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ピストって・・・

[自給自足]

自転車をなかなか購入できずに糞づまっています。先日ルポをあきらめてシラスを注文後何気なくネットを見てたらルポもあるとこにはありますね。送料・税込みで67000円台がありました。びっくりしてキャンセルしていざルポへというときに雑誌とか見てるうちにピストへ興味が湧いてしまい購入寸前です。しかしピストはモデル自体なんであんな高いんですかね？パーツがない分もっと安くなるはずなのに？？売れないからかなってことはないですね。今ブームでかなり売れてるみたいなので。足元見てますね。しかもこのｐｉｓｔａは詳細わからないですが（あまりにも情報がないので）０６版は８０００円くらい値上がりしてますし（たぶんですが内容は変わってないと思います。っていうか変えようがない。なんせ構成部品がないので。フレームは変わってないし）さらに値引きがほとんどない。ネットですら定価販売が多い。intermaxが余程しめてるのかマニアックなメーカーだからということか。
長くなってすみません、ということなんですがpisto乗られてる方のインプレとかここで見たことないのですが（そういうモデルを乗られる方はこういうところは利用しないのかもしれませんが。迷いもなく指名買い）実際どんな感じかお分かりになる方おられませんでしょうか？市街地のｇｏ＆ｓｔｏｐではストレスが相当なものなのかとか気になります。人それぞれなのは承知ですが、初心者向けの一般論として。初心者が乗るものではないでしょうか？

書込番号：4875833

[はせっち]

＞自給自足さん

雑誌などで書かれる「ブーム」や「レビュー」はあまり信用しないほうが良いですよ。
雑誌はメーカーや代理店からの広告収入で成り立っている側面がありますので。

で、シングルスピード車が何故高いかですが、細かい内情は判りませんが
やはり生産数が圧倒的に少ないからではないでしょうか。
一般的には数が出ないと単価は割高になりますから。
供給するメーカーが少ないのも価格が下がらない一因でしょうね。

あと、値引きが殆どされていない点ですがインターマックスと販売店の契約の可能性もありますが、
販売店が「きちんと整備して」お客様に引き渡そうとすると、殆ど値引きが出来ないのが実情です。
自転車は家電製品と違い、半完成品（部品が付いただけ）の状態でメーカーから販売店に届きます。
いわゆる「プロショップ」と呼ばれる販売店はお客様に引き渡すまでに一度分解（若しくはそれに近い状態）し、
正しく組み立てし直してから、ホイールの振れ取りやブレーキ、変速系の調整をします。
一台を仕上げるのに最低でも３〜５時間程度かかります。
これだけのことをやっていると値引き出来ないのが実情です。
もちろん、全ての販売店がやっているとは言い切れませんし、
値引き販売をしている店でもこれだけのことをしているかもしれませんが
私の知る限り、安さを売りにしている販売店でコレをおこなっている店はありません。

最後に使い勝手ですが
普通に街乗りするなら、多段変速を装備したスポーツ車の方がいいと思います。
シングルスピード車のギヤ比は高速走行向けに設定されていることが多いので街中でのストップ＆ゴーには適さないです。
重いギヤを踏んでぐんぐん加速していく快感を味わうには打って付けだと思いますが(笑)
一度、スポーツ車を借りられて、トップギヤに固定した状態で生活圏を移動されるとよく判ると思います。

書込番号：4876347

[G-1好き]

私も一時期、ピストを検討したのでご参考までに。

ピストをフレームから組むと高くなります。
ピストに強いプロショップで、『ピスト用のパーツと言うのは、ロード用のコンポで言えばDURA-ACEに相当する物しか無い。だから、少ないはずのパーツ点数にしては割高に感じてしまう』との事でした。フレーム持込で見積りをお願いしたら安いパーツや手持ちの中古品を使って10万円弱といわれました。

Pistaについて言えば、ちゃんとフレームが作られていれば68000円強というお値段はそれほどでもないと思います。ブレーキも訳のわからないものでなく、TIAGRAが使われているようです。このフレームにTIAGRAベースで普通のロードにしたら10万は超えるのじゃないでしょうか。

