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サスが弱ってきた．．

[ジェットスター]

'04にCS3200買いました。
流石に経年なのか、サスペンションが弱ってきて、普通に跨っただけで沈下する長さが日増しに長くなってきて..もちろんその分、地面への対ショック性も弱くなっています。
サスのメンテって自分で出来るのでしょうか？素直に自転車屋に任せる方が良いですか？
サスのメンテ方法が分らないので、宜しくお願いします

書込番号：5976979

[下りや兄]

ジェットスターさん　こんばんは。

サスペンションのメンテナンスはショップにお願いしましょう。
自分でメンテをするのはかなり上級者向けです。

'04のCS3200についているサスペンションが何かわからないのではっきりしたことは言えませんが、
多分サスペンション内部のバネもしくはエラストマー（樹脂のような物）が
へたってきている可能性が高いです。
↑バネ交換になるかも

サスペンション全てを新しい物に交換した方が安いかもしれません。
購入したお店でご相談ください。

もし、今ついているサスペンションのメーカー＆型式がわかれば具体的なアドバイスが出来るのですが。

書込番号：5978512

[ジェットスター]

下りや兄さん、こんにちは

サスの種類は現行と同じ「SR SUNTOUR NEX4000」です。購入したのは全国チェーンの自転車量販店で、半年前に２年後点検を受けたのですがその時は何も言われませんでした。その時既に個人的には「サスが弱ってる..」と感じてたのですが。

量販店でもサスのメンテって技術的に大丈夫ですかね？GIANTのGPD認定を受けている自転車専門店も近所にあるので、そちらに持って行く方が良いのかな？と迷ってます。

書込番号：5983206

[下りや兄]

ジェットスターさん　こんにちは。
「SR SUNTOUR NEX4000」ですね。

現行のものと同じであればロックアウト機能が付いていますか？
一度、サスペンション右側のレバーを回して（位置を変えて）乗ってみてください。

それで変化がないようであれば近所にある自転車専門店（スポーツサイクルのですよね？）で相談してみてください。
ＭＴＢを積極的に扱っているようなお店でないとサスペンションの整備が得意でないことがありますから。

ただ、サスをばらして、中を見て、戻して組み立てるだけで結構な手間がかかります。サスペンションの買い換えを勧められる可能性の方が高いと思ってください。

いずれにせよ一度専門店で見てもらうのがよいでしょう。

書込番号：5983587

[パーシモン1ｗ]

ダイアルは、「+」が硬く、「−」が柔かくになるようになっていたと思います。
それぞれに、いっぱいまで回してみて、変化が感じれるようであれば、自分にあった位置を探してください。
ただ、このサスは、調整ダイアルがついていますが、あまり変化は感じれないという話を聞きますね。

下りや兄さんも、言っていますが、サスの掃除はかなり大変です。
手間なんですｙ

オイル使っていれば交換しないといけないし、筒の中の汚れを綺麗に落とすのに、またオイルを使ったり洗浄したり・・
ゴムなどが痛んでいれば、それも取り寄せての交換になります。
エアーやスプリングのみのタイプでも、内部の掃除だけで済めば良いですが、部品交換になると時間がかかります。
たぶん、数日は預ける必要がありますね。

書込番号：5984231

[kurikurix]

先月、購入して、たぶん、３００キロ位走ったと思いますが、サスからのオイルのにじみが目立つように思います。
サスのシリンダまわりにオイルがにじみ、ほこりや砂が付着しているし、シリンダヘッド（強弱のつまみがあるところ）にもオイルがにじんでいます。
こんなものなのでしょうか？
一か月でこのようになってしまうのですかね？
今週末あたりに、購入店に相談しに行こうかと思っていますが。

書込番号：6356535

お知恵を拝借

[二丁目の朝日]

はじめまして。43歳にして自転車初心者の私が運動不足解消の為に、去年の12月下旬に購入しました。以来、毎週末サイクリングロードでの90〜100ｋmの走り込みで体力向上に励んでいます。今回、思うところがありドロップハンドルへ交換したいと思ったのでベテランの皆さんのお知恵を拝借したいと思います。なるべく安価にすませる方法や、お勧めの組み合わせなどありましたらお教え下さい。

書込番号：5952776

[FUJIMI-D]

