ロードバイクすべて クチコミ掲示板

知りたかった疑問がみるみる解けていく

[城嶋]

SKI JOURNAL社 『ロードバイクの科学』

ロードバイク歴42年の本田技術研究所のエンジニアが書いた自転車本。発行元は自転車とは関係なさそうなSKYJOURNAL社で、ブームに乗っかった自転車本の1つかと思ったら大間違いでした。

内容はロードバイクについていろいろなことがかかれています。その程度なら普通の自転車本に書いてありますが、この本は実験結果や考え方について論理的な記述で書いてあることが特徴です。
１つ引用すると、回転部の重量でホイールの重量100グラムは車体1キロに匹敵するといわれますが、筆者はホイールが回転しながら加速するときの慣性力は、ホイール自体の重さに加えて、ホイールが回転することによる重さも加わるからそこまで匹敵しないと主張して、そこから数式などを出してそのわけを書いています。とても濃くて面白い内容がぎっしりとはいっていて、立ち読みだけじゃもったいないと思わせた本です。

この本には自分が見てきた中の自転車本になかった「なんでそうなるのか？」がある素晴らしい本の１つです。下手な入門書や雑誌よりも読み応えがあります。
http://www.amazon.co.jp/%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%81%AE%E7%A7%91%E5%AD%A6%E2%80%95%E6%98%8E%E8%A7%A3%E3%81%AB%E3%81%97%E3%81%A6%E5%AE%9F%E7%94%A8-%E3%81%9D%E3%81%86%E3%81%A0%E3%81%A3%E3%81%9F%E3%81%AE%E3%81%8B-%E7%90%86%E5%B1%88%E3%81%8C%E3%82%8F%E3%81%8B%E3%82%8C%E3%81%B0%E3%80%81%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%81%AF%E3%81%95%E3%82%89%E3%81%AB%E9%9D%A2%E7%99%BD%E3%81%84-SJ%E3%82%BB%E3%83%AC%E3%82%AF%E3%83%88%E3%83%A0%E3%83%83%E3%82%AF-No/dp/4789961656/ref=sr_1_1?ie=UTF8&s=books&qid=1207876461&sr=1-1

書込番号：7658554

[城嶋]

訂正
×SKYJOURNAL社
○SKIJOURNAL社

書込番号：7658566

[ブラックモンスター]

私も先日読みました。（立ち読みですが・・・）

>下手な入門書や雑誌よりも読み応えがあります。
技術屋さんが書かれているので納得する部分が多かったです。

書込番号：7658866

[シマリス夫]

城嶋さん

　興味深かったので私も購入しました！
文系の私には少々難しい表現が多かったのですが、タメになりますね。

書込番号：7661657

[ゾラック]

読んでからコメントしようと、amazonnで注文しましたが、現在のところまったく手に入らない状況です。
出版元のオンライン販売でも購入できません。

本を探して自転車屋、本屋まわりしようかな？

書込番号：7691671

自転車始めるならこの本！

[シマリス夫]

表紙

みなさんこんばんわ

　今日は書店で見つけたこんな本をご紹介します。
『自転車でカラダとココロのシェイプアップ』絹代◎著
えい出版社　￥１,３６５-

　この本はこれから自転車を始めようとする人向きのもので、目的別の車種の選択方法、体と自転車の関係、自転車に適した料理のレシピ、そして日常のストレスの発散方法まできめ細やかに分かりやすく書いてあります。
女性の視点・立場から書かれており、写真やイラストも多いので非常に表現が柔らかく汗臭さもないので、どんどんページが進んでいきます♪

彼女や奥さん友人を自転車の世界に引きずり込みたい方、自転車の魅力をもっともっと知りたい方etc いろいろな方に参考になるのではと思います！！

さて私も気になるあの子をこの世界に・・・（笑）

書込番号：7561374

[arann]

久しぶりに投稿させて頂きます。
クロスバイクからロードにして半年経過、走行距離1,500Ｋmと少ないですが、厳寒期を乗り越え、春を迎えワクワクしております。
　ご紹介の本は、読んでいませんが、彼女を引きずり込むのは自転車に乗せるのが一番だと思います、私のようにクロスバイクに乗せたら、何にも言わなくてんもこの世界に落ち込むと思います。
　本を買って渡すより若干物入りですが、本だけでなく自転車も買って渡す方が効果あるのでは？（初期投資が大変か＞＜；）
　この本も読んでみます、ご紹介ありがとうございます。

　

書込番号：7620770

初めてのロード

[ぼけてるな。とうきょう]

１．初めてロード買いました。中年おじさんです。
２．乗ってみての感想をです。
３．まずお尻が痛くてどうしようもなく、サドル交換しました。
４．その結果１時間くらいはへいきになりました。
５．次にサイクルコンピューターやライト、ポンプ、ペダル等を取り付けました。
６．メット、シマノの靴バッグなどなどいっぱい買いました。
７．自転車眺めてたらシールが非常にごちゃごちゃしてるのではがせるものはみんなはがしました。８．１０キロくらい乗ってみたなかなか安定していると思いました。
９．外の書き込みを見てたら、タイヤ、ブレーキ等が酷評してありましたので、タイヤパナ黒、ブレーキアルテに交換しました。ブレーキは劇的に良く効きます。タイヤはまだわかりません。１０．同じバイク乗ってる人がいましたら、その他の注意点がありましたら、ぜひ教えてください。　　　ロード初心者おじさんより。

書込番号：7479476

[えるまー３５]

＞３．まずお尻が痛くてどうしようもなく、サドル交換しました。
＞４．その結果１時間くらいはへいきになりました。

体力や体型にもよりますが、一般的に若い方はどんなポジションでも１００キロくらいは楽に走れます。年を取るとなかなか身体を自転車に合わせるのが難しくなりますのでポジションがまだ出ていないと考えられます。中高年のための楽々ポジション出しですが参考までに。