ピストと言えば固定ギア（車輪が回っている限りペダルも一緒に回り続けるハブ)ですよね。しかし、これも慣れない人が乗るとなかなか大変だそうです。止まる時には逆足を使う必要もあるようですし、ブレーキだけに頼ると急制動をかけた場合、膝を痛めることもあるようです。どうしても固定ギアじゃないとイヤだと言う以外はフリー（普通のハブで、車輪が回ってもペダルは止めていられる）にした方が安全です。最近、都市部のメッセンジャーの方々が良く使われているとの事でちょっとした流行です。部品点数が少ないことと、固定ギアなので途中で壊れる可能性がより少ないといったことも理由と聞いています。
(Pistaのハブはフリーです）

ちなみに、そのお店で言われたのですが、InterMAXのPistaはエンド部が普通のロード用と同じで、チェーンテンションが調整できないとの事でした。

Pistaのギアはフロントが48T（コンパクトじゃないダブルのインナーと同じ）でリアが17T（センター付近のギア)なので、よほどの上り坂じゃない限り大丈夫だと思いますよ。少し軽めのギアで、ペダルくるくると言った感じでしょうか。ただ、下り坂や平地をかっとんだ場合、ギアが足りなく感じるかもしれませんね。

ちなみに私のピスト購入計画は頓挫しました。どうせだったら固定ギアと思っていたのですが、ちょっと怖いので。

書込番号：4877186

[自給自足]

はせっちさんこんにちは。早速の親切なレスありがとうございます。価格の件納得です。あと自分は安物ＭＴＢしか知らないのでロードとか未知の世界です。ＭＴＢのトップギヤはたいしたことないんですがそんな世界じゃないんでしょうね。残念なことにまわりに乗っている人がいないので借りることもできません。以前したクロスの試乗ではトップまでは試してないと思います。メッセンジャーの女の子とかもよくシングル乗ってるみたいですがやはり脚力が違うんでしょうね。それともギヤを軽いのにかえてるのかな？結局ｐｉｓｔａはメーカー在庫もなく入荷も未定との事。また迷宮いりします。ほんとずっとあれこれ考えてると疲れます。困りました。ともあれとても参考になりました。ありがとうございました。(⌒∇⌒)

書込番号：4877206

[G-1好き]

訂正です。ごめんなさい。
【誤】フロントのギア 48Tはダブルのインナーと同じ
　　　ダブルの場合のインナーって39Tでした。
【正】コンパクトクランクのアウターと同じ。
　　　50Tの方がメジャーですが48Tというのもあります。

おっと、もう返信が来てました。

書込番号：4877231

[RMT-V300]

市街地や多少のUp Down なら、トップギヤに固定したままでも走れるので、セカンドバイクとしてならピストも楽しそうですね。

BIANCHI PISTA '06
http://www.cycleurope.co.jp/2006/pista.htm

フロント 48T　リア 固定 15/16T or フリ− 16T。価格 \76,650
実売 \65,000 程

TOKYOBIKE SS
http://www.tokyobike.com/ss.html

フロント 42T　リア フリ− 16T。価格 \38,000

どちらもピスト用フレームなので、単純に部品を交換して多段化なんて訳にはいきませんが。

> また迷宮いりします。ほんとずっとあれこれ考えてると疲れます。困りました。

始めから百点を目指さなくても良いのでは。

乗ってみないとわからない事もありますから。

そろそろ、暖かくなってきて自転車に乗ると楽しい季節ですから。

書込番号：4877634

[復活チャリダー4]

>InterMAXのPistaはエンド部が普通のロード用と同じで、チェーンテンションが調整できない

インタマのホームページに、ディレーラーの取り付けハンガーが付いているとあったので、どんなエンド形状なのか不思議でした。

でも、チェーンのテンション調整できないシングルスピードのバイクって、本当にあるの？という感じで、ちょっとびっくりです。

オンロードのロングライドやポタリングを楽しむ身として、ケイデンスをできるだけ保ってペダリングした方が良いと脳に刷り込みされてます。
シングルスピードのバイクって、使うフィールドも使用感も別世界の物なのでしょうね。

書込番号：4878315

[Zikadensinfonie]

>でも、チェーンのテンション調整できないシングルスピードのバイクって、本当にあるの？という感じで、ちょっとびっくりです。

フリー付きなので、少しくらいテンションが緩くても大丈夫ってコトなのでしょう。
固定ギヤだったら商品として問題でしょうね。

競技用ピストと違い軽くてブレーキも簡単に付けられるフレームを安く入手できるので、ロードバイク用フレームを固定ギヤ化して乗ってますが、テンション調整には苦労しています。
フリー付きシングルは乗って楽しくないので、工夫してバック踏んでも問題ないものにしてますけど。