その場合　ブレーキレバーとシフトをどうするかが問題です
以下参照
QドロップハンドルでVブレーキを使用したいのですが。
http://www.cb-asahi.co.jp/html/faq/a3068.html

書込番号：5952811

[RMT-V300]

> ドロップハンドルへ交換したいと思った

多分、Escape R3 をもう一台購入するぐらいかかるので、やめた方が良いと思います。

Escape R3 に使用されているコンポーネントの殆どは MTB 系のコンポーネントで、ドロップハンドル用ブレーキレバー・STI と組み合わせて使うには、部品交換にかなりの出費を覚悟しなくてはいけません。

購入が必要と思われる部品
・ハンドル
　ドロップハンドル、バーテープ
・ブレーキ
　ブレーキレバー、ブレーキ本体（Vブレーキアダプターという物も探せばあると思いますが、本来のブレーキ性能は発揮できないうえに、調整がシビアになるのでお奨めしません。）
・シフト
　シフトレバー or STI、リアディレーラー、スプロケット（ロード系のリアディレーラーで32Tは使えないので。）
・ケーブル類

他にも自分で交換するにはそれなりの整備力と工具が必要ですし、自転車屋さんに頼むには工賃が必要です。

ドロップハンドルのロードバイクに乗りたいのなら、新規購入をお勧めします。

書込番号：5953330

[バルサマック６センチ]

二丁目の朝日さん　こんばんわ。

自分は昨年、余ったＭＴＢのフレームにドロップハンドルを付けた事がありました。
Ｖブレーキアダプターは止めた方が良いです。
自分はアキコーポレーションから販売されている物を使いました。
この手の商品にはブレーキのリーチを調整するアジャスターが付いていない物が多いです。
タイヤを外す祭にいちいちワイヤーを外さなければなりませんでした。
これにより作業の度に握りしろが変わるので使い難かったです。
特に後ブレーキに使う場合はワイヤーの捻れも多く出るので実用には向かないと思いました。

次にＳＴＩレバーでの変速機のワイヤー調整ですがラピッドファイヤーやグリップシフトにはワイヤーの張りを調整するアジャスターがありますが
ＳＴＩにはありませんのでアウターの途中に別途調整用のアジャスターを作らなければなりません。
アジャスターはスモールパーツから作れますが手間を考えると合わない物でした。

RMT-V300さん　のおっしゃるとおり新規購入をお勧めします
このまま製作に掛かられても調整の幅も狭く苦労すると思います。

書込番号：5954168

[バルサマック６センチ]

訂正です。

ブレーキレバーのリーチアジャスターではなく
インナーワイヤーの張りを調整するアジャスターです。

書込番号：5957503

[二丁目の朝日]

FUJIMI-DさんRMT-V300さんバルサマック６センチさんアドバイスありがとうございました。仰るとおり新規にロードの購入を検討することが一番なんですが、�@これ以上の自転車を置くのが非常に困難�Aロードを買うとエスケープにはほとんど乗らなくなってしまいもったいない�B2〜3ヶ月でもっと高価な自転車が欲しいとはとても妻にはいえない等の理由でドロップハンドルへの改造を思い立ちました。もし部品代、工賃という問題をクリアして改造した場合にたとえば自転車のバランスが悪くなる等改悪になってしまうことはあるのでしょうか?ぜひアドバイスをお願いします。

書込番号：5964332

[FUJIMI-D]

>思うところがありドロップハンドルへ交換
さて　ドロップハンドルにするメリットはなんでしょう?

全部自分でやっても　部品代だけで最低限2万〜かかると思われます
でも走行性能は変わりません
ブレーキの効きは　悪くなってしまう恐れがあります
グリップシフトと違ってシフトもスムーズに行かない恐れがあります

同じ予算で更なる性能のUPを考えるなら　
まずはタイヤ交換あたりが無難でしょう
サイズを細くするだけでもガラっと変わると思います
ステムを交換してみたり　サドルを変えてみるのもいいです
ポジションを自分の好みに替えると　シックリするかと思います

書込番号：5964449

[RMT-V300]

> 自転車のバランスが悪くなる等改悪になってしまうことはあるのでしょうか?

