クロスバイクすべて クチコミ掲示板

タイヤについて

[ビレッジどんぐり]

こんにちは。
現在、「GIANT ESCAPE R3」に乗ってます。
買ってから１年、やっと走行距離が1,500Kmを超えました。
そこで、そろそろタイヤ、ホイールを交換してみようかと思うのですが、
どのタイヤがいいのか悩んでます。

最初から付いてるタイヤ（マキシス　デトネイター　700-28C）が、今までパンクしたことがないので、
耐パンク性能で劣るタイヤは付けたくないと思っています。

そこで、皆さんの感想などを聞かせてください。
よろしくお願いします。

自転車の使用状況は、晴れの日のみで雨の日はのりません。
１　舗装路の通勤　往復　６キロ（最寄の駅まで）
　　　　　　　　　往復３０キロ（職場まで、週に１回くらい）
２　休日の遠出　ごくたまに１００キロ前後


ホイールは、「Shimano WH-R500」か「A-CLASS ALX220」の
どちらかにしようと思ってます。

タイヤは、次の３つです。
カラーを取り入れたいなと思うので、選んで見ました。
また、サイズを「28C」から「23C」にしようかと考えてます。

１　ビットリア　ルビノ　PRO-2　ケブラービード
２　パナレーサー　バリアント　EVO3　Protex　ケブラービード
３　マキシス　デトネイター　フォルダブル　ケブラービード

書込番号：9644182

[ゾラック]

返信が無いようなので…

耐パンク性能なんて、まったく同じ条件で試験してみるぐらいしか優劣を判断するすべはありません。
そんな酔狂なことをやっている人は一般人にはほぼいないでしょう。

したがって「耐パンク性能で劣るタイヤは付けたくないと思っています。」なんて条件で縛った時点で回答する人はほぼいなくなります。

タイヤ空気圧をちゃんと管理して、それなりの使い方をすればパンクなんて運の要素が限りなく大きいです。
かく云う私自身、ロードバイクでは5年（あるいはもっと）以上パンクと無縁でしたが、昨年立て続けに2回パンクを経験しました。タイヤはミシュランのPRO2RACEですが、3年ほどは同じ銘柄を継続使用していました。

で、そんなこんなでメーカーの宣伝やら人の意見やらを頼りに買う物を決めてるんですけどね…
メーカーが書いてる能書きを基にすればパナレーサーは耐パンク性能が高そうですよね。

私は現在パナレーサーのエクストリームEVO3-Protexを使っています。
転がり性能を狙ったせいかトレッドセンターが妙に高い形状をしていて、それがハンドリングに違和感を与えていましたが、しばらくしたら慣れました。
価格の割に高性能なタイヤです。

ルビノプロも価格の割に良いタイヤだと思います。

上の2点はロードバイク用のタイヤ。
マキシスデトネイターはクロスバイク用で、ちょっと性格が違うタイヤでしょう。

ESCAPEのようなアルミフレームアルミフォークのクロスバイクなら23Cよりも25か28ぐらいのサイズが良いんじゃないかなぁ？

ホイールは…そのクラスだとあんまり差はないんじゃないですかね？
クロスバイクに無駄にお金かけるより、もっとたくさん走るかロードバイクに投資した方がよろしいかと。

書込番号：9659615

[ビレッジどんぐり]

ゾラックさん、ありがとうございます。

私は、掲示板の書き込みの基本がわかってないですね。
皆さんの書き込み読んで、ちゃんと勉強します。

以前も、似たような感じで書き込んで「自分で好きなの選んだら？」
みたいな意見をもらいました。
そのときは、感じ悪い人だな。と思ったのですが、
私の書き込み方のせいですね。

すみませんでした。


今回の書き込みでは、単純にこの３つのタイヤの中で、みなさんならどれを選びますか？
というような感覚でご意見を聞きたかったのですが。
いらない文句を書きすぎたみたいで。。。

書込番号：9668265

[ゾラック]

