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バーエンド

[tengen09]

バーエンドのサイズは22.3で合いますか？

書込番号：15703179　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニ之瀬越え]

規格上　普通は 22.2mmです。

書込番号：15703593

[tengen09]

ありがとうございます！

書込番号：15704731　スマートフォンサイトからの書き込み

[tengen09]

グリップを外し22.2のバーエンドを買ってきたけど、合いませんでした！なぜ？？わかる方お願いします！

書込番号：15706179　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニ之瀬越え]

ありゃりゃ・・・」
規格はこちら参照してください。
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/handle.html
で、この自転車。フロントの反射鏡の取付部分に22.2ってしっかり書いてあります。
なので22.2径で間違ってないはずですが・・・
多少ハンドル径が大きい位なら、ぐりぐりとバーエンドバーを回しながらねじ込むか、ゴムハンマーとか木槌でぶち込むことはできます。

もうにっちもさっちもできない位ハンドル径が大きいのなら・・・・ハンドル交換か、あきらめるしかなさそうです。

書込番号：15706454

[tengen09]

言われた通りゴムハンマーで叩きながら回しながら入れ込むと入りました(^-^)/たびたび、ありがとうございました！

書込番号：15706479　スマートフォンサイトからの書き込み

スピードを増すためには

[りなしょう]

この自転車に乗って一年以上経ちます。
一点だけ改良したい点があります。それはトップのギアに入れても軽くてスピードがのらないってことです。
過去に後ろのトップギアを14Tから13Tに変えて多少はスピードが出るようになりましたがまだ足りません。
今後なにを変えればいいでしょうか？
前の48Tを60Tに変えればいいのでしょうか？それともリアの13Tより少ないギアがあるのでしょうか？
ただ両方とも自分では技術的に無理そうです。

書込番号：15561060　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

６速だと　あまり枚数の少ないリヤギヤはありません

７速に改造すればリア１１Ｔ化が可能です
台湾製ギヤ＋ＲＤ交換＋シフター交換で　部品代が約１万円です。

お店ではあまりやってくれないと思いますので（保証できない）
自分でやるしかないと思います。

書込番号：15561168

[りなしょう]

実はもう7段のギアが後ろに着いててシフターは元の6速用のままなので、1番軽い方は捨ててます。
11Tってのがあるんですね。それがいいかなぁ。全体的に軽すぎなんでもっと重くなってもいいかなとも思います。

書込番号：15561204　スマートフォンサイトからの書き込み

[ディープ･ インパクト]

スピードって何キロ目標ですか？

方向性としてはアップした写真のような
「ドッペルギャンガーから始まった、TAKAのブログ」 改造がベストでしょう。
http://blogs.yahoo.co.jp/ask1634/folder/583257.html

この自転車は構造的に20キロ以上で走ると非常に危険なので、まずそこから交換することをお勧めします。最悪は2枚目の写真のステムです。
スピードを出すには足よりも手の力を使います。このステムはもがくとすぐにポッキリ折れるでしょう。とても恐ろしい構造をしています。

もうひとつは折りたたみ時のフレーム連結部です。ここを溶接するか、ボルトで絶対外れないように締め込んだ方がいいです。

以上の2点は走行中にトラブルが起こると重傷転倒事故につながり、特にハンドルが折れた場合は死ぬ可能性が高いです。軽くて顔面強打、歯5、6本入れ歯でしょう。

まずここを改善してから改造へすすんだ方が安全です。

基本的に自転車は最初に安全がきます。安全が確保された上でスピードを出すことができます。危険なままでスピードを出せば自殺行為になります。以上の点を胆に命じて以下の文を読んでください。

まず部品交換をせずに整備だけでスピードをあげる方法を考えましょう。

１．回転部分の摩擦軽減
具体的に言えばハブ、ＢＢ、ヘッドのベアリングのグリス交換と玉軸調整。グリスはできるだけ抵抗の少ないものを使います。スプロケの抵抗も減らします。

