このページのスレッド一覧（全391スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 スペシャライズド、フレームサイズ |
5 | 7 | 2017年10月16日 19:05 |
| 助けてー（股間の不具合） |
14 | 16 | 2017年9月7日 02:13 |
| 初ロードバイク購入の相談です |
31 | 26 | 2017年9月5日 23:51 |
| 23Cか25Cか |
10 | 8 | 2017年7月12日 18:16 |
| フルクラム？ |
8 | 8 | 2017年6月29日 07:13 |
| いつ頃まで購入出来るのでしょうか？ |
12 | 12 | 2017年5月4日 22:42 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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自転車初心者です。スペシャライズドの2017年モデルのアレーの購入を考えています。身長は174センチ、現在はトレック2012年モデルのマドン、54サイズに乗っています。サドル高は72センチだそうです。
アレーだと52と54サイズのどちらがいいのでしょうか？お詳しい方、教えて頂けませんか？
マドンのトップチューブ543だと思いますが、ジオメトリー表の見方も解りません。
何卒お願い致します。
1点
こんにちは。
＞＞アレーだと52と54サイズのどちらがいいのでしょうか？
ロードバイクは、まずサイズも見ますが、サドルとハンドルとの距離の目安となる地面との水平換算トップチューブの数値を見ます。
今、お乗りのマドンのサイズ５４のトップチューブ長が５４３ミリで、乗られていて丁度良い状況でしたら、それに近いトップチューブ長５３８ミリのアレーのサイズ５４でいいかと思います。
ただ、ヘッドチューブ長が２５ミリ程、アレーの方が短くなるので、ハンドル位置が低くなる恐れがあります。
書込番号：21264593
2点
こんにちは。
トレックとスぺシャのフレームを比較しますと、おなじサイズ表記でも少しばかりスぺシャのほうが大きくできているようです。
ちなみに２０１７のアレーのサイズ５４のトップチューブ長は549ミリです。
僕が身長174センチでスぺシャを選ぶとしたら52サイズを選ぶと思います。トップチューブ長も538で楽にポジションが出せる気がします。
でも、できれば実車を跨ってみることをお勧めします。
書込番号：21268238
0点
＞多田藤十郎さん
こんばんは
アレーも種類があるので、皆さん混乱しています。
＞アルカンシェルさん
のトップチューブ長５３８ミリのアレーとは、ALLEZ DSWの54サイズのことだと思います。
普通のALLEZですと、52サイズがトップチューブ長５３８ミリとなります。
スペシャの中でもtarmac、roubaix、vengeとありますが、同サイズではどれよりもALLEZの方が
トップチューブ長が長いです。
52サイズも視野に入れて試乗されてみては如何でしょうか？
書込番号：21268468
1点
＞多田藤十郎さん
スペシャライズドの２０１７年度アレーには、２種類のジオメトリーのフレームがあるようですが、どちらでしょうか。
マドンに乗られているということなので、よく似た形状のアレースプリントコンプ、アレースプリントエリートと思いまして、上記でサイズ５４をオススメしましたが、アレーには、また違うジオメトリーのフレームのアレーエリート、アレースポーツがありまして、こちらのフレームのトップチューブ長がサイズ５４で、５４９ミリです。こちらですと身長１７４センチでは、大きい過ぎますので、サイズ５２の方が合うと思います。
http://www.81496.com/jouhou/road/specialized2017/specialized2017.html#allez
書込番号：21268505
0点
皆様、ご丁寧なアドバイスありがとうございます。言葉足らずで、混乱招き、スミマセン。アレーの中でも、普通のソラ組エントリーモデルです。待ち乗りに使用したいです。
書込番号：21268572 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞＞アレーの中でも、普通のソラ組エントリーモデルです。
ということは、アレースポーツですね。
下記のジオメトリーを見ますと、トップチューブ長が５４９ミリですので、トップチューブ長から見ますと、大きいと思います。サイズ５２の方がいいかと思います。
でも、アレースポーツのヘッドチューブ長が１２０ミリで、マドンのサイズ５４のヘッドチューブ長１５５ミリより３５ミリも短くなってしまいますので、ハンドル位置がその分、低くなる可能性があります。
一度、専門店で、跨いで見られて、乗車ポジションを確認されてもいいかと思います。
http://www.81496.com/jouhou/road/specialized2017/4049.html
書込番号：21268635
0点
皆様、ご意見ありがとうございました。感謝しております。ただ、近くのショップでは、両サイズ、悩んでいる間に完売してしまいました。今後も何卒お願い致します。
書込番号：21283330 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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人魚ジャパン福田朋夏選手。大好物。 |
なめなめ |
反対側 |
太くて長いので激しく突いても全然感じない |
みなさん、こんにちは。
突然ですが、私は人魚ジャパンを応援します！
http://www.ana.co.jp/travelandlife/feature/original/vol71/index.html
ということで、助けてください。
股間のネジが外れません。
六角もナメてしまって、もうまわりません。
裏から長めのをぶっこんでガンガン突いてもうごきません。
もちろんGT45で濡れ濡れにしてからの作業です。
私は治るでしょうか。。。。
0点
kawase302さん、こんにちは。
あらら、大変な事になってますね(ToT)
自分は仕事で頭がナメたボルトはエキストラクターを使って取ってます。
エキストラクターの使い方↓
https://www.monotaro.com/s/pages/productinfo/extracter/
大きくないボルトはだいたいコレで取れますけど、下穴を開ける時に使うドリルかインパクトドライバーが無いと無理かもしれません。
あとボルトが小さい様なので（M5くらい？）ガチガチだとエキストラクターが折れる可能性も有ります。
書込番号：21045384 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ネジザウルスとかで回したらダメですか？
書込番号：21045386 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
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|---|---|---|
ご両人様。
早速コメント、ありがとうございます。
福田選手はいかがですか？
実際に抜去したい部品はだいたいこんな感じのものです。
これは表側から差し込まれたブレーキキャリパーのネジを、裏からフォーク内に差し込んで固定する長めのナットです。
どういうわけだかこのナットがフォーク内で固着してしまって、取れない。
ブレーキキャリパーはブレーキキャリパーをくるくる回して無事取れましたが、ナットが動かない。
ブレーキキャリパーのネジと同径の長ネジぶちこんで叩いてもビクともしない。
簡単に言うと、キツク締まってつながったまま抜けなくなっちゃったっていうオハナシ。
やっぱ医者か。。。
書込番号：21045486
0点
＞kawase302さん
理解できました！
（多分内部で錆びてる？）
叩く時に力が逃げないように反対側に何か添えてます？
