ロードバイクすべて クチコミ掲示板

ブレーキ、効いてますか？

[BikefanaticINGO]

身をやつして働いてくれているんだけれど。。。

ロードに乗り始めてもう長いのですが、ブレーキの効きについてはずっと不安に思っています。
マウンテンバイク（油圧ディスク使用）がよく効くだけに、差がよけいに気になります。
速さにつながらないパーツなので重視してこなかったのですが、下りは飛ばすほうなので
危険なこともありますから見直しを考えているところです。

今はBR6500のアーチにGIGAPOWERというシューを組み合わせています。
でも「シューッッッ」と盛大な音がするばかりで止まりません。

DURAACEのブレーキが評判いいみたいなので、シューだけでも変えてみようと思うのですが、
7700のシューでも効かなかったこともありどうかなと思っています。

ブレーキの性能は
　�@シューの性能
　�Aアーチの剛性
　�Bリムとシューとの相性
（�Cライダーの握力。私、弱いです）
で決まると考えていますが、アーチの剛性は柔らかいものでも臨界までたわみきってしまえば
高剛性のものと結局同じになるのではないかとも考えています。

要はアーチごと変えるかシューだけ試してみるかなんですけれど、
皆さんの自転車はよく止まりますか？
またどんなシューやアーチがお薦めですか？

書込番号：12421300

[kawase302]

いつものコース。天気の良い日は気持ちがいいです。	1935年設立のダリッジパラゴン。日本のロードとは歴史が違う感じ。

マウンテンバイクはわかりませんが、ロードだとブレーキがガツンって効いてもタイヤが路面を滑っちゃうでしょ？
特にこの時期はウエット路面が多く、ヒヤッとすることも多いです。
なので私的には絶対的なストッピングパワーよりフィーリング重視です。

それにはキャリパーやパッドだけじゃなくワイヤーやホイールまで含むセッティングが関係してきます。
と言うよりむしろそっちの基本要素のほうが大きい。
でも、正直言って、私はブレーキについてはセッティングのみで、メカ的にはそんなに重視していません。
「べき論」で言えばブレーキこそが重視すべきということはわかるのですが、実際は（笑）。。。。。

私はパッドはカーボンホイールにはSwisstopとPro-Lite、普通のリムにはシマノ純正。
キャリパーはMicheとAmbrossioとDuraAceをいろいろ使っています。
メカはどうでもいいですが、アタリとか、特に最近は細かく調整するようになりました。

ダリッジパラゴンサインクリングクラブhttp://www.dulwichparagon.com/acidcat/default.asp?itemID=318&itemTitle=Home

書込番号：12423597

[kawase302]

CNC Ultra Light

使ったことはありませんが、これなんか良さそうですけどねー。
Swisstopのパッドまでついてこのお値段。

http://www.planet-x-bikes.co.uk/i/q/BCPXULCNCSWI/ultra-light-cnc-brake-calipers-with-swissstop-brake-pads

書込番号：12423680

[うーむ。。。]

7900系のシューは評判が良いみたいですね。

いま7800 Duraと先々代Recordを使っています。猫に小判ですが、ブレーキには妥協をしたくないので。

7800 Duraについては晴天時は満足しています。でも、降雨時にはパッドについて効きと摩耗が不満です。(大雨の時、新品がツーリング一回持たなかったことがあった)
というわけで、swissstop(緑)に一時換えました。これは晴雨共に効きは良いんですけど、どうもリム側の摩耗が多い気がする(すぐ黒メタリックの汚れがつく・・・)のと、フィーリングが好きじゃないので、純正に戻しました。雨が降りそうな時にだけ使っています。
7900系シューは正に雨天時の効きと摩耗が改善されたという話を聞いたので使いたいんですが、安売りの時買った7800のシューが沢山ありますので当分先の話(^^;)

Recordはスピードのコントロールがしやすいです。レバーを引いただけ、意図に合わせた減速・コントロールが出来るという感じです。ブレーキのタッチはちょっと粘っこい感じというか、消しゴム的な感じと言うか、弾力的な感じ。雨が降りそうなときには使いませんので、Wetでのフィーリングは不明。

TEKTROも持っていますが、数回しか使っていません。止まらない。。。強くブレーキレバーを引くとアーチがたわむのが目に見えて分かります。強くブレーキを掛ければそりゃ止まりますけど、制動力がリニアでなく、レバーを徐々に強く握るにつれ制動力不足の状態からいきなりタイヤがロックする感じ、無駄に神経使います。Duraのシューを付けて試したこともありますが、それでもいまいちだし、既にDuraを買ったあとで戻すのは無意味。と言う訳でほぼ新品のまま宝箱に入っています。

>アーチの剛性は柔らかいものでも臨界までたわみきってしまえば
>高剛性のものと結局同じになるのではないかとも考えています。

止まることだけを考えるのであれば、タイヤをロックさせるだけの制動力を発揮できればいいという考え方も出来なくはないですし、それなら上記3つのブレーキに限らず、殆どどれでも満たすと思います。
でも自転車をコントロールするという観点からは、意図した制動力を過不足無く得られるかが重要なのではないかと思います。オーバースピードな状態で目の前には予想外の急カーブ、路面は砂・・・なんて状態が端的かも知れませんが、そういう状態で、思うように効かない状態からいきなりロックしてしまうと危ないです。

と言う訳で、ブレーキのフィーリングでは7800系(純正シュー)が好き、思った通りのコントロールという点ではRecordが好きと、甲乙付けがたいけど、Recordの方が良いかな。

書込番号：12423999

[kawase302]

うーむさん。
まさにそれ。
キャリパの剛性は大事だと思います。
極端な話し、ロックさせることだけ考えれば、ほうきの柄をホイールにぶっ込んでも止まるわけです。
フィーリングは最悪でしょうしバイクも壊れますが、止まります。
やはりロック以前のフィーリング（もしくはいかにロックまで導くか）は大事でしょうね。
ふにゃふにゃがつんじゃーダメでしょう。
すうって導いて欲しい。
そういう意味での剛性はDuraAce7900は良いです。
さすが鍛造！！！！
そう言えばTEKTRO、私も使いましたが、うーむさんのおっしゃるまさにその感じでダメでした。
ふにゃふにゃがっつん。
カンパ系は使ったことありませんが、キャリパはシマノでもカンパでも関係ないので、いずれ手を出してみようと思います。
なんか寒波はいやですけどカンパは良さそうです。

書込番号：12424045

[BikefanaticINGO]

kawase302さん、ありがとうございます。

確かにロードは集団走行しますからね。急に止まっても危ないのですが、それにしても私のは効かな過ぎ。
後ろから追突されなくても、こちらから前に追突しそうです。

セッティングは間違いないと思うのですが、紹介いただいたブレーキ、マニアックな外見ですね。
アメリカンには似合いそう。しかもペアの値段ですよね？安い！
スイスストップはよく聞き（効き）ますね。ちょっと考えてみます。

ドル安はちょっと引きましたが、ポンド安はまた大きくなりましたし。

書込番号：12424082

[BikefanaticINGO]

うーむ。。。さん、ありがとうございます。
フィーリングを考えると剛性がものを言うということですかね。

私は旧式のレバーを使っているのですが、7900のアーチはレバー比が変わり互換性がないと聞きました。
Recordアーチって、シマノレバーで行けますか？私、メーカーが言う互換性なんて糞食らえと思っていますが、
フロントハブやシートピラー、ヘッドパーツくらいしかカンパニョーロを使える部分はないと思っていました。

7800はwiggleで安売りされているんで、今まさにクリックするかどうかというところです。
ウイスキー片手にですが、妙に冷静。さて…

書込番号：12424171

[kawase302]

Kool Stop

チーム友達にシマノレバーにカンパキャリパ、結構いますよ。
新旧でいろいろ違うのかもしれませんが、自転車屋さんに実際の互換性（？）を確認されたらいかがですかね。
確かにあのバイクにCNCはあわないけど、銀ならギリギリいけるんとちゃいまっか？
http://www.cb-asahi.co.jp/item/04/00/item10658500004.html
と思ったら、日本だと36855円ですので、全然安くない（泣）。
だったらカンパかなー。。。。

ただ、既にキャリパーもそこそこ良いの（というかホントに良いの）を使われているので、まずはパッドからでしょうね。
同じくチーム友達で「これ、いいよー」と言っていたのを思い出しました。
これとは、これ、Kool Stopのデュアルコンパウンド。
http://www.wiggle.co.uk/kool-stop-campagnolo-2000-dual-compound-pair-of-inserts/
赤がウエット、黒がドライのコンパウンドだそうです。
彼は通勤に（つまり雨風ありの日も）これ使っています。

書込番号：12424580

[７してん]

シマノ互換だとシューだけ取り替えて試せますね。
７９も５７もシューは共通(R55C3)なので安くてお手軽です。
（まあそれでもダメなら黄色。はよく聞きますが。）

TEKTROもグレードがあるようでファンらしき人もいますが、
おまけで付いてくる無印？はシマノシューに換えても疲れます。
（フニャフニャなので強くかける時は握力2倍？山を下る時はえらいことに）

ＰＳ
ごくまれにＭＴＢシューを強引に付けた人の話を聞きますが、強く効いても。。。だそうです。
（ＭＴＢもどきで前転したことがあるので試そうとは思いません。）
シマノでもティアグラなどのＲ５０シューは雨ですぐ無くなります。

書込番号：12424626

[BikefanaticINGO]

kawase302さん、クールストップというのも昔から聞きますね。
スニーカーの形をしたブレーキシューを出していたような気がします。
マウンテン用だけかと思ったらロードも有りですか。

＞既にキャリパーもそこそこ良いの
確かにアルテグラですが10年以上使っているので、初期性能はないと思います。

７してんさん、TEKTROってどうかなと思いますよね。
TRPのWEBページ覗いてみたらTEKTRO USAの文字が…

カンパニョーロまで含めると選択肢が広がり本当に迷ってしまっています。
でもシルバーにしたいからアテナグレードになってしまいますね〜
アーチ×シューで何通りの組み合わせがあるのだろう？？？

書込番号：12424834

[うーむ。。。]

僕もとくに互換性など気にせず使うことよくあります。

Vブレーキで始めの頃、V用レバーとカンチ、カンチ用レバーとVブレーキ、なんて普通にやっていたし、別に危ないと思ったこともなく使っていました。効き過ぎるor効かない組み合わせったって、元もと乗り手の握力や器用さは人によって違うもの、メーカーの想定とは違うってだけの話。

まあ人に勧めるかどうかは別問題ですが。あとブレーキの効きの違いすぎる自転車を複数台、混用しているときも要注意かな。

ということで、別にブレーキシマニョーロ化も出来るっちゃ出来ます。

ただ問題があって、ホイールの脱着をするときのリリースレバー（だっけ、名前を忘れた)、シマノはブレーキアーチ側にあって、カンパはレバー側にあります。
STI+カンパブレーキアーチの組み合わせだと、リリースレバーがありません。よって幅の太いタイヤだとはめられません。
そうすると細いタイヤを使うか、タイヤをはめるときに空気を抜くか、はたまたワイヤーを緩めるか、ちょっと面倒なことを覚悟して下さい。

