期待が持てるかな。
季節ごとに風の向きが変わる南北河川は行きが楽なら帰りは地獄。またはその逆。
風事情を知らない春先、日中出発で河川を北上し風に押されて軽く速度３０ｋｍ超。
案の定帰りは１０ｋｍも出ず「これじゃ残り５時間かかっちゃうよ・・・」と半べそになりながらダンシング多用で１５ｋｍほどキープし何とか夕暮れ後に帰還した経験有。
風速５メートルで相当難儀。１０メートル以上はもう駄目。それらの風速状態におけるアシストデータなんかもあればいいのにと思う。
※強風をものともしないロード乗りを素直に尊敬いたします。
風速２０メートル超の台風時は楽々速度５０ｋｍとか出るけど、楽しんでる場合じゃないよね
書込番号：19197622
1点
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こっちの方が欲しい。
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/images/motor/l_hojo-engine_1946.jpg
書込番号：19198372
3点
> しかし、時速８０キロでコケたら確実に死にますよねー。
そうですね。240万の墓標・・・・
安全を考えると、革グローブに長ズボン長袖着用で乗るんでしょうね。(オートバイの教習所の教科書ですね)
本気なら革パンツに革ジャケットだけど、高速道路に乗るわけではないし。
ヤマハさんはオートバイとかボートとかエンジンのプロなんですから、もっとエンジンを生かす活動をしてほしかったですね。
アウディは車体ベースですから、フルカーボンフルサス自転車であれだけのパワーでありながら21kg実現してるなんてすごいことしてるし。
ちなみに、車体重量が16kgくらいあると、日本の電動アシストでは、はっきり言ってロード乗りのひとたちに上り坂で追いつけません。
パワーのある電動アシストは、ある一定の速度までしかアシストしないので、ケイデンスが上がるとその先の領域ではどうやってもロードに追いつけないです。毎朝経験してます。所詮、250Wなんてゴミパワーと重量増の影響は大きいです。
良く上り坂で電動アシストは楽といいますが、その楽な領域までしか速度出さないからです。ロードや軽量マウンテンはその楽な領域より上の領域で乗れるのです。全ては重量が上りできいてくる。
パワーのあるモーターならば、、、、もう自転車ではないです。人力は関係なくなってるから。
書込番号：19208776
0点
アウディの電動自転車って日本では原付になるじゃん
ウインカーなどの灯火類つけて自賠責保険入ってナンバーとって税金払わないと乗れませんね
この手のものは自転車じゃなくて原付バイクだよｗ
書込番号：19208971
1点
Tsutomu_kunさん
教えて下さい。
電動アシストの事、良く分かってないんですが、24km/hまでアシストしてくれるなら、人力エンジンが非力でも低勾配の山なら24km/hぐらいで登れるかと思ってました。24km/hは無理でも15km/hぐらいだと普通の体力があればできるのかと。
例えば、乗鞍の20kmのコースをそこそこ速い人が1.5時間ぐらいで登るとして、平均速度は14km/hぐらいなので、電動アシストに抜かれる、ってことにはならないんですか？
書込番号：19209138
0点
＞skogenさん
電動アシストのかかり方ですが、基本的に新カテゴリーでは10km/h以上でアシスト力は減り始めて24km/hでアシスト０になります。
上り坂では、たとえどんな勾配でも10km/h以下ではフルアシスト、それ以上の速度では、アシストが減るのと、重い自転車を持ち上げる作業のバランス速度となります。
たとえば、アシスト量が車体重量増加分とバランスするくらいの速度域であれば、電動自転車でないものと同じ速度で登れます。でもそれより速度あげるのは、普通の自転車よりきつい。
わたしだと、いつも上り13～15km/hでバランスする坂を1kmくらいのぼってます。
それ以上の速度を出そうものなら、アシスト減るし、足にストレートに車体の重量を感じてます。
速度あげればあげるほど、アシストが減っていくわけです。これ、バランス領域から上では、重さがいきなり重くなる現象になるんです。
とはいっても、そのときにしっかりケイデンスが高くなっていれば、たぶんその速度域でも影響無いでしょう。ロード乗りの人たちはケイデンスも上がっているし、そもそも上りでの加速にはケイデンス比例で上がっていきます。
電動自転車だとアシスト減るのと元々の重さが重いのとで比例勾配が倍になるような感じです。
そもそも非力な人が、ケイデンス60以上をどれくらいの時間継続できるでしょうか? ロード乗っている人ならケイデンス80くらいを簡単に維持してるでしょうけど、非力なわたしはケイデンス50前後で坂のぼるのがいい線です。何かあればトルク不足で速度一気に落ちます。効率悪いケイデンスですから。