あとボルトを叩くと折れる可能性が有るので（力も100％伝わらないですし）叩くならピンポンチか何かで叩いた方が良いですよ。
ＴＲＵＳＣＯ ピンポンチセット
https://www.amazon.co.jp/dp/B004OCQPPO/ref=cm_sw_r_cp_api_gpFAzbEMENWQF
まぁダメそうなら無理をせず、お医者様に診察に行きましょう・・・
書込番号：21045559 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
恐らくカーボンフォークなので怖くて自然と叩く力が抜けているとみました。
自分なら、6角ボルトの半ネジタイプをネジ一杯状態まで挿入して(当然半ネジのネジが無いところがフォークの外に見える長さで無いとダメですが)でかいモンキーで6角ボルトを回して見ます。叩くのでは無く回すです。
(ただし、フォークと本体が特殊形状ならこの方法はきっとフォークを壊します)
これで本体が回れば抜けますが、ネジ切れる可能性もあるしカーボンの固着部が剥離する可能性もあるし危険はあると思うので力加減はした方が良いかと。
因みに運良く本体が回って取れたとして6角ボルトは本体に刺さったままなので、今度は6角ボルトを外すのに苦労しそうなので、ネジ山にグリス塗って作業は必要でしょうか。
最悪動けばネジの頭だけ吹っ飛ばせば、なんとかなると思います。
なんにしても、壊れないように祈るだけです。
書込番号：21045734
1点
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キャリパー棒 |
ぶっこみ棒 |
よくよくみると、ぶっこんで叩いてた棒ですが、半径が6.2ミリありました。
本来のブレーキキャリパーの棒は半径が5.9ミリでしたので、ぶっこみ棒では叩くと拡がってかえって抜けないんじゃないか？
ということで、もう少しマトモな棒探してぶっこむようにします。
こういうレスキューツールって、バイク屋にはあるんでしょうかね？
昔、谷村新司が詠んだ大喜利を思い出しました。
娘十六かわぐつでござる。初め痛いが慣れればガバガバ。
お粗末さま。
書込番号：21046422
1点
やはりローション、いや、超極圧水置換スプレー
https://www.az-oil.jp/azo209.cgi?seicd=AZ610
出番じゃないですか？
書込番号：21047537 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ちゃんと合うサイズのネジ（6ミリX8センチ）を買いました。
ボックスレンチでどんどんねじ込んで、ネジの最後までスムーズに到着。
もっと締めこんだらたナットが回るかと思ったらビクともせず、ネジ山が壊れそうになったのでやめました。
次にちょいネジを戻してプラハンでネジ頭をガンガン叩いてもビクともしない。
つまり、完全に固着してしまっています。
うーーーん、困った。。。。
書込番号：21050545
0点
六角レンチは５ミリがダメなら、３２分の７インチ（５．５５ミリ）の六角レンチを用意して再チャレンジとか。
六角で回すのが原則かと。
フィキシングナットは、やっぱシマノ様の方が精度と強度は上なんで御座いましょう。
書込番号：21050930
0点
六角ですかー。
実は私の六角は、今は亡き父上が学生の頃から使っていた、多分80年は経っているだろう代物です。
あと、モンキーレンチ、ペンチ、ドライバーの何本かはその当時のものです。
あんだけぶっ叩いてもねじ込んでもビクともしないものが、むりやり刺した六角で回るかなー。
穴を拡げて終わるような気がするが、まぁ、やってみます。
このVXRSは個体として異常ですけど、TIMEのキャリパーボルトはどの時代も専用品で、どれもすんごいキツいんです。
ぎぎぎぎぎぎぎぎぃぃぃぃぃぃって無理やり回す感じで、外すとナットの黒い塗装面がいつも剥がれてしまいます。
何でこんなの使うんだろう？？？
書込番号：21051382
0点
今回は接着固着だと思うので、使えるかどうかわかりませんけど、こういうのもあります。
https://www.kure.com/product/detail.php?item_id=237
書込番号：21055584 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
この部分のナットって、すごく力を受けるところでしょ？
前輪のブレーキ加重がモロにかかる部分。
ただでさえきつかったものが、つけっぱなしでこうなっちゃった。
普通なら何度かパーツ換えたり何だりでこういう部品も何度かは外すんだろうけど、このオーナーはただの走り屋。
元モビスターの選手で、今もチームバイクに乗っています。
こいつはプロになる前のトレーニングバイク。
バイクはいつもぴかぴかなんだけど、あくまで外からブラシかけるだけ。
で、こんなになっちゃった。
ウルトラトルクのクランク中ボルトも外れなさそう。。。。。。
書込番号：21056059
1点
自転車系の人って、意外と叩いたり削ったりって手段に出る人が多いですね。せっかちな人が多い？
ウレタン塗料で接着されてしまったのだとすれば、潤滑剤を塗るとわずかに膨潤する可能性があるので、逆効果になります。
入手できるかどうか分かりませんが、脱脂も兼ねてクロロホルムとか有機溶媒を数滴垂らし、少しウレタン樹脂を溶かしてからグニグニってやると抜けるかも知れません。
あと、少なくとも軸方向、回転方向の力に対しては強固にくっついていると思いますから、軸方向じゃ無くて、軸に垂直方向に力を加えて、接着面を剥がしてからムニョーって抜く。で、割れたらゴメンナサイ。
書込番号：21057051
1点
まずskogenさんのおっしゃる通りカーボンに影響を与えない溶剤もしくは暮れ５５６みたな油を差し、しばらく放置します。
そしてナット側、ボルト側両方に工具を添え、フォークに力が掛からないようにしながら挟み込みます。
その状態で工具経由で圧を掛けながら振動を与えます。振動ドリルでもトンカチでもプラハンでも、とにかく振動を与え続けます。
フォークには圧力を掛けないようにしつつ、ネジとナットに力を掛け、振動を与えるのが鍵です。
とはいえトンカチ系は一回の振動が強く固着を剥がすには良いのですが、傷める可能性も高いです。
ゆっくりだが深く突っ込むのを喜ぶ奴もいれば、浅くてもクイッククイックなのを喜ぶのもいるし、優しく撫でるのが良いのもいれば激しいのが好みの奴もいるように、相手が喜ぶのを探って下さい。
ちなみに私はいくらこんなのに舐められてもこっち系は苦手です
書込番号：21058480
0点
久しぶりの自転車スレッドです。
夏休みに南フランスへ行ってきました。
ドライブ中に「何か見たことある山だな？」と思ったら、去年のTDFでクリスフルームにマラソンを強いた死の山、モンバントゥーでした。
南フランスのプロバンス地方のどこからでも見える白山、モンバントゥー。
行ってから気がつくぐらいの無計画だったのでバイクは持っていかなかったんだけど、来年は登ってきます。
それはそれは素晴らしい山でした。
エレクトリックバイク、買わなきゃ。
あのくらいの山だと、登りより下りが危なそう。
気温と冷え、ブレーキ、そしてスピード。
下手にからだ冷やすと、オレもうんこまんになっちゃう。
で、大変遅くなりましたが、解決報告です。
お金払ってプロショップ（SIGMA SPORTS）へお願いしました。
総括としては、たいがいのことは金で解決できるwｗｗ。
ベストアンサーは上記の皆さんを選びました。
選にもれたのは、下記の皆さんです。
にのさん、うーさん：常連のため除外（なんでや？）
まさ：論外
書込番号：21175460
1点
ニ之瀬越えさん、うーむ。。。さん、まさちゃん９８さん。
これからも遊んで下さい。
今後ともよろしくお願いしまーす。
書込番号：21175873
1点
こんにちは
妻の初ロードバイク購入に関する相談です
今は７年くらい前に買ったＲＩＴＥＷＡＹのＦＥＲＴＩＬＥ３８０ｍｍに乗ってます
ごく近場のサイクリングに使ってます
最近、ロングライドに関心がでてきたようなのですが、今のバイクはロングライドには重すぎるとの事でロードバイクを購入することになりました