１．サドルは結構後ろに引く。
２．サドルの高さは脚が目いっぱい下に行ったときでもかかとが下がらない程度に高く。
３．ハンドルはサドルと同じかやや低め。３センチ以上は低くしない。

これで５０キロくらい走るとステムの長さの適正がわかります。現行車はかなりステムが長いものが付いているのでステムを短くすることが多いです。背筋が強い方はものすごいポジションでも乗っていますが、自然で楽なポジションのほうが長時間乗れて結果距離も稼げます。

書込番号：7479725

[ゾラック]

パンツはどうしていますか？
パッド入りのパンツなら問題ありませんが、そうでないなら一度試してみてください。劇的に変わりますから。

えるまー３５さんもおっしゃっていますが、徐々に体が自転車に慣れていくと自然に楽に走れるようになります。それに従ってライディングポジションも変わっていきます。

適したポジションは人それぞれですが、基本的なセオリーはあります。
サドルの前後位置は、クランク位置を水平にしてヒザのお皿の裏から糸をつけたオモリを垂らした先がペダルの軸と一致するのが基本です。
あまり後ろ過ぎると、脚の回転が上がらずに重いギアを踏むようになってヒザをいためる事もあります。

私も中年ですが無理せずケガせずマイペースでいきましょう。
ではでは、良き自転車ライフを。

書込番号：7485155

ツーリング

[シマリス夫]

この前、人生初のツーリングに参加してきました！

とあるチームのリーダーに誘われて全長６０kmを楽しく走りました。
今まで、いつも単独であーじゃないこーじゃないと自問自答を繰り返しながら走っていましたがさすが仲間がいると即解決！！
さすが経験者は頼りになります。

前走者にピタリとくっついて走る意味や、手信号そしてスピードの遅い参加者への対応など全てが勉強でした。　慣れない集団走行で前の自転車、後ろの自転車へ接触しそうになり何度も隊列を乱しましたが皆さん温かくアドバイスしてくれました。　

一人でできるスポーツとして自転車の世界に入りましたが、常に一人ではいつか限界が来ます。　お気楽なツーリング（それでもずっと３０km/hオーバー）もいいもんです。

書込番号：7412176

[えるまー３５]

自転車はひとりでストイックに乗るのがカッコいいとは思いますが、やはり仲間と走ったほうが楽しくスピードも上がります。

私はもともと学校のサイクリング部出身なもので、転勤しても必ず転勤先で自分に合ったチームを探して入ります。他人の走りを見ていると、速い人がなぜ速いのか、フォームや機材、また日常のトレーニングや摂取するサプリなどいろいろな情報が聞けるのもいいところです。また揃いのチームジャージでの集団走行は目立つので、クルマ相手の交通事故の確率が減らせるのもメリットです。

ただチームのスピードや目的が自分に合っていないとむやみに疲れて事故につながったりしますので注意が必要です。とにかく楽しく走るのが一番ですね。

ストップサインだけは必ず出し、また確認しましょう。チーム内での接触事故はまずストップサインの出し忘れ、見落としで起こることが一番多いです。

書込番号：7412332

[シマリス夫]

えるまー３５さん

　素早いお返事恐れ入ります。
そういえばチームジャージ分けてもらうの忘れてました。

皆さん既婚者なので、２０万円前後のロードバイクが多かったですね〜。身の丈にあった自転車でした。　でも速い速い　私みたいに自転車だけ高級で足がないと逆に恥ずかしくなります。　次回の走行会までに走りこんでおきたいです。　こういった向上心も集団走行ならではですよね！

今回は先頭の自転車に終始引っぱっていただいたので、次回は是非自分がチームのみんなを引いていきたいです！！

書込番号：7412786

[亮太朗]

一人向い風の中走るのは辛いですよね〜。平均３０�`でも無線で話しながら走ると楽しいもの

ですよ。いつも知り合いと走っていますが、先頭について大事なことを言っておきます。

先頭を走ると言うことは、『後ろのみんなの命を預かる』ということです。先頭を走る者は、

その道に慣れていて・キャリアも関係してきます。以前、知り合いが２０人の大集団で走行中

、不慣れなメンバーの奴が先頭で急ブレーキをかけ知り合いは怪我に巻き込まれました。です

から、走行中は下手な奴はケツにいろ！！ほどではないですが、風避け効果を使ってまずは

何ヶ月か走り込んで道に慣れることです。全然、遠慮していいんですよ。

私も去年の８月に本格的に始めたばかりなので、まだ後ろで漕いでいます。

書込番号：7432682

[シマリス夫]

亮太朗さん

　どーもありがとうございます！

実際、トップの背中やタイヤを見ることしか出来ない後列は手信号やらがないと大事故に巻き込まれますね。　しんがりは確かに気楽ですが前走者全員の安全を見届けると言う意味でも、重要ですよね！

時には自分の実力を押し殺して走らなければはらないですから。
どの道、自分は今回の皆さんにお世話になったのですからいつか返してやるという気持です！！
いやー、月に一度の走行会。早く来ないかなー！！

書込番号：7436317

中古で買いました！大正解でした！

[relax_papa]

全体図	各部図

程度の良い"CR1 Team"を中古で買いました。
このモデルは近所の自転車店で新車で約３１万円でまだ売っていますが、
私が購入した中古車（ABクラス）は整備済みのもので約１６万円でした。
カーボンフレームは初めてでしたが、以前に乗っていたクロモリと比べる
と、乗り心地が格段に違うことにすぐに気付きます。
まるでＭＴＢ並み（そう大げさでもない？）の乗り心地に驚きました。
舗装の悪い道では比較になりませんが、普通のアスファルト道ではカーボ
ンがショックを吸収し、大変滑らか、かつソフトな乗り心地です。
フレーム重量が恐ろしく軽いので、まるで後から押されているような感じ
です。この自転車はとにかく気に入りました！大正解の買い物でした。
程度の良い"CR1"は、即買いですよ！

書込番号：7313285

[ディープ・インパクト]