書込番号：12424842

[BikefanaticINGO]

おぉ、それはいいことを聞きました。
家では毎回前輪を外して格納しているんで、面倒なことになりそうです。
ラテックスのチューブラーを付けるなんて、いい方法かもしれませんが。

書込番号：12424867

[BikefanaticINGO]

旧々式アルテグラのアーチに旧式デュラエースのシュー	こいつそのものの実力は？

年末にwiggleに注文した7800のブレーキが届いたので、寒い中を早速試してみました。
アーチごと買ったのですが、シューだけでどれだけ変わるか試してみたくて現状のアーチにセット。

！！！効くではないですか！！！

路面が凍結していたのでスピードは出せませんでしたが、十分なコントロール性能があります。
レバーをブラケットから握ると親指と人差し指の間の又にグッと圧力がかかり、サドルから身体が前にズレるのを感じます。
これが常識だったのでしょうね。7800が出てから何年も経つのに今まで損してました。

不満要素が無くなり、サイクリングが一層楽しいものになりました。来週はアーチごと替えてみたいと思います。

書込番号：12517453

[kawase302]

「故障かな?」と思ったら安い（簡単身近）ものからかえてみるのが経済的で効果的っていう、当たり前のオチがつきましたね（笑）。
私もかえてみよー。

実は今月、地元のプロショップのSIGMA-SPORTが店舗移転され、旧店舗にある全在庫がセールなんです（土曜だけ）。
それこそ自社プロチームも抱えているようなショップなので、100円のボトルケージからCO2ポンプからウエア小物からCERVERO-R5デモフレームからバンニコラスからタイヤ各種からDi2からGarminナビからROTORからハイベロンからハンドルバーまで、ほとんどが半額近く。
オリジナルのフレームなんて100ポンドくらいからで、フォークとヘッドセットは積んであるのから好きなの選べるし。。。
うーん、居ぬきで買って商売始めたいくらいです。
CERVELO P4（Zippディスク）のサイズぴったりのがあるんだよなーーーーー。
で、昨日、悔しいからZippのシュー、買いました。

書込番号：12518546

[BikefanaticINGO]

＞当たり前のオチが
シューだけ替えれば？というご意見もありましたが、まぁアルテグラのアーチ、10年くらい使いましたからね。
もともとアーチごと替えてもいいかなと思っていました。安かったし。
シューセットに1万円上乗せしたら前後のアーチが付いて来たという感じで。
けっこうもつんですよね。長い間使うことになるから、古くても最高グレードが付いていた方がいいものです。
7900はレバー比の問題だけでなくデザインが、一式7900で統一されていないとカッコよくないと思いました。
あと、とりあえずスイスとかクールとかは必要なさそうな感じです。

＞ほとんどが半額近く
何か私にも送ってもらえばよかったです。ホイールとか（笑

P.S
私はシューはレバーを引くとすぐに当たるように設定するのですが、普通のチューブラー（22Cくらいかな）
とMAVIC REFLEXだとワイヤーのクイックレリーズがなくてもタイヤの着脱はできました。
カンパでもよかったのですが、確実性を優先してBR-7800としました。

書込番号：12520896

[BikefanaticINGO]

BR-7800	ワイヤーが弾んでチャリン

本日はシューだけでなくアーチも新しいものに取り替えて走りました。
少しだけ効きがよくなった気がしますし、コントロール性も上がった感じです。
でも効果としては8〜9割がシュー、1〜2割がアーチという感じでしょうか。
今の105やULTEGRAのアーチを付けている方はDuraAceにアップグレードする必要はないと思います。
ま、軽量化は別として。私も後ろから見ると全てDuraAce（古いですが）に統一されてちょっと嬉しいです。

シューだけ買えば良かったような感じですが、ひとつ思いがけないメリットがBR7800アーチにありました。
ペインティングしたフレームやブレーキワイヤー内臓のフレームにお乗りの方は気になったことがないと思いますが、
私のMERLINのように未塗装の薄肉メタルフレームの場合、トップチューブにはわしたブレーキワイヤーが
振動ではねてフレームに当たり「チャリンチャリン」と鳴るのです。ビニルチューブに通したのですが、いっしょ。
リアのワイヤーって、長いせいかフロントよりゆるんだ感じですよね。レバータッチもフロントとそろわない。
ところがDuraAceやULTEGRAに付いているスプリングテンション・アジャスターを使えばこれらは解消できます。
リアブレーキだけ少しバネをきつくしたら、ゆるみがなくなりトップチューブに当たらなくなりました。
実は古いBR-6500でも分解してバネを強くしていましたが、調整するのはたいへんでした。これは儲けものでした。

スピードを殺すブレーキですが、コーナーリングでの安心感が増大し、結果スピードアップとなった感じです。

書込番号：12551219

ウエストポーチとの違い、教えてください。

[駅太郎]

ロードバイクには、ウエストポーチを使ってます。

中身は、タオル・着替えシャツ・輪行袋が
主に入れますが、
最近、ツーリングに行くと
土産品なんか買ってしまうので
背負うタイプのバッグが欲しい気もしています。

よく通気性や容量、肩に負担等が無い？？
フィット感がありズレない！
をチラッと聞いた事があります。

初心者で80km位しか走らない
私ですが…
普通のリュックと自転車用のでは、
全然違うのでしょうか？

また、ウエストポーチが
違和感がなく走れるので
このままでいいのでしょうか？

書込番号：12322034

[アルカンシェル]

＞＞普通のリュックと自転車用のでは、全然違うのでしょうか？
＞＞よく通気性や容量、肩に負担等が無い？？フィット感がありズレない！


おっしゃられるように、自転車用リュックは、フィット感と背中の通気性の良さを重点に、よく考えられております。
例えば、自転車用リュックに沢山、荷物を入れてもリュックの下の方だけが膨らみ重心が偏らないように、リュック下から上の方まで、満遍なく荷物が行き渡るよう入れることができます。なので、自転車の走行ではバランス良く担ぐことができます。（もちろん、入れ方にも工夫が必要です。）

通気性は、登山用のリュックと違って、自転車用は背中の上から空気を取り入れ、背中の下側へ抜けるようにしてあるのが多いです。

それと、ウエストポーチと違って、リュックだと左右対象なので、少々の重量の荷物を担いでいてもバランスよく自転車を操ることができます。



＞＞また、ウエストポーチが、違和感がなく走れるので、このままでいいのでしょうか？

違和感が無ければ、このままでもいいと思います。

書込番号：12322325

[BikefanaticINGO]

ウエストポーチで容量が足りないとお感じであれば、Deuterなどの自転車用リュックを試されるといいかもしれませんね。
私は肩紐も付いて荷重を腰と肩に分散できるウエストポーチ（ヒップバッグ?）を愛用しています。

書込番号：12322388

[ニ之瀬越え]

自転車用のリュックは背中の通気性に工夫されているものが多いです。
背中に密着する部分が少ないので、普通のリュックと違うは異なります。

肩腰の負担がどうこうってのは、自転車用だからってのは多分無いです。
良いリュックは自転車用とか関係ありません。
荷物の入れ方次第だと思います。

長距離とか、速く走るのだ！ならリュックの方が良いのですが

中距離でカジュアルなスタイルで移動とか買い物に行くのだ！
だとこういうメッセンジャーバッグ
http://www.cb-asahi.co.jp/item/67/01/item35142100167.html
なんかも使ってます。
荷物が入って良い感じに使えます。

ウエストポーチも使いますけど、この頃はメッセンジャーバッグの出番のほうが多いですね。

書込番号：12322540

[駅太郎]

アルカンシェルさん

リュックの利点を教えていただき
ありがとうございます。
不安としていたバランス等が
よく分かりました。
詰め方にも工夫しないと
ダメだったんですね！
大変、参考になりました。

書込番号：12322718

[駅太郎]

BikefanaticINGOさん

ありがとうございます。
ヒップバッグみたいのが
楽みたいですね！
参考にさせていただきます。

書込番号：12322744

[駅太郎]

二之瀬越えさん

ありがとうございます。
メッセンジャーバッグは、
走行時の前傾姿勢で動きそうな？？
気がしてしまいますが…
（実際、借りた時に気になって走れませんでした）
やはり、何でも詰め方なんですね。
ありがとうございます。

書込番号：12322992

[ニ之瀬越え]

昨日もメッセンジャーバッグで走ってきました

>走行時の前傾姿勢で動きそうな？？
装着の仕方が悪いと動きます。
TIMBUK2だと二本目の紐の位置と肩パットの位置でしっかり固定位置を探す事と着ている服が大事です。

ただしっかり固定すると、夏場は蒸れます・・・

書込番号：12327622

[駅太郎]

二之瀬越えさん

またまた、ありがとうございます。
メッセンジャーも気になってますが
リュックをショップで見て来ました。

ちょっと店員さんに質問したら
どれも一緒みたいな返事で
Y'○ロードなら…
と、思いましたが購入の決断に達しなかったです。
しかしながらメッセンジャーバッグと
リュックを背負った感覚は、
覚えてきました。

書込番号：12329895

[駅太郎]

質問に答えていただいた皆さん
ありがとうございました。
色々と役に立つ情報でした。

書込番号：12331362

ブレーキパッドがあたる面についている小傷について

[monaco-blue]

カンパニョーロの新品ホイールを買ったところ、リムのブレーキパッドがあたる面に小傷がたくさん付いてたんですが、こんなものなんでしょうか？ちょっと判断がつかないので相談させてください。


（傷の形）
ひっかいたときにできるような痕が、ランダムについてます。
ブレーキパッドがあたる面にもともと入っている細かいスリット模様とは別モノです。

（傷の程度）
見た目にははっきり確認できるものの、リムを指でさーっと撫でてみても小傷による凹凸はほとんど感じられない程度です。


ブレーキパッドがあたる面以外は特に傷はないし、ブレーキ性能に影響がないのならこのまま使いたいと思ってます。

ご意見、アドバイスをいただけるとうれしいです。

書込番号：12266838

[ニ之瀬越え]

これこれ　ニッカ　は knickerbockers 由来でしょ。(笑）

書込番号：12286403

[kawase302]

うーむ。。。さん＆ニ之瀬越えさん＆みなさん＞＞＞

日本語講座、第２弾、いきます。

春夏と書いてニッカとは読みません。

あまりに粋だったので早とちりしまして、すみませんでした。

書込番号：12286488

[monaco-blue]

路駐の話やオートバイの話、今回のお題からのつながりで展開していったものですので、なるほどなるほどと楽しく読ませてもらいました。

さて、たった今、Shamalをバイクに装着し終えたところです。

みなさんが実際に経験された事例から、性能に影響はなさそうだと推測し、とりあえず使ってみようという気になりました。たくさんの参考になるご意見をありがとうございました！

アクシウムからの交換なんですがShamalはよく回りますねー、ディレイラー調整中にホイールがくるくる回っている様子が全然違います。実走が楽しみだ〜。

書込番号：12286582

[monaco-blue]

