折りたたみ自転車・ミニベロすべて クチコミ掲示板

フロントフォークの交換 ヘッドパーツの選択について

[nyansama]

パナソニック電動自転車リトルビーでカーボンフォークへの交換を考えています。スレッド式をアヘッド式へ変更する必要がありますがヘッドパーツに何を選択していいのか分かりません。アドバイスをお願いいたします。

一見固定ナットのあるスレッド式に見えますが頭管の上下にワンがありません。とりあえず採寸のため固定ナットを外してフォークを外しました。ナット部は円錐形で上玉押しと一体化された形状です。頭管の内部に軸受けが収まっており軸受を支持するように段付き加工がされています。ベアリングは見られず、部品も外せません。いわゆる内部ヘッドセットでしょうか。軸受け部の頭管内径は約44ｍｍです。頭管外径は50ｍｍあります。コラムの外径は28.6ｍｍです。手持ちのOS用の下玉押しはちょうど合うような感じです。メーカー独自の規格でしょうか。軸受けを外さないでフォークを交換できれば助かります。TOKEN TK151Rのような1.5→OS変換ヘッドパーツの部品の流用もできそうな気がしますがどうでしょう。

書込番号：14010990

[nyansama]

すみません。解決しました。
軸受けまでばらしてしっかりと採寸しないと誰もアドバイスなんて
出来ませんよね。タンゲZS2でいけそうです。
しかし、元が不思議なヘッドパーツですね。

書込番号：14022708

折りたたみ時の感じ

[秋葉原四十年]

DAHONの16インチ（Curve SL)を持っていてけっこう気にいっています。
輪行したのはまだ2-3回であまり慣れていません。大丈夫と言えば大丈夫ですが、もう少し軽くて小さければと感じるのも確かです。
カーブSLは公称10.5kg、折りたたみ寸法71x61x35、これは8.5ｋｇで 62X51x40（ペダル交換で35？）となっています。
走りは当然SLが良いと思いますが、輪行時の2キロの軽さ、縦横の10センチの小ささは感覚的にどの程度のものでしょうか。もちろん感覚は人により違うのであくまで個人のインプレッションでけっこうです。

書込番号：14005745

[ニ之瀬越え]

10cm 2kg だとかなり違うと思います。（重量はA4ノートPC一台分）
特に輪行では重量が重要だったりしますし。
（※荷物ありますからね。）
私も輪行する自転車は少しでも軽くしたいですし。

ただ、 AL-FDB14 は14インチで変速なしですから、径が小さい分乗り心地も良くなく段差にも気を使うでしょうし、バランスが悪いので登り下りともあまり得意ではありません。
またタイヤサイズが１４以下になると、極端に交換タイヤの選択肢が狭くなります。
（まあ、速度云々の自転車では無いので走れば良いのですが。）

私の知り合いでも１２インチの自転車持っている人がいますが、BD-FROGの１６インチを購入したら全然乗らなくなったといっておりました。
私も個人的には、汎用的に使えるのは１６インチまでかなと思います。

輪行っていっても、持ち運びしている時間は意外に少ない（電車では床に置いているし）ので旅先で自転車に乗っている時間が多いのでしたら、あえてこの自転車を選択しなくても良いかと思います。

書込番号：14007690

[秋葉原四十年]

ニ之瀬越え さん

コメントありがとうございます。
小径車はCurve SLが初めてですが、想像していたよりよく走りますね。
26インチのように惰性で進む感じは少なく漕いだ分だけ進む感じですが、その点が自分の足で歩いたり走ったりしている感覚にやや近く楽しいです。もともとが車体が軽いですし、舗装路ではママチャリに負けません。それに土手の階段など担いで登り下りできるので機動性も高いです。しかし弱点は砂利道など悪路でこれはかなりきついです。
16インチから14インチになるとこの段差に弱い傾向がさらに強くなると想像しています。さらに変速がないのでサイクリングロードなどを楽しむには向かないでしょうね。

Curve SLはグリーン車の一番後ろの席の後ろなら難なくおけますし、湘南ライナーのダブルデッカーでも一番後ろなら大丈夫なことを確認しました。
ただグリーンでない一般車両だと置く場所にちょっと気兼ねします。（シャイなので、けっこういい歳して輪行するのもちょっと恥ずかしい感じです。もっともそんなことは周囲の人は気にしないでしょうが）
重さはともかく折りたたみ寸法がもうちょっと小さいともう少し気軽に持込みできるかなと言う気がしています。
ただ上記のようにサイクリングを楽しむ的な要素は少ないから二律背反ですね。

