折りたたみ自転車・ミニベロすべて クチコミ掲示板

サイトを見ると

[火核子六]

＜　最大乗車重量（積荷を含む） 100kg 未満 ＞

とあるからこのシリーズは頑丈なんですね。１１１も同様。

75キロ以下の体重に責任持てない場合はこれかな。

書込番号：16629830

[まさちゃん９８]

サイトに載ってるからと言って全部そのまま信じて良いものか、分かりません。怪我をするのは自分です。体重はなるべく軽く、速度は遅く、段差はなめらかに、ブレーキもゆっくり、これが大事じゃないですかね。

書込番号：16630039

[火核子六]

決して無茶な乗り方でいいとか極端な乗り方を期待してる訳でなくて

ほとんどの折りたたみ自転車が体重75キロ制限なんで、

乗り潰してパンクや故障の目に遭うのを回避できるか100キロ制限を試してみたいですよ。

大丈夫そうならレビューで報告もできるし

書込番号：16632345

[ニ之瀬越え]

DAHON 海外
http://dahon.com/mainnav/folding-bikes/single-view/bike/speed_p8-1.html

DAHON 日本
http://www.dahon.jp/2013/product/Speed_P8/index.html

細部のコンポ等違うけど、基本はほぼ同じでUSの耐荷重は105kg
大人の理由があって日本は耐荷重を低く設定しているだけ。
ほとんどのメーカー（ちゃんとした所は・・・）がそんな感じです。

裏を返せば、ドッペルは100kgしかないの？って事に・・・

書込番号：16633614

[火核子六]

日本サイトの制限体重の記述はありませんね。しかし適応身長142〜193cmとあるからおそらく１００kg迄でしょう。



ざっと見て適応身長が〜１６０cm位だともう75kgデフォルトな感じ

サイトで75キロ制限の記述なら、いくら大人の事情を考慮でも75キロだと思いますよ。

タイヤや各部品を安くでもしてるんでしょうかね

書込番号：16636840

BA-10D出ましたね！？

[くりんGoody]

BA-10Rと同じ性能で黒ボディー。待っていました。？！
しかも前輪ディスクブレーキですね。
せっかくリアスプロケットに11Tのギアをつけたのですから
黒は人気のあるBA-100のようにつや消しにして
赤のシールや赤のペインティングはしてほしくなかったと言うのが
私の勝手な希望です。
価格はいくらになるのか分かりませんがいくらでもBA-10RやBA-100以上には魅力を感じません。
WACHSENは独自路線を進んでいるというイメージが好きだったので
いささか残念です。
WACHSENには利益優先じゃなく
BA-100やBA-10R、BR-70Fのような夢のある自転車を
頑固に独自路線で創り続けていって欲しいと願っています。
ディスクブレーキなどの小手先でドッペルギャンガーに振り回されて欲しくはありません。
WACHSENにはWACHSENだけの魅力があるのですから・・・。
応援しています。頑張って下さい。
さて、皆さんはどう思われますか？

書込番号：16450770

とても満足です。でもシールデザインが。剥がした人いませんか？

[くりんGoody]

久々に自転車に乗ってみたくなりました。
どうせなら車に積んでドライブ先でサイクリングが楽しめるように20インチ折りたたみ自転車を検討することにしました。
初めはホームページを見てドッペルギャンガーに興味を持ち202,215,245のどれかにしようと考えていたのですが、青乱雲さんの口コミやブログを見ているうちにBA-100の改造に心が傾き始めました。
DAHONのMu P8 Matt Black Limitedにも興味が湧きましたが・・・。
ただ改造と言ってもかなり費用も掛かり手間も掛かるし初心者だし、Mu P8は値段が高い上どこの店も品切れ状態。
躊躇していたのですが、青乱雲さんのブログでBA-10Rを勧めているのを見てこれだと思い購入に至りました。
リアスプロケットとシフト、20-1.5タイヤの交換の手間が省ける上、手ごろな値段だったからです。
Mu P8には、ギア比など総合面で敵いませんが値段ほどの差は無いと思います。
これから青乱雲さんの勧めるサドル交換、ハンドル交換に挑戦するかどうか悩んでいます（良い意味で）。
BA-10Rは乗り心地など総合面でそれなりに満足しています。
リアスプロケットの11T、13Tが無ければもの足りなかったのは間違いありません。
15Tでは、ちょっとした登り傾斜でももの足りませんから。
赤の塗装は重厚感があり実物は高級感さえ感じられ満足しています。
それに対してホームセンターで売られている自転車はおもちゃに見えてしまいます。
でも、ちょっと気になるのは黒いデザインのシールです。
私的には好みではありません。文字のシールはそれなりに良いのですが…。
シールなので剥がせば済むことなのですが、剥がすかどうか悩んでいます。
剥がして悪い意味でイメージが違って後悔したくないので。
もし剥がした人がいれば、画像を公開して頂きたいのですが。
今はそのシールのことが一番気掛かりです。
今のところこのシール以外はとても満足しています。
BA-10Rは20インチの折りたたみ自転車の低価格車では一番スピードが出るので20インチ折りたたみ自転車で早く走りたい人には絶対お勧めです。
つい最近、700C（ビアンキなど）があることを知り、惹き付けられ始めました。
自転車マニアにはまる前兆でしょうか？全くの初心者なのですが・・・

