クロスバイクすべて クチコミ掲示板

チェーン、スプロケの交換時期は？

[kagi.com]

スプロケの磨耗	インナーの摩耗

ＧＩＯＳアンピーオティアグラを４年乗ってます。

今までの走行距離は３０００Ｋｍくらいだと思います。

走行場所はほぼ荒川ＣＲです。

整備中にフロントアウターギアが可也磨耗してるのを発見しました。

インナーはそれ程摩耗して無いように見えます。

今まで交換したのは　ブレーキシューをアルテグラへ、

タイヤをルビノプロ３へその時にリムバンドとチューブ交換くらいで

他はほぼ買ったときのままです。


そこでチェーンやスプロケットＦＲの交換時期の目安を知りたいと思います。



宜しくアドバイスをお願いいたします。

書込番号：19251633

[アルカンシェル]

こんにちは。

＞＞そこでチェーンやスプロケットＦＲの交換時期の目安を知りたいと思います。

乗り方にもよりますので、一概に距離で判断し難いのですが、ロードバイクで、目安で３５００キロ〜５０００キロぐらいです。

デレイラーなど、キチッと整備しているのに、変速がし難くなる。歯飛びがする。異音がする。ペダリング時に、抵抗が増しているなどの症状がでましたら、そろそろ交換時期だと疑います。

それと、簡易的なチェック方法では、フロントのアウターギアにチェーンを掛けて、チェーンを摘んで外方向に引っ張ってみられて、歯の高さよりもまだ可成り浮くようでしたら、チェーンは伸びているかもしれないです。


お写真を拝見しますと、アウターギアの歯が尖って削れているようですので、恐らくチェーンも伸びているのではないかと思います。また伸びたチェーンを使っていますと、よりギアの歯を削って、ダメにしてしまいます。
交換されるのでしたら、チェーンとフロントの削れたギア、それとスプロケットも削れているようでしたら、それらも一緒に、交換されたらと思います。

書込番号：19251705

[ニ之瀬越え]

えっ・・・スマホで画像が小さいが、摩耗した様に見えるけど、これシマノの最初からの仕様でしょ？

プロでも無い人が平地で3000km程度しか走らないのにシマノのクランクのチェーンリングなんか摩耗しないと思うけど。

チェーンの交換時期は一般的には10sなら3000〜5000kmだけど。
スプロケは状態次第じゃない？

基本的にレースやってなければ、ギアの交換時期なんて、ちゃんと調整した状態で乗ってれば変速の調子が悪くなってからで十分間に合うと思います。
裏を返せば、日々適当な調整で走ってればわからないという話。

でも変速あんまりしない人は、ちゃんと目視してね。

書込番号：19252014　スマートフォンサイトからの書き込み

[kagi.com]

>デレイラーなど、キチッと整備しているのに、変速がし難くなる。歯飛びがする。異音がする。ペダリング時に、抵抗が増しているなどの症状がでましたら、

感覚的には上記の症状はまだ無いと思います。
可也の間、アウターを主に使ってました。
私のスピード（平均速度速くて25km/h）だと余りアウターを使う必要は無い様なことを最近知って今はインナー主流で使ってます。

アウター側でのチェーンの伸びを確認しました。
スプロケから浮いてます。
サイコンからのデーターだと4000kmくらい走ってるかも知れませんので交換を目安に考えてみます。

いつも適切なアドバイスを頂きありがとうございます。

書込番号：19252422　スマートフォンサイトからの書き込み

[kagi.com]

＞ニ之瀬越えさん


アンピーオティアグラのノーマルです。
アウターとインナー間の変速は余りしてません。
最近まではアウター主流で使ってた気がします。

リヤのスプロケは目線で磨耗してない様にみえますが
チェーンはFアウター側で確認すると浮いみえます。

交換を視野に入れみます。

ありがとうございます。

書込番号：19252460　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさちゃん９８]

チェーンもチェーンリングもスプロケも10年3万キロで交換しました。ＢＢがゴリゴリしてきたのでついでに交換したのです。私は変速をしないので不都合がありませんでした。不都合を感じるまで使うのもひとつの考え方ですね。

書込番号：19252511　スマートフォンサイトからの書き込み

[イタリアのタマちゃん]

チェーンは2000から3000kmくらいが交換の目安だと思います。ただし注油を怠ったり手荒な乗り方だともっと寿命は短くなります。チェーンはブレーキシューやタイヤ同様、定期交換部品として割り切った方がいいと思います。

ギア（チェーンリングとスプロケット）については、5000km程度で交換が必要だとは思いません。3万キロもつかどうかと言われれば確証はないですが、たぶん2万キロくらいはいけるのではないでしょうか。チェーンを交換し、変速調整をしてもどうしても変速が思い通りにいかない時に交換したらいいと思います。

チェーンは伸びるので物理的に寿命がありますが、ギアはそんなに柔なものではないです。

書込番号：19252564

[kagi.com]

＞まさちゃん９８さん

不都合を感じたら相当傷んでるので交換時期が分かりやすいと思います。
しかし使い方で3万kmも持つんですか？！
信じられないです（笑）

書込番号：19252649　スマートフォンサイトからの書き込み

[kagi.com]

＞イタリアのタマちゃんさん

個人的な感覚では今のところ変速での不都合が出て無いと感じます。
チェーンは距離からすると交換時期ですか？
アウターギアの磨耗の原因が何なのか分からないと、ギアを交換しても又磨耗する可能性が高いので何とかしたいです。