ネットで検索するとフィアットの名前であさひにも置いてあるようなので一度店で実物を見てみようと思います。

書込番号：14008450

[やすいぼん]

私はこのルノーとCurveXLを持っています。
このルノーはかなり軽いので持ち運ぶにはとても良いのですが
他の方が言われるとおり14インチってのがマイナスです。
ホイールが安っぽく20キロも出すとクラクラします。危険です。
14インチだと市販のホイールもなかなかないでしょうし
タイヤもあまりいいものは付けれないと思います。Curveは値段も
高いだけあってパーツもいいものがついています。ただ重い！
私は他にブロンプトンも持っていますが、輪行にはこれがベストです。
Curveよりたぶん重いのですが、台車がついているので旅行カバンの
様に転がすことが出来、とても楽です。Curveはハンドル付近のぐら
つきが気になるのですがブロンプトンは段違いに剛性が高いです。
去年の秋に富士山の周りほぼ一周しましたが、下りはスクーターに
乗ってる感じで50km/h程出しても安定していました。ルノーは確かに
軽いけど耐久性とか数年後のことを考えるとどうなのかなぁと思います。

書込番号：14092716

[秋葉原四十年]

やすいぼんさん
コメントどうもありがとうございます。

仕事が忙しくまた寒さもあってここのところCurve SLもちょっと乗れていませんが、春が来るのを待っています。

Curveとブロンプトン、そしてこのルノーもお持ちですか。
Curve SLを購入するに当たっては、BD-1系(走り)、ブロンプトン(折りたたみ性能)、Dahon系（コストパファーマンス）が選択肢でした。
ブロンプトンにはかなり惹かれていたのですが、「教えて」サイトで変速系（スターミーアーチャー内装3段のこと？）が今一つと言う意見があり、そうこう考えている内にオークションにCurve SLの新車が比較的安く出ていたので決心しました。

小径折りたたみ自転車自体うまく乗れるのか疑心暗鬼でしたが、前述のようにCurve SLに乗って問題ないことがわかり、気に入りました。ただこのルノーが軽いとかブロンプトンが良いと聞くと浮気心が起きてきます。でもこう言った趣味のものは浮気をすると切りがないので1シーズン(今年年内）くらいはCurve SLで走りこんでみようかと思います。

書込番号：14099835

[やすいぼん]

自転車は大切に乗れば一生ものだからって自分に言い聞かせて、どんどん自転車が
増えてしまい、現在折りたたみが３台、マウンテン１台、ロードバイク２台の６台。
すべて室内保管なので家中自転車だらけの状態です。

うちのCurveXLはイギリスのCRCで買った物で、キャリアも付いてて１２キロ位あります。
ギアは内装７段（ネクサス）、さほどではありませんがフリクションを感じます。でも
不満はそれぐらいでホイールもペダルもシートも購入金額（５万円弱）の割に上等の物が
付いています。特に気に入っているのは塗装で、きれいなガンメタがとても高級感が有って
良いです。ブロンプトンの塗装は普通のマットブラックですが、昔のミニのようなリアサスが
付いていたり、長いホイルベース、１６インチだけど規格が違う為Curveより大きなホイール
のおかげで乗り心地はすばらしいです。そして私が一番気に入っているのはスターミーです。
とても精密に作られている感じでフリクションも全く気にならず、ペダルを回すとシャラシャラと
心地良い音がします。部品の耐久性とかは不明ですが、このギアはほんと良いと思いますよ。
靴と一緒で同じ物ばかりだとすぐ痛んでしまいますので、、
楽しい自転車ライフを過ごしましょうね。

書込番号：14105706

クランク、BBは交換できますか?

