自動車（本体） クチコミ掲示板

運転席 助手席のカーフイルムについて

[ハワイアンズ2525]

ハイブリッドZに乗っています。（コンフォートパッケージ無し）
現在は後ろの5面にカーフイルムを貼っています。

同じハイブリッドZに乗り換えします。
乗り換え車もコンフォートパッケージ無し。

運転席　と　助手席にもクリアのカーフイルム（70％超）貼りたいと思っていますが
経年劣化などで透明度に変更が無いか
貼っている方いましたら教えてください。

書込番号：26309711

[BREWHEART]

車は違いますが15年前の購入時に貼ってますが車検に通ってますよ。
多少IRカット効果は減少してきたかなーとは思う。

書込番号：26309715

[ひろ君ひろ君]

近年の純正ガラス自体が７５％くらいなので
90％のフィルムでも　合成で７０％以下になりますよ

書込番号：26309728

[ナイトエンジェル]

別車種だけど、車検でフロントドアガラスのIRカットフィルム透過率不足で剥がされたことあります。

昨今の暑さを思えば、IRカットガラスが標準装備になるよう自動車メーカーには頑張って頂きたいような。

書込番号：26309802　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

ごく希にですが運転席助手席の窓にフィルム貼ってる車を見かけますが、「どんだけ気が小さいねん！」とツッコミ入れたくなります。

書込番号：26309882

[funaさん]

＞ハワイアンズ2525さん


フロントガラス・フロントドアガラスに貼ってなければ、後の5面なら何を貼ってもだいじょうぶ。

書込番号：26309898

[funaさん]

＞ハワイアンズ2525さん

オット、フロントドアガラスはたぶんNG。
90％を切っている程度なので、80％程度のフィルムを貼ると、0.9×0.8=0.72　70％以上が合格だが...。

書込番号：26309902

[桜.桜]

クリアでは
フロントは割れるまで10年は保った
サイドは20年経ちますがまだ保っている

3%をサイドに貼った時はお店から多分車検無理と言われ2年後車検時ディーラーに剥がされた

書込番号：26309916　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハワイアンズ2525]

皆様コメントありがとうございます。

今のZ（2年前）にカーフイルム貼る時に運転席と助手席も貼りたいと
相談したところ、運転席側にクリアカーフイルム切れ端を貼り測定したら
72％の数値は出ましたので70％超えなので問題はないが
経年劣化で数値が落ち車検時にもしかしたら剥がされるよと言われ
貼るのをやめて後ろ5面のみ貼りました。

今年の夏の暑さを考えると運転席にもカーフイルムが必要かな思っていて
同じZに乗り換えにあたり検討しています。

書込番号：26309930

[ナイトエンジェル]

フロントガラスやフロントドアガラスの透過率の基準値は0.7以上。

透過率0.9の透明IRカットフィルムを貼って、この基準値をクリアーするには、
0.7/0.9=0.7777なので、車のガラスの透過率が約0.8以上ないと無理。
(ひろ君ひろ君さんのレスと被るけど)

で、最近の車のフロントドアガラスは、うっすら着色されていたりするので、透過率が低い(0.7代が多い？)ので、IRカットフィルム貼るには厳しそう。

やはり車メーカーにIRカットガラスを採用して頂くよう頑張ってもらうのが、一番良さそうな。

書込番号：26310029　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハワイアンズ2525]

＞ナイトエンジェルさん

現車　2023年ハイブリッドZになります。
2年前にクリアフィルムを貼って測った数値が72％でした。

今回は来年納車予定の同じハイブリッドZになります。

ガラスが変更されていなければ72％は出ると思っています。
（カーフイルム施工業者及びカーフイルムは同じ商品を貼ります。）

フロンガラスにはフィルム貼りません。

書込番号：26310043

[バニラ0525]

貼っちゃえです。
金銭的な問題なのでしょうが、
３年間は使えますし、車検でだめではがされたとしても、また新しいのを張ればいいし、また２年間使えるし、最悪それを繰り返せばいいし、
問題なければ、ずっと使えるし、
いくらかかるか知りませんが、１０万円台もいかないでしょう。
プライバシーガラスに貼るほどの方なら、そのくらい悩まないでいきましょう。

余計なこと失礼しました。

書込番号：26310086

[茶風呂Jr.]