ありがとうございます。

書込番号：19252665　スマートフォンサイトからの書き込み

[ディープ･ インパクト]

写真見るとスプロケもチェーンリングも全く減ってません。チェーンは油が汚いので、粘度が高い油をつけすぎています。きれいにボロで拭ききって、あまりつけすぎないようにしてください。油はできるだけつけない方がいいです。

チェーンは少し伸びています、交換するしないは自由ですけど、ボロで拭いて汚い油を落とせば調子よくなるのでは？
掃除と整備の追い込みを交換より先にすべきだと思います。

変速にスピードと精度を求めていないなら、あと3000kmくらいは、このチェーンでも使ってて問題ないと思います。

ティアグラのアウターギアは2万kmくらいは余裕で使えます。4601スプロケは1万kmくらい。

どこで交換するかは自分の求める変速精度と動きのレベル次第で、我慢できなくなったら交換すればいいです。
我慢の限度は人それぞれで異なるので、交換時期も異なります。

でも今は何も交換する必要はなく、ボロで掃除してから、きっちり整備してください。がんばって！

書込番号：19253016

[kagi.com]

＞ディープ･ インパクトさん
見る人によって随分意見が違うんですね。
今のところ変速の不具合や不満が無いので
このまま様子を見ます。
オイルはディープ・インパクトさんが推奨の100均ミシン油です。ので、もう少しボロで掃除してみます。
アウターは新品の時がどうだったか忘れたのでかなり磨耗して見えました。
実際にはさほど磨耗して無いと言う事ですね。
いつもありがとうございます。

書込番号：19254151　スマートフォンサイトからの書き込み

[kagi.com]

＞ディープ･ インパクトさん
＞イタリアのタマちゃんさん
＞まさちゃん９８さん
＞ニ之瀬越えさん
＞アルカンシェルさん

ご回答を頂いた皆様にＧｏｏｄアンサーを差し上げるべきですが、皆様こんな初心者みたいな質問に丁寧にご回答を頂き感謝します。
不具合が出た時が変え時との教えを実行していきたいと思います。
重ね重ね有難うございました。

書込番号：19256428

[イタリアのタマちゃん]

こんばんは。

＞不具合が出た時が変え時との教えを

ちょっとニュアンスが違うと思いますよ。

スプロケットやチェーンリングは「不具合が出た時が変え時」でいいです。スプロケットは2万キロはもつでしょうし、チェーンリングはもっともつでしょう。たぶん自転車本体の寿命と同じくらい使えると思います。

でもチェーンはちゃんと管理したほうがいいです。チェーンは使えば伸びるし、伸びたまま使っているとスプロケットやチェーンリングを削ります。（これは他の人も回答している通りです。）　チェーンを適切なタイミングで交換することが、他のパーツの寿命を延ばすことになります。

チェーンの管理は2種類。ひとつは、たとえば3000キロで交換すると決めたらその距離ごとで交換すること。もうひとつはチェーンの伸びを計測して、基準値（たとえば1%）になったら交換すること。

チェーンの伸びはこういう器具で計ります。
http://www.amazon.co.jp/dp/B003OQU7GY

書込番号：19256654

[スカウト]

削れちゃったMTBのチェーンリング（アウター）	こっちが交換した方のギア（やや不鮮明）

おーなんかタイミングがちょうどいいので，解決済みなのにもかかわらず，出しゃばってレスっときます。
チェーンは，「アンカー」とかが出してる1000円くらいの「チェーンチェッカー」って機材で測定しましょう。
はっきり言ってチェーンの伸び何てパッと見わからないです。

フロントギア（チェーンリング）に関してですが，歯とびするレベルの摩耗ってのはこの写真のレベルです。
私の自転車で歯とびがやたらと出始めた時期のギアですので，よい参考になると思います。


削れちゃった方の奴は，元からついていたやつですが，大体15000ｋｍくらい走ったやつです。
たぶんデオーレくらいのグレードだと思います。新しい方は，デオーレXTなので素材的にもう少し長持ちすると思いますが・・・。私の判断で行くと，あなたのギアはまだまだまだまだ使えると思いますよ。ぶっちゃけ歯とびする頃に交換考えても十分間に合います。

個人的な感覚として，普通にのってる人は，300kmごとにディグリーザ―で汚れをしっかり落としてから注油しておけば，
チェーンなら4000-5000km
スプロケは10000km，
チェーンリングは20000km位
は大丈夫だと思います。
私は，トルクをかけて漕ぐタイプですので，削れやすいんだと思います。
膝と太ももを結構な頻度で痛めるので（汗）。足にも悪いし，交換時の値段とか結構痛いのでそろそろケイデンス重視で行こうかと思っています。一生楽しみたいですしね。

逆にトルクかけなきゃ長持ちしますから，結局交換時期なんて人によってきまるもので，ほかの人のデータは目安にこそなれ絶対性を有しません。ご自身のライディングスタイルとパーツの素材などを深く理解することが重要でしょう。

書込番号：19362154

[kagi.com]

>スカウトさん

ありがとうございます。
チェンチェッカーは早速買って使いました。
とても便利です。

書込番号：19363269

通勤&ポダリング用自転車選び

[fj2078]

主に通勤(10km×2)、たまにのんびりポダリング用の自転車を選んでいます。

１.価格：5万~7万あたり
２.乗り心地：クロモリ
３.シフトのしやすさ：手元レバー
4.見た目
といった優先順位のもと、
Raleigh Trent Sports
http://www.raleigh.jp/bikes/3077.html

Jamis Coda Sports
http://www.jamisbikes.com/usa/codasport.html

Schwinn Slicker
*URLが見つかりませんでした...