＞大変滑らか、かつソフトな乗り心地
　SCOTTは硬いので、カーボンが伸びているのかもしれません。

＞程度の良い"CR1"は、即買いですよ！
　中古カーボンフレームは外観では繊維の伸びなどはわからないので実際に乗って走ってみないと程度を判断するのは難しいです。レースなどで使うなら伸びて力が逃げるフレームは不利なので中古は避けた方がいいと思います。
　寿命は３年位だと思います。趣味で乗るならなんでもいいと思いますけど。

＞以前に乗っていたクロモリと比べると、乗り心地が格段に違う
　まともなクロモリとまともなカーボンならクロモリの方がいいと思いますけど。

書込番号：7340549

[relax_papa]

まるで実車に乗ってみたかのようなコメントですね（苦笑）。
貴殿の６００件を越えるクチコミ投稿（一部ですが）拝見しました。いろいろご存じなのですね。
さて、小生の記述が良くなかったのかも知れませんし、貴殿との感覚の違いなどもあろうかと思います。
振動減衰が良いのと、フレームが伸びている？のは全く異なると思いますし、断定的な論調には違和感を禁じ得ません。
疑問を持たれた読者の方は是非、ＣＲ１に試乗してみて下さい。または試乗インプレッションなどを調べてみて下さい。
ここで不毛の議論をする気はありません。
小生は信頼できる店から程度の良い「中古車」を手に入れることができて満足していると伝えただけです。誤解を与える部分がありましたら無視して下さい。あくまでも個人的な感想ですので。
誤解なきよう、「フルカーボンのＣＲ１は良い自転車だと思います。皆さまにもお薦めします」とのみ言っておきます。

書込番号：7344119

[うーむ。。。]

relax_papaさん、あなたの発言にはぶれがありますよね。

1つめの発言では「程度の良い"CR1"は、即買いですよ！」と、安価な中古をお薦めしています。

ディープ・インパクトさんの発言を読む限り、CR1そのものがいまいちという指摘をしておらず、relax_papaさんの発言とご自身の経験から推測される状態やリスクを指摘されているだけです。

そしてrelax_papaさんの指摘を受けての反論では、主張の根幹である「中古」という条件を外しています。全く発言の意義が変わっています。

カーボンという素材自体は2-30年使うのが当たり前の航空機の構造材として採用されるほど寿命が長く、信頼性の高いものではあります。
しかしながら取扱は慎重を要するためカーボンメーカーも機体メーカーも頭が禿げるほど(ゴメンなさい！(^^;)　気を遣って製造し、メンテナンスしてます。
飛行機という乗りモノ自体は想定される衝撃以外の衝撃はあまり加わらないかもしれませんが、それでも実用化に当たっては見えないところ、深層部の素材の劣化や破損を非破壊検査する専用機器を開発するなどしています。

一方、自転車は乗せる重量はたかだか人間一人、100kg弱ではありますが、特にレース用機材では勝つための必要最低限まで減量して作っている、製造上の全量調査もしていなさそう、塗装が薄く紫外線等が素材に届く、衝突やラフな取扱で設計外の衝撃が加わる、傷などによる塗装・素材そのものの劣化も避けられないなどの劣悪条件の上に、劣化状況を調べる方法はないに等しいです。
従って、自転車屋さんの店頭では「カーボンの自転車の寿命は五年、もしくはぶつけるまで」と説明を始めています。これは当方の以前の発言にも書いてありますので、気になったら探してみてください。

そこに品質や責任の所在が不明確な中古をお薦めするのはかなりのリスクがあるはずです。傍目には綺麗に見えても、どのような取扱を受け、どのような見えない劣化が発生しているのかは分かりません。経験豊かな、極限られた人以外には壊れる瞬間まで乗っていも分からないでしょう。
「程度の良い"CR1"」「信頼の出来る店」と言っているだろ、という反論もあるかも知れませんが、それを正しく見分ける術を合わせて伝えない限り、無責任な発言と指摘されても仕方ないと思います。

書込番号：7345022

[asa-20]

まあディープインパクトさんはいつもこんな調子ですから、気になさらないほうが良いです。
ご自身の感覚を信じましょう。良い買い物をされたと思いますよ。
っつーか、むしろ伸びてて乗り心地が良いのならもっけの幸いじゃありませんか。
がしがしトルクかけてハイスピードで走るトッププロじゃあるまいし、
ファンライドではフレームのヘタりなんてまず気にする必要もありません。まったくナンセンス。
いっぺん、ブラインドテストでもやってみたら良いんです。

雑音は気にせず、気持ちよくサイクリングを楽しんでくださいね！

書込番号：7345129

[ゾラック]

気になったので…

カーボンの繊維はほとんど伸びません。アルミはもとより、鉄やガラス繊維よりも伸びにくいです。しかし、伸びにくい素材でも繊維を配合（積層）する方向によっては変形しやすくなります。
フレームやハンドルでも、部位によって積層するカーボンの方向や量を変える事によって必要な強度・剛性の確保と軽量化を両立させています。（部位によって使用するカーボン素材自体を変えているフレームもあります）

フレームのヘタリは繊維のミクロレベルでの破断かマトリックス樹脂の劣化・剥離などによるもののようです。

カーボンフレームが紫外線に弱いと言われる要因は、紫外線による樹脂の劣化です。カーボン繊維自体は紫外線による劣化はほぼありません。
カーボンと似たような使われ方をするアラミッド繊維（ケブラー）は紫外線によって繊維そのものが劣化し、あきらかに強度が大きく低下します。
10年以上前ですが、ケブラーの軽量性と強靭性に目をつけたメーカーが屋外電線の保持材料をケブラーで作り、紫外線対策をしなかったために数年後に破断して事故になった例を聞いています。

中古品に関して…
私自身、自転車主要パーツをオークションで仕入れることが非常に多いです。（中古・新品いろいろ）
リスクはありますが、なかなか手が出せない高級品が市価の半値ほどで手に入ることもあります。今のところ品質に関するトラブルは皆無です。
かといって、それを誰にでも薦めるわけではありませんが…んな事は言わずもがなですよね。