ワゴンRの運転席及び助手席窓に、IKCシルフィードFGR500を納車直後に施工しましたが、先日の3回目の車検でも問題なくクリアしました。
（もっとも、ディーラーにはフロントドアガラスにUV&IRカットフィルムを貼ってあることは言っていませんが）

書込番号：26310102

[DORI8BBT]

メーカーPDFファイルより

＞ハワイアンズ2525さん
コンフォートパッケージを敢えて選択しない理由はわかりませんが、フロントガラス以外はスーパーUV・IRカット、フロントガラスはUV・IRカットガラスになるので選択した方が合法的に車検に通りますし、余計な手間もかかりません。
スレ主さんの望むカット率になるかは不明ですが。しかし、夏場などは特に西日が当たっている時にドアガラスを開閉すると、じりじりとした暑さがガラスによってカットされているのが体感できます。
シートヒーターやステアリングヒーターなども追加されて79,200円ならとてもお得だと思うのですが。
まあ、それぞれの価値観の違いもありますので何とも言えませんね。

書込番号：26310110

[ハワイアンズ2525]

＞バニラ0525さん
＞茶風呂Jr.さん

予算的には後ろ5面+約2万円で運転席、助手席に貼れる金額です。
３年の車検も不安ですが、1ヶ月や半年点検時に剥がされるという話を聞いたので
不安があります。

＞DORI8BBTさん
コンフォートパッケージは付け忘れてしまいました。
現車の時は不要で今回はOPなど全て同じ状態で契約してしまい
セールスに相談しましたが契約後の為変更不可となりましたので
カーフイルムを貼る選択をしました。


近々にシエンタは受注停止なると言っていました。

書込番号：26310133

[バニラ0525]

＞ハワイアンズ2525さん
ありがとうございます。

＞1ヶ月や半年点検時に剥がされるという話を聞いたので
不安があります。

本当ですか。
こんな時に持ち主の許可なくはがしたとしたら、
なんか罪に問われませんかね。
器物損壊とか、
デマじゃないですか。
それか黒いフィルム貼ってたとか、
気の弱い人で、誰かの言いなりになり、はがしてしまったとか。
いくら何でも、そんな点検時に、持ち主の許可を得ずに、はがすことはあり得ないと思いますが。
あるとしたら、誰にそんな権限あるのでしょう。
びっくりな話です。
まあ、信じるのはスレ主様の自由です。
失礼しました。

書込番号：26310143

[モリケン３３]

運転席と助手席のガラス面にIRフィルムを貼りたいと言う事が質問ですよね。

車検毎に「確認」とか「剥がす」とかのフレーズを聞くと点検整備工場のレベルを疑いますよ。

だって道路交通法の第55条の2や保安基準第29条の違反だから、何かの取締時に目をつけられれば、整備不良とかの可能性もある。
後施工のフィルム貼ってあるだけで普通の大手整備工場なら定期点検も受け付けない事例もある。

普通にコンフォートパッケージ利用して欲しかった（真夏の渋滞路でも日焼け止めほぼ不要だった）

このネタも昨年の6月頃に似たような
IRカット機能の持続期間
と言うスレで読んだよ。

書込番号：26310160　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>貼っちゃえです。
金銭的な問題なのでしょうが、
>３年間は使えますし、車検でだめではがされたとしても、また新しいのを張ればいいし、また２年間使えるし、>最悪それを繰り返せばいいし、
問題なければ、ずっと使えるし、

＞バニラ0525さん
公のSNSで、違法を助長するような書き込みは遺憾でしょう。


まあスレ主さんの場合は前車で0.72だから問題ないけど。

書込番号：26310164　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

それから、
前に車検で剥がされたのは運転席側のみで、助手席側は、辛うじてOKだったようです。

その理由は、運転席の窓は開閉する機会が多いので、開閉のたびにフィルムが擦れて、目に見えない細かいキズが付くため透過率が落ちるとのことなので、これも要注意です。

書込番号：26310175　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞ナイトエンジェルさん


＞まあスレ主さんの場合は前車で0.72だから問題ないけど。

おっしゃる通り、その通りです。
違法ではありませんね。
変色の心配されてるので、そうなったらなったでその時に対処すればということで、
新しいのに貼り直すのは、違法にはなりませんね。