飽きやすい性格なので初めは入門用のロードを１０万円以下で探しています
身長が１５３ｃｍと小柄ですので選択肢が少ないようですがワイズロードで丁度良さそうなものに出会いました
このバイクは皆様の目から見て如何なものでしょうか
「ANTARES Ladies クロモリロード 38.5」
http://yscollection.net/wordpress/wp-content/uploads/2014/05/geo2.png
昨日は在庫がありましたので評判が良ければ購入しようかと思っております
ご意見お聞かせください
よろしくお願いします
0点
続きです
他に候補として下のバイクも考えています
１．「cannondale 2016 SYNAPSE AL WOMEN’S TIAGRA ４４サイズ」
４０％ＯＦＦ 85,000円（税込）くらい
※ 店員さん曰く「少し大きすぎる」
http://www.81496.com/jouhou/road/cannondale2017/2778.html
２．「ルイガノ 2016 LGS-WTR ４２０サイズ」
４０％ＯＦＦ 81,000円（税込）くらい
※ デザイン的に妻のお気に入り（但し納車は8月以降）
http://www.louisgarneausports.com/16bike/lgs-wtr.html
ちなみにアンタレスは65,000円（税込）くらいでした
引き続きご意見お願いします
書込番号：21044660
0点
こんにちは。
＞＞昨日は在庫がありましたので評判が良ければ購入しようかと思っております。ご意見お聞かせください。
奥様は、実際に、跨がれたのでしょうか。
まず第一に、こちらの３台の中では、奥様が、楽な乗車姿勢で、走りやすい乗車ポジションがとれるバイクがいいと思います。同じようなサイズであってもフレーム寸法が違いまして、股がった感じが違ってきます。
サドルからハンドルまでの距離、ハンドルの位置の高さ、適正のサドルの高さに合わせた時のサドルの位置とペダル位置との関係など、それぞれ微妙に違ってきます。
☆ ANTARES Ladies クロモリロード
車体重量が１０キロと記載があり、ロードバイクとしては少し重目です。ロードバイクの走りは重量で左右されてしまいます。ロードバイクと名乗る以上は１０キロは切って欲しい所です。素材的に重いクロモリ素材のフレームですから仕方がない所ですが、他のメーカーでは、クロモリフレームでも１０キロを切ったものがあります。
それと、ストレートフォークも、振動吸収性がどうなのかと安定感ある操舵性もどうなのか試してみたい所です。それと、ヘッドチューブが短目なので、八ンドル位置は低くくなると思います。
それと、旧型のティアグラですので、ＳＴＩのグリップは、現行のものより少し太目になります。
ブレーキや変速機などがティアグラで、細かい部品は解りませんが、シマノ製で纏められている所は、互換性、耐久性などの面から良いことだと思います。
こちらのクロモリバイクに試乗したことはありませんが、クロモリのバネ感のある走りがあれば、コストパフォーマンス的にはいいと思います。例えば、クロモリフレームであっても、あまりバネ感のないフレームもあったりします。
☆ cannondale 2016 SYNAPSE AL WOMEN’S TIAGRA
シナプスは、アルミ素材のフレームですが、いい乗り味で、ロングライドに向いています。ハンドル位置も高めで、アップライトな楽な姿勢で乗車できるようになっています。
重量の記載は見当たらなかったのですが、多分、多少は１０キロは切っているかもしれないです。重くはないです。
乗車ポジションが合えば、この３台の中ではいいと思います。
☆ ルイガノ 2016 LGS-WTR
ルイガノのアルミフレームのロードバイクは、昔、試乗したことがあるのですが硬かった思い出があるので、現行のものはよく解らないです。
でも、スペックは良さそうです。メインパーツはシマノ製で纏められているようです。
股がって見られて、乗りやすそう、走りやすそうでしたらいいと思います。デザインが気に入られている点は大きいと思います。カッコ良さも大事です。
あと、２０１６年モデルなのに、８月以降に納車？、よく解らない所です。
書込番号：21046615
2点
こんにちは
自分の話を少々
昨年、6年くらい乗っていたクロスバイク（FELT QX75）からロードバイクに乗換えました
LOUIS GARNEAU 2015 LGS-CEN COMP
http://www.louisgarneausports.com/15bike/lgs-cen-comp.html
だいぶ軽くなったしギアも増えて劇的に走りやすくなりました
週末に１００ｋｍくらいのサイクリングしてます
ここ見て少しづつ勉強しており、取り敢えずブレーキを１０５に交換しました
最近、妻が一緒に走ってくれるようになった（近場のみ）ので購入を検討しています
ルイガノについては自分が乗っているのもあってデザインは気に入っているんですが、私自身初心者である上に、他のロードバイクに乗ったことがなく、また、評価するほど走っていないので良し悪しがわかりません（走行距離も１００kmくらい／月１回、トータル１０００ｋｍ未満です）
ここでも殆ど登場しませんし、スペック的に見てどんな印象なのかをお聞きしたいのです
アンタレスについても殆ど口コミがなく、また、ワイズで店員さんに聞いても、お勧めなのかそうでないのか返事が微妙なので、やはりスペックから見てどんな印象なのかをお聞きした次第です
人気が無さそうなので実際に乗っている人は殆どいないと思いますが、スペック的に、若しくは評判等聞いて、値段は安いけどそれなりなのか？ 自分なら買わない等？ 参考までにお聞かせいただけると幸いです
書込番号：21046973
0点
＞アルカンシェルさん
早速のご返事ありがとうございます
いつもご意見拝聴させていただいてます
＞奥様は、実際に、跨がれたのでしょうか。
実はまだ跨っておりません
妻は面倒くさがりな面があって
買いに行ったら、おそらくそのまま買うことになるので．．．
勿論、買う前には跨りに行きますが、
アンタレスとキャノンディールはワイズロードに実車があるのですが、
ルイガノは何でも輸入元の倉庫の移転の関係上当該店舗の在庫分以外は８月以降にならないと納車できないそうです（近所のＣＢあさひ） ただ、同じフレームの別グレード車はあるそうなので跨ることは可能化だと思います
※ 実店舗には同じフレームのソラとクラリス仕様は在庫があるのですが、ティアグラ仕様は無いので取り寄せだそうです
アンタレスは少し重いのですね
ＳＴＩも少し大きいのですか
情報ありがとうございます
妻は手も小さいので少々厳しいかもしれないのですね
実際に握ってみて、跨ってみて、確認します
コストパフォーマンス高いとのご意見、入門用の一台には嬉しい評価です
キャノンディールは評判良さそうなので第一候補にさせていただきます
実際に跨ってみていいポジションがとれるといいです
ルイガノも悪くはないみたいなので、やはり実際に跨ってきます
ありがとうございました
書込番号：21047030
1点
>ＲＩＴＥＷＡＹのＦＥＲＴＩＬＥ３８０ｍｍに乗ってます
>ごく近場のサイクリングに使ってます
>最近、ロングライドに関心がでてきたようなのですが、
>今のバイクはロングライドには重すぎるとの事でロードバイク
>を購入することになりました
>飽きやすい性格なので初めは入門用のロードを１０万円以下
１０万円以下のロードバイクと、現在のFERTILEに違いはありませんので、現在のFERTILEを整備して継続することを推奨
致します。具体的に言えば、ハブグリス交換＆玉当たり調整と、タイヤ空気圧アップです。５～７気圧を試してみましょう。
書込番号：21049061
0点
＞まさちゃん９８さん
お返事ありがとうございます
FERTILEはサスペンション付きで重量が１４ｋｇ近くあるんです
後ろのギアも７段しかありません
上り坂が続くと辛いのです
私の以前乗っていたFELTのQX75もサスペンション付きで１４ｋｇ近くありまして
やはり上り坂は辛かったのです
上に書いた１０万円以下のロード（ルイガノ）でしたが