>例えば、乗鞍の20kmのコースをそこそこ速い人が1.5時間ぐらいで登るとして、平均速度は14km/hぐらいなので、電動アシストに抜かれる、ってことにはならないんですか？
先程の話を前提に考えると容易に考えられますが、アシストはバランス領域を超えることできません。どうがんばっても15km/h以上にできない道路の平均速度は15km/h未満になります。
のぼり坂以外の場所でとんでもない高速で走らない限りロードに追いつけないでしょう。
書込番号：19209452
0点
電動自転車が有利なのは平均時速10km/hくらいの急勾配が続くようなところならばアシストがかかり続けるので、
たぶん本領発揮となりますね。
旧カテゴリーならば平均時速15km/hでアシスト減りはじめなのですが、アシスト量がそもそも少ないので、15km/hを維持できるかわかりません。
書込番号：19209466
0点
Tsutomu_kunさん
詳細なご回答ありがとうございました。
速度に応じてアシスト量が減っていくのは知っていたのですが、感覚的に掴めてませんでした。
アシストが減る領域では、自転車の重さに引っ張られてしまう遅い速度でバランスしてしまうんですね。
パワーで考えてみました。
250Wというパワーは、熟練した自転車乗り、というレベルのようですから、10km/hで走る条件ならその辺のロードバイク乗りには負けない。ツール・ド・フランスの選手だと500W（すごい！）で走るそうなので、電動アシストはどういう状況でも全く及ばない。
15km/hでアシスト量が半分（125W）になるとして、自分のパワーが100Wとすると合計で225W。このパワーは大きいと思いますが、15kgの自転車で登るとなるとかなり不利ですね。225Wのパワーを持った8kgのバイクに乗っている人には負けることになります。なるほど。
普通の坂だと、訓練したロードバイクの方が勝つという話、納得いきました。
一方で、10km/h以下だとフルアシストの250Wに自分のパワーを加えると結構な出力になって、急勾配でスピードが10km/h以下に落ちたロードバイクは抜かれますね。サドルの下辺りにミニロケットエンジンを搭載しようかな（笑）。
書込番号：19209713
1点
ヤマハって未だにこのインチキ暗峠ビデオを宣伝に使っているんですね。
こういうのって企業としてやってはいけないことだと思うけど。
https://www.youtube.com/watch?t=69&v=7E3PdyTHvpg
今度はこの電動ロードバイクで本当に大阪側の暗峠を下（近鉄ガード下）から上まで（このビデオみたいに奈良側の途中をゴールにするみたいなインチキしないで）登って、アップして欲しいです。
僕はパナの電動自転車で電池フルの状態で実験したけど、ほとんど空になりましたから、このバッテリーだと、どこまで持つんだろう？？
https://www.youtube.com/watch?v=GFROSoFmr0I
たぶん頂上まで持たないと予想します。
あともう一つ実験してもらいたいのは3本ローラー
アスキーもこんな、中身の何もないビデオアップせずにYPJ-Rで3本ローラー回してアップして欲しい。
https://www.youtube.com/watch?v=F0ThN_UKpPA
電動自転車乗って最も疲れるのはペダリングがめちゃくちゃにされることです。
一番力を入れるところで、アシストが働き、回転をめちゃくちゃにされます。電動乗るとその後遺症で普通の自転車乗っても「疲れる乗り方」しか出来なくなる。
3本ローラー乗って足の回転を見れば、電動自転車がどれだけ変な走りをしているか、よくわかると思うよ。
どなたかYPJ-Rで3本ローラー回してビデオアップしてください。
暗峠のインチキ編集ビデオを未だにアップし続けてるヤマハはアップすることはないと思うのでYPJ-Rユーザー有志のみなさんに期待します。
僕のとっとこ回しと比較しましょう。
https://www.youtube.com/watch?v=pCdpKQwcbPs
自転車で一番重要なことは力を抜いて走ることだけど、そのためのペダリングを無茶苦茶にする電動アシストの害について誰も言わないのが不思議。ペダルまともに回せてる人なら電動自転車に乗ったときに、こんなん乗ってたら身体壊すわと違和感感じると思うけど。
アシストに頼るより、力使わず走り続ける技術を習得した方が長い人生で幸せになれると思います。
ヤマハさん
パスのインチキ暗峠ビデオを削除してYPJ-Rで近鉄ガード下から頂上の石碑まで本当に走ってビデオアップしてください。
あとYPJ-R3本ローラーの足の回転も見せて！よろしく。
書込番号：19217024
1点
ペダルが軽いロードバイクぐらいに考えてましたが、アシストがペダリングを邪魔すると、ロードバイクの走りは台無しですね。アシストのチューニングをロードバイクに合わせてあれば良いのですが。
もし、ペダリングを矯正してくれる電動アシストがあると買いたい。^^;
