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自分用にクロスバイクの購入

[ユウ55]

自分用にクロスバイクの購入を考え始めて迷っています
今　候補は
ビアンキの
　1 ローマ　　
2 カメレオン５　　白　　１０％OFF
3 ２０１１　コルナゴのFORCE　　赤　　２５％OFF

気持ちの上では　２または３にしたいのですが　価格と　乗った時の満足感はどうなのかと　　試乗できないだけに　お勧めはズバリどちらでしょうか？

２は１０５で３０段　　３はティアグラで２７段

よろしく　ご教授ください

書込番号：13805113

[アルカンシェル]

こんにちは。

１は、フレームもフォークもアルミなので、硬い乗り心地と思うので、２か３かでしょうか。
重量はどちらもスペック表では見つけることが出来なかったですが、多分、カメレオンの方が、フロントがトリプルギアで、シートステイがカーボンの分、重量はあると思いますが、乗り心地は、シートステイがカーボンの分、良いと思います。
その分、フロントに３０Ｔ、リアに２５Ｔで、そこそこの上り坂に対処できると思います。

スペックと乗り心地の良さで、カメレオンがいいのではないでしょうか。

書込番号：13805890

[ユウ55]

アルカンシェルさん　ありがとうございます

昨年モデルとあって　　コルナゴのほうは詳しくわかりませんが　　フロント・リアともにカーボンのカメレオンでしょうか？　コルナゴはたまたま在庫品で見て　意外といいなーと思い　　カメレオンと並べて比較したいところですが　・・・
色が赤しかのこっていないので　（本当は白がいいのですが）　　デザイン的にはかなりいい感じです
たまたま　見たページに
http://cache.yahoofs.jp/search/cache?c=788ASbyfkIIJ&p=Force++COLNAGO&u=ysroad-yurakucho.com%2F2011%2F05%2Fcolnago-force-ferrari-custom-t.html
のっていまして

少し　これもありじゃないかと考えた次第です（たぶんしないですけど）

使っているパーツはカメレオンのほうがいいので　現物早く見てみたいところです
カメレオンは曲線が素敵な感じで　店頭で　ローマ２の昨年在庫をみて　ビアンキに興味を持ち　最初はローマがかなりいい感じでしたが　最近　カメレオンのほうがよく見えてきた次第です

書込番号：13806016

通勤快速仕様には

[グフマニア]

はじめまして、グフマニアと申します。

メタボ解消に向けて今年8月から、2011年ビアンキカメレオンテ3で通勤（片道15キロ弱）しております。

そろそろカスタマイズを考える様になりました。因みに、通勤快速仕様にしたいと考えています。
ネットで調べるとタイヤ、ホイール等の足回りを変えると快適になる様ですが、エンド幅が135mmとの事で
ロード用ホイールが使えない。
もっと調べてから購入すれば良かったのですが、デザインにほれて買った事もあり、
ホイールはあきらめてタイヤだけでも交換しようと思います。（タイヤは700×23Cか25Cを考えています）

他にクランクやペダルなど費用対効果の高い交換箇所等についてアドバイスが頂けないでしょうか？

書込番号：13794770

[_toshi]

グフマニアさん：こんばんは｡

＞エンド幅が135mmとの事で・・・・・

あくまで自己責任ですが、130mmのハブ部分にワッシャーを追加して135mmに近くすれば使えない事はないですよ｡
この場合、ホイールのセンター出しに注意してください。
ワッシャーは大きなホームセンターに行けば色々なサイズ､厚さの物を売っています。

＞他にクランクやペダルなど費用対効果の高い交換箇所等についてアドバイスが頂けないでしょうか？

今のギヤ比が自分に合っているのなら、クランクやスプロケットはそのままでも良いでしょう。
そしてビンディングペダルを使うとペダリングの効率が上がるので走るのが楽になります。

●特に良い（軽い）ホイールと良い（軽い）タイヤは費用対効果が大きいです。

書込番号：13795250

[ツキサムanパン]

諦めるのは早すぎるです、クロスバイクにロード用ホィールを使う方法。

http://smilejapan.net/wiki/index.php?%E3%82%AF%E3%83%AD%E3%82%B9%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%81%AB%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%81%AE%E3%83%9B%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%82%92%E4%BD%BF%E3%81%86%E6%96%B9%E6%B3%95

もしホィールを換えないなら、ペダルをビンディングタイプに換えると、少し快速になるかもしれません。
（靴もそれ用にしないとなりませんが）

書込番号：13795259

[_toshi]

ツキサムanパンさん：フォーロー、ありがとうございます。

ワッシャーを入れるためにはシャフトを長い物に交換しないとダメでしたね。

でも確か前回「玉押し」を発注した時、近いうちに「玉押し」だけは無くなって､「ハブ軸 組立品｣のセットになるような事をアサヒの店員さんが言っていました。（その後は未調査)

それと､ビンディングペダルを使うなら、専用シューズも必要でした。



グフマニアさん：言葉足らずでスミマセンでしたm(__)m

書込番号：13795776

[アルカンシェル]

こんにちは。

ホイールの軽量化とタイヤをロード用の転がり抵抗の少なく軽量なものに変えられると、走行感は変わり、費用対効果は大きいです。

自転車屋さん（ホイールを組めるプロショップ）で、エンド幅１３５ミリのシマノのマウンテン用のハブで、ロード用のリム（マビックのオープンプロとか）で、組んでもらう方法があります。費用はお店にも寄りますが、25000円から30000円くらいでしょうか。

フロントホイールは、エンド幅１００ミリの完組の軽いホイールを選択されたらいいと思います。

マビック、オープンプロ　
http://blog.goo.ne.jp/pandapanda0415/e/e50c1a0ec4d3bca51f2034961fb71bc0

個人的にオススメタイヤは、滑らかな走行感で柔らかめのミシュランのPRO3-RACEで、乗り心地も良いのですが、モデルチェンジしましてお店在庫しか今はないです。後継モデルのPRO４は、ちょっと堅めの乗り心地です。
http://uemura-cycle.com/products/detail.php?product_id=1765


ペダルをビンディングタイプにされると、シューズとペダルと密着されるので、踏み込むペダリングから回すペダリングが出来、効率のよいペダリングができます。
ただ、専用のペダルとシューズが必要になります。

また、ビンディングペダルでなくても、重量の軽いペダルにされますと、ペダリングが幾分、楽になります。

書込番号：13796369

[ニ之瀬越え]