ニ之瀬越えさん　
自分のホイールは無印のダンボールに入ってました。購入先ショップのテープがぐるぐる巻きになってたので、カンパの工場からの直送じゃなさそうです。


ところで、自分はイギリス、ドイツ、アメリカあたりからいろいろ買い込んでますが、今のところそんなにたいしたトラブルはないです。ディープさんとう〜む。。。さん、、、運悪すぎです(^^;)

書込番号：12286633

[CyberDaddy]

ゾラックさん
ご忠告痛み入ります。それじゃあ…

ディープ・インパクトさん
＞ベンツってバンパーが超強力で相手はボコボコになっても無傷。キャデラックとかアメ車も強力だけどベンツとぶつけあいしたらベンツの勝ちです。（何度か実験済み）
これって何時の時代の話？
30年くらい前のバンパーが鉄だった頃ならベンツは事故って相手の車がグチャグチャになっても平気だと言われてたが、その後それでは拙いって事で衝撃吸収構造を採用するようになったから、今は相手はボコボコでも無傷なんて殺人マシンは作ってないよ。
それに歩行者保護から対人事故でバンパーやボンネットも人へのダメージが少なくなるように設計されてる。
これは米国も法律に多少違いがあるものの同じ。
もしかしてディープ・インパクトさんが10割り増しくらい大げさに表現してるだけ？

＞日本車は弱い。だけど欧州輸出仕様の日本車は日本で売られているのと違うバンパーがつけられていますね、
これ殆どの場合ナンバープレートの形状が違うから。
モデルによっては荒い使い方をされるんで日本の商用車と同じような色気のないウレタンバンパーやモールの付いたバンパーにしてるが、最近じゃ日本・欧州メーカー問わず欧州で販売されてる車に日本と同じクオリティのボディと同色塗装のバンパーも増えてきてるから、欧州でもぶつけるのが当たり前じゃ無くなりつつあるんじゃないの？

ついでだから
＞日本ではみないような1000cc以上のカワサキとかホンダ、スズキのバイクをアルプスとかいくとよく見る
多分ツアラーと呼ばれるカテゴリーのオートバイだろうね。
バイクで言えばランドナーみたいなもんかな。
日本では需要が少ないのと排ガス、騒音規制の違いで昔みたいに簡単に国内仕様に出来なかったり、販売機種を絞ってるんで日本で売られてない物がアッチで走ってたりする。
逆にオートバイブームだった頃だと日本でしか売られてないアッチの人には憧れのモデルが多くあった。

kawase302さん
＞日本だと小卒か中卒くらいのおにいちゃんが春夏にサンダルばきでオートバイに乗ります。
確かにこういう何を考えてるか分からない輩はいるが、 これって日本のライダーをバカにし過ぎだろ。

＞ヨーロッパだと大型バイクはフェラーリやロータスと同軸にある、かなりストイックな「大人の乗り物」になります。
これは日本でも同じ。
ただ4輪＞2輪、大排気量＞小排気量、高額な方が偉いって考えの人もいるけど。
日本は…ヨーロッパだと…って決めつけたがるところが貴方も日本人って事か？

＞ちなみに私はオーストラリアでバイク免許とったので、イッパツで限定解除。
因みに日本じゃ1996年から限定解除だと400CCまでしか運転出来ないよ。(AT限定はまた違うけど。)
それ以前に取ってたらゴメンよ。

うーむ。。。さん
多少の脱線はいいんですよ。
有意義な脱線もあるし、楽しませて貰った脱線もあるんで。
それに自分も脱線してるしねぇ…monaco-blueさんゴメンね。

書込番号：12287420

[kawase302]

貴方も日本人＞＞＞＞＞＞
私は日本人ですよ。
そんなの、言われるまでもないです。
ガイジンの中で暮らしてるから、日本で暮らす毎日が日本人という日本人より、日本を積極的に意識して生きていると思います。

あと「日本だと小卒か中卒くらいのおにいちゃんが春夏にサンダルばきでオートバイに乗ります。」は、そういう類の人たちでも二輪免許が取れるという一例とは読めませんでしたか？「これって日本のライダーをバカにし過ぎだろ。」は、一例をとらまえて全体論とすりかえる姑息な拡大解釈のように思います。

免許撮ったの、1996年以前です。
「ゴメンよ」なんて無礼な謝り方なら、謝っていただかなくても結構です。
非常に無礼ですね、あなたは。

書込番号：12287678

[ディープ･ インパクト]

そういう話か。僕は車はド素人なんで何が変なのかわからなかった。

何年前の話かということですが古いのは１５年くらい前、最近は３年前、３年前にぶつけた時もベンツは無傷で相手はぶっ壊れた。僕が使ってたベンツは古いＡＭＧ仕様の鉄バンパーだった、確か４５０とか書いていた。

ヨーロッパの人はめったに物を買い換えないので３０年前の車でもいっぱい走っています。むしろ新車の方が少ない。新車が多いのはスイス。日本みたいに新型出ればすぐに買い換えるみたいな人はいない。

何がいいたいかというとCyberDaddyさんの思っている新型ベンツとか他の新車は町にはありません。実際に生活で使われているのは、その古いベンツ、古い日本車、フランス車。

＞欧州でもぶつけるのが当たり前じゃ無くなりつつあるんじゃないの？
好きでぶつけてるんじゃないですよ。他に方法がないですから。

＞今は相手はボコボコでも無傷なんて殺人マシンは作ってないよ。
ベンツに乗っている人は安全です。だいたい人にぶつけたりしません。
イタリアとかフランスは人の歩く道と車の道は別で街中は細くて石畳で強力な段差が設置されていたり、全く車は入れなくなっています。フェレンツェなんかも車は街中には入れない。これはいいことなので僕は日本も真似した方がいいと思ってる。

日本でも尾道とか長崎みたいに坂とか細い道で車が入れない町は安心して歩けます。

車については僕はメーカーとか法律がどうこうは、よく知りません。実際に現場で自分が経験したことを書いているだけです。CyberDaddyさんが実際にベンツで他の車にぶつけてベンツが壊れたという経験をお持ちなら、それは事実だと思うけど、メーカーの宣伝とか法律の文なんていうのは実際の現場とは乖離していることが多いので、あんまり信用しない方がいいんじゃないですか？

ベンツはアウトバーンで事故しても安全なように設計されてるそうです。僕の友人が100kmで高速のコンクリート壁にぶつかる事故をしましたが、車は大破したけど乗車空間は無傷でかすり傷で済みました。頼まれて僕がそのベンツの引き取りいったけど、ベンツはやっぱりすごいなあと思いました。警官が日本車なら死んでるなと言ってました。別に誇張して書く理由もありません。信用するしないは各人の自由です。

書込番号：12287779

[ハーケンクロイツ]

> 何年前の話かということですが古いのは１５年くらい前、最近は３年前、
> ３年前にぶつけた時もベンツは無傷で相手はぶっ壊れた。
> 僕が使ってたベンツは古いＡＭＧ仕様の鉄バンパーだった、確か４５０とか書いていた。

自分はDUS在住ですが、「AMG」で「450」ってことはW116のタイプですかね？
でもこれはこちらでは（ドイツでは）Hナンバー対象車なんで、もし現存していても
クルマをぶつけるレベルの外人（あなた＝日本人）が所有するようなクルマじゃありません。

※ところでEuro-4をどうやってクリアーしたの？


> ヨーロッパの人はめったに物を買い換えないので３０年前の車でもいっぱい走
っています。

そんなに旧いのは、ほとんど見かけません。
メルセデスだとせいぜいW202やW210あたりで10数年程度の車歴かな、、、、、
つーか結局排ガス規制がすべてですもん。


> 何がいいたいかというとCyberDaddyさんの思っている新型ベンツとか他の新車は町にはありません。

出たばっかしのW212なんかも結構走っているけどなあ〜？


> ベンツはアウトバーンで事故しても安全なように設計されてるそうです。

でもメルセデスでクラッシュして死ぬ人もいます。


> 警官が日本車なら死んでるなと言ってました。

ドイツ語がお判りで？

なんか日本人によくいる「ベンツ神話」の信仰者のようだ。
メルセデスは良いクルマだけど、たんなる実用車（貸与車）にしかすぎませんよ。

書込番号：12288376

[ニ之瀬越え]

車の話は一部分だけみればそうかもしれないですが、大分誇張されている所もあります。
（誰がとは言いません。つっこみ所が満載なので、車板じゃないのでつっこむ気になりません。）

秘密のケンミンSHOWみたいな(^o^")

書込番号：12288456

[うーむ。。。]

ディープさん
ベンツの450ってこの型ですかね。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Mercedes_w116_v_sst.jpg

子供の頃、お隣に住んでいたお医者さんがこの450SEC（だったかな）を使ってました。
こいつは確かに丈夫だったみたいで、奥さんが何度もぶつけてもちっとも平気、修理する必要がないといっていました。
っつーか、ぶつけるな（怒）と思いましたけど、確かにぶつけたという割にはメッキバンパーはいつもピカピカ。間近で見ないと分からない。
同世代の自動車、まだ日本よりたくさん走っていますね。

ただ、この頃と車作りの発想は大きく変わっています。今は対人事故だけでなく、乗員保護のために積極的に車体を潰すことで衝撃を吸収します。そしてぶつかったときのつぶし方をどう正確にコントロールするのかが設計の鍵になっています。

>ベンツはアウトバーンで事故しても安全なように設計されてるそうです。

というか、各国の事情に合わせて設計をするのが本来の姿。日本車とドイツ車の思想の違いは環境の違いにもあります。
日本では最高100km/hだから、それ以上の事故を想定して丈夫に作るよりも、40km/hでぶつかっても人への衝撃を最小限にしたり相手を保護する技術を優先した方が良い。でもドイツはアウトバーンの一部とはいえ速度上限なしなので、そこで車の挙動をコントロールしきれるようにきっちりしたボディを作り、事故っても衝撃を十分吸収するようにする必要もある。
今やどのメーカーも世界を単一市場として、どの速度域でも最大限人を守るように設計していますけど、やっぱり日本車の多くは日本人が日本の事情をベースに日本で設計するし、ドイツはドイツ基準で設計する。得手不得手はあるでしょうね。


ヨーロッパでは自転車も車も、本当に古いものが多い。でも、東欧諸国で比較的新しい車が大量に走っているのは意外だった。
貧乏な旧共産圏から脱し、経済成長を遂げ、先進的な生活に憧れ、新しい車を買っているようです。
でも路駐したら新車でもバンパーは傷だらけ。。。


CyberDaddyさん

ゾラックさんのツッコミがあってよかったですね。
殆どの人に何も伝わっていなかったと思います。

こういう場合は、発言をするなじゃなくて
「話が古いでっせ〜、いまはもう＊＊＊で＃＃＃だから？？？〜」
みたいにした方が楽しいですよ。

＞欧州でもぶつけるのが当たり前じゃ無くなりつつあるんじゃないの？
以前との比較、と言う意味では分からないし、地域性もすごくあるようだから一概に言えませんが、
カラーバンパーも傷だらけです。
あとカラーバンパーでも角は黒い樹脂を貼り、傷が目立たないようになっているものも多いです。
日本にもちょっとありますけど、あっちではもっと多い。

