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YPJ-MTB

[ズポック]

Brace XL を買おうと思っていたのですが、
モーターショーでＹＰＪ-ＭＴＢが発表されましたね！

バッテリーが４００！？

先日、発売が決定したロードタイプのＹＰＪ-Ｒが「第一弾」と言ってたので
やっぱり「第二弾」はマウンテンバイクタイプが出ると思っていました。

でもＰＶを見てたら
もう、ほとんどオートバイ感覚！？ですね。

販売が開始されたら
どれにしようか迷ってしまいますね！

パナソニックは新商品、出さないのかな？

書込番号：19246040

[Tsutomu_kun]

ＹＰＪ-ＭＴＢ なかなか良いですよね。
400Whってことは、25V 16Ah と読み替えると、現行車種の最大容量バッテリー搭載車と肩を並べるわけですね。
でも、重量がすごく気になる。
25V 13Ah(4セルパラ)で 3kg弱。16Ahは3.5kgくらいでしょうか。たぶん5セルパラ。 ロードタイプはバッテリーを1セルタイプにして軽くしてますが、バッテリーは1kgを切ってます。
単純にロードの１５kgよりも3kg足して18kgくらいかな?
サスはアルミ-Mgサスついてますから2kg切ってるでしょう。ブレーキプレートはXTタイプのΦ160だから実測ではXTRのフィン付きにしてほしかったな。わずかに軽くなるし。
タイヤの重さ考えると、結局20kgくらいあるような気がします、、、、、
でも、今のサス付けたまま商品化されたら、とんでもなく高額になりますね。30万切れるのかな? アルミ-Mgエアサスは部品単価で10万弱だし、、、、、と思ったら比較的ローエンドでしたね。
http://www.emgem.jp/index.php?main_page=product_info&cPath=12_3_29&products_id=12077

書込番号：19246838

[ありりん00615]

発売が決まっているのは2年前の東京モーターショーにコンセプトモデルが展示されたYPJ-Rのみです。
YPJ-MTBはコンセプトモデルとして展示するだけなので、製品化も決まっていません。なお、バッテリーを含めたアシストユニットはヨーロッパ向けのPW Seriesと同じ様です。400Wのバッテリーはさすがに2.9Kgもあります。

書込番号：19248383

キャンセルしてしまいました！？

[ズポック]

行きつけの自転車屋に前金まで払って注文してたのですがキャンセルしてしまいました！？

前から願っていた電動アシストのロードバイクがヤマハから発売されることが決定したからです！？
（１２月１０日の予定）
http://www.yamaha-motor.co.jp/pas/ypj/

お店にはそのロードバイクを買う予定にしたので今回はキャンセルにしてもらいました。

バッテリーの容量が２．４Ｈｐなので心もとないような気もしますが
今までのスポーツタイプの電動アシストが重さが２０〜２５ｋｇもあるのに比べ
１５ｋｇとのことなので
平地は普通のロードバイクとしてアシストを使わずに
山道等坂のみに使えば長距離も行けそうです。
（６０万円もするパナソニックのチタンフレーム電動アシストも１５ｋｇだし！）


また、バッテリーが小さいので複数、携行してもいいかもですね。
（バッテリーチャージャーも小さいので携行可能かも！？
　充電時間も１時間！・・・スタバでコーヒー飲んでいる間に充電完了できるのでは！？）

書込番号：19188211

[ありりん00615]

この自転車のバッテリー容量は333Whですが、YPJ-Rは60Whしかありません。差は5.5倍もあります。
サンスター技研のアシストユニットを搭載したB1hが64Whなのでこれよりも少ないことになります。
この容量だとかなり控えめなアシストになると思われるので激坂は厳しくなると思います。
また、15kgは一般的なクロスバイクと比べても重めなので、軽装備が望ましいでしょう。
ちなみに、ヨーロッパー向けにも同じドライブユニットを販売していますが、こちらでは400Whと500Wh(リア用)が選択できるようです。