ロードに乗り換えてから劇的に楽になり、走れる距離も伸びたと思います
トレーニング用という考えもあるかもしれませんが
出来るだけ楽に遠くまで行きたいのです
江ノ島まで往復１００ｋｍくらい
当面の目標です（私は何度も走ってます）
チェーンの注油は走りに行く前に行っておりますが
本格的な整備についても少し興味をもってます
ハブグリス交換＆玉当たり調整は必須スキルなのですね
こちらは是非やってみたいです
空気圧は色々試してます
私の（２３ｃ）は今のところ６気圧で丁度よさげです
軽さもほどほどで柔らかさもほどほどです
妻の（３２ｃ）はタイヤを交換（初期装備は３５ｃ）しまして５気圧で走ってます
書込番号：21049327
0点
>FERTILEはサスペンション付きで重量が１４ｋｇ近くあるんです
>後ろのギアも７段しかありません
>上り坂が続くと辛いのです
そうですねえ、ギアの段数とギア比はあんまり関係ないですけどねえ。ギア比を変えたければスプロケット交換がオススメです。メガレンジ軽いですけど変速機が対応していない恐れがあるので要注意。今の一番デカいギアは何Tですか？
https://www.monotaro.com/g/01321756/
http://www.cb-asahi.co.jp/sp/item/45/20/item100000032045.html
タイヤは28Cでも大丈夫です。F728-CMF-Bオススメです。
書込番号：21049442 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞まさちゃん９８さん
お返事ありがとうございます
私の言葉が足りず焦点がボヤケテしまいましたが
激坂を上ってばかりいる訳では無いのでギア比を軽くしたい訳では無いのです
ＦＥＲＴＩＬＥは前ギアは３枚ありますのでギア比は相当軽くできます
新しくロードバイクに買い換えたい理由を説明しますと
① 例えば緩やかな上り坂を延々と漕いでいるときに
車重が軽いほうが楽だと思うのです
② 緩やかな上り下りの平坦？な道を走るときに枚数が
多いほうが合わせやすいのかなと思うのです
③ 新しい自転車に乗り換えるほうが気分が良いのかな
※ 私自身昨年買い換えましたので．．．
④ 新しい自転車に乗った時、ギアの枚数が多いほうが
変わった感があるかなと
※ 本当は７速で十分なのかもしれませんし、ただの自己満足かもしれませんが
せっかくロードバイクに興味をもったようなので、一気に畳みかけたいのです（ココ大事）
但し、いきなり２０万円掛けてもすぐに飽きてしまうようならもったいないので、型落ちであってもデザインが気に入っていて、割引が大きくて割安感がある１０万円以下のロードバイクが候補なのです
※ 上記３台はどれもデザイン的にイケてるそうです（妻談）
※ 今後、私が新しいロードバイクを欲しくなった時に、理解を示してもらいたいが為の布石になってる気もします（笑）
書込番号：21049696
0点
>① 例えば緩やかな上り坂を延々と漕いでいるときに
> 車重が軽いほうが楽だと思うのです
まあ４キロ違えば体感はできますよね。
>② 緩やかな上り下りの平坦？な道を走るときに枚数が
> 多いほうが合わせやすいのかなと思うのです
自分が一番パワーを出せる回転数を維持するためにですねえ、はい、否定は致しません。
>③ 新しい自転車に乗り換えるほうが気分が良いのかな
> ※ 私自身昨年買い換えましたので．．．
そうですねえ。ドロハン用のデュアルコントロールレバーがですねえ。
>④ 新しい自転車に乗った時、ギアの枚数が多いほうが
> 変わった感があるかなと
最初のうちは、まあ、否定は致しません。
>せっかくロードバイクに興味をもったようなので、一気に畳みかけたいのです（ココ大事）
> 但し、いきなり２０万円掛けてもすぐに飽きてしまうようならもったいないので、型落ちであってもデザインが気に入っていて、割引>が大きくて割安感がある１０万円以下のロードバイクが候補なのです
そうですか、それなら、ルイガノを推奨致します。シマノブレーキだし、アルミで軽いです。
書込番号：21050220
0点
こんばんは
先程、第一希望のSYNAPSE予約しに行ったら
→ 売り切れてました。残念。
ANTARES Ladies クロモリロード 38.5
→ 残ってました
他に目についたモデル
2016CANNONDALE CAAD10 WOMEN`s TIAGRAが在りました
５０％ＯＦＦで102,600円でした
ピンクでカッコ良かったけど身長は１６０ｃｍくらいが丁度良いと言われました
１５３ｃｍだとやはりキツイのか．．．
予算内でなかなか合うサイズはありませんでした
週末にもう一度ルイガノ見てきます
書込番号：21053839
1点
男のクセしてレディースバイク探して、ついに女のサドルをなめ回すような変態男子（前に事件になってましたよね）が来たぜと思ったら、私が冒頭２段目の「妻の」を読み落としていました。
みなさん、日頃から変態には気をつけましょう。
書込番号：21053971
3点
＞kawase302さん
レスありがとうございます
御茶ノ水レディース館は居辛くて１～2分程で出てしまいました
そういう風に見られていたということでしょうか？
まだまだkawase302さんの境地には辿り着けないようです
結婚して20年程経ちますが
私は妻が一番かわいいと思ってますので
他の女性にはあまり興味ありませんし
サドルとかもどうでもいいです
（サドルが大事なのはわかりますが）
妻とサイクリングするのが楽しみなんです
書込番号：21053996
6点
＞＞他に目についたモデル2016CANNONDALE CAAD10 WOMEN`s TIAGRAが在りました
ＣＡＡＤ１０は、レースにも出場できる性能を持ったバイクなので、シナプスよりフレームは硬めで、乗り心地も硬めですが、走りが軽くて、スピードが出しやすい走行性能のあるバイクです。
アルミのレーシングバイクの中では、乗り心地はそれほど悪くはない印象でしたが、初めてロードバイクを乗られる方から見ると、硬いと感じるかもしれないです。
サイズは４４でしょうか。サイズ的には、少し大きいかなと思いますが、お店にあれば、どんな感じか見られてもいいかなと思います。
トップチューブを跨いでみて両足が地面にベタと着くかどうかと、上記でもお書きしましたように、楽な乗車姿勢がとれるかどうかです。サドルの高さを調節されて、サドルからハンドルのブラケットまでの距離、ハンドルとサドルとの高さの落差、サドルとペダルとの位置関係で、バイクの操作性やペダリングがし易すいかどうかでしょうか。
奥様に、いいバイクが巡り会いますこと祈っております。^^
書込番号：21056570
2点
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|---|
BIORACER採寸結果 |
＞アルカンシェルさん
再びありがとうございます
本日、妻と一緒にワイズに行ってきました
アンタレスを前提にＢＩＯＲＡＣＥＲ１０００で採寸してきました
→結果は３８．５は小さすぎだそうです
（４１．５でも小さいそうです）
別スレでアルカンシェルさんご指摘の通りで、小さすぎるのでヘッドチューブが短い割にシート位置が高くなり、前傾がキツくなり過ぎると店員さんにも言われました
というわけでアンタレスは諦めました
（・・・それにしても１５３ｃｍの妻に小さすぎるなら誰なら乗れるんでしょう）
ピンクの 2016 CANNONDALE CAAD10 WOMEN`s TIAGRA ですが
ご指摘の通り４４サイズです
そして、ご指摘の通りサイズが大きすぎると言われました
ただ、時間がなかったのでバイクに跨らせてもらえませんでした
採寸はしてもらったので、その結果をもってまた探します
４２０サイズくらいが丁度良いそうです
書込番号：21058674
0点
ハンドル幅２９０ミリっておかしいので千円返して貰いましょう。
書込番号：21058906 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
おはよう御座います。