Escape R3 のフレームは、MTB 系のフレームです。
そこに、ロード用の（代表的な）パーツであるドロップハンドルを組み合わせるのですから、当然自転車としてのバランスは悪くなります。

一番問題になるのは、ブレーキです。
Escape R3 には、ロード用の代表的なブレーキであるキャリパーブレーキが使えない（と思う）ので、制動性能に関してはまず間違いなく低下します。

FUJIMI-Dさんも尋ねられていますが、なぜドロップハンドルにしたいのでしょうか。

他の方法ではダメですか。

個人的な趣味嗜好もありますから一概に否定はしませんが、Escape R3 のドロップハンドル化は、それによって得られる性能に対するコストパフォーマンスはとても悪いです。

書込番号：5967256

[バルサマック６センチ]

二丁目の朝日さん おはようございます。

自分は余った部品でランドナーもどきを作る為、ＭＴＢにドロップハンドルを付けました。
やってみたいと言うお気持ちは分らない事は無いので、どうしてもと言われるとこんな物がありました。

シフトワイヤーの調整はこれらで出来そうです。
他に同様の物もありますので調整範囲の大きな物を選べばワイヤーの調整は何とかなりそうです。
うまく使えばブレーキの調整にも使えるかも知れません。
自分はこれらを自作しましたがその手間が省けるだけ良い時代だと思います、
自分はアルミのパイプにタップを切ったり大変でした。

http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/tni/miniinlineadj.html

ブレーキに関してはＶブレーキローラーを使用するのは前輪に留めた方が良いです。
カムの位置調整が少し難しいのですが効きに関しては１０５ぐらいのキャリパーに対しては上を行きます。
ただしいわゆるカックンブレーキの性格に近くなりますのでカム調整はシビアになります。
後はカムの位置にあるワイヤーが解れやすくなりますので定期的な確認が必要になります。

リアブレーキはフレームサイズによりますがシートーピンに挟み込むアウターストッパーをみつけて、
カンチブレーキにした方が無難です。
今のカンチブレーキはＶブレーキと同じようなシューのとめ方をするので調整も簡単になりました。

Ｖブレーキローラーをリアで使う場合はワイヤーの抵抗でうまく動かないかも知れません。
この場合はワイヤーの取り回しとアウターの切断面の処理、
ワイヤーへのグリスの塗布を見直すことで改善が出来ます。

やられる際は全て自己責任になります。
安全の為ハンドル周りのネジやワイヤーの締め付けには細心の注意を払って下さいね。


追伸

乗車感はハンドル周りの改造だけなら今と余り代わらないと思います。
ブラケット部分をつかむ分にはハンドルを狭くした程度の感覚にしかならないと思います。
タイヤを２３Ｃぐらいの物に変えて、一度様子を見るのが良いとは思いますが・・・がんばってください。

思い出しましたフロントディレーラーの調整がとても大変です。
フロントはバーエンドシフターのフリクションにした方が楽でした。

書込番号：5967911

[二丁目の朝日]

FUJIMI-Dさん、RMT-V300さん、バルサマック６センチさん ありがとうございます。私のようなド素人に真剣にアドバイスしていただき、恐縮至極です。Escape R3 のドロップハンドル化がどんなに馬鹿げていたか大変良くわかりました。わざわざ自転車の性能を落としてまで乗るのは愚の骨頂ですな。こんなに自転車が面白いとは思いもよらなかったので、図に乗ってドロップハンドルにしてみたいなんておかしなことを考えました。これより数ヶ月、老体を鍛えなおし、財布の中身が潤ったならばロードバイクの購入を真剣に考えたいと思います。その時には懲りずにまた相談に乗ってくださいな。(ちょっとずうずうしいですね？)今回の件については年寄りの冷や水と笑って済ましていただけると嬉しいです。本当に助かりました。

書込番号：5969098

[RMT-V300]

> Escape R3 のドロップハンドル化がどんなに馬鹿げていたか

いえいえ、そんな事はありません。
自転車を、自分好みに変えていくのは自転車の楽しみ方の一つだと思うので、良いと思いますよ。（それなりに苦労はしますが、自分自身で手を入れると愛着も増します。）

私自身、既に部品交換で自転車本体の購入金額に近い金額をかけてしまっていますし。（笑）

> こんなに自転車が面白いとは思いもよらなかった

同感です。行動範囲も広がるし、今まで通らなかった道で新たな発見があったりして、まだまだ飽きません。

> これより数ヶ月、老体を鍛えなおし、財布の中身が潤ったならばロードバイクの購入を真剣に考えたいと思います。

老体という部分がちょっと抵抗がありますが（顔アイコンからもわかると思いますが、同年代ですから）、クロスバイクはクロスバイクで、ロードバイクと違った楽しみもありますので可愛がってあげて下さい。

