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ゴミ以下

[Sachem]

以下の「」の文章はミヤタを自称するこの中華業者の製品に関するレビューですが、私も似たような体験をさせられており、この業者の製造している全ての製品に当てはまる話だと思います。かなり重要な話なので是非ご一読ください。

「納車直後から、車体各部のネジが異常な頻度で緩み続けています。ショップで増し締めを受けても即座に再発し、手で回せるほどになる箇所や、走行中に脱落する箇所まであります。

特にヘッドパーツのガタつきによるフォークの不安定さ、およびリアブレーキキャリパーの固定不良は、制動系という安全の根幹に関わる致命的な欠陥です。加えて、バッテリーホルダーの脱落により走行中にバッテリーが暴れるなど、設計上の信頼性を疑わざるを得ません。

これほどの頻度で主要部品が緩む個体が、型式認定基準を満たしているとは到底思えません」

なぜこれほど酷い製品しか作れないかといえば、稚拙な中華基準で設計製造をやっているからでした。実をいうと日本のミヤタは10年くらい前に潰れてます。今のは社名を買い取った中華業者がやっているだけだったのです。

設計製造はおろか、購入後の対応も全てが稚拙なチャイナスタンダード。明らかな設計ミスで大事故が起きても「再発の防止に取り組みます」と口先だけで、そのまま何も処置を施さずに売り続けるのがこの業者のやり方です。最近は私が連日投稿をしているせいかこのままでは信頼を失うと気づき始めたようで次々と複数の製品について回収を発表し始めましたが、そもそも技術そのものに問題がる以上修理してもらっても意味がありませんよね。

知らずに買った方は本気で危険です。直ぐに処分して下さい。命には何も変えられません。

追記　メルカリとかに出さないでください。次はあなたが誰かの大切な人生を奪う事になるかもしれませんので。

書込番号：26479349

税込69800円

[mgon99]

本日カインズでライトブラウン購入してきました。(税込69800円)
はじめての電動車でわくわくでした。
岐阜の田舎で店から自宅までの40kmいくつもの山があるのですが、
電動車なので汗かかないかなと思っていましたが、汗だくになり疲労もかなりでした。
それより苦痛だったのが、ハンドルグリップとサドルです。
ハンドルグリップのいぼいぼが硬く　足つぼの突起のように手のひらに痛みを与え
40km耐えるのはかなりの苦痛でした。
しかも汗ですべり何のためのいぼいぼなのか疑問です。
サドルもクッションが薄めで尻がすぐに痛くなります。
購入後に、ハンドルグリップとサドルの交換はマストと思います。

書込番号：24798325

[minime2001]

ずいぶんお安いですが、アウトレットかなにかでしょうか？

書込番号：24798712

[アシストファン]

＞mgon99さん
はじめまして。

ビュースポルティーボexご購入おめでとうございます。ライトブラウンはWeb画像はパッとしませんでしたが実車
を見るととても落ち着いた良い色合いで私も気に入りました。

さて車両を引き取ってすぐにいくつもの山越え走行40kmとは驚きですがハブモーター車のアシスト感はパナや
ヤマハのチェーン合力車とは少し異なり、この車両のハブモーターはトルク48Nmということでチェーン合力車
のトルク推定70Nm前後より劣りますので、10km/h以下の人力1：アシスト力2の最大アシスト状況でもペダルに
力を入れずただ回しているだけで楽々登れるわけではないように思われます。

ですから頑張って漕ぎ過ぎれば汗だくになるのも無理のないことで、これは以前に私が乗っていた45Nmのリヤ
ハブモーター車とPASブレイスやビビDXと比較しての感想です。

ただしビュースポルティーボexが圧倒的に凄いところは何と言っても低価格帯の車両では信じがたい17.1kgの
超軽量車体で、これならアシスト力は若干劣っても5-10kgの軽量アドバンテージがありますので激坂以外なら
軽快に走り抜けられるのではないか、と想像しています。（私が乗っていたリヤハブモーター車は23kgでした）

さて山坂含んで40km走ってご帰宅時8.5Ahのバッテリーはどのくらい残りましたでしょうか、走行中に多用した
アシストモードと併せてお教えいただけると嬉しいです。なおサドルやグリップはジェルタイプのサイクリング
パンツやグローブで対応するか、重量増をあきらめ付け替えるかのどちらかでしょうね。

