ロードバイクすべて クチコミ掲示板

採点が上がりましたね

[tomochan2022]

この自転車に対する空のサイフさんによるレビューが一度載ってるのを拝見しましたが、採点が上がりましたね。使ってるうちに気に入ってきたのでしょうか。確か前は満足度☆一つだったかと思いますが、今度は満点になっています。

書込番号：12215980

[空のサイフ]

書き込みを頂きありがとう御座います。
あまり興味をもたれる自転車ではなさそうなので、誰も読んでいないだろうな・・・なんて思っていましたが、読んでくださる方がいらしてウレシイです！！

お気に入り度のことなんですが、実は目盛りを逆方向に勘違いして評価をつけてしまっていたのです(汗）。
低い評価が付いたせいか「ア」さんがいきなり掲載をやめてしまっていましたネ・・・。それで気がついて、再レビューさせてもらったという次第です。

肝心の自転車ですが、ハンドルステムとシート支柱を替えて自分のポジションで乗れるようになったので、ますます気に入ってますヨ。

書込番号：12228245

[tomochan2022]

　これ、いまのところ、アマゾンで4万以上もするのに、よく売れているようですね。値段の安いヤフーでは品切れでした。

　で、この自転車についての質問ですが、アマゾンの写真を拡大すると、ハンドルの前に補助ブレーキが付いているように見えるのですが、どうでしょうか。

　これがあると、ハンドルの上を握って気軽に格好良くポタリングするのに便利ですよね。ハンドルの下を持って必死でこぐんじゃなくて。

書込番号：12242472

[空のサイフ]

ブレーキレバーのことですが、ハンドルステムに近いところに補助レバーが付いています。インラインレバーと言うそうですが・・・。

私は古いタイプのセイフティーレバーというのが付いている自転車に長く乗っているので、ドロップハンドルの角のところを外側から持っていることが多いんです。
そのまま中指と薬指でブレーキを握れるのでラクなんで、コールマンもハンドルステムを交換したときに同じ使い勝手になるようにレバーを外側に移動させてしまいました。

昔のカンチレバーブレーキって、特に後輪の方はグニャッとした感触だし、効きもイマイチでしたが、コールマンのはよく効くので有り難いですネ。

書込番号：12249617

サングラスの曇り止め

[hiroyukiring]

自転車通勤をしています。朝は霧が出ることが多く、サングラスに水滴がつき前方がよく見えません。何かよい方法はないでしょうか？ちなみに使用しているのはRUDY PROJECTのEXCEPTION です。
どうぞよろしくお願いします。

書込番号：12226786

[kawase302]

サングラス、しない。
冗談ではなく、私は邪魔になったり曇ると危険なので、すぐに外します。
止まると曇りますよね。

書込番号：12228799

[BikefanaticINGO]

OAKLEYのM FRAMEやJAWBONEにはレンズの隅っこに穴の開いたタイプがあります。
これって曇り止めを狙ってるんですよね？

度付きということであればそう簡単にサングラスを変えることができませんので、
市販の眼鏡用曇り止め剤を塗るとか。。。

書込番号：12228916

[ディープ･ インパクト]

この↓防曇+硬化処理した方はあんまり曇らないです。価格は400円ほどですが。
http://www.monotaro.com/g/00130222/?displayId=41&dspTargetPage=1

書込番号：12231016

[taka1113]

これを使ってますが、曇らなくて重宝しています。

＞http://www.klinview.jp/index.html

霧雨ではどうかは分かりませんが・・・・

書込番号：12232431

[hiroyukiring]

皆様アドバイスをありがとうございました。片道が１５ｋｍなので眼鏡をしないわけにはいきませんから、曇り止めをいろいろと試しています。いいものがあったらお知らせしたいと思います。

書込番号：12246221

アンカーとビアンキとスペシャライズドならどれですか？

[はすっぴ]

先日、ロードバイク購入検討で、アンカーにしようかと、自転車屋さんにサイズを調べてもらい、納期を確認してもらいました。
かなり、時間がかかるそうで、来年になるだろうとお返事をいただきました。

どうせ、来年になるぐらい遅いのなら。
と思い、もう一度悩んでます。
（新候補急上昇だったので）

候補
�@　アンカー　ＲＡ５Ｗ　Ｅｑｕｉｐｅ
　　　　アルミフレーム+カーボンフォーク　　シマノ１０５

�A　ビアンキ　ＶＩＡＮＩＲＯＮＥ　７　ＡＬＵＣＡＥＢＯＮ
　　　　
�B　スぺシャライズド　Ｄｏｌｃｅ　Ｃｏｍｐ　Ｃｏｍｐａｒｔ

です。ショップにはどの機種もありませんでした。
取り寄せになるので、すべて２０１１年モデルになります。
そこらへんも、よろしくおねがいします。

希望は、アルミフレーム　カーボンフォーク　シマノ１０５
できれば、カーボンバックあればいいんですが、�@にはついてませんでした（残念です）。
�Aは、ＨＰは英記だったので、よくわかりませんでした。
ご存知の方いましたら、教えてください。�Bもしかり。

身長１５４�p　股下６８�pでした。
使用目的は、休日のポタリング（デイチもって）。長距離予定。健康、ダイエット。
週一のスクールに通うのに、車（約２０分の距離）ではなく自転車に変えたいです。

このところ、ずーと悩んでまして、皆さんにアドバイスいただいてばかりですが、
（見あきた方もいるのでは。）
初めて、高価な買い物です。
納得の商品を買うために、何度も、投稿してしまいすみません。
一台を大切に長く乗っていきたいので。後悔したくありません。
できれば、妥協もしたくありません。
この予算でふざけるなとおっしゃる方もいるかもしれませんが、調べるだけ、調べてください。
予算は、１６、７万前後。（ショップで、２万は値引きしていただけるみたいなので。）
周りの付属品も買わないといけないので、できれば自転車+付属品ふくめ、２０万以内で
おさめたいです。

もし、上記以外で、小柄な女性がのれるモデル、お勧めの機種がありましたら、
おしえてください。できれば、アルミ、カーボンフォーク、シマノ１０５希望です。
（カーボンバックついてれば、最高です）
なんども、なんどもごめんなさいです。
よろしくおねがいします。

書込番号：12178453

[アルカンシェル]

＞＞カーボンのシートステイとは何ぞやです。カーボンバックとはまた、違うものですか？
ただ、呼び方が違うだけですか？ちなみに、スぺシャは、カーボンフォークですか？


専門的な言葉の表記で解り難くて、すんません。

シートステイとは、リアホイールの中心からサドルの方向へ伸びているチューブのことです。
また、リアホイールの中心からクランクの方向へ伸びているチューブを、チェーンステイと呼びます。

