このページのスレッド一覧（全267スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 レース関係なく 街乗りにこれは楽かも |
31 | 13 | 2016年3月11日 12:23 |
| グラファイトデザインが撤退（泣） |
7 | 3 | 2016年1月31日 18:44 |
| ローギアが1歯刻みのヒルクライム用スプロケット |
16 | 10 | 2016年1月19日 19:10 |
| New Ridley Fenix SL |
36 | 52 | 2016年1月3日 17:43 |
| 自転車泥棒選手権2015！放置自転車を一番早くパクる・・・ |
0 | 0 | 2015年12月15日 13:20 |
| 東京五輪ロードゴールは都心皇居に変更？ |
7 | 7 | 2015年12月12日 09:08 |
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御値段幾ら位だろ(^^;
書込番号：19677433 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
オリさん、こんにちは
大昔自転車（MTBだけどね）やっていた身として考えると、１．８Kgって結構な重さだよと思うけど…
メリットっとデメリットどっちが大きいのか…
因みにタバコを吸い出した頃以降、自転車乗る事も殆ど無くなりましたね。（タバコのせいか脚が回らなくなる。）
最後に乗ったのは5年ぐらい前に母のアシスト付き自転車ですが、上り坂でアシストのすばらしさ感じましたね。
そのうち車と同じで自転車のレースもハイブリッド部門なんて物が出たりして。（笑）
書込番号：19677462
3点
こんにちワン！ お2方
あはははは〜<("0")>
気になりましたか これ
邪道だが面白いですね 坂道の多いところにはGood！
ママチャリのように普及したら楽しいが
バイクもだが これ装備したら
けっこうなお値段になるでしょうね。あなた
書込番号：19677820
4点
こんばんは。
機材ドーピングは一般人には歓迎ですねw
書込番号：19679311 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
電動ママﾁｬﾘは一寸…
でもMTB乗ってて坂道ﾋｰﾋｰ言ってるのも一寸…
って体力無いｱﾀｼにはぴったりかと^_^;A
書込番号：19679431 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
こんばんワン！ お2方
これ いずれ出てくるでしょうね。
高齢の方にはGoodかもですよ。
書込番号：19679486
2点
記事に価格は36万円と書いてあります。
重量も、1.8kgを加えたあとでも7.9kgというからにはベースが6.1kgの自転車ですが、
いまならその位ちょろいですね。
例えばエモンダSLRの最軽量が4.65kg。エモンダに付けられるかどうかは知りませんが、付けられるとして+1.8kgでも6.45kg。6.8kgのUCI規程をクリアできるどころか拡張容量バッテリーまで付けられちゃいますね。
こういう選択が有るのは良いですね。
今のところ全く欲しくはないですが、試してはみたい。
問題は、あくまでレースで規程に反して不正に使ったことです。
書込番号：19679555
1点
こんばんワン！
これ単体の価格ですよね。
私めのMTBと ほぼ同価格でありますが
バッテリーパーツ類に組み込みとバイクで
なかなかな価格になりましょう。
重量に関してはその程度なら問題なしでありますが
いや〜気になりますね(^_^)
書込番号：19679684
2点
自転車乗るのは筋肉を動かすのが目的だからモーターつけたら快感が台無しじゃないですか？
路面との対話、ホイールとの対話、フレームとの対話、これが阻害されますよね。
書込番号：19680778 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
スポーツじゃなく移動手段…
書込番号：19680810 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
おは〜！
あなたの言う対話は 私め ほぼ毎日ですが
そういう事ではなく
新しい発明品 レースや大会に関係なく
試してみたいですが。
書込番号：19680819
1点
＞オリエントブルーさん
部品単体で、僕の競技用シビックの買値と大差無んですが〜♪
車齢23歳ですが
いまでは、セルとオルタを一体化して大型化した上で
電動アシストする車が出てますね
スズキの軽だったかな
書込番号：19681143 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
こんにちワン！ お2方
＞Jennifer Chenさん