２．ガタ、遊びの縮小とセンター調整
回転部分の遊びをなくします。ガタが出るとそこで力が失われます。ハブ、ＢＢ、ヘッドを調整しましょう。
この時、ホイールをきちんと組み直しましょう。間違った組まれ方をした自転車はスポークから力を失います。スポーク、ニップルのバランスをとり組み直してリムの回転を妨げないように張ります。
ホイールのセンターはもちろん各部品のセンター、フレームのセンターをとり、タイヤのバランスもとりましょう。僕が見たDOPPELGANGERはフレームのセンターが狂っていましたが、あまり精度のいいフレームではなくても、できるだけセンターが出るように努力しましょう。

以上が部品交換しないで整備だけで出来ることです。
部品交換についてはTAKAさんの改造車が参考になると思います。
特にスピードに影響する部品はホイールの軽量化、タイヤの軽量化、クランクセットのホロ-テック化です。ただここまで改造してもフレームの構造的限界から時速40キロで走り続けることは難しいのではないかと思います。

自転車はフレームに信頼性がないとスピードを出すことは自殺行為になるので、なかなか難しいです。ギアは重くすると自転車そのものが重くて悪い場合は全部身体に跳ね返ってきて膝や腰を悪くするので気をつけてください。

ギア比よりも先にやらなければいけないことを実行し身体を大事にして乗ってください。

書込番号：15561637

[りなしょう]

平らな状況で時速30kmも出れば十分です。現状、20km超えると空回りする感じなので。
その整備は私にはできそうにもございません。

書込番号：15561686　スマートフォンサイトからの書き込み

[asa-20]

ヒマだから、自転車探検のウェブを参考に計算してみた。
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/

前48Tの後ろ13Tでギア比3.69。
タイヤ寸法が20x1.5インチHEで外径が480mm。
これをペダルを1分間に60回転させると時速20km。
90回転させると時速30kmが出ることになる。

ギッチラギッチラ力をこめて漕ぐよりも、
クルクルと軽やかに回したほうが効率的なのは、ものの本にも乗ってるし、
やってみりゃすぐわかること。

時速30kmくらい出せれば良いというのなら、足をさらに回せばいいだけ。

もともとスピードを出すような設計もされてないし強度もないのだから、
それを何とかしようとすれば改造が前提になるけど、
技術的に無理だってんなら、まあ、無理なんじゃないの。やめれば。

書込番号：15562440

[アルカンシェル]

こんにちは。

ペダルへの軽さの感覚的は、人によって違うので文章だと分かりにくいのですが、上下のピストン運動ようなペダリングでなく、回すようなペダリングを行われていて軽過ぎるのでしたら、フロントギアを今の４８Ｔから５０Ｔぐらいにされてみては如何でしょうか。

リアを１４Ｔを１３Ｔにさせたのでしたら、トップから２番目のギアは、１５Ｔだと思います。もし１３Ｔから１２Ｔにされたら１２Ｔから１５Ｔへ変速しにくくなる可能性があります。変速できたとしても、あまりにも段違いで違和感が出てくると思います。

フロントギアでＰＣＤ規格が合って５０Ｔがあるかどうか分かりませんが、自転車屋さんに相談してみてくださいね。
出来たら１５Ｔや１６Ｔの２番目３番目のギアで平地は巡行できるようにされて、トップは少し重めの設定で下り用にされた方が余裕ある変速パターンが組めて、効率の良いペダリングもできると思います。

書込番号：15562738

[ニ之瀬越え]

クランクを53Tに交換すれば、計算上は問題なく出ます。
ただ、ディープさんが書いている通り怪我したいならどうぞ。

25km/hを超えたところで、風圧は問題となるので前傾姿勢がとれないこの自転車では実質クロスバイクで走る32〜km以上走る感覚で無いととても30kmなんて出ません。
私なら、速度が欲しいなら改造なんかせずに新しい自転車を購入します。

廉価な折り畳み自転車は、強度が無いし、そもそもミニベロ自身高速時は扱いにくいので普通の自転車のつもりで速度を出せばかなり危険です。

自分が怪我をしない。人に怪我をさせないというのを考えるのでしたら安全に高速で走れる自転車を別途購入してください。

この自転車は、速度を出さない街乗り用の自転車と割り切ってください。

書込番号：15563030

[りなしょう]

みなさん、ありがとうございます。
この自転車では時速25km以上は危険ってことですね。

書込番号：15563081　スマートフォンサイトからの書き込み

[ディープ･ インパクト]