の3つで悩んでいます。
スピードは求めていなくて、坂道がそこそこ楽に登れて、
乗ってて楽しいなーと思えたら良いなと考えています。

試乗できれば良いのですが、店頭に在庫が無く取り寄せになってしまう
と言われたので、こちらにて質問させて頂く事にしました。

(年式に限らず)それぞれのバイクに乗った事がある方、
乗り心地等いかがですか？
ここが好き、ここが不満といった点があれば是非
ご教示いただきたいです。

よろしくお願いします。

書込番号：19323245

[アルカンシェル]

こんにちは。

候補の３台の中では、Jamis Coda Sportsは、試乗したことがあります。Raleigh Trent Sportsは、ラレーのクロモリのクロスバイクには、試乗ことがありますが、こちらのバイクは、うる覚えのような感じです。Schwinn Slickerは、乗ったことはないです。

ジェイミスは、バッソのレスモと、乗り比べをしたのですが、ジェイミスは、少しフレームのしなり具合や乗り味が、硬かった印象でした。その点、レスモは、しなやかで、ペダリングでのしなりで、伸びていく印象でした。
ジェイミスは、もう一つ上のクラスで、レイノルズのクロモリチューブを採用したクロモフレームがあるのですが、そちらの方がしなやかでバネ感がありました。

バッソのレスモ
http://www.job-cycles.com/basso/collection/detail/crossbike/lesmo/index.html


候補の中では、Jamis Coda Sportsは、フロントが３段で、リアが８段あり、選択できるギア比が多く、また登りでは、一番、軽いギア比があります。可成りの登坂路でないと、ここまでのギア比を使うことはないかと思いますが、保険はある方が良いかもしれないです。
スピードを求めないのでしたら、３２Cと少し太めのタイヤですが、よりクッション性が良く感じるかもしれないです。またスピードや軽快感を求められるなら、グリップが良く、細いタイヤに交換されたらと思います。
同じ太さのタイヤでも、違うタイヤに変えられるだけで、走行感は変ってきます。

と、いうことで、候補の中では、私的にジェイミスで、予算があるようでしたら、バッソのレスモも、オススメです。

書込番号：19325006

[アルカンシェル]

追記です。

こんど、埼玉、大阪で、スポーツ車の大規模な試乗会があります。
クロスバイク、ロードバイク、その他
ジェイミスは、参加されるようです。もし、お近くでしたら、試乗されてみられたら如何でしょうか。

http://ysroad.co.jp/spodemo_blog/

書込番号：19325105

[ディープ･ インパクト]

Schwinn Slickerがいいと思うけど、このメーカー毎年大きく内容変わるので最新がどのような構成なのかがわかりません。僕が一番好きなのは2012年版（写真アップ）、この時はドロップだったんですよね。
http://www.schwinn-jpn.com/12bikes/slicker.html
2013
http://www.schwinn-jpn.com/13bikes/slicker.html
2014
http://www.schwinn-jpn.com/14bikes/slicker.html
よくこれだけ毎年変えるなあと思うけど。自転車道場でも話題になりました。
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/ThreadID=191-8506/
この時、僕も買いだあと押しましたけど、この書き込みの後、全国売り切れ買えなくなりました。

2016はどうなってるのか知りません。値段が高くなってれば、やめた方がいいかな。

Jamis Coda Sportsはアルカンシェルさんの言うとおり、クロモリでは硬めです。
ミストラルはアルミですけど、乗り心地で言えばJamis Coda Sportsと変わらないか、いいくらいです。

Jamis Coda Sportsは部品が悪く、まともなのに交換すると、かなり割高になってきます。
だから１.価格：5万ということならミストラルがイチオシです。ミストラルは部品がよく、そのまま乗れるわりに値段が安いです。

カンザキで42000円！
http://1stbike.net/products/list.php?category_id=12

値段が安く品質上だからミストラルしかありません。
Raleigh Trent Sportsは論外です。こんなん比較の対象にもならない。
内装変速って重量重くて変速ダルく、整備も大変、スポーツ車には使ってはいけない部品です。

書込番号：19327393

[まさちゃん９８]

私のお勧めはコレ、calamita ciao

https://www.actionsports.co.jp/calamita_p_10.php

重量が知りたいので、購入して、体重計に二回（持ってる時と持ってない時）乗って引き算して、重さを教えて下さいまし。

書込番号：19328411

[fj2078]

みなさん回答ありがとうございます。
こんなに早く答えてもらえるとは！
遅くなってすみません。

＞アルカンシェルさん

basso lesmo、予算オーバーですが、かなり評判が良いみたいですね...
乗り心地はかなり良さそうですね...フォークもクロモリだからなのかな？

これって分類的にはフラットバーロードで、
クロスみたいに、カゴとかフェンダーはもちろん、32cとかは履かせられないですよね？

試乗会の情報ありがとうございます。
仕事の都合が合えば是非参加してみます！


＞ディープ･ インパクトさん

Slickerについて調べていたのですが、2016年モデルの詳細情報はまだ出してないみたいですね...
でもおそらく、ハンドルとコンポがややかわる程度で、基本的には例年どおり、レイノルズのクロモリで
ところどころSHIMANO、TEKTROキャリパー、自社製パーツだと予想しています。
価格だけは出ていて、こちらも5~6万円あたりであまり変わらない様です。

>Jamis Coda Sportsは部品が悪く、まともなのに交換すると、かなり割高になってきます。

なるほど...フレームもそこそこでパーツも悪いとなると、やはり値段なりってことですね。
素材がアルミ、クロモリだからといって、それだけで乗り心地が決まる訳ではないんですね。
ミストラル、店頭に在庫があるようなので、今度試乗してみます！

>Raleigh Trent Sportsは論外です。こんなん比較の対象にもならない。

内装変速って扱いづらいんですか。。素人考えでなんとなくメンテナンスフリーなのかなと
思ってました...