書込番号：12288508

[CyberDaddy]

ハーケンクロイツさんに殆ど書いて貰ってますね。
＞ヨーロッパの人はめったに物を買い換えないので３０年前の車でもいっぱい走っています。むしろ新車の方が少ない。新車が多いのはスイス。日本みたいに新型出ればすぐに買い換えるみたいな人はいない。
＞何がいいたいかというとCyberDaddyさんの思っている新型ベンツとか他の新車は町にはありません。実際に生活で使われているのは、その古いベンツ、古い日本車、フランス車。
そりゃ買い換え出来ない人もいるだろうが、新車がないと言うのならEUやEUと日本の自動車メーカーが発表するEUでの新車販売台数は大嘘という事か？
単に自分が町で見掛けなかっただけじゃないの？

＞ベンツに乗っている人は安全です。だいたい人にぶつけたりしません。
別にドライバーが危険人物とか故意に人にぶつけるなんて言ってないよ。
先進国の大手自動車メーカーなら大抵そういう事故に備えた設計をしてるって事。

＞メーカーの宣伝とか法律の文なんていうのは実際の現場とは乖離していることが多いので、あんまり信用しない方がいいんじゃないですか？
と言いながら
＞僕の友人が100kmで高速のコンクリート壁にぶつかる事故をしましたが、車は大破したけど乗車空間は無傷でかすり傷で済みました。頼まれて僕がそのベンツの引き取りいったけど、ベンツはやっぱりすごいなあと思いました。警官が日本車なら死んでるなと言ってました。
警官の言う事は鵜呑みにしてるよね。
ベンツはすごいって故ダイアナ妃が事故死した時に乗っていたのはS280だったけど。
それにかすり傷で済んだのは運が良かっただけ。
日本車でもそのベンツと同クラスなら違わないし運が悪けりゃ死ぬよ。その警官はドイツ贔屓だったんだろう。

＞車については僕はメーカーとか法律がどうこうは、よく知りません。実際に現場で自分が経験したことを書いているだけです。
自分で見たり経験することは大事だよ。貴方が書いている見たり経験したって事は嘘じゃないんだろう。でもそれが全て真実で正しい事にはならない。
＞僕は車はド素人なんで
そんな人が自動車やオートバイの話しを説明するのって可笑しいよね。
貴方はちょくちょく自動車やオートバイを例え話に使ってるけど勘違いや間違いが多いよ。
他のスレで自分は素人だか三流メカニック以下だか書いた人に相当辛辣な書き方をしてたけど、自分にも厳しくしたらどうかな。
貴方のインプレは参考になるものが多いだけに残念だ。

書込番号：12288686

[ハーケンクロイツ]

うーむ。。。さん

> 450SEC（だったかな）を使ってました。
> こいつは確かに丈夫だったみたいで、奥さんが何度もぶつけてもちっとも平気、修理する必要がないといっていました。
> っつーか、ぶつけるな（怒）と思いましたけど、確かにぶつけたという割には
> メッキバンパーはいつもピカピカ。間近で見ないと分からない。

ああ、メルセデスをベンツと言ったり、AMGをアーマーゲーとか言ったりする
日本のオジサンたちがよく自慢話にする
「ブロック塀に突っ込んでもベンツのメッキバンパーにはキズひとつ付かない。」っていうあの話の別バージョンですね。
これは完全に嘘です。W116のバンパーも曲がりますし、メッキもはがれます。


> 同世代の自動車、まだ日本よりたくさん走っていますね。

さすがにW116やW114なんてこちらでは全然見ませんて（笑

昔々、タクシーでW114のディーゼルがよく使われていた時代があったそうですが、
空港で見るタクシーもW114→W124→W201→W211→W212と、もう5世代目ですよ。
さすがにW210のタクシーだと「旧っ！！」です。

確かにヨーロッパは伝統的な文化を大切に受け継いで行く風土があるのは事実ですが、
クルマだけは『排ガス規制』のクリアと『税金面での恩恵』が最優先ですから、
買い替えることが出来る人たち（＝生活基盤のしっかりした人たち）は
少しでも省エネで安く維持出来るクルマにするんじゃないかな。

ただ『趣味』でヒストリカルなクルマを維持する人たちは、あくまでも趣味として
それなりのコストをかけて楽しんでいるようです。
一般の人には関係ないけど、趣味ならいくらお金をかけてもオッケーでしょう。

今一時帰国中だけど、前にも増してでかいだけのワンボックスが多い。

書込番号：12289054

[ディープ･ インパクト]

うーむ。。。さん　その車です。僕は借りただけで所有はしていません。あとぶつけたというのは事故とかではなく、駐車場で出るためにおしくらまんじゅうしたというレベルの話、少し押しても相手はへこむのでベンツは強いなあと思っただけです。車の種類などいろいろ言われてもチンプンカンプン。
僕は車乗るのは嫌いだし、乗ることは少なく事故もしたことはありません。
＞貴方はちょくちょく自動車やオートバイを例え話に使ってるけど勘違いや間違いが多いよ。
はい、たぶんそうだと思います。

dusseldorfはいったことがないけどドイツは経済力が違うのでフランスイタリアより新車は多いと思います。

どっちにしても素人が偉そうなこと書くのは見苦しいので自動車とかの話は終わります。僕の経験は一部の特殊な例なので一般化するつもりはありません。車の話は詳しい人にお任せします。

書込番号：12290045

[kawase302]

言い合い、やめたら。
あほらしい。。。。

書込番号：12290321

[ハーケンクロイツ]

> ドイツは経済力が違うのでフランスイタリアより新車は多いと思います。

えっ！！！
ヨーロッパに対する「妄想による思い込み」が強過ぎるんじゃないか？
あなたの渡欧歴（あるいは在住歴）ってどのくらいあるんですか？

3月までMIL駐在だったんだが目立つのは『現行車の』AUDI(大きくてもA4とか)とsmartですね、
とにかく連中はAUDIとsmartが大好きですが、イタリアだからって中古のボログルマってことはないですよ。
ただし駐車するときはバンパーをこすりますけど。

あとね日本人はイタ車っていうとやたら「赤」のボディカラーだけど、
実際住んでいるとAlfaでもFIATでも、地味なグレー系のボディカラーばっかしだぞ。
イタ車＝赤、ってーのは、ドイツ人がバームクーヘンを食う、レベルのトンチンカンなんです。

書込番号：12290385

[ゾラック]

クルマの物理的衝撃に対する丈夫さって意味じゃ、でかいクルマが有利です。

ディープさんが言及しているベンツ450（メルセデスと呼ばないと怒られる？ｗ）は5マイルバンパー時代の名残もあってバンパーがクソ丈夫でしょう。（自分でぶつけて試した事は無いけど）
ちょいとぶつけても、今時の薄っぺらい塗装バンパーのように痛々しい変形と変色はしにくい。（それが良いか悪いかはまた別の話）
そ〜ゆう意味で間違った話じゃない。

自動車会社に複数の友人がいて、たまに話をしますが…ヨーロッパは日本よりも古い年式のクルマに遭遇する率が高いと言います。
これは、まぁ、地域にもよるんでしょうけどね。
お金持ちがたくさんいるような場所だと、あまり古いクルマは見なくなるのも普通の事。


　　あんまり細かい事をチマチマ言い募るのも無粋ってもんですぜ。



自転車だって日本のように激安の物を買って、そこらに雨ざらししたり放置して、壊れたら買い換え…みたいな扱いじゃないでしょう。
やはり国民性の違いは明確に存在すると思う。

通販の梱包も然り、お客と店の関係も然り。


外観に対してやたらと神経質な日本の文化（ホントに文化かぁ？）は、無駄なコストアップにつながり、最終的に自分たちの首を絞めてるんじゃなかろうか？

「それが嫌なら日本から出ていけ」なんて言い出す人もいるけど、その人は日本のすべてに満足していて、改善すべき点はひとかけらも無いと思っているのですかねぇ？（苦笑）


「お客様は神様です」ってのは、某国民的歌手が言った言葉が間違って伝えられて現在に至ってます。
彼は「お客様の前で歌うときは神様の前で歌っているように敬虔な気持ちでいる」って事を言いたかったんだと後々語ってます。

「客が誰よりも偉いのだ」という意味ではないっすよ。

書込番号：12290481

[ディープ･ インパクト]

Ich sage etwas uber den Fahrrad. Aber ich sprach das Thema nicht, weil das bedeutungslos ist. *ウムラウト省略

書込番号：12303334

[♪どんっ♪]

試してるんですねｗ

書込番号：12303532

[CyberDaddy]

まだ続いてる様だし、見落としてたので書かせて貰いますよ。
＞一例をとらまえて全体論とすりかえる姑息な拡大解釈のように思います。
その文章、そのまま貴方に返すよ。

＞非常に無礼ですね、あなたは。
真面目な質問にちょくちょくオチャラケたレスをする貴方自身はどうなの？

ゾラックさん
＞あんまり細かい事をチマチマ言い募るのも無粋ってもんですぜ。
普段、細かい事をチマチマ言い募ってる方には、ちょっと言ってみたくもなるってもんですぜ。(苦笑)

書込番号：12304091

[濃紺]

今晩は！　酔いどれ親爺です（すみません〜早く仕事が終わったもので・・）
クルマの話に成ってますが＝（日本車×外車）、
日本車は、基本的に設計の時点で外車＝左ハンドルです。（一部、輸出しない軽４輪と売れてるビッツを除く。）

右ハンドル車は基本的に大英帝国と、その傘下だった国と、日本。（香港は今は、どうかナ？）

依って、大量に売る対象は、左ハンドルの国。
日本で言えば、米国と北米。あと、中国かナ？

余談１、例えば、日本車の多くは、バッテリーの位置が、右側通行用に設定されている。
　　　　なので、ジャンピング・コードしずらい！

余談２、例えば、ＲＸ７、ＲＸ８、ロードスターなどはサイド・ブレーキの、
　　　　位置が、センターコンソールより左で、左ハンドル様に設定されている。

余談３、例えば、貴方が、明日、信号待ちした際に、前車のリア・ワイパーは、
　　　　フロントワイパーの置き方とは違って、右ハンドル様の逆使用＝左ハンドル
　　　　使用に、成ってるはずだヨン！（左ハンドルだったら正常の位置。）

余談４、脱線しますが・・・皆様の御意見を頂き、アルミ、ＲＣ４３０、２８Ｃの、
　　　　バイクから、クロモリ７子のＲＣ４１０、２３Ｃのバイクに乗り換えまして
　　　　余りの乗り心地の良さに感激して居ります。とても、有難う御座いました！

余談５、脱線してしまったので、スレ主様にも失礼なので、レスは無き様、御願い出来れば
　　　　幸いです！　(^^)/~~~

書込番号：12305204

サイクリングしながらの写真撮影に適したバッグ

[純白パンダ]