[ミニチャリ]

昨年11月中旬に輪行志向でBA-100を購入しました。以来、青乱雲さんの『WACHSEN　BA-100 Angriff Maniac 4th Edition』をバイブルとして、自分の出来るところから整備をしています。1月9日現在160kmを試走したところです。お恥ずかしいながら姿をご覧下さい。
今気になっているところが３点あり、財力から一度に整備ができないので、どこから手を付けようかと思案をしています。私は、６０代、１５７ｃｍ、５９ｋｇととても小さなエンジンです。それ故、軽量化が最大の望みで、次に安全性を高めた上で、輪行を楽しみたいと念願しています。こんな観点から、つぎの３点についてコメント頂ければうれしく思います。
1点目：BBのゴリゴリ感が取れません。せめてもグリスアップ、できればBBの交換をしていと思っていて、クランク外しに挑戦したもののクランクさえも外れませんでした。この分だと、右ワンなど外れそうにないように想像してしまいます。以前ママチャリのBBを交換したとき、右ワンにはホトホトて手こずりました。BA-100の場合、BB交換のコツといったものはあるでしょうか?
2点目：リムの段差が取りきれず、ブレーキを掛けたときの異音に怖さを感じます。この際、リムの引越しと、タイヤ、チューブの交換ができたら良いな、と考えています。これには、それ相当の効果が期待できるでしょうか？それとも他に良い方法があるでしょうか?
３点目：タイヤを交換する場合、20x1.5にしたいのです。1.75にはそれなりの安全性は感じるのですが、少し太すぎるといった感覚が先行しています。現在7速化が完了、6速で18〜20km/hrが丁度良いスピードだと感じていて、スピードには特に不満は持っておりません。こんな安易な考えで1.5に交換しても良いものでしょうか？
以上、諸先輩のご意見を頂ければ幸いです。そして、BA-100仲間に入れていただき、末永くお付き合い願えれば、至上の喜びです。
よろしくお願いいたします。

書込番号：14000975

[ミニチャリ]

1月9日現在の姿です

すみません。まだ掲示板に慣れず、写真がうまく張り付きませんでした。返信としてですが、再送して見ます。

書込番号：14001080

[ニ之瀬越え]

１：
この自転車のクランクがママチャリのようにナット止めなのか、コッタレス抜き工具がいるものかわかりませんが、抜けない場合は、大概使っている工具が悪い・・・です。
モンキー等使う場合は、できる限る柄の長い丈夫な工具を使います。
自転車屋さんが、どの位の大きさの工具使っているか見てこれば良くわかると思います。

２：
リムの段差は廉価の小径車ではどうしても発生しやすいです
なので通常はリムをやすり等で研磨します。
ホイールがアルマイト仕上げだと思うので、見た目が悪くなりますがこの方法が一番安心できます。
リムの引越しだと、振取り台もいるしテンションメーターも必要な事を考えればこのホイールの為だけを考えるなら費用が掛かるので私なら選択肢にいれません。
それでしたら、ハブのサイズを前後測って使えそうな完組ホイールを探します。

３：
＞スピードには特に不満は持っておりません。
不満がなければ交換の必要ありません。一年位乗ればおのずと寿命がきます。
わざわざゴミを増やす必要はありません。

楽して距離を稼ぎたいとかの明確な理由が欲しい所ですが、使い方によって選択するタイヤも変わってきます。
ですから、タイヤ交換はもう少し乗ってから考えた方が良いと思いますよ。

書込番号：14001511

[ディープ･ インパクト]

写真１	ねじを外す	クランクを外す	BBシャフトの種類

＞クランク外しに挑戦したもののクランクさえも外れませんでした。
どこまで出来ましたか？
１．チェーンホイールのプラスチックふたをとる。写真１
２．クランクシャフトのねじを外す　写真２
３．クランクを外す　写真３

チェーンホイール（クランク）の外し方はここで回答しているので読んでください。
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/ThreadID=191-492/

青乱雲さんの解説書
http://www.minami-nagareyama.org/editor/WACHSEN_BA100-maniac.pdf
みましたが、体裁はとても立派ですが内容がないです。たとえばチェーンホイールの外し方の記載はどこにもないです。青乱雲さんはやったことがないのでしょう、ＢＢの記載もなく、自転車で一番重要なグリスアップやハブ軸調整、ホイール組などの記載もありません。自転車整備は初級の初歩程度のどうでもいいようなデータがやたら詳しく書かれているわりに、本当に重要な点がまるで記載がありません。整備については参考にしない方がいいです。

クランクを外すときは２のねじを外すまでは誰でもすぐにできます。３のクランクを外す時が一番難しく失敗します。どう失敗するのかというと�@の部分をしっかりねじ込まないで�Aを力かけて回していくと�@の部分がガタガタ動きねじをつぶしてしまいます。ここのねじがつぶれると外す方法は裏側からハンマで殴ってとるしかなくなります。

最近、品質の悪いチェーンホイールが多く、完全に締めてやっても、ここのねじがつぶれることがあります。BA-100 Angriffクラスの自転車なら、つぶれる可能性が高いので、注意してやってください。