失敗も経験のうちですよ。
タイヤ選びも同じこと。

あんまり肩ひじ張らずに、ちょっと気になったのを試してみるぐらいのスタンスで良いかと。
私もそんな感じでパナレーサーを試してみました。
オークションだと2本で送料込みで7000円だったもんで（笑）
懐具合が良かったらPRO3RACEかコンチ買ったんですけどね〜。

23Cを試してみるのもいいでしょう。
「ゾラックが言うほどしんどくないじゃん」と感じるか、あるいは「アドバイスに従っておいた方が良かった」と思うか？

どっちであっても面白いと思いませんか？

書込番号：9669999

ギヤ比の関連質問

[瀬古井 ケチ男]

本日、初めてスレッドをたてました瀬古井　ケチ男と申します。よろしくお願い致します。
ＭＴＢ（ＸＦＡがＭＴＢですが）を検討中です。６％勾配が１０００ｍ程続く坂や７〜８％勾配の坂が至る所にあり、これらの坂を楽に登られるか不安です。　クロスファイヤーのギヤ比を調べたくこのスレッドを拝見してビッグギアが３４Ｔである事が分かりましたがギヤクランク側の３種類の歯数が分かりません。どなたかご存じの方教えてください。出来る事ならスプロケットの他の５枚の歯数も教えていただきますと有難いです。重ねてよろしくお願い致します。

書込番号：9603689

[一体型]

http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/2009/mftz31.html

多分、これだと思いますよ。
通常使用するであろう2〜7段は細かく変速するので足の負荷は一定に保ちやすいだろうし、34Tがあるので急な坂や長い坂に遭遇してもへっちゃら！という感じではないでしょうか？

書込番号：9605288

[瀬古井 ケチ男]

一体型さん　早速回答有難うございます。
ギアクランクの三枚の歯数は多分４８−３８−２８か４２−３４−２４か４２−３２−２２のいずれかだと思います。前ギアクランク２８枚後スプロケット３４枚と仮定してもブリヂストンＭＡＴＴＳ−５Ｖより僅かですが軽く坂を登る事が出来そうです。ブリヂストンＣＲＯＡＤ−５Ｖの前２８枚後２８枚ですと坂がきついかも知れませんが実車にて試し乗りをして感触を得たいと思っております。耐久性の高い本格的な自転車を勧める記事も拝見しましたのでタイヤを外すことの出来る自転車で輪行したり車に積んで遊びに行ったりもいいなと車種を絞り切れておりません、これからじっくり検討して決めたいと思っております。

どうも有難うございました。　

書込番号：9608598

スプロケット交換

[odessy]

エスケープＲ３の純正ホイールにシマノ１０速スプロケットは、そのまま取り付けできますか？

書込番号：9563317

[ニ之瀬越え]

物理的な取り付けは可能。
但し、剛性が足りるかどうか怪しいので注意する事。
私の所では、9sでは手組みのTIAGRAハブのホイールより変速性能が明らかに落ちた事も付け加えときます。

書込番号：9565303

[odessy]

返信ありがとうございました。助かりました!

書込番号：9566458

購入を検討してます。

[かりぶーの海賊]

現在、街乗り用の自転車を探しています。
身長１７４センチ　体重67キロの体格で主に通勤と買物を考えてます。

買物は平地ですが、通勤の場合、片道20キロ　１ｋくらい続く長い坂が一箇所と舗装道路の脇道のための段差などが続く平坦な道が続く感じです。会社自体も低い山の上の方になるので最後に１００メートルほど上ります。
現在、予算的にもブリヂストンのクロスフィヤーで検討してますが、クロスバイクかＭＴＢ仕様か迷ってます。
他にも参考があれば教えてください。

書込番号：9433531

[ktagu1012]

レビューにも書きましたが、スポーツ自転車というより街乗りに最適化した自転車のようです。直進性も安定しており、ギアも低速から中速に最適化していますので、坂道を上るには苦労はしません。ただし、スポーツとしての自転車では無いようですので、高速には適していません。（スピードに乗るに少々時間がかかります）

