ロードバイクすべて クチコミ掲示板

ツーリング派なんですが、

[Yutaろう]

機能的には問題ないものでしょうか？

書込番号：17139382

[アルカンシェル]

こんにちは。

＞＞機能的には問題ないものでしょうか？

コストの高いカーボンフレームを使用したバイクで、価格的にこのくらいのクラスでは、クランクやブレーキなどに、コストを押さえるために安い部品も入っていますが、フレームは、硬くなく、柔らかい感じなので、ツーリングに向くと思います。
予算的に、買ってから、もしコストを押さえた部品で合わないものがあれば、使い易い部品に交換されることも念頭に入れながら選択されたらと思います。

あと、１０５のブラケットから変速ワイヤーがハンドルに沿うように通り、フレームのチューブ内を通っているので、ワイヤーの取り回しでカーブが多く、変速レバーの動きが少し重いかもしれません。そこは、買われるお店の調整次第ですが。

一度、サイズも含めて、実車を見られたらと思います。
サイズは、ロードバイクでは大事ですので、慎重に選択してくださいね。

書込番号：17139726

[kawase302]

普通に乗るなら問題ないでしょう。
私的にはビアンキは好きだし、TIAGRAのコンパクトってところで私の使い方にはあいませんが、シフターは105なんですね。
普通に長距離を乗るだけなら問題ないでしょう。
これが好きなら、これに乗るのが吉。
十分！

書込番号：17139818

[十八試局地戦]

問題無いと思います。
ただ、ビアンキは通販だとメーカー保証免責なので、可能な限り通販は避けて下さい。

書込番号：17140560　スマートフォンサイトからの書き込み

[ディープ･ インパクト]

＞TIAGRAのコンパクトってところで
違うってば。ＦＳＡ。
Crankset FSA GOSSAMER MEGAEXO, 50/34T, 165/170/170/170/172.5mm
B.B. FSA BB-6200

この↓あたりが、かなり厳しいですね。
Brakes ProMax RC-471
Rear Hub Joy Tech F192SB
Front Hub Joy Tech A141SB
Rims Jalco DRX4000 28H
Tire Vittoria ZAFFIRO 700x23C

ごっさまー使ってて「TIAGRA/105 10SP COMPACT」という名前で売ってるところがイカサマっぽい。

＞問題無いと思います。
プロマックスのブレーキとジョイテックのハブにザフィーロタイヤでほんとに問題ない？
僕は１６万も出して、この組み合わせの自転車は買いたくないですね。

書込番号：17140880

[kawase302]

タイヤとかブレーキとかって、好みで換えるものなんじゃないですか？
日本のライダーさんはそうでもないの？
ツルシでのるの？
だとしたら100％ドンピシャのバイクなんてそうそうないでしょう。
私は「コマものは好みで換える」を前提にしているので、あくまで「遠い目」で眺めた感じです。

書込番号：17141175

[十八試局地戦]

【フレーム；C2C CARBON with Kevlar
フォーク；FULL CARBON 1.5" with Kevlar
ヘッドセット；FSA ORBIT C-40-ACB 1-1/8" x 1.5"
シフター；Shimano 105
Rメカ；Shimano 105
Fメカ：Shimano TIAGRA, 34.9mm
ギアクランク；FSA GOSSAMER MEGAEXO, 50/34T,
BB;FSA BB-6200
チェーン；KMC X10
ブレーキ；ProMax RC-471
リム；Jalco DRX4000 28H
ハブ；NOVATEC
タイヤ；Vittoria ZAFFIRO 700x23C
スプロケット；Shimano TIAGRA, 10sp, 12/28T
ハンドルバー；JD JD-RA35A, 31.8mm
ハンドルステム；Kalloy AS0007N,
バーテープ；Velo VLT-001
サドル；San Marco ERA START POWER
シートポスト；Kalloy SP-620 AL, 31.6X350mm
ペダル；付属していません
付属品；ボトル＆ボトルケージ付属】

だそうです。
円安傾向の折、この価格でカーボンですから推して知るべし、交換が利く部分には多少は目を瞑りましょう。
全てが『安物買いの良い部品たち』で組まれれば良いのでしょうが、企業の大人の事情も有りますし……
購入後のカスタマイズもまた楽し。
そう言う意味での『問題無し』とお察し下さい。
1台目でしょうから、それも勉強かと(授業料安くないですが)

書込番号：17141926　スマートフォンサイトからの書き込み

[BikefanaticINGO]

＞San Marco ERA
って、懐かしいサドル。10年くらい前に使っていて、十数個試したサドルの中で１、２を争うくらい乗り心地が良かったです。
“START POWER”が付いているし、時代も違いますから同じものではないでしょう。
好みや合う合わないかは人それぞれですし、保証はできませんが。

書込番号：17142131

[ニ之瀬越え]

＞タイヤとかブレーキとかって、好みで換えるものなんじゃないですか？
＞日本のライダーさんはそうでもないの？

人それぞれですね。
この自転車どうかって聞くトピ主さんなので、初心者に近い方でしょうし。
INTENSOの価格＋主要部品交換してかかる金額で、もっと違う自転車が買えると考えちゃいません？

趣味にどっぷりはまると、使えない部品 or 使える部品でも自分の好みにあわず高く売れそうなもの はすぐ売っちゃうからどうでも良いんですけどね。

※年よりなんで、この頃は一生懸命走るより組み立てて調整する方が楽しかったり。
　・・・おかげで、使わんパーツがどっさりと・・・フレームがあれば何台自転車が組み立てれるのやら。

書込番号：17142333

[高山巌]

おそらく見た目・デザイン等含めて「これいいなあ」と思われたのではないでしょうか。
トップチューブ550でヘッドチューブ170で、ロードバイクとしてはアップライトに作られていて、
初めて乗るならツーリングには問題ない様に思いますが。
とにかく初めてなら、好きなものを買うのが楽しく感じるし沢山乗るでしょう。
いくら人に「こっちの方がパーツが良い」と言われても、自分が気に入らないデザインなら気が重いよね。

乗り込んでいくうちに脚力がつき、また高速でも乗れるようになって何か不満を感じたら
その時は不満を感じたパーツをグレードアップさせれば良いと思います。
それも「楽しみの一つ」だと思って。不満を感じなかったら、そのまま乗ればいいし。

※　本体の2機種見ましたが、フレームの配色がコーダーブルームのFarnaと似てるんですね。
55サイズで車体8.5kgとは、このクラスでは軽量ですね。

書込番号：17143170

[ぱんたに]

20万以下のモデルについてるタイヤ、ホイールは
どのメーカーも、とりあえず走れるといったレベル
なんだと思いますが。
GIOSもバッソもビットリアザフィーロですよね

書込番号：17145838

[ディープ･ インパクト]

ハブ；NOVATECって何？？そんなメーカーあるの？？
メーカーホームページに
http://www.cycleurope.co.jp/bianchi/bikes/road/c2c/intenso-tiagra_105_10sp_compact.html
Rear Hub Joy Tech F192SB
Front Hub Joy Tech A141SB

と記載されています。このクラスの自転車に使われています。
http://www.progressivebike.co.jp/products/sports/2012hp/rrx/rrx740spec.html

最近「危険な自転車、そして安全意識のないメーカー」というスレでこの自転車板にハブ芯の破断が報告されているのもジョイテックハブ。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000465745/#17125369
このドッペルの自転車もジョイテックハブ。
http://www.doppelganger.jp/product/403/gallery/

で
＞機能的には問題ないものでしょうか？
と聞かれているので、僕は問題ある部品を並べました。
ブレーキ、ハブ、BB、チェーンホイール、リム、タイヤ。

こういうものは直ちに危険が及ぶ部品たちで、即交換しないと転倒負傷の危険があります。
＞何か不満を感じたら
不満だけで終わればいいですけどね。全身血だらけ、ガーゼ包帯だらけになってから交換しても遅いんじゃないですか？？

初心者なら特に自分のスキル不足を優秀な部品でカバーしないと大けがするよ。

あと問題ある部品をまともなものに交換すれば10万くらい別にかかるでしょう。自分で整備できないなら誰かにやってもらう必要があり、費用とリスクが追加で発生します。

簡単にダメだったら交換すればいいと言うけど、そういうのはフレーム単体で買って自分で部品組み付けできる人ならできるけど、初心者は道具も持ってないだろうし、交換しなくても安全に乗れるようなものを最初から買った方がいいんじゃない？

＞GIOSもバッソもビットリアザフィーロですよね
だから僕はviper買ってもタイヤは新品でも即交換しろと何度も書いています。血だらけなってからでは遅いですから。

書込番号：17146231

[十八試局地戦]

〉『ハブ；NOVATECって何？？そんなメーカーあるの？？
メーカーホームページに
http://www.cycleurope.co.jp/bianchi/bikes/road/c2c/intenso-tiagra_105_10sp_compact.html
Rear Hub Joy Tech F192SB
Front Hub Joy Tech A141SB』

確かに。
どこぞのショップHPから拾って来ましたが、アテにならんですな。
これは失礼しましたm(__)m

書込番号：17146673　スマートフォンサイトからの書き込み

[α7大好き]

MTBのホイール組む人ならNovatec 4in1 Hubは知っている人多いと思います。
MTBのhubは選択肢が少ないので。

書込番号：17146771

[高い機材ほどむずかしい]

>と聞かれているので、僕は問題ある部品を並べました。
>ブレーキ、ハブ、BB、チェーンホイール、リム、タイヤ。
少しずつ速いうちに交換したほうが無難っという感じの部品を並べて
くれたと取って良いと思います。
ならば最初から高い部品のついた自転車のほうがロスは少ないという考えも
有ります。

この値段帯なら多かれ少なかれどこかでコストダウンのために、
安価な部品を使って値段をおとしてあります。
たとえば　FSAでも変速はするので、チェーン落ちや
変速で多少ガリガリもたついても
気にしないのならそれはそれで構わないと言う人もいるでしょう。
チェーンも速い目に交換すれば、乗ったその日に切れることは
まずないでしょう。

ツーリングって距離を走るって事ですかね？
何キロぐらいを想定してるのでしょうね。

壊れて帰れなくならないよう用心するのに越したことはありません。
整備や部品管理（高ければいいってことではありません）は、
しすぎぐらいのほうが安心ですね。

書込番号：17147190

[アルカンシェル]

再び、こんにちは。

INTENSOは、昨年末の試乗会で乗りましたが、フレーム単体で見れば、カーボンフレームの良い部分の特性を持ったもので、振動を吸収性の良さを感じれて、長い時間の走行でも疲れにくいだろうという感じがありました。
昨今、カーボンフレームでも硬い乗り心地のロードバイクが増えてきていますが、INTENSOは、そうでは無かったです。
このクラスのフレームとして問題は無かったです。

昨年まで、このクラスにありましたインフィニートが格上げで剛性感が増し、価格も高くなりまして、そのインフィニートに変わって、INTENSOが登場したのですが、乗り心地も昨年までのインフィニートよりちょっと硬いくらいで、悪くはなかったです。


ロードバイクは、フレームの性能で、走行性能（ホイール性能も大事）や乗り心地の良さが決まり、またそのフレームのジオメトリーで、乗りやすいポジションで乗れるかどうかも大事になってきます。
もし、フレーム性能を重視しながら、ロードバイクを探されていましたら、このバイクも含めて、他のバイクも、フレーム重視でいろいろと見ていかれたらと思います。


因に、少し価格は高くなりますが、下記のINTENSOは、装着されている部品は良くなり、クランク、ブレーキがシマノ製１０５になっています。

http://www.cycleurope.co.jp/bianchi/bikes/road/c2c/intenso-105_10sp_compact.html

書込番号：17150361

[きゃめ子]

>ハブ；NOVATECって何？？そんなメーカーあるの？？

NOVATECはありますよ。
http://novatecusa.net/

ちなみに、現車を見ましたが、ハブはNOVATECでした。
メーカーホームページの情報が間違っているのはどうか、という問題はさておき・・

書込番号：17660899

canyon Endurace CF9.0のサイズについて。

[yoms2811]

