折りたたみ自転車・ミニベロすべて クチコミ掲示板

悪くはないと思います

[自転車通勤始めました]

昨年１０月に購入以降、往復６ｋｍ程度の通勤に使用しています。

あまり自転車にはくわしくなく、他の自転車との比較はできないのですが

実売２万円前後という価格を考えたら品質は悪くはないと思います。

一つ難をいうと、ギア比が低いので（６段変速のトップでも）あまり

スピードは出ません。

３段変速のママチャリの方がよっぽど早いです。

クランクギア（前ギア）が４０Ｔなので、わたしは４８Ｔに交換しました。

これでやっとママチャリと勝負できるぐらいになりました。

それを除けば質感等は価格なりに悪くないので、あまりスピードを

求めない取り回しの良い自転車をお探しの方にはオススメできます。

下記ＵＲＬのブログの自転車カテゴリーに購入〜インプレッション

〜プチカスタムがありますのでご参考まで。

http://jb23w4xg.naturum.ne.jp/

書込番号：14248716

ハブのカセット化について

[則巻]

諸先輩方こんばんは。
　
　こちらの自転車は、ボスフリーというタイプのハブがついているそうですが、これをカセット式のハブに変えることのメリット・デメリットがあれば教えてください。

　私は最近自転車に乗り始めた素人です。年末にこの自転車を買って、ハンドル周り、サドル、ペダルと初級者でもできる改造はだいたい終わりました。

　この後はいよいよスプロケット交換（７速化）をしようと思っております。

　以前、ハブをカセット式に変えて７速化をした方のブログを拝見したのですが、
　カセット式とボス式で何か違いがあるのでしょうか？

書込番号：14226715

[ニ之瀬越え]

ボスフリーとカセット式ではハブのギアを付ける構造が違います

ディープインパクトさんがこちらで、かかる費用等詳しく説明していますので参考にされたらいかがでしょうか。（８速ですが７速もほぼ同様です）
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/CategoryCD=6440/#14106850

私なら、この自転車は何度も書きますがハブの交換はしません。
７速化なら現状のハブ使用でのボスフリーでの７速化のみです。

書込番号：14226867

[則巻]

ニ之瀬越えさんアドバイスありがとうございます。

やはりカセット化は不要なのかもしれませんね。
前の方の質問（８速化）も参考にしたのですが、スポーク等は流用するつもりでしたし、
振れ取りもブレーキシューの当たり具合で調整していけばいいかなと安易に考えてました…

作業の難易もさることながら、カセット式がボス式に比べ優れているところが無いのであれば敢えてカセット化する必要はなさそうですね。

書込番号：14230959

FDB207のギア比

[旅は道連れ…]

近々、通勤用に折り畳み自転車を購入しようかと考えています。色々調べていますが、やはりダホンが優勢なようですね。

しかしながら、私の使用目的（平坦路を３kmちょい。輪行あり。週3日程度）を考えるとそこまでの値段はちょっと…。まあ、長く使うと考えればギリギリ出してもいいかなレベルです。

ところが、このミニFDB207はダホンのOEMという不確定情報を入手しまして気になってきました。7段変速とのことですが、ギア比はどのくらいになるんでしょうか？

ちなみに、もう一台候補に挙がってるのはDOPPELGANGER 202です。コストパフォーマンス良好との口コミ多数で気になっています。

書込番号：14169743

[ニ之瀬越え]

フロント、リア共に
ギア比はおそらくこれと同じでは無いでしょうか（クランクが同一形状っぽい）
http://www.cb-asahi.co.jp/item/73/13/item100000001373.html
計算は・・・御自分で・・・
ギアは軽めになると思います。

フレーム本体の折り畳み機構をみる限りダホンと同じようですね。
ただ、ステム折りたたみ部の形状が違う・・・ステムだけ別か？
上のキャディラックも同様。

でしたら　YEAH
http://www.oandmyeah.jp/20inch_info.html
http://www.oandmyeah.jp/tec.html

とか、あのヤマホン（ハイテンフレームで重い）
http://item.rakuten.co.jp/yamashin-netshop/1005200152077/?scid=af_ich_link_txt