以上だらだらと書き連ねてしまい申し訳ありませんが、ビュースポルティーボexをたっぷりとお楽しみください。

では失礼します。
（カインズのセール特価69800円は20日までです、ああ悩ましい）

書込番号：24798854

[アシストファン]

＞minime2001さん
はじめまして。

横からですが、ホムセン大手のカインズホームは定期的にメーカーとタイアップして激安セール販売します。
一昨年はビビDX（YXSXでは無いDX）がなんと8万円台（税込）昨年はハリヤが11万円台で折り込みチラシに
載り、おとりではなく店頭に行けば実車があります。私はわりと店舗が近いのですぐ偵察に行きます。

今回セールの目玉はビュースポルティーボex69800円とビビSX74900円で20日までです。カインズの回し者の
ようですが、この車両に興味がおありなら車で1時間以内の距離なら偵察に行く価値はあるように思います。

では失礼します。

書込番号：24798864

[mgon99]

アシストファンさんはじめまして
＞山坂含んで40km走ってご帰宅時8.5Ahのバッテリーはどのくらい残りましたでしょうか
電動車はじめてで勝手がわからなかった事と、40kmがエコモードでの限界とスペックにあった為
下り坂や緩めの上り坂は電動OFFにし節電していました。
車体が軽いため電動OFFでも普通に走れました。(フリーのレンジが若干狭いのが気になります。　14-16-18-20-22-24-28T、フロント42T)
よって結果、充電ランプ3個の内、1個のみが消えた状態で帰宅ができました。
それより、走っているうちにサドルがどんどん下がって行き、限界まで強く締め込んで固定してもそれでも下がっていき何度も高さ調整する羽目になりかなりストレスがたまりました。
メーカーなのかカインズさんなのか、シートチューブとシートピラー(ポスト)間にたっぷりのグリスが塗られており　それが原因なのかと思われます。
フレームもシートピラーもともにアルミの場合であっても、グリス塗布は普通なんでしょうか。
それと急な下り坂も続いたのですが、回生ブレーキで再充電してもらえると助かるなと思いました。
リアハブモーターでの再充電(発電)は、原理的に可能なのでしょうか。

minime2001さん
アウトレットではなく、カインズのセール特価と思われます。
詳しくは、アシストファンさんがご説明されておりますのでご参照ください。

書込番号：24799298

[アシストファン]

＞mgon99さん
返信ありがとうございます。

きつい登り以外はアシストオフでその他もエコ中心で走られたのなら汗だくもやむを得ないですね、貧脚の私
にはとても真似ができません感服いたしました。なおシートポスト周りのグリスアップは整備ミスでしょうね。

さてこの車両の7速は丸石情報では一部マニアの評判が悪いボスフリーですがバリエーションが色々と選べる
のが良いですね、11-13-15-18-21-24-28がアマでありましたので交換されてはいかがでしょう。今乗っている
TB1eは最初カセットフリーであることを知って良かったと思いましたが、私好みのローギヤ―ド34Tが今は入手
できないのでがっかりです。今回ビュースポルティーボexに惹かれるのも、前車で使用していてデッドストックに
なっていたボスフリーメガドライブ34Tや対応ディレイラーが活用できることが理由の一つでもあります。

坂道を下るときは回生機能があったらいいなと思いますよね、山坂地域で使用しているTB1eのバッテリー持ち
には素晴らしいものがありますから。ただリヤハブモーターで回生機能を持つ車両となるとエアロアシスタントが
かつてありましたが現在は入手不可能ですし、非常に多く存在する中華フロントハブモーター車でも回生機能付
は見たことがありませんので、何か構造的またはソフトウェア特許的に難しい部分があるのかもしれません。

ビュースポルティーボexを購入されたばかりの方にこんなことを言うのも変ですが次の電アシに乗り換える時は
BSCの回生機能付も検討されてはいかがでしょう。ただきつい上りを10km/h以下のゆっくりでも絶対的な楽チン
アシストを求める場合にはパナかヤマハのチェーン合力車になるのでしょうか。

では失礼します。

書込番号：24799518

[ニ之瀬越え]

＞フレームもシートピラーもともにアルミの場合であっても、グリス塗布は普通なんでしょうか。
普通です。アルミでも固着します。

＞メーカーなのかカインズさんなのか、シートチューブとシートピラー(ポスト)間にたっぷりのグリスが塗られており　それが原因なのかと思われます。
違います。
これ、クイック式のシートクランプですよね。
クイック式は自分が思った以上に固定できません。