今日は、よろしくお願いします。

現在クロモリロードに乗っているのですが、カーボンロードに乗ってみたくなり少ない経験と

知識ながら、自分なりに検討しましてcanyon Endurace CF9.0を購入しようかと思いいたりました。

http://www.canyon.com/_ja/roadbikes/bike.html?b=3502#tab-reiter2

そこで質問といいますか、教えていただきたいのですが、サイズで迷っています。

当方、身長184.5cm 股下85cm 体重78kgで体は固いです。

canyonサイトでは適正サイズはMと出てきますが、今乗っているクロモリと比べると若干小さいです

そうゆうことでMとLで迷っています。

どうか経験豊富な皆様の意見お願いいたします。

書込番号：17658018

[アルカンシェル]

こんにちは。

スペック表で、サイズを検討する際、サドルからハンドルまでの距離の目安として、水平換算でのトップチューブ長を見るのですが、Ｌで５５５ミリ、Mで５４７ミリ、ですので、身長184.5cmですと、Ｌで十分いけるように思います。
あと、芯〜トップのシートチューブ長からでも、Ｌでいけると思います。

書込番号：17658268

[yoms2811]

アルカンシェルさん

ありがとうございます、現在乗っているクロモリのトップチューブ長が560です。

違和感なくポジションがとれているので私もLで良いのではないかと思っています。

書込番号：17658280

初めてのロードバイクの選択

[e_spirit]

はじめまして。当方今年40代中盤にさしかかるロードバイク未経験者です。
勤めている業界にロード乗りが多く、とうとう（勝手に）ほだされて買う気になってしまった者です。
購入を決めるにあたり皆様のご意見をお聞きしたく投稿させていただきました。

予算は30万前後、通勤（都内20km弱）と将来的にたまに小さいレース（おそらくヒルクライムが多くなりそう）などに出れればなーと考えています。

最初はミーハー心とルックスからピナレロが良いと考えていましたが、いろいろ調べていく内に下記の候補が上がってきました。自分で勝手に思っている長所・短所と共に列記します。

・ピナレロ　MARVEL 105
　長所：ミーハー心を満たすブランド力とデザイン　短所：ブランド料高すぎ、ヒルクライム向きかは謎？
・キャノンデール　SUPERSIX EVO5
　長所：コスパの高さ、評判が良さげ　短所：結構みんな持っていてかぶることが多そう、巨大メーカーの量産品
・タイム　FLUIDITY FIRST
　長所：戦闘力高そう（本当は自分次第）、自前でカーボン作ってるというクラフトマンシップ感　短所：情報が少なくて判断材料が少ない

値段的にSUPERSIXはEVO3がこのラインナップに並べるには妥当なところですが、色がしっくりこないのであえてEVO5にしています。
最終的には（試乗できれば）乗ってみた印象と、パッと見で自分の心に刺さるかで決めたいと思いますが、この3台について皆様だったらどういう選択をするのかなーというところを聞いてみたいと思いました。
できればこういう理由でこれ！のようなご意見を伺えると「ほーそんな風に考えるんだー」と感心出来たりできなかったりできると思います（笑）
上記以外のオススメ情報も大歓迎です。

未経験者らしい（？）ふわっとした質問で申し訳ありませんがお付き合いくださると（勝手に）うれしくなります。
宜しくお願いします。

書込番号：17541856

[アルカンシェル]

こんにちは。

ピナレロと、キャノンデールは、試乗をしたことがありますので、その時の感想をお書きします。

ピナレロ　MARVEL 　・・・以前のモデル、クワトロの新型ということで、試乗しましたが、フレームのバックの剛性感が上がっていて、よりパワーが後輪へダイレクトに伝わる感じがしました。ですので、登りもガンガンと登っていけると思います。
その反面、フレームの硬さが気になり、乗り味の方は、以前のクワトロの方が、フレームの硬さと、乗り心地と、バランスが取れていたような印象でした。


キャノンデール　SUPERSIX・・・・こちらは、ピナレロのマーベルとは真逆な感じで、フレームのチェーンステイ、シートステイの振動吸収性が良く、路面を巧くイナシながら進んで行っている感じで、乗り味の良いバイクでした。
イナシが、パワーロスになっているかという感じでもなく、肝心な所は、剛性感がある感じで、軽い走行感で進んで行く感じでした。軽い走りで、登りもいけそうでした。

２台とも、甲乙着けがたい良いモデルで、試乗されて、合いそうな方を選択されたらと思います。



２台とも、１０５の方をご希望のようですが、こちらの１０５（５７００）は、この春、新型５８００がでまして、１０速から１１速になり、もうじき発売されるそうです。多分、お店の方には、先に、どこかの完成車に装着された形で入ってくるそうです。

新型１０５は、まだ触ったことはありませんが、変速、ブレーキのレバーの動きが、上のアルテグラと同様に、引きが軽くなったそうで、長距離ツーリングや、ヒルクライム等で、何度も変速をする時、手の疲れ具合が違ってくると思います。
新型１０５は、１１速になったことより、レバーの動きが軽くなったことが大きいと思います。

来年度モデルには、確実に１０５（５８００）が装着されてくると思いますが、メーカーによっては、早く出したり、２０１４年モデルを途中マイナーチェンジされたり、メーカーによって対応はマチマチで、その辺は、ご確認をされたらと思います。

書込番号：17542737

[e_spirit]

アルカンシェル様

アドバイスありがとうございます。
そうですかMARVELは硬めなんですね。カーボンのグレードから受ける印象とは違うものなんですね。
SUPERSIX含め早く試乗したくなりました。

新型105の情報もありがとうございます。操作性が軽くなるのですね。105が代替わりするというところも悩みを深くする原因だったのですが、現行モデルから入れ替わる可能性があるなら待つ価値がありそうですね。
いつ頃から入れ替わりそうなのかを確認しつつ、自分の我慢の限界点を見極めながら検討したいと思います（笑）

ありがとうございました。

書込番号：17544177

[ミカサアッカーマン]

因みに、爆上げした2014年モデルよりも2015年モデルは新105の切り替わりなどの影響もあり、さらに値上がりすると言われています。

書込番号：17544927　スマートフォンサイトからの書き込み

[e_spirit]

ミカサアッカーマンさん

情報ありがとうございます。
ますます新105付きの現行モデルが欲しくなりますね。
ショップに行ったら相談してみます。

ありがとうございました。

書込番号：17546680

[ディープ･ インパクト]

フレームの重量、完成度、パーツ、アフターケアを考えるとCanyonイチオシです。

Canyon Ultimate CF SLX 7.0 Shimano Ultegra 6800 重量6,7 kg \ 371469
http://www.canyon.com/_ja/roadbikes/bike.html?b=3295#tab-reiter2

購入は直接本社から買って送料無料。円高で去年より6万安くなってますね。

アフターケアもよさそうです。詳細はここのスレを御覧ください。
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/BBSTabNo=19/Page=2/SortRule=2/ResView=all/#16863618

書込番号：17546713

[咲斗]

ディープさん、送料は別途2万円少々加算ではありませんか？
以前は送料込みだったのが、しばらく前に送料別途となり、その分値下げされたはずです。
それとも『本社から直接購入』というのはホームページのカートに入れて注文とは別ですか？（だとしたらショック！）
加えて受け取り時に国内消費税の支払い（価格の6割の金額の8％）がありますのでご購入の際は皆様ご注意を。

e_spiritさん、僕もcanyonの廉価アルミモデルのroadlite7.0に乗ってますが、結構軽くて剛性もあり、乗り心地もよくてそこそこ走ってくれますよ。ultimateCFslxとは比べるべくもありませんが、カラーリングがディープさんの画像とほぼ同じなので気に入ってます(笑)
roadliteの価格帯では他の選択肢も多いですが、上位モデルになるほどコスパはいいようです。

書込番号：17548445　スマートフォンサイトからの書き込み

[ディープ･ インパクト]

システム変わったんですね。 咲斗さんの言うとおりです。
* shipping of bicycle accessories: \ 2,197
* shipping of bicycles: \ 20,713 + \ 1,962 Bikeguard
* shipping of bike frames or bike cases: \ 18,371

送料＋税金などで3万位必要です。

書込番号：17549237

[e_spirit]

ディープ・インパクトさん、咲斗さん

情報ありがとうございます。
とても興味深いバイクですね。ただ込み込みで40万は車体以外も全て一から揃えなければならない初心者としては少々キツイです。

このSLXと下のグレードのSLとではどの程度の違い（グレードダウン感？）があるのでしょうか。
SLにする位だったら他ブランドの中級クラスにした方が良いなどだったら嫌だなと思いまして^^;
実際にSLに試乗された体験などありましたら是非お聞きしたいです。

あとこちらのキャニオンのサイトで自分のサイズを探すのはどのようにすれば良いのでしょうか。
以前ショップで測ってもらったところ、通常だと私のサイズは450〜470（身長166cm）らしいのですが、
一体何を指して450〜470なのか全く分からないもので。。。

またキャニオンを買うと仮定した場合に気がかりなのが、私のようなメンテナンス方法も全く知らない未経験者がショップの力を借りずにロードバイクを維持できるのかという部分です。
最低限のことはお願いすればやってくれるのかもしれませんが、やはり自分の店の顧客とそうでない客への対応は親身さが全然違うと思うので。

もろもろすみませんがアドバイスいただけると助かります。
それにしてもMOVISTARレプリカカラーめちゃめちゃカッコ良くて気に入ってしまいました^^

書込番号：17549283

[RMT-V300]

＞通常だと私のサイズは450〜470（身長166cm）らしい

身長からすれば、トップチューブ長で（地面と平行：ホリゾンタル換算）520mm前後（515mm-525mm）を選べば良いと思います。

ちなみに私（身長165cm：標準体型）は、トップチューブ（ホリゾンタル）518mm のバイクに、ステム 80mm でサドルを後ろに引き気味で乗っています。

40代中盤という事ですので、自分の気に入ったバイクに乗るのが良いと思いますが、私なら通勤にカーボンバイクは選びません。（趣味で使うのなら良いのですが、ロードバイク初心者が通勤に使うには、気を使います。）

ただし、懐具合に余裕があり、ある程度割り切れるのならその限りではありません。

書込番号：17549759

[e_spirit]

RMT-V300さん

サイズありがとうございます。とても参考になりました。

気を使うというのは主に盗難を念頭に置いている言葉でしょうか、あるいは転倒その他のトラブル？
確かに盗難には気を使いそうですね。通勤は安いMTBなどが現実的なのでしょうか。
あるいはHIBIYA RIDEのような保管場所を確保するか。かなり高いですが。。。

転倒などのトラブルなどは慣れるまでは仕方が無いと思っています。チャリは乗り倒してなんぼだと（今はw）思っているので。
逆にロードバイクを通勤に使うにあたり気を付けるべきことなどあったら教えていただけると嬉しいです。

宜しくお願いします。

書込番号：17550371

[咲斗]

e_spiritさん
そうか、通勤もあるんですね。会社の屋内（重要）に駐輪場所があるとそれなりに安心なんですけどねえ。盗難は言うに及ばず、カーボンバイクやアルミバイクは落車はもちろんですが、壁や柱に立てかけておいたのに人がぶつかって倒れただけでも打ち所が悪ければ（例えばスチールデスクの角にぶつかったとか）フレームがオシャカになる可能性があるので、気は使いますね。特にハイグレードのモデルは軽量化のために薄いカーボン（やアルミ）で作られていますから・・・
>>チャリは乗り倒してなんぼだと（今はw）思っているので。
いやあ愛情あれば倒しませんし倒せませんよ（笑）命あずけて人馬一体・・・人輪一体？で乗る乗り物ですから、乗ったら綺麗に洗って拭きあげてチェーンもオイルアップしてあげて、ってなります。こけて傷つけたら「高かったのに！」ではなくて「僕のせいでごめんよー！」って思います。
フレーム素材問わず、通勤では自動車に巻き込まれる事故はもちろんですが、歩行者との事故、時間帯によってはママチャリなどとの衝突などには注意ですね。ママチャリなど重さがあるので、ヘタすると向こうは無傷、こちらはフレームオシャカとかあるようです。あとは雨の日のマンホールや工事現場の鉄板はひたすら滑ります。ロードで歩道は走らないと思いますが、歩道と車道の段差も落者の大きな原因です。