しかし、最近はホワイトインダストリー社からロードバイクを固定ギヤ化するための偏芯シャフトハブがリリースされていますから、専門ショップで比較的簡単に改造してもらえますね。

固定ギヤ車は脚を止めることが出来ないので、ある程度自転車に乗りつけている方でないとちょっとしたトラブルでも落車してしまうでしょう。
また、リアホイールは軽い方が有利です。慣性が働きますので、バックを踏むときに差がでます。
タイヤの軽いチューブラーが使いやすいのですが、初心者の方は細いタイヤに慣れないと思います。

お買得車をお探しの初心者で固定ギヤにも興味がおありなら、GIANT TCRの様なバイクから入門することをお薦めします。
前述したように、ロードバイクを固定ギヤへ改造するのは比較的容易になっていますし。

初心者向けシクロクロスなどは歩道の段差も気兼ねなく走れますが、ちょっと距離乗れるようになってくると重さや反応の悪さが気になりだして軽量化したくなるでしょう。
しかしフレームが値段なりですから、高い完組みホイール付けても満足できずに手放すってコトになりかねません。

書込番号：4878604

[自給自足]

G-1好きさんこんにちは。多分同時に書き込んでたようでレスは今見ました。さすが購入を考えられてたそうだけあって参考になりました。ただフレームはそんなよくは無いと思ってます。そこそこではないかと。ブレーキはティアグラですがそれだけではないかなと思っていました。pistaがピスト専門向けにつくられたものなのかもどきなのかは分からないです。ただかなり流行った（っている？）ってことは聞きます。でもやはりプロショップのようなものではないでしょうね。当然プロでないのでそれで全くかまわないですけどコスパはどうかなと考えてしまいました。チェーンテンションのくだりについては無知なのでよく分かりません。説明してもらっても分からないかもしれないので気にしないことにします。でもペダルが比較的軽いということを聞いてまたいいかもという気が起きてきました。貴重な意見ありがとうございました。
RMT-V300さんありがとうございます。ビアンキも考えたのですがタイヤが細すぎてやめました。でもピストでは一番評価高いそうですね。トーキョーバイクはクロスを検討してるときに考えたことあるんですがかなり衝撃がきつい（フォークの曲がりが浅いからと。あくまで１意見ですが）と聞いたので避けました。でもピストもあったんですね。検討の価値はあるかもしれません。そのきついと言っていた方もすごく評価してましたから。いい意見をありがとうございました。
Zikadensinfonieさんこんにちは。まさにピスター（？）の方ですね。さすがに固定は全く考えてません。ほんとに落車してしまうでしょう。でもためになるお話が聞けました。う〜ん固定かぁ・・・
シクロの件ご意見ありがとうございます。やっぱりフレームがあんまりよくないんですかね。重量は10キロちょっとと悪くないと思いますが剛性がないかもしれませんね。でもそんなスピードはださないとは思いますが元々飛ばし屋なので実際どうなってしまうのか分かりませんが・・・。色々悪さを考えないようにシンプルなピストにという思いもあったりします。あと道具感とかいさぎよさみたいなとファッション的な要素になってしまいますが。あと不精なのでシンプルが良いかと。
もう少し考えて見ます。みなさん貴重な意見ほんとにほんとにありがとうございました。ﾍﾟｺm(_ _;m)三(m;_ _)mﾍﾟｺ

書込番号：4878800

[復活チャリダー4]

チェーンテンションの件ですが。

チェーンの張りは、コマ数を合わせても微調整が必要ですよね。チェーン自体伸びるし。

変速付きはディレーラーがそのスプリングで弛みを取ってくれるけど、シングルではちょうど良いテンションを保つ一工夫がほしいと言うことです。
ママチャリでも、リヤホイールは固定位置を前後できて、チェーンの張りを調整できます。

チェーンの張りすぎはギアを傷めますし、弛みはパワーの伝達がにぶく反応が悪くなります。

Zikadensinfonieさんにお聞きしたいのですが、ホワイトインダストリーの扁芯ハブってフリー機構の付いたものなんでしょうか。
それとも固定ギア用なのでしょうか。
ヤフオクで写真を見て気になっていました。でも高価そうだなぁ。