ですが、アシストという機構上、力を入れるべき所と抜くべき所が分からなくなってしまうのを免れるのは難しそうです。人力ロードバイクには戻らない・乗らない覚悟をして選ばないといけない自転車かな。
書込番号：19219988
1点
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新感覚すぎ！ ヤマハの電動アシストロードバイクがマジスゴイ！
http://ascii.jp/elem/000/001/060/1060813/index-2.html
この記事の中で
スポーツ自転車に乗り慣れた各ジャーナリストが実車を借りて走ったユーチューブビデオをアップしていますが
https://www.youtube.com/watch?v=F0ThN_UKpPA
そのペダリングの写真をアップします。横から見れば一目瞭然だけど、ビデオには上からしか写っていません、しかし上から見てもかなりのことが観察できます。
この自転車かなりQファクター広い。
このスポーツ自転車に乗り慣れた人のペダルの上に置いた足の形をよく見てください。この人3本ローラー乗れないんじゃないかな？
本当にスポーツ自転車に乗り慣れた人なら、この自転車に乗ってまず以下の3点に気づくでしょう
１．Qファクターが広くないのか？
２．乗り心地が悪くないのか（アルミフレーム＋ストレートフォーク）
３．アシストが回転を邪魔していないか？
この3点を気づかないということは「スポーツ自転車に乗り慣れて」いないどころか、自転車にまともに乗ったことがない人ではないかと疑います。
ヤマハが「本格派のロードレーサー乗り」はターゲットじゃないというのも、消費者をずいぶんバカにした話。
ママチャリ乗るときもロードバイク乗るときも競輪ピストでバンク走る時も、ペダルの回し方や自転車の乗り方は同じ。
本格派のロードレーサー乗り以外は「Qファクターが広く、ガチガチアルミフレームで、ペダルの回転ギクシャクしてもかまわない」という発想が人をバカにしきっている。暗峠なんて誰も見たことないんだから、適当な場所を適当にくっつけて走ったように編集して偽造しておけばいいんだという、ヤマハの企業姿勢そのもの。
アスキーの記事大変参考になりました。
書込番号：19220328
3点
荻窪圭さんはパソコン系の重鎮ライターさんですね。大昔に会ったことあるような、、、
自転車系ライターの認識は無いし、アスリートでもないと思います。
自転車が趣味＆PC系ライターという職業から、アスキーから仕事が舞い込んだと言うところかと思います。
記事にある通りこのスレに集まるような人たちはヤマハの考えるターゲット層ではないですし、電子系部品を採用した製品であることから、アスキーとしては適材として白羽の矢を立てたのでしょう。
＞スポーツ自転車に乗り慣れた各ジャーナリスト
これは周りで試乗している他の人のことでしょう。だから複数形。
個人的には興味ありませんが、こんなのがあってもいいと思います。
北欧帰りですが、電気自動車だけでなく電動アシスト？自転車も想像以上に普及してました。
#現地の法規制やそれに伴い自転車の規格は違うと思いますが。
ナビ付きのシェアサイクルとか、動力以外の電子化も進みつつあります。
ロードバイク用のアシスト機構もBBに仕込む奴とかタイヤにこすりつける奴とかいろいろ挑戦がされているようですし、日本はともかく世界の流れとしては確実に自転車の電子化・電動化は進むと思いますので、日本のメーカーにも頑張って欲しいですね。そのために皆さんには前向きな批判をお願いしたいところです。
書込番号：19221218
2点
>ロードバイク用のアシスト機構もBBに仕込む奴とかタイヤにこすりつける奴とかいろいろ挑戦がされているようですし、日本はともかく世界の流れとしては確実に自転車の電子化・電動化は進むと思いますので、日本のメーカーにも頑張って欲しいですね。そのために皆さんには前向きな批判をお願いしたいところです。
そうですね。自分自身には不要でも、世の中には沢山販売してＧＤＰに役立っている商品って沢山ありますね。
自動車のＡＴ変速機、加糖コーヒー缶、三大携帯会社、ボージョレーヌーボー、色々あります。
では、ヤマハが自転車業界で輝く（尊敬される）ための路線を考えてみましょう。
まず、ヤマハが保有するCFRP技術や風洞解析技術、応力解析技術を駆使して、１キロ未満のフルカーボンエアロフレームを造り、これにアドオンするタイプの電動アシストユニットを開発しオプション販売する作戦ですね。電動アシストユニットは、あらゆる自転車に適用できるタイプとすべきですね。コルナゴを電動化とか、そういう感じで。チェーンに加力でも良いし、前輪タイプとかでも良いですね。
ヤマハさんは良いカーボンフレームならフレームだけで３０万円でもバンバン売れるということを認識する必要がありますね。完成車で５０万円、アシストユニット付きで６０万円で世界中で売れるんですから。ヤマハの中のロード好きは頑張って上司にこのことを説明して下さい。サーベロとかBMCとかバンバン売れてるわけですからね。