カーボンバックとは、普通は、このシートステイとチェーンステイの２つともカーボンの場合を指します。
このスペシャライズドは、シートステイだけが、カーボンなので、正確に、分けてお書きしました。

でも、シートステイだけがカーボンですが、この場合、アルミとの対比で、バック（後ろ）がカーボンですから間違いではないので、カーボンバックと、呼びやすいように呼んでも構わないと思います。


＞＞ちなみに、スぺシャは、カーボンフォークですか？

スペシャライズドは、フォークもカーボンです。


オールアルミフレームなら硬いですが、シートステイとフォークにカーボン素材が使われていることによって、振動と硬さをいくらかは軽減してくれていると思います。


もう少しお書きしますと、クランクからヘッドチューブまでのチューブをダウンチューブと呼びます。
ヘッドチューブからサドルの方向へあるチューブをトップチューブと呼びます。

バイクの各パーツの名前を覚えておかれると、自転車屋さん、メーカーの方とも、話しし易いと思います。

書込番号：12192759

[高い機材ほどむずかしい]

私は、

「レビューや店員さんのコメントより、自分でしっくりくる（好みにあう）のを選ぶことが大事だと思います。」

のkawase302さん のコメントが一番納得します。

皆さん次元の高いロードでのウーマンモデルのフレーム形状のお話などを書かれていますが、
１０ｋも速度差が変わるのかといえばそんなに変わらないです。
いずれ３０万円ぐらいのクラスを乗りたくなるでしょうし、まずは最初の１台で割り切り
も必要かと思います。
長く乗りたいと言う気持ちも判りますけど、、、。
バックハンドで平行に振ることから始められ、いずれガットの張りの違いが判るようになったら次へ行けばいいのと同じと私は思います。
速い人はどんな自転車でも速いです。筋力だけでなく技能も含め自転車のエンジンは人です。(笑）
サーブが速い人はどんなラケットでも少しでも高い位置から打ち下ろせるのと同じかな？。


高い機材ほどむずかしい＝＞カメラにもはまってまして(笑）
高いレンズでも、その高い性能をちゃんと引き出して使うのは難しいよって意味です。

私はクロスで面白さを知ったんでいきなりロードは中級クラスに行っちゃいましたが、、(笑）
人それぞれで
「それは性質上、一般論であり総論であって、貴姉が乗って同じような印象をもてるかどうかは、また別問題だと思います。」
に納得です。また、乗っていくうちに印象も変わってくるでしょうしね。

書込番号：12192977

[RMT-V300]

> 柔軟性は、あまりありません。手を広げた長さというのは、横に広げたときの、右の指先から左の指先までのながさのことですか？指先から、脇までの腕の長さのことですか？
> 参考に図ってみたいです。ちなみに、その長さで、どの部分の判断が可能になりますか？

手を広げた長さというのは、両手を横に真っすぐ広げ、右指先から左指先までの長さの事です。

標準的な体型の人は、この長さと身長がほとんど同じ長さだそうです。（ちなみに、私は5cm弱身長よりも長いです。）

身長154cmで標準的な体型であれば、トップチューブ(HZ) 500mm のロードバイクに乗るのは難しいと思いますが、手が長くて（+5cm程度）柔軟性がある人（前屈で手の平が床に付く）ならば、なんとか乗れると思います。（あくまで私見です。）

書込番号：12195758

[はすっぴ]

うーむ。。。さん
＞＞幾らはまっても体は痩せません・・・財布は痩せるけど

たしかにです。財布と、貯金は痩せますね。確実に。買ったら、必ず、乗りこなしたいです。
肝に命じます。

二之瀬越えさん
ディープインパクトさん
パナのフレームでフォークがハイテン？と書かれていました。
初めて聞く単語でした。ハイテンとはなんですか？まだまだ勉強不足です。

アルカンシェルさん
＞＞専門的な言葉の表記で解り難くて、すんません。

いえいえ。ただ、私が、勉強不足なだけです。雑誌や本など見て、勉強チューですが、
似たような名前の表記が多いため、なかなか覚えられません。
買って、気にしていったら徐々に覚えるかなとのんきに考えています。


高い機材ほどむずかしいさん
＞＞まずは最初の１台で割り切り
も必要かと思います。

初めのうちは、乗り心地や、いろいろ乗っててもわからないのではないかなとは、思ってます。なんせ、初めての１台目。比べようがありませんから。
テニスにたとえてくださってたのですが、テニス初めて１・２年は、どのラケット、ガットでもまったくわかりませんでした。（違いが）
今は、ガットが伸びればすぐわかるし、ラケットも、一本一本の違いがすごくわかります。
自転車も経験だとは思うのですが、なるべく納得して購入したいと思います。

RMT‐V300さん
さっそく、はかってみました。身長よりも３センチちょっと長かったです。
初めて手の長さはかりました。(笑)

書込番号：12197070

[ろーそ]

皆様、ご無沙汰しております。

はすっぴさんは初めまして。
当方、身長156〜157cm、股下75cmで腕の長さははすっぴさんとあまり変わらないと思います。
はすっぴさんのような背格好の女性のバイクを何台か見ていますが、ディープさんの仰るとおりトップチューブ500mmでも問題無く乗ってらっしゃいます。
ご本人見ずに言うのも良くないのですが、たぶん、はすっぴさんも問題無いと思います。

但し、見栄えは悪くても、ステムは短いものを付けた方が良いです。
バイクの見栄えが悪くても、良いフォームでパワフルに漕げる方が楽しめると思います。
私は、ハンドルが遠いと力が乗らない感じで好きでないので、トップチューブが510mm弱のバイクに、DH用の40mmのステム、ショートリーチのハンドルで乗っています。これくらいの方が、フォームも安定して楽です。

女性用のバイクの話はここにも書いたので割愛します。
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=11709933/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%83%60%83%83%83%8C%83%93%83W


時間があまり無くて味気無い投稿ですが、参考になれば幸いです。

書込番号：12200615

[橘花]

今日、サイクルモード行ってきました。

アルミフレーム、カーボンステイなどと言わず、カーボンフレームどうですか？

http://www.miyatabike.com/merida/lineup/road_bike/scultura_evo_905_juliet-com.html

メリダですが、ブランドにこだわりがなければ、どうぞ＾＾

書込番号：12210652

[ニ之瀬越え]