書込番号：16426288

[skyair]

くりんGoodyさんはじめまして

買ってすぐ剥がしました。
ご参考にどうぞ

書込番号：16443238

[くりんGoody]

skyairさん有難うございます。
やっぱり剥がした方が良いと確信しました。
写真を拝見させて頂きましたが、シールを剥がしただけでなく
いろいろ改造されているんですね。
格好良いし羨ましいです。私も改造したいのですが、知識も技術も勇気もありません。
自転車のこと、改造技術など教えて頂ければ幸いです。
宜しくお願いします。本当に感謝しています。

書込番号：16443687

[魚魚人]

はじめまして。シールは全て剥がしてしまいました。
ホイールやらなにやら全部変えたくなって、残っているのはフレーム、フロントフォーク、ヘッドパーツくらいです。

改造に関しては、BA-100を参考にするといいです。
具体的に何処を変えたいのかわかればアドバイスできますよ。
交換するならホイールとタイヤがお勧めです。本体の値段を超えますけどね・・・。

書込番号：16509527

[納豆ラーメン]

ほうほう。


たかが自転車、たかが折り畳み自転車（失礼

でも、改造すると別の自転車の様になるんですね(^_^;)

書込番号：16569701　スマートフォンサイトからの書き込み

BA-100の改造が終了しました。

[ヒ・スタミン]

BA-100改造中風景	リアホイール取り付け口の状況（左のはめ込み口が深かったので、硬質パテで修正）	何とかデュレイラーの調整を終え、完成した直後の状況	451-23をつけた後、リアスタンド台座とタイヤの隙間は１センチ弱

以前、色々とこちらのサイトで皆様からアドバイスをいただいた者です。
BA-100の改造が一区切り致しましたので、ご報告に参りました。
まず、今回の改造は
　○　20インチ406から451へのホイールサイズアップ
　　※　ロングタイプVブレーキへの変更
　　※　451-23Cのパナレーサーを使用
　○　ギアの９速化カセット化（シマノカプレオスプロケット及び、カプレオ互換ハブを用いた完組ホイールを使用）
　　※　デュレイラー及びトリガーシフターはカプレオ純正を使用、チェーンも変更
　　※　チェーンホイールは既存の物をそのまま使用
　○　サスペンション付シートポストへの変更、サドルの変更
というものに落ち着きました。
　今回はあくまで街乗り用に乗りやすさを追求しており、ハンドルステムへの変更については保留しています。
　結果乗車姿勢は上体を起こした形になりますが、細いタイヤ＋４５１化で高速性能も十分にあり、平地であればトップの9Sでも十分踏み切れる性能になりました。
　サスペンションシートポストを使用した上体を起こしたポジションでのライディングも良好で、段差等でも体に衝撃はほとんど来ない状況です。

　自転車屋さんに指摘されて気がついたのですが、安物故の作りの悪さで、フレームのリアホイールの取り付け口の深さが左右で違い、ホイールをまっすぐ取り付けた際に片側だけ奥まで入りきらず、６、７ミリの隙間ができているトラブルがあり、この対策で苦労しました。
　ホイールをの突起を両方を奥までしっかり入れるとタイヤが傾いて付く状況だったので、糸を張ってタイヤが真っ直ぐ付くポイントを探した上で、ホイールを奥までしっかり入れた状況でそうなる様に、片側の取り付け口を硬質パテで埋め対策しました。
　カプレオ９速化に際しては、チェーンは当然９速に対応した物、デュレイラーはカプレオ対応に変えなければならなかったのですが、リア側のチェーンラインが実測45.25mm、もともと付いていたチェーンホイール側が実測44mmで、私のケースでは運良く問題なく９速とも変速してくれており、チェーン外れや歯飛びも今のところ一度もありません。