クロモリよりもカーボンの方が圧倒的に高性能で、しかもほとんどのカーボンバイクは身体にも非常に優しいと感じています。
超軽量フレームでなければ、ホビーユースではそうそう顕著なヘタリも出ないと思いますよ。

昔はクロモリフレームだってレースで使うと3年でへたると言われてましたよねぇ？ディープ・インパクトさん。
私自身ロードバイクに乗り始めたときは、１線級の某クラブ員たちが「おれはもう使わないから乗りな！」と捨て値で譲ってくれたクロモリフレームとホイールをメインに自分で組んだものでした。

書込番号：7345909

[AZUMI_IMUZA]

relax_papaさんが中古カーボンを買われたのは「信頼できる店」からだというところ、ここ大事です。
ベテランさんは置いておいて、初心者の方々は中古自転車なら安心できるお店か知っている人から買ってください。でなきゃ保証のきく新品を買いましょう。

書込番号：7347344

[ディープ・インパクト]

　たとえばＦ１カーが中古で安く売られていても、よほどの人でない限り買わないでしょう。そしてそのＦ１カーが半年で壊れても誰も文句は言わないと思います。レース用の車に耐久性を求める方が間違っているという暗黙の了解があります。レース用のパーツはレースの間だけ持てばいいという発想で作られています。
　自転車も同じでカーボン素材はレース用で開発されたもので何年も乗るという前提はないです。スチール製のカローラが３年で壊れたらみんな怒るでしょう。しかしＦ１カーが半年持たなくても誰も怒らないと思います。

　すぐ壊れたと怒れば「だいたいＦ１カーなんか一般の人間には関係ない車、そういう車を買う方が悪い」と言われます。もちろん個人が何を買って何に乗っても自由です。しかし壊れた時にケガをするのは自分です。

　自転車は命を乗せて走っています。40kmで走っていてフレームが壊れたら確実に転倒血だらけです（僕は結構、過去に血だらけになってるので）もちろん壊れる前に前兆があります、そこで気づいて止まれば助かります。

　スタンディングから時速５０ｋｍくらいに一気に持っていって、フレームが残るような感じはないですか、試乗といっても、そういう乗り方しないと劣化は見えません。お店の人は悪気がなくても例えば日の当たる店内で１年展示しているだけでも劣化は進みます。走行距離だけでは判断できない部分もあります。

　安いといっても中古でも１６万円もする高額商品なので普通の人はよく考えて買われた方がいいです、というつもりで書きました。

　relax_papaさんの自転車が悪いとか、そういうつもりはありません。
タイヤ１本交換ケチり全身血だらけで寝返りもできない、そういう経験はしない方がいいと思うのでメカトラブルやフレームの異常には気をつけて楽しく走ってくださいね。

書込番号：7347803

[フォルゴーレ]

>しかしＦ１カーが半年持たなくても誰も怒らないと思います。

今はそうでも無いんですよ、今のＦ１は耐久性を求められてます。
ハイスペックを維持しつつ何レースも同じ車体を使うようになってきています。
同じ設計でも一つ一つ性格が違うので当たりのカーボンモノコック、シャーシ
なんかは年間通して使うことなんかザラです。なので壊したら当然怒られます。
エンジンだって数レース持つように作られてます。
昔のようにワンレース毎、パーツや車体を変えていく時代は終わりました。

話が自転車とずれてしまいましたが、Ｆ１がそうなんですから最近の一般売り
カーボンフレームはもっと耐久性を考えて作られてるんじゃないでしょうかねぇ。

書込番号：7348635

08 Lupo 納車されました

[chiyu_ton]

2008年モデルのLUPOを昨日12月1日に受け取りました。
カラーはビアンキと言えばやっぱり、ということでチェレステ。
サイズは身長が180センチ以上あるので、一番大きな55です。
7029453には2007年モデルを注文したと書いたのですが、翌日気が変わって2008年モデルにしてもらいました。
理由は2007年モデルのゴツゴツしたブロックパターンのタイヤがかっこ悪く感じたからです。
見た目だけの問題ですが……。

今は仕事が大変忙しくて、まだショップから会社までしか乗っていないのですが、前に乗っていたFサス付きのクロスバイクに比べると、走りが格段に軽くて、上り坂も全然楽でした。
ドロップハンドルは初めてで、走り出しは少しふらつきましたが、スピードに乗れば特に扱いづらいという感じはしません。
少々お腹がつかえるのは、今後の課題として……。

SITレバーによる変速も、店員さんの説明を聞いているときはチンプンカンプンでしたが、実際に走ってみると、思いのほか簡単でした。
シフトポジションも表示されるので、初心者には楽ですね。
オフロードを想定した太めのタイヤなので、通勤で使ってもあまり神経質にならずに済みそうです。
デザインもカラーも格好良くて、最高に気に入っています。

ただ、初心者がこんなことを言うのは生意気なのですが、少々ブレーキの利きが甘いと感じるのは気のせいでしょうか？
しっかりとリムを挟み込んでいる感触が乏しいような……。
ちなみにブレーキはAvid Shorty4というものがついています。
ドロップハンドルにまだ不慣れなこともあり、街中では、むしろ普通よりも抑えてゆっくりと流す方が安全でしょうね。

せっかく格好いいバイクを手に入れたのですから、いつもピカピカにして大事に乗りたいと思っています。
それとバイクに似合うように、お腹を引っ込めないと……。
仕事が一段落して、いつものコースを走るのが楽しみです。
もう少しじっくり乗ったら、またレポートしますね。

書込番号：7061995

[うーむ。。。]

おめでとうございます。

>ただ、初心者がこんなことを言うのは生意気なのですが、少々ブレーキの利きが甘いと感じるのは気のせいでしょうか？
>しっかりとリムを挟み込んでいる感触が乏しいような……。

