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BA-100の軽量化ついて

[青乱雲]

BA-100のハンドルバー一体ハンドルステムの各所寸法

ネットの自転車部品を何となく見ていてBBBのアジャスタブルタイプのハンドルステムが目に入りました。そしてこれと他の軽量化の事項を含めるとBA-100を標準の状態から1kg程度、軽量化を図れることがわかりました。以下、その内容を紹介します。
　なお、前提条件として前の板で紹介したリアスプロケットの交換で最小歯数を11Tとして高速走行を可能にし、これに対応して乗車姿勢も前傾姿勢とするものとします。

1.　ハンドルまわり（680g程度の軽量化）
　既存のハンドルバー一体型ハンドルステムは鋼製で折り畳み機構を含むため、重量は1230gです。
　スポルティーフで輪行していた時、ハンドルステムをヘッドチューブから抜いていました。折り畳みにこだわらなければBA-100のハンドル周りはかなり軽量化が図れます。ハンドルステムの折り畳み機構の上部は28.6mmのオーバーサイズに対応する外径ですが、折り畳み機構の下のヘッドチューブに挿入する部分は25.4mmです。これに対応する下記のハンドルステムは390g、そしてハンドルバー (grunge、160g)との組み合わせで550gとなります。標準のハンドルステムから680gの軽量化が図れます。
　なお、現物を取り付けて寸法を測っていないため、想像の範囲ですが、下記の角度調整可能なハンドルステムの突き出し115mmのものを選んだ場合でも、私の現在の改造したハンドル高さよりさらに低い位置になりそうです。（エンドバーを付加すれば前傾姿勢を時々、休むこともできますが・・）

BBB自転車ハンドルステム
BHS-22Q HIGHSIX Q
http://www.cycle-yoshida.com/gt/bbb/parts/stem/comfort/bhs_22q_page.htm

2.　ペダル（190g程度の軽量化）
　標準の折り畳みペダルの重さはセットで441gです。1.と同様にスポルティーフで輪行時はペダルを外し、到着した出先でペダルを取り付けていました。そこで同様に取り扱いとし、例えばVP CITY SLIM ペダル VP-197（セットで250g）に交換した場合、約190gの軽量化が図れます。

3.　タイヤ（200g程度の軽量化）
　標準のタイヤは20 x 1.75です。これを20 x 1.50に交換し、さらにチューブも20 x 1.50までに対応の細いものに交換して軽量化することとします。タイヤによって重量はかなり変わり、また、しばらくタイヤの交換の予定はないため、参考程度ですが、IRC SIREN Tyre 20 x 1.75は390g、IRC SIREN Tyre 20 x 1.50は315gで、1.75と1.50では2本で150gの重量差があることからチューブの交換を含めて200g程度の軽量化が図れると予想されます。

4.　サドル（60g程度の軽量化）
　標準のサドルは351gの重さです。前傾の乗車姿勢を考えた場合、このサドルは柔らかすぎますのでレーシングサドルに交換することが必要です。安価なレーシングサドルでも60g程度の軽量化が図れます。

5.　リアスプロケット（141gの重量増）
　標準リアスプロケットMF-TZ20（シマノ、393g）から7段のLY-1107（DNP、534g）に交換した場合、141gの重量増となります。なお、シフティンググリップの重量はほとんど変わりません。

　以上の部品の交換で高速化を含めても約989gの軽量化が図れます。部品をもう少し調べれば安価にさらなる軽量化がはかれ、1kg以上の軽量化も可能と思います。ノーマルのBA-100は体重計による測定で12.6kgでしたので、これらの軽量化を図れば11.6kg程度になります。（センタースタンドは300gですのでこれを外すことも考えれば11.3kgとなります。）
　以上、参考までに

書込番号：10544173

[青乱雲]

BHS-22Q HIGHSIX Q(BBB)、クイル径25.4、突出し長115	WACHSEN BA-100 Angriffへの取り付け状況

　軽量化の検討について書きましたが、実際にBHS-22Q HIGHSIX Qを入手して軽量化を図りました。重量はカタログで表示の390gより重く、実測で445gでした。それでも625gの軽量化が図れました。
　クイル径と突き出し長さはカタログなどで表示されていますが、他の寸法がわからなかったため、「前傾姿勢がきつくなることも覚悟しなければいけないかな」と思っていたのですが、杞憂に終わり、ノーマルのハンドルステムを改造して前傾姿勢化したハンドル位置とほぼ同様のものにすることにできました。（下記にステムの寸法を示します。）
　ハンドルで前輪を持ち上げてみて、軽くなったことを実感しています。