とかはライセンス提供とうたっていて折り畳み機能はダホン同様です。

※特許の折り畳み機能が同じだけで、DAHONの工場で作っているかはまた別問題です。

個人的には、「ポカもやるDAHONですが」廉価な折り畳みだとDAHONの折り畳み機構の自転車を購入すると思います

書込番号：14172363

[弱気なアマテラス]

リンク先のOTOMOのページにはパーツの詳細に触れてる記載が無いので確定は出来ませんが
高解像度画像タブを押して圧縮画像を落とすとリアのスプロケットがシマノMF−TZ07と読み取れます。
14T-28T(14-16-18-20-22-24-28)だと思われます。
問題はフロントのチェーンリングの歯数ですが画像から推測するしか無いですね。
画像で見る限り46Tか48T位に見えます。
私が良く利用する｢自転車 探検！｣様のサイトの多段ギア比のページ↓
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/gear.calculator.html
ここで数字を入力して計算ボタンを押すとギア比が計算出来ます。

書込番号：14172375

[旅は道連れ…]

ﾆ之瀬越えさん、弱気なｱﾏﾃﾗｽさん、返信ありがとうございます。


ﾆ之瀬越えさん
YEAHもなかなかよさそうですね。やはりダホンOEMはある程度の安心感がありますね。


弱気なｱﾏﾃﾗｽさん
詳しくありがとうございます。私のネット環境は携帯しかないのでご紹介頂いたサイトは使えませんでした。それで、前48T、後14Tとして私の適当な計算によるとペダル1回転あたりに進む距離は

ダホンD7→756cm
ドッペルギャンガー202→594cm
ミニFDB207→549cm
（計算式が間違っているかもしれないのであまり当てになりませんが…。）
やはり、本家とは相当開きがありますね。

さてさて、どうしたものか。

書込番号：14175510

[旅は道連れ…]

すみません。間違えました。

ダホンBoardwalk D7→693cm
が正解でした。

いずれにしても本家の方が上ですね。でも、平坦路をゆっくり走る分にはあんまり変わらないですかね？折り畳み自転車は乗ったことがないのでいまいち感覚が分からないんですよね。

書込番号：14175903

[弱気なアマテラス]

サイトが見れない様なので此方でザックリ纏めて見ました。
ダホンD7 →→重量12.3Kg、フロント52T、リア12T-28T、タイヤ20×1.75inch、ギア比は52-12で4.33
ドッペル202→重量12.3Kg、フロント52T、リア14T-28T、タイヤ20×1.5inch、ギア比は52-14で3.71
ミニ FDB207→重量11.2Kg、フロント48T、リア14T-28T、タイヤ20×1.2inch、ギア比は48-14で3.43
となります。
ペダル1回転で進む距離は20×1.75タイヤとギア比で約6.71m進むダホンD7が頭一つ抜き出ています。
ドッペル202は約5.6m、ミニ FDB207は約5mで大差無いです。
平坦な道をユックリ走るならダホンより多少細いタイヤで軽めのギア比のドッペルやミニが向いていると言えます。

書込番号：14176417

[旅は道連れ…]

弱気なｱﾏﾃﾗｽさんありがとうございます。そう、その情報が欲しかったんです！

こうして比較してみますと、ダホンD7よりミニの方が軽いんですね。ドッペルと比較しても距離0.6mの差より重量1.1kgの差の方が魅力的です。

ミニを最有力候補として、実物を探してみます。

書込番号：14176542

[ニ之瀬越え]

ギア比をだけを気にされているようですが、廉価な折り畳みは、ほぼ全部フレームの真ん中で折り畳みます。

例えば青乱雲さんの書いてみえる
http://www.minami-nagareyama.org/editor/WACHSEN_BA100-maniac.pdf
の中の　2.8　フレームの補修で書いてあるような折り畳み部に塗装のたれがあるような自転車はそのままではまっすぐ走りません。

廉価な折り畳みの、走らないもう一つの問題はこの折り畳み部分の精度です。
前輪と後輪がハの字になった自転車では、ギア比や重量云々の前にどうやっても抵抗が多すぎてまっすぐ効率よく走らないと思いませんか？

DAHONの精度がめちゃめちゃ高いわけではなく、他のメーカーの精度がめちゃめちゃ低いのが多いというのがオチです。
そのあたりも考慮しないとギア比云々の前に外れをひく事になります。

書込番号：14178191

[旅は道連れ…]