1，ブレーキシューのあたりの問題
まだ新車なら、ブレーキシューの当たりが出ておらず、効きが悪いかも知れません。リムとの接触面をみて、均一に当たっているかどうかみます。それが原因ならそのうち効くようになりますが、すぐどうにかしたい場合だと紙ヤスリで削るという方法もあります。

2，ブラケットの形状の問題
ハンドルのどこを握って、ブレーキはどうやって掛けていますか？
ドロップハンドルでブレーキを掛けるにはハンドル上部のブラケット部（STIレバーの本体)を握ってレバーを引く方法と、下ハンドルの前の方を握ってブレーキレバーを引く方法があります。
ブラケット部を握る方法だと(乗り手の手の大きさにもよりますが)ブレーキレバーの軸とレバーを引く所の距離が、ブレーキレバーの軸から末端の距離の半分くらいになると思います。そうすると、ブレーキレバーを引く力は同じでも、キャリパーを動かす力はレバー末端を引くときと比べて半分になります。しかも、実際は斜めから指をレバーに掛けて引く形になるので、1／3くらいの力でしょうか。
これは物理学的な問題なので、STIレバーを抜本的に換えない限りどうしようもないですね。

ということで、楽に強力なブレーキ力を発揮させるには、下ハンドルを握ってブレーキレバーの末端を引くのが正解です。

ブレーキの交換等はこれらを確認・検討してからです。
当方のブレーキもTEKTROのブレーキが付いていましたが、効きはいまいちだったのですぐ交換してしまいました。
今装着されているブレーキがどれほどのものかは存じませんが、良いブレーキになるとコントロール性やフィーリングなども良くなり、換えて良かったと思うでしょうが、それでも絶対的な制動力がめざましく向上するって性質のものでもないです。


それでは困るという場合、補助ブレーキレバーを増設する方法もあります。
激しくかっこわるいですが、街乗りする場合には非常に便利なのは間違いないです。

書込番号：7062305

[chiyu_ton]

うーむ。。。さん、07 CANTAREからお世話になっています。
早速返信ありがとうございました。

おっしゃるようにブラケットの上部を握っており、レバーが引きづらいことは感じていたのですが、それにしてもこんなものかなと……。
街中での急な飛び出しなどには対応できそうもないと感じていました。
ご指摘いただいた中で、あたりが出ていないというのが可能性がありそうな感じです。しばらく様子をみることにします。
補助ブレーキって、もしかするとハンドルのステム付近についているヤツですか？　もし、それであるならLupoにはついています。
確かに激しく格好悪いと思いますが、当面、街中ではこっちを使った方が無難という気がします。
それにしても、初心者で何もわかっていないのに、パーツに問題があるかのような書き方はいけませんよね。反省です。

ところで、単純に興味からお聞きするのですが、5089496で、06 Lupoにアルテグラのブレーキ装着を勧めておられるのですが、08 Lupoについているのは、カンチレバー式、アルテグラはVブレーキだと思うのですが、取り付けることは可能なのでしょうか？　確かにフレームにそれ用らしき穴は空いていますが……。
そうすることが意味があるとか、ないとかいった問題とは別に、チューンナップ（自転車の世界でそう言うのかはわかりませんが……）という、“男のロマン”の見地からの興味です。
質問ばかりですみません。
もし、よろしければどなたか教えていただけないでしょうか。
よろしくお願いします。

書込番号：7062704

[うーむ。。。]

chiyu_tonさん

Lupoに付いているブレーキはVブレーキでなくカンチブレーキですね。

STIレバーはTiagraなら、ULTEGRAのブレーキでもレバー比的に大丈夫だとおもいます。
でも、物理的に取付可能かは分かりません。取付穴の仕様についてはお店かメーカーに聞いてみて下さい。タイヤ幅、リム幅の問題もあります。

あと、キャリパーブレーキに換えてもブレーキ台座が残って、デザイン的に微妙です。
ということで、とりあえずカンチブレーキのシューを換えてみるのがいいと思います。いまどんなシューが手にはいるかは分かりませんが。。

これはDeoreXTかな？型番的にだいぶ古いですが。
http://item.rakuten.co.jp/atomic-cycle/shimano-br-m737/

書込番号：7063202

[asa-20]

アルテグラは、ロードバイク用のグレードですね。
レバー比は一緒ですが、LUPOにはブレーキの台座がなく、取り付けられないと思います。
付けられそうに見える穴は、おそらく泥除けを固定するためのものです。
つけようと思えばつくでしょうが･･･。

カンチの効きは他と比べると貧弱ですが、ドロップハンドルで太いタイヤを装着しようとすると、
これくらいしか選択肢がないので仕方ありません。
まずはブレーキシューをXTRグレードのものに交換しておけば間違いないです。

書込番号：7063253

[chiyu_ton]

うーむ。。。さん、asa-20さん、明瞭な回答をありがとうございました。
もし、しばらく乗っても利きが悪いようなら、ブレーキシューの交換をショップに相談してみたいと思います。

今は、ほとんど本体のみ買ったままの状態で、ワイヤーロックを取り付けているくらいです。
通勤で夜道を走るので、ライトは前の自転車で使っていたのを付け替えようと思っています。

http://www.topeak.jp/light/lpt015.html
http://www.cateye.co.jp/hlhtml/el520.html

ヘルメット、グローブも持っています。

多少は自分でメンテもできるようになりたいので、工具も揃えたいのですが、ほどほどの値段で一通り揃ったツールキットか

http://item.rakuten.co.jp/qbei/marui-tol134/

それとも、ある程度ちゃんとしたものを、少しずつ買い揃えるのがいいのか……。
でも、本を読むと、“最低持っていた方が良い工具”でも、「とても、そんなにいっぺんに買えないよ〜」というくらい種類があったりします。

アーレンキーとフロアポンプ、パンク修理のキットくらいは持っていた方がいいのかなと思っているのですが、いかがでしょうか。
どなたか経験からのアドバイスをいただけると助かります。
少しLupoの話題から離れていますね。ルール違反ならすみません……。

書込番号：7064427

[ゾラック]