＞スポーツじゃなく移動手段…
レース以外にも使用するのでそうなりますか（笑）
＞まつ王＠シビックさん
＞電動アシストする車が出てますね
そうなんだ。
来月は母上の軽の車検でありますが
参考にさせて頂きます 情報サンクス∠(^_^) あなた
書込番号：19681173
0点
http://cycle.gd-inc.co.jp/information/3557.html
平成２１年からサイクル事業やってきたが、収益改善見込めず２月末で撤退とのこと。
結果論から言えば、Meteor Hybrid がうまく行かなかったということなんですかねえ。
http://cycle.gd-inc.co.jp/products/hybrid.html
確かに今１４万円でフレーム買うならフルカーボンフレーム買いたいですからねえ。
同価格帯で国産だと、ＢＯＭＡ，ＡＮＣＨＯＲありますからねえ。アルミならＲＳ６もあります。
CEEPOなんてトライアスロン専用で軽くもないですが、造形と空気抵抗で強烈な訴求力があります。
YONEXの650gフレームとか、買えないですけど、夢がありますよね。
やはり、何らかの尖った性質が無いと生き残ることは難しいのかもしれません。
「驚き」や「感動」を重視してやっていかないとダメなんですかねー。
残念ですがご苦労様でした。後日、時代が変わって再挑戦、お願いしたいと思います！
4点
こういう真面目なメーカーの撤退は寂しいですね。
ただ、オリジナルブランドはなくなるけど、OEM製造や設計支援は存続するとのことなので、例えば欧米有名メーカーの影武者として頑張ってもらいたいですね。
書込番号：19541825 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
いろんな会社が部門ごとに切り売りされていますね。
仕方が無いことです。企業として収益が見込めなければ合理化するしかない。
株主に説明できないし、赤字だったら追求されちゃう。
日本企業にそこまで余裕は無いからね。
グラファイトデザインといえばゴルフシャフトのイメージしかないもん。
書込番号：19542531
0点
例えばゴルフシャフトのカーボンパイプを使ったラグ式自転車フレームが超軽量・超低空気抵抗で企画されてたら面白かったかも知れませんね。like no other 戦略が必要でしたね。
書込番号：19543025 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
http://cyclist.sanspo.com/225972
山岳ロングライドにこんなのがあればよかったのにといつも思っていた
ちょっと高値だが平地でも高ケイデンス低速ライドなら価値あるかもしれない
1点
なぜ今までなかったのか？と思うパーツですわな
ギクシャク感ないなら試してみたいような！
でも２万は高いかも
書込番号：19495844
3点
美しいですね。
どうせなら全部１T刻みにして欲しかったですね（笑）
12Tから23Tということになりますか。
書込番号：19495925
2点
お金に余裕があるなら、ひとつ持っていると話のネタになって面白いかも。
大きい歯のギアが多いので重いのではと思ったけど、すごく軽いんですね。
でも実際問題として、このスプロケを使う場面があるかどうかですね。ぼくは使いません。（笑）
3段飛ばしくらいで変速しないと、変速が追いつかないと思います。インナー34Tとして、28Tでギア比は1.21、27Tで1.26。この0.05のギア比の差を感じ取れるかどうか。28Tの隣は24Tでぼくは全然問題ないです。
書込番号：19496148
1点
うーんやっぱり高いよね
それに平地はよく考えなくても絶対違うし、実購入するなら恐らく最大３２Ｔのワイドだろうな・・
８速クロスのワイドレシオが山でも平地でもフィットしないが
歯数の少ない一つ刻み（だったかな）クロスレシオが一つだけシマノにあり、それと前４６×３４位の組合せなら平地用にいいだろうなと思っていたので、ロード平地用もそんな感じが良さそう
書込番号：19496885
0点
＞chienoessさん
この手の奴でレーコンだとかいろいろ試したけど、純正のスプロケを越えるモノに出会えませんでした。
変速性能を犠牲にしてまでこれを組む気は私はしません。
ヒルクライムで速く走りたいなら、ひたすら走り込むなりローラーで負荷かけたほうが速くなれるんじゃないでしょうか？
まずは体重の５倍以上のワットを丸一時間出せるようになることが先だと思います。
書込番号：19497870 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
俺みたいな山岳超低速サイクリストには良さそうでも高いし、ネガティブ印象コメントもちらほら、果たしてどんな人がターゲットなんだろ？
実装テストをしてないことはないと思うけどサイスポとかインプレ記事に期待かな
書込番号：19500314
1点