書込番号：19188482

[eagle_house]

電動アシストとしてはビックリするくらい軽くなりましたよね
でもロードバイクとしたら結構重量級・・どんな感じか試乗してみたいです。

両方のいいとこ取りになるのか、どっちつかずの中途半端で終わるのか
やっぱバッテリー容量が心配、大きいのに替えられるのかな？

高いので今のところ検討する事も出来ませんが電アシっぽくなくていい感じです。
とにかく一度乗ってみない事には何とも言えないわ

書込番号：19188688

[電産]

60万以上もするパナのチタン製電動アシストとほぼ同じ重さでこの値段はすごいと思います。本格的なロード好きな人からは相手にされないかもしれませんけど、これも新しい分野の乗り物として認められるでしょうね。今までも工房によるカスタムメイドに近い形でこの手の自転車は紹介されたこともありましたが、ついにヤマハが乗り出しましたか。提携しているブリヂストンはどう出ますかね。

書込番号：19188740

[バンバ バン]

ジェッターをロードにカスタムノーマルパーツはフレームとバッテリーだけ

ジェッターでもカーボンパーツやホイールを変えると１５kg代まで軽量できるんですけどね。
ヤマハ「ＹＰＪ−Ｒ」も面白いロードバイクなので買ってみるのも良いかも。
ちなみに、私のジェッターも15.8kgまで車重を軽量化してます。

書込番号：19189008

[まさちゃん９８]

>前から願っていた電動アシストのロードバイクがヤマハから発売されることが決定したからです！？
>（１２月１０日の予定）
>http://www.yamaha-motor.co.jp/pas/ypj/

なんと勿体ない！２５万円もあれば、７キロの軽量ロードが買えるんですから。

https://www.canyon.com/ja/road/endurace/endurace-cf-9-0-wmn.html

登り下り、全ての場面でｙｐｊより楽ちんだと断定できます。

書込番号：19189431

[電産]

電動アシストロードと本格ロードは別物だと思います。これを秤にかけてどちらを買うか悩む人は存在しないでしょう。

書込番号：19189618

[tukubamon]

サイクルモードに出ますね。
試乗車もあるのかな？

平地じゃアシストの効力はわからないですよね。
登坂コースもあれば良いのに。

書込番号：19189690

[ホーランドマロン]

YPJなかなかスタイリッシュじゃないですか！
YAMAHAロゴで走れるのも魅力です。
これは興味ありますね。
私が所有する7kgのロードバイクより楽チン走りなのは間違いありません。
坂に強く思える7キロロードでも長い激坂はやはり辛いですから。
ただ、パワーモード14kmは心もとないですね。
長距離走れる仕様のものが出たら購入検討します。
一方、ジェッターは距離が伸びるのが長所です。
パワーモードでもキツい坂道を含む普段乗りで80kmほど走れます。
手始めに発売されるYPJはバッテリーの大型化が、スタイルに悪影響を及ぼす事と軽量化を目的に容量の小さなバッテリーを搭載されたのだと思いますがもう少し距離を伸ばす方向性が望ましいのではないでしょうか。
価格に関しては新設計の105なら適性価格だと思います。

書込番号：19190029　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tsutomu_kun]

うちのXT+XTR装備のハリヤーでも重量は19kgあるので軽くていいですね。
ですが、バッテリーが2.4Ahって、18650の並列無しですか。。。 うちは13Ahクラスで6並列、ジェッターと同じですが、
バッテリーだけで約3kg。シングルならば500gになるわけですね。
ん? バッテリー 変えれば更に2.5kgくらい差が少なくなる?
バッテリー小さくすればシクロクロス用サス搭載のハリヤーでさえ16.5kgにできるってことか。
ヤマハさん、スポーツバイクといいながら軽量化足りなすぎ。