自給自足さん、横レスごめんなさい。

書込番号：4879163

[復活チャリダー4]

Zikadensinfonieさんごめんなさい。
そして、板汚しすいません。
ちゃんと固定ギア化っておっしゃっていますね。
勝手にシングルギア化と思い込んで、無意味な質問してしまいました。

書込番号：4879175

[Zikadensinfonie]

ピスト車は自転車業界ではトラックレーサーを指し、固定ギヤでブレーキ台座が無いモデルが普通の様です。

公道ではハンドブレーキが必須ですから、トラックレーサーを公道で使うにはブレーキ台座を追加するのですが、結構大変な改造になります。

そこで、公道ピストなどと呼ばれるブレーキ台座付き、またはブレーキ付きのトラックエンドフレームがリリースされるようになりました。

代表的な完成車は、ANCHOR PA3、Bianchi PISTA、FUJI TRACK、KHS FLITE100などです。

ジオメトリもロードレーサー的なものへ改められていますから、フリー付きモデルなら初心者の方でも比較的取り扱いは楽でしょう。

これらモデルから比べると、INTERMAXのPistaはロードフレームにシングルフリーのリアホイールを付けただけの様に見えますから、コストパフォーマンスは低いと思われます。
皆さんが指摘されているようにテンション調整を考慮していなさそうで、White Industriesのハブに替えないと固定ギヤ化は困難ですね。

完成車の旨味は、価格の割りに高価なコンポがアッセンブリーされている点にあると思います。
Pistaは将来多段化もできるようにディレラーハンガーもついてるという謳いですが、そういったニーズがあったとしても、Pistaを多段化するよりも10sのコンポ付き完成車をシングル化する方がトータルコストはかなり安いように思われますし。

シクロクロスに関してはあくまでも入門向けのLUPOやCCTの話で、Popradなどのクラスならロード用タイヤを履かせるだけで舗装路でもかなりのパフォーマンスを体感できると思っています。

書込番号：4879255

[G-1好き]

自給自足さん。こんにちは。納得するものを選ぶって大変ですね。この時が一番楽しい時期と思っていますが。
去年からの固定ギア流行を先導したフレームはSURLY 1X1だったと記憶しています。ピスト然としたジオメトリじゃないので比較的気楽にシングルギアor固定ギアが楽しめるようです。
自給自足さんの言われる潔さって良〜くわかります。余計な物がついていない自分の足だけが頼りってホントかっこいいですよね。実は私も同じ事を考えてピストを買おうかと悩んだのです。ついでにキレイなペダリングを目指すと言った事も考えました。確かこのフレームは前後ブレーキの取り付け用の穴が開いていたと思います。固定ギアであまり強力なブレーキは怖そうですが。
Pistaは先に書いたようにお店の人に聞いた時点で購入の対象外としたので、見た感じだけで評価してしまいました。確かにZikadensinfonieさんの言われるとおりコストパフォーマンスはそれほどでもなさそうですね。丁寧な文章でわかりやすく私もお勉強させていただきました。ありがとうございます。ちょっと、物欲が出てきそうで怖いです。

書込番号：4880903

[自給自足]

復活チャリダー4さんこんにちは。僕もチェーンテンションのことは全く考えてなく盲点だったので聞いていただいてありがとうございます。で結局コマで調整するしかないんですよね・・・？他に調整の仕方があるのでしょうか？飲み込みが悪くてすいません。

Zikadensinfonieさんこんにちは。G-1好きさんおっしゃられるようにとても勉強になります。ありがとうございました。

書込番号：4884812

[復活チャリダー4]

Zikadensinfonieさん のおっしゃるように、フリーの付いたシングルギアのバイクという商品コンセプトとして、多少反応が悪くてスポーツ性が若干スポイルされても許される範囲かなとして、気にしないのも有りです。
ママチャリでも、チェーンがたるたるに垂れ下がった状態でも、一応走ってますものね。

しかし、こだわる方は、スペーサーをかまして後輪の固定位置を調整するという荒業で対応したり、
テンションを保つパーツを付けたり（グランジ　シングルギアアダプター）されているみたいです。

http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/grunge/ss-adpter2.html

でも、完成車として売られているので、なんか知らない裏業があるのかなと、期待しているのです。

書込番号：4885532

[Zikadensinfonie]

