このページのスレッド一覧（全9スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ホンダインターナビ 地図更新 システムエラー |
17 | 12 | 2024年1月16日 14:42 |
アイドリングストップって本当にエコ？ |
29 | 12 | 2015年10月11日 12:16 |
| 「温度ドリフト」とは何でしょうか？メモリーナビ故障の原因？ |
3 | 11 | 2013年7月2日 18:53 |
 サンヨーカーナビ修理 |
2 | 0 | 2012年11月30日 07:50 |
| 純正ナビ用市販ソフト |
0 | 0 | 2012年2月8日 23:10 |
| SDカード タイプのマイナーメーカーのナビソフトの更新について |
0 | 3 | 2011年11月22日 18:36 |
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ホンダグレイスハイブリッドEX2014年モデルを中古で購入。インターナビの地図が古く納車前ディーラーに2023年版の地図データに更新が可能で依頼したところインターナビがシステムエラーで更新できないとのこと。
営業担当の話ではこのモデルは本田技研のほうで調査中ですぐには対応できず更新可能になる目途は示されていないとのこと。
古い地図データのまま使用する分には使用できていますが、これは故障で修理を要求するべきものでしょうか
よろしくお願いいたします。
2点
ホンダのインターナビ
メーカーオプションでも、ディーラーオプションでも、ナビの生産終了から、５年しか
地図更新対応されてないと思いますが、
２０１４年式なら、新しくても
２０１９年まで、
データとしては、１，２年前かな。
２０２３年なんてありえないでしょう。
ディーラーの人、間違ってます。
書込番号：25463783 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
訂正
「データとしては、１，２年前かな。」→
「データとしては、その１，２年前かな。」
ディーラーの担当者、
できると言ってしまった手前、
メーカーがどうのとか言って、誤魔化そうとしてるのかな。
知りませんが。
書込番号：25463802 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
「営業担当の話ではこのモデルは本田技研のほうで調査中ですぐには対応できず更新可能になる目途は示されていないとのこと。」
胡散臭い説明ですね。
今頃２０１４年式の車の調査しますかね。
とにかく、ホンダのナビの地図更新は、
５年で打ち切りです。
その打ち切られたデータは、入るとは思いますが、
4年前のものになります。
書込番号：25463812 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
メーカーオプションならともかくクルマが2014年式だからナビもその年式とは限らないと思いますよ。
インターナビはディーラーオプションでも用意されています。
後から新しいナビに付け替えてる可能性もあります。
まあ自分なら社外ナビを選んでると思いますが。
このモデルは本田技研のほうで調査中との事なのでディーラーもホンダもそこまで．．ではないと思いたいです。
書込番号：25463814
2点
メーカーナビは、当然だめですが、
ディーラーオプションのギャザスナビとして
５年目にナビを新しくしたとして、
２０２４年まで、更新可能で、
色々な時期に変えたとしても、
ホンダは、それから５年で、地図更新打ち切りですし、
ＳＤカードでの更新なので、
今さら、メーカーが対応どうのこうのではないと思います。メーカーのホンダは、この件には関わりないと思います。
ナビが壊れてない限り、
ＳＤカードでの更新なので、
メーカー云々はない
はずと思います。
ディーラー担当者に確認ください。
知らないのか、嘘ついてる可能性あります。
ホンダの方針でしょうが、
地図更新は、５年で打ち切りです。
それについては、オーナーから以前から苦言呈されてます。
書込番号：25463954 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|
バージョン |
バニラ0525さん、Ｍ＿ＭＯＴＡさんありがとうございます
ナビのメニューからみてバージョン情報を撮影しました
地図Ver20.090.05 アプリケーションVer.1E007.02 高速道路有料道路2017年3月となっていました
それでインターナビの下記を参照したところ（2023年1月発行）のものがでているようです
https://www.honda.co.jp/navi/versionup/makermodel/inter/fop/#F20
書込番号：25463957
1点
＞よ4912さん
失礼しました。
メーカーナビは、長く使えるのですね。
私の認識間違ってました。
非礼すみませんでした。
これにて退散いたします。
失礼しました。