自転車は全くの素人です。
知人からロードレーサー型の自転車を譲り受けました。

　写真撮影を趣味としていますが、これを機に、サイクリングがてらの写真撮影、車で目的到着後、自転車で移動しながらの撮影などを考えています。

　カメラバッグの中にはメッセンジャーバッグ型の物がいくつかあり、この手のバッグは元々は自転車便従事者の需要から生まれた形であると聞いたことがあります。

　実際に自転車で移動する際、収納バッグとしてはやはりこの型が適しているのでしょうか？

　デジイチとレンズ３本くらい、そして多少の周辺機材を収納可能で、自転車移動に適したバッグを探しています。

　カメラ用のバッグが理想ですが、専用品でなくても使い勝手が良ければ、タイプは不問です

　実際に使われてみて良好なアイテムや、良い搬送方法があれば是非教えてくださいm(_ _)m　

書込番号：12211533

[BikefanaticINGO]

両立しそうで両立しないのがサイクリングと写真撮影だと感じます。
走りに集中するとカメラは重い荷物…
写真を撮り始めると自転車はなかなか前に進まない…
私もサイクリングと写真撮影が主な趣味ですが、両者はほとんど切り離してしまっています。

もっとも車で目的到着後、自転車で移動しながらの撮影となると、写真がメインということになりそうですね。
取り出しやすいということであればメッセンジャーバッグは一理あるのですが、デジイチとレンズ３本くらい、
そして多少の周辺機材に対して楽に持てるか疑問です。やはりリュックザック型がいいのではないでしょうか。
あとサイクリングはけっこう汗をかきますので、カメラにまでしみてこないような対策が取れることも重要だと思います。

ハンドルに取り付けるバッグもありますので、それと身につけるバッグに分散させるのも手ですね。
リュックザック、メッセンジャーバッグ、ハンドルバッグいずれも具体的な商品はちょっとわからないのですが。

書込番号：12211986

[アルカンシェル]

こんにちは。

一眼レフとロードバイクをやっています。
片方の肩に掛けるメッセンジャーバックを持っていますが、これにボディとレンズと合わせて１キロ以上もするものを入れると、左右のバランスが悪くなります。

その点、リック型ですと、左右の肩に均等に重量が掛かりますので、バランスが保てます。自分は、自転車で移動する際は、交換用レンズは持たず、ボディにレンズを付けて、それだけで移動します。
下記のサイトのようなクッションの効いたカメラケースに入れて、リック型の普通のバイク用のバックに入れています。

http://www.dinos.co.jp/p/1134500577/
http://www.dinos.co.jp/p/1134500578/
http://item.rakuten.co.jp/s-sportsstore/10002636/

クッションの効いたカメラケース↓
http://www.yodobashi.com/ec/product/100000001000891647/index.html



レンズ３本とボディですと、リック型のカメラバックがいいと思います。
先日、デジタルカメラグランプリで受賞したリック型のカメラバックがありまして、カメラバックって、これ位の大きさになるとバック自体重くなるものですが、これは可成り軽量な所が評価されたカメラバックのようです。

http://www.bogenimaging.jp/Jahia/site/bijp/pid/22075

書込番号：12212722

[kawase302]

私も自転車に乗ることとカメラとの接点は全く、ないです。
唯一あったのは、ヒースロー空港に飛行機の写真を撮りに行く時、クルマだと駐停車はおろか進入禁止等制限が厳しく、その時は自転車を使いました。
おかげで滑走路の真下（まさに真下）までたどり着けました。
あとは時々レースの写真を撮りますが、これは会場までクルマですから、自転車に乗ることとカメラとは全く別時間での事象になります。
レース中には撮りません（笑）。

で、上記の空港の場合ですけど、私はリュックに望遠つきのデジイチ１台のみ。
これでも十分に邪魔くさかったので、サイクリングがてらの写真撮影はコンデジで十分でしょう。
第一、走ったり止まったりって、異常に疲れそうな気がします。

書込番号：12212957

[うーむ。。。]

カメラ、別に趣味じゃないですが、結構な確率で持ち歩いて・・・じゃない、持ち走っています。

はっきり言ってデジ一は邪魔です。ディパックとか、背中に背負う必要がある、かつそれなりに重い、ということで快適性は乏しい。
さらに、背中に背負うにしても、転倒したときにカメラが脊椎や腰椎を直撃する可能性もあるので、半身不随にならないよう、絶対転倒しないで下さい。

というわけで、同伴するなら、コンパクトカメラです。それなら、ポケットにおさまります。
ポケットに入れるなら耐衝撃・耐水コンパクトカメラにしたほうがいいです。すぐ汗まみれになるので。具体的にはオリンパスのμシリーズとか、パナソニックのFT2とか。首からぶら下げて使うと、僕のFT1のようにすぐボコボコになります。

絶対デジ一じゃなきゃいやだ、と言うならリアにキャリアを付けてそこに固定する、と言う手もありますけど。
キャリアはフレームに固定するものでなく、シートポストに付けるものです。
http://www.topeak.jp/carrier/car05500.html

ただ、入手した自転車が本物のロードレーサーであればスタンドが付いていないはずなので、停めるときに何かと困るけど。。。さすがにカメラを付けたまま離れることはないと思いますが。

書込番号：12214230

[とろやんＢ]

たしかかに両立は厳しいですね。

メッセンジャーバッグは仕事で大量の書類を背負ってこまめに出し入れする事を優先して洗練されてきたものですから、ご希望の用途とは相性が悪いです。

大型のサドルバッグ（リクセンカウルの金属フレーム付きなど）であれば、小型の一眼レフとキットレンズぐらいのサイズまでなら入り、バッグごと取り外せばそのまま持ち運べます。
何より背負わないので体が軽いし汗の問題もありません。
それでも他の荷物が制限されるのでかなり邪魔な気分にはなります。

おすすめの運用としては、テーマを絞って広角-標準の単焦点レンズ１本に絞って持っていくことです。そうでなくてもせめてレンズ１本に絞りましょう。
重量が500g違うだけでかなり違いますよ。

書込番号：12214948

[f3.5]

＞ロードレーサー型の自転車を譲り受けました。

もしかしてランドナーでしょうか？

それはさておき、ご自身が肩掛けなり背負うなりということであり、
カメラボディの他に３本程度のレンズを持ち運ばれるのであれば、やはりリュックタイプでしょうか！？

参考までに私は、最軽量一眼に単焦点の組み合わせを大き目のウエストバックに入れ
それを腰に巻きながら自転車を楽しんでいますが
これでも重くて辛いですし、更にバックがあたる腰は常に汗ばんでいる状態ですね。

カメラ（写真）よりもサイクリングを楽しみたいのであれば
荷物は最小限に抑え、お身体も自転車も軽快になさることが大切かなと思います。

書込番号：12215898

[純白パンダ]

５年くらい前の車種とのことです

BikefanaticINGOさん アルカンシェルさん kawase302さん　うーむ。。。さん　とろやんＢさん　f3.5さん　返信が遅くなり申し訳ありません。

・・・・仏式・・・空気入れの方法すら分からず苦戦してました＾＾：

ちなみに・・・こんな自転車です・・・先に画像を添付すべきでした

　　本日初乗り予定でしたが、残念ながら悪天候のため・・・整備に充てました。　注油と各部の増し締め完了で、近日初乗り予定です

この先も素人丸出しの質問をするかもしれませんが、よろしくお願いします


皆様の意見を参考にしまして

　○　運動故に、汗（湿気）対策が必要
　○　重いと快適ではない
　○　しかも危険
　○　・・・でもデジイチ持って行きたい！

・・・色々と考えた結果

　携行する機材の見直し　　　軽量なカメラ＆レンズ１本に絞る
　極力身に付けない　　　　　荷台を取り付ける方向で解決

で行きたいと考えています、ありがとうございました。

書込番号：12222909

[じみちん]

小生は、「Lowepro(ロープロ) スリングショット100AW」を使っています。

ワンショルダーのリックタイプですので、使うときは、クルッとバックを前に回してカメラを取り出せて、便利です。
一眼タイプのカメラをレンズをつけたまま収納できます。

↓これで、自宅から１０キロほどの羽田飛行場へよく、飛行機を撮りにいきます。
http://dc.watch.impress.co.jp/cda/accessories/2005/07/22/1970.html

書込番号：12222939

[ディープ･ インパクト]

＞ロードレーサー型の自転車
ＴＣＲは完全なロードバイクです。定価21万円。いい自転車譲り受けましたね。
http://www.giant.co.jp/2005/pop_pics_spec_05/pop_contents/tcr_hybrid.html

ただキャリアの取り付けは無理。ピラーもフォークも全部カーボンです。
http://www.giant.co.jp/2005/pop_pics_spec_05/pop_contents/tcr_hybridB.html

荷台つけて走るようなロードバイクじゃないので、これは↓あきらめた方がいいです。
＞極力身に付けない　　　　　荷台を取り付ける方向で解決

バッグ取り付けるなら、前のハンドルしかないでしょう。
いい自転車なので何も持たずに走るのも楽しいですよ。

書込番号：12223722

[アルカンシェル]

＞＞携行する機材の見直し

プロフィールの持ち物の所を拝見させて頂きましたが、Ｄ９０をお持ちなのでしょうか。
Ｄ９０は、中級カメラの中でも軽量な部類です。でも手振れ補正付きのズームレンズを付けますと重くなりますので、単焦点レンズなどは如何でしょうか。手振れは、３５ミリのレンズですと、シャッタースピードは３５分の１以上であれば大丈夫だと思います。それに、単焦点レンズは画質もいいですし。

例えば、ニコンのAF-S DXNIKKOR 35�o F1,8の単焦点レンズですと、APS-C規格で標準的な焦点距離52,5�oレンズの画角に相当します。52,5�o位ですと、どのシチュエーションでも使いやすいですし、レンズの重さも２００グラムと軽いです。

D90の本体で６２０グラムで、２００グラムのレンズと合わせて８３０グラムと軽量になります。


＞＞運動故に、汗（湿気）対策が必要

ゴアテックスのような防水透湿性素材の袋に、カメラを入れられたらどうでしょうか。
自分は、この袋にカメラを入れて、クッションの効いたバッグの中に入れております。
帰ってきたら、即、レンズとカメラ本体を防湿庫に入れています。


参考になりましたら幸いです。

書込番号：12228938

[純白パンダ]

じみちんさん　ディープ･ インパクトさん アドバイスありがとうございます。

じみちんさん
　ロープロの商品は個人的にお気に入りで２個持ってますが、この商品も良さそうですね＾＾
　私方からだと成田と百里あたりなら・・・何とか行けそうな感じです


ディープ･ インパクトさん
　軽くて良さそうな自転車だなぁ・・・とは思ってましたが、こんなに高額とは＾＾：
　知人には、なにがしかのお礼を考えています
　フレームがカーボンとのことでキャリアが付けられないのは残念です、ハンドルバッグにします

アルカンシェルさん 　
　D90とD300を使っています。当初はD300とズームレンズ３本・・・って考えてましたが、快適性を考えると単焦点とD９０が良さそうですね＾＾幸いに手持ちの機材中にDX３５�oもありますので、軽量な組み合わせが実現できそうです。

回答をいただきました皆様、大変参考になりました、ありがとうございます。

書込番号：12242205

[ゾラック]