はめ合い長さ：約70mm (はめ合わせ限界標識の下の長さ)
クイル高さ：107mm（はめ合わせ限界標識の上から回転中心までの高さ）
突出し長さ：115mm（回転中心からハンドルバーの中心まで95mm、クイル中心から回転中心は20mmオフセット）

書込番号：10564561

[青乱雲]

VP-197 (リフレクター込みで295g)	BA-100へのVP-197の取り付け状況	VP-197の取り付け状態（拡大）

　輪行時はペダルを外すこととし、VP-197を入手しました。セットで276g、リフレクター込みで295gです。シールドベアリングでペダルを手で回す時、封入グリスの抵抗感とともに滑らかな回転の感触が得られます。オリジナルのペダルより146gの軽量化が図れました。

書込番号：10573301

[青乱雲]

軽量化したBA-100 Angriff	軽量化したBA-100 Angriff （側面）	軽量化したBA-100 Angriff（斜め後ろ）

　軽量化のカスタマイズの一段落したBA-100 Angriffを江戸川の畔で撮影してきました。

書込番号：10579797

[callmequeen]

付属ホイール交換のついでにホイール重量を測ってみました
フロントホイール　750g　リムテープあり
リアホイール　873g　リムテープ　ハブナットのキャップあり
でした

交換したホイールはAlexrims DA16リムにDeoreハブ、フロント1.8mmスポーク、リア2.0mmスポーク　ブラスニップルで組んだものですが、
フロント　670g QRなし　リムテープ有り
リア　927g　QRなし　リムテープ有り
となり、QRの重量が65グラムありますので、この構成では軽量化の効果はないようです

書込番号：12681842

[青乱雲]

callmequeenさん、
ホィール交換のレポートありがとうございます。とても関心のあることでした。
春に向かって悪い（？）病気（改造熱）が再発しないようにコントロールしている最中です。

書込番号：12681888

[青乱雲]

タイヤを交換したBA-100	新旧車輪

　標準のタイヤのKENDA KONTACT 20X1.75（実測509g）をPanaracer PASELA COMPACT H20x1.50 (実測335g)に交換しました。これにより、タイヤだけで348gの軽量化が図れました。ただし、標準のチューブは131gなのが、余り考えずにチューブとしてPANARACERのH/E20x1.50〜1.75（OTH20-15F-NP）（クロスバイクが仏式バルブのため、これにあわせるため。バルブ穴スペーサーも）を入手したところ、157g（実測）で26g重くなってしまいました。「SCHWALBE 20×1.10/1.50、20×11/8(406)用チューブ 仏式バルブ 6SV」が95gとのことで「よく調べていれば合計で約400gの軽量化になったのに・・」です。
　タイヤを交換後の乗り心地は、地面の状態をよく伝えるようになり、タイヤが粘る感じが薄れてクイック感が増し、乗り心地、安定性の面では少しマイナスの感じです。一方、高速性能は若干、ころがり抵抗が減ったようで、1〜2km/hrかもしれませんが、少し速く走れそうな感じがします。
　私の場合、リアスプロケットを交換する手合いですのでこれでよいのですが、乗り心地を優先される方は20×1.75のままをお勧めします。
　しばらくすれば慣れてしまうのかもしれませんが、20×1.75と20×1.50のタイヤの差は思ったより大きいようです。

書込番号：12694037

LY-1107（DNP)による７段・高速化について

[青乱雲]

WACHESEN BA-100 Angriff（改）、利根運河にて

前の板で変速比の変更について紹介しましたが、標題が「前傾姿勢のライディングポジションに改造」であることから、別に板を立てて7段・高速化について紹介します。

1.　部品・工具
　ボスフリースプロケットのMF-HG50-7（シマノ、生産完了）互換のLY-1107（DNP、7段スプロケット、ギア：11-13-15-18-21-24-28）の存在は私もWebサイトで知るところとなりました。BA-100のリアスプロケットMF-TZ20（ギア：14-16-18-21-24-28）と交換できます。入手先は下記です。