書込番号：25463982 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
最後に失礼します。
メーカーオプションナビでも、生産終了から５年で更新打ち切りは同じですね。
メーカーオプションナビは、
何年も機種変えないので、
長く使えるのですかね。
ディーラーオプションナビは、
大体毎年、番号が増えて、少しずつ改良されてるのか、
取り付けてから、大体５年で更新打ち切りになります。
他メーカーでは、１０年くらいのものあるのに、
ホンダには、改善してほしいです。
更新も１２０００円と、
社外ナビに比べたら高めですね。
失礼しました。
書込番号：25464079 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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「当該ナビで生産終了後、5年目まで」表記 |
＞よ4912さん
こんにちは。ユーザーではないですが。
お示しのURLをよく見るとホンダいわく、
「有償地図更新サービスは当該ナビで生産終了後、5年目まで会員サービスとしてご提供する予定です」って書いてありますね。
お持ちのナビ本体ってメーカーが何時まで生産してたものなのか不詳ですが、
もしかして、同じ「バージョン20」の地図データを適用するナビの型番違いが最遅で2017年？まで生産／販売されてた→それにお尻を合わせるべく バージョン20 の最新は 2023年1月版まで用意されてはいるも、実際そのデータが取り込める機体は「販売完了から5年以内の機種のみ」って仕込み／制限が掛かっている→なので同じ「バージョン20」な機種でも最早最新データへ更新出来ないものもある、
って話なのでは？と思ったりします。
なんとなく、上記バニラ0525さん の見解が正しそうな気がします。
まぁメーカー曰くの「予定です」のニュアンスが微妙なので何とも、
あとはディーラーからの連絡を待つしかないんでしょうけどね。
書込番号：25464148 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
バニラ0525さん 何度もありがとうございます。
中古車で買いましたので今回更新できればしばらくは買い替えるほどではないと思いました。
税込で13200円と営業からは言われています。この料金は高いのですね
メーカの純正ナビは安いものではありません。(メーカ原価は社外品より安いかもしれませんが)
日本のクルマの平均的な廃車までの使用年数は2022年で16.3年ということです
公益財団法人自動車リサイクル促進センター 自動車リサイクルデータBook 本編（PDF)81ページ
https://www.jarc.or.jp/data/databook/
製造終了より20年程度まで地図更新できるようデータの構造を考慮するのが当たり前になってほしいですね
データ更新によりメーカも儲かると思うのですが
書込番号：25464193
1点
＞みーくん5963さん
ありがとうございます。 そうですね
もし、更新期限が終了しているようであれば
システムエラーではなく期限切れで更新不能と回答があるはずと思いました。
やっぱりおかしいですね
書込番号：25464226
1点
＞よ4912さん
もう解決しているかもしれませんが、お使いのナビは製造期間が長かった機種（2020年くらいまで？）ですので、まだ地図更新が行われていると思います。
ちなみに車検はディーラーで受けられているでしょうか？
その機種は「100%サーバールート」受信という機能に対応していますので、インターナビ通信ができる状態であれば、地図上に表示されない道でも、ルート検索をすれば一時的に新しい道路が表示されて、そのルートで案内してくれます。
なので、最悪、地図更新しなくてもその機能があるので新しい道への対応は問題ないかと思います。
車検をディーラーで受けているようでしたら、インターナビ通信の利用可能期間も自動的に延長されると思います。
書込番号：25586346 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
アイドリングストップは確かに燃料の節約に貢献してると思うのですが、その見返りの代償が高く付いてしまっていないですか？
例えばアイドリングストップ車のバッテリーは、エンジンの入りきりを頻繁に繰り返しているので、すぐにダメになると聞い
たのですが、通常は２年未満で交換するケースが多いと聞きました。
価格は通常のガソリン車の何倍もの値段がするような専用バッテリーを付けなくてはならず、これでは本末転倒になってしまうのではと思いました。
他、スパークプラグの消耗などアイドリングストップ機能が無い車に比べて何倍もの早さで消耗していったりはしないのでしょうか？
街中でのエンジンの頻繁な入り切りって、本当に必要なのかな？いつも、なんでこんな場所でエンジンの入り切りをする車が何台もいるんだろうなといつも不思議に思っていました。
4点
確かに燃料節約に成りますがその弊害?