しかし、通勤や買い物で交通量の多い道路を使われるのでしたら、中速時のギアも豊富に選べてギアチェンジもスムーズですので、適していると思います。街乗りに必要なブレーキもBAAをパスしているようですので、悪くないと思います。

また、身長が178cmですが、ハンドルとサドルの位置も極端な前屈みにならず楽に乗れ、サドルも臀部が痛くなりません。

私は街乗りが主たる利用なので、満足しています。

書込番号：9433806

[ツキサムanパン]

＞クロスバイクかＭＴＢ仕様か迷ってます。

舗装路がほとんどで、通勤片道20キロもあるなら、スピ−ドも出せるクロスバイクのほうをお勧めします。
ＭＴＢを選択するなら、ブロックパターンタイヤからライン（杉目とか）パターンに交換したほうが振動も少ないしブレーキの効きも多少良くなるでしょう。
例えばこんなの
http://item.rakuten.co.jp/worldcycle/pana06u-tkn-26/

書込番号：9434181

[かりぶーの海賊]

色々ありがとうございます。
本日、会社までの歩道見ていたら、大きな国道なのであまり人通りがなく、合流車線ごとに１５センチクラスの段差のような継ぎ目を走らないとだめなようなので、ＭＴＢで再検討してます。
あと、駅などに止める事を考えるとサドル盗難とか用心じたほうがよろしいのでしょうか？
特にクロスファイヤーの場合、サドル下にサスがついてるので気になります。

書込番号：9438591

[ktagu1012]

クロスファイヤーの場合、サドル下にサスは無いです。あれはただの飾りですね。

ですが、サスということでしたら、前輪のサスがありますので、多少の段差は気にならず乗ることが出来ますよ。

> フロントサスペンション：クッションの硬さをお好みで調節可能（50mmストローク）

というのがあります。今までサスペンション無しの自転車を使っていたのですが、この程度のサスでも少し楽になるものなのだな、という感じはあります。

書込番号：9438661

[ツキサムanパン]

＞クロスファイヤーの場合、サドル下にサスは無いです。あれはただの飾りですね。

ＸＦＣならメーカー仕様書にはサスペンション付きシートポスト（以下シートサスと略）と書いてます。

http://www.bscycle.co.jp/root/catalog/crossfire08/spec.html

シートサスはクランクまでの距離が変化するので、嫌うかたもいます、前後フルサスまでは不要だと思うかたなら、シートサスは楽ちんなので、私ならそれ（シートサス）で行きますね。
サス無しとそれほど重さも変わらないですし。

書込番号：9442085

[ツキサムanパン]

＞サドル盗難とか

ご心配なら、クイックシートピンを交換すればＯＫ。
クイックレバーをはずせるものとか
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/tioga/sps008.html

アーレンキーなど工具を使わないと外せないものなど
いろいろあります。
http://www.3196kintarou.com/shop/161.html

書込番号：9442185

[遊星王子]

＞サドル盗難とか

私は０８ＸＦＣを愛用していますが、あさひで購入時にすすめられて以下のものを使っています。参考までに。


http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/asahi/tounanboushi.html

書込番号：9455350

ロード用RDの使用について

[ZEN＿ぜん]

下のほうでもたか３２４さんがＴＩＡＧＲＡにコンポを交換されていますが、私もいろいろいじり回してます。
で、リアディレイラーなんですが、ＳＯＲＡのRD3300のSSをつけてるんですが（カセットは１３−２６）、Ｂテンションボルトをいっぱいに回しても、トップ側でチェーンが引っ掛って回転が止まってしまうことがあります。挙句の果てにハンガーが折れてしまい、交換しました。

調べてみると、ロード用とＭＴＢ用ではスラント角が異なるため互換性が無いとのこと。
http://www.cb-asahi.co.jp/html/size/slant.html