亀レスになりました
ODR1はフォークがハイテン鋼ですね
ORC23だとカーボンになります。

ハイテン鋼は、鋼材の一種です。
一般的にはクロモリよりハイテンの方が硬く重いようです。
（ママチャリの鉄のものはハイテン鋼が多いですね。）
実際にはハイテン鋼の質によっても変わるので一概に悪いとはいえません。

書込番号：12213284

[はすっぴ]

久しぶりのスレで失礼します！
やっと、ロードバイク注文してきました。

バイクは、�Bのスペシャライズド　Ｄｏｌｃｅになりました。
�@か�Bでまよっていたのですが、
�Bを調べましたところ、スペシャを扱っているショップが非常に少ないことが発覚。
九州では、福岡県、熊本県、大分県の３県、４店舗でした。
ところが、大分県在住で、会社の割と近くにショップがあったのです。
これは運命と思い、寄ってみたところとてもいい店長さんで。（マニアックで）
悪く言うわけではないのですが、アンカーのサイズを測っていただいたところは、
ロード乗り店員さんがいらっしゃらなくて。
今度の店長さんは、ロードもマウンテンもクロスも乗ってらっしゃって。
手のひら、肩幅、股下、腕のながさ、すべて計測して計算して、サイズを出してくれました。いろいろ相談にも乗っていただきました。
しかも趣味が同じでロードでデジイチもって出かけますとのことでした。
買ったら、一緒に乗りに行こうサポートしますから。とも言ってくださって。
大分に住んでいて、貴重なお店が近くにあって。
これだと思い、スペシャにしました。
いろいろ悩みましたが、自分的に、いい店長さんに巡り合って、ロード購入できて、
みなさんに後押しをしていただいたので、決心ができました。
満足のいく買い物ができたと思います。
自転車が来るのがとても楽しみです。
しかも、はやい！来週中ごろには届きますとのこと。アンカーの来年になりますは何だったのかと（オーダーだったので時間がかかるのでしょうか）。
皆さん本当にありがとうございました。
来週末にはロードデビューできそうです！

書込番号：12214331

[高い機材ほどむずかしい]

いいお店が見つかって、良かったですね。
とにかく安全に乗ってくださいね。落車すると鎖骨やら頭蓋骨やら確実に危ないです。
ヘルメットとグローブは必須です。

ブームからなのかマナーが落ちてる気がします。
広い国道で抜かされたからといって、家の近所のせまいせまい行き違いも
出来ないような田んぼ道で抜かさすピンクのクロモリや、サイクルロード
で自分は抜かされないと思って右によって走ってて抜かされたからといって
むきになって追いかけてくるLOOKや(笑）

サイクルロードや田んぼ道は、たんなるパス道です。
軽く流してるだけだから、そんなむきにならなくてもって思うのですが、、。(笑）

書込番号：12218976

[高い機材ほどむずかしい]

修正
出来ないような田んぼ道で抜かさすピンクのクロモリ

正↓
出来ないような田んぼ道で抜かすピンクのクロモリ

書込番号：12218980

[アルカンシェル]

お近くで、いい店、店長に出会えて、良かったですね。

ロードバイクはスピードが出ますし、ゆくゆくはビンディングペダルやシューズの装着となるかと思いますので、もしもの時に備えて、ヘルメット、グローブを装着してくださいね。


では、いいサイクリングライフを！^^
いつか阿蘇、湯布院で、温泉巡りのサイクリングしてみたいです〜。^^

書込番号：12220539

[はすっぴ]

はい！！

マナーを守って、安全運転で、自転車ライフを楽しみたいです。
店長さんから、安全のため、ヘルメット？とグローブは買っておいた方がいいですよと
勧められたので、バイクと一緒に購入しました。

大分市内に住んでるので、まずは近場の別府湯けむり巡り。
なれたら、湯布院、耶馬渓、など、足を延ばしてみたいです。

書込番号：12221703

[kawase302]

↑
阿蘇山か高千穂峡とか天岩戸神社とかまで、頑張ってください（土地勘、距離感皆無）。

書込番号：12223499

[ディープ･ インパクト]

国東コース	やまなみコース

別府は競輪場があって知人がいるので何度か周辺走り回ってます。
イチオシはやまなみハイウェイコース。
ただこのコースは別府からずーと登り坂が続き、結構きついです。
別府は坂多くて自転車で走ると、あんまり気持ちいいとは言えないですね。
やまなみの瀬の本高原から阿蘇山は雄大で九州で一番好きな風景です。
大分から出発だと往復180kmくらいです。峠が多いので少しハード。

もうひとつは国東半島一周コース、これもトータル180kmくらいです。
国東半島は小さく見えるけど実際走ると、とても広くて距離があります。石仏が好きな人は楽しいと思います。風向き次第で地獄見るけど、ゆっくり流して走れます。

kawase302さんお勧めの高千穂→延岡コースは高千穂の方から走ればずっと下り坂で、ほとんど力使わず延岡まで一気に走れます。時速40kmくらいで走れると思います。高千穂周辺は日本発祥の地、神々降臨みたいな風景がありますけど、他は普通の国道でもひとつかな？

自転車道でお勧めは耶馬溪です。

車で走るのと自転車で走るのでは同じ道でも見えるものが全然違うので、自動車で走って知っている道でも自転車で行かれたら、こんな道だったんだ、こんなのあったんだと感動できると思います。

事故のないように無理せず安全に注意して楽しんでね。

書込番号：12223941

[kawase302]

おー、知ってる土地の名を書きまくったらディープさんからも賛同いただきました。
やったーーーーーー♪
やっぱ自転車って、自然の中を空気を思いっきり吸い込んで走るのが一番です。
私も先ほど、１時間半ばかり、路面凍結ぎりぎりの夜霧の自然公園を、手鼻かみながら鹿狩りの弾をよけながら走ってきました。
撃たれたら怪我するので、ついつい急ぎ目になります。
冬用タイツとジャケットとオーバーシューズとウールのお帽子と厚手の手袋と巨大ライト（結局、HOPE-VISION4をダブル点灯にしました。まるでAudiみたい♪）があれば、真夜中ライドも楽しいです。
ゆっくりでいいから、クルマでは味わえない大自然を自転車の目線で楽しんで下さい。

書込番号：12228738

[アルカンシェル]

＞別府湯けむり巡り。

子供の頃に行った別府の「地獄めぐり」は今でも忘れられない想い出です。
海地獄、血の池地獄・・・

書込番号：12228837

[うーむ。。。]