書込番号：26310178　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハワイアンズ2525]

＞バニラ0525さん

3年ほど前になりますが同僚はフィルムを貼っていて
1ヶ月点検時はソフト感じで注意され6ヶ月点検時に剥がされたと言っていました。

あとはカーフイルム屋さんから聞いた話ですが70％超えでもフロントフィルムの有無で
一部の店舗は点検はしない、点検時は剥がすところもあると言っていました。

＞モリケン３３さん

今回はコンフォートパッケージ入れ忘れとなり完全な当方のミスです。

書込番号：26310188

[ナイトエンジェル]

＞バニラ0525さん
>そんな点検時に、持ち主の許可を得ずに、はがすことはあり得ないと思いますが。
>あるとしたら、誰にそんな権限あるのでしょう。
びっくりな話です。

ディーラーで透過率測定やって基準値を下回っていたら剥がすのは当然でしょう。

1、剥がさなかったら、違法状態でその車が公道を走ることになってしまう。
2、基準値満たないのがわかっていて放置したら、逆にディーラーの責任になる。

ということで問答無用で剥がされても致し方ない。

以上。

書込番号：26310190　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞３年の車検も不安ですが、1ヶ月や半年点検時に剥がされるという話を聞いたので
不安があります。

他社ですが、昔Ｄオプションの透明フィルムを運転席と助手席のドアに貼ってもらった時、車検通らなくて剥がされた事があります。
車検通らないので剥がしますと連絡きたかどうか定かではないですが、剥がされました。
ディーラーでオプションとして扱ってたのに、こんなこともありました。
（途中で廃止になったオプションでした）

今は何も貼らない状態でも透過率は結構ギリギリみたいなので、透明でも貼ってくれるところと断られるところがあると思います。

書込番号：26310194

[バニラ0525]

＞ハワイアンズ2525さん
ありがとうございます。

スレ主様のとってはもう結論出てますね。
貼ってはダメですね。
迷う必要なさそうです。
失礼致しました。

あと、一ヶ月点検、6ヶ月は、法定点検ではありませんし、受けなくても問題ありませんし、
１２ヶ月点検で、剥がせと言われたら、
点検拒否して帰ります。
私は、この時、私に確認なく、勝手にフィルムなど剥がしたりしたら、損害賠償主張します。
まあ、そんな経験はありませんが。

書込番号：26310201　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞ハワイアンズ2525さん
ちょうど2年ほど前の令和5年1月13日に
国土交通省自動車局整備課整備事業班長から
「指定自動車整備事業における着色フィルム等が装着された自動車の指導について」
という通達が回されて、実質測定に「PT-50、PT-500 (光明理化学工業製)」という機器と同じ値を示すものしか使えなくなったので、2年前の72％というのがこれと違う機器を使っていた値だと
使われてる窓ガラス自体の透過率、使うフィルムによっては、同じフィルムでもダメになってる可能性はありますね。
https://www.soft99-as.co.jp/toppage/wp-content/uploads/blog/2023/02/20230117-%E7%9D%80%E8%89%B2%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%AB%E3%83%A0%E7%AD%89%E8%A3%85%E7%9D%80%E8%BB%8A%E3%81%B8%E3%81%AE%E6%8C%87%E5%B0%8E%E3%81%AB%E3%81%A4%E3%81%84%E3%81%A6.pdf

書込番号：26310263

[ハワイアンズ2525]

皆様コメントありがとうございます。

本日カーフイルム屋に電話して確認しました。
納車まで日数があり情報を聞きました。

先日、シエンタで運転席助手席貼って72％との回答でした。
ちなみにアルファードは70％そうです。
違反ではないけど一部の工場などでは70％超えていても
フイルムが貼ってあるだけで受付不可または剥がしてからの点検になるそうです。

カーフイルム屋さんはガラス修理も行っていて
一部のガラスは5年超えてくると硝子についていた膜が剥がれて白い点々が硝子ついて
除去するのが大変だよともいわれました。除去作業でも月に数台あるとの事。