　ハイライトである４５１化については、正直なところフレームとの干渉が非常に怖かったのですが、タイヤのデータシートを確認した結果、451-23Cのタイヤであれば余裕を持って入れることができると考え、実行しました。
　しかしながら、実際にタイヤ付きのホイールを装着してみたところ、後輪とリアスタンド台座とのクリアランスが１センチを切って、かなりギリギリの状況でした。
　もう一段太いタイヤの451-28をホイールに装着していれば、この場所については干渉する可能性があります。（他の部分は大丈夫だと思います）
　また、最初から付いているVブレーキについては使うことができず、可動範囲の大きいロングアームのVブレーキを前後とも購入する必要があります。

　改造費については正直考えたくも無い状況ですが、４５１のタイヤはスポーティでビジュアル的にBA-100に合っておりますし、後悔はしておりません。
　ただトップで踏めば原付を抜かせるぐらいにスピードが出るので、この改造は乗り手の注意が必要だと思います。

　正直、ズブの素人が自己満足の改造を紛いなりにもここまでできたのは、ここの方々のアドバイスと、自転車屋さんのアドバイスあってのことで、非常に感謝しております。

書込番号：16345579

[ヒ・スタミン]

（参考）４５１と４０６タイヤの比較状況	（参考）前輪とフレームのクリアランス	（参考）カプレオ9Sスプロケットの収まり状況	（参考）デュレイラーの状況

自己レスです。
参考でその他の写真をUPします。

書込番号：16345649

[まさちゃん９８]

改造おめでとうございます。カプレオの小径車、自転車好きにはたまらない一品ですね！

しかしエンド部分にパテというのは心配ですね、せめてロウ付けとか、半田付けとか、削って合わせるとかのほうが安心という感じです。

書込番号：16346749

[ヒ・スタミン]

＞　改造おめでとうございます。カプレオの小径車、自転車好きにはたまらない一品ですね！

ありがとうございます！
これからもこの状況に満足せず、細かい調整を重ねていき、より完成度の高い自転車にしていきたいと考えています。

＞　しかしエンド部分にパテというのは心配ですね、せめてロウ付けとか、半田付けとか、削って合わせるとかのほうが安心という感じです。

現在使用しているパテは固まればセラミック風になり、それなりの耐久度はあるのですが、確かに心配な面はあります。
ハンダやロウですか、参考になります！

書込番号：16349087

[ヒ・スタミン]

２００キロほど走行してみました。
今のところパンクも無く、変速性能その他異常は発生していませんが、上体を起こした乗車姿勢があまり様になっていないような気がして、青乱雲さんのマニュアルを参考にして、折りたたみ機構を残しつつハンドルの改造をしました。
体勢が前傾姿勢になることで、路上の落下物等に対する咄嗟の回避が少しやりにくくなりましたが、こんな物なのでしょうか？
ただ、前傾姿勢は乗っている姿が様になっている気がしています。

現在は純正のブレーキパッドをそのまま流用しているのですが、制動力がやや弱く交換予定です。
ただ、下り坂の高速時に前輪がロックすると自転車が前転してしまいそうなので、前輪の交換は検討中です。
今現在も自分の悪い癖が出続けており、そのうちチェーンホイールとブレーキレバー、フロントウォークも変えてフレーム以外残らないことになりそうです。

書込番号：16386640

[まさちゃん９８]

カーボンハンドルかっこいいですね。

速度が上がると折りたたみフレームに対する不満は生じませんか？

書込番号：16386800

[ヒ・スタミン]

剛性不足の感触がどのようなものか経験が無いのでわからないのですが、私の場合は平地や、緩やかな下り坂で飛ばしたぐらいの速度では特に問題は感じたことがありません。
速度が出ていると急な回避運動が出来ず、そういう意味では当然一抹の不安がありますが・・・。


ただ、一度急な下り坂で最高速を試した際に、後輪が左右に泳ぐような感じになったことがあります。
そのときの速度でこけたら間違いなく入院コースなので、もうやろうとは思いませんが・・・。

書込番号：16386929

[まさちゃん９８]

>ただ、一度急な下り坂で最高速を試した際に、後輪が左右に泳ぐような感じになったことがあります。

そうですね、私も１本パイプ式のフレームの電動自転車で、前後ホイールが別々に暴れるなあと感じたことがあります。その時に三角フレームって凄いんだな！とはじめて感心しました。