別に間違ってないんじゃないすか？
まあ確かに自転車が温泉に入ったらその後、錆地獄、清掃地獄にオイル挿し地獄がまってますけど。。。

ちなみにこの板にはいろんな鬼が住んでいますので注意です。
高いものを進めるアップセール鬼とか、山に見えない山へ誘う坂鬼とか。。。

国東半島は確かに風景や石仏、良いですよね。
でもなにげに小さい坂がたくさんあるので注意。火山一周は大抵でこぼこ、坂だらけです。
去年九州に行ったとき、1日ほど時間があったので国東半島を回ろうと思いましたが、タイムアウトになる可能性が高かったので止めました(^^;)

ここで坂を確認できます。
http://latlonglab.yahoo.co.jp/route/

Yahooになって地図やアプリの品質が上がって使いやすくなりました。

書込番号：12228971

[はすっぴ]

アルカンシェルさん、似たようなものですよ。
温泉あるとこ、おいしいものありなので。
食べ歩きもかねてますよ。
食べた分だけ、チャリこぎます！
国東半島は海側をぐるっとできるので、ぜひ時間があればまわりたいですね。
車では何度もまわっているのですが、
自転車ですと、また景色も違って見えると思います。

書込番号：12231542

[kawase302]

アルカンシェルさん＞＞＞＞＞＞＞＞

なんか趣旨が違うでしょ？？？？（笑）

書込番号：12233982

[アルカンシェル]

＞＞温泉あるとこ、おいしいものありなので。

そうですよね。この頃、地方の大会とかに出場しましたら、帰りに温泉に入って、その土地の名産を食べることが、パターン化しています。
そっちの方が目的やったりして・・・(^^;

有酸素運動していますと、自然と脂肪の燃えやすい体になっていきますので、どんどんチャリで走りこんで、おいしいもの食べてくださーい。


＞うーむ。。。さん

ご指摘、有り難う御座います。


＞kawase302さん

自転車で温泉（地獄めぐり）巡りってことで・・・(^^;ゞﾎﾟﾘ

書込番号：12234035

ロードサイクルの前のギアについて

[定やん]

現在スペシャライズドのロードに乗っているのですがフロントのギア2枚のうちアウター側しか使っていないので、現在フロント1枚仕様を検討しているのですがこれはやってみる価値があるのでしょうか？

自分の中では軽量化になるのかな思っています、あと現在の使用状況ですが通勤と近場へのポタリングがほとんどで平坦な道が主体です。

この仕様にするにあたり問題点や注意点等ありましたら御助言ください。

書込番号：12191008

[ルーラーマン]

>通勤と近場へのポタリングがほとんど
ということなので軽量化しても意味無いのでやめたほうが良いです。
いつか坂道登るときのためにとっておいたらいかがですか？

書込番号：12191234

[ディープ･ インパクト]

やりたければすぐにやっちゃいましょう。
注意点はシングルピンへ交換が必要です。
http://www.cb-asahi.co.jp/image/riteway/kcnc/263100.html

あとチェーンラインの関係からインナーだけを残した方がいいと思います。

美しくするならチェーンホイールごとシングル化です。
ピストのクランクを買って、ＢＢもピストのを使えばきれいです。

どこまでやるか、とりあえず納得できるとこまでやってみましょう。

書込番号：12191646

[ニ之瀬越え]

＞これはやってみる価値があるのでしょうか？
遊びにおける価値ってのは基本的に御自身が判断する事です。

私は昨年まで使用していたMTB通勤仕様はフロントトリプルでしたが38Tのミドルギア固定（チェーンはずれ防止用にFディレイラー有り）でフロントのシフトワイヤもシフターも付けてませんでした。
それで困った事もありませんでした。

50Tのアウターだけとかだと辛くなりそうなので、少しギアを小さくしてシングル化なんて楽しそうです。

書込番号：12192310

[kawase302]

バッグも要らないでしょ？ポンプとチューブとレバーのみ。

もっと手軽に軽量できそうな気もします。
それは、何も持たないこと。
たまーに日本に帰ってなるしまフレンドあたりでスポーツライダー風の人を見て思うんですけど、みんな荷物とかバッグとか重ね着とか、やたら身につけてるものが多いですよね。
思いしかさばるし、邪魔じゃないですかね。。。
ヨーロッパだとロード乗る時はみんな手ぶらです（移動手段でロードには乗らない）。
これと携帯工具と小銭と携帯電話と家の鍵だけ持っていれば、あとは何も要らないでしょう。

書込番号：12192741

[アルカンシェル]

こんにちは。

＞＞現在フロント1枚仕様を検討しているのですがこれはやってみる価値があるのでしょうか？


価値というより遊びで、面白いと思いますよ。
スペシャライズドのアウター、インナーのギアは、何が付いているのでしょうか。
これを、ピストバイクのようにフロントギアを４６Tの一枚だけにして、リアのギアの中間ギア（１４T〜１９T）の美味しい所を、ペダリングに合わせて、小刻みに変えながら使う走り方も、いいと思いますよ。
４６Ｔはインナーギアの所に取り付けた方が、チェーンラインが、リアの中間ギアと真っ直ぐになるので、ダイレクト感がでます。
平坦の所だけでしたら、アウターギアしか使っていなかった頃よりも、もっと軽快に走れるかもです。

書込番号：12192815

[BikefanaticINGO]

＞ピストのクランクを買って、ＢＢもピストのを使えばきれいです

ピスト用のチェーンリングはロード用とチェーンのサイズが違うので注意が必要です。
クランクは使えますが、リングはチェーンサイズが3/32（薄歯）のものを選んでください。

書込番号：12192874

[gda_hisashi]

むか〜し　むかし　自転車小僧の頃
フロントデレィラーのみ取り外していました

インナーに落とす時は靴で蹴飛ばし戻す時は停車し手で戻します
インナーギアはあまり使わなかったのであまり不自由ありませんでした

デレィラーとワイヤーで百グラム程度の軽量化ですが費用０円です！

書込番号：12194014

[kawase302]

「通勤と近場へのポタリングがほとんどで平坦な道が主体です」とのことで、上記は答えになっていなかったですね。
すみませんでした。
「通勤と近場へのポタリングがほとんどで平坦な道が主体です」であれば、特にギアリングや軽量化にこだわることもないと思いますので、皆さんと同じく、効果云々よりご自身でそれが好きなら外せばいいと思います。

書込番号：12194123

[定やん]

私の何気ない質問に多くの方の返事を頂き誠にありがとうございます。

現在はショップの方と相談してピストにして見ようかなと思っています。

前途多難な道ですがショップや他の方の体験談等を参考にしながらがんばって行こうと思います。

今のところわからないのはギア比関係なので他の方のHPを参考にしたりまた、価格コムの皆様の意見等を拝聴する時もあるかと思いますがその時はよろしくお願いいたします。

ありがとうございました。

書込番号：12194654

ReefとF75、選ぶならどちら？

[咲斗]