次にＢＢですけど形状が4枚目写真のＢのような形なら簡単に外れます。他の六角ナットみたいな形のような特殊なＢＢの時は外すのはかなり難航します。右側は逆ねじで堅いので無理に外さず、そのままで掃除＆グリスアップをすればいいです。

＞BBのゴリゴリ感が取れません。
　この自転車は品質の悪いパーツを使用しているみたいなので、どこまで取れるかわかりませんが、無理そうなら交換した方が早いです。68mmJISと青乱雲さんが書かれているので、こういうのなら使えます。
http://www.cb-asahi.co.jp/item/01/00/item11709100001.html
ただ軸長の記載がないので実際に測って買ってください。（青乱雲さんのＢＢのデータ記載は軸長を書かないでハンガ下がり65mmと書いています、ハンガ下がりとはBBとは関係なくフレームの寸法の話です。部品交換の時に一番大事な軸長の記載がなく、どうでもいいハンガ下がりを書いているところに、このマニュアルのレベルがよく出ています。青乱雲さん、もうちょっと自転車を勉強して、本当に役立つマニュアルに発展させていってくださればと思います）

リムの段差はニ之瀬越えさんの書かれているようなサンドペーパーで取れるような甘いものではないので、サンダー使って削った方がいいでしょう。リムの交換はチェーンホイール交換で困っているレベルの人ができる作業ではありません。
工具代だけで、この自転車3台買う位かかります。やめた方がいいです。

完組ホイールに交換するにしても、この自転車2台買うくらい費用がかかります。それだけお金出すなら、もうちょっとましな自転車買い直した方が賢いと思います。ケガしないように作業してください。

書込番号：14002483

[ミニチャリ]

二之瀬越えさん、アドバイスをありがとうございます。
1項に関しては、300型のモンキーレンチとコッタレスクランク抜きを使っています。最悪スレッドを壊しても良しとするなら、力ずくでクランクは抜けると思います。ですが、この強烈な締め付け具合を見るに、BBのロックリング、特に右側が外せるかどうか不安になりビビッているのです。BB交換は次として、左ワンを外してのグリスアップに止めるのが実力相応と言うことでしょうかね。はたまたゴリゴリ感除去の他の良い方法があるでしょうか?
2項のリム交換に関しては、もう少し勉強します。3項のタイヤ交換は、優先度を下げておきたいと思います。
ありがとうございました。

書込番号：14005602

[ミニチャリ]

ディープ・インパクトさん、貴重なアドバイスをありがとうございます。

＞どこまで出来ましたか？
クランクのフィキシングボルトは、簡単に取れました。その後コッタレスクランク抜き＋30cmのモンキースパナとでクランク抜きに挑戦しているのですが、どうもスレッドを壊しそうな雰囲気なので、中断しました。
小生の心配は、クランク外しよりBB外しにあり、BBがカートリッジ式でなくカップアンドコーンで、特に右ワンロックリングが外せるか否かです。仰るように、右ワンが六角ナットみたいな形であれば、過去に力ずくで外したことがあるのですが、今回はアルミフレームなので、どの程度力任せに耐えうるのかも心配しています。右ワンが無理でも、左ワンがそう苦労せず外せそうであれば、トライしてグリスアップをしたいと思います。
BBを容易に交換する方法、更に、そもそもBBのゴリゴリ感を取り除く他の術はあるものでしょうか?

リムの段差の問題、サンダーなど使って、丁寧に改善してみます。

ありがとうございました。

書込番号：14005672

[青乱雲]

ミニチャリさん、こんばんは！
他の方が既に回答されていますし、3．のタイヤの交換については「WACHSEN　BA-100 Angriff Maniac」の中で紹介していますので回答は省略させていただきますが、ご了解のほどを。


ディープ･ インパクトさん、
本は読者層を設定し、ある編集方針のもとにまとめられるものです。
「WACHSEN　BA-100 Angriff Maniac」、小冊子ですが、折り畳み自転車に馴染みのない人を想定読者とし、次のことを伝えることを編集方針としました。

1)　乗車ポジションが出せる自転車を選ぶこと（これがまず重要と考えています）。フレームのジオメトリのことを書いたり、ハンドルステムの交換を書いたり、末尾の仕様で中でフロントセンター、ハンガー下がりなどの寸法を記入しているのはそのためです。