アドオンできる例
http://www.nidec.com/ja-JP/sustainability/archive/2013/social/customer/topic001/
http://ennori.jp/3102/add-e-transforms-your-bicycle-into-power-assisted-bike-without-losing-the-beauty
http://www.yamaha-motor.co.jp/wheelchair/lineup/jwx2/
あら、クルマ椅子だったら、ヤマハさん自身が造っちゃってるじゃないですか！
書込番号：19222990
0点
電動アシスト自転車の問題って、結局は技術的な事より「対 道交法」なんですよね、恐らく。
原付並に走る電動アシスト自転車は存在してはならないんでしょ？
書込番号：19532389 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
このサイトだけでなくあちこちで批判が多いので、自分で確かめて見ようとYPJ-Rに試乗して見ました。ちなみにクロス・ロードバイクでせいぜい100km程度しか走れない年配者で、家には電動アシストママチャリもあります。
まずECOモードでは、確かに走り始めにアシストを感じますが、電動ママチャリに比べかなり非力で、その先はアシストされているのかどうかほとんど分かりません。そこでHIGHにすると、これでようやくママチャリと同じようなアシストを感じます。アシストが切れる速度以上になると、ほとんどロードバイクと同じ感覚で巡航し、慣性で走る感じもあまり変わりません。
そこで気になるのは各モードでの走行可能距離です。ECOモードで48km、HIGHモードで14kmとありますが、電動ママチャリの経験から実勢が大体７０％とすればそれぞれ33km／10kmになるので、実際にYPJ-Rで走る場合は「巡航になったら電源を切る」、「坂道だけ電源を入れる」というようなことをするか、予備バッテリーを２～３本持って行くしかないと思います。
また１０５を搭載した、というのは価格的に言ってずいぶん頑張ったな、という印象ですが、電動アシストがあるということはローギアが要らない、つまり22段が必要なのですか？ と思います。もっとギアを少なくして（でもSTIレバーはティアグラ以上が欲しい！）軽くした分をバッテリーに持っていった方が正解なのでは？
なお電動アシストMTBがこの秋に発売されるようですね。価格はかなり高く、でもバッテリー容量は多いそうですが、この方がロードより歓迎されそうですね。
書込番号：19815372
2点
>アシストが切れる速度以上になると、ほとんどロードバイクと同じ感覚で巡航し、慣性で走る感じもあまり変わりません。
比較対象のロードバイクがショボすぎるのでは？自転車に対する感受性をもっと研ぎ澄まして下さい。
書込番号：19815586
3点
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後方から見た画です。 |
上から見た画像です。 |
コルナゴのクロモリフレームを購入し自分で組み立てをしたのですが、リアのギアをトップに持ってくるとシートステーの末端部分(リアハンガー部分)とチェーンとが接触しておりリアハンガーの内側の塗装が剥げてしまいました。
どちらにせよ私の脚力ではトップギアにすることは先ず無いのですが何かあまり気分が良くありません。
これらの接触を改善するには何処を弄れば改善するのでしょうか?
画像を添付しておきます。
黄色の〇で囲んだ部分です。
3点
トップギアを12Tのスプロケットに交換するか、ジュニアスプロケット14Tにしてしまうか。どうしても11Tのままにしたいならハンガーを削るというのもアリでしょう。
書込番号：19782504 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
チェーンが接触してるのは、ハンガーじゃなくてエンドですよね？ だったらスプロケのトップギアを12Tとか14Tにしたら余計ひどくなるだけでは。
エンドとトップギアがこんなに近接するのは見たことがないです。ハブは10速スプロケに対応したものですよね。
書込番号：19782646
1点
＞まさちゃん９８さん
トップギアは12Tなんですが、方法は無いですか?
＞イタリアのタマちゃんさん
エンドでしたね、スイマセン。
ハブは10速対応の物だと思います。
書込番号：19783259
0点
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追記
ハブはケンタウルのハブだと思います。
画像と同じ物です。
スプロケットも確認したところ付いている物は12T-25Tでした。
書込番号：19783288
0点
こんにちは。
＞＞これらの接触を改善するには何処を弄れば改善するのでしょうか?