タイヤ以外別に換える所ありませんよ。
そのまま乗ってください。

ハブまでオールシマノで固められてクランク　アウター44T リア12Tあれば街中では十分でしょう。
他のパーツを交換した所で、そんなに速くはなりません。
だから、もっと快速という事でコンポーネントやホイールにお金かけるのでしたら、カメレオンテ売り払って、ロードでも購入してください。
良くも悪くも、そういう仕様の自転車です。
（カメレオンテのこの仕様はこの仕様でありだと思っています。）

勿論、私が自分の通勤経路で使うならほぼフラットなので、ロードの12-25Tのスプロケでクランクアウター固定(固定しないと、インナーに落ちた時チェーンがゆるゆるになる）位にはしますが、別に快速っていうよりも9ｓカセットが家にあって、間違いなくミドルもインナーも使わないから・・・
新規で揃えるなら・・・多分何かが消耗するまで何も変更しません。

快速にしたいとかの枠組じゃなくて、私はミエを張りたいんだ（これもあり）
なら、がつんとどんどんパーツを交換していってください。

ちなみにタイヤはミシュランのPRO3とかPRO4とか、コンチネンタルのG4000とか良く転がりますが、持ちが悪いので通勤用には不向きです
しかし快速にしたいのならどうぞ。

書込番号：13796578

[アルカンシェル]

追記

＞＞ホイールはあきらめてタイヤだけでも交換しようと思います。（タイヤは700×23Cか25Cを考えています）

タイヤを現在のものより細いタイヤに変えられる場合、リム幅に注意してくださいね。
２３Cのタイヤですと、リム幅（外外）２２ミリ以下でないと外れ易くなります。

「快速通勤」少しでも快適に快速にですと、ホイールやタイヤなど、回転で回っている部分を１００グラムでも軽量化されると、人の感覚にもよりますが、その効果はあります。


それとタイヤは、言わば命を乗せているものですので、通勤ということで廉価版の安いものではなく、乗り味には好みもありますので、プロ３レースでなくても、いいものを選択してくださいね。

書込番号：13796770

[ディープ･ インパクト]

1.前後ハブ分解してグリスアップしてください。
2.チェーン、スプロケ、リアディレーラーの汚れを落としてください。
3.チェーンホイールを外し、ＢＢ周りの掃除とギアを一度外して掃除してください。

以上やってハブとＢＢとペダルの回転抵抗を確認、重ければ軽くなるように考えましょう。

パーツで効果のあるもの

1.バーエンドバー
写真のような長さのあるものがいい。

2.チェーンホイール
ホローテック�Uのロード系のもの
ベアリングの回転、剛性、Ｑファクターが変わる。
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/Q-factor.html

ただしこの自転車に68mmBBとロード系チェーンホイールを取り付けられるのかどうかは実際やってみないとわかりません。チェーンラインもくるうのでＦＤが変速ＭＡＸを超える可能性もあります。

3.ホイール
135mmエンド幅なので手組ですね。完組ではおすすめありません。
ワッシャ入れてWHR-RS20入れるかな？？僕的にはやりたくない方法ですけど。

4.タイヤ、チューブ
　僕はビットリア　ルビノプロ３をお勧めします。

以上効果のある順番で書きました。まず分解掃除して現在の状態を研究してから、どうすれば効果があるか考えて最後にパーツ交換。

特に走りはフォームが重要なのでバーエンドバーやＱファクターのようなフォームの根本を決めるようなパーツが走りを左右します。この自転車でまずきちんとしたフォームで乗れるようになりましょう。

書込番号：13797311

[グフマニア]

ご返事が遅くなりました。
ご返答してくださった皆さんありがとうございます。

交換する（しやすい）順番としては、
1.タイヤ交換、2.ペダル、3.ホイール、4.クランクでしょうか。

タイヤはミシュランのPRO3とかPRO4、コンチネンタルG4000クラスをもう少し調べてみます。
安全も絡んでくるので良いものに変えてみようと思います。

ホイール、クランクは簡単には交換できそうに無いので、もう少し考えます。

とりあえず、パーツ交換は効果の高そうなバーエンドバー、タイヤ、ペダル辺りにしてみます。
リムに622×15Cと記載があるので23Cは入りそうです。
パーツ交換と同時に整備を行って様子をみて行こうと思います。

書込番号：13797949

[はれおとこ２]

リアディレイラーのプーリーをセラミックボールベアリングのプーリーに
交換するだけでも漕ぐのが軽くなって速く走れるようになるので
オススメです。ノーマルのプーリーとは雲泥の差が出るので
交換後にすぐ体感出来ると思います。
予算は２個セットで８千円〜くらいからです。
http://kakaku.com/search_results/%83v%81%5B%83%8A%81%5B/?category=0009%2C0002

他にベアリングを使っているパーツで、ハブ、ボトムブラケットなどの
ベアリングもセラミックボールベアリングに交換するのも抵抗による力のロスが減り
効果大です。ホイールやクランクを交換する時に、セットで交換するのがオススメです。

書込番号：13801807

[グフマニア]

はれおとこ２さん

新たなアドバイスありがとうございます。
この様な部品もあるのですね。知りませんでした。

まだ、初心者の為、工具を揃える必要もあり、直ぐにとは行かない処もありますが、
皆さんのアドバイスを参考に少しずつ改造していきたいと思います。

改造にかかる費用を考えると、 二之瀬越えさんがおっしゃるようにロードの購入も
考えてもいいのかもしれませんが、今後の楽しみに取っておきます。

まずはディープ・インパクトさんのおっしゃるようにこの自転車で整備とフォームを磨いて行く予定です。

書込番号：13810081

女性仕様のクロスバイク

[めここんぶ]

はじめまして。。。

背が低いので（149センチ）選べない宿命の為、悩んだ挙句女性仕様のクロスバイクにすることにしました。
スペシャライズド　ＶＩＴＡ　スポーツ　か　ジャイアント　エスケープ　ＲＸＷ　です。
本当は派手〜なのが良かったのですが、それも選べないので、どちらにせよ黒にするつもりです・・・。なので余計に迷ってしまい。正直前者が欲しいです。でも1万高い。コスパや、今後カスタムすることを考えると後者の方がいいのかな・・とも。
迷って迷って決断出来ず進まないので書き込みさせて頂きました。11月半ばまでには決めたいです。
コレ、という違いやメリットデメリットがおわかりの方がいらっしゃったら助言お願いします。

書込番号：13697197

[アルカンシェル]