2)　乗って気持ちのよいギア比の自転車を選んだり、ギア比の改造について紹介すること

3)　自転車の改造（軽量化を含む）の内容は簡単にできる範囲とすること。また、自転車本体とのバランス（費用面含む）を考えて行うこと

4)　輪行などをしやすくする方法を伝えること（バンパーゴムの取り付けなど）

　私のBA-100ではBBまわりに不具合は起きていませんので、購入時のままで特に本文ではそれに触れていません。また、本格的な整備については他によい本がでていますし、他のWebサイトで参考になるものが多くあると思います。このため、この小冊子では基本的なことだけ紹介して、詳しく書く必要はないと考えています。

　憶測で色々書かれていますが、「（小冊子であっても）想定読者があって、編集方針がある」ということご理解くださいね。

書込番号：14007677

[ディープ･ インパクト]

想定読者論、了解しました。現実にはミニチャリさんのようなクランクを外してＢＢを調整したい人が読まれているので「初心者には、この程度でいいだろう」で終わりなのは残念です。

僕が読んだ感じでは詳しく、簡単という話ではなく、支離滅裂な感じを受けました。たとえばプロの選手がフレームをオーダーする時でもハンガ下りの寸法は指定しません。実際にハンガ下りが何ミリ違えばどう影響するのかなどを答えれる人はプロ選手でも会ったことがありません。もちろん僕も答えられません。

　超初心者を想定して作られている解説書に、こういうプロでも意味不明を入れる必要はあるのだろうか？？他にもそういう書き方をしている点がいくつかあります。せっかく４３ページもあるのに、もっとスキルアップして、いいもの作ってほしいなと思います。中級、上級向けのもぜひ作ってください。

ＢＢは僕は実際に分解していないので想像でしか書けませんが、シールドタイプじゃないですか？シールドだったらグリスアップはできないです。裏技使えばやる方法はありますけど、壊す可能性高いです。

青乱雲さんもミニチャリさんの「BBのゴリゴリ感を取り除く他の術」など御存じでしたらアドバイスしてあげてください。

書込番号：14007975

[雪月夜]

BA−101乗りです。自分の場合
BBはあたりが出るまでそのままで走行して調整しようと考えていましたがBB（カップアンドコーン）が走行中に緩んでしまったので、この際と思いシマノカートリッジＢＵ−ＮＥ５５に交換してます。
BA−101のBB軸は３Pで軸長119ｍｍでしたので軸長118ｍｍのものを使用してます。
BA-100も同じと思いますので合うと思います。
ただしフィキングボルトが必要になりますので購入お忘れなく。

BA-101購入の際、青乱雲さんの小冊子は小径車購入の参考に大変役立ちました。

書込番号：14010746

[ミニチャリ]

青乱雲さん、
『WACHSEN　BA-100 Angriff Maniac 4th Edition』の「６．まとめ」の項に共感を覚え、BA-100の購入を決めた経緯もあり、ご本人からのご返信に感動です。素晴らしいドキュメントをありがとうございます。
殆どこのドキュメントに沿って改造を進め、私も１１．５ｋｇを達成しました。特にハンドル周りは、BBBのアヘッドエクステンダー（BHP-２１）とハイフィックスステム（BHS-26）で構成してみました。これは、ハンドル部分をカットしたハンドルステムの折りたたみ機構に被せるようにセットでき、二様の用途が開けました。
まだ二ヶ月ですが、手を加えるごとに愛着が増してきています。これからも貴書を味方に、自分好みの姿を求めながら改造を楽しんで行きたいと思っています。今後ともよろしくお願いいたします。
なお、リムの引越し、タイヤの交換などは、ゆっくり考えることにし、BBのグリスアップ、できれば交換には、時間が空き次第挑戦したいと考えています。

雪月夜さん、
貴重な情報をありがとうございました。BB-UN26(117mm)が手持ちにありますので、これを使おうと思っていたのですがUN55のほうが安全なようですね。クランクを交換するときは、また検討しなければなりませんが、、、、。雪月夜さんの実績に勇気付けられ、私もBB交換に挑戦しようと思います。立ち行かなくなったらまたアドバイスをお願いいたします。

書込番号：14011406

[ディープ･ インパクト]

BB-UN25/26　スクエアテーパー　68mm-117.5mm　チェーンライン：50mm
http://www.cb-asahi.co.jp/item/84/00/item21700100084.html

BB-UN55　スクエアテーパー　68mm-118mm
http://www.cb-asahi.co.jp/item/50/41/item100000004150.html
なのでBB-UN25/26を使った方が変速はスムーズになって快適だと思います。