写真の丸のところを拝啓しますと、チェーンがエンドの所に接触しているように見えます。
このような症状になった場合、まず確認するのは、ホイールが真っすぐに、きっちりと嵌っているかどうか再度、確認します。
一旦、ホイールを外し、もう一度、きっちり嵌めてみられたらと思います。
あと、トップ１２Tで擦れるのでしたら、１１Tにされると、擦れなくなりそうな感じでしょうか。もし、そうでしたらトップギアの交換かスプロケットを１１Tが入ったものに変えてみるかでしょうか。
書込番号：19783328
4点
すみません、勘違い。11Tにすれば大丈夫かと。
書込番号：19783442 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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これはよくあるパターンです。
解決方法
左のワッシャを薄くして、その薄くした分を右側に足して、ホイールのセンターを取り直す。
写真アップします。
僕のプルミーノも干渉したので、右側の幅を増やして左側を減らしました。
シマノ4600ハブだと薄いワッシャが入っているので、その移動でセンター取り直しだけで解決。
このカンパのハブはワッシャをサンダーで削らないとダメかも。何ミリ左から右へ移動するかは自分の自転車を見て考えてください。写真では5mmと書いたけど1mmで解決しそうなら1mmでOKです。
僕もいろいろ実験しているけど他に解決方法はないと思うよ。
書込番号：19783504
6点
原因は
・設計ミス
・個体差
・仕様（塗装ハゲるくらい気にすんじゃねーよ）
・ハブがオカシイ
のどれなんでしょ、気になるのぅ。
書込番号：19783918
0点
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これかな。
Novatecのハブの説明ですが、フリーボディを交換することでシマノ/スラムとカンパの両方で使えます。ただし、フリーボディを交換する際には、ワッシャーも移動するようにと書かれています。
ここから後は推理ですが、（笑）
ケンタウルのハブがNovatec製で、シマノのフリーボディ用のワッシャー位置のまま出荷してしまったら、こういう現象はありえますね。
書込番号：19784031
2点
いや、このフレームは塗装の剥げは気になりますね。
対策できなかったのがもったいなかった。
出来上がったら1日中見ていても飽きないでしょう。
もう少しで始動ですね。頑張って下さい。
書込番号：19784272
0点
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皆さんアドバイス有難うございました。
ディープインパクトさんのアドバイスの方法で一旦スプロケを外しディープインパクトさんが添付してくれた画像真ん中の5番の軸をハブから抜き新たに組み立てた所、何故だか偶然直り添付した画像のようになりました。
これで今回の質問は解決とさせていただきます。
書込番号：19785016
1点
ブレーキシューの片効きとかしないでしょうか。
書込番号：19785420 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ロードバイクを購入するため、いろいろ調べていますがなかなか決められません。
見当違いな質問もあるかと思いますが教えていただければうれしいです。
専門店に２店舗行って
①初めてロードバイクを購入
②目的はロングライド（週末のみ。～200Kｍくらいまで。レースには出ません）
③マンションの４階に担いで上がって室内保管
④身長162 股下71 女性 40代
⑤今はクロスバイクで80kmくらいまでは走れるようになりました。
という話をしてすすめられた中から、見た目と予算（20万くらいまで）でスペシャライズド ルビーにしようかなと思いました。
スクルトゥーラのアルミも勧められたのですが、ここの掲示板でアルミはあまり肯定的ではなかったのでどうかなと思っています。
スクルトゥーラ3000はカーボンなのですがこちらもいいなと思います。
この2つではどちらがおすすめでしょうか？
他に何かおすすめがあれば教えていただきたいです。
よろしくお願いします。
2点
この間に17件の返信があります。
＞chienoessさん
ありがとうございます。
ビルダーさんに頼んでも同じくらいでできるんですね！
初めて知りました。
でもまだ１回もロードに乗ったことがないので、最初は既成のものを買って、好みや希望がはっきりした頃に挑戦してみたいです。
書込番号：19784903
1点
＞ディープ･ インパクトさん
ありがとうございます。
wilier、素敵ですね。
グランツーリズモRのティアグラぐらいまでなら手が届きそう！と思ったのですが、手は届いても足が届かないかも（汗）とハナからあきらめてたんですが・・・