自分しか乗らない、ポジションが決まってるならシートクランプは固定式に変えましょう。
https://gizaproducts.jp/products/seatclamps/spc02700.html

書込番号：24800353

[アシストファン]

＞ニ之瀬越えさん
こんにちは。

アルミパーツの固着はバイクでは経験して承知してますが、自転車界ではフレームとシートポストにグリス塗布
することが普通とは知りませんでした、カインズの整備士さんごめんなさい。

でもクイッククランプはPASブレイス、EISAN、TB1eの3車とも緩くてサドルが落ちたことはありません。私は体重
約75kgで軽いほうではないですが。走る場所や距離でペダリングと足着きのどちらが優先かによってサドル高
を柔軟に変更できるのでクイッククランプは便利です。ただしTB1eにはちょっとお高いサスペンションポストを着
けてるので今は固定してます。

では失礼します。

書込番号：24800456

[mgon99]

ニ之瀬越えさん
はじめまして

自分勘違いしておりました。
同種金属同士の方が”かじり”は発生しやすいのですね。
ただし、シートポスト側にアルマイト等の表面処理が施されていいれば　傷で表面処理が剥がれない限り"かじり"は発生しにくいと思われます。
シートポストの表面処理の確認と、傷がつかない取り扱いと、接合面への水分の侵入防止と、定期的な固着状態の確認を行うことで、ひとまずはグリスを拭き取り　最小限の膜状態にして様子見したいと思います。

アドバイスありがとうございました。

書込番号：24800717

[hiroshi911]

はじめまして。
こちらの自転車のサドルですが、薄くて固いように感じますが座るポジションを前後に少し変更してみてはいかがでしょうか？
このサドルは、結構真ん中あたりが柔らかくなっているので、ポジション変更でお尻の痛いのが無くなるかも知れませんよ！
試してみてください。
私は知人からこのサドルを譲って貰って、今ではとても気に入っていますよ。
私の持ってるベロと言うメーカーのサドルは、もっとカチカチですよ笑

書込番号：24808987　スマートフォンサイトからの書き込み

[mgon99]

hiroshi911さん

店で購入し自宅まで戻る際に、6角レンチを使用し角度や前後位置を何度も調整していましたが、しっくりくる事はありませんでした。
硬いいぼいぼのグリップで手のひらが痛かったため　サドル側に荷重をかけていたのが悪かったのかもしれませんが、
今は、厚めクッションのサドルに交換して快適な状態となっています。

ｱﾄﾞﾊﾞｲｽありがとうございました。

書込番号：24809681

[mgon99]

HELPです。
Vブレーキの台座に取り付けるタイプの馬蹄錠を取り付けようとして　ブレーキのボルトを反時計方向に回していったところ、なんと台座側のネジ(M10)がゆるんで外れてしまいました。
ここまではよくある話で、対処としては　台座側にネジロック(ロックタイト242等)を塗布し締め込み、同時にブレーキのボルトにCRC等吹付け20−30分ほど経過後にブレーキのボルトを反時計方向に回すことでブレーキボルトが緩むということなのだそうですが、緩む気配がありません。
そこで、再び台座自体を外し、台座のねじ山をさけた箇所をザウルスで強力固定してブレーキのボルトを回してみたもののザウルス側がすべるのみです。
CRCでだめならとブレーキボルト側のネジロックの固定が弱くならないかとブレーキボルトをライターの炎で加熱してみましたが
びくともしませんでした。
もしかして、ブレーキボルトに多量のネジロックが塗布されているとか、まさかとは思いますが間違って接着剤で固定されているとか、
製造ロットにより異なるかもしれませんが、この自転車のブレーキボルトが外せたという方がおられましたら情報提供をお願いできないでしょうか。

書込番号：24811419

[mgon99]

ネジロックべったり

お騒がせしました。自己解決しました。
ブレーキのボルトには、ネジロックがべったりと塗布されていました。
まだ新車状態で錆や固着が原因ではない為　CRC556はあまり効かなかったと思われます。
何かネジロックを溶かす様なものがあればよかったと思いますが、
今回は力技で外しました。
メーカーは安全重視とは思いますが、メンテナンスも考慮しネジロックの塗布量を調整してもらえたらと思います。