最低限必要な工具類
・六角レンチ（アーレンキー）
・ドライバー（プラス・マイナス）
・タイヤレバー（パンク修理セット）
（上記すべて携帯ツールで代用可だが、できれば単品で揃えたい）
・モンキースパナ
・プライヤーもしくはペンチ
・フロアポンプ
・携帯ポンプ

順次そろえたいもの
・ペダルレンチ
・ニップルまわし
・ワイヤーカッター
・ヤスリ
・チェーン切り
・スプロケおさえ
・フリー抜き
・クランク抜き
・ペグスパナ（チェーンリングのネジをはずすときの空転止め工具）
・ハブスパナ
・BB工具類
・ノギス
・プラスチックハンマー
・フレ取り台（セット）
・ワークスタンド
・トルクレンチ
以下たくさん続く…

めざせ自転車屋開業！
・ヘッドワンポンチ
・ヘッドワン圧入機（高級タイプ）
・下玉押し圧入機＆リムーバー
・BBフェーシングツール
・BBタップ
・スポークテンションゲージ
・ヘッドチューブフェーシングツール
・コンプレッサー
・電動ドリル
その他もろもろ…

紹介されているマルイのツールセットは、以前に出回っていたLIFUの物よりだいぶ良くなっている（どうしようもなく使えない無駄な工具が無くなった）ようですね。
でも、個人的には単品で必要なものをそのつど買い揃えた方が良いと思います。

書込番号：7064628

[chiyu_ton]

ゾラックさん、詳しいリストをありがとうございました。
こんなに丁寧に書いていただけるなんて！
取りあえず、“最低限必要な工具”から、気長にスタートを切ることにします。

ゾラックさんのリストを読ませていただいて気がついたのですが、メンテしたり手入れをするのに、整備用のスタンドは結構使用頻度が高いということはありませんか？
（もしかすると“ワークスタンド”というのがそれでしょうか？）
見た目重視でサイドスタンドはつけていないのですが、自立しなくてはサドルの高さを調整するのも一苦労です。
掃除も大変そうな気がしますが、皆さんはどうされているのでしょうか？

もし必要なものならば、どのようなものを選べばいいのでしょう。
トピークのチューンナップスタンドというのが、楽天で5000円以内くらいでありましたが……。
http://www.topeak.jp/stand/tod019.html

Lupoを買ったときにもらった、ショップで使えるサービス券が5千円分あるのですが、限りある資源を有効に使いたいと思っております。
果たして何を買えば良いのやら……。

質問ばかりでスミマセン。
どなたか、アドバイスしていただけると助かります。
よろしくお願いします。

書込番号：7065644

[うーむ。。。]

LIFUのツールセット買いました。

思ったより「要らない」ツールは少なかったです。
ISIS用BBツールとカニ目以外は全部使ったかな？
持っているLIFUのツールは高品質とは思いませんけど必要十分な品質ですかね。

お手軽だし、1つの箱の中に一通り収まるので便利ですよ。
後網ちょっと、余分な隙間があって自分で買い足したツールを収められれば良かったんですが。
でも、こちらの方がいいですかね。


chiyu_tonさん

＞もし必要なものならば、どのようなものを選べばいいのでしょう。

個人的に、トレーニング用ローラー台をお薦めします。
楽天で一番安いのはこれ。13200円。
http://item.rakuten.co.jp/joint/othr-co-mag/
僕が持っているのはGIANTのですが。

雨でも雪でも真冬でも真夏でも室内でトレーニングは当然できます。
整備台ともして使えるし、パーツの調整をしたらその場で自転車に乗ってクランクを回したり負荷を掛けた状態で微調整することも可能です。

書込番号：7066352

[ゾラック]

うーむ。。。さん
実は私もLIFUのツールセット買ったことがあるんですよ。
特価品で3980円だったので試しに買ってみました。
フリー抜きやチェーン切り・クランク抜き、ペダルレンチなどは普通に使えます。（チェーン切りは10S非対応）
i-Driveに乗っていたのでカニ目スパナも使いました。（i-DriveBBをばらすときに必要）
一番ダメな工具は差し替えドライバーとモンキーですねぇ。あれは無いほうがいい。
ヘキサゴンレンチもちょっと危険です。4ミリ以上のものは良いのですが、小さいサイズのレンチで6角穴を舐めました。全長が短いから大きなボルトの締め付けも不便。
ニップル回しもハブスパナもペダルスパナも使い勝手や精度で専用品に及ばないです。
工具を扱うコツを知っている人なら多少精度が悪くても何とかなりますが、機械いじりが苦手な人や初心者には単品の専用工具を勧めたいです。

ってわけで、ツールセットは友達に譲って、自分はこつこつと工具をそろえていきました。機械いじるの好きなもんですから(^_^;)
「順次そろえたいもの」の中ではトルクレンチ以外は全部持っています。


chiyu_tonさん
メンテナンススタンドはあるに越したこと無いですが、とりあえずディレイラーやブレーキの調整程度なら1500円ぐらいの安いディスプレイスタンドでも事足りますよ。
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/minoura/ds30blt.html
あるいは、ちょっと高いけどこんなのとか
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/asahi/stand.html

自分はこれが欲しいけど、置き場に困りそうです。
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/kabuto/x10.html

サドルの調整なんかはスタンド使わないし、簡単な掃除も家の壁に立てかけたままやってますよ。

書込番号：7067869

[うーむ。。。]

ゾラックさん、なるほど、、、納得ですm(_'_)m
僕のアドバイス、まずかったです。

>一番ダメな工具は差し替えドライバーとモンキーですねぇ。あれは無いほうがいい。

差し替えドライバーはタガネ代わり、、、信用しているドライバ以外使わない主義なので、用途外の使い方していました。
モンキーは通常は携帯工具入れに入っていて、BBを取り付けるときに使ったくらいかな。
そもそもモンキーを使う習慣が無いので、あまり善し悪しに頓着してないです。