＞まさちゃん９８さん

Calamita Ciaoですが、初めて聞きましたが、のんびり走る用途にはピッタリですね！
太めのタイヤ履かせても、泥除けとキャリアが付けれるっぽいので、全天候型ツーリングバイクとしても
使えそう....重さやコンポ等のスペック情報が全然出てこないのですが、気になります。

書込番号：19344436

[アルカンシェル]

こんにちは。

＞＞乗り心地はかなり良さそうですね...フォークもクロモリだからなのかな？

クロモリフォークの振動吸収性の良さもありますが、やはり、クロモリフレームである、しなりのあるフレームが、ペダリングでしなりウイップし、それが後方から押してくれるようなバネ感が生み出しているところだと思います。
このようなバネ感のある乗り味、しっとりとした乗り味は、体感できるのは、クロモリフレームか、カーボンフレームぐらいです。



レスモは、キャリパーブレーキなので、２８Cの太さがギリギリで、３２Ｃは難しいと思います。

フェンダーを取り付けれるダボ穴が、レスモには無く、下記のようなフェンダーの取り付けることになります。

http://www.cb-asahi.co.jp/item/03/00/item30906800003.html

http://www.cb-asahi.co.jp/item/52/05/item100000000552.html


カゴは、下記のサイトのように、ハンドルに取り付けることになります。
http://www.cb-asahi.co.jp/item/38/98/item100000019838.html

書込番号：19346709

クロスバイクにドロップハンドルを付けたら何か支障有りますか。

[MI6A3_]

クロスバイクにドロップハンドルを付けたらどういう支障が有りますか。
ステムは短いものにします。

書込番号：19275989　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルカンシェル]

こんにちは。

一般的なクロスバイクのフレームは、設計上バランス的に、トップチューブ長がロードバイクより長く設計されていますので、ドロップハンドルを着けますと、バランス的に、より遠くにハンドルを持つ位置があることになってしまいます。
でも、違和感なくハンドル操作ができるのでしたら、問題は無いです。

あと、ドロップハンドルにＳＴＩレバーを着けるのでしたら、お持ちのクロスバイクに装着されているブレーキ、ディレイラー等の互換性も確認されたらと思います。

書込番号：19276041

[まさちゃん９８]

クロスバイクは普通１０キロ以上あるので、ドロップハンドル化しても１０キロのクロスバイクのままです。

ロードバイクのような軽快な走りを実現するためには、ホイールを交換し、クランクを交換し、とやって
いきますと、最後に２キロ以上あるフレームも交換したくなるので、結局全交換することになり、最初から
１０万円位のロードフレームを購入して組んだ方が安上がりになります。

それが支障かもしれません。試行錯誤は楽しいことですけどね。

クロスバイクにはバーエンドバーを付けて使い続け、別途ロードフレームを購入するのがお勧めです。

お勧めバーエンドバーfoglia
http://item.rakuten.co.jp/monopocket/2262428001/

書込番号：19276388

[MI6A3_]

ありがとうございます。
ステムを短いものにしてハンドルのリーチを浅いものにしたら違和感なく良い感じです。
ブレーキはVブレーキを引けるものにして
シフターはフリーのサムシフターにしています。
やや、使いにくいところもありますが、
慣れてくるとそんなに苦でもありません。
安くドロップ化出来て良かったと思っています。

書込番号：19276537　スマートフォンサイトからの書き込み

[MI6A3_]

あ
それから
ロード化したくてドロップハンドル付けたのではなく
サイクリングしていてハンドルを持つところが3ヶ所有って便利なので
やってみたのですよ。
あんまり速い速度で走るという拘りはありません。
楽しめれば、それで結構なんです。
趣味的なものですからね。

書込番号：19276572　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさちゃん９８]

>ロード化したくてドロップハンドル付けたのではなく
>サイクリングしていてハンドルを持つところが3ヶ所有って便利なので
>やってみたのですよ。
>あんまり速い速度で走るという拘りはありません。

もうドロハン化してるのですね。私も速度にこだわりは無いのですが7.9キロのエアロロード楽しんでいます。

でも、ドロハンって結局ホームポジションしか使いませんよね？

書込番号：19277119

[MI6A3_]

その通りです
8割以上は
上ハンドルかブラケット
握って走ってますよ。
でも、ロードバイク乗ってる人も同じだと思いますよ。
便利なのでバーハンドルに戻す気はありません。

書込番号：19278723　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rougaix]

解決済みのようですが…。

クロスバイクにドロップハンドルってなんで即否定されるんでしょうねぇ。私はロードの650B化などやってますけど、ランドナーやシクロクロスより俊敏でロードより乗り心地のいい自転車になって独自の魅力があります。

クロスのドロップハンドル化もフレームによってはそのような代替の効かないマシンになる可能性を秘めているかもしれませんよ。

書込番号：19290765　スマートフォンサイトからの書き込み

[MI6A3_]