11速かー。EBAYとかでは10速用のパーツ（ホイール、カセット、グループセット等々）がずいぶんと安くなってきましたよね。それはそれとして、私の場合はとりあえず11か28があればあとは適当なので、あまり途中の歯数にはこだわりないです。２万の価値が無駄に終わりそう笑。そのかわりRDの調整（チェーンとカッセットの位置）はちゃんと調整します。これがばっちりキマッてると、カセットとチェーンがあたる軽やかな音が心地よく、それだけでケイデンスがぐっとあがる。やっぱばっちりキマったバイクに、お気に入りのタイヤとホイールで、タイヤがロードをなぞる音を聞きながら流しているのは、最高に気持ちいですよね−。思わず『恋人はサンタクロース♪手の早いサンタクロース♪（ユーミン）」って、熱唱してます。あと、時々、喝采（ちあきなおみ）。
書込番号：19504200
2点
どうせはじめからファイナルローだし。
いらない。（笑）
書込番号：19504259 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
http://www.cyclowired.jp/news/node/188694
なるほど常用不可のヒルクライム決選用なのね
鈍足金欠素人はお呼びじゃないということで一件落着
でもあれだねジロ未舗装２０%勾配とか滅茶苦茶なコース設定で生きそうな感じはするかな
書込番号：19505931
1点
ご存知の通り、SRAM REDも軽量志向。
で、昔はパワードームなんていうキワモノ（私は現役で常用しています）があって、そのロックリングなんて樹脂製。
何度かつけ外しすると、もうギザギザがなくなってつるつる。
なので、ロックリングは別売品を買う必要があり、私はFORCEのを使っています。
FORCEの覚醒とは一切関係ありません。
書込番号：19505998
3点
ＳＬっていうのはフレーム単体１キロ未満のスーパーライトって意味なんですかね？
ＡＬがアルミだから、ＳＬっていう素材があるのかなーと５分位考えてしまいました。
書込番号：18886085
1点
FENIXの高性能版ということですね。HELIUMの高性能版がHELIUM SLですから。SLというネーミングには惹かれますね。300SLのように「Sport Leicht」の略かも。
書込番号：18886260
3点
海外のサイトを確認したところ
Fenix SL frame is 170g lighter with a 20g lighter fork
今までのモデルより8%硬度
とございましたので、多分高性能,軽量化モデル？
なのでしょうか。
今年の3月頃から、先行開発で
グライペルとかが乗っていたみたいです。
プロチームが来年モデルや、開発モデルを
扱う！
憧れます。
モーターサイクルのレースを思い出します。
書込番号：18886795
0点
リドレーはまじめに作りますよねー。
時にはフォーク内ブレーキとかのチャレンジいれながら、それが少しスベリ気味なところもまじめ。
あと、最近の赤白のカラーも、他はついてこないけど（他とは違う趣き）なかなか良い。
非常にニッチな感じ。
ベルギーはイギリスのお隣りなので年に何度かドライブがてらに行くんですが、小さくて生真面目で地味でパッとしない国。
それは人も国も風景もレストランも、全部そんな印象。
つまりまじめにコツコツやってる人が多い感じで、15年前からいつも行っているレストランも、それ以来人が替わってない。
で、味もいつも美味い。
「まじめにコツコツ」が継続できて報われるっていうのは、本当に豊かな国ってことですよ、きっと。
そういう感じが良くて、ついついまた行きたくなっちゃうんですよねー。
私が今年のジロで一番興奮したのは、ジルベールのステージ優勝。
やっぱああいう努力の人が勝つのは、観ていて本当に気持が良い。
書込番号：18890553
2点
kawase302 さん
引き続きおつきあい下さり、
感謝申し上げます。
ベルギーについて
サスガ、臨場感あふれてます。
ある歴史作家の一文を思わせる文面ですね。
自分なんかは、ベルガエとフランドル伯のイメージ。
故に強い人達の国！
の認識しかありませんでした。
ジロの12ステージ
しっかり勉強させていただきます。
ありがとうございました！
書込番号：18891319
1点
おおおお？
ご連絡ありがとうございます！
まさか返信頂けるとは…
残念ながら
自分の不手際もあり、まだ未着です。
あせってます！
でも、上手く行くと信じております。
書込番号：18891505
0点
ＳＬって意味はスーパーライトですが ヨーロッパなんでイタリア語のスーペルレッジーラかと思います。
４輪だとＭＩＮＩとかアルファとかＳＬと言えば ”ＳｕｐｅｒＬｅｇｇｅｒａ”ですね ヨーロッパではイタリアって嫌われてない国みたいで イギリスでもフランスでも イタリア語のネーミング使う事多い？みたいです。
書込番号：18894475
2点
MD32 さん
情報ありがとうございます。