やはり有りますよね。
ご指摘のようにバッテリーが高価であり短命。
繁雑なエンジン始動によるセルモーターの耐久性。
車両自体が一寸高価。
ランニングコストとイニシャルコストを見直すべきですね。
スパークプラグには負担は無いと思います。
書込番号：18384147
2点
走行距離が多いならエコになるが、さほど乗らないならロスになる。
HVも同じですね。
書込番号：18384156
1点
車を使う人に対するエコの恩恵は殆ど無いですが
環境に対するエコの恩恵はあります（石油資源・CO2排出量・排気ガス排出量・等）
と言う私はアイスト不要派ですけど…。
書込番号：18384224
1点
アイドリングストップのエコってエコノミーのエコではなくて、エコロジーのエコってことではないですか。
エコロジーにはコストがかかりますよ。
書込番号：18384758
3点
>環境に対するエコの恩恵はあります（石油資源・CO2排出量・排気ガス排出量・等）
バッテリーを作るのにもそれ等の負荷は当然あるし、加えて鉛、硫酸等の廃棄物。
リサイクルしてると言うかも知れませんが、実はリサイクルは新規に作るよりエネルギー効率が悪く環境負荷が大きい。
エコノミーじゃないエコロジーは所詮偽物でしかありません。
天然資源が存在しない水素エネルギーなんて愚の骨頂ですけどね。
書込番号：18384876
2点
信号待ちなどによる３０秒以上のアイドリングストップなら効果はあると思いますが､ごく短時間でのアイドリングストップは必要ないと思います｡
まだ車が動いているのに､エンジンを止める必要はない｡完全に車が停止してから､エンジンを停止させればよい｡
バッテリーやセルなど､部品の耐久性の問題もあるだろうし､その交換にかかるコストも甚大です｡
駐車場なんかの出待ちで､やたらアイドリングストップしては煩わしいんで､メーカーもアイドリングストップ｢切｣SWを設けてるのでは･･･｡
書込番号：18384960
1点
小型車以上のHVではセルを回さずに始動(HVジェネレーターが代用)できるので、軽自動車のアイストとは違うと思いますけどね。
補機バッテリーも専用のものじゃなくても大丈夫な車輌もあるし。
軽のアイストはあまり意味が無いと思います。
余談ですが、整備士が「軽自動車のアイストは、1回の始動につき10分くらいの走行発電が必要」みたいなことを言っていました。
流石に極端な言い方ですが、バッテリーへは相当負担がかかっているのでしょう。
短距離走行ならアイストさせない方が良いみたい。
書込番号：18386098
1点
エコにはまだまだコストがかかるものと思っております。
コストがかかるからこれまではなかなか進展してこなかったのです。
コストがかかってでもエコは進めなくちゃならないと、意識が変わってきたのではないでしょうか。
それをエコノミーじゃないものは偽物とは情けない。
今すぐにじゃなくても、将来に向けてコストが下がって行けば、下げていく努力をしていけばよいのではなかろうか。
これこそ板違いですね。申し訳ない。
書込番号：18391019
2点
>コストがかかってでもエコは進めなくちゃならないと、意識が変わってきたのではないでしょうか。
コスト＝エネルギー消費ですから最もコストのかからない手段の選択が最もエコロジーであるにもかかわらず役人を中心として利権の為にそのような愚かな考えを持ったり、自分で考える能力が無いのでその宣伝を鵜呑みにする人たちが少なからず居るみたいですね。実に嘆かわしい事です。
遠い将来化石エネルギーの採掘コストが上がったり、新しいエネルギー技術の効率が改善したりしてエネルギー消費＝コストが逆転すれば嫌でも転換が進みます。それが合理性というものです。
書込番号：18391755
2点
>例えばアイドリングストップ車のバッテリーは、エンジンの入りきりを頻繁に繰り返しているので、すぐにダメになると聞いたのですが、通常は２年未満で交換するケースが多いと聞きました。
アイストなんて付いていないクルマの新車搭載バッテリーが、
１回目の車検まで持たなかったことが何度かありました。
もしそれがアイスト付きのクルマだったとしたら、
「 やっぱアイストはダメじゃんか！ 」 って、アイストのせいにしたでしょうね。
※アイストが無くっても、新車搭載バッテリーって意外と持たないような・・・・
>価格は通常のガソリン車の何倍もの値段がするような専用バッテリーを付けなくてはならず、これでは本末転倒になってしまうのではと思いました。
そう思いますが、
注意しなくてはいけないのは、
アイストが付いていないクルマでも、