ﾆ之瀬越えさんありがとうございます。

なるほど。確かにハの字になってたらまっすぐ進みませんね。むしろそんな自転車危なくて乗れない…。ダホンOEMといってもその辺の精度は良くないんですかね。

なるべく、実車をよく確認してから購入しようと思います。

書込番号：14179041

目立つ自転車です

[鋼鉄の猫]

特徴である前後のサスとディスクブレーキ。好調です。	全身のバランスが良く美しい。これは目立つ。	このアングルが迫力があって好きです。

白いタイヤが珍しいようで、交差点で止まるとジーッと見られます。
もう2年目になりますが、特に故障も無くデザインが良いので大変気に入ってます。
機能的には、サスが気持ちよくキュフキュフと滑らかに動きますし、ディスクブレーキはギュムッ
と柔らかく確実に効くので乗っていて気持ちの良い自転車です。
ただライトの取り付けステム1年で割れてしまいましたし、車体がやや重いように感じます。

書込番号：14112170

トリガーシフト＆８速化について

[ロブ。]

はじめまして。
トリガーシフト＆８速化したいのですが、色々調べた結果このパーツに行き着きました。

トリガーシフト　SL-M310-8　
http://www.cb-asahi.co.jp/item/54/01/item20800100154.html

リアディレイラー　RD-M410
http://www.cb-asahi.co.jp/item/21/01/item21000100121.html

リアスプロケット　ドライブトレイン8S　シマノ/スラム8段対応
http://www.cb-asahi.co.jp/item/03/00/item21541400003.html

このパーツを組み込むだけで８速化できるでしょうか？
このパーツは必要ないとか、このパーツの方がおすすめ!など教えてください。

また、田舎に住んでるので大きい自転車屋など無く出来れば自分で組みたいんですが、初心者でも出来るでしょうか？

回答よろしくお願いします。

書込番号：14106850

[ニ之瀬越え]

選択されているものでは結論からいうと無理です。
ホイールがネックです。
ボスフリーを使用しているのでボスフリーの8sギアが必要ですがそもそもこのホイールに8sがつくかどうか。
また、ホイールを交換したとしてもチェーンステイに干渉せず８速全部が使えるかどうか。
完全に未知数です。

正直この自転車のギアを６段を８段にしようが１０段にしようが速くは走りません。
別に変速が多い方がエライわけでもないので、改造自身私は無駄だと思います。

やるなら何も考えずにインナーワイヤー交換しても\3,000程度で変更できる７速までが妥当でしょう。
7sボスフリー
http://www.cb-asahi.co.jp/item/84/17/item100000001784.html
7sシフトレバー
http://www.cb-asahi.co.jp/item/53/01/item20800100153.html

＞また、田舎に住んでるので大きい自転車屋など無く出来れば自分で組みたいんですが、初心者でも出来るでしょうか？
やる気になれば何でもできますが・・・
暇とお金があるか、パーツが余ってしょうがないかでしたら８速化にチャレンジしても良いとは思いますが、私なら何もいじらずにそのまま乗って次のまともな自転車を買う為の購入資金にします。

書込番号：14107499

[ロブ。]

ニ之瀬越えさん
回答ありがとうございます。

トリガーシフト＆８速化の目的は、好みのグリップを装着したいためにトリガーシフト化しようとしていただけなので、速さは特に求めていませんでした。

トリガーシフトを見ていたところ７速と８速があり、どうせなら８速にしようと思っただけです。

なので、頑張って７速化にしてみようかと思います!

回答ありがとうございました。

他の方の回答も聞かせていただければ幸いです。

書込番号：14107646

[ディープ･ インパクト]

＞このパーツを組み込むだけで８速化できるでしょうか？
できません。トリガーシフト　SL-M310-8　リアディレイラー　RD-M410の他にリアの8速用カセットハブが必要です。

青乱雲さんの解説書43pによるとリアハブ135mmと書いていますので（写真参照）
http://www.minami-nagareyama.org/editor/WACHSEN_BA100-maniac.pdf
135mmのハブを選んでください。スポークは36本組なので36穴135mmハブです。
例　http://www.cb-asahi.co.jp/item/60/01/item21400100160.html

スポークの長さが合わない時は、あう長さのスポークを用意してください。リアハブの場合36本の右側と左側で長さが異なります。18本ずつ、ぴったしあうものを用意します。