イタリアのたまちゃんさんの
予想通り！
SL という名
欧州では一般的に使われているんですね。
勉強になります。
※ MD32さん
ご芳名から察するにひょっとしてモーターサイクリスト？
勘違いであれば、お詫び致します。
書込番号：18894836
0点
Ridley ではないのですが…
New Specialized aero road bike prototype
http://www.cyclingnews.com/news/new-specialized-aero-road-bike-prototype-spotted
書込番号：18900741
0点
SLってスポーツのイメージありますが、SMは一字違いですが、そういうイメージはありませんね。
確かにスペシャライズド便器も、発売からずいぶん経ちましたから、やっと新車種ってことですね。
CANYONも新車種を発表してますね。
ナイロキンタマも乗ってたみたい。
https://www.canyon.com/ja/specials/ultimate-cf-slx/?preview=1
書込番号：18902431
2点
CANYONの新しいULTIMATEはフレーム７８０グラムですか！
どうせならカーボネックスの６５０グラムを抜いて欲しかったですが、恐ろしい時代になったものです。
書込番号：18902474
1点
まさちゃん98 さん
yonexですか…
自分昔テニスをやっていたのですが,
その時yonexはバドミントンの世界では一流でしたが
テニスの世界ではまだまだでした。
それがあっという間に！！
yonexのカーボンロード
個人的には
近い将来ブレイクしそうな気がしております。
書込番号：18902846
0点
CANYON 新型CFSLX！
当たり前ですが、
レース用機材の進歩は早いですね。
書込番号：18902867
1点
 |
|---|
TREKのエモンダも軽量で話題になりました。
これ、フレームよりフォークが軽いですよね。
これにレッドにTUNEを組み合わせて4.65キロ。
こういう病的な軽量化グッズは、やっぱドイツが得意（TUNE、AXライトネス、ライトウエイト他）。
書込番号：18903419
1点
ホイールで886g ！！
私のFulcrumの半分以下ですか。
ここまで軽いと9kg代のバイクと比べて
運動性能とかも全く違うのでしょうね。
書込番号：18906604
0点
しかしあまり軽すぎると剛性感が犠牲になってるのでは？と思ってしまうので1キロ前後で寸止めして下さった方がありがたいですねー。
アルミだと1.5キロ、鉄だと2キロ位の方が頼もしいなと感じてしまいますね。
書込番号：18907287 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
またまた
Ridleyでも Fenix SLでもないのですが…
Cannondale launches new CAAD12
http://road.cc/content/news/155572-cannondale-launches-new-caad12-disc-brake-option
書込番号：18923419
0点
CAAD12は、6.74kgですか！
私の自転車は今7.9kgですが、ここからの削減は非常にお金が掛かります。ホイールを交換しても300g程度しか軽量化できませんから7.6kg位が限界ですかね。6キロ台というのは根本的に考え方が異なるので憧れちゃいます！
書込番号：18925227
1点
このような軽量バイクは
一度乗ってしまったら、
重いバイクには戻れなそうでね。
書込番号：18925917
0点
極限まで削ったバイクは乗ったことは所有したことはありませんが、通常レベルのバイクでも、確かに軽いのに乗ったらもう重いのには戻れません。
しゃーーーーーっと丘を駆け上がる時のスピードというか爽快感というか、思うように脚が動くというか、余計な重さを感じないとか、そういうのって重要だと思います。
逆にドンくさいバイクだと、苦痛じゃないですかね。
唯一の救いは、重さは差で感じるものなので、10キロバイクから9キロバイクでも、7キロバイクから6キロバイクでも、得られる幸福感は同じかもしれませんよ。
書込番号：18930737
2点
<思うように脚が動くというか、余計な重さを感じないとか・・・>
なるほど。
言われれば、軽い方が
走る、曲がる、止まる
全てに有効ですものね。
単に、筋力アップだけでは得られないものがありそうです。
別件になりますが
間も無く ツールですね！
書込番号：18932132
0点
そうですねー
何か理由があるのでしょうか？
Apparently Cannondale wanted to avoid any Spinal Tap
“These go to eleven”
references, so skipped it and went straight to 12.