最近のクルマは燃費を良くするために充電制御バッテリーを搭載しています。
充電制御車はバッテリーに高負荷が掛かかるので、寿命も価格も不利です。
>街中でのエンジンの頻繁な入り切りって、本当に必要なのかな？
走行していない。
エアコンも使っていない。
バッテリーを充電する必要も無い。
そんな時にエンジンを動かすことが必要だとは思えません。
「 必要無いのなら止めちゃえ 」 って考え方があるのは当然だと思いますよ。
書込番号：18391888
3点
逆にバッテリーのゴミが増えそうですぬ
書込番号：19217495 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
最近エンジンが温まってくるとメモリーナビがおかしくなります。
それで、「案内中止」を押してナビを停止し、再度目的地設定をすると、
画面上に「ルート検索できません」と表示され、ルートが非表示のままです
エンジンを切り、一旦車を離れ２・３時間経過後になると
目的地を設定してルート検索できます。
デーラーに修理依頼しているのですが、
「ルート検索できません」が再現できず困っています。
友達に相談したら
「温度ドリフト」という専門用語を聞きました。
今回の私の故障の再現は「温度ドリフト」が関係しているといわれました。
もし本当にそうであった場合、俗にいうナビ本体の「基板交換」で解決されるのでしょうか？
つまり、「温度ドリフト」に関係するメモリ（又は記憶媒体）が基板にくっついていて
基板を交換すれば「温度ドリフト」の問題は解決されるのでしょうか？
自分でもよく解っていなくて変な文章での質問化かもしれませんが、
どなたかご存知でしたら教えてください。
よろしくお願いします。
0点
前スレに加えて質問された方がいいですよ。
価格comでは同内容スレは マルチポストといい 違反行為になりますので。。
書込番号：16282657 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
当初、前スレに投稿したのですが、テーマが少し別かと思い
新規に投稿しました。
ルールを知らなくて申し訳ありません。
書込番号：16282674
0点
いえいえ。。
ちなみに詳しくは知りませんが、電子機器でいう温度ドリフトとは、機器が温度変化により特性が変わってしまうことを言います。
ナビは作動温度範囲内では特性が変わらぬように作られているはずですので、関係のない話しかと自分は思います。
書込番号：16282697 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ありがとうございます。
一人でもそういう人がいれば安心します。
結局は「基板交換」だと思っています。
書込番号：16282810
0点
温度ドリフトについてはJFEさんのおっしゃるとおりです。
通常の電気製品は「動作温度範囲」というのが取説に記載されており、その温度範囲では問題なく動作するように設計されています。
ただ何らかの故障があった場合には、この温度範囲内でも動作に支障を来すことがあります。
それが基板交換で解決するかどうかはわかりません。原因次第です。
前スレでドバイスのあった「ファンの故障」の場合は基板交換でなくファン交換になります。
また何らかの理由でファンの後ろが塞がれてしまったのが原因であれば、サービスでは現象が再現しないかもしれません。
もちろん基板交換で対策となる場合もあり得ます。
書込番号：16282956
1点
ありがとうございます。
それで、「ルート検索できません」が再現できない原因は何なのでしょうか？
実際の車に設置してならすぐに再現できると思いますが
今回の場合、ナビユニットを取り外してディーラーからメーカーに送付しての
再現テストです。
ディーラー経由でメーカーでの対応状況を聞きましたが、
温度を上げたり、振動を与えたりして再現するか試行しているそうです。
自分は、ナビユニット単体での試験のため再現出来ないのではと思っていますが、
メーカーもその点は承知しているはずなのですが・・・。
書込番号：16283144
1点
＞実際の車に設置してならすぐに再現できると思います
前スレでは再現できずに、、と言われていますよね？？？
書込番号：16283159 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自分の車で、ナビを装着したままで修理に出す前は再現出来ていました。
しかし、修理に出すときはナビユニットを取り外してディーラー経由で