こんにちは。

この２台は、跨いだことはありますでしょうか。

ＶＩＴＡ　スポーツの一番小さいサイズＸＳのトップチューブの長さは５２０ミリで、ヘッドチューブの長さが１２０ミリ。
エスケープ　ＲＸＷの一番小さいサイズＸＸＳのトップチューブの長さは５０５ミリで、ヘッドチューブの長さが１３５ミリ。

比べると、乗車姿勢は、ジャイアントの方が、サドルとハンドルが近く、またハンドルの位置が高いので、アップライトな楽な姿勢で乗車できそうな印象です。


またジャイアントのクランクの長さが１６５ミリで、スペシャが１７０ミリと、身長の低い方は１６５ミリの方が漕ぎ易いです。

シャイアントのチェーンステイが、スペシャより短いので、スペシャよりスポーティな走行ができるかもしれません。

スペシャのいい所は、リアが９速で、ジャイアントの８速より１段ギアが多いことです。

総合的にスペックを見る限り、ジャイアントの方が乗りやすそうな感じがしました。

でも、実際、どちらがポジション的にピッタリと合うかは、実際に跨ってみないと分からない所があるので、一度、何処かで跨いで見られるとか、試乗されてみられたら如何でしょうか。

書込番号：13697467

[めここんぶ]

早い返信ありがとうございます！
買おうと思ってるサイズはＸＸＳなんですが小さすぎますかね？
こないだスペシャは跨いでみました。店に比べたい二台が揃ってる事は滅多にないので悩んでしまうんですよね〜。
これから少し大きめな自転車屋さんに行ってきます。
また助言お願いします♪　ありがとうございました！！

書込番号：13697734

[アルカンシェル]

＞＞こないだスペシャは跨いでみました。

スペシャのＸＳを跨いで見られて如何でしたでしょうか。
丁度か少し小さめと感じられたら、ジャイアントのＸＸＳは小さく感じるかもしれません。
また、スペシャが大きく感じられたのでしたら、ジャイアントのＸＸＳの方が合っているかもしれません。

書込番号：13699542

[めここんぶ]

今日行った店にはやはり２台ともなく・・・。アドバイス頂いたことや、色んな面でジャイアントに決めつつ店に向ったのですが、納期が１月末とのことでテンション下がってしまいました・・・。てな訳で、スペシャにしようかと思います！！　予算オーバーですが・・・

確かＸＳを跨ったと思うのですが、Ｓでもいけちゃったりするのかな・・・もう一回確認してくるべきですよね？
しかし調べたり悩んだりしてる時が楽しかったりするので、決めるとなると少し寂しいのは気のせいですかね(笑)　

書込番号：13699726

[アルカンシェル]

＞＞もう一回確認してくるべきですよね？

納得されるまで、確認された方がいいですよ。
見る度に新しい発見があたりして。。選んでいるときは、楽しいです。^^

前回、行かれた時に跨いだだけでしたら、今回は、サドルを脚の長さに合わせて上げてみられて、軽く乗車ポジションをとってみて、ハンドルまでの距離とか、どの位の前傾姿勢になるのかとか、スペシャは、クランクが１７０ミリと長いので、軽く回してみて、どんな感じなのか確認されてもいいですね。

書込番号：13701090

[めここんぶ]

書き込みも自転車も初心者なのにご親切にありがとうございました！！
もやもやしていたものが無くなって、購入する勢いがついてきました。
あとはお店で納得するまで見て聞いて跨って、、、決めてきます。

書込番号：13701479

RD-M310の調整について

[チップインダブルボギー]

３ヶ月ほど前、a.n.design works CNS7に関することでこちらに投稿させていただき、アドバイスをいただいた者です。
その後、あれこれ調べながらリア９速化の準備を進めています。
やることはだいたい把握しましたが、こういうのはパーツの説明書どおりにやろうとしてもそのとおりにならないことはよくある話です。
何分初心者なので、まずは組立・整備の経験を積むことを兼ねて買物用ママチャリ（内装３段）の外装７速化に取組んでいます。
これができたら更にフロントディレイラーを加えてフロントを３速化するつもりでいます。これが出来れば７速を９速にすることのハードルも随分低くなると思っています。
最大の難関と思われるブレーキ交換（ﾛｰﾗｰﾌﾞﾚｰｷ→ｷｬﾘﾊﾟｰﾌﾞﾚｰｷ）とＢＢ交換（→ｼﾏﾉUN25）を終え、あとは楽勝とばかりにリアディレイラー（RD-M310）とシフター（ST-M310）を取り付け説明書にしたがって調整したのですが、思わぬところで躓いてます。
http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/SI/Nexave/SI_R670B/SI-R670B-001-JPN_v1_m56577569830679416.pdf
作業スタンド（自作）上では１速（28T）から７速（11T）まで何のストレスもなく変速するのですが、乗車してのテストでは６速（13T）と７速でチェーンが何かに引っかかってるような感触が伝わってきます。運転しながらその瞬間を目視したのですが、他のギアに変速しようとする動きはみられません。６速や７速ではスプロケットとガイドプーリーの位置が近いので、そこで引っかかるなんてことはあるのでしょうか。
チェーンはＣＮ-ＨＧ４０の６〜８速用です。購入した状態（リンク数）のままコネクトピンで繋げたため、チェーンの張りが緩いのでしょうか。
現在はやむなく１〜５速を使って乗っています。同様の経験をされた方がいらしたらアドバイスいただけると幸いです。

書込番号：13675022

[ディープ･ インパクト]

説明１	説明2	説明3

１．まずトップ側のねじ調整をします。説明１写真のねじを�@方向（ねじをゆるめる方向）に回して11Tにチェーンが落ちるとこまで回し、その位置からさらに半回転ほど回してください。
　このねじを一番緩くまで回しても変速しない時はチェーンラインが狂っています。

　変速は変わるけど、引っかかったようになり突然変わる時
２．シフトワイヤーの摩擦抵抗が大きい。
　シフトワイヤーを通すときに油を塗ってアウターケーブルに通してください。

３．変速は変わるけどガチャガチャ鳴ったりスムーズではない時
　説明3のアジャスタボルトを回してワイヤーの引き量を調整してください。
　＊非常に微妙な調整になるので、試行錯誤して最適な位置を探してください。
以上です。

書込番号：13675375

[ディープ･ インパクト]

＞チェーンはＣＮ-ＨＧ４０の６〜８速用です。購入した状態（リンク数）のままコネクトピンで繋げたため、チェーンの張りが緩いのでしょうか。
チェーンの張りが緩いことが原因で小さいギアへの変速ができないことはありません。