A fair reason, if slightly odd.
だそうです。
よくわからないです(笑)
書込番号：18937478
0点
海外では色々な車種がありますね。
羨ましいです。
こんなのありました。
http://www.bikebug.com/ridley-noah-rs-ultegra-complete-bike-1304b-p-43857.html
※海外通販です！実際の購入は自己責任です。
書込番号：18944689
0点
多分これらも
日本未発表？
http://www.bikebug.com/ridley-arena-track-1115a-frameset-p-20265.html
http://www.bikebug.com/ridley-arena-7005-complete-bike-1318a-p-40576.html
書込番号：19013839
0点
日本未発売という考えは古い。
「正規代理店経由で、お近くの商品棚に並べられているものだけから買う」時代は、10年前に終わっています。
ネット経由で、世界中から好きなものを好きな値段で取り寄せる、それが今の普通でしょ？
そしてコミュニケーションやリスクもベネフィットも自分でマネージする。
自転車ももう、そういう時代になっているんじゃないですか？
マネージできなければ、いつまでも日本の誰かが輸入してくれて、誰かが責任取ってくれるようなものから買うしかないです。
書込番号：19014284
1点
真剣なご意見
感謝申し上げます。
確かに
日本と
それ以外の流通状況
不思議な時が多々あります。
書込番号：19014939
0点
例えば
wiggleさん
日本以外の
いくつかの国には
このような商品も
発送しているみたいです。
http://www.wiggle.jp/ridley-noah-ultegra-2015/
書込番号：19015430
0点
代理店契約に排他条項（当代理店を経由しないあらゆる流通ルートを認めないこと）を入れてあるんでしょうね。
メーカーにしてみれば、今までまったく引き合いのなかった極東の自転車小国かつ経済大国である日本国から代理店様が契約にやって来たら、何だって飲んじゃうでしょう。
だって、メーカーにとって日本国マーケットはただの純増であり、何を飲んでも失うものは何もない。
日本国民も代理店様のおかげで、今まで見たこともなかったメーカーの自転車が駅前のチャリンコ屋でも買えるようになる。
そ、の、か、わ、り、代理店様や販売店様の生活費、カラオケ代、お子さんの学費もそこにのっかったり、ごく限られた車種しか手に入らなかったり、そこでしか手に入らないよう小細工されたり等の不便な面も出てくる。
代理店。
コミュニケーションがとれず、何かあったときはちゃんと誰かに責任とってもらいたい文化では、こういう商売は力を持ちます。
だって、代理ちゃんなんだもーーーーん。
書込番号：19015855
1点
株や金融商品と
同じですね…
今回も
多くを学びました。
日本という国
今までの歴史からも
その危機や違和感に対し
警鐘を鳴らしてくれたのは
日本海外の方々
若しくは
海外の事情に通じた方達
でした。
日本を外からみる。
ので
よく解るのでしょうか？
真摯に
受け止めたいと思います。
書込番号：19016652
0点
日本にだけいたら、日本て何なのか、わからなくなっちゃう。
日本国内のことだけはわかりすぎるくらいにわかって閉塞感すら感じちゃうけど、外観がわからない。
いくら「国際化だ！」と叫んでみたところで、それは日本から見た日本人都合の日本人用の国際化にしか成らず、純粋な国際標準化にはならない。
日本企業からたくさん駐在員が来てますけど、あれはあくまでガイコクに出島を作ってるだけで、昼は日本と電話会議、夜は日本人同士で日本人学生キャバクラでミスチル歌ってますから、あまり国際化はしてないですねぇ笑。
それは日本という稀有な極東の島国で、単一言語、単一人種、単一国家、単一文化だから仕方ないこと。
というより、ガイコクに住んでみると、それこそが日本の最大の美点だと思います。
脱線しますが、ガイジンから「KAWASE302さんはすごくインターナショナルだ」と言われます。
それはガイジンの真似するんじゃなく、ずっとサムライでい続けているからだと思います。
異文化の中で自国、自文化のアイデンティティーをかたくなに持ち続けること「おれは遠い極東からやってきたニッポンジンだ！」で世界の一員になることが、国際化なんだと思います。