採寸して頂いたシートチューブ、ホリゾンタルでのトップチューブの数値を見ますと、ＣＡＡＤ１０のサイズ４４の数値と比べて、大き過ぎる程ではないように思いますが如何でしょうか。あとシート角やヘッド角、ヘッドチューブ長でも変わってきますが、その記載がないので微妙なところです。
測って頂いた数値は、体の柔軟性、筋力、脚の大きさ、臑の寸法などは考慮されていないと思いますので、あくまでご参考にされたらと思います。
CAAD10 WOMEN'S TIAGRAのジオメトリー
http://www.81496.com/jouhou/road/cannondale2016/caad10_womans_tiagra.html
下記のバイクもジオメトリー的には、大丈夫そうに思いますが如何でしょうか。
下記の２車種はクロモリフレームで、ヴァイパーの方が、クロモリのしなりやバネ感はあります。
ご参考に。
ＧＩＯＳ フェニーチェ
メインパーツが、８速のシマノ・クラリスになってしまいます。
http://www.job-cycles.com/gios/collection/detail/roadbikeseries/fenice/index.html
ＢＡＳＳＯ ヴァイパー ＳＯＲＡ
メインパーツが、９速のシマノ・ＳＯＲＡ 多段であればある程、良いですが、９速あれば当面はいけそうに思います。
http://www.job-cycles.com/basso/collection/detail/aluminumsteelframe/vipersora/index.html
書込番号：21058983
2点
＞まさちゃん９８さん
＞ハンドル幅２９０ミリっておかしいので千円返して貰いましょう。
そうですね
さすがに２９０ｍｍはないでしょうが
選択肢ができたら出来るだけ短いほうがいいということではないしょうか
３８０ｍｍくらいを考えてましたが．．．
書込番号：21061437
0点
＞アルカンシェルさん
おはようございます
いつもご丁寧なアドバイスありがとうございます
CAAD10 WOMEN'S TIAGRA
採寸結果からみるとイケる余地があるということですね
先日は時間がなくて跨らせてもらえなかったのですが
おっしゃる通り、実際に跨ってみるべきですね
ステムのサイズを変えるなり、サドル位置を調整するなりで乗れるのかもしれませんね
ただ、アルカンシエルさんの
＞ レースにも出場できる性能を持ったバイク
という評価に、妻は逆にビビってます（笑）
ワイズの店員さんは数値的な観点から理想的なバイクしか売りたくないのかな、と思いました
ただ、サイズの合わないバイクを売りつけるお店があるという現実を考えると
確かに初心者に対するお店の姿勢としてはありがたいのかも
ここではミストラルでいいのでは？とも勧められました
タイヤを軽いのに交換すれば重さもロードバイクとそんなに変わらないとのことでした
なるほど、１０ｋｇというのは微妙な重さなのですね
１０ｋｇを切るというのがキーワードであると再認識しました
お勧めのバイクですが
実は存在は知っていましたが
サイズ的に（４５０ｍｍ～）妻には大きすぎるのではと考えておりました
採寸結果から見るに一考の価値ありということですね
結果的にですが、採寸してみてよかったです
＞ ＧＩＯＳ フェニーチェ
＞ ＢＡＳＳＯ ヴァイパー ＳＯＲＡ
是非、候補に入れさせていただきます
早い者勝ちの限定商品はなくなったので
少し、ゆっくり考えてみたいと思います
書込番号：21061502
1点
おはよう御座います。
＞＞レースにも出場できる性能を持ったバイクという評価に、妻は逆にビビってます（笑）
今回、初めて、ロードバイクに乗られるみたいですので、最初は、乗り心地が良く、ペダリングもし易く、走りもロードバイクの性能があるものに乗られて、よりロードバイクが好きになって頂くことが大事だと思います。
硬いフレームだと、ダイレクト感ある走りですが、乗り心地が悪いですし、ペダリングも奇麗な回すペダリングをしないと、巧くスピードも上がらないです。硬いフレームは、スキルが高くンあります。
予算内でしたら、クロモリ素材は振動吸収性が良く、乗り心地が良いですし、クロモリフレームはしなりとバネ感があるので、ペダリングもし易く、スーとスピードが伸びていく感覚で、スピードも乗せ易いです。個人的には、クロモリフレームがいいかなと思います。ご参考に。
ロードバイクの走行性能で、一番大事な部品はフレームです。フレームがどのような性能であるのか、どのような目的で設計されているかです。それによって走行性能が変わってきます。ロードバイクとしての性能をもったフレームでしたら、当然、超軽量でなくても 軽く作られていますし、またしっかりとした剛性感をも持たせて、走るための性能を追求されています。
クロスバイク用に設計されたフレームに、装着部品だけをロードバイク風にされても走りの性能は、ロードバイクにはならないです。ミストラルは、この価格帯ではアルミのクロスバイクとして、乗り心地が良く走りも良いものですが、ロードバイクと比較しますと、安定志向で走りは重く、登坂も重く感じられます。
あと、サイズですが、ロードバイクは、フレーム形状がいろいろありまして、トップチューブがスローピングしているタイプ、トップチューブが水平に近いホリゾンタルタイプがあります。スローピングタイプは、シートチューブが短くなり、サイズ表記も小さくなります。またホリゾンタルタイプは、シートチューブが長くなり、サイズも大きめの表記になります。
ですので、フレーム形状がいろいろありますので、違う車種を比べる時は、サイズ表記はあまりアテにはならないです。どちらかというと、フレーム
全体のジオメトリーや、サドルとハンドルまでの距離の目安になる水平換算のトップチューブの長さが、合うか合わないかの目安になります。
書込番号：21063879
4点
＞アルカンシェルさん
こんばんは
いつもありがとうございます
本日、近所のＣＢあさひへ行ってきました
ここはスポーツバイクの品揃えはそんなに良くないですが、妻のお気に入りのルイガノのレディース仕様（ルイガノがオシャレでカッコ良くて割安だそうです）がありますので、店員さんに相談して実際に跨らせてもらいました。
店員さんは妻とほぼ同じ体つき（１５２ｃｍ程）の女性で、レースも参加しているそうで、妻と話が弾んでいました
・ ４２０サイズは姿勢がやや立ち気味ですが、本人は楽だそうです → いい感じでした
・ ４６０サイズはハンドルがやや遠めな印象でしたが本人曰くイケるそうです → ややレースっぽい姿勢？
店員さんの意見ではどちらでもイケる感じだそうです
→ ４２０サイズは、初心者でロングライド中心の乗り方なら楽に走れて丁度良い感じ
→ ４６０サイズは、初めはややキツイかもしれないが慣れればこのくらいで問題ないそうで、初めのうちはステムを短くするとか（部品代のみで工賃無料）で対応できるそうです
※ 実車は、４２０サイズのステムが７０ｍｍ ４６０サイズのステムが９０ｍｍでした
女性同士で盛り上がってしまって、このまま決まってしまいそうでしたので、
アルカンシェルさんから初心者にはクロモリの方が適しているとのご意見もいただきましたので、ＧＩＯＳ（FENICE）を取り寄せることが出来るか聞いてみましたら、ＣＢあさひでも取り扱い可能とのことでした。 but希望の車種・サイズを取り寄せられるかはメーカー次第との事。 ここでは実車に跨ることは出来なさそうです
FENICE（ワイズに実車がありました）やVIPERに触れるところを探して、バイオレーサーの採寸表を持って話を聞いてみます
（やはり最初は評判の良い名車の方が私も良い気がするのですが）
状況が変わりましたら、また書き込みしますので
もう暫らくお付き合い宜しくお願いします
書込番号：21066282
2点
こんばんは
ワイズに行ってきました
＞ ＧＩＯＳ フェニーチェ
現物ありましたが、サイズは５０でした
店員さんと相談してみましたが
このバイクは一番小さいサイズでも４５
更にホリゾンタルなので１５３ｃｍの女性には流石に大きすぎる
無理すれば乗れないことはないけれど
ロードバイク初心者にはお勧めできない
と言われました
同じ理由で
＞ ＢＡＳＳＯ ヴァイパー ＳＯＲＡ
も大きすぎるからお勧めできない
と言われました