ちなみに私は、春から乗る予定のロードバイクのための準備として、ビンディングペダルに挑戦中です。

> その時には懲りずにまた相談に乗ってくださいな。(ちょっとずうずうしいですね？)

お待ちしています。それではまた。

書込番号：5969860

[りりたんりりたん]

あの〜
お話もおわり？のころに水を差すようですが
実は私、Ｒ３をドロップ化しました。
毎日の通勤＋休日遠出に使用していますが
特に休日の遠出ではどうしてもフラットバーのポジションの少なさに嫌気が差してドロップ化したところポジションが増え大変満足しています。特に向かい風での下ハンを使ったポジションはフラットでは絶対に出来ません。ドロップ化の最大のメリットはマルチポジション？です。

先述の方々がおっしゃる通り、出費がかさむのでご参考程度に自分の購入履歴を書きます。

・シマノ　ST-3304-8 SORA 1台セット＠\12,060
・AKI　RL-85EC V-BRAKE ROLLER　2点　\1,330
・テスタッチ　エイドアーム ブレーキレバー　\1,955
・TIOGA　タスクフォース ROAD ハンドルバー トライアーク 　400mm　\3,040
・シマノ　RD-M410 ALIVIO Rメカ　1点　\2,677
・FIZIK　BAR TAPE　　ブラック　\1,147

ここの書き込みその他を参考にしながら買いました。
ざっとパーツ代その他で２万円超です。
フラットの長所も残したかったので補助ブレーキをつけて街中で上ハンを使えるようにしています。
どうせならとＳＴＩにしましたが最低グレードのＳＯＲＡでもＳＲＡＭグリップシフトからは飛躍的に変速性能が向上しました。細かいシフト操作が出来て大変満足です。
デメリットは以下の通りです。
・ブレーキの効きが確実に悪くなった。キュッではなくシュ〜と止まります。慣れれば無問題です。
・ブレーキ調整がシビア。テクトロのせいなのかどうなのか。片ブレーキ現象がよく起きます。さすがに疲れてきたのでカンチ化を計画中です。

またＶブレーキローラーですがはっきり言ってリアには全く効いていません。付け方が悪いかもですが。
バランスですが一番の注意点はドロップ化すると握りがかなり前に出るということです。ＳＴＩの場合、ドロップハンドルの前を握りますのでフラットからすると相当前に出ます。ハンドルにも色々あるので、もし今の状態でストロークが丁度の場合、ステムを短くするか突き出し寸法の短いショートシャンクハンドルを選んでください。
ということで私の結論としてはお金が許すならドロップ化はありだと思いますよ。責任は持てませんが。
早く走るためならロードでしょうが、レースに出るわけでもない私にとっては所詮趣味なので、楽しく走れることを第一優先とした結果、「カスタムする楽しさ」が第一優先なのでこうなりました。
なんかドロップ化が悪のような結論になっていていたたまれなかったんで思わず長文駄文を書いてしまいすいません。

書込番号：5975336

[アメマ？]

もう結論は出ましたでしょうか？

私が思うに、ドロップ化は有りですし、やってみるべきです！
まず、ラピットファイヤーとステム・ドロップハンドルは購入するべきです（当たり前か…）
で、フラットバーのエンドにドロップ風にハンドルがぶら下がっているという感じであります
ただ、ローポジからの急激なブレーキングは絶対に出来ない気もしますが、ポジションの自由度はかなりアップするのでは・・・

ポジションの自由度を上げるだけならバーエンドグリップも意外とお勧めですよ、いろいろな長さや形が出ていますし、新車を買ったり大幅リメイクよりはかなり簡単ですからね

書込番号：5978029

[RUGBYRUGBYRUGBY]

ドロップハンドル以外のオプションとして、ハンドルのバーエンドにつけるようなパーツ（すみません、名前がわからないのですが、ハンドルの先につけて、ヤギの角みたいになるやつ）があります。僕の場合、MTBにつけてますが、ハンドルポジションに変化をつけやすく非常に重宝してます。

書込番号：5979533

[FUJIMI-D]