しょうがないのでＭＴＢ用のものに交換しようかとオクなどを眺めていましたが、ＤＥＯＲＥ以上はみんな９速用になってるし、使えるかどうか微妙だなぁなんて思っていました。ところがたか３２４さんはじめ、結構ロード用のＲＤにして人がいるじゃありませんか。

そこで質問です。
ロード用のＲＤつける人はハンガーも交換しているんですか？
それともＧＳなら大丈夫なんですか？
ＬＸあたりの９速ＲＤは使えますか？

オクでノーマルクランク落としたんで、フロントはアウターを外して３９シングルに変更予定です。ロードの通勤をやめて、こいつを通勤エクスプレスにしようと思っているのでよろしくお願いします。

書込番号：9415223

[ゾラック]

ロード用とMTB用RDの互換性がまったく無いわけじゃぁ無いですよ。

ロード用のカセットに対してMTB用のRDという組み合わせなら、スラント角の関係でトップギアの時に詰まりやすいことはありますが、ロード用のRDで、しかも13-26のスプロケならトップでチェーンが詰まるのはスラント角のせいではありません。

フロントは3枚ですか？
オリジナルの歯数でSSケージだとRDのトータルキャパを上回っていますが…
それが原因で、チェーンテンションが少なすぎて不具合を起こしている可能性が高いです。
あるいはロー側もキャパがオーバーしてて、ウアターローの時にチェーンが張りすぎてハンガーに無理な力がかかっている可能性がありますね。

キャパが足りていないなら、GSケージを使うべきです。
と言ってもロード用RDのロングケージって手に入りにくいですよね…

次善の策としてはロー側の変速レスポンスの若干の悪化（といっても、気にしなければ気になりません、ツーリングなら）を我慢してMTB用のRD（こっちならロングケージが普通に手に入る）にするか？
あるいはフロントもロードのクランクにしてしまうか？
究極の選択として、アウターローは絶対使わないと心に誓って、チェーンを何コマか短くするか…

最後の策だけはお勧めしません（笑）

書込番号：9418241

[ZEN＿ぜん]

ゾラックさん返答ありがとうございます。

フロントは２枚です。
というか今までアウターとＦＤＤ外してまして、一昨日３９−５３のノーマルクランク導入しましたがＦＤＤがないので３９インナーに入れっぱなしです。そのうちフロントはシングル化の予定です。

昨日３９で走ったところ、とりあえず大丈夫そうでした。ただ、取り付けのときにやたらとディレイラーが上向きになりたがり、Ｂテンションボルトをいっぱいまで締めないといけなかったので疑問に思い、あさひのサイトでもスラント角のために合わないって書かれていたのでだめかと思いました。

チェーンが長すぎでしょうかね。少し詰めてみます。
昨日中古パーツ屋でALIVIOのＲＤ見つけたけど買わなくて良かったです。

書込番号：9420325

[たか３２４]

こんばんは。ＺＥＮ　ぜんさん。私はティアグラＲＤ使用していますがハンガーなどはノーマルです。
スプロケ１２−１５Ｔ、フロント５０−３４Ｔのコンパクトで使用しています。
ちなみにノーマルクランクのときはﾄﾘﾌﾟﾙでしたのでＧＳﾃﾞｨﾚｲﾗｰを使用していましたが今はダブルにしたのでＳＳです。

チェーンはメンテ本にあったとおりＲＤのプーリーが垂直になったところの長さにしています。
ちなみにシマノのショートパーツでｹﾞｰｼﾞだけ単品で購入しＳＳをＧＳにも出来るようなのでよろしければ試してみてください。

上野のお店でロングｹﾞｰｼﾞが確か８００円ぐらいであったような気がしました。

無事解決するといいですね！

私は最近ﾎｲｰﾙとタイヤとブレーキシューを交換しました。

まだ走っていないので試していないのですが休みが待ち遠しいです。

書込番号：9423959

[ZEN＿ぜん]

解決しました。
ディレイラーの調整が甘かっただけでした。
チェーン切って短くした後に気付きました。
お騒がせしました。

書込番号：9428125