書込番号：24812141

[mgon99]

より傾斜のある坂を登りたくて、ボスフリーをシマノ AMFTZ5007434CP(7S 14-34 )に交換しようとしたのですが、フリーに装着されている奥の樹脂プロテクターがモーターケースに強く接触しラチェット(フリー)が効かない状態となってしまいました。
そこで、プロテクターを外そうとしたのですが、樹脂なので切ってしまえば簡単に外せるとは思いますが、再利用できる状態で外すのは容易ではありませんでした。
最初からプロテクター無しを購入するべきでした。(反省)

書込番号：26473829

[mgon99]

フリー交換により不具合が発生しました。
Loギア(34T)への切替え時にチェーンが張り気味となり、ディレーラーが3４Tに接触する様になりました。
そこで手持ちの新品チェーンCN-HG71 116Lへの交換を試みましたが、今までのチェーンに比べ長さが5コマ短い事が判り新品チェーンへの交換は断念しました。
しかたなく、古いCN-HG71 116Lから1コマ外し、今までのチェーンに継ぎ足しし対応しました。

書込番号：26474501

YAMAHA Pas Braceのタイヤ交換

[Kojifu]

YAMAHA Pas Braceのタイヤは26×1.5ですが、
太いタイヤに交換したく、出来れば26×1.95の
パナレーサーMach SS(26×1.95)が付けれるか
ご存知の方いれば教えて頂ければ幸いです。
フロントは問題ないですが、リアのフェンダー
(充電器が汚れない為の泥除け)と接触しないかが
自転車屋さんに聞いても実際付けてみないと分か
らないとの事で、実際に26×1.95サイズのタイヤ
交換された方等あればアドバイス頂ければ助かり
ます。

書込番号：26467368　スマートフォンサイトからの書き込み

[ありりん00615]

年式は異なりますがシュワルベビックアップル26x2.0なら可能な様です。
https://calmax.exblog.jp/19425729/

タイヤによっては干渉するケースもあるようです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/188211/car/1998855/3313896/note.aspx

また、推奨空気圧での接地面積が増える分、アシストは厳しくなるかもしれません。

書込番号：26468889

[Kojifu]

返信ありがとうございます。
シュワルベビックアップル26x2.0のタイヤ幅は約50�oみたいなんで、パナレーサー MachSS 幅は約47�oの為、付けれそうです。貴重な情報ありがとうございました。

書込番号：26469923　スマートフォンサイトからの書き込み

[surveyor-x]

もう廃盤になってしまいましたがIRCのリブロ26ｘ2.0履いてますが問題ありません。

書込番号：26470808

[Kojifu]

貴重な情報ありがとうございます。
YAMAHA Pas Braceにも26×1.95(メーカーにもよる)
事分かりタイヤ交換の意欲湧いてきました。

2025年5月にBrace購入後、月に2回位しか乗って
なかったのですが半年で4回パンクし、空気圧、
段差も気を付けてましたが、1年経過で6回パンク、
6回目のパンクは1年点検の2時間後にパンクした為
長距離乗るのが不安になり、既存の26×1.5タイヤ殆ど擦り減ってませんが、太いタイヤに交換した方が
パンクする確率減るかと思いました。

Brace乗ってられてパンク頻度が多い方って居られ
ますか？

書込番号：26470928　スマートフォンサイトからの書き込み

[ありりん00615]

それはパンクの原因によるのでは？釘などの貫通や衝撃が原因であれば、逆効果かもしれません。

電動アシストの空気圧はかなりシビアで押しても1mmも凹まないレベルまで空気を入れる必要があります。携帯ポンプではまず無理です。

なお、下記では耐パンクベルトのあるマラソンプラスを選択しています。
https://bbs.kakaku.com/bbs/J0000026969/SortID=22164828/

パナレーサーにもツアーガードプラス等のパンクに強いモデルはあります。
https://panaracer.com/scene/strong/

書込番号：26471049

[Kojifu]

surveyor-x さん
26×2.0サイズで問題無かったとの事でしたね。
ありがとうございます。

ありりん00615さん
貴重な情報ありがとうございます。私のパンクの場合はリム打ちパンクが殆どで釘等刺さったパンクでは無かったのですが、ネットで色々見てると歩道と車道の段差でも電動自転車では気を付けないとリム打ちパンクするとの事見てこれから気を付けようと思います。