自転車のチェーンスティ長さによって最適なチェーン長さは変わります。写真アップしてください。前後一番小さいギアに入れた状態と前後一番大きいギアに入れた状態の写真をお願いします。

新品チェーンはべたべたの油が表面に塗られているので、その油を全部拭き取らなければスムーズな変速はできません。同じようにチェーンが汚れたりさびたりすると変速性能は低下します。

書込番号：13675391

[チップインダブルボギー]

ディープ･ インパクトさん

今回もアドバイスをいただき、ありがとうございます。
少々説明不足な点がありましたので、書き加えます。

チェーンホイールは42,32,22Tの３段ですが現在はFD-M310は付けておらず、42Tのギアにチェーンをかけています。
（フロントシングル42Tの状態）
実際に乗車しても６速、７速に変速します。
変速自体は問題ないのですが、変速した後でチェーンが引っかかり、スムーズにペダルが回せない状態です。
「他のギアに変速しようとする動きはみられません」といいますのは、変速終了後にシフトレバーを操作していない状態ではチェーンはちゃんと６速（13T）または７速（11T）の位置にあり、他のギアへ移ろうとする動きはしないということをお伝えしたかったのですが、言葉足らずでした。
ヨコの動きがないのに何かに引っかかるということは13Tまたは11Tとガイドプーリーの間がうまく流れていないのではないかと考えました。
早速、説明３と説明２をトライしてみます。

書込番号：13677739

[へそ曲がりダンディ]

チェーンをつないだ時に、ピンをさしたコマをしっかりなじませましたか？
ピンのさした(つないだところの）コマが他のチェーンのようにうまく稼働せずに引っかかるケースもあります。
自作された（すげぇ！）作業スタンドに乗せてゆっくり手でクランクを廻してみて下さい。
リアディレーラーを通過するときに「カクン」となるなら、つなぎ目が原因かと思われます。

違う場合は、ゴメンナサイ。

一応、可能性をお話ししてみました。m(_　_)m

よろしければ、作業スタンド見せて下さい。
僕も参考にしたいと思います。ヨロシク！

書込番号：13678677

[チップインダブルボギー]

前後最大ギア	前後最小ギア	これです	裏側

ディープインパクトさん
おせわになります。
アジャストボルトを回してみましたが変わりませんでした。
時間も時間なので今日はここまで...と、明日またやってみます。
写真を撮ってみて気が付いたのですが、明らかにチェーンが緩いというか、長すぎました。
これが引っかかりの原因かどうかはわかりませんが、これではテンションプーリーが仕事できませんね。箱から出してそのまま繋いだので長すぎました。お恥ずかしい。

へそ曲がりダンディさん
６速と７速以外では引っかからないので、繋ぎ目の前後は大丈夫かと思います。
自作スタンドといってもこんなもんです。
2500円もあればできます。
このサイト↓を参考にしました。
http://www.geocities.jp/taka_laboratory_3/20070623-Maintenance-Stand/Maintenance-Stand-2.html
もっと簡単にできました。
板と支柱を支える金具の固定には８ミリボルト、金具と支柱の固定は６ミリボルトです。
裏側にコルクの足をつけたのでその分費用がかかりましたが、厚目の板だったらボルトの頭が隠れるくらいの窪みを作れるのでコルクの足は不要です。それなら2000円くらいでできたかもしれません。
お粗末さまでした。

書込番号：13679342

[ニ之瀬越え]

その状態で走るのは、あまり良くないです。
RDの話ではなくFDの話です。
FDをつけないと、走ってるとリア変速中にチェーンが落ちますよ。
ワイヤーを張らなくても良いので走るならFDをつけましょう。
しかし、おそらくFDをつけるとワイヤー無しではミドルギアしか使えなくなると思います。

書込番号：13679820

[ディープ･ インパクト]

まず最初にチップインダブルボギーさん撮影の青の自転車は
a.n.design works CNS7ではなく普通の変速なしのママチャリでしょう。フレームのリアエンドが違うし、シフトワイヤー受けもないし、スタッカードフレーム。シングルギアのフレームをつかって変速機をつけると、チェーンラインが狂うので工夫が必要です。
http://www.and-style.com/sb/CNS7/index.html

しかし写真では冗談かと思うほどチェーン長すぎるので最小の時にチェーンが水平になるように切ってください。そんな垂れたチェーンでは変速なんてまともにしません。

書込番号：13680165

[チップインダブルボギー]

いま、こんな感じです

みなさまいろいろとアドバイスいただき、ありがとうございました。
チェーンを６コマ抜いてF48T/R11Tのときにガイドプーリーとテンションプーリーが縦一線になるくらいにしました。若干は改善した感がありますがまだ引っかかります。
フロント３段は断念しました。FDを付けましたがアウター受けがないのでアウターバンドで固定したのですが、ワイヤーがちょうどいいところに来ませんでした。
結果的にはフロント42Tシングル／リア実質５速（15T-28T）で一応終了し、後は気長に調整します。

CNS7の９速化はこつこつ部品と工具を調達して、残るはタイヤとチューブ、チェーンくらいです。
タイヤはElite Plus エリートプラスの700×26C、パセラLXの700×25Cか28Cあたりをを考えています。
11月初旬か11/21〜の週の休みが続くあたりでやろうかと思ってます。
今回の作業で躓きそうな箇所も見えてきましたし、次に活かしたいと思います。
またもやこんな時間！
明日辛そうです。

書込番号：13683826

[へそ曲がりダンディ]

おはようございます。

スタンドの写真、ありがとうございます。
拝見いたしました。
想像以上に素晴らしかったので、参考にさせていただきます。

書込番号：13683972

[ディープ･ インパクト]

なんか徹底的にやってるって感じですね。
a.n.design works CNS7に現在ついているチェーンホイールをママチャリの方へ使えば変速うまく行くと思います。

ママチャリのＢＢは103〜110mm位なので、現在使われているＭＴＢチェーンホイール、たぶん123mm？だとラインが出ないと思います。CNS7の方は113mmくらいだと思うのでいけるはず。ＢＢごと全部移植してください、それでバッチリＯＫ。

あとチェーンは新品の時はべたべたの油が塗られていて、それをきれいに拭き取らないと変速に影響します。きれいに拭き取ってください。

それからチェーンを外して、一本の縄のように上から持って、少し揺らして、どこか固まる場所がないか調べてください、もしスムーズに動かない場所があるなら、そこを手でもんで動くようにしてください。もむというのは硬いピンを中心にして周りのチェーンを前後に動かし、ピンとチェーンの板の隙間を広げることです。チェーン接続時に必ずやります（接続する時に押さえて隙間が狭くなって硬くなるので戻す）