書込番号：16386986

[ヒ・スタミン]

＞そうですね、私も１本パイプ式のフレームの電動自転車で、前後ホイールが別々に暴れるなあと感じたことがあります

剛性というのも重要な要素なんですね。

とりあえず、高速折りたたみ自転車として、機能は十分に果たしてくれているので、これ以上の改造はやめて置こうと思います。
が、最後にブレーキシューの交換とサイクルコンピューターはつけようと思います。

書込番号：16387371

[zerodry]

こんにちは。BA-100購入4ヶ月程たちます（乗るのは週１〜２、累計100Kmくらい）。前ブレーキの鳴きについてご相談です。ブレーキシューを前後入れ替えてみたり、トーイン、トーアウトなども試しましたが効果なしです。前ブレーキの状況が変わりません（ひどい音・後ブレーキは問題なし）。フレーム（折りたたみ機構）の剛性不足とかホイールの工作精度など固体固有の原因だと直らないかもですが、鳴き止めに有効なブレーキシュー商品、対策について紹介していただけませんか。

書込番号：16404611

[まさちゃん９８]

こんにちは

Ｖブレーキは、シマノのセパレート型のパッドはタッチも良いし音鳴りもしない印象です。

http://www.cb-asahi.co.jp/item/46/61/item100000006146.html

たとえば、BR-T780です。これに変えたら感動するはずです。

書込番号：16404943

[ヒ・スタミン]

自分のケースでは、純正の黒ホイールに純正のブレーキシューで音鳴り等は一切出ませんでした。
湿度や気温、リムとシューの相性にもある程度左右されるとは思いますが、音鳴りの原因はVブレーキの剛性不足であることも多いみたいです。

まさちゃん９８さんが紹介されているような、シマノの評判の良いVブレーキに交換してみるか、安く済ませたいのであれば音鳴り防止措置が施されたシューに交換してみるのも手だと思います。

http://www.amazon.co.jp/BBB-%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%84-%E3%83%88%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%83%E3%83%97-BBS-14T-205063/dp/B0021TZWRO/ref=pd_sim_sg_1

なお、上記のシューについては悪い評価はあまり無いですが、良い評価もあまり無いので、本当にシューにこだわるのであれば、クールストップかSWISS STOP製のシューを買えば良いかもしれません。

どちらにしろ、BA-100についているVブレーキシューは下り坂で一定以上の速度を出すと、いくらブレーキを強くかけてもシューが削れる感触がするだけで止まらなくなるので、変えておいた方が良いかもしれません。

書込番号：16406279

[zerodry]

まさちゃん９８さん、ヒ・スタミンさん
回答ありがとうございます。

チョイ乗り目的と本体価格が価格なのであまり費用をかけたくないので、とりあえずブレーキを組み直してみます（ブレーキ本体脱着・シュー面研磨）。
ブレーキシューは効きがもう一息なので、たしかに交換したほうがよさそうです。
結果は後ほど報告します。

書込番号：16408107

[zerodry]

まさちゃん９８さん、ヒ・スタミンさん

ちょっと気温がさがってきたので工作してみました。ブレーキ本体の取り外し、ブレーキシューのリムとの摩擦面を研磨し、再度組み立ててみました。
特別細工したわけではないのですが、鳴きがピタリと止まりました。シマノ製のお手ごろ価格のブレーキシューをネット注文したので届いたら組み込んでみます。これでまた鳴きが再発したら悲しいのですが。
スレ主様のタイトルとは外れた内容なのにお付き合いいただきありがとうございました。

書込番号：16409060

[まさちゃん９８]

レポートありがとうございます。参考になります。ブレーキは奥が深いですね。研磨と組み直しですか。

きっと、シマノのシューと標準シューとの違いも感じられることでしょう。

私の些細な経験でも、ブレーキのフィーリングは千差万別あります。ブレーキワイヤーを張り替えただけでダイレクト感が変わって驚いたこともあります。シマノのワイヤーも良い感じです。折りたたみ自転車の場合はブレーキラインに余裕を持たせていることが多いので、思い切って折り畳みを放棄して短く真っ直ぐにするとフィーリングが大幅向上するかもしれません。

書込番号：16414244

[ヒ・スタミン]

うーん、なるほど。Vブレーキの取り付けが若干甘かったのですかね？
ブレーキシューの研磨も効果があったのかもしれませんね。

シマノは信頼のおけるメーカーなのですが、一部のブレーキシューでリムに対して攻撃性が高い物があるようですので、気をつけてください
何にしても良い結果が出て、良かったと思います。