さて、極東の島国で、単一言語、単一人種、単一国家、単一文化は美点ですが、国際社会ではどうしても不利になっちゃいます。
一番わかりやすい例が、英語。
日本人は英語、へた。
自転車ひとつ、買えない。
それは、日本の英語は純粋な国際標準化のための英語じゃなく、日本国内のテスト用、つまり日本人都合の日本人用の日本人用の英語だからでしょう。
コミュニケーションの基本の基本の言語ですら、この程度の国際化しかされていないのが現実です。
で、たまに日本に帰って旧友と会うと「おれ、完全にズレたな」って感じます。
書込番号：19017092
3点
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|---|---|---|
今日のLOTTO SOUDAL |
今日のLOTTO SOUDAL-2 |
今日のLOTTO SOUDAL-3 |
今日はいまいち、ふるわなかったです。
書込番号：19021519
1点
情報の提供ありがとうございます。
fenixSL
準備されてますね！
実戦では
使用されたのでしょうか？
書込番号：19022193
0点
しつこいようですが…
Ridleyでも Fenix SLでもないのですけど
日本で購入した場合
いくらなのでしょうか？
差額があった場合
は当然対価分
なのでしょうか？
http://www.bellatisport.com/shop/product/1282/Colnago_Master_2015.html
書込番号：19033232
0点
これ、スイスの販売店みたいですね（国番号が４１）。
「差額があった場合は当然対価分なのでしょうか？」
＞＞＞＞
差額って、日本のコルナゴジャパンの販売店（38万円）と、この26万4千円との差額ってことですか？
これ、輸入代理店の取り分だと思いますよ。
日本だと輸入代理店が価格統制しちゃいますから（代理店のウエブサイトに価格を掲載しちゃったり）販売店間で競争が生まれない。
また、市場が未熟で（需要が少ない。もしくは消費者がまだ売り手の言いなり）競争がうまれていない。
そもそも「正規」代理店っていう制度は日本独自のもので、ヨーロッパにはありません。
コルナゴは誰が輸入してもコルナゴです。
今中大介はじめ商社が、消費者がガイジンとコミュニケーションとれないのを良いことに、価格統制してぼろもうけしてる、その差が12万です。
http://www.colnago.co.jp/2015/product/master_x-light/index.html
書込番号：19034036
1点
kawase302 さん
ありがとうございます。
12万円ですか！
ちなみに完成車
をみますと
日本の代理店さん
Campagnolo - Athena
で57万円
スイスの販売店さん
Campagnolo - Chorus
で46万円
AthenaとChorus
の性能差(価格差)
は解りませんが
まあ
11万円も高いのですから
何かあった時も
安心フルサポート！
していただけるのでしょう。
書込番号：19034278
0点
何かあった時も安心フルサポート！していただけるのでしょう。
>>>>
ですね。
逆に、市場（消費者）がそれを第三者（代理店他）に期待している以上、価格は下がりません。
書込番号：19034515
1点
うーん…
スイスの販売店さん
日本の代理店さん
それぞれ
仕入れ値に利益をのせて
の価格ですよね。
仮に
仕入れ値が同じ
であるならば
頭が外れそうになるほど
首をひねってしまいます。
自分は
kawase302 さん
のおかげで
このような世界
を勉強することができました。
しかし
努力やチャレンジを疎んじる方達
からすれば
答えは別なのでしょう。
書込番号：19035005
0点
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 |
 |
 |
|---|---|---|---|
今日のロットソウダル。
なんちゅう太ももなんだ、こいつは。
カメラ目線がコワかった。
書込番号：19138376
1点
kawase302 さん
写真ありがとうございます。
ツアー・オブ・ブリテン ！目前でのレース展開ですかー、うらやましい限りです。
第7ステージ、何回みても、どちらが優勝かわからない位僅差でしたね！