買うとしたらショップで買うのでサイズ展開があれば取り寄せてもらえると思うのですがXSとかだったら大丈夫なのでしょうか。
いろんな自転車のジオメトリとか見てみるんですけど、トップチューブが同じ長さだから同じなのかなと思ってると、シート角なんかでいろいろ変わってくるみたいなので難しいです。
他にもスタンドオーバーハイトは低めに表示されてるので大丈夫かと思ったら当たったり、それより高いのに当たらないものもあったりと・・・
書込番号：19784991
0点
＞tukubamonさん
ありがとうございます。
GTR評判いいですね。
かっこいいし。
近くに取扱店がないと思っていたら、うちから20ｋｍくらいのところに発見したので見に行ってみようと思います。
アルミもリドレーのLIZが乗れるのならそれもいいかな（無理かもしれないけど）とかいろいろ迷います。
書込番号：19785012
1点
＞chienoessさん
9.5kgですかね。(^^;
ぼくの持ってるクロモリは9.7kgなので、切り上げて10kgって書いてしまいました。
書込番号：19785057 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
こんにちは。
＞＞こういう場合ってどっちを選ぶのがいいんでしょうか。
ライドのサイズ４２（３１００）と、サイズ４７（３０００）とでしたら身長１６２からしますと、４７の方だと思いますが、サイズ４４で、サドルがあまり上がらなかったことからしますと、ちょっと大きいかもしれないです。
身長以外に脚や腕の長さでも、サイズは変ってきます。乗ってみられるのが一番解り易いでが。
サドルを、ペダルの漕ぎ易い位置に高さ前後を合わせられて、そこからハンドル（ブレーキレバー）が持ち易いかどうかです。近すぎないか遠すぎないか、その確認が必要です。
ロードバイクは、乗り易いポジションで乗ることが一番、大事なことで、その乗り易いポジションがとれるサイズ選択は、もっとも大事なことです。
スクルトゥーラ3000のフレームは、初心者の方が乗られて、硬くて乗れない程、ガチガチでもなく、乗り易いバイクだと思います。
ロードバイクは、フレームが格たる部分で、多の細かな部品で気に入らないものがあれば、交換すれば済むことです。スクルトゥーラ3000のサイズ４４が、乗り易いと感じたのでしたら、それがいいかもしれないです。
それと、ＧＴＲでも、サイズで乗り易そうな感じがあれば、それもいいかもしれないです。まずサイズですね。
あと、他に初心者の方が乗り易いと感じたバイクで、ビアンキのINTENSOシリーズも、いいと思います。
メリダのライドシリーズほど、コストパフォーマンスの良さや、しなり感はないですが、それでも、他と比べると、よくしなってくれます。ビユーッと伸びてくれる感じです。
こちらは、ビアンキの直営店で、試乗車があるかもしれないです。
http://www.cycleurope.co.jp/bianchi/bikes/road/index.html
書込番号：19785105
2点
タマちゃん氏
なぁにクロモリ男なので10と9じゃ捨て置けぬ違いと指摘させて頂きやんした＾＾；
上でちょこっと出てるられーＣＲＦなんて値段にしては８．９キログラムとかすんごいでないという感じ
それでも重いは重いですけどね
＞anko35さん
こんだけ違う意見が出るとかえって混乱してるかもしれませんけど、意中のモデルがあるならそれにしちゃえ！というのが僕の基本的スタンス。
辛らつな意見に不安になったらショップの人に「耐久性、作動性、安全性の点から懸念される点（パーツ）を教えて下さい」と率直に質問するのが一番かと、それに口を濁さず明確に答えてくれるようなら信頼できそうだよね。
気に入るモデルであればパーツグレードアップしてでも乗り続けたくなるかもしれないし、逆に「こんなはずでは・・・」となる可能性も勿論あるし、問題視されるパーツでもホビー使用なら無問題かもしれないし、乗ってみないと分かんないですからね
書込番号：19785788
2点
＞anko35さん
東京の神宮外苑で、大規模なスポーツバイクの試乗会があります。
多分、これほどのいろんなメーカーが集まっての大規模な試乗会は、今年のモデルの最後になるかもしれないです。
プレミアムバイクインプレッション
https://www.ei-publishing.co.jp/bic/pbi2016_tokyo/
同じカーボンフレームでも、硬さといろいろありますし、サイズが同じでも、他のフレーム寸法や、剛性感などが違っていますと、乗り味は全く違ってきます。
また、サイズでも、体の柔軟さ、脚や腕の長さなどで、違ってきます。本当に何が合うかは、ご本人しか解らないことで、できましたら、それはご本人が試乗してみることが、一番だと思います。
上記のイベントでは、沢山のロードバイクに試乗できますので、沢山、乗られているうちに、自分に合ったフレームの硬さや、サイズ等が、何となく掴んでくるかもしれないです。