>ヘキサゴンレンチもちょっと危険です。4ミリ以上のものは良いのですが、小さいサイズのレンチで6角穴を舐めました。
ありゃ。これも携帯工具入れです。今のところ実害は出ていませんが。。。
細いサイズって、2mm,3mmをブレーキ調整で使いますよね。外で調整だと泥だらけで条件悪いですので、なめる確率高いですね。
捨てます。

ちなみにバラで買ったLIFUのカンパ用ロックリング回し、フルクラムで使うとかなり堅いんで工具の方のサイズを疑っていたのですが、このたびカンパのBBにはきちんと使えました。ですので、フルクラムの方が悪かったと今のところ判断してます。

#っつーことはリムのサイズ(もう一つのリムより直径3mmほどでかく、めちゃくちゃタイヤをはめにくい)にしろ、
#フルクラムの品質管理って・・・うーむ。。。使用感はいいんですけど。

それはともかくLIFUは汎用度が高い工具ほど品質が低い傾向はあるかも知れません。
もしかして、汎用品はLIFUですら作ってないのかも?

書込番号：7068237

[ゾラック]

うーむ。。。さん、どもども

＞僕のアドバイス、まずかったです。

いえいえ、そんなことはありませんよ。実際LIFUのツールセットでも使える工具は多いですし、考え方次第ですから。絶対の正解も間違いもないと思います。

差し替えドライバーをタガネ代わりに使ってはいけません。ドライバーが柄の中にもぐりこみます…経験者は語る（笑）
ヘキサレンチもブレーキレバーの調整ぐらいなら大丈夫だと思いますが、かたく締まったボルトを緩めるときにハマります。私はi-Driveのロックリングを緩めるときにヘマここきましたし、友人はジャンクとしてもらってきた古いサスの内部をばらすときに失敗しています。

ところで、フルクラムのリムってタイヤ入れにくいですか？
今はカンパのホイールなんですが、コストパフォーマンスの良さそうなレーシング3かEVO5を狙ってるんですよね〜。

書込番号：7068693

[うーむ。。。]

ゾラックさん、

>ところで、フルクラムのリムってタイヤ入れにくいですか？

こちらは経験が浅くて他のホイールとの比較という意味ではお答えできませんが、
乗り味、そして自転車に付いてきたA-classのAL270との比較では満足しております。

ただ、タイヤの取付け方という意味では、苦労しています。
詳細は[6621936]あたりに書いております。。。
最近はもうチューブを破ることはありませんが、今のタイヤをはめてから5ヶ月目、ビードが伸びた？頃の今になっても未だ後輪のタイヤを脱着するにはタイヤレバーは3本必要です。プラスチックのタイヤレバーだけで交換できるようになりましたが、摩耗が激しく、1本あたり10回も使えません。A-Classのホイールだと脱のときも着のときもタイヤレバーなんか要らないんですけど。

「俺ならタイヤレバー2本で大丈夫だ」と言う人がいれば、たぶん自転車整備で世界一流。メカニックとしてツール・ド・フランスにでられます。(推定)
タイヤレバーは要らない、という人はボブサップとか朝青龍みたいな体格の人しかあり得ません。(憶測)

かといって、たぶん個体差でしょうから、他の製品は問題ないのではないかなと思っています。ディープ・インパクトさんの「イタリアだから」の一言で納得することにしました。

いや、乗り味は良いですよ。だから、若干のうらみとつらみはありますが、気に入っています。ツーリングでのパンクが怖いだけです。

書込番号：7071081

[ゾラック]

うーむ。。。さん
回答ありがとうございました。

MTB用のチューブレスタイヤも非常にかたいのがありますが、あれと似た感じでしょうかね。取り説にはタイヤレバー使うなと書かれています。ユッチンソンはどうにかなったけど、IRCのタイヤは私の腕力では絶対無理でした。
ロード用チューブレスも出てきてますが、あれもやっぱり硬いのかなぁ…
っていうか、ハンディポンプでビードがあがるのかしら？

書込番号：7077166

[chiyu_ton]

もの凄〜く、忙しかった（今もまだ死ぬほど忙しい）もので、返信が遅くなり申し訳ありません。

うーむ。。。さん、ゾラックさん、工具についてのお話し、参考になりました。
工具は、少しずつ必要なものから買いそろえて行こうと思っています。

スタンドは、ゾラックさんおすすめのミノウラ ディスプレースタンド／DS-30 BLTを楽天で注文しました。

トレーニング用ローラー台にも興味がありますが、マンション住まいですので、部屋では使えなさそうな気がします。
（以前に部屋でエアロバイクをこいでいたら、下の部屋から苦情がきました……）
いかがでしょうか。

相変わらず、忙しくて近場しか乗っていませんが、それでもすごくいいですね。
ドロップハンドルって、思っていたよりもに腕や手にかかる負担が少ない感じがします。
もっと長い距離を乗らないと、何とも言えませんが、今のところポジションは悪くない感じがします。
補助ブレーキは、かっこ悪いですけど、人や自転車の通りが多い市街地では、重宝します。
もっと、しっかり乗れるようになったらまた報告します。

ところで、また質問で申し訳ないのですが、皆さんは普段の自転車の手入れにどんなものを揃えていますか。
フレームを磨くのに、何か洗剤やワックスのようなものを使ったりしていますか？
本を読むとチェーンの汚れ落としのようなものを使って、チェーンやギアを手入れしていましたが、こういうことって割と頻繁に行うことなのですか？
チェーンオイルはどんなものがいいのでしょう。
おすすめがあれば教えていただけないでしょうか？

また、ロードバイクでは、毎日（？）タイヤの空気を抜くと聞きましたが、本当ですか？
それはルポにも必要なことなのでしょうか？
何も知らなくてスミマセン……。
よろしければアドバイスをいただけますでしょうか？

書込番号：7088733

[asa-20]

日常のメンテナンスは、注油と、洗車と、タイヤの空気圧チェックくらいですね。
あとは、変速機の調整、増し締めなど。本に書いてあることばかりで恐縮ですが･･･

洗車については、よほど頑固な汚れでない限り、中性洗剤をちょっと湿らせた雑巾で拭くくらいで十分だと思います。
自転車用とかのクリーナーもありますが、別途用意するほどのものでもないでしょう。乾拭きも忘れずに。