最後にスプロケ側のギアに傷がないか調べてください。めったにないですけどギアに傷がついていて、そこが原因になってチェーンがカタカタ鳴ったり変速に影響が出ることがあります。その場合は、そのギアの傷をやすりで削ってスムーズにすれば治ります。

書込番号：13684393

[チップインダブルボギー]

ディープインパクトさん
チェーンラインのご指摘、ごもっともです。
ＢＢはＵＮ２５に交換しています。シェル幅は６８ミリで、全長は１１３ミリだったと思います。
外装ギア付の他の自転車と比べると、真上から見たときにチェーンホイールが車体から離れているように見えます。
リアエンド測ったら130mm弱でしたから７速126mmと同等でした。ＨＵＢも７速用ですから当然と言えば当然の話。
そこにリアエンド135mmのＭＴＢ用クランクを付けたのではアンマッチの可能性大ですね。
ド素人丸出しでお恥ずかしい。
その状態でも変速だけは出来てしまうことはある意味ラッキーでした。
機会をみて別のクランクで試してみようと思います。（ﾌﾛﾝﾄ52T、ﾘｱ13T,11Tだと重いので）
日常的に高いレベルで自転車と向き合っておられるのに、こういうボトムな自転車の質問にもお答えいただき、感謝です。

書込番号：13693827

初フラットバーロードの購入について。

[ぽると眼鏡]

初フラットバーロードの購入について。

現在GIANTの古いMTB(当時4万程度)に乗っているものです。
休日のサイクリング(当面は実家との往復約160km。慣れれば往復200kmオーバー)や下半身のトレーニング用にフラットバーロードを購入しようと考えています。
街乗りは現在のMTBを継続使用する予定です。
色々調べてみましたがフレーム等の材質により乗り心地などが変わるとの事でご意見賜りたいと思います。
一応予算は車体のみで10万程度を考えています。
候補としては

1.BASSO LESMO
2.BASSO DEVIL
3.GIOS ULTIMO
以上の三点で考えています。GIOS AMPIOも考えたのですがかぶりやすそうな気がして外しました。
4.次候補としてRALEIGH RF7

初心者はクロモリのほうが乗りやすいとの事でBASSO LESMOが第一候補なのですがデザイン的にクロモリのような細いタイプではなくアルミ・カーボンのようなMTB寄りのデザインが好みで下2点も気になっています。
質問なのですが

1カーボンが使われているバイクの扱いは難しいと聞きます。どのように難しいのか詳しく教えていただけると幸いです。
2最初に組まれているコンポのグレードは上位グレードを選ぶべきなのでしょうか。
3上記4台とは違いますがロード車をフラットバーに変更して乗る場合どのような点を気をつけて選ぶべきでしょうか。(ドロップハンドルに何故か抵抗があるため)
4記載車種以外のおすすめの車種などありましたら経験を踏まえて教えていただきたいです。
5上記4台で最初に交換すべきパーツなどがあれば。

整備に関しては一応チェーン周り以外は経験しています。

以上長文で申し訳ございません。よろしくお願いいたします。

書込番号：13659541

[アルカンシェル]

こんにちは。


１，カーボンは硬く尖ったものに極めて弱く、落車した場合とかは、硬く尖ったものに当てないように気をつけられた方がいいです。
カーボンは、カーボン繊維を樹脂で固めているので、その樹脂に悪い影響を与える塗装・ペイントをするのは止めた方がいいです。
それとその樹脂の劣化の原因になる、ガンガン照りつける日光に長時間あてない方がいいとか聞きます。あと耐久性のことも言われたりしますが、使い方次第では長持ちします。


２，今、乗られているMTBは何速のものを、乗られているのでしょうか。
今、乗られているものより変速段数が少なければ、もの足りなさが出てくるかと思いますが、クロスバイクで、９速あれば十分に走れます。またこの価格帯で９速あるグレードはいいもので、１０速になれば１０万円を越えてしまいます。


３，ドロップハンドルのロードバイクからフラットバーへの変更では、ハンドルを持つポジションが近くなり、やや後ろ加重になるので、ライディングポジションをとった時、バイクに対するバランスに気を付けられた方がいいです。
いろんなポジションを取りながら前後のバランスのいい所を探ってください。


４，このへんの価格帯ですと、やはり１６０キロ往復の長距離走行でのオススメは、乗り心地の良いクロモリのGIOSのアンピ−オか、ＢＡＳＳＯのレスモになってくるのですが、デザイン的にチューブの太さに良さを感じられるのでしたら、フジのアブソリュートＳもいいです。アルミですが、乗り心地は悪くなく、剛性感のある走行感があります。


５，最初に乗られて不満がなければ、そのまま乗られていて、もの足りなくなった時点でいろいろ交換されたらと思います。
例えば、装着されているタイヤは、それほどいいものでないので、それをグレードの高いタイヤに変えると走行感自体がグレードアップします。
あと、長い距離を走るほどサドルも自分に合ったものが欲しくなってきます。

書込番号：13659819

[ディープ･ インパクト]

		RALEIGH RF7　500mm

＞デザイン的にクロモリのような細いタイプではなくアルミ・カーボンのようなMTB寄りのデザインが好み
とのことなのでRALEIGH RF7をお勧めします。
http://wing122.blog41.fc2.com/blog-entry-455.html

次点はBASSO DEVIL
http://www.1stbike.net/bikes/detail/?No=B10079L

＞1カーボンが使われているバイクの扱いは難しいと聞きます。どのように難しいのか詳しく教えていただけると幸いです。
　管理は汚れを拭いてきれいに乗るのは他と同じです。ただスチール、アルミに比べて耐衝撃性、耐久性が劣り壊れるときは断裂するので転倒を防ぐのが難しいです。

＞2最初に組まれているコンポのグレードは上位グレードを選ぶべきなのでしょうか。
　どっちでもいいです。コンポの上位下位より整備の方が大事。部品は全部消耗品です。デュラエース買えば一生使えるというものではないです。上位グレードの方がデリケートで壊れやすい。

＞3上記4台とは違いますがロード車をフラットバーに変更して乗る場合どのような点を気をつけて選ぶべきでしょうか。
　変速周りだけフラットロード用にあわせれば他に別に気をつかうことはありません。

＞4記載車種以外のおすすめの車種などありましたら経験を踏まえて教えていただきたいです。
他ありません、RALEIGH RF7イチオシです。新家が作ってるのでリム、ホイールがとてもよく完成度が高い。