お店で、サイズ確認で、試しに股がってみるのと、走ってみるのとでは、違ってきます。走ると、ブレーキ操作、変速操作、ペダリングなど、ハンドリングなど、されていくうちに、どんなサイズがいいのか解ってくる部分があると思います。
お近くでしたら、上記の試乗会で、乗ってみられることを、オススメします。
まだ、参加バイクメーカーは、解りませんが、メーカーによっては、女性用サイズの小さいのも用意してくれる所もあります。
書込番号：19786463
2点
＞chienoessさん
ありがとうございます。
やっぱり迷いますね（笑）
でも買う前に迷っておかないと！
私にとって安い買い物ではないので・・・
みなさんからのご意見・情報がすごく参考になりますし、何を確認したらいいかもわからずにショップに行くよりずっと安心です。
アルミに硬い柔らかいがあるなんて、ここの掲示板（過去のものも含め）を読むまで考えたこともなかったし。
勉強になります。
書込番号：19786618
0点
＞アルカンシェルさん
ありがとうございます。
サドルがあまり上がらなかったサイズはスクルトゥーラの47です。
ぎりぎり乗れるのかなあ？という感じでした。
股下は1ｃｍ開いてるといえばあいてるのか・・・
＞大規模なスポーツバイクの試乗会があります
みなさん、そういうイベントなどで試乗されてるんですね。
自転車屋さんには何回か行きましたが、またぐどころかパンフレットだけで説明するお店もあり、これでどうやってジャストサイズとか確認すればいいのか（取り寄せなのに）わからないし、絶対聞いておくべきこともわからなく、なので聞くべきことは事前に確認してからお店に行こうと思ってここで質問させていただきました。
ここで教えていただいたことを念頭に自転車屋さんの話を聞けば納得できることもありますね。
アルカンシェルさんのサイズ選びのお話もとても参考になります。
実際乗って見れたらいいのですが、田舎なので試乗会もあまりないので残念です。
書込番号：19786694
1点
便乗質問で申し訳ありません。
wilier GTRについて教えていただきたいのですが
このモデルはレース向け・ロングライド向けどちらになりますか？
また Izoard XPに比べて乗り心地は如何でしょうか。
スレ主さん。横スレ失礼しました。m（＿＿）m
書込番号：19788063
2点
＞anko35さん
なるほど知識を得てショップめぐりしたいということであれば、僕は個別的具体的ではない一般論しか言えませんが、シマノ純正品以外のブレーキやクランク（含ＢＢ）、ホイールハブ等は制動性能や回転・変速性能、耐久性などが劣っている場合が多いとされています。
というわけでanko35さんもそれらをちょっこっと念頭に入れておくといいかもしれません。
できればディープおやびん、並びにベテラン諸氏がどのパーツが駄目かを具体的にレクチャーして下されば不肖わたくしも参考になりますばい＾＾；
書込番号：19788630
2点
＞anko35さん
RMT-V300さん推奨ラレーＣＲＦサイズ420ならスタンドオーバーハイト７０６ミリと足付も無問題
唯一ネガがシート角７５．５度と立ち過ぎて最適サドル後退ポジションが出しにくい可能性あるので、オフセット量の大きいシートポストと前後レール長の長いサドルで調整されるといいでしょう。
ポジションさえクリアできれば１０５フルセット、８．９ｋｇ（最小サイズだから重くなることはないはず）は物凄い魅力！
もう一つランク下のＣＲＮは鉄フォークとティアグラフルスペック以外はほぼ同じなので、９.５ｋｇという重量を気にしないならこちらもかなりお得。
こっちは420でも若干トップチューブ長が短いのでＣＲＦよりステムを長くできる可能性があります。
ジオメトリー表示はカタログＰＤＦのみ
http://www.raleigh.jp/pdf/2016RALEIGH.pdf
書込番号：19789568
1点
＞anko35さん
＞＞サドルがあまり上がらなかったサイズはスクルトゥーラの47です。ぎりぎり乗れるのかなあ？という感じでした。股下は1ｃｍ開いてるといえばあいてるのか・・
サイズ４７は、少し大きいかもしれませんが、大きいフレームは、それだけヘッドチューブの寸法が長く、即ち、ハンドルの位置が高くなります。大きいフレームなので、トップチューブが長く、ハンドル位置が、遠くなり、高い位置にあることになります。ハンドル位置が高いので、前傾姿勢がキツくならないかもしれないですが、ハンドル位置が遠くなるので、ポジション的に余裕がなくなるかもしれないです。
また、小さいフレームは、大きいフレームの逆で、ハンドル位置は、近いけど、ヘッドチューブが短いためハンドル位置が低くなります。前傾姿勢がキツくなる可能性があります。ハンドル位置があまり近いと、ポジション的に詰まった感じになるかもしれないです。ポジションは、初めは、自然体の楽な走行しやすい姿勢がいいです。