あのようなギリギリの世界は、自分的に「いかにもレース！」最高です。
書込番号：19139039
1点
今年のツールオブブリテン最終ステージは、ロンドン中心部を縦横無尽に周回する、何とも主催者の汗とそろばんが見え隠れするコースでした。
リージェントストリート、ピカデリーサーカス、ヘイマーケット、トラファルガースクエア等々、日本で言えば渋谷、原宿、神宮前を封鎖して、青山通り、明治通り、山手通り、表参道、外苑西、外苑東を周回するようなもんです。
ロンドンって、こういうイベントが盛りだくさんなので、混乱は一切なし。
市民も慣れてます。
私もなるべく近づけるところまで行ってクルマを路上においてトコトコ歩き。
日曜日は基本、路駐OKです。
主催者はスポンサー獲得に何とか動員数を増やしたい、でも動員数を増やすにはそれなりの運営費が必要。
以前にはロンドンの東の外れの埋立地（日本で言えば品川、芝浦、お台場、有明、豊洲あたり）でやったこともあるんですが、主催者の話しではそれなら運営費は十分の一で済むらしい。
例年、このイベントはオープンなレイアウトで、チームバスのあるエリアも立ち入り制限はなく、ゴール付近もVIP席にはせず一般開放してあって、誰でもどこでも観戦できるレイアウトになっています。
午前中はコースも市民に開放。
一方、８月のロンドンサリークラシックは、ものすごく厳しい。
空撮で見たら、ロンドン中心部でありながらフェンス越しに誰も待っていない空きエリアもあって、あれは主催者的には「映すんじゃぁ、ないよ！」（浅香光代）って感じだったんじゃないかな？？？？
惜しむらくは、グライペルの進路妨害。
グライペルを擁護するわけじゃないけど、今回はフィニッシュの幅が狭すぎ。
私ですら最初にこのコース幅を見た時には「せまーーーー」って感じました。
グライペルもギリギリのところを狙ったんじゃないかなー。
頭突きや進路妨害や派手な落車も、スプリンターの仕事のうちだと思うんですけど。。。。
今年は日本人選手もいないのに、どういうわけだかシクロワイヤードの辻啓さんが同行取材していましたね。
たまたまモビスターのバス前にいらっしゃったので話しをしましたが、たまたまのスケジュールでそうなったようです。
それにしても辻さんのテキストは面白い。
市民ですら知らないネタが入っているし、被写体の目のつけどころも面白いし、仕事とはいえ切り取る瞬間もすごい。
一度プロの走りを見たことがある人ならわかるでしょうが、肉眼ではものすごいスピードでダンゴで走っていくので、誰が誰だか見えましぇん泣。
プロに必要なのは、斜め目線と動体視力？？？？
今年は全体を通じて何となく盛り上がりに欠けましたが、１チーム６人に絞って参加チームを増やすっていう方針は賛成。
UCIプロ選手にしてみればただのつなぎレースだけど、イギリス国内リーグの「売れたい」選手にとっては大きな目標とチャンスになる一大イベントだと思います。
それに最終ステージが国際都市ロンドン貸切クリテですから、魅力あるでしょ。。。。。
さて、次は世界選手権。
今年は誰かなー。
私の勘では、ダンマーチン。
書込番号：19139800
1点
<頭突きや進路妨害や派手な落車も、・・・>
また一つ勉強になりました！
アンドレ・グライペル選手、今回はフェアではない、と判断されたんですねー。
マーク・カヴェンディッシュ選手が先のツールでステージ優勝したときに、
「アンドレ・グライペル選手がジェントルマンだったので優勝できた」と言っていたのですが…
真相は、当事者と神のみぞ知る！ですね。
神といえば、トラファルガー広場から見ていたはずの、かつての英雄は、どうのように感じたのでしょうか。
なんにせよ、最後は少しスッキリしないレースでした。
書込番号：19142209
2点
アンドレグライペル選手は、まじめなで高潔な選手だと思いますよ。
総じてドイツ人は教育レベルも民度も高く、アスタナの選手とは違います笑。
今回もフェアとかフェアじゃないとかそれは第三者が言うだけであって、本人は勝つために一生懸命だっただけだと思います。
結果としてそう審判されましたが、程度問題でたまたまアウトなだけだったと思います。
私的には、コースが狭すぎたレイアウトの方に原因があると思います。
写真ではグライペルが睨んでいるように見えますが、あれで本人は笑っているつもりなんだと思います。
書込番号：19142550
1点
kawase302 さん