キャリアが取り付けられないのは、カーボンピラーだからです。
アルミ製のピラーに取り換えれば、リアのキャリア（ピラー固定タイプ）は取り付けられますよ。

書込番号：12277805

[BikefanaticINGO]

お写真拝見するに、アルミピラーに変えてもキャリアはバインドできそうにないです。
もちょっとサドル上がりませんかね？それかヤグラが薄くてパイプが最上部まで円形のピラーを選ぶかです。

書込番号：12277942

[ゾラック]

確かに現在のサドル高だと無理ですね。

ママチャリセッティングを改めて、適正なサドル高にすべきだと思います。
あんまりサドルが低いと疲れるし、お尻もやたら痛くなりますから。

書込番号：12278165

アンカーとビアンキとスペシャライズドならどれですか？

[はすっぴ]

先日、ロードバイク購入検討で、アンカーにしようかと、自転車屋さんにサイズを調べてもらい、納期を確認してもらいました。
かなり、時間がかかるそうで、来年になるだろうとお返事をいただきました。

どうせ、来年になるぐらい遅いのなら。
と思い、もう一度悩んでます。
（新候補急上昇だったので）

候補
�@　アンカー　ＲＡ５Ｗ　Ｅｑｕｉｐｅ
　　　　アルミフレーム+カーボンフォーク　　シマノ１０５

�A　ビアンキ　ＶＩＡＮＩＲＯＮＥ　７　ＡＬＵＣＡＥＢＯＮ
　　　　
�B　スぺシャライズド　Ｄｏｌｃｅ　Ｃｏｍｐ　Ｃｏｍｐａｒｔ

です。ショップにはどの機種もありませんでした。
取り寄せになるので、すべて２０１１年モデルになります。
そこらへんも、よろしくおねがいします。

希望は、アルミフレーム　カーボンフォーク　シマノ１０５
できれば、カーボンバックあればいいんですが、�@にはついてませんでした（残念です）。
�Aは、ＨＰは英記だったので、よくわかりませんでした。
ご存知の方いましたら、教えてください。�Bもしかり。

身長１５４�p　股下６８�pでした。
使用目的は、休日のポタリング（デイチもって）。長距離予定。健康、ダイエット。
週一のスクールに通うのに、車（約２０分の距離）ではなく自転車に変えたいです。

このところ、ずーと悩んでまして、皆さんにアドバイスいただいてばかりですが、
（見あきた方もいるのでは。）
初めて、高価な買い物です。
納得の商品を買うために、何度も、投稿してしまいすみません。
一台を大切に長く乗っていきたいので。後悔したくありません。
できれば、妥協もしたくありません。
この予算でふざけるなとおっしゃる方もいるかもしれませんが、調べるだけ、調べてください。
予算は、１６、７万前後。（ショップで、２万は値引きしていただけるみたいなので。）
周りの付属品も買わないといけないので、できれば自転車+付属品ふくめ、２０万以内で
おさめたいです。

もし、上記以外で、小柄な女性がのれるモデル、お勧めの機種がありましたら、
おしえてください。できれば、アルミ、カーボンフォーク、シマノ１０５希望です。
（カーボンバックついてれば、最高です）
なんども、なんどもごめんなさいです。
よろしくおねがいします。

書込番号：12178453

[アルカンシェル]

＞＞カーボンのシートステイとは何ぞやです。カーボンバックとはまた、違うものですか？
ただ、呼び方が違うだけですか？ちなみに、スぺシャは、カーボンフォークですか？


専門的な言葉の表記で解り難くて、すんません。

シートステイとは、リアホイールの中心からサドルの方向へ伸びているチューブのことです。
また、リアホイールの中心からクランクの方向へ伸びているチューブを、チェーンステイと呼びます。

カーボンバックとは、普通は、このシートステイとチェーンステイの２つともカーボンの場合を指します。
このスペシャライズドは、シートステイだけが、カーボンなので、正確に、分けてお書きしました。

でも、シートステイだけがカーボンですが、この場合、アルミとの対比で、バック（後ろ）がカーボンですから間違いではないので、カーボンバックと、呼びやすいように呼んでも構わないと思います。


＞＞ちなみに、スぺシャは、カーボンフォークですか？

スペシャライズドは、フォークもカーボンです。


オールアルミフレームなら硬いですが、シートステイとフォークにカーボン素材が使われていることによって、振動と硬さをいくらかは軽減してくれていると思います。


もう少しお書きしますと、クランクからヘッドチューブまでのチューブをダウンチューブと呼びます。
ヘッドチューブからサドルの方向へあるチューブをトップチューブと呼びます。

バイクの各パーツの名前を覚えておかれると、自転車屋さん、メーカーの方とも、話しし易いと思います。

書込番号：12192759

[高い機材ほどむずかしい]

私は、

「レビューや店員さんのコメントより、自分でしっくりくる（好みにあう）のを選ぶことが大事だと思います。」

のkawase302さん のコメントが一番納得します。

皆さん次元の高いロードでのウーマンモデルのフレーム形状のお話などを書かれていますが、
１０ｋも速度差が変わるのかといえばそんなに変わらないです。
いずれ３０万円ぐらいのクラスを乗りたくなるでしょうし、まずは最初の１台で割り切り
も必要かと思います。
長く乗りたいと言う気持ちも判りますけど、、、。
バックハンドで平行に振ることから始められ、いずれガットの張りの違いが判るようになったら次へ行けばいいのと同じと私は思います。
速い人はどんな自転車でも速いです。筋力だけでなく技能も含め自転車のエンジンは人です。(笑）
サーブが速い人はどんなラケットでも少しでも高い位置から打ち下ろせるのと同じかな？。


高い機材ほどむずかしい＝＞カメラにもはまってまして(笑）
高いレンズでも、その高い性能をちゃんと引き出して使うのは難しいよって意味です。

私はクロスで面白さを知ったんでいきなりロードは中級クラスに行っちゃいましたが、、(笑）
人それぞれで
「それは性質上、一般論であり総論であって、貴姉が乗って同じような印象をもてるかどうかは、また別問題だと思います。」
に納得です。また、乗っていくうちに印象も変わってくるでしょうしね。

書込番号：12192977

[RMT-V300]

> 柔軟性は、あまりありません。手を広げた長さというのは、横に広げたときの、右の指先から左の指先までのながさのことですか？指先から、脇までの腕の長さのことですか？
> 参考に図ってみたいです。ちなみに、その長さで、どの部分の判断が可能になりますか？

手を広げた長さというのは、両手を横に真っすぐ広げ、右指先から左指先までの長さの事です。

標準的な体型の人は、この長さと身長がほとんど同じ長さだそうです。（ちなみに、私は5cm弱身長よりも長いです。）

身長154cmで標準的な体型であれば、トップチューブ(HZ) 500mm のロードバイクに乗るのは難しいと思いますが、手が長くて（+5cm程度）柔軟性がある人（前屈で手の平が床に付く）ならば、なんとか乗れると思います。（あくまで私見です。）

書込番号：12195758

[はすっぴ]

うーむ。。。さん
＞＞幾らはまっても体は痩せません・・・財布は痩せるけど

たしかにです。財布と、貯金は痩せますね。確実に。買ったら、必ず、乗りこなしたいです。
肝に命じます。

二之瀬越えさん
ディープインパクトさん
パナのフレームでフォークがハイテン？と書かれていました。
初めて聞く単語でした。ハイテンとはなんですか？まだまだ勉強不足です。

アルカンシェルさん
＞＞専門的な言葉の表記で解り難くて、すんません。

いえいえ。ただ、私が、勉強不足なだけです。雑誌や本など見て、勉強チューですが、
似たような名前の表記が多いため、なかなか覚えられません。
買って、気にしていったら徐々に覚えるかなとのんきに考えています。


高い機材ほどむずかしいさん
＞＞まずは最初の１台で割り切り
も必要かと思います。

初めのうちは、乗り心地や、いろいろ乗っててもわからないのではないかなとは、思ってます。なんせ、初めての１台目。比べようがありませんから。
テニスにたとえてくださってたのですが、テニス初めて１・２年は、どのラケット、ガットでもまったくわかりませんでした。（違いが）
今は、ガットが伸びればすぐわかるし、ラケットも、一本一本の違いがすごくわかります。
自転車も経験だとは思うのですが、なるべく納得して購入したいと思います。

RMT‐V300さん
さっそく、はかってみました。身長よりも３センチちょっと長かったです。
初めて手の長さはかりました。(笑)

書込番号：12197070

[ろーそ]

皆様、ご無沙汰しております。

はすっぴさんは初めまして。
当方、身長156〜157cm、股下75cmで腕の長さははすっぴさんとあまり変わらないと思います。
はすっぴさんのような背格好の女性のバイクを何台か見ていますが、ディープさんの仰るとおりトップチューブ500mmでも問題無く乗ってらっしゃいます。
ご本人見ずに言うのも良くないのですが、たぶん、はすっぴさんも問題無いと思います。

但し、見栄えは悪くても、ステムは短いものを付けた方が良いです。
バイクの見栄えが悪くても、良いフォームでパワフルに漕げる方が楽しめると思います。
私は、ハンドルが遠いと力が乗らない感じで好きでないので、トップチューブが510mm弱のバイクに、DH用の40mmのステム、ショートリーチのハンドルで乗っています。これくらいの方が、フォームも安定して楽です。

女性用のバイクの話はここにも書いたので割愛します。
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=11709933/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%83%60%83%83%83%8C%83%93%83W


時間があまり無くて味気無い投稿ですが、参考になれば幸いです。

書込番号：12200615

[橘花]

今日、サイクルモード行ってきました。

アルミフレーム、カーボンステイなどと言わず、カーボンフレームどうですか？

http://www.miyatabike.com/merida/lineup/road_bike/scultura_evo_905_juliet-com.html

メリダですが、ブランドにこだわりがなければ、どうぞ＾＾

書込番号：12210652

[ニ之瀬越え]

亀レスになりました
ODR1はフォークがハイテン鋼ですね
ORC23だとカーボンになります。

ハイテン鋼は、鋼材の一種です。
一般的にはクロモリよりハイテンの方が硬く重いようです。
（ママチャリの鉄のものはハイテン鋼が多いですね。）
実際にはハイテン鋼の質によっても変わるので一概に悪いとはいえません。

書込番号：12213284

[はすっぴ]