クロスバイクにドロップハンドル付けてると全く
別な自転車になったように見られますけど上ハンドル持って乗っていると
クロスバイクと何も違いませんよ、上ハンドルには補助ブレーキも付けてるから
クロスバイクのバーハンドルを握って走ってるのと同じことです。
それで飽きたらブラケット持って走ることも出来るところがドロップハンドルのいいところだと思います。
付加価値の有るクロスバイクと言えると思いますよ。

書込番号：19296232　スマートフォンサイトからの書き込み

オススメグリップ

[走り屋1110]

402購入しました。物はまだ届いてないんですが、どうみてもグリップが短そうで交換したいと考えてます。今考えているのはエルゴンのGP3のグリップシフト用です。ただグリップの長さはかわらないのがなんとも言えない感じです。オススメのグリップありましたら紹介して下さい。

書込番号：18840149　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニ之瀬越え]

グリップシフターなので短いのは当たり前です。
グリップシフターの分も含めてがグリップの有効長（？）です。

グリップを普通の長さのに替えても、今よりブレーキもシフターもハンドルの中側に付くけど握る位置はシフターからなんで、グリップの外側が余るだけで、意味が全くありません。
まあ、実際乗ってみれば言ってる意味は分かりますよ。

ちゃんと変更するのなら、グリップシフターをトリガーシフターに替えないと行けないけど、今のままで何もしなくていいんじゃないですかね？

グリップなんて消耗品だから、ヘタってから交換で十分でしょ。

書込番号：18840462

[アルカンシェル]

こんにちは。

グリップを変えられるなら、グリップシフトから、トリガーシフトにされた方がいいと思います。
トリガーシフトに交換されることによって、グリップの好きなところを握ることがし易くなり自由度があがります。
グリップシフトは、どうしても変速時に、力が入れ易いグリップの内側を握ることになり、それで内側を握ることが多くなるかと思います。


グリップの握る位置や握り易さは、ハンドル幅も関係してきますので、自転車が届いてから、まず乗車ポジションをセッティングされて走ってみて、それで短くて握り難いと思われましたら、交換を試みられたら如何でしょうか。


下記のサイトも参考になるかと思います。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000045948/SortID=13037884/

エルゴンのGP3　ロングで１３５ミリ。
http://www.amazon.co.jp/ERGON-GP3-L%EF%BC%8FHBG12501/dp/B008KNG17U

書込番号：18840848

[走り屋1110]

コメントありがとうございます。確かにシフト、ブレーキの位置を考えると外側が余るという意味がわかりますね。今トレック7.5を乗っているので違和感を感じるかなって思ってたんですが、やはり実際に乗ってグリップがへたった時に検討したいと思います。

書込番号：18840933　スマートフォンサイトからの書き込み

[AS-sin5]

一般的なグリップは130mm、グリップシフトのものはシフター部が20mmで110mmが多いはず。

ちなみに私が使ってるBROOKSのレザーPULMPグリップは130mmから5mm単位で短くできますけど、価格的にどうでしょうかという感じなので、あえておすすめはしません。

いずれしても素材やグリップ感は好みがありますので、自転車屋さんで実物を見て決めた方がよろしいかと思います。

書込番号：18841494

[Tsutomu_kun]

そろそろだいぶ時間たつので、違和感とかもはっきりしてきてるかなとおもいますが、シマノのレボシフトって、親指の付け根が痛くなりませんか? 私は3カ月で嫌気が差してきましたが。
で、トリガーシフトに交換しました。グリップもそのときは比較的細身のBG Contour Locking Grip 使ってました、付け根痛かったので（笑）。
今はエルゴンのGP1を使用しています。
GP3でない理由は、バーエンドにバックミラーがないと車道をまともに走れないとわかったからです。
後ろから車近づいてくるのはわかっているのといないのとで大違いですから。

書込番号：19269438

テールライトとタイヤのお勧めは

[灰汁巻]

こんばんは
GIOSのMISTRALを使用しています。
バックライトとタイヤを探しています。

前照灯はGENTOSのSG-355Bを購入、満足していますが
車にすれすれの距離を抜かれてヒヤっとした事が何度かあり前照灯+反射板だけではダメだなと痛感しました。

CAT EYEのTL-LD155-RがAMAZONで人気のようですが
強烈な発光で車が大きく避けてくれるという点はとても惹かれます。
ただ落下・紛失しやすいという使用報告も少なからずあり悩んでいます。

堅牢で発光が十分なものがあれば教えてください。電池式・USB充電式どちらでもかまいません。

タイヤですが購入時のものをそのまま使用しています。
店主曰く最低ランクのタイヤ、との事で、＾＾；すぐダメになるかと思いきや
商店街の段差、米や食品など10�s近い荷物を積んでの買出し行、お寺や公園などの砂利道もゴリゴリいけて
個人的には重宝しています。
現在の走行距離はおそらく1500�qくらいで交換はもう少し先かと思いますが
ビットリア RUBINO PRO TECH3 700C（622） フォルダブル を予定しています。
RUBINO PRO 3 700×23cは評価が高いようですが　28cのほうはいかがでしょうか。
他にお勧めのものがあれば教えてください。

よろしくお願いします。

書込番号：19199797

[アルカンシェル]

こんにちは。

＞＞RUBINO PRO 3 700×23cは評価が高いようですが　28cのほうはいかがでしょうか。他にお勧めのものがあれば教えてください。

２３Ｃと２８Cは、同じ性能です。２８Cの方が、中の空気の量も多く、クッション性が良く感じるかと思います。
それと、２８Cのクラスは、耐久性重視のタイヤが多くて、軽さやグリップ性能も重視したようなタイヤは少なく、耐久性と走行性のバランス的に、ルビノプロ３がいいかと思います。