【楽天市場】シマノMF-HG50-7互換　DNPボスフリー 7段スプロケット 11T-28T （e-ioi）*
http://www.rakuten.co.jp/e-ioi/645486/645594/1898011/

　リアディレイラーTourney (SIS) RD-TX31は7/6段対応でリア最小ギア11T、最大ギア28〜34Tに対応しますので、グリップシフターを7段のSL-RS35-7R（シマノ）に交換すればLY-1107と組み合わせて7速化が図れます。これは近くのサイクルベースあさひで注文して548円（税込）でした。
　ボスフリースプロケットの交換に必要なマルチプルフリー抜き工具TL-FW30（シマノ）はサイクルベースあさひの店頭在庫で1280円（税込）で入手しました。グリップシフターのワイヤーは余長がでるため、ケーブルカッターが必要ですが、手持ちのTL-CT10(シマノ)を使いました。その他、プラスドライバーとヘキサゴンレンチ、インナーワイヤーキャップを取り付ける道具（私は電線の圧着端子用の工具を流用）です。

2.　リアスプロケットの交換と調整
　リンク先の「WACHESEN BA-100 Angriff Maniac」で写真入りで紹介していますので参照ください。
　リアスプロケットが７段になることでリアディレイラーRD-TX31の調整は不可欠です。ガイドプーリーをLY-1107のロー側、ハイ側に調整することは当然ですが、スムーズにシフトチェンジできるようにするために、シフトをハイ側としてシフトチェンジ用のシフティングワイヤの弛みがなくピンと張った状態となるようにリアディレイラーのアウターケーブル受けを回転して調整することがポイントになると思います。（RD-TX31は7段に対応していますので、シフトチェンジがうまくいかない場合は「調整が不十分」と考えて、根気良く調整してください。）

3.　走りごこちについて
　BA-100のリアスプロケットの交換をする前までケイデンスは意識していませんでした。しかし、下記のWebサイトの「ペダル回転数の意味」の中で70rpmが「エネルギー効率が最も高い。サイクリング、通勤および旅行に向いている。」という文を読み、「GIOS PUREで走っている時も確かにそうだ」と納得しました。そしてBA-100の新しいリアスプロケットの歯数11T（70のケイデンスで30.1km/hr）は下り坂や速く走りたい時、13T（同25.4km/hr）は江戸川自転車道での常用、15T（同22.1km/hr）は気楽に走りたい時、というように明確に使い分けられるようになりました。
　レビュー者は決して健脚ではありませんので、BA-100に乗って「もう少し速く走りたい」と思う人は少なくないと思います。本クチコミが参考になりましたら幸いです。

自転車探検！
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/

*：　本日、e-ioiのWebサイトを見るとで期間限定としてWACHESEN BA-100 Angriffが16,900円 (税込、送料込）で売られていました。

書込番号：10521415

[頑張れAMD！]

ドッペルギャンガーの550interlagos購入を考えております。
以前20インチで52T-14Tに乗ったことがあり、そのギヤ比に不満があったので購入したらフリーホイールを交換しようと思っていましたが、550interlagosは６速なのでこのDnP7速じゃRDが対応してないんじゃないかなぁと思ってました。そんな時この口コミを発見し、対応していることがわかったのでDnP７速購入決意しました。
ありがとうございます。

余談ですが、写真の建物は東京理科大学理工学部の講義棟ですね。自分そこの学生なんでなんか嬉しかったっす(^^;

書込番号：13040441

[青乱雲]

頑張れAMD！さん、
20インチで52T-14Tだとやはり高速がものたりないですね。

利根運河は私のポタコースにもなっています。下記の地域情報サイトをつくっていて、その中に仮想の自転車クラブ「南流山自転車クラブ」のページを作ってサイクリングコースなどの紹介をしています。何かの参考となりましたら・・。

流山市南流山の地域情報・生活情報サイト-南流山通信
http://www.minami-nagareyama.org/index.htm

書込番号：13041235

購入しました。

[あいうえおねーまんず]

平日の通勤と休日の運動用として\16,800で購入しまた。
カゴ、ライト、カギが標準装備でこの価格はお買い得です。
これまで自転車といえばブリヂストンと思っており、ブリヂストン
を含めいろいろなメーカの折り畳み自転車を検討しましたが、デザイン、価格ともにBC-100が気に入り購入に踏み切りました。
初期不良も無く、組み立ても問題ありませんでした。
折り畳み自転車とは思えないほどしっかりしていると思います。
特にとても存在感がある大きなライトのデザインがお気に入りで、
夜間走行でもとても明るく前方を照らしてくれるので安心です。
ホワイトとグレーのタイヤもめずらしく全体的に満足しています。