書込番号：26471455　スマートフォンサイトからの書き込み

[ありりん00615]

段差等の影響も考えられますが、リム打ちであればほぼ空気圧不足です。リム打ちの場合は、耐パンク性能もあまり意味がありません。

Brace標準搭載のタイヤは耐パンク性能がない軽量重視タイプです。
https://www.qbei.jp/item/pi-623963/

書込番号：26471688

[Kojifu]

5回目のパンクで、仏式チューブにして空気圧は
4bar位に月1回空気入れてました。歩道と車道の段差はスピード落とす様これから気を付けようとは思いますが、ここまでパクするものか？とも少し思ってます。

私の妻はブリジストンのステップクルーズに乗ってますが空気圧等気にせずに歩道と車道の段差は普通に乗ってますが、6年間パンクした事は一度もなく、
ステップクルーズのタイヤは26×1.75の為、タイヤ太くする事でパンクの可能性が減らすのに効果的かと
考えました。

書込番号：26471893　スマートフォンサイトからの書き込み

[ありりん00615]

適正空気圧の4.5Barまできっちり入れるべきでしょう。

子乗せ前提車種のタイヤは耐パンク仕様で厚みもあります。

書込番号：26471917

[Kojifu]

適正空気圧は4.5barなんですね。
これからは4.5barで管理する様にしてみます。
ありがとうございます。

書込番号：26473305　スマートフォンサイトからの書き込み

いじりたい人向けのこまごまとした情報

[すからぷ]

・アシストギア: 9T
・リア小ギア: 22T
・タイヤ: CST 26x1.75 HE 前後
・チューブ: 英式バルブ
・リアホイール軸ボルト: M15
・フロントホイール軸ボルト: M14
・チェーン: KMC 410系 クリップ無
・速度センサー: フロントホイール磁気式
・シートポスト径: 測り忘れ。そのうち更新

書込番号：26458386

[すからぷ]

シートポストの寸法: いたずら防止スリーブの内径24.8、フレーム内径28.0、フレーム外径34.0

書込番号：26459687

現行PASのUSB電源取出し

[ぱぱうるふ]

比較的容易にUSB電源の取り出しに成功したのでご報告です。
当方の確認できた範囲では2017年モデル以降であれば同じ部品で、それ以前の機種ではコネクタの形状が異なりますので適切な部品を探すか配線の工夫で対応してください。
尚あくまで『メーカー保証外の改造』となりますので自己責任でお願いします。

現行のPASで使われているLi-ionバッテリーは公称25.5V、実際は満充電時には無負荷では28.4から29V程度の電圧でそのままでは変圧器等を組まないとUSB機器では使えません。
ですがちょうど都合良く最近の車などからUSB電源を取り出すアダプタの多くは12V/24V車兼用の物が多いのです。
24V車の場合、実際のバッテリー電圧は25.2V以上でエンジンが始動し発電中は28Vから30V程度まで電圧が上がります。なので電圧の問題は無し。
しかもヒューズもある上に一部のアダプタはスイッチ付きでわざわざ外付けのスイッチやヒューズボックスを付ける必要もない。
配線だけ取り出してUSBアダプタと接続するだけで済むのです。

【必要な部材】
住友電装のMT090防水カプラー3極のセット、必要に応じて検索購入してください。

・デイトナ MT防水コネクターセット 3極
https://amzn.asia/d/8EIvlOR
・キジマ (kijima)バイク バイクパーツ 防水カプラーセット
https://amzn.asia/d/0oSnFAN
など

1.25SQ程度の配線材
・エーモン ダブルコード 1.25sq 6m 赤/黒 4964
https://amzn.asia/d/ffJe016

USB電源アダプタ
・YGL スイッチ付き防水デュアルUSB車の充電器LEDデジタル電圧計付き12V / 24V
https://amzn.asia/d/bqKelXV
・XBERSTAR バイク USB電源 USB充電器 車載充電器 防水 2ポート)
https://amzn.asia/d/5OLYBK6

など適当な物、下の場合、配線材等の若干の手持ちがあればメインの配線材は同梱の物だけでいけます。

あとは配線保護材（PVCチューブ等）と防水熱収縮チューブ、分岐金物などです。必要に応じて別途、2極の防水カプラーやキボシ端子平型端子があると配線の取回しに便利な場合も。