メーカーに送付しています。
その後メーカーでは実車に装着しない（実車に装着しての試験は無理らしい）で試験しています。
自分が言おうとしていることが伝わっていなくてすみません。
書込番号：16283283
0点
>それで、「ルート検索できません」が再現できない原因は何なのでしょうか？
一番怪しいのはやはり温度ですね。
サービスで確認するときは、机上にセットを置いて確認すると思います。
実際に車に取り付けた場合は、セットが囲われており熱がこもりやすい環境になっています。
したがって机上とは温度の上がり方も異なり、再現しにくいかもしれません。
また車からいろいろなノイズの影響を受けていることも考えられます。
いずれにしてもメーカーからの回答を待ちましょう。
ちなみに、ディーラーの方は現象を確認されていますか？
実際に目にした方が、メーカーに対して後押ししやすいと思います。
書込番号：16283407
0点
＞ちなみに、ディーラーの方は現象を確認されていますか？
故障のあと、ディーラーに車を持ち込んだ時（ナビ取外し前）
に担当に現象を見せて確認しています。
いろいろこのクチコミで参考になりました。
メーカーからの回答を待ちます。
書込番号：16283602
0点
回答いただいたみなさんへ
報告が遅れてすみません。
ﾃﾞｨｰﾗｰからの連絡がありまして、
結論から言えば、ﾅﾋﾞ本体のVICS対応に障害があったということです。
つまり、ﾅﾋﾞで「VICS機能を使わない」設定にしておけば
「ﾙｰﾄ検索ができません」という障害は一応回避できます。
それで、本題の「VICS対応の障害」は現在ﾒｰｶｰで原因分析・対応策（組み込みﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑの修正を含む）を
推進中です。
その結果が私のﾅﾋﾞにも反映されて、障害もなくなるという予定でいます。
みなさんにはいろいろｱﾄﾞﾊﾞｲｽいただきありがとうございました。
書込番号：16320845
0点
サンヨーDVDカーナビをニコイチ修理を試み、どーせ100と101、102、スズキの303、NISSAN純正品！形が同じなら中身も同じだろうと分解、100のピックアップ部だけを取り出して102に移植しようとしたら。あれ！合わない(涙)
今度は100のトレイの出てくる黒い部分を取り出してさっき外したピックアップを組みセット、通電したら 今度はトレイと本体を繋ぐフイルム線が焦げちゃいました。(泣)。
今度は100を完全解体、デッキ部全体を組直して移植したら、なんと使えるようになりました。＼(^-^)／。でもDVD-Rは再生出来ません(泣)
2点
格安のSDカードメモリーカーナビを購入したところ、SDカードでゼンリン2009年版のナビソフトが付属してました。
当然ですが2010年に開通した新しい道路が載ってません、2011年版または2010年版のナビソフトはどこで購入できるのでしょうか？
カーナビメーカー：MediaTex ７インチ
OS：Microsoft Windows CE 5.0
CPU: MT3351 480MHz （ARM系CPU）
WindowsCE5.0 ARM系CPUのアプリのナビソフトなので、同じプラットフォームのカーナビのナビソフトでも動くと思うのですが、
ゼンリンのホームページにもそれらしいものは、見つかりませんでした、
0点
ゴリラ関係は下記です、参考になるかも。
http://shop.zenrin.co.jp/shop/main/actionNameTxt/ctgry/cmdtyFlagTxt/sr/ctc/1306
の”SDJAPANMAP10全国（4GB:NV-LB50DT専用）”かな？
そろそろ2011年度版の案内が有ると思いますが。
書込番号：13185065
0点
ゼンリンのホームページにメーカー別ナビソフトがありますが、そもそも、そのメーカー別に「MediaTex」のメーカー名がないです。
価格.comに乗っているナビでは、仕様からすると「KAIHOU」の「TNK-700DT」がそっくりなんですが、ゼンリンのホームページには「KAIHOU」のメーカー名もないですね、
ゴリラなど有名メーカー三洋やパナは当然ありますが、
書込番号：13185816
0点
susumu boyに付属している地図が有効です。2011.11.30発売の地図内容らしいです。地図のみ販売もしてるみたいですよ。
書込番号：13798864
0点
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