バーエンドバーは値段も安いし取り付けも簡単で　いいですね
フラットバーでポジション取りにくいならマルチポジションバーにするといいかもしれません
こんなの↓
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/sanesu/beam/multibar.html

書込番号：5980166

[二丁目の朝日]

りりたんりりたんさん、アメマ？さん、RUGBYRUGBYRUGBYさん、FUJIMI-Dさんありがとうございます、やはりドロップ化は中止しました。ロードを買えるいつかその日を夢見て･･･(笑。しかし何かやりたくてウズウズしたのでこの連休を使ってシフターとリヤのディレイラーの交換をやってみようと思っています。アリビオのシフターとアセラのディレイラーを昨日買って来ました。メンテナンス本とにらめっこしながらです。さてどうなることやら･･･(激笑

書込番号：5983110

ビアンキ ルポ タイヤ交換について。。。

[ビアンキ ルポ]

ビアンキ　ルポには標準で３２ｃのタイヤがついているんですが、ホイール、リム交換なしで、２５ｃのタイヤに交換することは可能でしょうか？できるならば予算はどのくらいみればよいでしょうか？初心者で初めてのスポーツバイクなので右も左もわからない状況です。友人のロードは２５ｃのタイヤがついているのですが、この軽快感がたまらなくて・・・。よろしくおねがいします。

書込番号：5933637

[下りや兄]

ルポさん　こんばんは

リム巾がわかりませんので何ともいえませんが、２８Ｃくらいであれば問題なく取り付けられると思います。
２５Ｃは微妙かもしれません。
近くのスポーツサイクルを専門にしている自転車屋さんに見てもらうのが良いと思います。
友人がロードを買ったお店で相談するのがよいでしょう。

参考までにパナレーサーのＨＰ　Ｑ＆Ａを見てください。
http://www.panaracer.com/new/qanda/qanda.html#12
「タイヤ交換を自分で行う場合の注意点は？」

ちなみに軽快感が違うのはタイヤサイズもありますが、ロードレーサーとクロスバイクの違いが一番大きいでしょう。
ロードは速く走るための競技車。クロスバイクはぽたぽた走る自転車ですから。

書込番号：5939327

[ビアンキ ルポ]

下りや兄さん、ありがとうございます。私も初めはぽたぽた乗るつもりだったんですが・・・。日曜にでも近くの自転車屋さんにもっていって２５ｃと交換できるか相談してみます。また困った時にはよろしくお願いしますね(^^)v

書込番号：5939441

[ごーきゅーきゅー]

タイヤが適合するかしないかは、リムサイズによります。
例えば、リムが700Cの場合なら25C〜40C位なら問題なく付くとおもいます。
因みに私も最近ですが、今まで700-40Cタイヤ付きでしたが、32Cに変えました。軽くなりました。たまに未舗装路を走るので、細くするとパンク頻度が高くなる経験者の話で、これ以上細くするのを止めました。
リム経との適合表はネット検索で見つけられると思います。

また、自転車屋さんに聞くと「１段位が限度」って答えが普通かと思います。
費用は大した事は無いですが、チューブも交換する場合はバルブ形式は、現在と同じ形にしないとリムの穴経が違いますから注意して下さい。

書込番号：5950811

[ビアンキ ルポ]

ごーきゅーきゅーさん、ありがとうございます。明日ショップに行って２８か２５に交換してきます。私もたまに歩道にのりあげるのでパンクは不安なので、２８にするかも・・・。また何かありましたらよろしくおねがいします。

書込番号：5955171

[ごーきゅーきゅー]

タイヤの値段は、メーカーによって違いますが\1500〜\3000／１本です。パンク修理が出来る方なら自分で交換出来ますのでタイヤだけ買えばｏｋでしょう。
空気を抜き、パンク修理の時と同じ要領でチューブをはずした後、引き続きタイヤを外します。新しいタイヤの片側をはめたら、チューブを入れて残り側をはめて空気を入れれば完成です。
チューブは、28cならそのまま古いチューブが使えると思いますのでご自分で交換トライしてみては？
成功を祈っています！

書込番号：5955435

[ビアンキ ルポ]

ありがとうございました。無事に交換できました！超軽快です。

書込番号：5968717

[ごーきゅーきゅー]

成功おめでとうございまーーす！

書込番号：5968830

[ビアンキ ルポ]