15km以上は危険です。

このTAKAさんも
http://blogs.yahoo.co.jp/ask1634/7428635.html#19450036

最初ドッペルオプションのフロント52Tに交換したり
http://www.doppelganger.jp/option/52t/
ノーマル状態で改造されていますが52Tは重すぎるとか、リヤスプロケが干渉したりして、フレーム以外全部パーツ交換になったようです。ギアを重くしても、そのギアで走れるパーツ構成と重量にしなければ、ただ重いだけで身体に悪く走行スピードは逆に落ちます。

TAKAさん改造車は元から比べれば安全性は高くなっていますが、ＲＤ周りはかなり苦労されているみたいで変速性能は低そうに見えます。（改造の部品代で10万位はかかってるんじゃないかな）

あまりよく知らないまま改造や整備をすると、それが元でトラブルが起こりケガをするので、やる時は真剣にやりましょう。時速20キロでもこけると血は流れますから気をつけてね。

書込番号：15563238

[十八試局地戦]

車等に積んで出先でチョイ乗り、が本来の用途でしょうか。
駆動系に加えてブレーキの強化、ヘルメットも必須、かなりの出費になりそうです。
フーリガンでも買った方が安上がりでしょう。
こうして見ると、安い理由が如実に分かるケースだと思います。

書込番号：15563724

[アルカンシェル]

現在のトップギアのギア比が軽すぎて、スピードは関係無く、一定の速度で、一定のペダリングの回転で漕ぎにくいのであれば、ギア比を上げてもいいと思います。

書込番号：15567575

[りなしょう]

ディープさん、
この自転車のステムはすぐに折れてしまうのでしょうか？

書込番号：15567837　スマートフォンサイトからの書き込み

[ディープ･ インパクト]

＞すぐに折れてしまうのでしょうか？
時速15km以下でハンドルに負荷がかからない走り方をしていれば折れないと思います。そんなに簡単に折れれば社会問題になって販売禁止になるでしょう。

しかしハンドルを引いて時速30キロ以上で段差にはまったりすると折れる可能性は高いでしょう。特に何度もそういう振動を加えられて蓄積していくと破断確率は上がります。通常のロードやクロスバイクなどでもハンドル周りは予想以上に負荷がかかり、いろいろなトラブルが発生しやすい場所です。

折りたたみ自転車の高級ブランド「バイクフライデー」でも、ここの部品は折れてリコールが発生しています。
http://bikefriday.com/momentum/japanese_tikit_stem_replacement

バイクフライデーより構造が複雑で値段が10分の1のDOPPELGANGERが強度的にフライデーより優秀だとは思えません。僕なら信用しないですね。折れることを予想して乗った方が本当に折れた時に対策ができて（気休め程度でしょうけど）少しは安全だと思います。どう思うかは個人の自由なので、折れるまで命をかけて走るのも自由です。運良くずっと折れないかもしれません。

幸運を祈ります。

書込番号：15568478

[ディープ･ インパクト]

リコール情報　バイクフライデー
http://www.meti.go.jp/product_safety/recall/file/121104-1.html

折りたたみ自転車　関連リコール
http://www.meti.go.jp/product_safety/cgi/search

http://www.meti.go.jp/product_safety/cgi/search

http://www.meti.go.jp/product_safety/cgi/search

http://www.meti.go.jp/product_safety/cgi/search

http://www.meti.go.jp/product_safety/cgi/search

http://www.meti.go.jp/product_safety/cgi/search

http://www.meti.go.jp/product_safety/cgi/search

http://www.meti.go.jp/product_safety/cgi/search

http://www.meti.go.jp/product_safety/cgi/search

http://www.meti.go.jp/product_safety/cgi/search

http://www.meti.go.jp/product_safety/cgi/search

書込番号：15568546

[ディープ･ インパクト]

リンクが切れるので例を４つだけ画像でアップします。
http://www.meti.go.jp/product_safety/cgi/search
↑このサーチ画面で「折りたたみ自転車」をキーワードにして検索すれば出てきます。リコールまで行くのは氷山の一角で、これらのリコールの背後には大量のトラブルがあると予想できます。

書込番号：15568617

[アルカンシェル]