5上記4台で最初に交換すべきパーツなどがあれば。
RALEIGH RF7なら、そのままで十分。
レスモはお金があるならブレーキ、チェーンホイール、タイヤ、ホイール、サドルを交換した方がいいです。

交換した部品まで入れて最終的に一番安いのはRALEIGH RF7だと思います。DEVILのフレームはロードバイクのもので堅いです、しかしダッシュとか反応は一番いいのでスピード重視ならDVILEです（でも乗ってて快適かどうかは人それぞれです）

RALEIGH RF7がイチオシですがひとつだけ注意があります。ラレーの自転車全般にいえることですがトップチューブが長いです。2010　RF7　500mmのジオメトリ図をアップします。シートチューブ500mmに対してトップチューブが559mmあります。
http://www.raleigh.jp/catalog10/50_RF7/index.htm

他メーカーより前が長くハンドルは遠くなります。
手の長さ、身体のかたさを考えて最適なサイズを選んでください。

書込番号：13661682

[サイレンス・スズカ]

>休日のサイクリング(当面は実家との往復約160km。慣れれば往復200kmオーバー)や下半身のトレーニング用にフラットバーロードを購入しようと考えています。

　これだけの距離を走ろうと思ってらっしゃるのなら、いっそのこと、購入車種をロードバイク変更したほうがよろしいかと思います。
　正直、フラットバーの場合だと、ドロップハンドルに比べてポジションが限られてきますし、坂道の上り下りもドロップハンドルのほうが楽ですよ。
　と言うわけで、オススメはバッソのバイパー。
　カンザキだったら、８万円を切ってますし予算的にも大丈夫かと思います。

書込番号：13661917

[ぽると眼鏡]

アルカンシェルさん＞はじめまして。早々のご返答ありがとうございます。現在のMTBの変速は3×8の24変速になります。
やはり2×になるとずいぶんと変わるものでしょうか？
直射日光に関しては走行中以外は室内保管になるのでその点は大丈夫だと思います。
フジアブソリュートS＞ですが結構な頻度で良く見かけます(笑)。最初は候補でしたが良く見かけるうちに徐々に候補から外れて行きました^^；。

ディープインパクトさん＞はじめまして。重複投稿申し訳ございませんでした。RALEIGHは2012モデルがTIAGRA10速とのことで気にはなっていました。純正のパーツを見ても値段の割にコストパフォーマンスがずいぶんと高いように思えます。おまけに重量が軽く9.3kgはかなりの魅力でした。ただネット上の情報が少なく判断を迷っておりました。RALEIGHの件ですがネット上でサイズを見てみると460か500の2サイズ展開のように思えます。当方180cmで股下約82cmです。以前トップチューブが555のものにまたがったことがあるのですが丁度いい感じがしました。感覚的には500で大丈夫のような感じはします。
LESMOだと純正からの交換のほうに予算を考えないといけませんね(笑)。もちろん純正でも十分乗れるバイクだとは思いますが。

サイレンススズカさん＞はじめまして。いっそロードに＞ショップの方にも良く言われます。(笑)。これは完全な好みの問題なのですがどうもドロップハンドルに抵抗があり、フラットバーロードに行き着きました。もしくはロードバイクのフラットバー化です。交換に関してはお金の事もありますので出来ればフラットバーロードに落ち着きたいと思っております。

書込番号：13662439

[アルカンシェル]

＞＞MTBの変速は3×8の24変速になります。やはり2×になるとずいぶんと変わるものでしょうか？

ＭＴＢで、よく３枚目のギアを使うシチュエーションがあるのでしたら、２枚に変える影響はでるかと思いますが、それほど３枚目を使われないのでしたら、それ程、影響もなく、左右のペダル間が狭くなり、ペダリングがスムーズにし易くなる利点があります。

もし、お住まいが関東、関西でしたら、もうじきありますサイクルモードという２０１２モデルの試乗会がありますので、試乗されてみられては如何でしょうか。
東京会場ではバッソ、ＧＩＯＳのバイクに試乗ができます。

http://www.cyclemode.net/brand/

書込番号：13662844

[ぽると眼鏡]

アルカンシェルさん＞MTBのギアは2枚しか使っていないので違和感無く入れそうです^^
サイクルモードは自転車で行ける距離なのですがあいにく仕事で行けないのです。
試乗など非常に興味あるのですが残念です。。。

書込番号：13663521

初のクロスバイク購入検討中 アドバイスお願いします

[フォルツ@焙煎]

はじめまして、初書き込みのフォルツと申します。

現在自宅から大学までの通学、バイト先までの通勤に自転車を使用しています。
使用中のママチャリが少しガタが目立つようになってきたので、
これを機にクロスバイク購入を検討中です。
先日地元のサイクルショップを何件かまわり、いくつか候補が見えてきたので
アドバイス、その他おすすめ等を教えて頂きたいです。

�@GIANT　ESCAPE R2　2012
http://www.giant.co.jp/giant12/bike_datail.php?p_id=00000052&action=fullspecs
フロント２ギアのフラットバーロードに近いタイプと聞きました。
ショップへ行く前に調べていて欲しくなった車体です。
10.3kg(465mm)はママチャリの半分の重量になり魅力的。

�AGIANT　ESCAPE RX3　2012
http://www.giant.co.jp/giant12/bike_datail.php?p_id=00000044&action=fullspecs
ショップでSHIMANOパーツがいいと聞き、R2と同価格でSHIMANOで固められた車体を調べてみました。
フロント３ギアですが、ウェイトもR2と0.3kgしか変わらないのでスピードは出しやすい？

�BCannondale Quick5
http://www.cannondale.co.jp/bikes/11/model-1QR5.html
ショップでおすすめされたSHIMANOパーツで固めた車体。
700*38Cと太めのタイヤ　ショップでは32Cと聞いたのですが、違うタイヤはめてたのかな？

�CRITEWAY　SHEPHERD
http://www.riteway-jp.com/bicycle/riteway/2012/s9722687.html
同じくショップでおすすめされたSHIMANO固め。
12�s弱と若干重く、700*32CとGIANTの二つに比べ太め。
Quick5もそうですが、初心者には安定性の高い太めの方が良いのでしょうか？


補足として　最後に行ったショップの話で
身長174�p　体重60�s　GIANTではＭサイズ（500mm)のフレームが良いと聞きました。
購入時には更に詳しく計ってみて自分の身体に合わせて調節してくれるみたいです。
ホイールのブレも出荷時よりさらに細かくブレないように調整して取り付けてくださるそうです。
その分販売は定価価格らしいのですが、へたに割引してるところで買うよりも
やはりこういったサポートを優先するべきでしょうか？