フロントチェーンホイールシングルなので軸長113mmくらいまでなら使えます。BB-UN25/26　68mm-117.5mmを手持ちならUN55を買う必要はありません。

BA-100 AngriffのBBのゴリゴリ感を取り除くにはBBの交換しか方法はないと思いますけど、走行性能をアップさせ軽量化を追求するなら、中途半端にやらないで、チェーンホイールもBBもホローテック化した方がいいです。

僕のお薦めは[ALFINE]　FC-S500　シングルクランクセット
http://www.cb-asahi.co.jp/item/38/01/item21600100138.html
wiggleで買えば少し安いです。
http://www.wiggle.co.uk/ja/

僕がもし改造するなら、一番最初にチェーンホイールをホローテック化します。
部品に落差が大きいものを交換するのが、一番性能アップに貢献します。
この自転車はチェーンホイールとディレーラーを交換すれば、ものすごく走りが変わりそうです。

書込番号：14011838

[ニ之瀬越え]

ディープさん
私はリムを削るのにやすりと書いただけですよ？
なんで勝手にサンドペーパーに変換されているのでしょうか?

今時、鉄やすりなら百均で買えますから。

書込番号：14013053　スマートフォンサイトからの書き込み

[ディープ･ インパクト]

ニ之瀬越えさん誤読しました。ごめんなさい。

僕も実際に見たことがありますけどBA-100 Angriffのホイールはかなり無茶苦茶なのがあって左右に2mmづつくらい出っ張っていてブレーキかけるとガクンと引っかかります。2mmも削れば強度がやばくなる可能性もあるので、
この自転車はこんなものなので「我慢して乗ってください」と何も修理しませんでしたけど、ミニチャリさんもやる時は最悪リム割れるかもしれないと思ってやってください。

書込番号：14013172

[ディープ･ インパクト]

青乱雲さんのリム補修方法	M702のホイール調整

リムの段差補修について青乱雲さんがマニュアルで書かれているのでアップします。試してみてください。

ついでなのでハブのグリスアップ、振り取りもやっちゃいましょう。僕がマイパラスM702のホイール調整した時の写真をアップします。BA-100 Angriffと似た小径ホイールです。

タイヤ交換情報
リムが20×1.5なので青乱雲さんと同じように20×1.5（406）タイヤが無難だと思います。

今、あさひで面白いタイヤが出ているので紹介します。
このタイヤは青乱雲さん使用のパセラより200g軽く、しかも値段が安い！
パセラ　ケブラービード　サイズ：20x1.5　250g　￥1,837
http://www.cb-asahi.co.jp/item/06/00/item23901700006.html

青乱雲さん使用の
パセラコンパクト　ワイヤービード　サイズ：20ｘ1.5　450g　2,256円
http://www.cb-asahi.co.jp/item/01/00/item23901700001.html

200gの重量差はワイヤーとケブラーの材料差です。本来ケブラー使用タイヤの方が値段は高いです、ケブラーの方が安くなっているのは、あさひ特価品なのでしょう。

タイヤは50g違ってもはっきり違いが出るくらいシビアです。前後で400gも差があれば鉄下駄と木下駄くらい走行感が違います。

チューブも80g位の軽いのをお勧めします。ヤフオクとかで2本1000円位で出ています。20インチはサイズがいろいろあるので、必ず406用を買いましょう。451だと使えません。気をつけて。

書込番号：14014871

[ミニチャリ]

ディープ・インパクトさん

BB、チェーンホイール、タイヤ等々、貴重な情報をありがとうございました。
今の私の車は、フロントホイール５２Tを前提として、リアスプロケット13T-28Tで7速化してあります。これは、購入決定時からの計画です。そして、実測によるフロントのチェーンラインが46mm、リアのそれが45.5mmです。（余り測定精度については自信がないのですが、、、、。）これからの望みとしてクランクセットなども交換してみたいと思っていますが、暫くはこれらのギア比とチェーンラインを基本に考えて行きたいと思っています。当面は、前述のようにBBの調整を第一の目標にしていきます。なお、前後輪のハブの調整は、最初のメンテとして済ませてあります。
また、タイヤの軽量化は魅力ですが、これも前に述べたとおり、暫く後にして、ライディングに慣れ自信がついたら細めの1.5のタイヤに交換するつもりです。

書込番号：14023211

[ミニチャリ]