久しぶりのスレで失礼します！
やっと、ロードバイク注文してきました。

バイクは、�Bのスペシャライズド　Ｄｏｌｃｅになりました。
�@か�Bでまよっていたのですが、
�Bを調べましたところ、スペシャを扱っているショップが非常に少ないことが発覚。
九州では、福岡県、熊本県、大分県の３県、４店舗でした。
ところが、大分県在住で、会社の割と近くにショップがあったのです。
これは運命と思い、寄ってみたところとてもいい店長さんで。（マニアックで）
悪く言うわけではないのですが、アンカーのサイズを測っていただいたところは、
ロード乗り店員さんがいらっしゃらなくて。
今度の店長さんは、ロードもマウンテンもクロスも乗ってらっしゃって。
手のひら、肩幅、股下、腕のながさ、すべて計測して計算して、サイズを出してくれました。いろいろ相談にも乗っていただきました。
しかも趣味が同じでロードでデジイチもって出かけますとのことでした。
買ったら、一緒に乗りに行こうサポートしますから。とも言ってくださって。
大分に住んでいて、貴重なお店が近くにあって。
これだと思い、スペシャにしました。
いろいろ悩みましたが、自分的に、いい店長さんに巡り合って、ロード購入できて、
みなさんに後押しをしていただいたので、決心ができました。
満足のいく買い物ができたと思います。
自転車が来るのがとても楽しみです。
しかも、はやい！来週中ごろには届きますとのこと。アンカーの来年になりますは何だったのかと（オーダーだったので時間がかかるのでしょうか）。
皆さん本当にありがとうございました。
来週末にはロードデビューできそうです！

書込番号：12214331

[高い機材ほどむずかしい]

いいお店が見つかって、良かったですね。
とにかく安全に乗ってくださいね。落車すると鎖骨やら頭蓋骨やら確実に危ないです。
ヘルメットとグローブは必須です。

ブームからなのかマナーが落ちてる気がします。
広い国道で抜かされたからといって、家の近所のせまいせまい行き違いも
出来ないような田んぼ道で抜かさすピンクのクロモリや、サイクルロード
で自分は抜かされないと思って右によって走ってて抜かされたからといって
むきになって追いかけてくるLOOKや(笑）

サイクルロードや田んぼ道は、たんなるパス道です。
軽く流してるだけだから、そんなむきにならなくてもって思うのですが、、。(笑）

書込番号：12218976

[高い機材ほどむずかしい]

修正
出来ないような田んぼ道で抜かさすピンクのクロモリ

正↓
出来ないような田んぼ道で抜かすピンクのクロモリ

書込番号：12218980

[アルカンシェル]

お近くで、いい店、店長に出会えて、良かったですね。

ロードバイクはスピードが出ますし、ゆくゆくはビンディングペダルやシューズの装着となるかと思いますので、もしもの時に備えて、ヘルメット、グローブを装着してくださいね。


では、いいサイクリングライフを！^^
いつか阿蘇、湯布院で、温泉巡りのサイクリングしてみたいです〜。^^

書込番号：12220539

[はすっぴ]

はい！！

マナーを守って、安全運転で、自転車ライフを楽しみたいです。
店長さんから、安全のため、ヘルメット？とグローブは買っておいた方がいいですよと
勧められたので、バイクと一緒に購入しました。

大分市内に住んでるので、まずは近場の別府湯けむり巡り。
なれたら、湯布院、耶馬渓、など、足を延ばしてみたいです。

書込番号：12221703

[kawase302]

↑
阿蘇山か高千穂峡とか天岩戸神社とかまで、頑張ってください（土地勘、距離感皆無）。

書込番号：12223499

[ディープ･ インパクト]

国東コース	やまなみコース

別府は競輪場があって知人がいるので何度か周辺走り回ってます。
イチオシはやまなみハイウェイコース。
ただこのコースは別府からずーと登り坂が続き、結構きついです。
別府は坂多くて自転車で走ると、あんまり気持ちいいとは言えないですね。
やまなみの瀬の本高原から阿蘇山は雄大で九州で一番好きな風景です。
大分から出発だと往復180kmくらいです。峠が多いので少しハード。

もうひとつは国東半島一周コース、これもトータル180kmくらいです。
国東半島は小さく見えるけど実際走ると、とても広くて距離があります。石仏が好きな人は楽しいと思います。風向き次第で地獄見るけど、ゆっくり流して走れます。

kawase302さんお勧めの高千穂→延岡コースは高千穂の方から走ればずっと下り坂で、ほとんど力使わず延岡まで一気に走れます。時速40kmくらいで走れると思います。高千穂周辺は日本発祥の地、神々降臨みたいな風景がありますけど、他は普通の国道でもひとつかな？

自転車道でお勧めは耶馬溪です。

車で走るのと自転車で走るのでは同じ道でも見えるものが全然違うので、自動車で走って知っている道でも自転車で行かれたら、こんな道だったんだ、こんなのあったんだと感動できると思います。

事故のないように無理せず安全に注意して楽しんでね。

書込番号：12223941

[kawase302]

おー、知ってる土地の名を書きまくったらディープさんからも賛同いただきました。
やったーーーーーー♪
やっぱ自転車って、自然の中を空気を思いっきり吸い込んで走るのが一番です。
私も先ほど、１時間半ばかり、路面凍結ぎりぎりの夜霧の自然公園を、手鼻かみながら鹿狩りの弾をよけながら走ってきました。
撃たれたら怪我するので、ついつい急ぎ目になります。
冬用タイツとジャケットとオーバーシューズとウールのお帽子と厚手の手袋と巨大ライト（結局、HOPE-VISION4をダブル点灯にしました。まるでAudiみたい♪）があれば、真夜中ライドも楽しいです。
ゆっくりでいいから、クルマでは味わえない大自然を自転車の目線で楽しんで下さい。

書込番号：12228738

[アルカンシェル]

＞別府湯けむり巡り。

子供の頃に行った別府の「地獄めぐり」は今でも忘れられない想い出です。
海地獄、血の池地獄・・・

書込番号：12228837

[うーむ。。。]

別に間違ってないんじゃないすか？
まあ確かに自転車が温泉に入ったらその後、錆地獄、清掃地獄にオイル挿し地獄がまってますけど。。。

ちなみにこの板にはいろんな鬼が住んでいますので注意です。
高いものを進めるアップセール鬼とか、山に見えない山へ誘う坂鬼とか。。。

国東半島は確かに風景や石仏、良いですよね。
でもなにげに小さい坂がたくさんあるので注意。火山一周は大抵でこぼこ、坂だらけです。
去年九州に行ったとき、1日ほど時間があったので国東半島を回ろうと思いましたが、タイムアウトになる可能性が高かったので止めました(^^;)

ここで坂を確認できます。
http://latlonglab.yahoo.co.jp/route/

Yahooになって地図やアプリの品質が上がって使いやすくなりました。

書込番号：12228971

[はすっぴ]

アルカンシェルさん、似たようなものですよ。
温泉あるとこ、おいしいものありなので。
食べ歩きもかねてますよ。
食べた分だけ、チャリこぎます！
国東半島は海側をぐるっとできるので、ぜひ時間があればまわりたいですね。
車では何度もまわっているのですが、
自転車ですと、また景色も違って見えると思います。

書込番号：12231542

[kawase302]

アルカンシェルさん＞＞＞＞＞＞＞＞

なんか趣旨が違うでしょ？？？？（笑）

書込番号：12233982

[アルカンシェル]

＞＞温泉あるとこ、おいしいものありなので。

そうですよね。この頃、地方の大会とかに出場しましたら、帰りに温泉に入って、その土地の名産を食べることが、パターン化しています。
そっちの方が目的やったりして・・・(^^;

有酸素運動していますと、自然と脂肪の燃えやすい体になっていきますので、どんどんチャリで走りこんで、おいしいもの食べてくださーい。


＞うーむ。。。さん

ご指摘、有り難う御座います。


＞kawase302さん

自転車で温泉（地獄めぐり）巡りってことで・・・(^^;ゞﾎﾟﾘ

書込番号：12234035

ＧＩＯＳ ＢＡＬＥＮＯ は どうでしょうか？

[はすっぴ]

スポーツバイク初心者ですが、ロードバイクの購入を考えています。
先日いろいろな方に、いろいろなロードバイクのお勧めを伺いました。

そして、きょうサイクルショップに行ってきました。
気になったものは、

（１）ＧＩＡＮＴ　ＴＣＲ１　
　　　　　シマノ１０５　アルミ

（２）ＧＩＯＳ　ＢＡＬＥＮＯ
　　　　　シマノ１０５　アルミ＋カーボンフォーク＋カーボンバック

金額が高いのですが、（２）の仕様にすごく惹かれました。
初めの予算よりも、少しがんばってみようと思ってます。
１５万前後。

が、何分、初心者が雑誌やインターネットで調べた知識ですので、ぜひ皆さんの経験値などで
アドバイスをください。

身長　154�p　小柄です。
週末にポタリングから、長距離、カメラを持って、サイクリングに行きたいです。
あと、テニスをしているのですが、車で20分の距離。
できれば、これをジテツウにしたいです。
ラケットバックもって、ロードバイクって走れるものでしょうか。

初ロードバイクで、↑の２種はいかがですか？
希望は乗り心地のいいもの。
コンポはできれば１０５で。
もし、上記２種以外で、これ！というものがあれば、教えてください。

沢山書いて、主旨がわからなくなってきましたが、ご了承ください。

よろしくお願いします。

書込番号：12146730

[ベムパ＠]

ご覧になってきましたか。
身長154センチとなると、ちょっと大変な気がします。
メーカーによっては女性向けのロードバイクを出している所もあります。以下例として

アンカー　http://www.anchor-bikes.com/bikes/ra5weqipe.html
トレック　http://www.trekbikes.co.jp/bikes/women/

まずは自転車屋さんで採寸してもらって下さい。身長だけでなく、手足の長さも関係してきますから。

テニスのラケットバックってよく知らないのですが、背負う物なんでしょうか？　体格によっては後輪と接触するかな？（こればっかりは実車で試してください）

あと105ですが去年モデルチェンジしました。昨年の在庫車だと安く購入できるチャンスかと思われます、一応ご確認の程を。

回答になっていないこと、お許し下さい。

書込番号：12147015

[アルカンシェル]

こんにちは。

カメラを持ってのポタリングいいですね。自分もカメラを持って、街中、ええ風景がないか捜しながらポタリングしております。

気に入られた２台のうちのＧＩＯＳバレーノは、シートステイとフロントのフォークに、カーボン素材が使用されているので、乗り心地はいいと思います。このバイクの試乗はありませんが、よく似たタイプで試乗した感じでは、アルミ素材だけのバイクでは、地面の震動が直接、体に伝わってくる硬い感じがありますが、カーボンが入っていることに寄って、ある程度は振動を吸収してくれます。
カーボンだけのフルカーボンバイクと比べますと、ペダリング時のアルミフレームの硬さを感じますが、それでも、アルミ素材だけのバイクよりかは、乗り心地の面でいい感じです。

そして、メインコンポがフルでシマノ１０５である所もいいです。コンポが同一メーカーで揃えていた方が、不具合も起きにくいですし、メンテもし易いです。
今年の途中で、ニュー１０５に変わって、ブレーキブラケットが前回の１０５のよりも少し細くなって、手の小さい方でも多少握り易くなっています。

ＧＩＡＮＴ　ＴＣＲ１は、レース志向な感じで、乗り心地よりかは、より反応良く俊敏に走れるかを目指したバイクのように思います。
なので、長距離サイクリングが主ならばＧＩＯＳバレーノの方がオススメです。