書込番号：26310571

[mikeymikey77]

友人は74%だから貼ったらディーラーに出入り禁止喰らいましたよw
透過率測る機械が無いとか言われてね。

書込番号：26311060　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞透過率測る機械が無い

アマゾン等で売ってる安い機器ではだめらしく、国土交通省が参考機器としてあげたPT-50 /PT-500という測定器は50万円くらいするそうです。。

https://shieldkoubou.com/oyakudachi/6188/


この機械で測定すると、その他の機械で測定したものと6%も違う場合もあるとか。

https://carcareplus.jp/article/2023/06/22/7765.html


しかし、5台のPT-500で同一車種・ガラスを測定した際、同じガラス面でも機器・測定箇所の違いによって最大1.9％もの差を確認。屋内外の気温差などによってはそれ以上に大きな数値差が認められたケースもあるそうなので、フロントに貼るのを嫌がるお店もあるんでしょうね。

https://magazine.carde.jp/archives/4782

施工したお店が透過率測定証明書を発行してくれればまずは安心かも。

書込番号：26311198

[モリケン３３]

話は少し違うけど、現行シエンタはOBD検査、OBD車検の対象車だから、町工場的な所では検査出来ない所はまだそれなりに多いと思う。

ユーザー車検でもOBD検査機ない陸運支局では、受付もしてくれないのかな？

ディーラー車検混んでいて担当者にせがまれて、夏に予約入れた。

書込番号：26311242　スマートフォンサイトからの書き込み

ドリンクホルダーからの異音

[pompom911]

40系アルファード、ヴェルファイアに乗られてる方で、走行時、振動で助手席側の格納式ドリンクホルダーからカタカタと音がなるという方いませんか？
一度ディーラーでドリンクホルダーを交換してもらいましたが、直りませんでした。
運転席側と比べるとガタつきが大きいような気がします。

書込番号：26310677　スマートフォンサイトからの書き込み

[聖望聖]

＞pompom911さん
ドリンクホルダーから異音がするのは格納時ですか？

私はドリンクホルダーを全く使用しませんが、
格納された状態では気になる異音はありません。

書込番号：26310684　スマートフォンサイトからの書き込み

[あやたけ]

はい、カタカタ音がします。
かなりうるさいです。
30系にも乗ってましたが、スライドは滑らかで高級感があり音もしませんでした。
改善できるなら私も知りたいです。

書込番号：26310773　スマートフォンサイトからの書き込み

[電車男 ２]

私もドリンクホルダーから音がしてると思い、ディーラーで見てもらいましたが分かりませんでした。
結果、サングラスフォルダー？のサングラスを取り除いたら音はなくなりました^_^

書込番号：26310774　スマートフォンサイトからの書き込み

[pompom911]

格納しても、していなくても音が鳴ります。
していない時の方が大きい気がします。

書込番号：26310799　スマートフォンサイトからの書き込み

[pompom911]

＞電車男　２さん
今日サングラスを取り除いて走ってみます。

書込番号：26310801　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞電車男　２さん
結構違う場所が原因ということもありますね
私も以前、走行中頻繁に助手席側ドア付近からカタカタなるので、そのうちしっかり点検してみようと思っていたら、ある時音がしているときにドリンクホルダーに入れているガムボトルのガムを取ろうとしたら、ピタリと異音が収まりました。
音が反響して違う場所から発生しているように聞こえることも多いみたいです。

書込番号：26310810

[yasu4788]

私もその様な異音は聞いた事がありません。
交換しても直らないのでしたら隙間を埋めて動かなくするとか、モールクッションとかで音を吸収するかないかもしれません。
使わないことが前提になりますが。

書込番号：26310972　スマートフォンサイトからの書き込み

[pompom911]

＞電車男　２さん
サングラスホルダーのサングラスを取り除いて走行してみたところ、音が消えました！
カタカタなっていたのはサングラスだったようです。
助手席前方から鳴っていると思っていましたが、
まさか上から鳴っていたとは、、、音って不思議ですね。
解決することが出来て良かったです。
皆様、ありがとうございました！

書込番号：26310986　スマートフォンサイトからの書き込み

[yasu4788]