いつもいろいろな情報をありがとうございます。
こちらを参考に自転車（今はクロスバイク）を楽しんでおりますが、初ロードの購入について相談させてください。

いろいろ考えましたが、最終的にBassoReef（189,000円）とFeltF75（144,900円）の二種に絞り込みました。
当方身長163cm、股下73cmで、どちらも480サイズを検討しております。
両車ほぼ105を採用、ジオメトリもほぼ同様ですが、以下の違いが価格差と比べどうなのか、皆さまのご意見を聞かせてください。

違うところ
フレーム　Reef:アルミ＋カーボンバック　F75:アルミ
BB　Reef:105　F75:BB30
クランクセット　Reef:105、170mm　　F75:FSA Gossamer Pro、165mm
ホイール　Reef:RS10　F75:MAVIC CXP-22S＋フェルト
フォークオフセット　Reef:45　F75:52

クランクの違いは大きいかとも思いましたが、Reefは全サイズ170mmクランクなので、いずれ身長にあった165mmに変えるなら同じことかとも思います。
価格差がフレームの質の違いであればわかりやすいのですが、いかがでしょうか。

書込番号：12073727

[ディープ･ インパクト]

FELT F75は定価\ 186,900でオール105だけど??フレームも480mmはないです。
http://www.1stbike.net/bikes/detail/?No=B10113C1

BASSO　Reefは\199,500でこれもオール105
http://www.1stbike.net/bikes/detail/?No=B10073M1

スペック的には甲乙つけがたしですがF75は最小フレームが500mmなので
BASSO　Reefの450mmか480mmの方が楽かもしれません。

ただフレームサイズさえOKなら、どっち買われても失敗はないと思います。

書込番号：12074626

[アルカンシェル]

こんにちは。

選択されたＦＥＬＴＦ７５の方は、来年度モデルのようなので、スペックを見ての判断になりますが、フレームのＢＢの所の企画が大きくなり、ＢＢ３０が入っているので、ペダルの踏み応えがあるかと思います。ただ、シマノのディレイラーとの変速の相性は、シマノ同士の方がいいと思います。その点では、メインパーツをシマノ１０５で統一されているBassoReefの方が、耐久性やメンテナンス面でいいかもしれません。

ホイールは、似たような感じでしょうが、個人的にマビックの方が剛性感があって好きです。


用途的に、BassoReefは、シートステイがカーボンで、アルミに比べて乗り心地はいいと思いますので、ツーリングやちょっとしたレースにも出場できる感じでしょうか。
ＦＥＬＴＦ７５は、レース向きで、レースを中心に、ツーリングにも使用できるという感じでしょうか。


あとは、サイズやジオメトリーが、御自身のポジションに合うかどうかを検討されて、選択されたらと思います。

書込番号：12074742

[アルカンシェル]

上記の文章で文章足らずの所があり、補足させて頂きます。

ＢＢ３０のボトムブラケットが入っているので、それに伴いＦＳＡのクランクセットが装着されていますので、シマノのディレイラーとの変速時の相性は、シマノ同士と比べて変速性能は落ちるのでは・・ということでした。　
すみません。m(_ _)m

書込番号：12074873

[咲斗]

皆さんアドバイスありがとうございます。
言葉足らずですみません、2011モデルです。
Reef　http://www.qbei.jp/product_info/product/23547/　公式サイトにはまだ掲載無し
F75　http://www.qbei.jp/product_info/product/26720/　
公式サイト→http://www.riteway-jp.com/bicycle/felt/2011/9411784.html
納期は　Reef：未定　F75：2〜3月　ということで、こちらも同様ですね･･･（汗

＞BikefanaticINGOさん
やはりクランクが気になりますよね。ネットで見てみても、『良くない』というものが多く、よさげな評価でも『遜色ない』（ということは少し悪い）というものでした。
通販にせよ、実店舗にせよ、融通が利くかどうかが大きそうですね。
Reefを買うときは聞いてみることにします。
ありがとうございます。

＞ディープ･ インパクトさん
失礼しました、2011モデルです。
以前はサイズの問題でFeltは完全除外だったんですが、今モデルからめでたく射程に入りました。
フレーム形状をほとんどモデルチェンジしてこなかったのが、今回大幅に変わったようです。ホリゾンタルがスローピングになったり、独特の形状だったトップチューブが普通っぽくなったり･･･気になるところですが、実車とインプレが多く出回る頃には完売になりそうなのでちょっと不安ではあります。
ありがとうございます。

＞アルカンシェルさん
BB30は本当に悩ましいところです。アダプターを付ければシマノも対応するそうですが、そうなればBB30の恩恵が受けられなくなるとか。剛性のBB30か、トータルバランスのシマノか、という感じでしょうかね。
ツーリング、レースについてのわかりやすいアドバイスありがとうございます。違いがちょっと見えました。

剛性や強度については不勉強なのですが、
http://www.riteway-jp.com/hajimete_lb/impre/takeda_f75_impre.html
の下の方、
�Cキレイに処理された繋ぎ目　トップチューブとステーとの繋ぎ目がキレイに処理されているので所有する満足感が高い一台になっています。繋ぎが無いと剛性が不足するという方もいらっしゃいますが僕は見た目重視もアリなんじゃないかなーって思います。
についてはあまり気にしなくても大丈夫でしょうか？

書込番号：12077558

[RMT-V300]

個人的な好みでいえば、BASSO Reef の方が好きですが、FELT F75 も良いですね。

体格的な事でいえば、FELT F75 480mm の方が、クランク 165mm ハンドル 380mm（ステム 80mmm）で交換せずにそのまま乗ることができそうですが、やはり気になるのは BB30 です。

剛性があるとかいわれていますが、体格がある程度大きな人ならば有効かもしれませんが、（私を含め）小柄な人にとって、どれほどの意味があるのかわかりません。（私にとっては、変速性能の方が重要です。）

BASSO Reef 480mm で気になるのは、クランク 170mm ハンドル 400mm（ステム 90mmm）で、クランクもですが、ハンドルも画像を見る限り、ドロップが大きすぎます。

小柄な体から出せるパワーには限りがあり、速く（楽に）走るには下ハンを積極的に使うしかないので、ハンドルの交換も考える必要があります。

そういう意味で、最終的には車両価格以上の価格差がつくと思います。

書込番号：12080699

[アルカンシェル]