ありがとうございました〜！

書込番号：5970535

2万円でパーツ交換するなら

[えすじっち]

去年の１１月にEscape R3(2006年モデル)を購入し、通勤(片道19キロ）と週末サイクリングで積算で1000キロほど乗りました。自転車に乗ることが面白くなってきたのと同時に、パーツ交換にも興味が出てきました。

そこで質問なのですが、資金2万円（でお釣りがくるくらい）で、より軽く走れるような（よりロード寄りの乗り味）パーツ交換をするとしたら、どのようなパーツがお勧めですか？
詳しい方＆経験者の意見を伺いたいと思い投稿しました。

R3はパーツ交換の余地が随分あるようで、優先順位をつけるのが素人には難しいです。
2万円としたのはそれ以上出すなら新しいロードバイクの購入資金に当てたいからです(^^;

ちなみに現在の装備は、ライト、ヘルメットの他、
・サイクルコンピュータ（ケイデンス測定機能なし）
・心拍計（パルストロニックの安いやつ）

デフォルトからすでに交換したものは、
アルミペダル（ビンディングでないもの）
アルミステム（デフォルトより2cm長い（予定））
ハンドル4cmカット＆バーエンド
です。よろしくお願いします。

書込番号：5895654

[asa-20]

パーツ交換による効果がいちばん実感できるのは、ホイール或いはタイヤでしょう。
次にビンディングペダルとシューズといったところでしょうか。
ペダルを回す力を効果的に利用できますし、回転部の軽量化は非常に有効です。

もちろん両方あれば言うことなしですが、予算が限られている場合、
タイヤ+シューズ+ペダルの組み合わせで購入されてはいかがでしょうか。
タイヤはビットリア・ルビノPRO2辺り、
シューズとペダルはシマノ入門用のもので、値引きしてあれば合計で2万円でお釣りが来ると思います。
シューズに関してはきちんと店頭でサイズを合わせてください。

ホイールはどうせ買うならもうちょっと良いもの（予算3〜5万円）を買ったほうがいいです。

シューズにしろペダルにしろ、もし今後二台目を購入されたとしても、潰しがききますし、おすすめです。
買って損はないですよ。
（パーツ交換時の悪魔の囁き･･･）

書込番号：5896586

[kitsunezuka]

あくまで個人的な好みですが私がR3で２万円だったら、リヤ変速機とカセットとチェーン、それからシフトレバーかな、どうもSRAMのあのぐにゃっとした変速は好きになれないし、チェーンもなんだかカチっとしないんですよね、全然車種は違いますけど自分のダホンスピードP8は標準のSRAM系からシマノ系に変えたら見違えるようにシフトフィーリングがよくなりましたよ。

書込番号：5897226

[えすじっち]

asa-20さま

ご意見(悪魔の囁き？）ありがとうございます。ビンディングペダルとシューズですか。あれはなんというか、｢偉い人が使うもの」だと思っていたので、自分が使うとは考えもつきませんでした(^^;　でも確かに2台目を買っても使えるわけだし、買って損はないですよね。でもペダルに足が固定されるのはやっぱり怖いという先入観もあります。どれくらいで慣れるものなのでしょうか。
　タイヤは、初期装備で700x28cですが,たとえばタイヤだけ25c等に履き替えることはできるのでしょうか。
　ホイールはもっといいものを、ということですね。もしホイール買うならシマノWH500辺りかなと思ってました。


kitsunezukaさま
ご意見ありがとうございます。あのグリップシフト、最初は硬いと感じましたが、シフターとワイヤーに油をさしたら随分軽くなりました。スポーツ車はR3が初めてで他を知りませんので、こんなものかなと思っていたのですが、そんなに違うものですか。
　スプロケットも通勤時はもう少しクロスレシオがいいなと思うのですが、スプロケだけシマノ8sとか可能なんでしょうか。変速系を一つ換えるとなると将棋倒しのようになってしまいますね。

書込番号：5898820

[asa-20]

SPDは一週間くらいで慣れますよ。
不安ならば片面SPDも出ています（重量がかさみますが）。
固定するバネを弱めれば、足を軽くひねっただけで外れるようにもできます。
普段着で履いていても違和感の無いデザインのものもあります。
一度SPDに慣れてしまうと、もう戻れません。