・・・・うちのハリヤーの重い原因はCREE XML搭載ヘッドライト 常用7灯x2と、ハイビーム8灯x1、それらのバッテリーパックなど
国道での夜間自動車との並走/林道走行対応のためで、その重量約1.5kg。
DHバーと補助ブレーキ約500g。必需品ですが軽量化ならそこ外せば2kg軽くなります。。。。

シロウトが市販パーツ組み合わせてそれなりに軽くできてるんだから、ヤマハさんなら、バッテリー軽量化メインなんて
寂しいことして欲しくなかった。
ちなみに、シングルセルバッテリーなら最大電流供給量の関係から125W程度しか引けませんので、モーターを小さくするなどの
軽量化を施して、あと2kgの軽量化がいけたはずです。240Wモーターユニットは3.5kgくらいあるはずですから。

書込番号：19192782

[Tsutomu_kun]

240Wとは思えないほどの軽量なアシストモーターに見えます・・・・
もしかするとモーターは軽いのかな?
このヤマハさんの重い原因はどこなんだろう?
まさか、フレームの肉抜きが全然されてないとか。

書込番号：19192839

[まさちゃん９８]

しかしこのypj-rはBBの寿命が来たらどうするのでしょう。アシストユニット全交換ですか？

フレーム選ぶ時にBB交換しやすいJIS規格を探したりしている私としてはあり得ないフレームです。

書込番号：19192871

バッテリーのリコール

[ひじにゃん]

今日、パナから電話がありました。
該当するバッテリーは無料交換だそうです。
詳しくは
https://sec.panasonic.co.jp/ap/info/note/d201507.html

最悪、発煙発火の可能性があるそうなので
使っている方は気を付けてください。

書込番号：19062549

Ｘフレームについて(強化）

[khige]

Ｘフレームの片側は太くてしっかりしているが、もう一方は細くて、２本になっていて、おまけに曲がっている。
曲がっているため、このフレームの応力は曲げ応力になっている、直線ならば圧縮と引っ張りになり、応力が倍ぐらいになる（Ｘフレームは強度が同じことによって最大の効果が出る）
この弱いほうのフレームを、直線にすることにより強化する。
図の様に、サドルのシャフトの外側に溶接する、同じくハンドルシャフトの外側に溶接する、すると細いシャフトの間に
太いシャフトを通すだけの空間ができ、底に太いシャフト（Ｘの片方）を通せばよい。
わかりずらければ、図を見てほしい。

書込番号：18769784

[まさちゃん９８]

まっすぐって言うのはミキストフレームのことじゃないんですか？

書込番号：18769950　スマートフォンサイトからの書き込み

[khige]

実は、言いだしっぺなので、実物を見たらＸの字の、クロスするところが溶接されていた、

Ｘフレームも何もあったもんではない、ただ三角のフレームが二つ並んでいるだけ、

Ｘ字の溶接部には全荷重が掛かる、直線パイプも何もあったもんではない事がわかった

申し訳ないＸ字の効果は全然無い(一本フレームと対して変らない）Ｘフレームの優位性はどこに行った

書込番号：18770362

[khige]

では、ヤマハはなぜこんな溶着をやったのか。
１　アルミパイプでこの太さで６０ｃｍの長さになるとかなり軟になる
２　Ｘフレームのこの位置は、人がこの上に立つ可能性がある(人体の可能性として１００ｋ位は見込める）
３　つまり、アルミパイプで６０ｃｍのパイプ１本に１００ｋの人が乗ることになる
４　６０ｃｍのパイプはヤワヤワと曲がることになる（不良品にされる）
５　Ｘシャーシーもへったくれもない、クロス部分を溶着させなければ、不良品の自転車にされてしまう
　　長さが半分になれば、剛性は４倍になり、１００ｋが乗っても耐えられる
　　(耐えられれば、合理的な剛性もへったくれも無い、正しいのだ）
＜＜　この自転車が、やけに振動を拾うのはシャーシーが軟でＸのクロス部分(溶接した部分）
　　　の強度不足で微小曲がりを繰り返しているため　＞＞