CFとCF-SLXの違いは乗ったことがないのでパスします。

以下、もしキャニオンをご購入になる場合。
フレームサイズにつきまして、実はキャニオンのサイトには最適なフレームサイズを教えてくれるシステムがあるのです！希望バイクのページのトップ写真のすぐ下に「フレームサイズ」という項目がありまして、それをクリックして「理想的なフレームサイズは自分で決めたい」を選択します。あとは流れに沿って身長、股下、肩幅、腕の長さなどを入力していくと最適サイズが選ばれます。測り方は動画もアップされています。とはいえ、結構適当だという口コミも見たことがありますし、股下を入力するとヨーロッパ基準のためか「そんなに短いはずがありません。もう一度測ってください」などと屈辱的な表示が出たりします（笑）
おそらくXSだと思いますけどね。ただ、一般的なブランドはこのサイズにC-C400のハンドルと170のクランクが付いている事が多いですが、キャニオンはXSでコンパクトクランクを選択した場合、ハンドルは380、クランクは165です。僕は前のバイクで400/170が大きすぎると感じていたため380/165はベストサイズで、それもキャニオンを選んだ理由になりましたが（身長163）。
モビスターレプリカカラーはかっこいいですが、コンポがカンパコーラスで、シマノの選択はできません。カンパは使ったことがないのでシマノとの比較は僕はできませんが・・・。
それから少々重要な点ですが、キャニオンはRoadliteを除き、コラム径が一般的な1-1/8ではなく、1-1/4という特殊サイズです。市販のステム径はほぼすべて1-1/8なので、ステムを交換したい場合キャニオンのサイトで買うことが基本になります。

フレームなどの製作はもちろんアジアですが、組み立てはドイツのキャニオン本社でやっているそうです。組み立て精度は、少なくとも平均的なショップと同程度が期待できます。とはいえ、ヨーロッパ気質の適当さはあるようなのできっちりチェックしてから乗ってくださいね。到着時には、完成状態からハンドル・サドル（シートポスト含む）・ホイールが外された状態で梱包されています。オリジナルトルクレンチも同梱されているので、説明書（日本語）やネットの一般的なロードバイクの組み立て解説を見ながらやれば初心者でもできます。タイヤなど、触った感じそのまま乗れるレベルに空気が入ってました。
おおまかなポジションはネットの情報を見て決めて、あとはひたすら屋外や3本ローラーに乗り込んで自分に最適なポジションを見つけていけば良いと思います。
走るのも楽しいですが、整備も楽しいですからご自身で全部やってみるのもいいと思いますよ。

キャニオン推しでつい長くなってしまい失礼しました。毎年7月くらいにツール・ド・フランス特価になるという情報もありますよ（ただ注文も殺到するため納期はかかると思います）。ディープさんが載せておられる別スレもぜひご覧ください。

書込番号：17550906

[RMT-V300]

＞気を使うというのは主に盗難を念頭に置いている言葉でしょうか、あるいは転倒その他のトラブル？

バイクの素材として気を使うという意味です。

＞通勤は安いMTBなどが現実的なのでしょうか。

それじゃつまらない。
せっかく通勤で使うんなら、ロードバイクの方が楽しいでしょ。

＞転倒などのトラブルなどは慣れるまでは仕方が無いと思っています。チャリは乗り倒してなんぼだと（今はw）思っているので。

そう思うのであれば、最初のバイクは、クロモリを選択する事をお奨めします。
私はロードバイクを購入するにあたって、カーボンを購入する事もできたのですが、あえてクロモリを選択しました。
理由は、丈夫だからです。（最初から、乗り倒すつもり。）

私（が今）なら、Panasonic ORC27
http://cycle.panasonic.jp/products/pos/custom_order/2014/frc27/
を選択します。

自分が好きなカラー・デザインで、あえて TIAGRA 仕様でしょうか。

＞逆にロードバイクを通勤に使うにあたり気を付けるべきことなどあったら教えていただけると嬉しいです。

最短距離を走るのではなく、楽しく（安全に）走れるルートを探しましょう。
できれば、複数のルートを用意しておいて、季節・気候（風）や気分で選択できるようにしておくと良いです。

人の多い電車で通勤するよりも、ロードバイクで風を切って通勤した方が、絶対楽しいです。

楽しんで下さい。

書込番号：17556369

[e_spirit]

咲斗さん、RMT-V300さん

詳しいアドバイスありがとうございます。とても参考になります。

>会社の屋内（重要）に駐輪場所があるとそれなりに安心なんですけどねえ。
会社の場所からすると微妙な位置関係なのですが有人管理のHIBIYA RIDEに預けようと思います。

>そう思うのであれば、最初のバイクは、クロモリを選択する事をお奨めします。
アドバイスをいただいて自分なりに考えてみたのですが、やはり私はミーハーであるという結論に至りました。
「PANASONIC」クロモリに乗っている自分をイメージしてもワクワクしないのです。
このカッコ内を「COLNAGO」や「tommasini」に置き換えるとかなりワクワクするのですが、
やはりカーボンバイクに乗っている自分を想像した方がもっとワクワクするのです。

未経験者なので掛け値なく純粋にイメージでしかないのですが
自分の中でここはロードバイクを始めるにあたり重要だったりするのです。
ミーハーですみません^^;


昨日は近所のショップ2軒を回りました。
適合サイズのピナレロ・マーベルのメーカー在庫は私の中でしっくり来ない一色しかなく、タイムもメーカー在庫がありませんでした。
2013モデルのピナレロ FP DUEは店頭在庫割引で置いてありましたが、おそらくヒルクライム向きではないのと色が今一つでした。
予算に近いところでメーカー在庫があったのがコルナゴAC-Rでしたが、こちらもヒルクライム向きではないのかなーと勝手に思ったりしています。（もし試乗体験などありましたら教えていただけると嬉しいです）

通勤に使うとなると軽量化しすぎていない（意図しない衝撃に対するマージンがありそうな）ピナレロが良いかなーと思いはじめていたところなのでちょっと出鼻をくじかれた感じです。
今度は中目黒のキャノンデールに行ってみたいと思います。

なんか最後は日記みたいになってしまってすみませんf^^

書込番号：17558892

[ディープ･ インパクト]

ピナレロはワイズロードが在庫多いので問い合わせてみたらどうでしょう。
都内なら店舗も沢山あります。
http://www.jitensya.co.jp/shop/

書込番号：17558979

[アルカンシェル]

こんにちは。

＞＞もし試乗体験などありましたら教えていただけると嬉しいです。

秋になりますと、毎年、来年度モデルの試乗会&展示会が、各地で行なわれるのですが、その中でも、サイクルモードというイベントが大規模で、数多くの試乗車に乗れるのでご参考になるかと思います。

http://www.cyclemode.net


キャノンデールですと、下記のコンセプトストアや、パートナーストアですと、試乗車が置いている可能性があります。

http://www.cannondalestore.co.jp


試乗されて、そのバイクのフレームの剛性感などの、ご自身が感じる印象や、それと、サイズ等のご検討で、ご自身の走り易い乗車フォームが、そのバイクに乗られて、そのフォームがとれるかどうかのご確認も大事だと思います。

各メーカー、各バイクのサイズが、同じようなサイズでも、それぞれフレームのチューブの寸法が違っていますので、乗車フォームも違ってきます。

ハンドルのリーチや幅の寸法や、ステムの長さ、シートの高さや前後の調整で、乗り易いポジションへの調整はできますが、限度があります。

試乗できなくても、股がって確認はされた方がいいと思います。



＞＞軽量化しすぎていない（意図しない衝撃に対するマージンがありそうな）ピナレロが良いかな

自分も同じく感じています部分で、軽量化の為に、チューブの肉厚を過度に薄くしていない所に、ピナレロに対して好感を持っています。

キャノンデールのフレームでも、スーパーシックス・ハイモッドＥＶＯよりスタンダードのスーパーシックスＥＶＯの方が、そういう丈夫さはあるかなと思います。

書込番号：17559596

[RMT-V300]

＞ミーハーですみません^^;

良いですね。
好きなバイクに乗るのが一番です。
気にせずに、ガンガン乗って下さい。

少し前まで、為替の関係で結構ピナレロのバイクを見ました。
ある時、いつもは渋滞なんかしない場所で、なぜか車が詰まっています。

事故でもあったのかと、しばらく走っていると、原因はふらついて走っている一台のロードバイクでした。
あまりにもふらついているので、後ろからくる車が、危なっかしくて追い越すことができないのです。
思わず、「真っ直ぐ走れないなら、ロードバイクなんか乗るなよ。」と思ってしまいました。

ピナレロとかの派手なバイクは、注目度高いですよ。
ぜひ、かっこよく乗って下さい。（と、さりげなくプレッシャーをかけたりして…。笑）

書込番号：17560143

[咲斗]

はい、ミーハー・メジャー志向であればコルナゴやピナレロ、キャノンデールいいですね。

キャニオンは実力派プロチームが使ってますけど『知る人ぞ知る』には違いありません。

満足するものを見つけてくださいね。

書込番号：17563017　スマートフォンサイトからの書き込み

[e_spirit]

ディープ・インパクトさん

ありがとうございます。問い合わせてみたところ、やはりしっくりこない色しか在庫がありませんでした。
せっかくなので実物を見て自分がどう思うかを確認してみたいと思います。

アルカンシェルさん

ありがとうございます。今度中目黒のキャノンデールに行ってみたいと思います。
おそらくピナレロも実物を見ることができることになりそうです。

RMT-V300さん

＞かっこよく乗って下さい。
が、がんばります^^;

咲斗さん

＞知る人ぞ知る
キャニオンは純粋に見た目も格好良いと思います。
ただやはり最初のロードなので、実店舗で購入するということの優先度をあえて高くしています。
そういう意味ではMOVISTARレプリカカラーはとても目の毒です。。。


現状、近所の店で推薦されたいくつかの候補の内ラピエールのゼリウスEFI100がなかなか良さげだなという心境になっています。
ピナレロ、キャノンデール等実物を見て試乗してじっくり考えたいと思います。

書込番号：17567886

[e_spirit]

ご報告です。

みなさまのアドバイスを受けて自分なりに考えた結果、マーベル/105を購入しました。

ワイズロードに同カラーの実物を見に行き、公式ＨＰの画像と違ってなかなか悪くないと思ったのと、シートがちょっと低めの設定になってしまいますが（笑）、465でサイズ的にも問題がなかったので決めました。
発注自体は近所のショップでお願いしました。メーカー在庫残2だったそうです。

ショップが立て込んでいるいるようで納車は少し先になりそうですが今から楽しみです。
皆様ありがとうございました。

まだ少し気が早いのですが、しばらく吊るしのまま乗った後にホイールを変えたいとなった場合、
お勧めのホイールを教えていただけませんでしょうか。
自分の中でカテゴリーが2つありまして、

・ヒルクライムレース用（軽さ重視、あまりすぐ壊れても困る）
・通勤用（耐久性と軽さ（とコスパ）のバランスの良いもの）

上記目的で10万円代中盤までの範囲でお勧めのものがあったら教えていただきたいと思っています。

宜しくお願いします。

書込番号：17584930

[アルカンシェル]

こんにちは。

ご購入、おめでとう御座います。

＞＞お勧めのホイールを教えていただけませんでしょうか

自分がヒルクライム大会で、好んで使っていましたのが、マビックのキシリウムＳＬでした。
ホイールの剛性感が強く、どんな坂でもたわまない感じで、スースーと登っていきます。
よくある超軽量のヒルクライム専用ホイールではないですが、ホイールがしっかりしていて、踏んだ力がダイレクトに進んでいく感じです。