サドルに股がられて、ハンドルの位置にも、注視されたらと思います。
それと、ハンドルが遠いから、サドルを前に近づけることはＮＧです。あくまで、サドルの位置は、ペダリングのし易い位置に合わせてくださいね。
ステムは、前後２センチぐらいは、交換で調整は可能です。
上記のことを、思い浮かべながら、自転車屋さんにあるサイズや、参考で、他のロードバイクの似たサイズにも、股がってみられたらと思います。
書込番号：19789626
1点
＞chienoessさん
先程、自転車屋さんに行ってラレーも見てきました。
サイズ的に、42ならのれなくはないけどあまりおすすめではないみたいでした。
ラレーは難しいんですよね、ぴったりくればいいバイクなんですけどね、といわれました。
書込番号：19792743 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞アルカンシェルさん
先程、自転車屋さんに行ってきました。
今日行ったところは、サイズのことを聞いたら一番初めに股下を測ってくれました。
自分で測ったより1.5cm長かったです(喜)
結果、wilier GTRはXSなら余裕で乗れるって言われました。
サドルもちゃんとでてました。
肩幅や腕の長さ、パーツの話しもしてくれて、正直、お店でこんなに違うのかと思いました。
メリダ ライドはお店の人いわく、サイズが微妙でした。
理由はアルカンシェルさんが説明してくださったのとほぼ同じでしたが、ハンドル幅考えたりトップチューブ長考えたら、交換するものが多く、コスパ的にも…
サイズで選んだらwilierだったので、あとはティアグラか105にするか決めようと思います。
いろいろありがとうございました。
書込番号：19792783 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞灰汁巻さん
ベテランさんからのお返事じゃなくてすみません。
さっき自転車屋さんで聞いたら『GTRはロングライド向きモデルです』って言ってました。
全体的に値上がりしているのにこのモデルだけ値下がりしている理由として、もう来年は作られないからとのことでした。
グランツーリスモRのことなのか、ティアグラモデルのことなのか、詳しくはわかりませんが…
書込番号：19792803 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞anko35さん
＞＞結果、wilier GTRはXSなら余裕で乗れるって言われました。サドルもちゃんとでてました。
文面から、サイズ的に、ＧＴＲのＸＳは、良さそうな感じですね。
ポジション（乗車姿勢）は、初めて乗る時と、乗り馴れてきた時と、ポジションは、だんだんと良くなり変っていますので、小さくなく、余裕で乗れることはいいことだと思います。
ティアグラと１０５では、１０５の方がグレードが上でいいのですが、ブレーキ性能が違います。それと、１０５は、レバーのタッチも多少、軽いです。タッチが軽いことは、長い時間の走行では、手の疲れ具合に違いが出てきます。
予算に余裕があるのでしたら１０５はいいと思います。
書込番号：19793212
1点
＞anko35さん
返信ありがとうございます。
なるほど、ロングライド向けですか・・
ちょっと気になっていたもので・・
今年限りで廃盤の可能性ですか・・残念です。
書込番号：19794249
0点
回答くださった皆様へ
いろいろと親身に教えてくださり、ありがとうございました。
先ほどwilier GTR(105)を注文してきました。
最初は予算２０万だったはずなのですが（汗）（汗）（汗）
いろいろ迷走しましたが、素敵なバイクを買うことができてうれしいです。
今回のロード選びではお店によって「初心者だから扱いやすいアルミを」というお店と、「初心者だから軽くて取り回しのしやすいカーボンで、扱いやすい105を」がありました。
お店の考えによって（予算や本人の希望がはっきりしてたらいいですけど）すすめられるものも違うので、自分で学んでいくのも大切だなと思いました。
また、「コンポのグレードにお金をかけるのは、相当自転車にのめりこんでいる人orお金が有り余ってる人だけ。趣味でサイクリングするだけなら関係ない」なんて盛大に勘違いしたままだった気がします。
お金で買える安全は買っておこうと思いました。
自分なりに納得できる買い物ができました。
でもやっぱりプロショップの空気は苦手です（苦笑）
乗ってみて、また何かあったら相談させてください。
ありがとうございました。
書込番号：19796872
3点
訂正
（誤）盛大に勘違いしたままだった気がします。
（正）ここで質問しなければ、盛大に勘違いしたままだった気がします。
↑すみません。大切な一文が消えちゃってました。
書込番号：19796902
0点
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