なにぶん適正サイズ（４５？）の現物もなく跨れないので
話していても埒が明かず
今回も１台も跨らないままお店を後にしました
店員さん、ちょっと感じ悪かったです
→ この時点で妻の機嫌がだいぶ悪くなってきてました
その後、近所のＣＢあさひにルイガノ見に行って
親切な店員さんにアテンドされて
もう一度、実際に跨って４２０ｍｍが丁度良いと勧められて
元々デザインも気に入ってた事もあり
また、皆さんからも悪くないとの評価でしたので
ルイガノ LGS-WTR ４２０サイズ
に決めました
（妻のやる気が失せない内に纏めたかったので）
ただし、お店にはＳＯＲＡ仕様しかなかったので取り寄せようと思いましたが、
展示されていた（実際に跨った）ＳＯＲＡ仕様はＣＢあさひオリジナルのコラボモデルでＴｉａｇｒａ仕様は無く、また、
ＣＢあさひのネット店舗で２０１６年モデルのLGS-WTR ４２０サイズＴｉａｇｒａ仕様が４０％ＯＦＦで８１，０００円（税込）で出ていましたので
お店の方には申し訳ないけれど、これをネット店舗で買って近所の店舗で受け取りにすることにしました（店舗受け取りは送料無料になる）
今回は購入にあたりご相談させていただきありがとうございました
スレをはじめから読み返してみますと、
特に、アルカンシェルさんには、バイク評価から、選び方の基準やおススメのバイク紹介、ロードの特徴等色々教えていただき大変感謝しております
本当にありがとうございました
妻のロードバイクはこれから始まります
乗り易くするための改善等、またご相談させていただきますので
宜しくお願いします
注文後に実車が届きましたらまた報告させていただきます
ありがとうございました
書込番号：21080212
2点
＞ハマーカッツさん
ご購入、おめでとう御座います。
お気に入りのバイク、親切な店員さん、気持ち良くご購入されて、モチベーションを大事にされたのは良かったと思います。
ツーリング、イベントなど、ロードバイクを通じて、いろんな人の出会いや体験があると思いますので、それらを楽しまれてくださいね。
解らないことが御座いましたら、いつでもまたお聞きして下さいね。^^
書込番号：21080899
1点
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|---|---|---|
その後の報告です
八月上旬に納車されました
週末は雨ばかりで中々乗れませんでしたが
少し乗っては、不満な点に手を加えていって、妻曰く、だいぶ乗り易くなった、そうです
改良点
・サドル ・・・ 柔らかいものに替えました（サイクルパンツでも駄目だそうです）
・ブレーキ ・・・ 私の１０５を乗せ換えました（私のはwiggleでultegraを前後セット7,600円くらいで買いました）
・ステム ・・・ ２ｃｍ短いものに替えて、上向きにしてセットしました
（コラムスペーサを下に入れ替えてステムを高めに固定）
・スピードメータ ・・・ 白いＣａｔｓＥＹＥ（有線の一番安い）を付けました
・ペダル ・・・ ＭＫＳのフラペに替えました
・その他 ・・・ ライト（前後とサブ）とボトルホルダを付けました
タイヤの空気圧を５．５気圧に整えました
・ワイヤ調整 → ブレーキ握り具合や変速具合を調整しました
（リヤブレーキ付近のアウターを交換して長くしました）
・チェーンや稼働部にはミシン油をさしました
→ スムーズになった気がします
・ネジやシートポストはＡＺウレアグリス薄く塗って締めなおしました
自転車屋レベルには仕上がっている気がします（笑）
（今後更に少しづつ煮詰めていきます行こうと思います）
今は、多摩川や境川のサイクリングロードを中心に走ってます
これから少しづつ距離を伸ばしていって
当面の目標は江ノ島かな
将来は、しまなみ海道とかも行ってみたいです
皆様 色々ありがとうございました
最後に質問があります
標準装備のタイヤを交換しようと目論んでいますが
・Vittoria - Rubino (ルビノ) Pro G+ グラフェンフォールディングタイヤ
・Vittoria - Rubino (ルビノ) G+ グラフェンタイヤ
名前が似ていますが値段は2倍くらい違います
wiggleの写真は同じものに見えます
何が違うのでしょうか？
これらは値段差程の違いがあるのでしょうか？
色付きは性能が落ちるのでしょうか？
ご意見等宜しくお願いします
また、他にコスパの高いおススメのタイヤ等あればご紹介下さい
宜しくお願いします
書込番号：21166594
0点
ご報告、ありがとう御座います。
いろいろ改良されていますが、あと、ビンディングペダルにされると、脚が固定でき、回す奇麗なペダリングがし易くなり、長距離などでの疲れは軽減できるかと思います。もし、フラットペダルでいかれるなら、ソールの硬いシューズの方が疲れは軽減できます。
＞＞将来は、しまなみ海道とかも行ってみたいです
『しまなみ海道』いいですね。関西では、琵琶湖一周も人気あります。特に北琵琶湖の景色は素晴らしいです。観光協会に連絡しますと、ビワイチのパンフレット、送ってくれると思います。
＞＞何が違うのでしょうか？
Vittoria - Rubino (ルビノ) G+ グラフェンタイヤは、あまりよく知りませんが、スペックを見ますと、タイヤ重量が、１００グラム以上重いようです。タイヤで１００グラムも違うと、ぜんぜん違う走行感覚です。
軽い走行感を望まれるなら、２００グラム台のルビノプロがいいかと思います。
書込番号：21168390
1点
＞アルカンシェルさん
こんばんは
ご無沙汰しております
早々のご返事ありがとうございます
ビンディングペダルはまだ少し怖いんです
フラペでもう少し修行してからチャレンジします
琵琶湖良いですね！
ビワイチって言うんですね
有名なコースなんですね
是非チャレンジしてみたいです
先ずは関東近辺のコースをこなしてみます
タイヤですが
やっぱり変化を求めるならルビノプロなんですね
わざわざタイヤ交換するのなら変わった感が有る方が良さそうですものね
もう暫らく乗ってから交換したいと思ます
書込番号：21173091
2点
こんばんは半年ほど前に
Rubino G+ グラフェン 23cを購入した者です。
私のゆる～い使用（週末のちょっとした遠出、健康の為の1～2時間の運動）では
以前使っていたRubino Proと遜色なく（漕ぎ出しがちょっと鈍い？程度）満足しています。
耐久性が最優先なので次もグラフェンにしようと考えているのですが
ロードバイク関連のサイトを巡回していて
“タイヤの主流が23cから25cにかわりつつある”という内容をいくつか見かけました。
海外の通販サイトでも23cは品薄で25cは在庫ありでした。
個人的にはザフィーロ25cからルビノプロ 23cに変更したときの体感が劇的だったので
25cに戻すのは少し抵抗があるのですが。。。
如何なものでしょうか？＾＾；
0点
ワイドリムが流行しているのと同じですね。設置面積を減らして、接地面の形状を真円に近づければ、摩擦力が低下して速度がアップするのですね。でも、制動力も低下するので、危険です。23Cのナローリムを５～６気圧で乗るのが一番安全と思います。
書込番号：21028543
1点
＞まさちゃん９８さん
返信ありがとうございます。
>>制動力も低下するので、危険です～
一秒を争うレーサー志向のユーザなら兎も角ブレーキが効きにくくなるのは減点ですね。
しかしタイヤの寿命や耐久性が上がるのは魅力的ですが・・・
書込番号：21028744
0点
こんにちは。
＞＞個人的にはザフィーロ25cからルビノプロ 23cに変更したときの体感が劇的だったので25cに戻すのは少し抵抗があるのですが。。。
ザフィーロ２５Cの重量が２９０グラムで、ルビノプロ２３Cが２２５グラムと、他にも違いはありますが、この重量の差は大きかったと思います。タイヤの重量は、走行感に直結してきます。
もしルビノプロの２５Cにされても、ルビノプロ２５Cのカタログ重量２３５グラムで、２３Cとの差は１０グラムですので、ザフィーロ２５C程の差は感じられないかもしれないです。ですが、２３Cと２５Cとの転がり抵抗の差、空気の量などが違い、微妙に違いは感じられるかもしれないです。