オールランドに使えるホイールですが、平地の長距離では、ちょっと硬く感じるかもしれません。
それと、１０年前ほどに買ったホイールですが、丈夫で、まだ振れたことはないです。
昨今、キシリウムは、ハブの回転が悪いと言われたことがありますが、ものすごく良く回るホイールから比べれば、そうなのかもしれませんが、でも、普通よりかは、回っているように感じています。

今は、キシリウムＳＬからキシリウムＳＬＳに変わっています。

http://japan.mavic.com/hoiru-rodo-toraiasuron-kisiriumu-sls-c#.U4zzlxb9p-0

書込番号：17587091

[e_spirit]

アルカンシェルさん

ありがとうございます。参考になります。
いつになるかは分かりませんが（笑）変えてみたいと思います。

書込番号：17590112

[e_spirit]

結局ピナレロジャパンから5月にマーベルのフレームセットが出ていたようで、そこに希望のカラーがあったので完成車をキャンセルし、フレームから組むことにしました。

ただ105/5800が品薄のようで納車はちょっと先になりそうです。

皆様貴重なアドバイスをありがとうございました。

書込番号：17598519

2代目のロード選び

[kimuson]

ORBEA　ONIX（11年モデル）からの乗り換えです。
コンポはフル105　ハンドルはチネリ-ネオモルフェ　ホイールはBORA-ONEがセットアップされています。
できるだけフレームセットにお金おかけ、あとは移植で済ませようと思っています。
（移植は自分で行うので、ショップでの購入にこだわりはありません）
用途はホビーレース（サーキットエンデューロが多い）、週末のロングライド（150kmくらい）です。

以下、現在考えている候補なのですが、どれも甲乙つけ難くて困っています。
予算は40万です。
みなさんのアドバイスを頂きたく。

・BMC TMR01 フレームセット個人輸入　40万
・BMC TMR02 アルテ完成車　代理店購入　リプレースメント保証付き　40万
・CANYON　AEROAD CF7.0 アルテ完成車34万
・cervelo s5 フレームセット　個人輸入　40万
・FELT　AR4 アルテ完成車 38万
・GIANT　PROPEL ADVANCED SL　フレームセット　リプレースメント保証付き　35万
・LOOK 675 light フレームセット 36万

以上、よろしくお願いします。

ここから輸入するともっと安く手に入るよ、みたいな情報もあれば教えてください。

書込番号：16863618

[うーむ。。。]

みんな、あんたが何をどう困っているのか解らんと思っていると思われ。
このクラスを選ぶなら、自分が抱えている真の課題は本人しかわからんだろ、決められるのは本人だけだろと。

初心者じゃないなら、もうちょっと質問の仕方を考えた方がいい。

書込番号：16864902

[kimuson]

>>うーむ。。。さん
ご指摘ありがとうございます。
たしかに読み返してみるとわかりづらいですね。

みなさんの個人の視点でそれぞれのモデルに甲乙つけるとどうなりますか？？

私の中でよくわかっていない項目は
例えばグレードの高いフレームに105を移植するのと、ワンランク下のアルテの完成車を比較すると、フィーリングでなにがどう違うのか、どっちが乗ってて気持ちいいのかイメージができません。

このレベルになってくると、トップグレードもセカンドグレードもフレームの差なんか体感できないから、セカンドグレードにアルテ合わせたほうがお得だよとか。
AR4は2ランクもフレームのグレードが下がるからコスパ悪いよとか。
このモデルは持ってる人が少なくて、所有欲満たしてくれるよとか。
どのモデルも似たりよったりでフィーリング変わらないから、デザインで選んだらいいんじゃない？とか。
そんな感じで意見いただけたらと思います。

書込番号：16864999

[アルカンシェル]

こんにちは。

＞＞例えばグレードの高いフレームに105を移植するのと、ワンランク下のアルテの完成車を比較すると、フィーリングでなにがどう違うのか、どっちが乗ってて気持ちいいのかイメージができません。

ロードバイクは、フレームで走行性能が決まります。１０５とかアルテなどの変速の部品は、変速するための部品であって、走行性能に影響を与えるものではないです。

アルテは１０５より重量は軽いですし、１０速と１１速と違いがありますが、ワンクラスぐらいの違いであれば、感覚的に、それ以上にフレームの性能の違いによる影響の方が大きいです。
乗ってて気持ちいいのは、グレードの高いフレームに、１０５の方だと思います。



＞＞このレベルになってくると、トップグレードもセカンドグレードもフレームの差なんか体感できないから、セカンドグレードにアルテ合わせたほうがお得だよとか。

これは、フレームによります。何でもトップグレードがその方にとっていいとは限らないです。
グレードの高いフレームは、剛性が高く、走行性能はいいですが、その変わり、フレームが硬くなり、乗り心地が悪くなることがあります。高くても乗り味の良いのもあります。でも、硬くなっても、脚力が強ければ、そのバイクを操るもとができます。

ですので、乗り手の脚力やレベルに応じて、いいフレームを選択されたらいいと思います。

同じメーカーで、グレードは１０万円の違いがあれば、グレードの違いは感じられるかもしれないです。

書込番号：16865454

[ヘラーマン]

私もうーむ。。。さんの意見と同じです。

ホビーとはいえレースに出ているレベルで、次期フレーム選びにこれだけ候補が出てくるのは少々おかしいような気がします。オニキスに欠点があるから交換するわけですので、その欠点を補えて自分の脚質にあったもので予算に合うものはそう多くはないはずです。

例えば、オニキスは乗り心地はそう良くないフレームでしょうから、そこを良くしたいとか？また、フォークの横剛性が弱く弱アンダー気味なところを良くしたいとか？そういうところが必要だと思います。

でもオルカGOLDが候補に入っていないのはなぜ？かなり安いと思いますけど・・候補見てたらエアロフレームが欲しいだけのような気がしてしまいます。


それと、ご自身でフレームから組み上げ調整ができるのに、コンポの違いがわからないのにも少々驚きます。
完璧に調整できる方なら、同世代なら5700のSTIより4600のSTIの方が気持よく変速できることとか、前後ディレイラーも性能には大差ないとかわかるはずです。

ただ新型の6800は、6700や5700の欠点をかなり改善してきているので、変速やブレーキングに色々不満があるなら交換する価値は十分にあると思います。6700や5700は私の中では改悪品でお金出してまで欲しくなかったですが、6800は買いたいと思えるほどに良くなりました。また現状フレームにそこまで不満がないのなら、いっその事フル9000デュラにするのも面白いと思います。

フレームの選び方に関してはアルカンシェルさんの
>乗り手の脚力やレベルに応じて、いいフレームを選択・・
しかないです。

挙げられた車種を全部乗り比べした方はなかなかいないと思いますよ。
個人的にはフレーム買いしてフルデュラで組み上げに１票！

書込番号：16865880

[kimuson]

〉〉アルカンシェルさん
貴重な意見書ありがとうございます。

コンポに関してのご意見は大変参考になりました。

〉〉ヘラマンタイトンさん
まず、ビジュアルで候補を選びました。
乗り換えようと思ったきっかけは単純にエアロロードの方がカッコいいと思ったからです。
動機が不純かもしれませんが、お付き合いいただければと思います。

乗り心地や旋回特性などの動特性に関してはオニキスしか乗ったことがないので、そもそも自分の中にそれを評価する物差しがないのが現状です。
バイクの試乗というのをしたことがないので、そういう意味では初心者です。
オニキスも試乗せずにお店に勧められるままに買いました。

なので、候補のフレームがオニキス対比でどういう特性なのかがわかれば嬉しいです。
ホームページのうたい文句からだといまいちよくわからないのです。

強いてオニキスに不満点をあげるとすれば、ダンシングでバイクを振りながらトルクをかけるとリアホイールとブレーキシューが干渉することです。
これは、シートステーとチェーンステーの接合がボルト留めで剛性が低いからかなと推測しています。
固定ローラーに載せて、サドルを押すと後ろ三角が大きくしなるのが確認できました。もしかしたら、へたりのせいかもせれません

なので、たとえへたったとしても剛性がオニキスより高いレベルを保てるフレームが欲しいです。
乗り心地に関しては、オニキスレベルで全く不満はないのですが、更に乗り心地が悪くなったとして、どこまで許容できるのか正直わかりません。

コンポに関しては、組バラし、メンテは自分でやっていますが、5700しか乗ったことがないので、5700の性能がいいのか悪いのかもよくわかりません。
登坂でもう1枚ローギアがあったらいいのになぁと思うことはよくあるので、6800には魅力を感じています。ただ、値段も高いのでスプロケをワイドレシオにして、お金はフレームに回した方がいいのかな？とも思っています


自分で文章書いてて、なんてくだらない質問してるんだろうと今更恥ずかしくなってきました。。。

書込番号：16867560

[kimuson]

脚力、レベルに関してですが自分がどういう位置づけにいるのかわかりません。
とりあえずMAPテストというのをやってみたのですが、参考になりますでしょうか？
ミノウラの固定ローラーとライブトレーニングというアプリからの算出で325Wまで続けることができました。

書込番号：16867756

[ディープ･ インパクト]

僕は以下の２つをお勧めします。

Canyon Ultimate CF SLX 7.0 Shimano Ultegra 6800 重量6,7 kg \ 432,319*
http://www.canyon.com/_ja/roadbikes/bike.html?b=3295#tab-reiter2

Canyon Ultimate CF SLX8.0 Shimano Dura-Ace9000 重量6,55 kg \ 484,119*
http://www.canyon.com/_ja/roadbikes/bike.html?b=3293

購入は直接本社から買えば送料無料です。本社から買えばいいです。

11速と10速は相当進化しているので11速を選んだ方がいいでしょう。
たとえば6800のブレーキを一度使えば6700はアホらしくて使えないでしょう。

フレームの重量、完成度、パーツ構成を考えるとCanyonイチオシです。

書込番号：16868385

[アルカンシェル]

こんにちは。

オルベアのオニキスは、ロードのカーボン車の中でも可成りしなる方で、しなることによりマイルドな乗り心地と、脚への負担軽減に繋がっています。
ですので、長距離走行に向いていて、急加速やダンシングなどを繰り返すようなシーンは、あまり向いていないバイクです。
パワーで漕ぐより、フレームのウイップ（しなり）を活かした走りに向いています。

候補に上げられているサーヴェロのＳシリーズ、ＢＭＣのＴＭＲは、エアロ仕様で、トライアスロンやタイムトライアルを想定された仕様になっていて、乗り味は可成り硬いです。オニキスとは真逆な乗り味です。
綺麗な路面のサーキットエンデューロに向いていますが、週末の１５０キロのロングライドは、辛いと思います。

ロングライド、エンデューロと両方の用途で、使用されるなら、ＢＭＣですと、エアロ系より乗り味の良いＳＬＲ０１や０２の方が向いています。０１は高いですが０２より剛性が高くソフトな乗り味です。
サーヴェロですとＲシリーズがいいと思います。

候補に上げられたバイクのメーカーでは、走行性能、乗り味も含めると、ＢＭＣとサーヴェロは、いいと思います。
CANYONは、試乗したことはないです。


アルテグラの１１速は、試乗した感じでは、確実性と変速の軽さが良くなっていまして、またブラケットも細身で握り易くなっています。
でも、アルテグラの購入で、フレーム購入の予算が苦しくなるようでしたら、フレームの良い方に予算を回されて、来年は、１０５も１１速の新型が出ると思いますので、そちら方も検討されたらと思います。
多分、１０５もアルテグラ同様に進化してくるだろうと思います。

書込番号：16868758

[kawase302]

http://www.canyon.com/_ja/roadbikes/bike.html?b=3291
↑
これがいい！
まず、直で買えるならそれがいい。
わざわざ輸入代理店や販売店にぼったくられることはないでしょう。