あとシフトワイヤーのインナーとアウターケーブルが必要です。
必要な部品を書くと
１．8速対応シフトレバー　２．インナーワイヤー　３．アウターワイヤー　４．8速対応RD　５．8速対応リアハブ（135mm36穴）　６．リアハブにあう８速カセットスプロケ　＊もしかしたら必要になる部品７．スポーク１８本ずつ２種類　８　リムテープ

次に必要工具
１．アーレンキーセット　２．ドライバー＋　−　３．スパナ類　４．ワイヤーカッター　５．スプロケ外し　６．小ギア抜き　７．振り取り台　８．ニップル回し　９．センターゲージ　１０．タイヤレバー　１１．チェン切り　１２．スポークネジ切り器

主な推奨工具
振り取り台　税込価格 53,550円
http://www.hozan.co.jp/cycle/catalog/wheel/C-330.htm
リムセンターゲージ　税込価格 11,550円
http://www.hozan.co.jp/cycle/catalog/wheel/C-335.htm
ニップル回し　税込価格 388円
http://www.hozan.co.jp/cycle/catalog/wheel/C-120.htm
スポークネジ切り器　税込価格 13,650円
http://www.hozan.co.jp/cycle/catalog/wheel/C-700.htm
ワイヤーカッター　税込価格 3,255円
http://www.hozan.co.jp/cycle/catalog/wheel/C-217.htm
小ギア抜き　税込価格 3,780円
http://www.hozan.co.jp/cycle/catalog/gera_chain/C-62.htm
チェーン切り　税込価格 3,990円
http://www.hozan.co.jp/cycle/catalog/gera_chain/C-370.htm

部品代が１万〜２万くらい、工具が１０万くらい出せば交換可能です。
整備上で一番難易度が高いのがリアハブ交換です。
他はそれほど難しくはありません。

チェーンラインがどうしても出ない場合はチェーンホイールとＢＢの交換も必要です。その場合はチェーンホイール＆ＢＢ部品代１万くらいと工具代１万くらい追加必要。

常識的に考えればニ之瀬越えさんの書かれているように、「暇とお金があるか、パーツが余ってしょうがない」人か工具をすでに持っている人でないと敷居が高いと思いますが、トリガーシフト＆８速化を何があってもやり切るという情熱があるなら、ぜひ実現してください。整備などでわからない点があれば応援しますので自転車道場にでも書き込みしてください。

135mmリアエンド幅という情報が間違いないなら、手間と工具代はかかりますけど8速化は簡単だと思います。ラインは出るような気がします。スポークも流用できそうに見えます。しかし元が悪い部品の場合、品質が均一ではないので実際やれば、いろいろ予想外のことが起こってくると思います。そういうのも楽しみのひとつだと考えてぜひやり抜いてください。

完成したら後に続く方たちのために。ぜひ情報提供をお願いします。がんばって！

書込番号：14107780

[ロブ。]

ディープ･ インパクトさん
回答ありがとうございます。

スポーク？ハブ？なくらい初心者なんで絶対に８速化は無理ですね。（泣）

しかも、１０万なんてお金ありませんし。

トリガーシフト＆７速化ならニ之瀬越えさんから回答いただいた

7sボスフリー
http://www.cb-asahi.co.jp/item/84/17/item100000001784.html
7sシフトレバー
http://www.cb-asahi.co.jp/item/53/01/item20800100153.html
インナーワイヤー交換？

これだけで出来るんでしょうか？

というか、外は雪でまだ一回も乗ってないんですけどね!!（笑）

雪が溶けるまでに本などを買って勉強したいと思います。

書込番号：14107919

[ディープ･ インパクト]

7速化は青乱雲さんの解説書15p〜19pを見ればできます。
http://www.minami-nagareyama.org/editor/WACHSEN_BA100-maniac.pdf

これ見て研究してみてください。

書込番号：14108920

[ロブ。]

回答ありがとうございました。

解決しました。

書込番号：14109185

YS-11に試乗してきました。

[疲れるおじさん]

研究所まで行って試乗させてもらいました。私の感想です。

・乗りにくい。操作しにくい。

・確かに軽い。

通勤には向いてないのでは？街乗りにも。

軽くて、持ち運びは楽です。「輪行を主にする方用」と判断しました。

書込番号：14087944