書込番号：10512182

楽しんでます

[sa-ma]

週末　街を走りたい！！と思い、買い求めました。

折りたたむと大変コンパクトになり、輪行にはもってこいです。
１１ｋｇというのは、女性には慣れるまでは結構な重さに感じました。
畳むときに持ち上げなくてはいけなかったり、慣れるまでは苦労しました。
でも慣れてしまうと畳むのにも、組み立てるのにもあまり苦にならないです。

自転車自体は、サスペンションも効いているので、道路の段差も余り気にならず、快適に走ってます。

今度は輪行して、小旅行に行きたいと思っています。

書込番号：10460711

[PC楽しむおやじ]

　よい買い物できておめでとうございます。
もうすぐ春、楽しいサイクリングが期待できそうですね
　10年ほど前にＢＤ−１を買ってたまに使っています。
今はモノコックフレームで美しいボディになり、もう1台妻用に欲しくなりました。
初め買うときは高価に思え、自分は正気かと思えたのが正直なところです。

　2001年東京国際自転車で各種折りたたみを試乗、ダントツの乗り心地に驚ろかされました。
独特のフロントのサスが、路面の凹凸に対して柔軟に追従するからでしょうか、
でこぼこ面での走行抵抗の低さと乗り心地の良さが最高です。乗って判る自転車ですね。
買って数年間は片道５ｋｍの通勤に使い、小さいのにスピード出してえらくない？と不思議がられるほど。
乗り心地、折りたたみ機能、収納性、軽さ、見栄えなど、街乗用としての費用対効果が
トップクラスの１台でしょうか。
　飛行機に積んでヨーロッパを走り回られたご夫婦がおられましたが、真似したいほど似合う
デザインですが、ニュージョーランドに数ヶ月暮らしたときは連れて来たかったです。
　安くはないので、しっかり鍵で支柱にくくり付けて使ってくださいね

書込番号：10905624

BA-100 Angriff を前傾姿勢のライディングポジッションに改造

[青乱雲]

ハンドル周りの改造で前傾姿勢がとれるようになったBA-100

BA-100 Angriffを出先での効率的な移動を目的に入手しました。フレームは設計を含めてしっかりしたつくりで、改造のベース車として楽しめるなあと直感しました。
　クロスバイクに乗っていて、BA-100のシティサイクルに近い乗車姿勢から前傾姿勢となるように改造を思い立ちました。そしてステアリングコラムの曲がった部分からカットして、ねじ無しヘッドセット用ハンドルステムとハンドルバーを取り付けました。また、サドルもレーシングサドルに交換しました。できあがった姿が写真のものです。
　関連blogを下記に紹介します。

WACHSEN BA-100 Angriff が到着
http://robotic-person.blog.so-net.ne.jp/2009-10-29

WACHSEN BA-100 Angriff の改造用の部品調達
http://robotic-person.blog.so-net.ne.jp/2009-10-30

WACHSEN BA-100 Angriff の改造の第一段階終了とリムの継ぎ目の改善について
http://robotic-person.blog.so-net.ne.jp/2009-10-30-2

書込番号：10406333

[青乱雲]

WACHSEN BA-100 Angriff Maniac

　ハンドル周りの改造方法などを"WACHSEN BA-100 Angriff Maniac"という小冊子にまとめました。できたばかりで内容は随時、更新していく予定ですが、ご関心がありましたら下記のサイトよりダウンロードしてご覧ください。

WACHESEN BA-100 Angriff Maniac
http://www.minami-nagareyama.org/editor/BA100maniac.html

書込番号：10414333

[ディープ･ インパクト]

ハンドル回りがすっきりしましたね。解説書も充実！
バーエンドバーつければ、もっと空気抵抗減らせて走りやすいですよ。
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/pro/09/pr320119.html

あとブレーキをシマノに交換して
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/2009/brm422.html

前後ハブをクイック化してタイヤをもう少し軽いものにすれば完璧ですね！
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/panaracer/minits-tough.html