書込番号：16415257

[ヒ・スタミン]

ブレーキ周りの交換及びワイヤーの取り回しを実施しました。
折りたたみ機構に干渉しない長さでワイヤーの遊びを最小限にし、シマノのブレーキレバーに変え、ブレーキシューも変えたところ、引いた分だけダイレクトにブレーキが利くようになり、特に高速時に安定して速度調節が出来るようになりました。
あと非常に簡単な調整ですが、フロント・リアホイールともにリリースレバーの締め付けトルクを上げ、ハンドル部分の折りたたみ機構の芯をキツク締めただけで、かなり車体の剛性感が上がり、ダウンヒルの高速時に後輪が揺れる現象が無くなりました。（サイクルコンピュータ計測で、速度６７キロまで出しましたが、ブレの現象が出なくなりました）

ただ、カプレオ化に伴い上りに弱くなり、フロントW化を考えています。
９速のコンポーネントでカプレオに一番近いのがSORAなのでFDをSORA FD-3500、クランクセットをSORA FC-R350にしようと考えているのですが、フレームのレイアウト的にFDが付く余裕があるか心配に思っています。

どなたかBA-100でフロントW化した方はいらっしゃいませんか？

書込番号：16457164

[まさちゃん９８]

>引いた分だけダイレクトにブレーキが利くようになり、
>特に高速時に安定して速度調節が出来るようになりました。

ブレーキのタッチが良くなると嬉しくなりますよね。

>速度６７キロまで出しましたが、ブレの現象が出なくなりました

これは折りたたみ自転車の限界ですね。お怪我にお気をつけ下さい。

書込番号：16458744

[ヒ・スタミン]

毎度、反応していただきありがとうございます。

今のところ自転車自体が応えてくれており、一つ問題を解決したらまた一つ欲が・・・という連鎖に陥っている状態です。

書込番号：16458923

[まさちゃん９８]

すみません感じるままにコメントしております。

>９速のコンポーネントでカプレオに一番近いのがSORAなのでFDをSORA FD-3500、
>クランクセットをSORA FC-R350にしようと考えているのですが、フレームのレイアウト的に
>FDが付く余裕があるか心配に思っています。

これはまあ、なかなかやった人も居ないとおもうので試すしかないと思いますが、
FDの取り付け位置は、普通はシートチューブになっていて、チェーンとの位置関係
が変速に適した位置になっていると思います。この自転車は折りたたみするために
シートチューブとBBが少しずれているようなので難しいかもしれませんね。勿論
多少のずれは吸収できるので試す価値はあると思いますが、ギア比を下げるために
チェーンリングを変えたりスプロケットを変える位の方が良いかもしれません。

書込番号：16459245

[ヒ・スタミン]

＞すみません感じるままにコメントしております。

　危険を感じればそれ以上は踏み込まないようにはしています。
　　

＞これはまあ、なかなかやった人も居ないとおもうので試すしかないと思いますが、
FDの取り付け位置は、普通はシートチューブになっていて、チェーンとの位置関係
が変速に適した位置になっていると思います。この自転車は折りたたみするために
シートチューブとBBが少しずれているようなので難しいかもしれませんね。勿論
多少のずれは吸収できるので試す価値はあると思いますが、ギア比を下げるために
チェーンリングを変えたりスプロケットを変える位の方が良いかもしれません。

　自分も色々検討してみたのですが、FD取り付けは自前の加工に頼る部分が出てきそうで、厳しそうだと思います。
　FD用のワイヤーの取り回しも不細工になりそうですし・・・。
　この車種では前例が見つからず手探りの状態なので最悪、ダブル化はやめようかとも考えていますが、もう少し検討してみたいと思います。

書込番号：16459352

値上げ残念…

[海たん]

購入を迷っていたら値上げの通知。
円安の影響ですかね…。
値上げ幅も大きいので、他の車種に心移りしそうです。
皆さんはB-A100を選んだ理由ってどこなんでしょうか？

書込番号：16230776　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャスミン・ミンツ]

もちデザインです^_^

書込番号：16672248　スマートフォンサイトからの書き込み

レビューの訂正です。

[にゃぶ]

直接編集できないので、ここでコメントしておきます。
レビューで「タイヤが細め(1.25)」と記載しましたが、正確には1.2インチでした。
細かいですが、正確な情報ではなかったので訂正します。

書込番号：16223794