あと、追金40万でフレームだけ変えるなら、この際、DURAやRED（お勧めはRED）にいっちゃいましょう。
105とULTEGRAは全く変わらないけど、DURAやREDは重さも違うし、品質も材質も動きも良いです。
グループセットだけで買うと高いので、完成車買いがお得。

上記２点を考慮して、尚且つ軽量フレームがやっぱ良いので、これにします。

実車はカタログ写真よりオーラがんがんに出まくりですよ。
https://www.google.co.uk/search?q=canyon+CF+SLX&espv=210&es_sm=122&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=ktePUoX2J8Or0gWUz4DACw&ved=0CDAQsAQ&biw=1366&bih=704

書込番号：16869190

[kawase302]

おっと、CANYON、道場長とカブリましたね〜。
違いはホイールのみ。
ホイールは好みなので、好みとご予算に合わせてどれでもいいでしょう。

何年も前からお勧めだったCANYONが、ついに市民権を得た感じで、私もすごーーーーーく嬉しいです。
当時は見向きもされなかったのに、日本語サイトをやった甲斐がありました！！！って感じですね。

直買い、大賛成。
できれば円高時にやっときたかったけど。。。。。

書込番号：16871180

[kawase302]

これ、チームメイトのジェイソン。
私のおススメしたのと全く同じバイクで、今月に買ったそうです。

何が言いたいかと言うと、CANYONはイギリスというかヨーロッパ（日本以外？）では既に大成功で、ツールドフランスはじめ多くのレースで実績があり、やる気のあるグループでは必ず数台はいます。
偶然にもここでおススメした翌日に全く同じバイクが写真に収められていることからも、それは裏付けられているように思います。

日本では実車を見ることはなかなか出来ないかもしれませんが、細部まで綺麗に作りこまれていて、フレームの造形も綺麗で説得力があって、現物は写真よりもっとかっこいいですよ。

書込番号：16871803

[kimuson]

>>デイープインパクトさん
アドバイスありがとうございます。

Canyon Ultimate CF SLX 7.0　
エアロフレームじゃなかったので候補考えるときに見ていなかったのですが、装備を見てたまげました。
とんでもなくお得なバイクですね。
BORAとアルテ6800ホイール持ってるので、ついてきたホイール売ってしまえばかなり低コストで抑えられそうですね。それでいて軽量、さらに11速。。。

気持ちはだいぶこのバイクに傾いてます

AEROADよりもUltimateをオススメなのはやはりWt面でアドバンテージがあるからでしょうか？？

書込番号：16871958

[kimuson]

>>アルカンシェルさん
やはりオニキスはしなりが大きい部類なんですね。
たしかにローラー漕ぎながらBBみてみると左右にグニグニ動いていました。（ペダリングが下手なだけですかね？）
もしかしたらオニキスは自分の走り方には合っていないバイクなのかもしれないですね。

フレームのスタイルはサーキットもツーリングもとなると、エアロよりもコンベンショナルなタイプが良さそうですね
もう一度候補を見直してみます

書込番号：16872015

[kawase302]

AEROADよりもUltimateをオススメなのはやはりWt面でアドバンテージがあるからでしょうか？？

＞＞＞＞

はい。
それだけではなく、実績、完成度、完成度から来るカッコよさ。

書込番号：16872021

[kimuson]

>>kawase302さん
アドバイスありがとうございます

CANYON良さそうですね！
会社の駐輪場で何台か見かけていたのでとても気になってました。
金額的にアルテ搭載グレードが落としどころになりそうですが、
AEROADとUltimateの乗り味、動的性能の違いってどのような感じなのでしょう？？

書込番号：16872075

[ディープ･ インパクト]

AEROADは一時代前のフレームで主流はUltimate、AEROADはピストとTT用としては使えるけどロードで使うには厳しいでしょう。今時AEROAD買うのは6800アルテやめて6700アルテ買うようなものです。
Ultimateも表面は十分エアロ形状です。

だけどこれ乗ってレース負けたら部品や自転車のせいにはできないので後がない。
キシリのホイールがこのフレームだと生きます。

あとはガンガン走るだけ。TIMEのペダルもあいそうです。動的性能はピカイチ。
生かすも殺すもkimusonさん次第。

書込番号：16872628

[アルカンシェル]

こんにちは。

＞＞（ペダリングが下手なだけですかね？）

いえいえ、そうではないと思います。
カーボンのロードバイクは、メーカーや車種によって、それぞれ個性があって、オニキスは、しなりを効かした乗り味で、ペダリングで、それに応じた回し方をしてあげると、フレームのしなりからの反発を活かして、よりスピードに乗せていく走行性能が得られます。
そういったペダリングをされる方に、向いていると思います。

kimusonさんは、脚力の強さを活かしたペダリングで、オニキスのフレームでは、少し柔らか過ぎるのかもしれないです。
もう少し、剛性のあるフレームが向いていると思います。

ですので、エアロタイプの硬いフレームでも乗りこなしてしまうかも知れませんが、でもエアロタイプは乗車ポジション的にも、フレームの硬さの面でも、ロングツーリングは辛いと思います。

ロングツーリングからレースまでこなされるのなら、普通のフレームで、両方いけるタイプがいいです。
ＢＭＣでは、ＳＬＲみたいな感じでしょうか。
普通のフレームでも、メーカーや車種によって、乗り味、硬さはいろいろあります。


２台目のロードバイクを買われる場合、１台目のバイクより走行性能が良く、ポジション等も合っていて、ペダリングもし易く、それらを確実に確認された上で、御購入されたらと思います。
そうでないと、また同じようなことになるかもしれないです。

それには、やはり、そのバイクに試乗されるのが一番です。
幸い今の時期は、来年度モデルの試乗会があっちこっちで、小規模ながら、開催されていますので、御自身の脚力、乗車ポジション等に、合うバイクを試乗されることによって、見つけられたらいいと思います。

うちのチームの方も、２台目を買われる時は、実際に試乗して、自分に合っているかどうかを確認の上、購入されています。
御自身に合った（乗り方や走行性能など）フレームに巡り合うと、レースなどでは、よりいいパフォーマンスを発揮できるかと思います。

書込番号：16873254

[kimuson]

〉〉ディープインパクトさん

〉今時AEROAD買うのは6800アルテやめて6700アルテ買うようなものです。
この表現、とてもわかりやすかったです。

逆に、このお値段なのに、レースでタイム出せなくても機材を言い訳に出来なくなるってのは、僕にとっては魅力です。

こいつに決めます！
ボーナス入り次第注文します！
ありがとうございました

ちなみにペダルはスピプレ使ってるので、そのまま移植しようと思っています。
このペダル使ってるせいで、出先で友達のバイク試乗したりがなかなかできないんです。

書込番号：16876972

[kimuson]

>>アルカンシェルさん
今日、近所のお店に行って、とりあえず一番硬い自転車で試乗できるのないですか？
といったら"スーパーシックスEVO ブラックエディション"というのがでてきました。
フラットペダルでお店の前をちょろっと走っただけですが、思わず笑ってしまいました。
あれ、自転車ってこんなに進むんだ！？って感じでした。ダンシングしたときのフィーリングも別物で、こっちの方が好みでした。
やはり軽量で剛性が高いフレームが自分には合っているようです。
この自転車でもいいかな？と思いましたが、値段見て諦めましたorz



試乗会、イベント等いきたいのですが、自分の都合で参加が難しく、
今回は皆さんに頂いたアドバイスを元に、CANYONのUltimate CF slxに決めました。
みなさんありがとうございました。

書込番号：16877112

[kawase302]

↑
いいんじゃないですか。
ベストに近い選択だと思います。
日本人の性質（何かあったらどうずんだ？？と、何も起こってもいないうちから失敗を恐れてアレコレ考えちゃう心配性な性質）だと、代理店や販売店の世話にならないメーカー直売しかも通販しかもカイガイはちょっとハードルは高いのでしょうが、それさえクリアできちゃうお得な性格の御仁にとっては非常にお得な選択（価格的にもフレームの性能的にも）だと思います。

あと、色ですけど、この間みかけたのはコレでした。
内股（うちまた）の部分にだけ赤（というか濃い蛍光オレンジ）の盛られた、蛍光色チラ見的な感じで、イマドキの雰囲気でカッコよかったです。
これはフレームのみの専用カラーなのかなー？？？？？
まぁ、色は全くの好みなので、ぶっちゃけ何だって良いでしょうけど。。。。
とにかく良い買い物をして下さいね！
何かあったらお手伝いします。

書込番号：16877699

[モモンガ95134]

はじめまして。モモンガ95134と申します。

今年、CANYONのUltimate CF SLX 9.0 (2013モデル）を買ったときの顛末です。高額な商品を海外通販で買うのは、どうしても心配になることもありますので、いくらかでも参考になればと思いまして。

●全体としては満足
自転車自体は、価格から見たら驚くほどのパフォーマンスです。ここが最大の満足ポイント。長野県に住んでいますのでヒルクライムを好物にしていますが、頼もしい相棒となりました。ただ、いくつか細かいネガティブな点もありますので、判断材料となるように合わせて提示します。

●注文から納品まで
2012年10月にWebから注文。注文自体はクレジットカードがあれば、むずかしいことはありません。サイズ選びは、CANYONのサイトのサイズ決定システム(PPS)によるとSサイズとなったんですが、正解でした。身長176cm、股下82cmです。トップ長、リーチ、スタックが明示されているので、サイズは選びやすいと思います。

スプロケ、フロントギア、ハンドル幅、ブレーキの左右は、変えられます。ステムはサイズが特殊なので、長め、短めを注文しておくといいと思います。後で注文すると高くつきます。

Webで注文すると、オーダーの確認メールにインボイス（請求書）が添付されてきます。これが円建てになっていますので、請求額はこの時点で決定です。納品時のレートは関係ありません。ただし、ステムなどを追加注文すると、その時点のレートで円建てのインボイスが再発行されます。

ここまでは順調だったんですが、納品まではえらく時間がかかりました。注文したのは2012年の10月、納品予定は5月中旬となっていましたが、結局6月上旬に送られてきました。その途中で、品質問題があるので全数検査をやっていて納期が延びますというメールが2度ほど来ました。Facebook上でも納期問い合わせが多かったですね。

●納品からシェイクダウンまで
黒字にCANYONのロゴの入ったカッコいい段ボール箱に入ってきます。梱包は極めてていねい。ハンドル、サドル、ホイールをセットすれば乗れるようになっています。スプロケの内側にチェーン傷防止用(?)の丸いプラスチック板が入っていたので、スプロケを外してプラスチック板を取ろうと思ったらロックリングが回りません。すごい力でとめてありました。

●乗ってみると
全体に軽快なんですよ。もっさりしたところがありません。平地だと力を入れた分だけ、すいーっと進む感じです。山上りでは、軽くなった分、ダンシングも楽、少し重めのギアで踏んでいくこともできるので、切り札が増えた感じです。

●ところが…
いいことばかりでは、ありません。
ブレーキのケーブルを最初は「右が前、左が後ろ」と指定したんですが、ケーブル内蔵で左が後ろのほうが収まりがいいので、「右が後ろ、左が前」に変えてねとメールしたんですが、変わってませんでしたね。ちょっとケーブルの曲がりがキツいなあ。

それから左右のブラケットの高さがあっていませんでした。親指と人差し指の股が当たるところほぼ水平になるように取り付けられていたので、好みの位置に変えようと思ったら「あれれ？左右違うじゃん」と発見。

まだあります。ハンドルバーはRitcheyなんですが、こいつがヒドい。普通ロゴの位置をステムでクランプすると真ん中だと思いますよね。こいつはロゴが10mmほどずれてました。ステムを変えたときに判明。

●結論
安くて高性能なのは間違いありません。が、上記のようなエラーが混ざる可能性は大です。これを良しとするかどうか、ですね。ある程度のエラーはあるもんだ。でも、自分で直すよ（あるいは人に直してもらう）という気持ちがあれば、買いですね。

書込番号：16895972

[ディープ･ インパクト]