＞＞アダプターを付ければシマノも対応するそうですが、そうなればBB30の恩恵が受けられなくなるとか。


ＢＢ３０は、キャノンデールのロードバイクで試乗したことがありますが、ＢＢの剛性感の良さは体感できました。
感覚的に、太いものを回して、チェーンを通じて、ペダリングの力をロスが少なく後輪へ伝達している感じで、力の伝達のダイレクト感がありました。

信頼性やシフトした感覚などは、シマノ同士の方がいいですが、搭載されているＢＢ３０の恩恵は、体感してしまうと、どちらも選びたい感じです。シマノ同士のようにスムーズさはなかったですが、ＦＳＡのギアクランクは、一応、違和感なく変速はしてくれました。

Ｆ７５を購入すると、ＢＢ３０が搭載されていますので、もしそれで、シフトの不具合、不満などがありましたら、それからシマノに交換される方法もあります。


ＢＢ３０の体感は、個人差もあるようなので、一度、ＢＢ３０を搭載されているバイクに、試乗されてみられたらと思います。
来月に東京と大阪で、大規模な来年度モデルの試乗会がありますので、お近くでしたら、行かれてみては如何でしょうか。

http://www.cyclemode.net/

書込番号：12081380

[APC2]

2011モデルのF75ですが、実家近くの自転車店(浜松市)に入荷したようです。(サイズは分かりません。)

何度かお店に伺った事がありますが、店主は話しやすい方でした。
「興味があったら相談してみては？」と思ったのですが、ブログをリンクしても大丈夫かな？
＊通販はしていなかったと思います。

書込番号：12081933

[咲斗]

皆さまたくさんのレスありがとうございます。
とても参考になります。

＞RMT-V300さん
レスありがとうございます。
確かに小柄な人間にとっては、大柄な踏み込み方の人に比べ剛性という要素は少し薄くなるかもしれませんね。
FSAの変速機能については、消極的なインプレ、レビューが多いように思います。やはりSHIMANOのほうが安心できそうですね。
ハンドルについても、確かにどちらも大きいんですよね。Reefは曲がりが大きいし、F75は幅が440だとききます。どちらも交換必須になりそうですね･･･

＞アルカンシェルさん
再レスありがとうございます。
そうですか、剛性もオイシイですか･･･迷ってしまいますねえ。
確かに、『味わってみる』ことができるという点では、F75にメリットがありますね。
たしかF5に乗られているうーむ。。。さんがFSAに言及なさっていたように思いますが。
調整次第である程度はカバーできそうですね。

＞APC2さん
レス感謝です。
もう入荷しているところもあるんですか！第1便で入ったものなんでしょうね。
熱心な自転車屋さんに会えると、良い面がありますね。実は私も昨日、『これは･･･？』という自転車屋さんに会いまして、そこで新たな選択肢をもらってしまいまして･･･
もし可能でしたらブログも拝見したいです。

書込番号：12082608

[咲斗]

昨日、仕事帰りにふらりと初めての自転車屋さんに立ち寄ってみました。サークル目当ての様子見だったのですが、話が弾んで1時間半･･･

Reef、F75を交えた話の中で、ふと『どんなところを走るのが好き？』と聞かれ、『ヒルクライムですねえ。遅いけど』と言いましたら、
『それならもっといいのがある。クロモリのラレー、カーボンならオルベアのONIX。これらは適度なしなりがあるから、ヒルクライム向きだよ。だって、好きな地形を一番楽しく走れたら最高でしょ。アルミは平地ならガンガン走れていい面もあるけど、山だと脚に負担がかかるものが多い。AQUAあたりならだいぶましだけれど』
との提案。

個人的に太いフレーム好きなのでクロモリは今回は除外なので、オルベアとなりますね。

確かに、好きな登りを楽しみたいというのはあります。オルベアは山岳に強いプロチームのエウスカルテルのメインマシンですが、ONIX（あるいはAQUA）も山向きなんでしょうか？
また、『山に強い』というのはジオメトリなどでわかる部分があるんでしょうか？
店主さんはオルベアのカーボンの良さ、しなりの良さを上げておられましたが。

書込番号：12082639

[f3.5]

はじめまして

＞『どんなところを走るのが好き？』
ロード選びの中でこれも大事な要素であるとは思いますが、
実際のところ、勝敗目的というかレース目的ということで無ければ
デザインやカラーリングで選ばれるというのは如何でしょう？

より永く楽しく所有されるという意味では
やはり気に入ったデザインを選ばれるのがよろしいかと(^^;

横から失礼しました。m(_ _)m

書込番号：12084258

[アルカンシェル]

＞＞また、『山に強い』というのはジオメトリなどでわかる部分があるんでしょうか？


個人的な意見ですが、スペックでは重量と、あとは試乗しないと分からないと思います。
フレームのバックのステイの剛性感の強さ、特にチェーンステイの剛性感に拘わってきます。

書込番号：12085754

[APC2]

ブログは此方です。
http://buddyabc.hamazo.tv/e2303152.html

営業トークも入っているんだろうけど、インプレ読むとONIX欲しくなりますね。(笑)
http://www.dinosaur-gr.com/onix/impre.html

書込番号：12085792

[咲斗]

＞f3.5さん
レスありがとうございます。
見た目も含めて一番気になるのはONIXだったりします（汗
フルカーボンで23万ですから、予算も増額･･･
悩んでしまいますねえ。

＞アルカンシェルさん
極端に重くなければ、重量よりもしなり具合とかが影響大きいらしいですね。
先日いただいたご回答で試乗会を紹介していただきましたが、
もし出張などで行く機会があれば･･･といった感じですね。
丸1日の休みを取る機会がほとんどないんですよ･･･（泣
ありがとうございます。

＞APC2さん
昨日ちょっと目を通してみました。
なかなか興味深いブログですね。
週末にでも、ゆっくり眺めてみることにします。
ありがとうございます。

書込番号：12092064

[うーむ。。。]

今になって気付いた。呼んだ？

>たしかF5に乗られているうーむ。。。さんがFSAに言及なさっていたように思いますが。
>調整次第である程度はカバーできそうですね。

僕はクランクの剛性やら何やら言われても違いがよく分からない人（というか、剛性が高いと体に来るので程々で良いという人)なので良し悪しを言うのはちょっと気が引けるところですが、FSA Gossamer、別に悪くはないですよ。僕の不満の原因は確か買ったときからの整備状態のせいで、自分でメンテしたら改善しました。(記憶はおぼろげ)