僕の考える対処法
１　アルミパイプの直線化では、１００ｋが足を掛けると曲がってしまう(曲がらなければ正しい）
２　材質を直線の鉄パイプにする(無垢の必要があるかもしれない）６０ｃｍの長さで、１００ｋの人間が
　　乗ってもビクともしなくなればよい。
３　Ｘフレームのクロス部分の溶接を無くす（Ｘフレームとしての合理性が出来上がる）

書込番号：18773303

[khige]

連投すみません

１　Ｘフレームのクロス点を溶接することにより、三角形のフレームが２つ出来る、と見る
２　アルミの太いほうのフレームが異常に太い、三角形を作るならアルミ２本の様な華奢なものですむ
　　も〜デザインの思想が違うのだ２つの細い三角ですむ。
３　ところでこの三角がくっつく点には、全荷重が掛かる（Ｘフレームのクロス点、溶接したところ）
４　ヤマハはここを薄いアルミ(太いが）で済ましているが、ここは思い切り強化しなければいけない
５　ここが強化されれば、他は三角形で受けているがここだけは何も技を使っていない(裸の強度が必要）
６　このクロス点のアルミの肉厚を倍にするとか、ここにだけ強化スリーブを被せるとか

書込番号：18774549

[khige]

連連投すみません

１　この三角を見ているうちに、トラス構造が浮かんできた
２　トラスならダイヤモンドフレームに近い強度が出る
　　決定版だと思う、(図の追加でトラスになる）
３　ヤマハはすでに知っているはず

　　＜＜　知っていながら知らないそぶり
　　＜＜　ホンニあなたはプーなひと

書込番号：18774648

[ニ之瀬越え]

まあ実質フレームはBSですから。
あまりYAMAHAを責めるのは、お門違いだと思いますが。

本当はタイレルの様なフレームにすべきなんでしょうけどね。
それだとサドルの前から脚を回して降りれないでしょ。

スポーツ小径車を謳ってる感じはしますが、絶対スカート履いた女性ユーザーがターゲットじゃないかと。

そういう意味では、これはこれでありかと思うし、現状でも言われるほど剛性感が無いわけじゃないし。

これ以上硬くしたら、タイヤもアレだから、もろ振動がダイレクトになると思います。

まあ個人的には、硬いからクロモリにしてくれよ〜。

書込番号：18774809　スマートフォンサイトからの書き込み

[khige]

　　
１　タイレルは知らなかった（Ｆ１なら知ってるが）
２　ヤマハ（ＢＳ）のシャーシーはスカートでも乗れるよう、低く組まれている
３　じつは最初のように、Ｘシャーシーが機能していれば(溶着されていなければ）
　　見た目の華奢さからは、想像も出来ない強度を持つことになれた、

４　トラス構造にすれば、同じく十分な強度が持てる(細いシャシーに出来る）
＜＜　今の状態では、ユーザーをだましているようなもの　＞＞

書込番号：18776344

[khige]

なぜこんな、重箱の隅を突っつくのか、シャーシー屋は、この溶着に泣いているはずなんだ
　
昔、ＧＴＲ（Ｒ３３）と言う車で、ＧＴＲはホイルベースが２０ｃｍ短いはずだったのだ、
ところが、御前会議で４ドアーと同じ長さにされてしまった(共通化すればコストダウンできる）
シャーシー屋は、ホイルベースを伸ばされて、泣いた（ヨーゲインが落ちる、ド・アンダーになる）
つまりＧＴＲはもっと、素早い車になるはずだったのだ、
もしかしたらＧＴＲ史上最高のものになっていたかもしれない、２０年以上前の話だが

書込番号：18799685

[khige]