バックライトは、他の方のレスに、お任せしたいと思います。

書込番号：19200160

[ディープ･ インパクト]

タイヤ
Vittoria Rubino Pro Clincher Road Tyre Twin Pack with 2 Free Tubes - Red/Black 700c x 23mm\5,248
http://www.probikekit.co.uk/bicycle-tyres/vittoria-rubino-pro-clincher-road-tyre-twin-pack-with-2-free-tubes-red/black-700c-x-23mm/11137461.html

テールライト
Bikeguy トライスター レッド￥ 1,173
http://www.amazon.co.jp/dp/B005EJPHQY/

タイヤは23Cでいいと思うけど太いのが欲しいなら25C、28Cは太すぎるのでやめた方がいいです。

書込番号：19200248

[まさちゃん９８]

テールライト着けて夜走るよりも、テールライト着けないで夜走らない方が安全です。

私は夜クルマにぶつけられてから、夜走るのをやめました。

タイヤは、クローザープラスを使っています。700x25Cがお勧めとなります。

色つきタイヤは耐久性に問題があるので真っ黒タイヤにして下さいね。

書込番号：19200835

[灰汁巻]

＞アルカンシェルさん
返信ありがとうございます。
28cと23cが同品質とのことで安心しました。
ダイエット+その他雑用目的のバイクなのでどちらにすべきか悩ましいです。＾＾；

書込番号：19206129

[灰汁巻]

＞ディープ･ インパクトさん
返信ありがとうございます。
お勧めのテールランプ、早速AMAZONにて購入、シート下に装着しました。
薄暮〜真っ暗な時間帯に幹線道路を走ってみました。
明らかに反射板のみの時と車の反応が違いますwww
スレスレびっくりがほぼなくなり、大きく迂回して抜いてくれます。
よい品物を提示いただきありがとうございました。

ヘルメットとリュック装着用に更に二つ追加注文します。

書込番号：19206134

[灰汁巻]

＞まさちゃん９８さん
返信ありがとうございます。
仰るとおり夜走らないにこした事はないのですが写真撮影の帰りが遅くなったり
仕事上がり後のダイエット目的のサイクリングなどで（←これは雨が降らない限りほぼ毎日です）
どうしても暗い時間帯に走る事になります。

クローザープラスですね。
ルビノしか頭になかったのでちょっと調べてみます。
ありがとうございます。

書込番号：19206142

[灰汁巻]

タイヤについてもう少し質問させてください。
素人の思い込みかもしれませんが
23cは走行性（速い・軽い）の為に他の部分を大幅に犠牲にしているという印象があります。
（耐パンク性や汎用性）

ロードよりの車体にするのであれば23c一択かと思いますが
今ママチャリより速く、ママチャリ並みに重量を載せる事ができ、かつ多少の段差や道路の窪みもへっちゃらという
今のMISTRALをとても気に入っています。
仮に23cに交換したとして今の状態を保てるでしょうか？
たとえば空気圧を高めにする事でOKならば試してみたい気もします。
大型店舗のロードのコーナーを見てきました。　やっぱり細っ！！　ww（＠o＠）

書込番号：19206184

[まさちゃん９８]

>今ママチャリより速く、ママチャリ並みに重量を載せる事ができ、かつ多少の段差や道路の窪みもへっちゃらという
>今のMISTRALをとても気に入っています。
>仮に23cに交換したとして今の状態を保てるでしょうか？

保てません。２８Cがお気に入りという御様子ですので、２８Cのタイヤを探してお使いになると良いでしょう。

https://panaracer.co.jp/pdf/FL_Comfy.pdf

パナレーサーのコンフィ良いと思います。真っ黒でお願いします。

書込番号：19206813

[アルカンシェル]

こんにちは。

２３Cにされると、転がり抵抗が減り、タイヤの重量も減ることにより、踏み出しから「軽る！」という感覚になりますが、特に路面のちょっとした段差、窪みに、敏感になります。また安定性も落ちます。

でも、ルビノプロ３の、２８Cから２３Cでも、軽くなる感覚はありますが、今のタイヤからルビノプロ３の２８Cにされるだけでも、走行感覚が軽くなる感覚は味わえると思います。２８Cですから、窪み、段差に対する感じや安定性は、今のタイヤと変らなく走行できると思います。

それと、空気圧によって、その乗り味は変ってきますので、空気圧を高めにされると、硬くなって走行感は軽くなり、窪み段差に対し敏感になります。空気圧を落とされると、クッション性は良くなります。適正、空気圧の範囲で、お好みで調整されたらと思います。


ヘルメットは、御自身の頭に合わせて、ご購入されたらと思います。
小さいと、頭が締め付けれる感じになり、苦しくなりますし、大き過ぎると、よくズレて動いてしまいます。
ＪＣＦ（日本自転車競技連盟）の認定を受けたヘルメット（ヘルメットにＪＣＦのシールが貼ってあります）で、フィット感が良く、通気性が良く、軽いのが理想的です。

書込番号：19206897

[ディープ･ インパクト]

＞今の状態を保てるでしょうか？
今よりよくなります。対パンク性能、グリップなどはタイヤの太さより品質で変わるので23より28の方がパンクしにくいというようなことはありません。ルビノプロ３の23Cは、ほとんどパンクしないタイヤで自転車道場に書き込みされている例でも3年間パンクしていないとか、あまりにもパンクしないのでタイヤレバーも替えチューブもポンプも使う機会がありませんというものばかりです。
僕も実際使っていますけど2年間パンクなしで新品交換、ルビノプロ３は23Cが一番品質がよく対パンク性能、耐久性、雨降りのグリップなどが抜群に優れています。