先の発言に矛盾します。

http://www.selectit.jp/item_bike/xbrr0008.html
こちらの写真を見ると、PISTAは最近のロードバイクに多いストレート・ドロップ・エンドではなくロード・エンドを採用しているようです。
ロードエンドはトラックエンドに近い引きしろがあります。チェーン引きは付け難いですが、コツを知れば固定ギヤでも使えるレベルでテンション調整をすることはできます。

街乗りピストはちょっとしたブームの様ですが、ロードレーサーやトラックレーサーと違って競技を目指したものではありません。
PISTAについてネット検索すると、今中大介氏が「PISTAは街乗り用だから、あまりトレーニングには向かない」と仰ったという記事を見つけました。

どちらかというと、ファッションやフィーリングを重視する自転車だと思います。

書込番号：4888304

[自給自足]

Zikadensinfonieさんご意見ありがとうございます。
申し訳ないですがこちらの理解力がないためあまり分かりません。よろしければ解説願えませんでしょうか？今回は分からなくてもいいですという訳にはいかない様に思います。

＜ストレート・ドロップ・エンド＞と＜ロード・エンド＞＜トラックエンド＞について。ハンドルのことですか？違いについて教えてください。

＜引きしろ＞とは？チェーンのたるみをとるということですか？となると先の用語はハンドルじゃないですね。すいません。ではトラックエンドなるものを採用しているピストロードはあるのでしょうか？バカな質問ばかりしてすみません。

書込番号：4888728

[復活チャリダー4]

Zikadensinfonieさん とても勉強になりました、ありがとうございます。

ストドロエンドとロードエンドの違いや機能、はじめて知りました。なるほど、やはりインターマックス、考えてたんですね。

自習自足さん、話題にしているエンドとは、ここではリアエンドの事で、フレームの後輪車軸の固定部分を指します。
その形状により種類があって（うーん、知らなかった奴が解説するか）、それぞれ使えば納得の得手不得手があるみたいです。

ここでは、後輪固定位置を前後に調整できる（これでチェーンの張りの微調整可）トラックエンドの自転車の例を。

http://www.kyotoginrin.com/maker/surly.html

書込番号：4889048

[復活チャリダー4]

自給自足さん、お名前を間違えてしまいました、ごめんなさい。

書込番号：4889049

[自給自足]

復活チャリダー4さん ありがとうございます。サイト見させていただきましたが私の見方が悪いのかそこを見た限りでは分かりませでした。せっかく教えていただいたのにすみません。まさに自習自足しろですね。痛いとこつかれました(;￣ー￣A ｱｾｱｾ･･･
でも本当に色々勉強になりました。ありがとうございました。

書込番号：4891489

サイクルコンピューター（電子メーター）について

[カーボンヘッド]

06TCRを購入しようと思っているんですけど、現在どのギアに入っている

かわかるメーターって必要ですか？　ケイデンスが表示されるメーター

は取り付けようと思っているんですが、ギアも表示できるメーターがあ

ったほうが良いのか迷っています。教えてください！

僕は主にレースではなく、ツーリングに使うのが目的です。

書込番号：4783454

[クロメガネ]

カーボンヘッドさん、こんばんは。
私もツーリング目的でキャットアイのアストラーレ８というメーターを使っていますが、ケイデンスはとても役に立ちます。
逆に最高速は全く必要ないなと思っています。
昔使っていた（かなり古いメーターなのですが）キャットアイのメーターで平均速度表示のとき、現在速度も表示されるのですが同時に平均速度が下がっているのか上がっているのかも矢印（↑、↓）で表示されるものがあって、その機能は結構使えたなと思っています。
ギヤの表示ですが、私の考えではあったらいいなーと思っています。結構便利なのではないでしょうか。
シマノだとフライトデッキ対応のシフターと組合わせて使用しないといけないので詳しくはショップ店員に聞くのが手っ取り早いと思われます。

書込番号：4783545

[カーボンヘッド]

クロメガネさん、ありがとうございました。

迷いがとれました。付けようと思います。

書込番号：4786216

[復活チャリダー4]