長々と駄文失礼致しました。
お時間よろしければ以上のうちのおすすめ、
又は他の車種で同程度の価格（6万前後）でおすすめがあれば書き込みお願い申し上げます。

書込番号：13598578

[ディープ･ インパクト]

アンピオジオメトリ	改造ブルホーンバー+STI	改造ドロップハンドル仕様

上の４つの中だと�@GIANT　ESCAPE R2　2012。
他はワンランク落ちます。ただR2もパーツが悪いので僕なら買わないです。
2，3，4はフレームが悪いです。R2のフレームも乗り心地は硬くて苦痛だと思います。

通学に使われるということですが荷物はどうなさるのでしょう。
荷物を積まなくていいならGIOS　AMPIO　実売6万位です。
http://www.1stbike.net/bikes/detail/?No=B10961E
僕はレスモを持っていますけど、これもスペックと値段同じでお勧めします。
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=10623546/
値段はアンピオと同じくらい。
http://www.1stbike.net/bikes/detail/?No=B10614C

こんな風に改造もできます。写真参照
http://www.1stbike.net/PHOTO/B10961E1_2.jpg

http://www.1stbike.net/PHOTO/B10961E1_4.jpg
元がロードのフレームなのでロードバイクの部品は全部使えます。
上の１〜４と大きく違う点は乗り心地です。
天国と地獄ほど差があります。クロモリの快適さを体験してみてください。

ただレスモやアンピオはキャリアの取り付けはできません。フレームがロードと同じでダボ穴がありません。

キャリア取り付けたければJAMISCODA SPORT　\ 57,850
http://www.1stbike.net/bikes/detail/?No=B10147J

2012 FUJIフジABSOLUTE S
http://www.qbei.jp/product_info/product/37440

＞ホイールのブレも出荷時よりさらに細かくブレないように調整
このクラスのバイクは振り取りしなくても出荷時に振ってません、それよりフレームのセンターが出ているかどうかのチェックをした方がいいです。自転車屋は売るためのチェックしかしませんから最終的には自分でやるしかありません。センターの見方などは自転車道場で書いているのでまた見てください。
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/

自転車を買うときに1番重要なのはフレームが狂っていないことです。部品はおかしければ交換すれば終わりですけどフレームは狂ってれば交換できません。
fujiやGIOS、BASSOなどは狂ったフレームは、ほとんど見たことがないので、たぶん大丈夫だと思いますけど１００％大丈夫ではないので、いいフレームを手に入れましょう。

あとサイズですけどシートチューブの長さはサドルの上下でどうにでもなるので気にしなくていいです。気にするのはトップチューブ。ハンドルが遠く感じるか近く感じるか実車にまたがって確認してください。身長174cmだとアンピオだと510がベスト。ジオメトリ写真のAの表に対応するBのところがトップチューブで510は540、540なら555になります。555は手が長い人や身体が柔らかい人なら丁度いいかもしれませんが逆の人は遠いです。
アンピオジオメトリ
http://www.job-cycles.com/brand/gios/cb_ampio/index.html

身長174だとトップチューブ530〜545くらいまでが無難な範囲だと思います。

書込番号：13598928

[フォルツ@焙煎]

>>ディープ･ インパクトさん
お早いお返事ありがとうございます。

なるほど、フレームの良しあしまではやはりまだよくわかりませんから勉強になります。

通学時ですが、荷物はリュックに背負っています。
荷物が多いときや雨の日なんかはバス、電車で通っています。
だいたい30分かからない程度なので、片道5,6km程度と思います。

AMPIO,LESMO　魅力的ですね・・・
もともとR3にしようかと思っていたところを背伸びしているので、少し予算的に厳しいかもしれません。
またショップへ立ち寄って店員さんと相談してみるのもありですね。

となると最後におすすめしていただいたABSOLUTE Sが一番自分の中ではマッチングしているかもしれません。
価格.com内でも情報が多いようですし、何かあった際もまた相談に乗ってもらいやすいです。

サイズは17でトップチューブ540　19で555　
腕は広げると指から指までで185弱あるので19あたりでしょうか。

余談ですが、こういった買い物はいろんな人のお話を聞いて悩んだり、ワクワクしたり、楽しくて良いものですね。

書込番号：13599319

[ディープ･ インパクト]

ABSOLUTE Sきましたね。僕はアブソリュート3.0を持っています。友人に作ってあげたの含めて今までに3台購入。

自転車道場サイレンス・スズカさんの報告がとてもいいので、ぜひ見てください。
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/ThreadID=191-526/

ABSOLUTE Sはアルミとは思えない乗り心地のよさで、しかもフレーム精度が高く頑丈、サイドバッグも取り付け可能。そしてロード系のパーツに全部交換可能です。重い荷物を運ぶ通勤通学には1番最適なシティサイクルだと思います。

とにかく使い勝手は1番いいです。値段も安くてサイレンス・スズカさんの購入価格はありえないですけど46000円位なら買えます。
こことか→http://kanzakibike.com/s_fuji.html

サイズは17は小さいです。19以上、たぶん19か21がベスト。だけどfujiの完成車は19以上はクランク長が175mmになるのが嫌なとこです。できれば170mmの方がいい。初心者は短いクランクでペダルリングを習得した方がいいです。長いクランクは回すのが難しく変なクセがつきやすい、その結果、膝、腰など痛めたり、走る時に疲れやすくなったりスピードが出なくなります。

僕は完成車は買わずに3台ともフレーム単体で買って部品は全部自分の選んだものをつけましたけど、サイレンス・スズカさんも完成車買って、ほとんど部品交換されていますから、僕とよく似た感じ。

一応クランクが長いとデメリットがあるということだけ理解して買って後は自分だけのアブソリュート作ってください。17は小さすぎ19か21買ってね。アブソリュートは世界一周でも使える、オールマイティな自転車です。お勧めします。

書込番号：13600055

[へそ曲がりダンディ]

おはようさんです。

＞初心者には安定性の高い太めの方が良いのでしょうか？
かっ飛ばしたければ、23C（ロードと同じサイズ）がいいです。
「街乗り・通勤通学で程よく」であれば、僕は25Cがいいと思います。

どっちにしても、ママチャリよりは細くなります。
段差を越えるとき（車道から歩道に乗ってからコンビニに入る時とか）に、以前の感覚で進入するとタイヤをとられてコケます。
注意してくださいね。