＜＜　もしかして、シャーシーの性能に問題があるのでは　＞＞
約２ヶ月のって、色々不具合が出てきた、２ヶ月で４度転んだ、全て同じパターンで転んでいる
乗り出しで、アシストを切っていて(忘れていて）、加速ができずにコケル、
１　シャーシーのバランスが悪い、ホイルベースが短かすぎるためバランスが取れなくなる
　　アシストが効いていれば、こける前に加速してしまうが、無しではシャーシーの性能が
　　もろに出る(タイヤが２０インチと言うのもバランスを悪くしている）。
２　子供を最初から乗せる自転車は、２０インチでもバランスがよい、ホイルベースが長いのだ
　　逆に、このシャーシーに子供用の席をつけている人は、注意したほうが良い、ものすごく不安定なのだ
　　アシストをいれずに漕ぎ出すと、子供ゴとこける可能性が高くなる
３　メーカーにはアシストを忘れて漕ぎ出すことを、テストしてほしい
　（ブリジストンの女子社員に(説明せずに載せてみれば判る）コケルかコケナイカ

書込番号：18918471

その他、アルベルトｅ レビュー等のまとめ

[[はる]]

再レビュー書き込み 回数制限があるため
コチラに書き込みしても良いですかね。管理人さん？

やっぱ、文字数制限もキツイんで
許して下さい。

って、この自転車
メーカー販売目標台数４０００台みたいなんですが
少なくないですか？

自分知ってるだけでも
15台近く予約販売されてましたよ。
※３月２日までに

書込番号：18634027

[[はる]]

とりあえず
まずはASCIIさんascii.jp/elem/000/000/983/983480/
※コレも、宣伝みたいなもんですが
コレ見て購入意欲が沸きました。

同じASCIIさんの記事で
都内の激坂を
電動アシスト自転車
初乗りした人のレビュー
ascii.jp/elem/000/000/981/981794/
※これも地元に激鬼坂道多いので
食い入るように読み返した感じでした

書込番号：18634218

[[はる]]

■新製品情報として見た記事
http://cyclist.sanspo.com/167143

■日経トレンディ
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20150121/1062247/?ST=life

■自転車屋さんのですが
http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/611516/516428/81657731
結構、タメになりました。

■先程のASCIIのリンク貼り直し
http://ascii.jp/elem/000/000/983/983480/
激坂を試した
http://ascii.jp/elem/000/000/981/981794/

書込番号：18634322

[電産]

様々な機種を合わせて、一つの工場で１日に生産できるのは８００台くらいです。それを考えればかなりの数だと思いますけど。

「目標」ということなら、予約が殺到すれば追加で生産すると思います。

書込番号：18634338

[[はる]]

■自転車通学路
http://bscycle.co.jp/school-bicycle/column/08.html
※地方には困ってる人が沢山いる。

■サイクリングｅｘ
http://www.cycling-ex.com/2015/01/albelt-e-film.html

■サイクリングｅｘ パート２
http://www.cycling-ex.com/2015/01/albelt_e.html

■So-netブログ
http://albelt-e.blog.so-net.ne.jp/2015-03-16
※ここもなかなか...

■アルベルトｅには２つの性能がある
http://kouki505.blog92.fc2.com/blog-entry-82.html

書込番号：18643379

[[はる]]

暗闇の中のライト発光量

夜のライトの明るさは
こんなもんです。

書込番号：18771286　スマートフォンサイトからの書き込み

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【自転車法律改正】で買ったモノ

■自転車専用雨具
これ本当に濡れなかったし蒸れなかった。
ただ本気で着るのに10分くらいかかるけども。
※問題は使わない時の大きさと重さですかね。

■雨よけバイザー
これも優れモノ
雨具あっても、顔は濡れるからね。
※ただ問題は使わない時の大きさw

■スマホホルダー
これなら吹っ飛ばない
入れるのに苦労はするが全く問題なし
※自分はXperia Z3利用なんで
大きいの探すの大変でしたがコレは大丈夫でした
※防水スマホなんでわかりませんが
iPhoneだと防水的問題があるので
しっかりと調べて買ってください。