追記

ギア比、少し上げるぐらいなら、そんなに心配される程のスピードは上がらないと思います。
風の抵抗、小さい径のタイヤ、脚力などで、目一杯漕いでも平地で２０キロに行くかいかないかではないでしょうか。

もし、自転車本体の能力以上のスピードが出た場合、自転車本体から震度なりでて安定感が失われ、もちろん快適性もなく、自主的にスピードを抑えると思いますが。

書込番号：15569108

[りなしょう]

折れるというのは、そのような状況下でなら起こり得るということですね。
それはドッペルギャンガーに限らず、車種や金額により確率は変わりますが、自転車全てに起こる可能性はありますね。
心配してくれてありがとうございます。

書込番号：15570293　スマートフォンサイトからの書き込み

[S.R.T]

ビーズ（ドッペルギャンガー）から出ている60Ｔはどうですか？
僕も52Ｔから交換したのですが、だいぶ違いますよ。
14Ｔから13Ｔへのこうかんをなさったとのことなので、
チェーンリングの交換はそれより６倍簡単なので挑戦してみてください。
ラチェットと確か14mmのソケットで交換できたと思います。（適当ですいません）
ただノーマルのチェーンリングよりチェーンが落ちてしまうことが多いので、
道端で手が汚れることを覚悟してください（笑）

http://item.rakuten.co.jp/murauchi-denki/4582143465923/?scid=af_pc_etc&sc2id=67889001

書込番号：15577364

[りなしょう]

これ、いいですね。画像の自転車も色が合っててメチャカッコいいです。
おそらくこれが私の求めているモノだと思います。ただチェーンが外れるってのはイヤだなぁ。52Tにしようかとも思いますが、それだと48からとの変化があまりない気がします。迷いますね。

書込番号：15577542　スマートフォンサイトからの書き込み

[S.R.T]

ありがとうございます。
チェーンが外れると書いたのですが、
僕みたいに調子に乗らない限り
外れることはありません。（笑）
いままでも普通に乗ってて
外れたことはないです。
調子に乗れば、
先ほどの画像の自転車で頑張れば60km/h
は出ます。でもスピードを出すときは
誰もいない場所でヘルメットをかぶって
試してください。（笑）

書込番号：15577601　スマートフォンサイトからの書き込み

折りたたみサイズ

[ブー他〜]

初めて折りたたみ自転車の購入を検討しています。

先日開催されたサイクルモードで貰った『WACHSEN 2012-2013 COLLECTION 』に載っている折りたたみサイズは 83×50×64ですが、HP を見ると 85×35×68と掲載されています。

どちらが本当なのでしょうか？

また、折り畳んだ状態で倒れずに自立しますか？

教えて頂けると助かります。

書込番号：15414361　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニ之瀬越え]

どっちが正しいかわからないけど幅５０はヘン。
いくら、折り畳み式ペダルじゃないと言えども５０だとフルサイズの折り畳み自転車になってしまう。
普通は幅５０はありえない数字です。

また自立できない折り畳み自転車なんて普通はないです。
あったら設計ミスです。

書込番号：15421910

[ブー他〜]

二ノ瀬越さん、ありがとうございます。

と言うことはサイクルモードで貰ったcollection の記載誤りなんですね。
今、同じcollectionに記載されているBA -10Rを見たら84×39×64となっていました。
殆んどサイズは同じでしょうから、BA - 101についてはcollectionの記載誤りでHP の記載が正しいと言うことですね！

また、どこで見たか忘れましたが、自立はするが不安定と書いてあった記憶があったので質問しました。

ありがとうございました。

書込番号：15422281　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブー他〜]

結局迷いに迷ってBA -100を購入し、昨日届きました。

組み立ては簡単だったもののギアの調整が上手くいかず防犯登録のついでにTS マーク保険に入り調整をしてもらいました。

先程20キロほど走りましたが全く問題ありません。
でも、青乱雲さんが書かれている通り下り坂で加速しようとすると回転が追い付かず、もう少し重いギアが欲しくなりました。

また残念なのは折り畳んだ状態が不安定で倒れてしまうことです。
101なら大丈夫だったのか...
普段は部屋に保管するつもりなので壁に立て掛けようとおもいます。

総合的には満足しています。

書込番号：15749091　スマートフォンサイトからの書き込み

ハンドルグリップ

[tengen09]