<今回もフェアとかフェアじゃないとかそれは第三者が言うだけであって、本人は勝つために一生懸命だっただけだと思います。>
また一つ勉強させて頂きました…
沈黙です。
<あれで本人は笑っているつもりなんだと思います。>
久々に声だして笑っちゃいました！
せっかくなので、ドイツの話題にちなみ、今日はドイツビールでも飲んでみます！！
書込番号：19142814
1点
独り言ですが
紙面にインクを落とす
とても、高度なアルテ(技術)と個人的に思っています。
冒頭に、地形等の傍観図を入れ、徐々にターゲットに近づく。その文面を読んだだけで、実際に「その」場所に「居る」臨場感。
歴史家が使う表現です。
稀代の英雄の文面を思い出します。
書込番号：19155096
0点
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スレはどこに？
ともあれ
2016も素晴らしいレースを臨みます。
書込番号：19456413
1点
自転車泥棒選手権2015！放置自転車を一番早くパクるのはどこの都市か？
凄い事考える人がいるのですね．．．なんか、笑えないです。
取られた事のある身としては。。。
http://joy-q.com/?d=10338
0点
http://cyclist.sanspo.com/219543
都心ゴールの方が断然盛り上がるだろうに郊外ゴールとは変な設定と思ったが、恐らく警備が大変過ぎるので警察が嫌がったんだろうな。
ゴールの為だけに皇居貼りつきもいいかもしれないね
0点
2週間
(パラリンピック含めて4週間)
東京の経済活動をゲインもあれば、
ロスもさせるからね。
ましてや公道を占拠するスポーツなんて
どこか空いてる郊外でテレビ中継したほうが理想。
観客なんて何処でも付いてくるでしょ。
結局、カネ回り優先。
書込番号：19389128 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ロンドンはオリンピックもロンドンサリークラシックもツールオブイングランドも、バッキンガムパレス周辺がゴールです。
ツールドフランスもシャンゼリゼがゴールで、この時だけシャンゼリゼのヘリ撮影が許される。
ヨーロッパでは自転車レースは、金では計れない行事です。
書込番号：19390056
3点
東京の真夏に自転車レースなんて現実的なのかなぁ。
午前0時スタートにした方が良いのでは・・・。
自転車はまだいいか。走れば風が当たって身体が冷却されるから。
マラソンなんて文字通り命を懸けた耐久レース、何人死ぬか・・・というか何人死なずに生き残るか。
軽井沢とかでやった方が良いんじゃないかな。
書込番号：19390461
0点
確かに、日本の暑さはヨーロッパの暑さに比べて尋常じゃない。
気温は同じでも、湿度や日差しが違う。
日本選手のチャンスかも。
実行委員会、グッジョブ。
書込番号：19391026
2点
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この感じ、なかなかいいですねー。
いかにもロードレースって感じで、宇都宮や大宮や郊外ではこの絵ヅラにはならない。
夏じゃなければ最高でしょう。
書込番号：19392681
1点
ザハ新国立３０００億とかサノケン盗用とか権力ゴリラ森とか放射能垂れ流しなのに「アンダーザコントロール」とほらふくシンゾーとか・・正直五輪なんてぽしゃればいいのにと思うｗ
それはさておき日本人はほんと外圧に弱いね。
伊豆ベロドーム運用を認めてもらう代わりにロード皇居ゴールをしぶしぶ飲み込んだという図式なのかな（世界選手権みたいに皇居外苑をぐるぐる回ってくれればいいのにね）
そうか夏開催を度忘れ！ 皇居に張り付いていたら身が持たないな
行くなら伊豆か
書込番号：19394092
0点
富士五湖辺りをスタートにして富士山1周、箱根駅伝の帰路コースを使って皇居前ゴールにすれば200kmくらいになって丁度良いと思うんだけどね。
世界遺産富士山が終始画面に出るからTV写りも良いし。
さらに、昼間は涼しい富士周辺、ゴール前は夕方、しかも適度にヒルクライムもあって見所満載。
でも主催する側は自転車の素人ばっかりだからそんな事考えないよね。
書込番号：19396647
1点
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