モモンガ95134さんのやった調整は、このクラスのロード乗る人なら誰でも絶対やる整備で、どうしてこれが悪い点になるのか意味不明です。

全部ばらして一から自分にあったポジションにくみ上げるのは、当たり前で、向こうから来たまま乗るという方が信じられません。ブラケットやハンドル回り、サドルの調整は1mm単位の微調整をやるので、完成車で組まれたままで、あうことはまずないです。CF SLX 9.0だと、そのままG1レースで使えるような自転車ですから、それにみあったメカニックメンテナンスが必要です。ブレーキケーブルの左右なんて気に入らなければ、サッサと交換しちゃいましょう。

ロゴが10mmほどずれてたなんてイタリアの自転車買えばザラで、めちゃくちゃ良心的な方です。
フレームが狂ってたとか部品が壊れてたとかなら「悪い」といえるかもしれませんけど、モモンガ95134さんの例は何の問題もない、逆にCANYON優秀と思いました。でも納品は速いほうがいいですね。

書込番号：16896103

[kawase302]

モモンガ95134さん

＞＞＞＞＞＞＞＞
いやーCANYON、うらやましい！！！
実際に買われた、そのレポートも嬉しい！！！
納期とか、そんなにかかるんですね。
在庫があれば速いのでしょうけど、モモンガさんのはまさにバックオーダー丸抱えの時期だったんのでしょう。
さすがに世界中でpulled octopusな車種ですが、金型増やしたりして改善するんじゃないですかね。

ステムの長め、短めを注文しておくのは、良いアイデアですね。
やっぱステム長さはハンドルやブレーキグリップ角度と併せて現物あわせしてみないと何ともしっくり来ませんし。

スプロケのロックリングですが、こっちの人（ヨーロッパ人）はトルクとか気にしません。
ものすげー力でしめてある個体をいくつもいくつも見ています（友人の新品バイクのギアやホイールを換えてあげる時とか）。
文化の違いということで、仕方ないです。

ケーブルの左右の件ですが、やれっつっといてやってないこと、やるっつってやらないことがほとんどです。
これも文化の違いということで、仕方ないです。

左右のブラケットの高さは、自分でも良くやるので、他人のことは言えない。
ロゴもどうなんでしょうか？どうしてズレるのかわかりませんが、MOST（ピナレロ）のも凄かったです。

いずれにしても、貴重なレポート、ありがとうございました。　
愛車の写真、見たーーーーーーい。

書込番号：16899254

[モモンガ95134]

ディープ・インパクトさん、kawase302さん、コメントありがとうございます。

＞ディープ・インパクトさん
なるほど。細かいことは自分で治せるんだから、折角手に入れたCANYONでガンガン走れよ！というメッセージと受け取りました。おっしゃるとおりですね。

CANYONにまたがるたびに「あぁ、いいなぁ」と思ってペダルを回してます。いい相棒です。

＞kawase302さん
ヨーロッパにお住いですか。私も5年ほどアメリカに住んでいましたが、最初の頃は、いや、もう、なんで、そんなに適当なの…の連続でしたが、人間怖いもので、すっかり慣れますね。

今回は納期がすご〜く長かった以外は、満足しています。Dura-Ace 9000 Di2を選んだ友人のCANYONはなんと8月納品だったそうです。これはシマノのデリバリーのせいでしょうね。

ステムは、黙っていると90mmが付いてくるんですが、短いだろうと思って、100mmと110mmを注文しておいて、今は110mmを使っています。あ、90mmか100mmがご入り用の方はお知らせください。

総じて、とても満足しています。リビングのテーブル近くに置いて眺めていると、おかずなしでご飯3杯は行けそうです。

写真は、乗鞍に上ったときの物です。

書込番号：16899485

[BikefanaticINGO]

美しい！背景が。

書込番号：16900883

[kawase302]

私も5年ほどアメリカに住んでいましたが、

＞＞＞＞＞

なるほど。じゃあー、ガイジンとのつきあい方も慣れてるんですね。ものの考え方や商売の論理や構造って、歴史や文化や教育やその地域の常識や慣習が反映されて、日本人とガイジンでは大きく違いますよね。というか、それはその国、その地域ごとにそれぞれ違ってて、日本だとそういうのがすごく統制されて"日常的には"統一民族、統一言語、統一文化みたいになっちゃってるから、まるまる異文化のガイジンとのつきあい方って、なかなかわからないですよね。でも、それがまた日本の秘密めいたいいところなんだと思います。イギリスなんてガイジンだらけ（私もガイジンだし）。。。。

書込番号：16904731

[モモンガ95134]

海外と言っても国や地域によって千差万別だと思いますが、私の住んでいたのはアメリカのカリフォルニア州でした。いわゆるシリコンバレーのあたりです。

これは違うなあ、ということは幾つもありましたが、一番に挙げるとしたら、100点主義 vs. 70点主義ということでしょうか。

日本だと、請求書は合っているのがあたりまえ、電車は時間通りに来るのがあたりまえ、売っているものに傷がないのがあたりまえですね。でも、私の感じでは、100点を実現するのに大変な時間と労力を使っていて、なんだか息苦しい。ガンバり過ぎ社会。

アメリカだと、請求書は間違っていることもある、電車は時間通りに来ないこともある、売っているものに傷が付いていることもある。100点とは行かないけど、まあ70点ぐらいなら支障はないでしょというぐらいの完成度なので、適当といえば適当ですが、おおらかです。ミスすることもあるけどさ、まぁ、そんなに細かいこと言うなよ、みたいな。

どちらがいいとか悪いとかではないのですが、アメリカにいると日本が懐かしく、日本にいるとアメリカが懐かしく感じます。ハワイあたりに住めばいいんですかね？

おっと、自転車話から脱線しましたね。

書込番号：16916216

[kawase302]

一番に挙げるとしたら、100点主義 vs. 70点主義ということでしょうか。

>>>>

さすが元居住者。
まさにこの点が一番の違い！ですよね。
もうガイジンなんてゆるくてゆるくて、でも自分にも他人にもゆるいから、ある意味で非常に公平な世の中。
『やられたらやり返す。半返しだ！（か、１割返し）」って感じ。
日本人は他人にも厳しく真面目で自分にも厳しく真面目で、ちょっとゆるめると怒られたり、自分にゆるく他人には厳しいような輩もいたりして、相互監視やマナーマナーで大変で、まじ倍返し、１００倍返しのまんぐり返しって感じですよね。
でもそれってよくよく考えると、やっぱみんなで同じことやる、みんなで同じ時間にやる、同じところでやる等々、やっぱ統一民族統一教育の横並び発想というところに帰結しちゃいます。
それが良い点であり、また窮屈な点でもある。

少なくとも私はまだ日本へは怖くて帰れない。
ゆるゆるゆるゆる。。。。

まだ日本にいた時の会社の先輩が転勤でホノルルへ行き７年駐在して一旦日本に帰ってニューヨークに転勤してもう何年も経つ。
ホノルルに駐在する人って、その先輩もそうだけど、真面目な感じの人ですよねー。
もし私なんかが駐在で行っちゃったら、たぶんビーチで仕事でしょう。

書込番号：16917521

[tompe]

初めまして。tompeといいます。
購入する方の参考になればと思い、私の場合を紹介します。

バイクはUltimate CF SLX 9.0ProのSサイズです。
発注は2013年7月末で、8月初めには出荷した旨のメールが届きました。
そこにUPSのトラックナンバーが書いてあったのですが、何故か配送状況が
確認できず、やきもきしました。
問題なく届いたのですが、結局最後まで荷物の追跡はできませんでした。

その後、個人輸入に伴う通関手続(納税)で約一週間の足止めを挟みましたが、
Web注文から1ヶ月以内で手元に来ました。

バイク自体には大満足です。
比較の対象が25年以上も乗ってるクロモリロードなので、比べること自体
おかしいのですが、乗り心地よく前に進むのでとても気分がいいバイクです。
レースには出ず、半日から日帰りのツーリングに使用していますので、
あまりにモッタイナイのですが、こんな使い方でも良さは味わえます。

因みに、何もオーダーもしなかったのですが、ブレーキは右前、左後ろで
組まれてきました。日本からの発注だと、こうなるみたいです。
世界標準と逆になるので、注意喚起のためのペラ紙が添付されていました。

ハンドルの高さや角度等は、乗る前にクロモリロードと同じになるよう
調整したので、出荷時の組み付けレベルは分かりません。ですが特に問題は
感じませんでした。
ヘッドパーツが少々特殊で、調整法が一般的なものと異なるので、付属の
説明書をよく読んでからいじって下さい(難しいことはありません)。

その後、CanyonのメルマガでVCLS 2.0シートポストのセール案内があり、
思わず買ってしまいました。
変な見た目のポストですが、効果はあります。乗っていてストロークする
感じはしませんが、確かに振動はかなり軽減してくれているようです。
新車発注時に単品より安く買えるのなら、選択するのも有りだと思います。

書込番号：16918359

[kimuson]

>>kawase302さん
幸いにもカナダに1年住んでいたので、海外の事情、通販は全然問題なしです。
色は提案の白いやつにしようと思います。マットブラックもカッコいいのですが
CANYONロゴをアピールしてステマしちゃうつもりです。

ちなみにフレーム買いの場合、納期が来年5月くらいになるそうです。。。
この時点でフレームセット案は消えました。

アルテの完成車は年内発送らしいです。

民族性の違いについては、、、、ブラジル人とインド人には流石について行けませんでした。。。




>>モモンガ95134さん
詳細インプレッションありがとうございます。
身長176でもSサイズなんですね。
自分は174で股下80で、同じくSサイズ注文する予定です。
ネガ要素に関しては、幸い自分はハンドルまわりをすぐに交換してしまうので
特に問題ありません。
自分にとってのネガは、専用ステムが結構高いので長さ違いを用意するのがちょっと。。。ってところです。
今のジオメトリからコックピット長は計算してあるので、完成車状態で長さ変えられないか問い合わせしてみます。
ちなみに私はショートリーチハンドルとの組み合わせえで120mmを使う予定です。
ロゴに関しては、ペイント位置出し治具を生産ラインに盛り込んでいるか、現物合わせでテキトーにやっているかの差だと思います。
工業製品になりきれてないバックヤードビルダー的な証拠でしょう。


>>ディープ･ インパクトさん
>モモンガ95134さんのやった調整は、このクラスのロード乗る人なら誰でも絶対やる整備で、どうしてこれが悪い点になるのか意味不明です。

一応、webサイトでは調整済み・すぐ乗れますを謳い文句にしているので、
お金持ってるぜ、初心者だぜ、人と同じのには乗りたくないぜって人ならショックかもしれませんね。
そもそも初心者ならその程度の狂いもわからないかもしれませんが。
しかし、ドイツメーカーなのにクオリティが低いのにはびっくりです。
これはステレオタイプかもしれませんが、自動車メーカーで開発やってるので、同じ価格帯のドイツ車のクオリティの高さと、イタリア車のクオリティの低さが頭に刷り込まれてます。


>>tompeさん
詳細インプレッションありがとうございます
シートポストはとっても気になっていたのでインプレッション助かりました。
自分もオプションで付けてもらおうと思います。

書込番号：16919039

[モモンガ95134]

tompeさん

同じCANYONのバイクオーナーですね。Canyon Bike Owner。略してCBOですね。

納期が1ヶ月に短縮されたのは、いいことです。2013モデルで納期がとても長かったので、CANYONも学習効果がありました。

ただ、価格がユーロ円相場によって変動するのが悩ましいですね。私は去年の10月の発注でいちばん円高の頃でしたから、すごくお買い得でしたが、普通のお買い得ぐらいになってしまいました。

おそらく2014モデルのほうが2013モデルで出た問題を解決してあるはずなので、良くなっていると思います。

CANYONを見かけたら、お声がけください。

書込番号：16920298

[kawase302]