皆さんこんばんは、
　いろいろお世話になっていますが、さらにサドルの取り付け最適位置についてご教示ください。
　青乱雲さんの『WACHSEN　BA-100 Angriff Maniac 4th Edition』や『小径自転車の選び方とカスタマイズ』に、乗車姿勢の大切さが説かれています。これに関する記事を参考に(身体特徴を加味して）、ハンドルやシートチューブの調整を行い、現在、ハンドル高さ＝92.0cm、サドル高さ=88cm、シートチューブ-ハンドルステムの水平距離（�E）=56.0cm、ハンドルの突き出し距離（�F）=5.5cmとなっています。従って、シートチューブ-ハンドル水平距離は、61.5cmとなるのですが、この距離の最適化が理解できていません。
　乗車した感覚からすると（サドルの取り付け位置も姿勢に大きく影響すると考えるのですが）、ほぼ20km/ｈｒで走っている姿勢で、前輪のハブ軸がハンドルバーの全面と一致して見えるのです。これも評価手法になるものでしょうか？
　サドルの取り付け位置とシートチューブ-ハンドル水平距離の調整手法についてご教示いただければうれしいです。

書込番号：14023240

[ディープ･ インパクト]

>サドルの取り付け位置とシートチューブ-ハンドル水平距離
　個人差が大きく、決まった値はありません。乗って自分が一番楽に走れるポジションが正解です。この自転車は前後が短く身長170cm以上の人が乗れば、きついかもしれません。大きな人はバーエンドバーなどで前後の調整幅を出して乗れば少し改善されると思います。
　ミリ単位で調整して乗るような自転車ではないので神経質にならずに、少しサドル低いなあと思えばあげればいいし、高いと思えば下げればいい、そんな感じでいいと思います。

書込番号：14024887

ブレーキのの交換について

[nyansama]

この度パナのリトルビーを購入しました。電動アシスト自転車ですが、
ブレーキの交換について相談させていただきたいのでこちらの掲示板
でお願いいたします。

買ってから気付いたのですが、フロントがキャリパーブレーキ、リアが
Vブレーキになっています。フロントの効きがかなり甘いので、この際
前後+レバーをシマノの105クラスへ交換したいと考えています。
調べましたが前後のタイプが異なる場合の組合せ（互換性）がよく分かり
ません。ハンドルは25.4ｍｍのフラットです。ブレーキの種類の違いで
レバーの引きしろが異なる等の違いがあるようですが、現在のところは
違和感は感じません。アドバイスをお願いいたします。

書込番号：13949497

[ニ之瀬越え]

まず互換性の話は下記ＨＰ参照
http://cycle.shimano.co.jp/publish/content/global_cycle/ja/jp/index/customer_center/gokan_chart/combichart.download.-mainParsys-0006-downloadFile.html/brake.pdf
見にくいですがｘがＯＫです。

>ブレーキの種類の違いでレバーの引きしろが異なる等の違いがあるようですが、現在のところは
違和感は感じません。

ある意味当然です。
現在のブレーキレバーがフロント、リアで既に引きしろが異なっていると思います。（おそらくピン止め固定になっている。）
絶対にやっちゃいけませんが、ブレーキワイヤーを右左逆にするとまったく使えないことがわかると思います。

ブレーキレバーの交換だと
BL-IM65とかのVブレーキ、カンチ切り替え式のレバーが必要になります。
（フロントがカンチ　リアがVブレーキの設定です）

またHPでVブレーキの方にパワーモジュレータが必要となっていますが、おそらくフロントがVブレーキの時だけです。
（パニックブレーキでフロントロックは、前転する可能性があって危ないから）
リアはロックしてもコントロールできるので、なくてもかまいはしません。

ただ、基本的に前後ともブレーキシューの交換で良いと思います。

フロント
アルテ　6700
http://www.cb-asahi.co.jp/item/60/00/item10600100060.html

リア　XTR
http://www.cb-asahi.co.jp/item/46/01/item20600100146.html
といいつつ
カートリッジ式のブレーキシューがつくこっち購入した方が、かしこいかも知れません。
http://www.cb-asahi.co.jp/item/54/01/item20600100154.html

フロントは何に交換してもVブレーキのような”がつん”とした効きは期待できません。
（ブレーキの効きはリムの出来具合も関係してきますし。）

ちなみに
＞ハンドルは25.4ｍｍのフラットです
ハンドル径は関係ありません。

書込番号：13949797

[asa-20]