いい自転車作ってください。

書込番号：10419123

[青乱雲]

ディープ･ インパクトさん、
部品に関する情報ありがとうございます。
"WACHSEN BA-100 Angriff Maniac"の中で書きましたが、輪行して出先の機動力アップを目的にBA-100を入手しました。江戸川堤防を試走しては改良点のチェックをしているのですが、

・　輪行を前提とした改造
・　自転車本体の価格とバランスのとれた改造費

を改造の条件にしています。
　BA-100はフレームがよいことから「高速化を含めて駆動系全体を改造してみたいなあ」という気持ちもなくはないのですが、バーゲン等でよい部品がでてくるのを待っています。

書込番号：10419260

[ディープ･ インパクト]

BA-100はチェーンホイールは鉄ですか？ＢＢが悪いと重いので、こんなのに交換すれば軽くなりますよ。
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/2006/bb-un53.html

自転車で交換して最も違いが出るのがタイヤ、ホイールです。タイヤとホイール重量がどのくらい違うかを写真アップします。今プリミーノ（写真の赤自転車）というママチャリで遊んでますけど、この前輪は１０５完組ロードの前輪より軽いです。GIANTＲ３の純正前輪はめちゃくちゃ重い。BA-100のホイールは何グラムですか？

ペダルもあんまり品質よさそうではないので交換した方がいいかもしれませんね。
＞自転車本体の価格とバランスのとれた改造費
通常、本体価格以上かかっちゃいますね。だけどいい部品は他でも流用できるので一生物ですけど．．．。　

書込番号：10424958

[青乱雲]

7段スプロケットLY-1107を取り付け	7段グリップシフターSL-RS35-7Rに交換

　ボスフリースプロケットLY-1107（DNP、ギア比：11-13-15-18-21-24-28T）と、グリップシフターSL-RS35-7Rに交換してWACHESEN BA-100 Angriffを7速化しました。
　人によると思いますが、私にとってノーマルのトップ14Tは物足りないものでした。これがトップ11Tのスプロケットに交換したことで、6速(13T)は江戸川自転車道での常用、5速(15T)は気楽に走りたい時、そして7速(11T)は下り坂や速く走りたい時に、とギアの役割を明確に使い分けられるようになりました。少し重いペダルを漕ぐのは実に気もちのよいものです。
　タイヤ交換が必要な時期となったら、20x1.75を20x1.5として走行性能を高めるつもりですが、BA-100を入手した本来の目的の輪行に比重を移すこととして改造を一段落させました。
　変速機の交換を含めてWACHESEN BA-100 Angriff Maniacをアップデートしました。

書込番号：10503262

[♪ぱふっ♪]

青乱雲さんのManiacsを見てこの自転車がほしくなりました。
でも、通販では買いたくないのです。理由はご存知の通りで、アフターケアの問題ですね。
私も過去ホームセンターやDIYショップなどで自転車を買ったことがありますが、やはりアフターケアはまったくしてくれませんでした。
自転車は自転車屋さんで買うに限りです。
そこで、このBA-100 Angriffを取り扱っている自転車屋を探したのですが、関東にあるセオサイクルやサイクルベースアサヒ、ダイシャリンといったチェーン店を見回ってみても取り扱いがありません・・・。
実店舗で取り扱っているところはないでしょうか。

書込番号：11736623

[青乱雲]

　♪ぱふっ♪さん、こんばんは
　折畳みでないWACHSEN BV-207 StraならばヨドバシAkibaの自転車売り場で見たことがありますが、残念ながらBA-100は見たことはありません。
　DAHON SPEED P8が高価格化路線に走って気楽に買える金額でなくなったことから、BA-100を改造の楽しみと一緒に購入したのですが、現在、DAHON SPEED P8の価格戦略が変わったかあるいは為替の影響か、安くなっています。使用されている部品のグレードや改造費のことを考えると、DAHON SPEED P8の方が万人に薦められると考えています。
　もし、予算が許すならばセオサイクルでも取り扱っていますので、実物をご覧あれ・・。

書込番号：11736794

本日届きました

[アボリ君]

2万円ちょっとだったので、あまり期待していなかったのですが、とっても良く気に入りました。軽い割には丈夫そうで、乗り心地も良かった。通勤に使うのにはぴったりの車種です。
これに合う前カゴを付けたいと思います。

書込番号：10362052