DuraやUltegraやRecordやFulcrumのクランク(と言うかチェーンリング)の切れの良い変速やBBのスムーズな回転を知ってしまうと、戻ることは出来ないのも事実。とはいえ、それらの良さを知らず、Gossamerをきちんと組み付けて整備していれば大きな不満は出ないと思います。
FSAのクランクはプロも使っていると思いますので、「金を出すからこれを使って勝て！」と仕事を与えられるとそれなりの成果を出せるくらいの性能はあるはずです。
＃プロが使っているから良い物というのは間違い。スポンサーにゴミを与えられてもそれを使って成果を出さねばならぬのがプロ。順序が違う。

僕のGossamerは退役後MTBに付けて遊んでいましたけど、暫くして外してしまいました。今は宝箱の中で永眠しています。

スレ違いですが
＞通信簿さん　
＞後になって埃を被ったパーツ群がゴロゴロと。
＞無駄な買い物を増やさないのも得策やけどな。

無駄じゃない！宝だ！

それはともかくGossamerはISISのはずですが、そのくせ取り外しに変な工具が必要じゃなかったかな？
いまポンコツMTBに付けている同じくFSAのクランクセットのAlphaDrive、どちらか、もしくは両方？　通常のISIS用工具でない変な工具が必要で取り外すのに苦労した記憶があります。

書込番号：12125040

[咲斗]

＞うーむ。。。さん
レスありがとうございます！
上の皆さんもそうですけれども、半年以上もROMしていた方々に返信いただけるのはなんだか嬉しいものですね。選手にサインもらったみたい（笑

さて、剛性については確かにおっしゃるとおりなんでしょうね（高すぎると体にくる）。特に私の場合、まだまだ体ができていないので高剛性だと大変かもしれません。
>>Gossamerをきちんと組み付けて整備していれば
これ、ほんとに大事ですね。まずは整備第一ですもんね。頑張って腕を磨きたいと思います。

無駄パーツについて、ウェアも含めて安物買いの･･･にならないようにする必要はありそうですね。グレードアップならまだしも、ダメダメだったので仕方なく買い換え･･･っていうのはもったいない。ヤフオクで売っぱらえればまだいいですが･･･

書込番号：12125871

[咲斗]

報告です。

結局、ORBEAのONIX2011モデルを注文しました。
せっかくたくさんのご助言をいただいたにもかかわらず、別のものになってしまって申し訳ありません。

カーボンとしてはちょっと重めではありますが、軽すぎて壊れやすい、ということはなさそうです。近々納車になりそうなので、毎日クロスバイクでローラーに乗って待っています（手放しできるようになりました！）。

ここではごくマイナーなオルベアではありますが、また何か相談の折にはどうかアドバイスください。

ありがとうございました。

書込番号：12125947

[弐号機Onix]

私もOnix＋Ultegra（2010モデル）乗りです。お仲間を発見して、返信させて頂いた次第です。
先ずはご購入おめでとうございます。安全で快適なロードバイクライフを楽しんで下さい。

私事ですが、壱号機のAnchor RNC7を思わぬ事故でトップチューブを凹ませてしまい、馴染みのショップで勧められるままに決めたのがOnixなのですが、コストパフォーマンスはかなり高いバイクだと思います。
乗り味も反応はいいですが硬過ぎない。適度にしなりのあるメインフレームと高剛性のFフォーク・チェーンステイが効いているのではないでしょうか？
流石にクロモリのRNC7と比べると路面の凹凸は拾いますが、並走するアルミバイク乗りの辛そうな反応を見ると、カーボン素材が明らかにマイルドにしてくれていると感じます。
ORBEAのSSNテクノロジーでサイズごとに最適な剛性を出しているとのことなので、48サイズでも硬すぎることのない快適なバイクであろうと予想します。
より重量の軽いバイクは世の中に沢山ありますが、ミドルグレードながら満足度の高いバイクであると思いますよ。

私のトレーニングコースでも20km 平均7%程度の山登りですが、RNC7と比べて速く・楽になりました。比較対象がクロモリの性格真反対のバイクなので参考にはなりませんが（済みません・・・）。
ホイールはデフォルトのRS20からRNC7に積んでいたAksiumに入れ替えてますが、近々また入れ替えようかと画策中です。少しずつグレードアップしていくのも楽しみですね。

ORBEAはあまり人とかぶらないなぁ、と思っていましたが、先日出場したグランフォンド八ヶ岳ではORBEA乗りも結構いましたよ。人とかぶらないのもいいですが、同じブランドを見るとやはりうれしいですよね。

書込番号：12159156

[咲斗]

＞弐号機Onixさん

ありがとうございます！おなじOnix乗り、嬉しいですね。
アルテ仕様ですか。うらやましい。カラーリングはアルテ仕様のものが一番好みだったんですが、予算的に無理だったという経緯があるものですから。私の脚ではアルテも性能発揮できないでしょうからまあいいんですけどね。

>>ORBEAのSSNテクノロジーでサイズごとに最適な剛性を出しているとのことなので、48サイズでも硬すぎることのない快適なバイクであろうと予想します。
>>より重量の軽いバイクは世の中に沢山ありますが、ミドルグレードながら満足度の高いバイクであると思いますよ。

そうそう、私が買ったショップさんもこの点を推しておりました。
なにしろフルカーボンでそこそこ安い、ということはあるにせよもっと安いものもありますし、やや重め。ジオメトリも普通。というわけでいまいち決め手に欠ける印象がありますが、調べるほどににじみ出てくる良さというか、上記のような魅力がわかってきて嬉しくなってます。
オルベアってアクアもそうですが、カラーリングとか“カッコイイ”じゃないですか（笑　　だから『見た目重視なのかなー、重いし・・・』とか思っていたものですから、今になっていい買い物したらしい、と感じてきています。

納車が土曜日に決まりました！身長に合わせた165mmクランクとタイヤ、冬用ウェアをばっちり用意して、わくわくしながら待ってます。
日曜日、晴れるといいんですけどね。日曜日の夜から徹夜で車の運転をしなければならないのでちょっと不安です。つい楽しくて100キロくらい乗ってしまいそうですから（苦笑

書込番号：12163536

[弐号機Onix]

スレ主様

私のOnixは2010モデルでして、アルテグラ仕様はホワイトレッドのカラーリングになります。
2011モデルのカーボンホワイト、いい色ですね!!
ホワイトレッドも最初は『錦鯉みたい・・・』なんて思いましたが、所有して乗り込んでくる毎に思い入れも深まり、とても気に入ったバイクとなっております。

Orbeaは2009年ころ？に中国生産に切り替わりましたが、単なるOEMではなく自社工場をスペインからそっくり移設したとか。信頼性も高いと思います（信じています）。どちらかのショップのインプレでも、スペイン生産時代のものより、中国生産の方が仕上がり精度が向上している、と書いてありました。不良返品率が極めて低くなったそうですよ。