ESCAPEシリーズについては、23Cのタイヤまでなら交換できるようです。
同じお金を出して交換するなら、25Cよりもいっそ23Cがいいです。

書込番号：5899922

[えるまー３５]

ASA-20さんのおっしゃるとおり、タイヤ交換とビンディングペダルで走りは全く変わります。余談ではありますが、私もトシのせいでだいぶ反射神経が鈍くなってきているので、ビンディングペダルもちゃんとしたウェアを着て気合を入れる時に、シマノのロード用のデュラエースというペダルを使っています。ただしこれはシューズが歩きにくく、外すのにも多少力が要ります。そこで街乗りにはシマノのマウンテン用の一番安いペダルを使っています。とっさの時でも簡単に外れるし、固定するときもすぐにはまりますので気楽に乗れます。シューズもマウンテン用は一見スニーカー風のものもあり、歩きやすく、値段も安いのでマウンテン用のＳＰＤペダルが最適かと思います。

書込番号：5900584

[yyyggg]

私もasa-20さんと同じでビンディングをお勧めします。
確かに初心者には敷居が高いように思えますが(私もそうでした)軽い走りを求めるなら、絶対必要です。最初のうちはちょっと怖いかもしれませんが、私は2,3週間くらいで慣れました。逆に今ではビンディングが無いとペダルから足が外れそうで怖いです。
自転車自体をアップグレードすることよりもまず、脚力をしっかり引き出せる環境を作る方がいいと思います。

書込番号：5900607

[えすじっち]

みなさま、ご意見どうもありがとうございます。
ビンディングとシューズを勧められる方が多いのですね。
大分その気になってきました。
通勤にも使うので、25CタイヤとMTB用のビンディングとシューズで
探してみようかなと思ってます。
シューズを選ぶとなるとそろそろ「行きつけの店」
を決めないといけませんね。
とても参考になりました。皆様どうもありがとうございます。

書込番号：5908758

[えすじっち]

後日談です。
あれからすぐにペダルPD-A520とシューズSH-MT20Mを購入。
２度ほど歩道に乗り上げるときに大ゴケしましたが、
ヘルメットのおかげで助かりました。
週3回の通勤と週末のポタリング、160kmツーリングや
富士ヒルクライムなどで積算4000km。R3には随分楽しませてもらいました。

で、先週ついに念願の初ロード購入。R3のおかげで
乗車ポジションも思ったより違和感ありませんでした。
ロードについてたホイールがWH-R500だったので、
いずれもっといいの買ったらR3に付け替えてやろうと
思ってます。
というわけで、自転車ライフ楽しんでます。
ご意見いただいた皆様、どうもありがとうございました。

書込番号：6663070

不人気？

[よっしー1046]

R3と比較しているのですがこの車種は人気ないですよね。
パーツとか専門的なことは分かりませんが一応シマノのギアのようですし何が原因なのでしょう？
ちなみに比較検討しているのは07モデルなのでデザインは考慮に入れません（確かに06モデルのデザインは悪いと思いますが）

書込番号：5892658

[kitsunezuka]

いや、いいんじゃないでしょうかねぇ？なんかメリダって地味なイメージありますけど、アルミ溶接の技術なんて一流だし、BSが代理店だから後々心配が少ないし、部品構成なんかもR3よりずっと良いと思いますよ。
但しBSが代理店なんで、安心という反面、普通に軽快車しかやってないような店でも扱えるもんだから、とりあえず置いとこうという感じで全く、初期整備が出来てないのがそうとう出回ってるんで、買われる時はきちんとスポーツ車を扱える店で買われた方がよいと思いますよ。

書込番号：5893986

[よっしー1046]

kitsunezukaさん

早速のレス有難うございます。

>部品構成なんかもR3よりずっと良いと思いますよ。

そういう意見はよく聞くので何故この車種が不人気？なのか

不思議なんですよね。

金額も同じくらいだし（ちょっとＴ１の方が高いかな）

やっぱりメーカーの認知度・イメージなのでしょうか・・

>きちんとスポーツ車を扱える店

実車などはビックカメラの自転車コーナーでチェックして、

購入するお店は家の近くで検索中です。

書込番号：5896381

乗り換え予定

[ちびたん４４]

現在ルイガノＴＲ−１に乗ってますが、ＣＡ９００に乗り換えを検討中です。

乗ってらっしゃる方、レポートお願いします。

書込番号：5891705