ルビノプロ３は28Cなんてほとんど売れていないのでメーカーも力が入ってないと思います。太いの買うにしても25cまでです。28Cはやめた方がいいです。

タイヤも自転車もよく知らない人が適当なことを書いて全く責任も感じてないですけど、そういうの真に受けてるとひどい目あうので気をつけてね。

ヘルメットはO-cleお薦めです。200g以内のものは一流です。
http://www.amazon.co.jp/dp/B00GWWANQ6/

書込番号：19207992

[まさちゃん９８]

太いタイヤの良いところはエアボリューム（体積）があるので、空気圧を低くしてもリム打ちしにくいところですね。そして、空気圧が低い方が、空気が抜けにくい、つまり、空気圧が下がりにくいという性質があります。要するに、太いタイヤの方がメンテが楽なのです。

私は街乗りクロスが28Cと1.25インチ、サイクリング用ロードが23Cを使っています。

書込番号：19208127

[ニ之瀬越え]

ディープさんの書いている通りパンクはタイヤの品質で決まります。
＞今よりよくなります。
という回答のほうが正しいと思います。

太いタイヤで空気圧を低くすればパンクしにくいなんて事はありません。
貫通の物理パンクの可能性が増えるだけです。

昔、タイヤの製造さん（営業さんじゃないです）と話しましたが、一部の自転車屋さんでも未だに信じられている、軽かったり細かったりするとパンクしやすいは否定しておられました。
ゴムの材質とケーシングの数並び、製造方法が肝だそうです。

乗り心地についても、空気圧を規定いっぱいまであげた方がよい場合と、MAXの70〜80%位で止めた方がよい場合とか色々あります。
※メーカーは言わないですけど。
私の冬用の通勤MTBで使うタイヤは空気圧MAXまで上げると、ポンポン跳ねて乗り心地が最低に・・・というかグリップも甘くなったりするだけど。
最も、日本じゃ売られていないBMXで使うタイヤの２６インチ版なんですが・・・。

書込番号：19208290

[まさちゃん９８]

細い方が空気圧が高くて空気が抜けやすいというのは、こちらのグラフを参照してみて下さい。

http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/tire_air_pressure.html

空気の抜けやすさ＝気圧の差（タイヤ空気圧−大気圧）なんでございます。

空気圧が不足するとパンクしますので、細いタイヤの方がパンクしやすいという意見になるわけです。

他方、自転車いじり大好きで乗る前に必ず空気圧チェックしてて空気圧管理ばっちりという人は細くてもパンクしませんので、細くても関係ないという意見になるわけですね。

書込番号：19208615

[ディープ･ インパクト]

タイヤの空気圧は自分で何気圧で乗るかを決めるもので、メーカー推奨空気圧なんかを基準に入れていたら、タイヤの寿命なんてすぐくるし、グリップは効かないし乗り心地は最低だし、アホの極みです。
自転車整備で最も多く使う工具は空気ポンプです。

空気圧管理を毎日できないような人は自転車に乗る資格がありません。

＞空気の抜けやすさ＝気圧の差（タイヤ空気圧−大気圧）なんでございます。
空気の抜けやすさはチューブの品質で決まります。ラテックスチューブの空気何時間で抜けるか実験してみたら？？

＞空気圧が不足するとパンクしますので、細いタイヤの方がパンクしやすいという意見になるわけです。
じゃ太いタイヤは空気圧が不足していてもパンクしないの？？

だいたい僕は23Cでも5気圧以下で乗ってます、28Cでメーカー推奨空気圧の8気圧とかで乗ってる人より低い空気圧で乗ってますけど、空気を入れるという整備は自転車整備の中でも最難関整備でタイヤの品質、チューブの組み合わせで何気圧で乗れば最適かを判断するのは、実験と試行錯誤を繰り返して出していく難しい作業です。

メーカー推奨空気圧で乗ってる人は自転車を全く知らない「アホの極み人間」だと自覚して反省しましょう。

僕のお薦めはルビノプロ３　23C、チューブはビットリアウルトラライト19-23、空気圧は５気圧前後。ミストラルのWHR５００で使うなら、それがベスト。自転車整備で一番最初に覚えなければいけないのは「空気の入れ方」

それが邪魔くさくてできないなら、自転車乗る資格がありません。自転車降りてください。

書込番号：19208730

[アルカンシェル]

こんにちは。

パンクのことについて、上記の自分の書き込みでは、触れていませんでしたので、少しお書きしときます。

ルビノプロ３の２３Cと２８Cとでは、適正な空気圧が入っていれば、パンクのリスクは、同じだと考えています。適正な空気圧が、入っていなければ、パンクのリスクは、どちらも同じように高まります。

上記の書き込みでもお書きしました、その適正な空気圧とは、タイヤの性能が出る範囲内のことで、ルビノプロ３でいうと、目安的に、ご本人が自転車に乗られて、両サイドのカラーの色がある程度見えている状態。そのカラーの色が殆ど見えないくらい、ベチャリとへっこんでしまっている状態では、タイヤの性能は活かせないし、なんぼ、乗り心地がいいからといっても、空気圧の抜き過ぎになります。また、反対に、メーカー推奨空気圧は７から１０気圧までとなっていますが、本当に１０気圧も入れると、硬くて乗れないくらいになってしまいます。