僕は、チェーンが黒くなってきたかな？と思ったら、ホームセンターのバイクコーナーなどで
300円程度で売っているパーツクリーナーを吹き付けて、汚れ落とをし、再度注油します。
その他、頑固な油汚れの箇所はウエスでごしごしこすります。

チェーンオイルは、フィニッシュラインのロードセラミックルーブを使っています。
だいたい200kmくらい走ったら軽く注油してます。
同じフィニッシュラインでクロスカントリーというのもあるのですが、粘度が高くてもちが良いかわりに、
あっという間に土や埃を吸いつけてチェーンが真っ黒のドベドベになります。
ズボンなんかについたら悲惨です。頻繁に油をさすのが面倒くせえ！という人には向いています。
チェーンを灯油に漬けてシェイクすれば新品同様ピカピカになりますが、
ワンタッチで着脱できるようなチェーンを使うか、毎回チェーンを切らなければなりません。
あと、チェーン洗浄用のグッズも色々出ていますね。

＞また、ロードバイクでは、毎日（？）タイヤの空気を抜く
そんなことはありません。仏式バルブは空気が抜けづらいですから、
タイヤの空気については乗車前に指で押すなど空気圧をチェックして、
適宜足すといった感じで良いです。

こまめに車体をフキフキしてやると愛着がわきますよ。

書込番号：7089615

[chiyu_ton]

asa-20さん、アドバイスをありがとうございました。
大変参考になりました。
ピカピカのチェーンって、なんかあこがれです。
アドバイスを参考に手入れしてみたいと思います。

ロードバイクのタイヤの空気を抜くことについては、どうやら“空気圧管理をまめにやる”というのを勘違いしていたようです。
お恥ずかしい。

全然、こことは関係のない話で恐縮なのですが、ショックを受けた話をひとつ。
実はルポを買ったのは、以前に乗っていた自転車が再起不能になってしまったからなのですが、その自転車を買ったお店が「保証で直るか調べるので“預からせて”」というので、預けておいたのです。
しかし、ルポを別のスポーツサイクル専門店で買ったので、「後付で取り付けたパーツを外したい」と連絡すると「解体処分にした」と言うではありませんか！
その自転車には、ポラールのスピード＆ケイデンスセンサー、ライトのステーなどのパーツが残っており、サドルは自分で買い換えたもの、フロントディレーラーに至っては、その自転車屋で買って付けたものでした。
なのに、私に一言もなく「解体」だなんて……。
ポラールのセンサーは少々値が張るので、弁償して欲しいのですが、相手が気の良い町の自転車屋のオッチャンだけに、ガンガン文句を言うのも正直しんどい気がします。
困りました……。

それはともかく、明日は久しぶりの休暇なので、午前中ルポで初めてまとまった距離を走るつもりです。朝は空気が冷たくて、寒そうですね〜。
大丈夫かな。

書込番号：7114564

[asa-20]

客からの預かり物を勝手に処分するなんてありえませんね、絶句です。
預り証かなんか無かったのでしょうか？
弁済させるべきだと思いますけど、そういうケースは初めて聞きました･･･。
僕だったらガンガン文句を言うと思いますね、人の財産を勝手にどうこうするのは、
言葉は悪いですが盗人と同じですよ。
オッチャンは悪気がないのかもしれませんけど、それなら尚更今後のために言っておいたほうが良いのではないでしょうか。

書込番号：7118033

[chiyu_ton]

asa-20さん、アドバイスありがとうございます。
その自転車屋さん、自分が売った自転車は、ちょっとした故障くらいならタダで直してくれるようなオッチャンで、私も何度かお世話になっています。
ただ、それとこれとは別問題ということも承知していますので、エキサイトしないように話してみます。

ところで、以前に書いたブレーキの効きについてなのですが、どうも私の手に対してレバーが遠くて握りにくいことも一因ではないかと疑っています。メンテナンスの本を読むとレバーの位置を調整する方法は乗っておらす、ブレーキの効き始めの位置を調整する方法が解説されていました。
私の場合、ブレーキの効き始める位置を近づけるという対処が有効なのでしょうか？
命にかかわる部品なので、買った店に持ち込みたいのですが、年内は忙しくて時間が取れそうにもありません。
どなたか、教えていただけると助かります。

書込番号：7126175

[ゾラック]

シマノ製品ならブレーキレバーの調整は下の図の9番のアジャストブロックという部品で調整します。レバーとグリップの間にプラスチックのシムを挟んで調整するわけです。

http://www.cb-asahi.co.jp/image/ssd/st/st4500-10.html
角度によって2種類あります。（4度と8度）
http://www.cb-asahi.co.jp/maker/996_184.html
また、機種によって形状が違うこともあるので、お使いのレバーにあった物を選んでくださいね。（自転車のカタログと実物が異なるケースもたまに…）
お店によっては在庫してますが、小さなショップだと取り寄せになると思います。

このアジャストブロックとブレーキワイヤーの調整を併用して良い位置を探してください。

書込番号：7126414

[もんがーたろう]

初めまして。

昔、Ｌｕｐｏ０６モデルに乗っておりましたが、
ブレーキシューをシマノのＸＴグレードのものに換えただけで
満足な効きが得られるようになりました。
費用も２千円もかからないので、Ｌｕｐｏにはオススメなチューンです。

Ｖブレーキへの交換は、それを試してからでも良いかと思います。

書込番号：7158680

[昔夢追い少年]

chiyu ton さん、はじめまして。
Lupo購入おめでとうございます。
小生もこの度Lupoを注文しました。（納品はまだ先のようですが．．）
このスレを拝見するまで気付かなかったのですが、Lupoの07と08ではタイヤが違うみたいですね。
08がどんなタイヤを装備しているのか情報を下さい。

書込番号：7245191