迷いが取れた方にレスするのもなんですが、お許し下さい。

私は、あまりフライトデッキをお勧めしません。
理由は、スピードセンサーの有線タイプを使用しましたが、フロント・リアともに正しいギア位置と異なる表示に悩まされたからです。
ギア位置が誤っていると、当然、ケイデンスも無茶苦茶な表示になります。

常に誤った位置表示になるわけではありませんが、場合によってはいつまで経っても正しい位置表示にならず、ただのスピードメーターになってしまうこともよく起こりました。
一度センサーパーツをそっくり交換してみましたが、駄目でした。

フライトデッキの不具合をたった一つの例で製品そのものを否定するわけではりません。
ただ、メーター類は常に正確に表示してなんぼであり、当然と思っていましたので、一度信頼性に疑問を持ったら使う気が無くなりました。

まぁ、はずれだったということで、スルーしていただいて結構ですが。

むしろ、リアのギア位置の表示のみに限れば、シマノのこんなパーツをお勧めします。

インジケーターユニット
http://www.cb-asahi.co.jp/image/ssd/st/st7800-14.html

これと、用途に合わせて、心拍計やケイデンス、さらには高度計等、お好きな機能を持ったメーターと組み合わせて使うのもありだと思います。

書込番号：4786816

[関宿レーザー]

確かに当たり外れもあるのかもしれませんが、私は、使用していて一度も不具合はありませんでした。
旧アルテグラ（9速）は（有線タイプ）SM-6500-RS-ワイヤー式を使用していました。
現在は、New１０５（10速）＋SM-SC70（無線タイプ）を使用しています。まったく誤作動無しです。
ちなみに、キャットアイのCC-CD300DW　ケイデンス機能付き　ダブルコードレスも併用していますが、無線の混信による誤動作もありません。
ご参考まで・・・

書込番号：4867177

[クロメガネ]

有線なら誤作動の心配が少なそうですよね。
その代わり重量が多少気になるかも…。

書込番号：4868248

プログレッシブのRRX-610を買おうとしているのですが・・・

[０４１１]

ロードレーサーのタイヤでもある程度は、
太くできると聞いたんですが、
このＲＲＸ-６１０は可能なんでしょうか？（ちなみに、２８Ｃぐらいにしたいのですが）
誰か教えてください。

書込番号：4857897

[関宿レーザー]

700x25cまでなら何とか入ると思います。
後輪の脱着時にチェーンステーの内側と触ります。
28cは試していません。

書込番号：4867149

フロントギアクランクは、２枚ですよね。

[ミッツイ]

これから購入したいです。

傾斜がきつい乗鞍のレースで使いたいのですが、フロントギアクランクの歯は３枚がいいと思っています。

FSA GOSSAMER MEGA EXO CK6020E 39/53T ですね。

普通のロードレースならば２枚でいいのでしょうけども、乗鞍だときついかなと思います。２枚でもギアの大きさ変えればいいじゃんと思う方もいるでしょうけども、フロントディレイラーの位置も変えなきゃいけないし、チェーンの長さも変えないといけませんよね。大変だと思うので最初から３枚にしたいですが買うときにショップに相談すればいいですかね？

ギアクランクを純正から変えてしまうとシマノに互換性があるか心配です。詳しい方何かアドバイスをください。

書込番号：4850535

[はせっち]

＞ギアクランクを純正から変えてしまうとシマノに互換性があるか心配です。
むしろシマノ製に統一することになるので互換性は心配する必要はないですよ。
GIANTがシマノ推奨外の組み合わせをしているだけですから
良くなることはあっても悪くなることはありません。

あと、変更費はそこそこ掛かると思いますので
ご購入を予定されているショップに相談してください。

書込番号：4852433

[ミッツイ]

お返事ありがとうございます。

レースごとにギアクランクを変えたり
あるいは歯数を変えるのは大変かなと思いますね。


ショップで最初から１０５の３枚をつけてもらえばいいのでしょうけど高いですねえ。せっかくコストパフォーマンスがいい自転車なのに残念。


FSA GOSSAMER MEGA EXO CK6020E 39/53T ですが

39のほうを34くらいにするのって難しいですか？チェーンの長さとか厳しいですかね？

書込番号：4854000

[復活チャリダー4]

>39のほうを34くらいにするのって難しいですか？

無理です。
PCD130のクランク（センターからギア板の取り付けボルトまでの距離の２倍が130mm)では、取り付け可能な最小ギアは38Tです。

34Tを使いたい場合、PCD110のいわゆるコンパクトクランクが必要になります。
シマノで言えば、FC-R700

書込番号：4855186

[ミッツイ]

検索するといろんな方がコンパクトドライブにしてますね。

コンパクトドライブをつけるとなると、たとえばスギノの48-34にするとフロントディレイラーのいちを下げないといけないと思います。どうやらTcrのフロントディレイラーは直付みたいですね。

となるとフロントディレイラーをつける台座があるんですか？
そうなると
それをとっぱらってバンド式のフロントディレイラーにするということになるのでしょうか?