前回も申しましたが、ロードバイクは、サイズ選びが大切です。サイズが合わないのをムリに乗っていますと、体の故障を起こしますし、乗りづらいです。
フレームサイズの見るポイントでもっともシビアに見る所は、地面との水平換算でトップチューブの長さです。長すぎると、ハンドルに手が届き難いですし、バイクを自由に操れることがやり難くなってしまいます。それで、ステムを短くする方法もありますが、あまり短くし過ぎますと、バイクのバランスが悪くなってしまいます。ステムやハンドル長短の調節は、微調節の範囲と考えた方がいいです。

ＧＩＯＳバレーノのサイズ４５０で、トップチューブの長さは５０５�oは、身長１５４�pからしますとギリギリいけるかなと思いますが、御本人が跨いで見られるのが一番いいと思います。もしＧＩＯＳバレーノの４５０のサイズがお店に無い場合は、他のバイクのトップチューブが５０５�oのバイクに跨って見られるといいと思います。



＞＞ラケットバックもって、ロードバイクって走れるものでしょうか。

背中にバランスよく背負うことのできるバックがいいと思いますので、例えでこういったものでしたらいけるかもです。↓

http://sportsman.jp/shop/sports/products/YO_BAG1119/mtd-12_010/?PHPSESSID=sjls1tgpmg5th35ditos7lcpb4



他にご紹介できる１５万円ぐらいの価格帯のバイクでしたら、上記で紹介されていますブリヂストン・アンカーが無難な所でしょうか。

可成り高くなってしまいますので、御参考までにということで、キャノンデールの女性用の「シナプスカーボン」は、フルカーボンで、しっとりとした乗り味で、乗り心地がいいバイクです。

http://www.cannondale.co.jp/bikes/11/model-1RWC5C.html

書込番号：12147192

[ニ之瀬越え]

＞あと、テニスをしているのですが、車で20分の距離
車で20分なら自転車で40分〜1時間です。
バリバリのロードのポジションだとラケットいれて着替え等も持ってリュックで背負うと厳しいかも知れませんね。
自分なら・・・ロードならあまりしたくたいです。
（まあポジションを少しアップライトにしちゃえば・・・良いかも）
だけど、私ならきっとＭＴＢだと普通に行っちゃう気がします。

出来るか出来ないか「わからない」ので試行錯誤するしかないと思います。

因みに私が20kmの道のりをロードで背負った中で一番邪魔だったのはロードバイクのホイール（ペア）でした。（笑）

書込番号：12147393

[RMT-V300]

身長（154�p）と性別（女性）それに初心者という事を考えると、

ANCHOR RA5W Equipe フレームサイズ：380mm \180,000
http://www.anchor-bikes.com/bikes/ra5weqipe.html

ANCHOR RA5W EX フレームサイズ：380mm \125,000
http://www.anchor-bikes.com/bikes/ra5wex.html

をおすすめします。

身長160cm 以下の女性が乗れるロードバイクは、とても少ないです。

書込番号：12149623

[はすっぴ]

沢山のご意見、ありがとうございます。
私自身も、１５４�pの身長がネックでした。（泣）

店員さんも、１５４ですか。
４５０だと、ぎりぎり、１�pたりないので、いけるか、いけないか・・・

といっておりました。
そして、アンカーなら女性モデルも出ているので、いんですけど。
といわれましたが、店頭にアンカーがなかったもので、
どんな機種があるのか想像もできず、候補からはずれておりました。
（カタログもなかったもので。）

もし、店頭に４５０のフレームと同サイズの自転車あれば、試乗させてもらってみます。
そして、アンカー。
なかなかよさそうでした。
アルミ+カーボンフォーク　　シマノ１０５

店頭ではだいたい、定価　-２万が売価になっていたので、
アンカーも割り引いてもらえるか聞いてみます。
そして、４５０のフレームに試乗したうえで、店員さんと相談して、候補を絞ります。


後は、私しの予算しだいですね・・・
あと、リッチ自転車を買う勇気！

と、ここで一つ質問です。
�@　アルミのフレームにカーボンフォーク+カーボンバック　と
�A　アルミフレームにカーボンフォークのみは、
やっぱり�@のほうが、いいのでしょうか？そんなに気にしなくても、�Aでも十分かなとおもってはいますが。
初心者にはその違いがわかるものですか？
初めてであれば、気にならないとは思うのですが。

納得して買った、ちょっとリッチな自転車を大事に長く使っていこうと思うので、
ぜひぜひ、ご意見お願いします。
普段でも、わりと安価なものを買って、ころころ買い替えるより、
ちょっと高いけど、品物がいいので、長く使えてる。
というものが多いので。
自転車もそんな感じで、購入予定です！

長くなりましたが、よろしくお願いします。

書込番号：12150283

[アルカンシェル]

＞＞と、ここで一つ質問です。
＞＞�@　アルミのフレームにカーボンフォーク+カーボンバック　と
＞＞�A　アルミフレームにカーボンフォークのみは、
＞＞やっぱり�@のほうが、いいのでしょうか？そんなに気にしなくても、�Aでも十分かなとおもってはいますが。


もし、４５０と同サイズで、トップチューブ長５０５�o辺りのバイクに試乗させてもらえて、それがアルミフレームのバイクでしたら、乗り心地も一緒に確認されたらと思います。
路面の凹凸をゴツゴツとダイレクトにサドルに伝えてきて、１時間以上も乗るのがしんどそうでしたら、シートステイがカーボンのものを選択された方がいいかもしれないです。

シートステイがカーボンだと、サスペンションみたいに振動を完全に取ってはくれませんが、ゴツゴツした振動が少し丸くなる感じでしょうか。

フォークがカーボンだと、長距離サイクリング時に、前輪からハンドルへ伝わる振動で、手が痺れてくるのが少しマシになる感じです。


アルミフレームで、シートステイがカーボンのタイプは、いろいろありまして、シートステイのカーボンが柔らか過ぎて、登り坂でペダリングの力を吸収してしまい、上り坂では逆にペダリングが重くなってしまうのもあります。
ＧＩＯＳだとそのへんはしっかり作ってきていると思いますので、ＧＩＯＳのバレーノであれば、�@番に一票入れときます。

試乗されて、アルミフレーム＋カーボンフォークで、違和感がなければ�Aでいいと思います。



＞＞初心者にはその違いがわかるものですか？初めてであれば、気にならないとは思うのですが。

�@と�Aは、一般的なアルミフレームだと、乗り比べたら解りますが、キャノンデールのロードのアルミフレームに採用されているシートステイ、チェーンステイに湾曲を持たせて振動を取っているフレームだと解らないかもしれないです。

書込番号：12152170

[うごうごほっぱー]

ラケットバッグについて一言

身長１７５センチです。
ヨネックスのラケットバッグを使用しています。
やったことはありませんがラケットバッグを背負っての自転車使用は問題ないと思います。
ただスレ主さんとは身長がかなり違いますので、おしりの方へのバッグのはみ出し量が変わります。
その分リヤタイヤと接触しないかちょっと不安です。

書込番号：12153811

[はすっぴ]

そうですね。
できれば、乗り心地のいいものがいいので、ＧＩＯＳと同サイズのものがあるか、
聞いてみます。

ラケットバックは難しそうですね。
週２のスクールなので、この時だけ、リュック式のラケットバックにすれば、
大丈夫な気がしてきました。

近場の買い物、街ブラなどは、できれば自転車移動希望です。
家の車がエスティマなので、駐車がとてもめんどくさいです。
街中は軽専用などが多いので。
自転車だと、とてもらくですね。

では、また何かありましたら更新させていただきます。
ありがとうございます。

書込番号：12154949

[RMT-V300]

> �@　アルミのフレームにカーボンフォーク+カーボンバック　と
> �A　アルミフレームにカーボンフォークのみは、
> やっぱり�@のほうが、いいのでしょうか？

どちらかといえば、�Aの方が良いのでしょうが、小柄な（体重の軽い）人は、あまり違いが感じられないとかもしれません。（ホイールやタイヤ、空気圧でも違いますから。）

一応、２つのバイクを比較する形で気になる部分を書いておきます。
(1)GIOS BALENO サイズ：45
(2)ANCHOR RA5W Equipe サイズ：380

１．ハンドル　(1)380mm (2)360/380mm
２．ステム　(1)70mm (2)70/80/90/100mm
３．サドル　(1)GIOS SELLE ITALIA (2)ANCHOR LADY M/SELLA ITALIA X2 LADY
４．クランク　(1)50-34T 170mm (2)52-39T/50-34T 165mm
５．トップチューブ(HZ)　(1)505mm (2)486mm
６．ヘッドチューブ長　(1)不明 (2)130mm

乗り比べる時に注意する事は、サドルの高さだけではなく、前後位置も合わせてもらう事。

サドル位置（上下、前後）は、下半身に合わせて、ハンドル位置（上下、前後）は、上半身に合わせる事。

できればサドルは、すこし後ろに引いた状態にした方が、足の後ろの筋肉をつかえて良いです。（運動する事で、余分な脂肪が落ちて足が細くなります。）サドル位置が前だと、足の前の筋肉を良く使うことになるので、（筋肉がついて）足が太くなります。

後、ハンドルはブラケットだけではなく、必ず下ハンを握って、ブレーキを引いてみること。
ブレーキが使いづらいと危険ですので。（長い下り坂でブラケット位置でのブレーキは危険です。）

書込番号：12156245

[RMT-V300]

訂正
誤)どちらかといえば、�Aの方が良いのでしょうが、小柄な（体重の軽い）人は、あまり違いが感じられないとかもしれません。（ホイールやタイヤ、空気圧でも違いますから。）

正)どちらかといえば、�@の方が良いのでしょうが、小柄な（体重の軽い）人は、あまり違いが感じられないかもしれません。（ホイールやタイヤ、空気圧でも違いますから。）

失礼しました。

書込番号：12156256

[はすっぴ]

ありがとうございます。
さっそく、自転車屋さんにいってきました。
ＧＩＯＳ　バレーのと同サイズが残念ながら、ありませんでした。
そこで、他メーカーの４２０に乗ってみました。
かなり、ぱつぱつでした。
フレームに股が当たってしまい。
（自分の足の短さを恨みます）
店員さんからも、４５０は厳しそうですね。
と一言。

第一候補のＧＩＯＳは、しょうがなく、候補から除外。

そして、アンカー。
いちお、サイズを測れる、タイヤの付いてない自転車なるもので、計測してもらい、
最小サイズの３８０が、一番しっくりきました。
後は、シートやら、ハンドルやら、ステムやら、自分に合ったのが選べるのが
アンカーだったので、この際だったので図ってもらいました。
やはり、ロードバイク乗りでは小柄だったみたいで、ハンドルも一番小さいサイズ。
ステム？も短め。
乗った感じのフォームを店員さんにみてもらいました。
このサイズで大丈夫でしょう、と言われたサイズで、納期がいつになるか連絡待ちです。

ＧＩＯＳより、ハンドルの長さ、ステムといろいろ自分に合ったものが選べたので、
帰って小柄な私にはアンカーの方が向いていたのかも知れません。
これも運命でしょうか。

いろいろ勧めてくださった皆さん。
ありがとうございます。
とりあえずアンカーに落ち着きました。
あとは、納期、値引き額など、店員さんの連絡まちです。
楽しみにまっときます。

書込番号：12159435