■ワイヤレススピーカー
ヘッドホンしたらダメなら
音出して爆音で走ろうと思い買ったけど
自転車に付けるのに苦労しました
※100円グッズ２個でなんとかw
※これも何となく防水タイプ

何気に
全部雨対応グッズですが
あとの問題は
カバンだよねぇ。

防水スプレーかけるだけだと心配だからねぇ。

書込番号：18887268　スマートフォンサイトからの書き込み

リチュウム電池の寿命を延ばす(倍くらいに）

[khige]

１　リチュウムイオンバッテリー、７００〜９００回充放電可能(全放電、満充電で)となっている
２　これを、２０％から８０％の充放電を繰り返せば、１５００回くらいの寿命に出来るはずリチュウムイオン
　　バッテリーは満充電、全放電で大きなダメージを受ける
３　リーフ(電気自動車）では、２０％から８０％の充放電で１５００回以上の寿命を見込んでいる
　　(全放電、満充電は進めていない、急速充電も）。
＜＜　バッテリーにランプが付いているはずこのランプの最後のランプを消してはいけない(全放電）
＜＜　同じく、全てのランプを点けてはいけない(一つ残しておく、満充電を防ぐ）

書込番号：18787938

[khige]

　　
では、リチュウムイオンバッテリーを無駄ズカイすることは(寿命をチジメル事は）

１　チョイ乗りで、（１ｋ走行）くらいで、満充電すること(実は満充電の上に、満充電を重ねてしまう
　　満充電５回分くらいのダメージを一度に受ける）１ｋの走行で５回の、満充電、全放電くらいの消耗をする
２　これを繰り返せば(１ｋ走行ごとの満充電）３００回ぐらいで電池は終わる
３　逆に２０％まで放電させてから、充電させれば１５００回使える

この理屈がわからない、オバチャンは、毎日充電させて、電池を破壊する（やけに寿命が短いと言う）
(電池は放電させてから、充電したほうが、寿命が長い、が放電し切ってはいけない、ここも大事）

書込番号：18788250

[まさちゃん９８]

電動自転車をやめれば900回と言わず回数無制限、電池容量も無限大ですね。前24T後32Tなら電動より楽チンですよ。

書込番号：18790267　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tsutomu_kun]

参考になるかわかりませんが、うちはハリヤですが、3年ほぼ毎日10〜20km、充電は毎日必ず100%充電です。充電しっぱなし。
放電は残量50〜30%になってますのでフルには放電してません。
ですので、軽く300日×3年=900回以上の充電歯できてますね。ですが、まだ規定容量の半分の容量になるにはほど遠いのが現状。
もたないっていうのは他に原因あるのか(車体にトラブル無い?ノーメンテとか)、作っているメーカーの問題なのか(充放電回路適切でないのでは?)など考えられます。

そもそもLi-Ionバッテリーの80%充電は、松下のLet's NOTEのときに開発された特許で、電池部隊とPC回路セットの技術であり、10年以上前のもの。今どきの自転車に組み込まれていないわけは無く、また、いまの電池容量が公称値ばかりしかないのもおかしい。電動バッテリーの中身は最も安い18650型セルの並列が多いですが、1セル2800mAh時代に公称値は2200mAhで算出されてます。80%以下です。電池容量少なく充電回路設定すれば特許関係なくなるのも周知。
海外メーカーの電動自転車ならともかく、パナは少なくとも電池メーカーですから。
ヤマハもほぼ同じ容量で公称してますのでパナと類似したものと思われ信頼できるでしょう。

書込番号：18793663

[khige]