休講のときは、楽しめそうですね。
「ちょっと冒険してみよう！」とか(笑)。
昔、オートバイで通学してた時に休講のときは阪奈道路を攻めに行っていたのを思い出しました。
いいなぁ、学生生活(笑)。

書込番号：13601094

[フォルツ@焙煎]

>>ディープ･ インパクトさん
ありがとうございます。
読んでいると自分でもいろいろといじりたくなってしまいますね。
趣味の一つがPC自作なんですが、似たような気分です。

ショップで在庫の確認をしたところ白のみ在庫有りで他色は2月になるそうです。
タイヤまで白いのが気になりますが（汚れが目立ちそう）全体のデザイン的には好みなのでやはりABSOLUTE Sに決めようかと思います。
クランク長の5�oの差でどれだけこぎ方に違いがあるのかわからないので不安ですが・・・
サイズは21にしようかと思います。


>>へそ曲がりダンディさん　
返信ありがとうございます。
おすすめからABSOLUTE Sを選びましたが、これは28Cみたいですね。
乗り慣れてきてホイールなどを交換したくなったら細いタイプも検討してみようかと思います。
まぁ、そのころにはフラットバーロードやドロップロードが欲しくなってるかもしれませんがｗ

書込番号：13602565

[へそ曲がりダンディ]

まいどです。

＞タイヤまで白いのが気になりますが（汚れが目立ちそう）
ズバリ！
乗車して10分でタイヤはグレーになります(笑)。
帰ってから水を掛けて洗えば元の白になりますが…。

書込番号：13602778

[BikefanaticINGO]

＞PC自作なんですが、似たような気分
まさにそれ。フレームがマザーボード、またはケースで…
ハンドルがキーボードでペダルがマウス？タイヤは？
他どれがどれに相当するかを考えるのは無理があるかもしれませんが。

書込番号：13605437

[サイレンス・スズカ]

どうも、はじめましてフォルツさん。自分もPCの自作をしてるのですけれど、確かに似ていますね。ABSOLUTE Sは自分も何度か乗ったことがあるのですが、とても乗りやすくいい自転車です。その上、普段のっているロードとのポジションやＱファクターが似ているので、将来、ロードを始める際にも、違和感なく入っていけると思います。Ｑファクターとクランク長の違いって以外と重要ですよ。マウンテンバイクなどのＱファクターの違う自転車に乗ってみるともの凄くよく分かります……というか、けっこうな違和感があります(ーー;)。
そんなわけで、フォルツさん。良い自転車生活を送って下さい。ABSOLUTE Sはホイールを始め、いろいろな部品が交換しやすいので楽しめると思いますよ。
まあ、とりあえずは、ステムの交換が最初になると思いますが……

ところで、道場長へ質問なのですが、自分も一台ABSOLUTEが欲しくなっていろいろ物色しているところなのですが、以前からヤフオクで出品されているABSOLUTE 3.0の19インチのフレームがお値段的にとても気になっております。（出品者に質問したところ21インチは無いとのことです。）
ロードのジオメトリだとトップ535�o、ステム90�oの私だと、やっぱしちょっと小さいですかね？素直に21インチの完成車を買ったほうが無難でしょうか？フォルツさんの質問に乗っかっちゃって申し訳ありませんが、よろしくお願いします。

ところで、バイパーのレポートは何とか今月中に上げますので、今しばらくお待ちください。ｍ（＿　＿）ｍ

書込番号：13607417

[ディープ･ インパクト]

以前、身長180cmの人に19インチアブソリュート乗れますかと相談されたことがあって、ちょっと前が短いかもしれませんと答えました。その人はすぐに乗りたいとのことで買われたのですけど、やはり前が少し窮屈だったので、ステムを長いのに交換してバーエンドバーつけて乗られています。

ロードでトップ535�o、ステム90�oなら、19で問題ないと思います。
完成車で買うと捨てるパーツが多いので、もったいない。21のフレームがあればベストですけど、19でもステム調整で乗れると思います。

個人的には僕はSより3.0の方が好きです。でも19500円なんですね。僕はフォークなしのを安く買ったけど、結局フォークとヘッドパーツで2万くらいにはなってます。現在、ヤフオクで出品されている店はfujiの専門店で品物は信用できますね。フレームはセンター狂ってるとしゃれにならないので、値段より信用が大事。3流店で買うと後で苦労します。

ここの兄ちゃんは自転車バカで、ほんと自転車好きでお店もfujiの自転車ばっかり置いてました。このフレームどうやって仕入れてるのですかとか聞いたら、面白い話いっぱい聞かせてもらいました。ヤフオクはやばい店もあるので、こういう真っ当な自転車屋はホットしますね。店は大阪万博公園の近く。

あとは自己責任で、よろしく。

書込番号：13607782

[サイレンス・スズカ]

道場長へ、
早速の返信ありがとうございました。ｍ（＿　＿）ｍ

そうなんですよ。完成車で買うのと、このフレームを買うのとでは３万円以上の差が出てしまうので、ずーっと迷っていたのです。それに、ちょうど今、手持ちのパーツで一台組めそうなので早速クリックしたいと思います。
出来上がったら縁側にアップしますので、よろしくお願いします。

書込番号：13608331

[フォルツ@焙煎]

遅くなりました　ABSOLUTE　S購入してきました。
一週間ほどで取り寄せ、組み立てで渡してもらえるそうです。
初乗りが楽しみ　早く乗りたいです！
他にもカギ、ライト、サイクル、ポンプなど色々必要なもので2万ほどかかりました。

>>へそ曲がりダンディさん
ありがとうございます。
やっぱりタイヤはすぐ汚れますよね。
まぁ、こまめにメンテするようにします。

>>BikefanaticINGOさん
返信ありがとうございます。
完成品を少しずついじり始めたり
フレーム、ホイールなどパーツごと別々でそれぞれ購入したりと似てる部分がおおいですよね。

>>サイレンス・スズカさん
はじめまして　ありがとうございます。
あとでいじりやすいというのも購入の決め手になりました。
フレームさえしっかりしていれば、パーツ次第で自分好みにカスタマイズできるっていうのは魅力ですね。


書き込みしていただいた皆様ありがとうございます。
おかげで良い買い物ができました！

書込番号：13611635

[へそ曲がりダンディ]

まいどです。

確か、在庫は「白！」でしたよね。
タイヤの件、スミマセン。
汚くなるような表現になってしまいました。m(_　_)m

何から何まで白一色の統一感は思わず見とれるほどです。
昨日、ちょうど同じ色の機体を見たもので…。

これからが楽しみですね。

書込番号：13613381