前ブレーキ交換けっこう効果あるよ〜。
105に変えたらいいよ〜。
ニ之瀬越えさんも言ってるけど本体にカートリッジ式ブレーキシューが付いてくるからお得だよ〜。

交換の際の注意点
・ブレーキ本体の取り付けボルトからブレーキシュー部分までの長さを調べる。
泥除けをつけたりするために、通常より長さに余裕を持たせたロングアーチ式がある。ちょっと高い。

・現状の取り付けボルトの長さを調べる
小径車にありがちだが通常のロード前用ブレーキとして売られてるものをリアにつけたり、
その逆だったり、とにかくそのまま前用を買って付くとは限らないので、
実寸を定規で測ってみてくださいな。

ブレーキ交換は、4000円かそこらで
「うお、この光沢、この感触、剛性…うっとり…」できるカスタムなのでぜひ挑戦してね。
そして何より安全性が増す。

あとブレーキレバーも交換するならば、AVIDのSPEED DIALシリーズが良いと思う。
レバー比変更可能。見た目○。グレードがあるので予算に応じて。

書込番号：13950320

[ニ之瀬越え]

asa-20さんに言われて気づいた
AvidのSpeed　DIAL　7そういえば先月購入したんだった。

仕事忙しくて、すっかり何を購入したのかも忘れていました。
使う予定もないのに通販で帳尻合わせで・・・

ちなみに、このブレーキレバー。かっこいいっす。

書込番号：13950631

[nyansama]

ニ之瀬越え様

早々のアドバイスありがとうございます。
おっしゃる通り左右でレバーのピンの位置が違ってセットされていました。
AvidのSpeed　DIALも良さそうですね。

asa-20 様

特にフロントが貧相なので交換して「うっとり」してみたいです（笑）
で寸法を計ったらアーチのサイズが76ｍｍもあります（泣）
相当選択肢が限られそうです・・・

書込番号：13955017

[asa-20]

ああ…76mmか…。
ダイアコンペあたりから出てたはず。
ただしこのサイズだと小径車用などのニッチなパーツしか出てないので、
「うっとり…」はあまり期待できないし、
劇的な効きの違いってのも、実感できるかなあ。

いっそフォーク交換して前ディスクにしちゃうとか。
AVIDのBB7（機械式ディスク）なんてつけた日には、もうたまらない。

まず手持ちのヘッドパーツの規格調べて、オフセット調べて、肩下寸法調べて、
適合するフォークを選んで、さらに前ホイールも変えて（おそらく手組み）…と、
いかにも大変で面白そうな作業になるけど。うらやましいな。

BD-1とかに強いショップやブログを覗いてみるといいかも。
普通の自転車店に相談しても面倒くせえ客だからと適当に追っ払われるのがオチだから。

書込番号：13956973

[nyansama]

ん〜ディスクブレーキですか・・・うっとり・・・
そうして沼にはまるのでしょう

でも所詮電チャリ。自転車としてはママチャリ仕様なのでしょうね。

いろいろ調べてみましたが、ホイールを451というサイズにしたら
直径が45ｍｍ大きくなるので、アーチのサイズが54ｍｍ程度になり
ブレーキの選択肢も広がりそうです。タイヤサイズもスマートに
したいのでこの際挑戦してみようかと思います。

書込番号：13957561

価格／所有感とも満足です

[K17]

転居を機会に、大学以来、約四半世紀振りの自転車です。随分脚力は落ちましたが、車重12.1kgのおかげで苦痛なく漕げます。スプロの細かな事情は判りませんが、平地は6速固定、上り坂で2速という、ほぼ2択で済みます(というぐらい軽い設定)。梱包時で95%完成ですし、完成までに必要な工具も同梱なので、買ってすぐ実践配備出来、不安ありません。別途必要なのは空気入れだけ。
＜気になった点＞
私のケース、開梱段階では、変速機は3〜5速の精度が甘かったです。(よくある誤差レベルと思いますゆえ)微調整は必要でした。
＜良い点＞
残り全部。フレームもしっかりしていますし、タイヤ幅も実用的です。

書込番号：13931929

ドッペルギャンガー510

[coffee ice]

商品がきてすぐに組み立てて楽しんでいます！実際のものは写真で見るよりかっこ良く通勤で使って快調。いろいろな書き込みがありますが、値段の割には装備充実でお得な車だと思います！

書込番号：13925831　スマートフォンサイトからの書き込み