CBO、いいじゃないですか？？？
まぁ、個人的にはツルむのは好きじゃないですけど（鷹は群れない笑）。。。。

残念ながらまだ日本では限られた人（金さえ出せば買える車種でもなく、住んでる環境や値段の高い安いでもなく、代理店や販売店や他人任せじゃなく自分でメーカーから直接買える人という意味での「限られた人」）しか入手できない車種ですから、偶然に会ったらお互いに「おやっ？？？」って思うんじゃないですか？

それはなかなか、良いことなんじゃないかな〜。。。。

書込番号：16921411

[tompe]

モモンガ95134さん

CBOですか。そういうのも面白いですね。
ただ、以前乗っていた車が愛好者の多い車種で、オーナーズクラブが
たくさんありましたが、そのどれとも無縁でした。
趣味は他にもありますが、基本的に一人です。
自分だけの世界に浸って楽しむのが好きな、暗い男なんです(笑)。

私は、まだ自分以外にCanyonに乗っている人を見たことが無いですが、
もっと売れてもいいバイクだと思います。
2014シーズンは、モビスターがCanyonを使用するとか。
クラシック、グランツールともに活躍が期待されますので、日本でも
一気に人気が出たりするのでしょうか。

とは言え、今の価格を維持するためには、直販を続けるしかないと
思いますので、爆発的にオーナーが増えたりはしないでしょうね。
逆に、代理店販売を始めてすごく増えたら、それはそれで嫌かも。

そういうわけで、路上で見かける機会はなかなか無さそうですね。
私は中部地方在住です。
もし見かけたら、声を掛けてください。

書込番号：16923144

[kawase302]

みなさんのCANYONばなしに触発されだわけで、気分転換でフレーム換えました。
ずいぶん前から骨のままほったらかしだったのですが、乗れるように組みました。
しばらくはロードのメインバイクとして使おうと思いまーーーす。

TIME RXRS ULTEAM＋SRAM RED＋ENVE。
下りが速ーーーーーい（つまり乗りやすい）。

書込番号：16933852

[kimuson]

ついにCANYONに発注かけました。
アルテグラグレードのやつです。

ステム長さはイニシャルの状態で長さ変更して納品してくれるそうです。
アップチャージは無しでした。
念のため110mmで納品、スペアで120mmを頼んでおきました。

到着が待ち遠しいです。

書込番号：16942246

[kawase302]

↑
やるなー、いや、やったなー！

書込番号：16942312

[kimuson]

みなさん、ようやく納車されましたのでご報告します。

箱から出して最初に思ったのは、軽るっ！！　そして予想以上にかっこいい・・・・

予定では年末に納車予定でしたが、CANYON側の納期遅れだったり、通関で保留になったまま委任状が来なかったりで、だいぶ遅くなってしまいました。

箱から出すと、ホイール・ハンドル・シートポストを取り付けるだけの状態でした。
とくに調整が必要そうなところもなく、アクセサリの取り付け、ポジション出しも終わったので、あとは乗るだけです。

週末にはシェイクダウンしようと思いますので、また感想を報告します。

書込番号：17127525

[ヘラーマン]

納車おめでとうございます。

これはかっこいいですね、見ただけでも素晴らしく走りそう！

チェーンウォッチャーは後付ですかね？
6800使えばわかりますけど、まともにFDの調整すればハッキリ言ってチェーン落ちません。

6800は5700捨てたくなるほどに進化してますよ。
多分、5700のオニキスはもう乗れないでしょう、お楽しみに！

書込番号：17127609

[kawase302]

おーかっちょいい。
でも、この大きな袋は、やめましょうよ。
何か日本のバイクの写真をみると必ずこれがデーーーーンでついているのです。
万が一のことを想定していろいろ持って走りたいのもわかりますが、これ、正直、かっこ悪くないですか？

書込番号：17128627

[BikefanaticINGO]

利便性をとるかどうかなんですけれど、私もkawase302さんの意見を参考にサドルバッグは撤去しました。
その代りジャージの後ろポッケがパンパンに膨れています（笑

書込番号：17129485

[kawase302]

その代りジャージの後ろポッケがパンパンに膨れています（笑

＞＞＞＞

携帯ツール（AVEDIO製）、チューブ、小型ポンプ、自宅の鍵（築200年の家なので昔の鉄鍵が３本）、携帯電話（カメラもついてない原始フォン）、５ポンド札１枚、お守り。
こんなもんでぇ、十分でしょう。

ポケットのついてないウエア（TT用とか）の時はボトルに入れちゃう（袋もってない）。
ボトルだと中が見えないし防水だし軽いし、誰もおじさんがなめまわすボトルなんか盗りません（安全）。
剛力のだったら、俺がそれ、もらう！

書込番号：17129756

[kawase302]

まぁ、パンパンな袋は、コスプレや携帯ストラップと同じで、日本文化や日本ライダーの風物なのかもしれませんね。
そこにいたら普通だけど、それを見慣れない人（私）からみたら奇異に見えるだけでしょう。

もちろんイギリスやヨーロッパでもサドルバックは売ってるし、使っている人もいます。
でも、ここまでパンパンにデカイいのはまず見ないし、しかもこうまでみんながみんなで、取りつけてはいません。
もう日本では「ロードバイク＋パンパン袋」がひとつのみんなの形なんでしょうね。

ロードバイクの使い方、使われ方、あと文化の差でしょうね。
バックの中に何が入っているのかはわかりませんが、きっと「何かあったら」的な、失敗しないためのグッズがたくさん入ってるんでしょうか。
イギリスやヨーロッパでの生活って「何かあったらそん時に考える」っていう文化だし、失敗しても全然良い文化だし、仕事でもあまり先回りしたりいろいろ幾重にも考えても理解されないです。

だから荷物（自転車の荷物だけではなく仕事上のお荷物や課題）も少なく、ほぼ手ぶら。
何か、そういうところも面白いですねー。

書込番号：17130159

[kawase302]

たぶんこっち向き

かっこいいとかやったねーとかは当然なので置いておいて、センサーの角の向きがさかさだと思います。
まぁ、バーテープの巻き方と同じく、些細なことだしどっちでも良いのですが、角が上向きだと何かあった時にセンサーが吹っ飛びますよ。

書込番号：17131705

[kimuson]

>>ヘラマンタイトンさん
ありがとうございます。

チェーンウォッチャーはONIXに付いてたものを移植しました。

6800の進化を体感するのが楽しみです。

ちなみにONIXはすでに次のオーナーの手に渡ってしまいました。



>>kawase302さん
正直、この袋カッコ悪いです。どうにかならないもんかといつも悩んでいました。
いままではチューブラータイヤ＆テープとCO2ボンベ、工具一式が入ってました。
今回、クリンチャーに変わって、道具を整理したら、袋の中身はほぼ空っぽ・・・・
もう袋いらないですね。

ちなみに、過去に人里離れたところで、手ぶら＋チューブラータイヤパンクで途方にくれたことがあります。確かに、そんなときでもなんとか家には帰って来れたのを覚えています。

センサーについては、チェーンステーとスポークのクリアランスがキツキツで・・・・
写真を載せましたので、なにかいい方法があればアドバイスお願いします。



>>BikefanaticINGOさん
コメントありがとうございます。
私もサドルバッグ撤去することに決めました♪

書込番号：17132250

[kawase302]

もう袋いらないですね。
＞＞＞
これってクリンチャーですか、チューブラーですか？
チューブラーだったら、あきらめて首に巻く（昔のツールドフランス風）。
クリンチャーだったら、ボトル使うといいですよ。
入り口が細くなっていないズンドウの、中が透けて見えないの。
ちなみに私は土井雪広選手からもらった記念ボトルを使っています（写真後日）

センサーについては、チェーンステーとスポークのクリアランスがキツキツで・・・・
＞＞＞
気にせず角、上向きでどうぞ笑


私がいつもトレーニングしているリッチモンドパークでも、CANYONライダーが増殖中。
今じゃスペシャ、トレック、キヤノンの次くらいに多くて、CERVELOより多く見かけるんじゃないかなー？
それもこれも直販でただ安いだけじゃなく、モノ自体も確実によくなっているからだと思います。
そういうのってやっぱプロレースからのフィードバックと、徹底したマーケットリサーチ（直で客と話ができるストラクチャ）のおかげなんじゃないかな？

今年からCANYON使用のモビスターがもはや１勝しましたね！
勝てるバイクは、CANYONです。
http://www.cyclowired.jp/?q=node/125491

書込番号：17132849

[sho-@ライジング]

自分の二台目はscott foilになりました。

ＴＤＵ優勝。サイモン・ゲランス始めＯＧＥに拍手！


クインターナは魅せるライダーですよねぇ。モビスターで一番好き。

書込番号：17134441

[kimuson]

実走してきましたー
めちゃくちゃ気持ちよかったです！！
漕ぎ出しから軽い軽い！
そしてダンシングのレスポンスがよくて、自分のリズムとぴったり合います。
コーナリングも気持ちいいです
オニキスとの比較になってしまうので、すべての性能がとにかく優れてるとしか言い様がないのが申し訳ないです。
そして、マンションで自転車担いでの部屋への出し入れが楽チンでしたw
自分にとって価値ある１台にめぐり合えた気がします。

>>kawase302さん
このホイールはクリンチャーです。

さっそくツールボトルをポチッとなしちゃいました。


>>sho-@ライジングさん
モビスターにはたくさん勝ってもらいたいです


>>ALL
みなさんのおかげでとても良い自転車にめぐり合えました。
ここの掲示板に来てよかったです。
ありがとうございました！

書込番号：17145550

[kawase302]

漕ぎ出しから軽い軽い！

＞＞＞＞

そりゃそうでしょうとも。フレーム単体で790グラムっていうんだから、CERVERO R5かSCOTTアディクトかキャノンEVOか最新のLIGHTWEIGHTかって感じの重さでしょう？
しかも軽さ命ってだけじゃなくてホアキンロドリゲスやらナイロクインターナなどなどのプロライダーが本ちゃんで駆るバイク。
どこぞのマガイモノとはモノが違います。
いうなれば世界最高峰のフレームのひとつでしょう。
悪いわけ、ない笑。

このシートポストは標準？それともオプション？
ちょーかっこいい。

書込番号：17146216

[tompe]

Ultimate CF SLX 9.0Proです。	ポストは後から別売で買いました。

>> kawase302さん
横から失礼。

Canyon VCLS POST 2.0はオプションまたは別売りです。
以前は標準装備のモデルもあったようですが(AEROADだったかな)、
今はラインアップから落ちてますね。

個人的には結構気に入ってるので、お勧めです。

ちなみに、同じものがERGONからも出てます。
http://www.ergon-bike.com/us/en/product/cf3procarbon
サイトの説明では、Canyonと共同開発っぽいですね。

書込番号：17170399

[kimuson]

ちょっとしたアップデートがありましたのでご報告します。

VCLSシートポストとシートチューブの公差でハズレを引いたっぽくて
シートポストがどうしても滑り落ちてしまうのと、シートチューブに小さなクラックが入ってしまいました。

VCLSはサドル角の調整によって、ポストの外径が微妙に変動してしまう構造のようです。
（前後に二分割されたシートポストを上下にスライドさせる機構）
今のサドルとの組み合わせで水平を出すと、どうやらシートクランプ部の径が細くなってしまうようです。

キャニオン側に資料を見せたら、フレーム交換が必要ということで、新しいフレームを送ってこもらうことになりました。（古いフレームは破壊して写真送ってね、という条件付きで）
あとは、シートチューブに噛ませるシムを送ってくれるそうです。（どんなものかは不明）

キャニオン側の対応はスムーズでとても気持ちのいいものでした。
他ブランドのように販売店を挟んでいたら、対応は違ったものになっていたかもしれません。

書込番号：17540861

[tompe]

kimusonさま

フレーム破損とは残念でしたね。
しかし交換に応じてもらえるとのことですので、時間は失いましたが
実質的な損害が無かったのは幸いでした。
メーカーの対応も良かったとのことで、今後トラブルが生じたり購入
したりすることを考えたときの、安心感につながりました。