この自転車に合うハンドルグリップは、どうゆうふうに、探せばいいのですか？？わかる方は、教えてください。お願いしますm(._.)m

書込番号：15403004　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルカンシェル]

今、付いていますハンドルグリップの径と長さを測って、それに合うハンドルグリップを購入されたらいです。
もし、買われたハンドルグリップが長ければ、切ればいいです。長いまま使用したい場合は、変速、ブレーキを多少、内にズラしてもいいです。

http://www.webike.net/cg/10476/o0l20c5d/

書込番号：15403507

[tengen09]

ありがとうございます。参考にさせてもらいます。

書込番号：15403557　スマートフォンサイトからの書き込み

ハンドルバーの固さ

[matusin]

先日、ついにBA-100を購入し、早速試し乗りをしたのですが、
今まで乗ったことのあるシティサイクルに比べて、ハンドルバーが重たく感じました。
カーブでハンドルバーを動かす時、手に少し力が要る感じです。

駐輪状態で確認してみると、ハンドルバーとブレーキワイヤーとの干渉はなく、
単純にハンドルバーとフレームの接合部が固いようで、動かすと擦れる音がします。

シティサイクルだと、駐輪時にカゴの重たさで前輪が右や左に傾くことがあるくらい
柔らかいと思いますが、BA-100に大き目のカゴを付けたとしても傾かない（と思われる）
程度の固さです。

BA-100本来の固さなのか、それとも修理が必要な不具合なのか、
はたまた修理に出さなくともグリスなどで解消されるのか等々が気になり、
既にお持ちのかたのご意見をいただけないでしょうか。

よろしくお願いします。

書込番号：15340445

[ひろ君ひろ君]

＞単純にハンドルバーとフレームの接合部が固いようで、動かすと擦れる音がします。

ありえない状況ですので
返品／交換をお願いしてください

書込番号：15340614

[ニ之瀬越え]

恐らくヘッドパーツのネジの締めすぎです。
玉あたりの調整で多分直ります。

原因は多分これ　スレッドヘッドパーツ（ネジ式ヘッドパーツ）
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/headset.html

上玉押しと固定ナットを回す物を用意して上玉押しと固定ナットを一度緩めて調整します。
（通常はヘッドスパナと大きめのモンキーレンチで対応）

しかし正直、道具を持ってれば良いですがなければ買うのももったいないので、近くの自転車屋に持ち込んで調整して貰う方が早いです。
普通の人が、ヘッドスパナーなんて購入しても、ほとんど使いませんから。

どうしても自分でやりたいのでしたら、Takaよろず研究所さんとか参考になるかと思います
http://www.geocities.jp/taka_laboratory/20050820-bicycle-Head/bicycle-head.html

※尚、ヘッドパーツが締めすぎで既に壊れていたら、交換しかありません。

書込番号：15340794

[matusin]

ひろ君ひろ君さん、ニ之瀬越えさん、早速のご返信ありがとうございます。

返品も考えてはいるのですが、
まずはニ之瀬越えさんに教えていただいた方法で、週末チャレンジしてみます。

書込番号：15341620

サスペンション調整

[kenkai]

この自転車のリアサスは調整可能ですか？

書込番号：15332720

[ニ之瀬越え]

まずこっち参照
http://www.doppelganger.jp/support/faq_answer/44.html

仮にできたとしても、こんなストローク長ではどうにもならないですけどね。

書込番号：15333292

[十八試局地戦]

ん？ そもそも、リアサスが見当たらないのですが…
私の見間違いかな？

書込番号：15334597

[ニ之瀬越え]

サスが無いと最初、私もそう思ったけどドッペルのHPのにはあるみたいです

書込番号：15334695　スマートフォンサイトからの書き込み

[kenkai]

二之越えさん
リンク先確認しました。体重が重くサスが柔らかいと乗り辛くなりそうだったので助かりました。
ありがとうございました。

書込番号：15335335　スマートフォンサイトからの書き込み

[十八試局地戦]

ドッペルのHPと価格.comとじゃ別物ですね。
年式が違う？
まぁ、どちらもオススメは致しかねますが。

書込番号：15336737