なぜこんなことを言い出したかといえば、

リーフ(電気自動車）のバッテリーの寿命の表示が80％充電で１５００回の充電が保証されていること、

比較してヤマハの表示されている規格は１００％充電、１００％放電で９００回が保障されている。

前も書いたが、満充電ではバッテリーにダメージが残る（さわれば解るが、電池が熱を持ち出す）
　　　　　　　同じく、全放電は電極にダメージを残す(充電できなくなることもある、寿命）

満充電に満充電を重ねれば電池のダメージははかり知れない(オバチャンのチョイ乗り、と満充電）
電池の保護回路が入っているかどうかは、知らない、
(電池は20％から８０％の間を充放電させるのが、電池寿命を最大に延ばす、
（充電の電気代より、電池の消耗代のほうが大きいのは明白、電池の寿命はガケを落ちるように発生する）

書込番号：18793902

[Tsutomu_kun]

Li-Ionバッテリーの寿命や急速充電特性の話をする場合、大きさのファクターは無視できません。
一番大切なのは、単位体積当たりの最大容量が重要なんです。
なぜ、電動アシスト自転車で18650サイズ(Φ18×650mm円筒電池)と固定したかです。この大きさの中に2200mAhとするか、最新の3000mAhとするかは、単純に容量が大きい方がいいということではありません。
単位体積に大容量をいれるということは
・セパレータを薄くする(寿命短くなる、自己放電大きくなる)
・電解質の面積広くなる(容量大きいけど、薄く面積広げるので、端の部分でリチウム結晶化すすみやすい、寿命短くなる)
・電極材料面積広くなる、材料厚さ薄くなる(瞬間大容量放電/急速充電難しくなる)
と、単純なものだけでもこれだけはっきりしています。
たとえば、電気自動車みたいに急速充電(大電流充電)が必要ということから、電極厚さは薄くできないし長くもできないわけです。大きさの制限をかなり緩和することになります。当然、寿命は延びる方向です。
電動アシスト自転車みたいに大きさの決まった電池を使っているわけではないのですから。

ちなみに、リーフみたいな倍の寿命持つような自転車用バッテリーパックにするには、今の大きさのまま容量半分、ただし重さは今と同じかすこし重い?。充電時間はもしかすると今の半分より短くなるかも。(容量半分と電極抵抗低下の効果)
ただ、相当な数見込めないと値段が特殊すぎるものになりますね・・・・

あと、Li-Ionバッテリーの寿命は、過放電(20%はすでに放電しすぎ?)と過充電がありますが、リチウム金属析出や繊維化によるもの。一度金属になるともう戻らない。
電極にダメージとは、その金属リチウムが穴をあけた場合に起こるものではありませんか? すでに発火が起こっていることに。寿命ていどの騒ぎではありませんので。
電極ダメージの軽いものであれば、熱での電極焼けもありますが、満充電とかのときの熱とかではなく、急速充電急速放電による熱でおきるものといわれてます。

書込番号：18794267

[Tsutomu_kun]

あまりに飛びすぎてるのでコメント
現在のパナ、ヤマハ系列の電動アシスト自転車のバッテリーであれば、18650系のバッテリーを直並列で使用しております。
3〜5A系:2本並列 x 6直列
8A前後 :4本並列 x 6直列
13A前後:6本並列 x 6直列
2200mAhの18650系と高並列化の安定性や、自転車側の放電電流の関係で表示容量に変化はあります。でも電池の進化は時期に関係なく一定のようです。そもそもLi-Ion二次電池は ここ5年でほとんど進化がありません。新しいセパレータ材料や新しい電極材料、電解質など研究が進んでいますが、容量を増やすものは寿命に反するなど目ぼしいものはありません。

書込番号：18834674

[まさちゃん９８]

>そもそもLi-Ion二次電池は ここ5年でほとんど進化がありません。

http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2014/11/1114.html

重量エネルギー密度335Wh/Kgですよ！18650系に直結してるかどうかは別にしてです。

書込番号：18834790