スレ主様のOnix2011モデルでしたら105でも5700系に進化したものでしょうから、ブラケット周りはシフトケーブル埋設ですっきりしてますし、ブラケットも小振りになって握りやすくなったそうです。各誌インプレでも高評価ですので間違いないと思いますよ。
RNC7が5600系105でしたが、Ultegraとの違いも私程度の乗り手では大きな違いとして実感できませんでした（もったいなくて済みません・・・）。シフトチェンジのフィーリングは調整状態の方が効いてくると思います。剛性感は多少違うかも知れませんが、私にはまだ分かりませんでしたのでもっと乗り比べてみようと思います。

仰られる重量も、ミドルグレードのカーボンバイクの中でも重い部類ではないと思いますし、ホイール交換などでどう化けるか・・・というのも今後の楽しみになりますね。

今週土曜日納車、とても待ち遠しいことと思いますが老婆心から一言。
今乗られているのがクロスバイクですと、購入されたショップがどのようにセッティングしてくるかにも拠りますが、ポジションはクロスバイクに比べてきつく感じると思います。走りたい気持ちは分かりますがくれぐれも無理はなさらないで下さい。
またビンディングペダルを使われるなら、交差点での一時停止などでも気を遣います。楽したいので止まりたくない⇒ビンディング外したくないところですが、安全最優先で走行下さい。既にクロスバイクでご使用中であれば要らぬお節介ですが。

何より疲れてきて集中力が落ちると思わぬ事故に繋がります。
また自動車のドライバーは自転車が40kmも出して近付いてくるとは思ってくれていません。自動車に比べ自転車は交通弱者ですが、私の地元では自転車を優先してくれるドライバーの方が少ないと感じます。ロード仲間も見通しのいい交差点での直進時に、右折車に真横から衝突されました。
残念ですがご自身から安全を確保されるよう努めて下さい。

ロードバイクライフを長く・楽しくお過ごし下さいます様に。

長文しかもスレ違いにて失礼致しました。

書込番号：12163772

[咲斗]

＞弐号機Onixさん

再レスありがとうございます！
2011モデルは、105仕様がホワイトレッド、ホワイトブルー、ホワイトシルバー。アルテグラ仕様はおっしゃるとおりカーボンホワイトなんですよね。

ともあれ、私が予約したものはブルーです。実ははじめは弐号機Onixさんと同じレッドを希望してたんですが、青の深さに惚れましたｗ
中国工場の件も、先日別スレでインプレを紹介なさっていたのを拝見して安心してます。結局のところ、生産国より完成度ですからね。
とはいえこちらでも、多くのかたが『自転車屋任せにせず自分の目でしっかり確認すること』とアドバイスなさっているので、ぜひしっかりとチェックしてみようと思います。
ドロップハンドル初めてなんで、何よりそれが一番楽しみでもあります。ブラケットが小ぶりになったというのは嬉しいですね。手が小さいもので･･･。
ビンディングは1ヶ月ほど前から使っています。今まで2回立ちゴケしましたので（ローラーを含めれば3回ですが･･･）、十分気をつけたいと思います。
ど田舎なので信号にあまり引っかからないことは幸いでした。であるが故に自分もスピードを出せてしまうし、ロードに乗ってる人がぜんぜんいないので、ドライバーの認識も低いのを実感しています。
安全を心がけて楽しみたいと思います！

ホイールは当分そのまま使おうと思いますが、ちょうどおすすめホイール質問スレができたので注目ですね（笑

書込番号：12163889

ホイール（安めですが精一杯です）

[カナディアンロッキー]

今、WH-R500を使用していますが、今度新しいホイールを買おうと思っています。

そこで相談なのですが、
�@WH-6700
�Aマビック 2011キシリウムエキップ
�Bマビック オープンプロ＋アルテグラ6700
のどれが、おすすめでしょうか。

最初は�@でいいかなぁと思っていたのですが、�Aが2011年から新しくなって軽量化されたので気になったます。
�Bは勝手に いいとこ取りなのかなとか思ってます。


使用は週末ロングライド、通勤が主です。

皆さんのご意見を聞かせて下さい。
よろしくお願い致します。

書込番号：12154266

[kawase302]

私は個人的にはフルクラムのラチェット音（カリカリカリカリーーーー音）が好きです。
一番良い音がするのは、EVOLUTIONじゃない、古い時代の金属ハブの素のRACING-5。
私も使っています。
見た目は銀でいかにも弱っちそうだけど、背後から静かに近づいて、おもむろにペダル反転させて、カリカリカリカリーーーって前方２〜３台を威圧する。
黒板を爪で引っかいているようなもんだ（昭和時代）。
フルクラムはベアリングが弱いと思います。
ハウジングから抜けて飛び出しちゃう。

書込番号：12156880

[アルカンシェル]

こんにちは。

マビック・キシリウムの以前のＳＬを持っていまして、ホイールの剛性感があり、そこそこ軽量なので、ヒルクライムや平地の大会にとオールマイティに使用しています。

エキップもそうなんですが、リムのジョイントを溶接でくっつけているので、リムの剛性感がありますし、またジョイントをくっつけるための板が入っていないので、走った時のホイールの重量バランスがいいです。
リムの剛性感があるので、スポークのテンションも上げることができ、ホイールの剛性感もでます。なので振れることも少ないです。

毎日の通勤のことを考えますと、�Bの案で、太さ１４で３２本のスポークで組んだ方が丈夫かもしれませんが、週末のサイクリングで登り坂やある程度の巡航スピードで走りたい場合のことを考えますと�Aの案もいいですね。

エキップは、スポークがステンレスなので、乗り味は、アルミスポークほど硬くなく、週末サイクリングに丁度いいかもしれないです。

書込番号：12156901

[ディープ･ インパクト]

チューブレスタイヤを使うなら�@

使わないならWH-RS80
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/2009/whrs80c24cl.html

マビックは値段高い。チューブラーならマビックのリム使うけど
WOはシマノの方がいいと思います。

フルクラムは音うるさいのとリム大きいのでタイヤはめにくく×。
シマノのホイールはタイヤの着脱が楽なのと静音。シマノはフリーだけはカンパも他のメーカーも寄せつけない技術力があります。

僕は静かな自転車が好きなのでフリーはシマノ派
それとWH-RS80は８，９，１０速で使えます。僕は１０速だけしか使えないホイールより８，９，１０速に対応しているものを選んでいます。１０速専用だとロード以外使えないのでおもしろくない。以上でした。

書込番号：12161004