適正空気圧は、ご本人の体重や、好みによって決めるものなので、他人が、このタイヤは、何気圧が良いからいいということではなく、ご本人が、乗られて、タイヤの性能が活かせる範囲内で、決められたら良いと思います。
それと、メーカー推奨空気圧というのもありますが、それはあくまで目安されて、実際に乗られて、走り易い空気圧を、御自身で見つけられたらと思います。

書込番号：19209800

[灰汁巻]

＞まさちゃん９８さん
返信ありがとうございます。

PanaracerのComfy　どっかのOEMではなくちゃんとパナが製造している国産なら・・惹かれますw
しかし色付きはダメですか・・・この青タイヤとフレームのGIOSブルーがとてもマッチしそうなのに残念ですw

空気圧関係のサイト興味深いです。わからない部分もありますがじっくり読んでみます。

書込番号：19211773

[灰汁巻]

＞アルカンシェルさん
返信ありがとうございます。
やはりルビノプロは信頼性が高いのですね。
乗る前にこまめに空気圧を点検すればパンクを防げる訳ですから、
私のように走行性よりは耐久性重視の用途でも23Cを履いてよいですね。
ロード寄りのタイヤ。。う〜むそそられますw

書込番号：19211798

[灰汁巻]

＞ディープ･ インパクトさん
返信ありがとうございます。

実はヘルメットについてはディープ･ インパクトさんが別板でお勧めされていたのを見まして、
既に青いのを購入済みです。デカ頭の私にもフィットして快適です。
ただほぼ毎日走るうえに汗っかきなのでもう1個メタリックブラックを購入予定です。ムフフ。
ライトといい鉄板の商品をお勧めいただきありがとうございます。

書込番号：19211812

[灰汁巻]

＞ニ之瀬越えさん
返信ありがとうございます。

タイヤの製造さんとのお話興味深いです。
＞＞軽かったり細かったりすると〜
まさにこれを信じて細いタイヤに交換する事を躊躇していました。＾＾；

現在ぎりぎりの7Barで乗っていますが段差でばーんと跳ね上がり、ちょっと粗いコンクリだとゴリゴリした乗り心地ですが、
（これもパンクを防ぐためには仕方がない（−−；と我慢していました。＾＾：

書込番号：19211867

[灰汁巻]

皆さんたくさんの返信ありがとうございました。

TOPEAKのJoeBlow Sprintを使っています。
http://topeak.jp/pump/ppf04900.html
ほぼ毎日チェックしてますが28cはほんと減らないですね。
友人のviperは全く乗らない状態で2週間たつと7→4まで下がったそうです。

タイヤは厚く太くパンパンに空気を入れれば入れるほどパンクしにくい
→上限の7barで乗り心地悪し（主にお尻が痛い）→ロードやクロスはママチャリとは違うんだ・乗り心地が硬いのは当たり前、
慣れれば大丈夫（←知り合いのロード乗りの弁）→そんなものか。それにしても痛いからパッド付インナー履いてみよう
→お、だいぶ軽減された。あとは走りこんで慣れだ。目指せ数千キロ走破！

MISTRALを購入してから↑の感じで頑張ってました。今までいったい何をしていたのか・・OTL
自分にあった快適な空気圧を探しながら自転車ライフを楽しみたいと思います。（＾＾

書込番号：19211899

サイズについて ROUBAIX AURA

[中1のカメラマン]

ROUBAIX AURA2015年モデルの購入を検討しています。
54サイズのメーカー在庫しかなく、迷っているのですが
自分の身長は168cmです。調整しても無理があるでしょうか？多少は伸びると思います。

書込番号：19228352　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルカンシェル]

こんにちは。

サイズを見るときは、ジオメトリー表で、シートチューブの長さと、それと、水平換算でのトップチューブの長さも見ます。
トップチューブの長さは、サドルからハンドルまでの距離の目安になるからです。

シートアングルと、ヘッドアングルが、サイズ５２と、５４とでは同じなので、トップチューブの長さが大いに参考になります。
サイズ５４のトップチューブの長さが、５４５ミリで、シートアングルが７３度と少し寝ている方なので、ギリギリのような感じがします。
ヘッドチューブの長さが、サイズ５２より、サイズ５４は、２０ミリ長いので、それだけハンドル位置が高くなり、姿勢的に腕がハンドルに届き易くなるのですが、それでもギリギリのような感じがします。

腕の長さや、脚の長さなどが解らないので、身長で判断しましたが、もし、こちらの自転車のジオメトリーに近い自転車が、他の自転車で、お店にあるようでしたら、一度、跨いで、確認されたらと思います。

サイズ５４は、ステムが１１０ミリが着いていますので、短くすれば、いけないこともないですが、シートポストをある程度上げて、スポーツ車風に、カッコよく乗ろうとされるなら、サイズ５２が合うように思います。


ROUBAIX AURAのジオメトリー
http://www.fujibikes.jp/2015/products/roubaix_aura/

書込番号：19228405

[まさちゃん９８]

私も170センチですがCT長は52センチが限界です。

クランク17センチで、サドル10センチと、52センチを足しますと、79センチとなりますね。そして自分の股下の長さを測定してみて下さい。雑誌を股に挟んで地面からの距離を測るのです。これが81センチ以上あれば54サイズもイケるかも知れません。

書込番号：19229705　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rougaix]

Roubaix Aura、トップチューブ545cmでシートアングルは73度ですから、身長から推測されるひざ上長さを加味するとサドルが少し前に出て実質長は530ｃｍくらい？MTBだと160cmの選手が５６０とか乗ってますからじゅうぶん乗れると思いますよ。

書込番号：19250494