このシートポストは私も使っていますが、二分割された部分が上に
広がっていおり、むしろクランプ付近で太くなるのでは？と思って
いたので、意外な結果です。

今回のことと直接関係ありませんが、サドルの角度調整の都度ポストを
フレームから抜かなければならないのは面倒ですよね。
私も走行中にサドル位置がズレて、各部をチェックしたら二分割部を
留めるボルトの締め付けが緩く、そこが動いていたことがありました。
破損を恐れて規定トルクまで締めていなかった為なのですが、規定
トルクまで締めたところ、この現象は無くなりました。
通常のポストと異なる構造なので、チェックすべき箇所も違うようです。

ところで、フレーム交換にあたってはプレスフィットBBの移設が関門に
なりそうですが、元フレームは破壊するのだから、外すのは気楽ですね。
新フレームへの圧入だけは慎重に作業して下さい。
私は経験が無いので何のアドバイスも出来ませんが、応援しています。

書込番号：17543533

[ディープ･ インパクト]

このシートポスト欠陥ぽいですね。フレーム守るため僕なら他のシートポスト選びます。

BBはついて送ってくるんじゃない？破壊した写真だけ送ればいいの？・・・・良心的。

Canyonいい会社ですね。

書込番号：17543772

[kimuson]

>>tompeさん

確かに角度調整が面倒な構造ですよね(^_^;)

フレーム交換にあたっては、圧入部品は全てインストールされて送ってくれるそうです。

助かりました




>>ディープインパクトさん
隙間調整用のシムがどんなものなのか？
これ次第でシートポスト交換を検討しようと思います。

こういう不具合吸い上げて、もっとイイ物になっていけばいいなって思ってます。

最初、スペアフレーム発送する前に、現行フレーム破壊して写真撮って送れってことだったんですが、
ちょっとごネタたら先に送ってくれることになりました。

英語でやりとりするっていうハードルが日本の消費者にはまだまだ難しいかもしれませんね。

書込番号：17562165

ツーリング用途のSPDビンディングシューズのお勧めは

[休眠状態]

現在ｸﾛﾓﾘﾛｰﾄﾞをｽﾎﾟﾙﾃｲｰﾌ風に仕立てて使っている60歳のものです。
以前のｸﾛｽﾊﾞｲｸではもっぱらﾂｰｸﾘｯﾌﾟﾍﾟﾀﾞﾙでしたが、一旦ﾋﾞﾝﾃﾞﾝｸﾞﾍﾞﾀﾞﾙを使うと、戻れなくなりました。
少し前にﾋﾞｯﾄﾘｱの革製のﾚﾄﾛなｼｭｰｽﾞを気になっていたのですが、いつの間にか見なくなりました。
最近ｼｮｯﾌﾟでﾎﾟﾘﾄﾞｰﾙの類似のｼｭｰｽﾞを見たので試着してみました。ｻｲｽﾞに注意すれば徒歩には問題ないように思えました。
現在使っているのは、主にﾏﾋﾞｯｸのMTB用のｸﾙｰｽﾞです。これはこれで気に入ってますが、実際に使っている方、あるいは類似品ご存知の方の評価をお教え頂ければ幸いです。

書込番号：17499834

[うーむ。。。]

休眠状態さん

「ツーリング」という言葉をきちんと定義した方が良いと思います。
休眠状態さんの想定と回答者の想定が違うと適切な回答になりません。

ある人は1週間、毎日数10km走って残りは街歩きをし、拠点間を輪行することを「ツーリング」と言います。
ある人は一日200km、日帰りで自転車から生理現象以外降りずに走ることを「ツーリング」と言います。
トラック外の走行を「ツーリング」とひとまとめにする人もいました。

少なくとも、一日あたりその靴でどのくらい歩き、どのくらい自転車で走るのかは必要でしょう。

書込番号：17500102

[アルカンシェル]

こんにちは。

触った感じなんですが、片足３００グラム少しぐらいの感じで、カジュアルシューズでは軽量な方です。アウトソールもゴム素材で、シューズの屈曲性も少しありそうで、歩行はし易そうな感じがしました。

細身で、自分には履くのはムリかなと感じましたが、サイクルシューズは、サイズがピッタリ合うことが大事ですので、サイズが合って、クリートの位置も合えば、カジュアルシューズとしていいと思います。

ツーリングなど長い距離を走る場合は、軽くて、サイズも合い、靴のカカトの上がり具合なども合い、底の屈曲性も硬い方がいいのですが、脚力以上に硬すぎると、逆に疲れ易くなるので、試し履きで判断されたらと思います。

書込番号：17500657

[ディープ･ インパクト]

SPDならシマノお勧めします。
Shimano(シマノ) SH-CT40G SPDシューズ　販売価格(税込)： 7,350円
http://uemura-cycle.com/products/detail.php?product_id=16216
CT40シリーズはいろいろ種類あるので最適なの選んでください。
http://uemura-cycle.com/products/detail.php?product_id=16215

http://uemura-cycle.com/products/detail.php?product_id=18595

書込番号：17501846

[休眠状態]

早速の各位ご助言ありがとうございました。ご連絡遅くなりました。

うーん。。さま、ご指摘の通りです。はしょってしまいました。
ロードの方に混じり、山登りもしますが、どちらかと言えば、ご指摘区分の前者の方かもしれません
一回に５０ｋｍからせいぜい１００ｋｍ程度で、隠れ乗り鉄なので、在来線付近なら、極力輪行も好みます。
しかし、先日、初めて輪行？で赴任先の仙台から、東京郊外の自宅に自転車を持ち帰りましたが、地方の駅乗り降りと違い、都心駅の乗り降りで苦労しました。特に階段下りはきもです。軽い予備の移動シューズを持つべきでした。

アルカンシェルさま、ご指摘通りで、ちょっと試着した感じではカジュアルには良い感じでした。クリートをつけてどうかです。結構なお値段なので　衝動買いは躊躇します。

ディープインパクトさま
ご指摘のシマノも以前試着して良いなと思いましたが、結局マビックにしてしまいました。他にキーンのサンダル仕様を使っています。

どうしても、ＭＴＢ用では一般にごついので、小生の脚力から、柔らかく軽いコンパクトなものはどうかと考えている次第です。

書込番号：17528648

[うーむ。。。]

休眠状態さん

靴はメーカーごとに、合う合わないがありますが、私は個人的にNorthWaveがぴったりです。SIDIはちょいと痛くなります。Shimanoは試し履きレベルですがあまり好きではありません。

http://www.cycle-yoshida.com/inter_max/northwave_menu.htm
下の方に「マルチパーパス」という項目がありますが、そこのツーリングシューズなんか良さそうです。実物を見ていませんが・・・。

SPDシューズはぴったりきつめが定石ですが、歩き回る時はそれでは辛いです。なのできつさは歩きと乗車のバランスで。ベルクロ固定がお薦め。私はツーリングモデルのシューズは歩行を中心に選び、乗車時にきつく締めます。どうせレースではないのでそれで十分です。従って、サイズがレース用と1サイズ違います。

歩き回る人、輪行する人は「靴底のブロックの高さ」または「SPD金具固定場所の深さ」にも気をつけて下さい。ブロックが低くてSPD金具が路面と接触してしまうものはうるさく歩行感が悪く、路面も金具も傷めます。場所によっては（大理石の床のビルとか）露骨に嫌な顔をされる場合もありますし、滑って危ない場合もあります。基本ツーリングモデルはOKです。
＃飛行機に乗るときは注意！　特に海外。危険物と間違う奴がいるので自分から靴を脱いでアピールしないと、誰かさんみたいにVIPルームにご招待されます。

通販のリンクを紹介してるくせになんですが、靴はぜひリアル店舗で触って確認してください。そしてそこで買って下さいね。同じ靴の買い増しについては何も申しませんが。

書込番号：17538513

[休眠状態]

うーむ。。。さま
ご助言ありがとうございます。
確かにＳＰＤシューズは歩行時にクリートが直接当たらないと思っていましたが、靴底の形状ではそうでもないようですね。歩行とペダリング効率、好みのデザイン等のそろったものは欲張りかもしれません。
実際に現物を試着したいのですが、各社のシューズがそろっている所は、場所柄なかなか見つかりません。
NorthWaveは良く知りませんでした。もう少し色々探してみます。ありがとうございました。

書込番号：17554554

ロード？シティ？クロス？購入アドバイス下さい！

[fioremia]

自転車を購入予定です。
使用目的は「街乗り（通勤、近所）」です。

イメージは以下の通りです。

・オシャレで人とかぶらないデザイン希望
・レース色の強いものはあまり好みではない
・スカートでも乗れるデザイン
・坂道の多いｴﾘｱ居住なので、ギア必須
・カゴ必須
・軽い車体
・予算設定なし

気に入ったデザインを見つけても、スカートに不向きであったり、サイズが合わなかったり…となかなか運命の一台に出会えません＞＜

お詳しい方、是非アドバイスをお願いします。

書込番号：17540302

[アルカンシェル]

こんにちは。

ロードバイクやクロスバイクなどのスポーツバイクでは、フレームの剛性を出すために、どうしても、トップチューブ（ヘッドチューブの上側からシートチューブの上側にあるチューブ）の存在があり、そのチューブの存在で、スカートでの乗車は難しいと思います。
中には、トップチューブがスローピング（斜め）しているものもありますが、それでも、スカートでの乗車は難しいと思います。

シティバイクで、トップチューブがシートチューブの下側に来ているミキストタイプですと、スカートを履いた状態で乗車可能かもしれないです。
一度、お店で、ご覧になられたらと思います。


下記の２台のバイクは、そのミキストタイプで、フロントキャリアが付いていますので、カゴの装着は可能です。
フロントが１枚で、登坂性能は、フロントギアが２枚以上あるバイクより落ちますが、リアに変速機が７段から８段、付いていますので、街中の登り坂ぐらいでしたら、ママチャリよりかは、遥かに軽く登って行けます。
重量も、このタイプとしましては、重くは無い部類になります。

ジャイアント
http://www.giant.co.jp/giant14/bike_datail.php?p_id=00000134#specifications

ビアンキ
http://www.cycleurope.co.jp/bianchi/bikes/urban/viaggio/primavera-l.html

書込番号：17540626

[まさちゃん９８]

http://www.cherubim.jp/product/staggered.html

かぶらないスカート乗車自転車と言えばこんな感じですかね。

書込番号：17540858

[まさちゃん９８]

http://www.level-cycle.com/item/city.html

こんなのもあります。これもスカート大丈夫かもしれません。

書込番号：17540896

[電産]

私の知る限り、スポーツ車でスカートをはいて乗るのに向いてるものなんて聞いたことがありません。ズボンだって裾止めクリップで留めたり、靴下に裾を入れたりするくらいなのです。「坂の多い街乗り専用」なら、電アシにしといたほうが無難だと思います。ミニスカートにスパッツをはいて乗るならスポーツ車でも構いませんけど。

書込番号：17541462

[ミカサアッカーマン]

オシャレなものがいいようですが、ロードやクロスにスカートで乗ってたら笑われると思うけど…。

そうでなくとも、ロードにカゴつけてるだけで笑われますよ。

オシャレなシティサイクルにしたほうが無難ですよ。

書込番号：17544906　スマートフォンサイトからの書き込み

[ディープ･ インパクト]

PULMINO　プルミーノ
http://www.job-cycles.com/gios/collection/detail/minivelo/pulmino/index.html
レビュー
http://review.kakaku.com/review/K0000323827/

プルミーノ参考書き込み
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/ThreadID=191-2660/

http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/ThreadID=191-9479/

書込番号：17546196

[十八試局地戦]

スカートの長さにもよりますが、あまりヒラヒラさせていると危ないですよ。
家内が裾を巻き込まれてスカートがビリビリに裂けた事があります。
かなり恥ずかしかったようで、以来スカートを履かなくなりました。
チェーンカバーや巻き込み防止カバーは伊達ではないようです。

書込番号：17547921　スマートフォンサイトからの書き込み