２３Cと２５Cとの転がり抵抗の差は、人の感じ方によってまちまちで、２５Cが良い言う人もおられたり、２３Cの方が良いという方がおられたりと、人に寄って違ってきます。自分の回りの方は、転がり抵抗、スムーズな走行感の面では、２３Cの方が良いという方が多いです。
２３Cを乗られていて、気に入られているのでしたら継続して２３Cで良いと思います。
それと、タイヤの制動性については、路面に接するゴムの質の影響が大きいので、同じルビノプロであれば、２３Cと２５Cとの差は解らないかと思います。
書込番号：21028964
2点
＞アルカンシェルさん
返信ありがとうございます。
グリップ性能と転がり性能って両立しにくい性能って事でよいのでしょうか？
グリップ＝タイヤが地面をしっかり掴む（摩擦力が大きい）
転がり性能＝摩擦を軽減して進める性能
う～んきっちりブレーキ効いてくれるほうが嬉しいですね＾＾；
書込番号：21031185
0点
返信、ありがとう御座います。
＞＞グリップ性能と転がり性能って両立しにくい性能って事でよいのでしょうか？
ロードバイクのタイヤは、トレッドゴムのコンパウンドがグリップをしています。このコンパウンド性能が、各社、違っていて、ミシュランは、コンパウンドが柔らかく乗り心地も良いモチモチした走行感ですが、転がり抵抗が悪くは感じないです。反対にコンパウンドが硬く、乗り心地が固く、転がり抵抗が低く感じるものもありますが、グリップが悪くは感じないです。各社、それぞれ持ち味の特性を出しつつ、高級なタイヤほど、巧く両立はしているように思います。
Rubino G+ グラフェンは、耐久性も含めて、この価格帯クラスのロードバイクのタイヤとしては、グリップ性能、軽い走行性などが、巧く両立しているかなと思います。それで人気があるのだと思います。
グリップ性能をルビノプロよりアップしたモデルでは、ビットリアではコルサシリーズという上のクラスになってきますが、そのかわり耐久性は落ちます。グリップの良いタイヤ程、減りも早いですし、ケーシングの繊維が細かいタイヤは、しなやかさが出ますが、耐久性は落ちます。
ですので、各社が演出する走行感の好みで、決められたらと思います。
上記でもお書きしましたが、同じルビノプロですので、２３Cと２５Cとで、微妙に違いが感じられるかもしれませんが、大きくは違わないかと思います。２３Cから２５Cにされると、より安定感を感じられるかもしれません。
書込番号：21031863
1点
確かに２５Cが新主流になりつつあるようです。
でも、２３Cや２１Cもまだ結構、普通にいますよね。
で、私の場合は走りの違いは良くわからないのですが、視覚的に２５Cは太っといなと思ってしまいます。
乗っている時にはタイヤって自然に目に入りますよね。
その目の感覚が２５Cだと違和感がある。
そういう理由で２３Cを使っていますっすっすっ。
書込番号：21033892
2点
＞アルカンシェルさん
＞kawase302さん
返信が遅くなりまして申し訳ないです＆返信ありがとうございます。
結論としては今まで通りルビノ グラフェンのエンデュランス23cを継続して使う事にします。
色が選べるノーマルグラフェンにもちょっと興味がありますが。＾＾；
パナレーサーのタイヤを履いたバイクに乗る機会がありました。
友人のものでバイクもコンポもタイヤの圧も異なりますので体感での比較になりますが
面白いタイヤでした。
・スイスイ進む
・振動はあまり感じない
・なのに乗り心地はルビノより硬くて先にお尻が痛くなりそう
印象としてはジムで筋トレしまくりのガチムキムキ美女（kawase302さん風評価？w）
書込番号：21038050
1点
私のような感覚意見にグッドアンサーいただき、ありがとうございます。
昔、タイヤつき（GP4000S）で買った中古ホイール（EC90）。
昨日、このタイヤ外すのに手にとってみて「なんだこりゃ、ぶっといタイヤだな。25ミリか、あぁぁぁぁん？」とつぶやいたら、サイドウォールに「23mm」ってがっつり書いてありました。
感覚で判断するのは、よしましょう。
書込番号：21038157
3点
 |
 |
 |
 |
|---|---|---|---|
リアハブ |
以前中古で購入したホイールですがメーカー、型式が不明なためずっと気になっています。
購入時はタイヤ付き前後セットで程度良好、
約￥5500でした。
外見はリムにはワーニングラベルとMade in Taiwan
フロントは20Hラジアル組、赤のアルマイトハブ
シールドベアリング、刻印等はなく両サイドのハブキャップはCリングで固定。
リアはフリー側16Hクロス組、赤のアルマイトハブ
シールドベアリング、ハブキャップに39-06の刻印
フリーは恐らく10速まで可(今は9速スプロケット入れてます)
唯一メーカーが確認出来るのはリムテープがフルクラムレーシングです。
ただこれも最初からの物かは不明です。
中古と言えど値段も安いため無名の安物とは思いますが記録のためにメーカー、型式が知りたい次第です。
もしこのホイールが何か解る方がいらっしゃいましたら宜しくお願いします。
余談ですがこのハブはシールドベアリングにも関わらず回転凄く悪いです(/´△`＼)
特にフロント
構造上、クイックレバーを締めたらハブキャップがベアリングの内輪を押さえるみたいで、手持ちのWH-R500より回転が悪いです。
私のブログに詳しく載せてますのでもしよかったら覗いて見て下さい。↓
http://blog.goo.ne.jp/27586/e/bce2375a7ba0f108296d7ba0adcedc6f/?cid=ab94ddd94628bc93a62db308bcfa3698&st=0
書込番号：20987041 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
こんにちは。
下記の写真の左側に、ボケ気味で分かり難いですが、QRコードらしきものがあり、もしQRコードがあればそれから情報は得られないでしょうか。
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=20987041/ImageID=2791900/
書込番号：20987329
1点
＞アルカンシェルさん
コメントありがとうございます。
確かにQRコードらしきものが貼ってあり最初にやってみましたが、スマホが悪いのか何回やっても読み取り出来ませんでした(*_*)
書込番号：20988077 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
なんかこのリムにmay cause personal injuries or death なーんて恐ろしい事が書かれていますねー。
フルクラムの下請け先謹製の完成車ノーマルホイールなんでしょうね。
書込番号：20988145 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
おそらく フルクラム レーシング7
ただ、国内で売られたのはリムも赤だったんですよね。
ググればわかります。
前オーナーがリムだけ黒に変えたか、海外ではこの構成で売っていたか...定かではありません。
racing7だとリムテープを外すと確かシリアルコードがあったような気がします。
書込番号：20988458
2点
＞まさちゃん９８さん
コメントありがとうございます。
ワーニングラベルの文面は全く見てませんでした。
読んでも分かりませんが(^_^;)
確かにdeathとあるので恐いですね(*_*)
書込番号：20988796 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ニ之瀬越えさん
コメント＆情報ありがとうございます。
購入時から色々検索はしたのですが結局分からないのでここで質問させて頂きました。
何となくフルクラムレーシング7っぽいですが…
前オーナーがリム変えたりステッカー剥がしたりしてたかも知れません。
現状リムの右側には全くステッカー類はありません。
シリアルコードは次タイヤ外した時に確認してみます。