書込番号：4856678

[05ＴＣＲ乗り]

０５モデルのＴＣＲにティアグラのフロントディレーラーのままでFC-R700を付けてもらいましたが台座をいじる必要はありませんでしたよ。変速性能も問題ありませんね。
　

書込番号：4857310

[しほぱぱ]

昔のスチールフレームならいざしらず
最近のフレームの台座を削るのはお勧めできません

無難にいくのでしたら
Fメカ+チェーンホイールセット（BBも含む）の交換で
105トリプルにするのがいいと思いますが
余分にかかりますが必要な投資かもしれません

私の友人は乗鞍専用に超軽量マシンを買っていました
（あきれるくらい高いのでお勧めできませんが7Kg以下らしいです）

書込番号：4857315

[ミッツイ]

なんかジャイアントのOCR HB 1でもいいような気がしてきました。トリプルギアだし。最初から。

06 Tcr とOCR HB 1の違いはあんまりなさそうですし。デザインは06 Tcrいいですよね。

書込番号：4860705

TCRのサドルについて

[カーボンヘッド]

06TCRと06TCR ALLIANCE1（ハイブリッドのこと）のサドルって、いっしょですか、また、ランクとしてはいいものなんですかね〜？　購入時にサドルを別のものにするかどうか迷っています。教えてください。

書込番号：4796541

[クロメガネ]

一緒かは調べてませんが、購入時に即交換というのは何かもったいない感じがします。ツーリングであればサドルはフィッティングが大切なので、少し乗ってみることをお勧めしますよ。
サドルによっては自分のお尻の形になじんでくるものもあるので数回サイクリングなどしてみるといいかもしれませんね。

書込番号：4797102

[カーボンヘッド]

クロメガネさん毎回アドバイスありがとうございます！
サドルは変えずにしばらく乗ってみようとおもいます。
結局、06TCR ALLIANCE（ハイブリッド）を購入しました！！

書込番号：4798919

[クロメガネ]

いいですね！
ホイールをちょっといいのに換えれば１キロは軽くなりますよ！

書込番号：4799522

[元長距離ランナー]

キシリに変えても１キロ軽くなるわけない。
いい加減な事を書きなさんな。

書込番号：4833534

[クロメガネ]

キシリSLで400gちょいですね。
タイヤとチューブを交換しても700gくらいでしょうか…。

書込番号：4837264

ルポの重量

[自給自足]

すみませんが。ルポの重量ご存知の方おられませんせんか？どこにも出てないので。。

書込番号：4823581

[ZR9000]

10.2kgみたいです。

書込番号：4823614

[自給自足]

あらＺＲさんこんなとこまでお世話になりますﾍﾟｺﾘ(o_ _)ｏ))
あるＨＰであったのですが隣のカーボンのバイクの重量のような気がしたので（車名忘れました）
紆余曲折しましたがなんかこれがよさそうです。パンクの心配もなさそうですし。気を使わなくてよさそうなんで。コンポもいいの使ってますし。ちなみにこれのタイヤをもし後で細いのに替えたくなったらできますか？ホイールも変えないとだめでしょうか？自粛するといいながらすみません(●￣▽￣●;)ゞぽりぽり

書込番号：4823668

[ZR9000]

28Cはいけます。それ未満はわかりません。

別に自粛する必要は無いと思います。

書込番号：4824688

[自給自足]

２８いけますか！！ありがとうございます。それ以上はとてもお守りが無理なのでそこまで入れば全然ＯＫです。・・・くどいようですがホイール変えずにですよね？？それでいけるのですしたらお返事わざわざしていただかなくても結構です。。ありがとうございました(*- -)(*_ _)ﾍﾟｺﾘ

書込番号：4826426