作業自体は極めて容易です。防水カプラーのオスメス間を20cm程度の配線で繋ぎプラスとマイナスを分岐させます。データ用の細い線はそのまま直結です。
半田付けするも分岐金物を使うもこの辺りはご自身のスキルと好みで。但し水滴等が入り込む場合がある場所なのでしっかり防水対策を。
2017年モデル以降であれば基本的にMT090防水コネクタ仕様ですが違う場合も有りますので作業前にアシストユニット左側面カバー（バッテリーレセプタ部左右のツメ2本とチェーンケース側のネジ1本だけでの固定）を外して目視での確認を。カプラーを使わず直接、バッテリーレセプタ側の配線から分岐させる方法も有りますが余りお勧めはしません。

取り出した電源ケーブルをPVCチューブで保護して適当な場所、自転車の前カゴ内やハンドル等まで取り回した上でUSB電源アダプタと接続するだけです。必要に応じて防水等の処置を行えば完璧ですね。
小一時間程度の作業でUSB電源が取り出せる様になります。
またUSB電源アダプタの代わりに24V車用のシガーアダプタを取り付ければ車用の12V機器の使用やオートバイ用のドラレコ などの搭載も可能に。
基本的に兄弟車となるブリヂストン製のアシスタシリーズなどYAMAHA製アシストユニット搭載車も同じ手順で可能です。

ただあくまでバッテリーからの供給ですので過大な電力消費の物、AC電源取出しアダプタ等は使用不可能どころか最悪、バッテリー焼損などの極めて危険な事態を引き起こす可能性があるのでご注意を。スマホの充電＋低消費電力の機器の使用程度に留めておいてください。

あくまで自己責任となりますがご参考までに。

書込番号：25339113　スマートフォンサイトからの書き込み

[熟女事務員のミニスカート姿]

それはそれは大変よかったですね！
だれも真似しないけど

書込番号：25339170　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさちゃん９８]

写真お願いします！

書込番号：25344073　スマートフォンサイトからの書き込み

[なむい]

12V電源取り出してドラレコつけたいので写真みたいです！

書込番号：26047504

[とどちゃん７７]

＞ぱぱうるふさん
大変参考になりました。

同じようにさせていただきましたので、記事をアップしました。

皆様のご参考になればと思います。　PAS CITY-X　２０２５年板です。

https://ameblo.jp/masayang-matanda/entry-12962960230.html

書込番号：26458187

[とどちゃん７７]

＞2025年板　

2025年版　です　あしからず

書込番号：26458189

型式について

[2510seiiti]

価格comで販売される型式はBE-FU832-Vとなっていますが、メーカーWebサイトでスペック・仕様を確認を見ると832ではなくて
833ですね　なぜでしょうか？
購入したらどちらの型式の自転車が送られてきますか。

書込番号：26453506

[ありりん00615]

833は2025年発売モデル・832は2024年発売モデルです。

カンザキバイクは2024年発売モデルを販売しています。
https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=J0000045996_J0000049247&pd_ctg=6460

近くにショップが無いならリスクが高いと思います。パナソニックの修理点検は購入店で行うのが基本となります。
https://jpn.faq.panasonic.com/app/answers/detail/a_id/100487/related/1

書込番号：26453604

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

https://www.biccamera.com/bc/item/13421500/

https://shop.cyclespot.net/store/ProductDetail.aspx?pcd=0404240915016

送料は３万円とあります
30km以内なら無料ともあります

販売は終了しているけれど、ビックカメラでは販売価格は238,000円でした。ポイント還元10％を値引きと捉えると、およそ同じ価格でした

現行機種の833は241,000円だけれど、交渉すれば同じ様な価格になる様にも思います。ときどきセールもあります。現行機種で交渉して価格が安くならないや、実店舗が近くに無く通販限定なら、ですが

実店舗で購入すればパンクの修理は無料や低額だったり、店舗独自・販売店チェーン独自の有料無料のサービス等を受けられたりします

書込番号：26453948　スマートフォンサイトからの書き込み

[2510seiiti]

型式はBE-FU832-Vは、在庫有になっていますよね、
予約なしに→直接店舗に行ってたら当日即購入受け取り出来ますか　店舗での支払いはPayPay可能ですよね？

書込番号：26457150

[ありりん00615]

予約なしでの購入は在庫次第ですし、組み立てが必要な可能性もあります。また、現金特価と書かれています。

書込番号：26457210