書込番号：20988804 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
R7ですね。
このハブの形はそうです。
軽くて明るい、良い音するでしょ。
書込番号：21003658
4点
＞kawase302さん
コメントありがとうございます。
あれからまた色々探してみましたが自分のと同じのはなかったですがR7のようですね。
回答頂いた方々ありがとうございました(^^)
書込番号：21004184 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ロードバイク > FELT > FR5 2017年モデル [レッド]
このモデルが気に入っています。購入を考えているのですが資金が足らず購入までにはまだしばらくかかりそうです。
今後のメンテのこともあるのでネット通販ではなく近くの店舗での購入を考えています。
2017年モデルとのことですがいつ頃まで購入することが可能なのでしょうか？
書込番号：20864628 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
こんにちは。
＞＞2017年モデルとのことですがいつ頃まで購入することが可能なのでしょうか？
多くの海外、国内メーカーは、毎年、夏に来年度モデルの展示会や発表会などがあり、秋にお店に並ぶパターンです。早いメーカーだと夏にもう来年度モデルが店に並んでいることがあります。
今年度モデルは、人気モデルですと５月には品薄になっていることがあり、欲しいと思われているのでしたら行動にうつされるは早い方がいいです。６月に入るとますます少なくなっていきます。
書込番号：20864783
2点
>今後のメンテのこともあるのでネット通販ではなく近くの店舗での購入を考えています。
逆でしょう、メンテを考えれば近くの店舗よりネット通販で購入し全部自分でやった方が良いんですから。精神衛生上も、その方が断然良いですね。
書込番号：20864926 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞アルカンシェルさん
ご回答有難うございます。
ロードバイクの新年式モデルの発表はもう迫ってきているのですね。
現行モデルの在庫を確保したいのであればホントにもう今なんですね。
しかしながら資金面で今というわけにはいきません。
105のコンポ、カーボンフレーム及びフォーク、フレーム形状と、このモデルを気に入った理由はいくつかあるのですが、1番はフレームのカラーリングです。これが自分のまんま好みだったのです。
FRは新しいラインアップなので当然2018年モデルもあるとは思います。少々の仕様変更、価格変更は仕方ないと思っていますがカラーリングが変更されてしまっては残念でありません。
AR5のように同仕様で継続販売されないか期待しています。
在庫が無くなって完成車としては手に入らなくてもフレームだけで購入して組み替えられるのか、どこかの業者で同カラーに塗装してもらえたり出来るものなのでしょうか？
どうしてもこのカラーリングのFRに乗りたいのです。
書込番号：20865052 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞まさちゃん９８さん
ご意見有難うございます。
当方、ロードバイクにこれから初めて乗ろうとしているくらいですので整備に関しても全くの素人です。なので自分でちゃんとした整備は難しいです。
まさちゃん98さんはご自身でされるのですね。スゴイですね！
私は近所の整備に定評のある自転車屋さんで購入してメンテをお任せしたいと思っています。
書込番号：20865075 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ロードバイク、乗るだけなんてもったいないですよ。
選んでいじって失敗して学んで、それでこそ楽しい。
書込番号：20865240
1点
https://www.canyon.com/ja/road/ultimate/2016/ultimate-cf-sl-9-0-di2.html
通販なら、あとちょい頑張れば電動ULTEGRAですよ！
書込番号：20865263
2点
返信、有り難う御座います。
＞＞1番はフレームのカラーリングです。これが自分のまんま好みだったのです。
ロードバイクのフレームフォークは、毎年、あまり変わることがなく、着いている部品とかがちょこちょこと変わる程度が多いです。よく変わるのがカラーです。ガラッと変わる場合もありますし、少しラインが入った程度とかで、殆ど変わった所が解らない程度になる事もあります。
まずゴールデンウィーク明けに、お店通じてかフェルトの代理店直接に、合うサイズのＦＲ５の在庫確認されて、まだ当分あるようでしたら、代理店在庫とにらめっこしながら６月か７月の本国の来年度モデルの発表を見て、来年モデルも同じようなカラーリングであれば、ゆっくりと資金を貯めて買われたらと思います。カラーが可成り変わるようでしたら、急いで買われたらと思います。
それと、フレームだけ買われて色を塗られる案は、コストが掛かる上に、そっくりと奇麗に仕上がらないかもしれないです。
書込番号：20865505
1点
>まさちゃん98さんはご自身でされるのですね。スゴイですね！
知らない人にやってもらう方が凄いです。自分の命が掛かっているのに他人に任せちゃうなんて。すべてのネジのトルクを、自分自身の手で実感して管理した方が安心です。
書込番号：20865659 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞kawase302さん
アドバイス有難うございます。
そうですよね。整備も自分で出来ればロードバイクの楽しみの幅ももっと広がりますよね。
私もメカいじりが好きな方なので好きな方なので(自転車については何の知識もありませんが)簡単なところから覚えていきたいです。
何かオススメのマニュアルとかございますか？
車種については現行のFR5に決めています。現状、資金が遠くおよばす何ともなりませんが頑張りたいと思います。
書込番号：20865716 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
有難うございます。
やはり部品での購入、組み直し又は再塗装等は余計なコストがかかりますよね。
それで後からでもこのカラーリングのFR5に乗れるのであればそれも仕方ないかな。と思っています。
アルカンシェルさんが言われるように一度近所のショップ通じて在庫状況を確認してもらってみます。
あとわずかですがそのモデルのそのサイズならありますよ。と言われた時その場で買いたくなってしまうんでしょうけどローンを組むことも出来ないので今のところ来年モデルが外観以外の小変更程度にとどまってくれることを祈るばかりです。
書込番号：20865733 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>どうしてもこのカラーリングのFRに乗りたいのです。
その気持ち、分からなくも無いですが、昇華させることを推奨致します。おねいちゃんだって若い頃は顔と胸しか目が行きませんが、年を取ると別の方向に関心が移りますね。顔胸じゃないよねと。
ロードバイクの魅力は、剛性感と軽さと空力特性のバランスだと思います。目をつむって、自転車を漕いだときの路面の反応と進行方向の加速度の増減。これが麻薬なんですよねー。ですからフレームに対する感受性を少し変えると世界が広がると思います。
書込番号：20866267 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞まさちゃん９８さん
アドバイス有難うございます。
でも今は、やはりコレに乗りたい！と思ったバイクが手に入れられるよう願いたいと思います。
書込番号：20867683 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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