部品交換の意味は無かったということですね。
私もメガネを入れていますが音がしたことはありません。
100均ので良いので内側にフェルトを貼れば改善すると思います。

書込番号：26311193　スマートフォンサイトからの書き込み

UD-K629の設置方法についてお尋ねします

[iPhoneよりAndroid派]

UD-K629を使用して、スピーカー交換をしようと思います。
スピーカーは、同じカロッツェリアのTS-F1640�Uを購入済みです。
大まかな設置方法は理解しておりますが、
スピーカーの前に貼ると思われる「高密度ウェーブ形状遮音クッション」を、
貼った場合と貼らない場合では、かなり違いを感じますか？
友人の知り合いのオーディオショップの方は、スピーカー前にスポンジ貼ると、
中音域がこもったり、必要な音域が吸収されて変な音になると言われました。
正直、迷っています。使用されている方どうですか(;^ω^)？

書込番号：26310883

[iPhoneよりAndroid派]

自己解決です。
スピーカー前面にスポンジは、やめておこうと思います。

書込番号：26310902

[iPhoneよりAndroid派]

結果。
インナーバッフルのみの音の方が良かったです。
この車だけかもしれませんが、スピーカー周りの吸音スポンジを付けると、
芯のない平面的な音で、低中域の音が失われました。
私個人の感想ですが、この車にはインナーバッフルのみで十分です。
どうでもいい質問と感想にお付き合いいただき、ありがとうございました。
終了とします。

書込番号：26311041

M135パドルシフト（ダウン）反応が遅い

[nob33]

２０２４年末、ゴルフ7.5RからM135に乗り換えました。
高速道路の前方車との速度および下り坂での速度調整に、パドルでシフトダウンを多用し、
なるべくプレーキを踏まない運転をしていましたが、ゴルフ7.5Rの感覚でシフトダウンすると
瞬時の反応に切れがありません。特に、３＞２へのシフトでは、シフトダウンが利きはじめる
のに2-3秒のタイムラグ（遅い時）を感じ、ブレーキをふまざるおえない時が多々あります。
販売店で試乗していただき、確認するも「こんなもんでしょう」との回答で「駆け抜ける喜び」が
味わえず少し残念でした。
BMWは、初めてなので、他の上位機種も同様に、緩いのでしょうか？

書込番号：26292777

[funaさん]

＞nob33さん

BMWには乗っていません。
その上でM135XdriveはDCTですよね。回転数を合わせるのに時間がかかっているのかも。それだけエンジンがなめらかに回っていて、回転数が落ちてこない？のでしょうか。
ディーラーが「こんなものです。」という以上、それ以上の対応はないと思いますが、まあ、早めにバドルを動かすようにする工夫がいると思います。

書込番号：26292909

[nob33]

＞funaさんさん
早々のコメントありがとうございます。
同じ７DCTでも違いがわかりまいした。
今は、おっしゃる通り、早めのシフトダウンを心がけていますが、
ゴルフ7.5Rの（反応が早い）切れ味が、忘れられません。

書込番号：26293149

[洋墨]

パドル操作をしてから実際にシフトダウンが完了するまでの時間が長いのか、シフトダウンが完了しているけれどエンジンブレーキの効きが弱く空走感があるのか、どちらでしょうか？

DCTの場合、例えば3速で走行している時、もう片側のギア列が2速に入っている場合と4速に入っている場合があります。2速に入っていれば、シストダウン動作はクラッチを繋ぎかえるだけなので瞬時に完了します。4速に入っていれば、一旦2速に切り替えてからクラッチを繋ぎかえるので、それなりの待ち時間が発生します。
それまでの運転状況から予測してシステムは2速か4速かを選択して準備しているので、予測と反する操作をされると時間がかかることになります。
アクセルを抜いていれば減速方向として2速を準備しているでしょうし、加速中でも減速のためにブレーキを踏めばブレーキングと同時に2速に切り替えて準備しようとします。
加速中にアクセルを抜くと同時にシストダウン操作をすれば、2速への切り替えのために待ち時間がかかります。（スポーツ走行中にこんな下手な運転する人はいないので、
通常は問題にならないのですが。）
前車との間隔調整であれば、緩加速や緩減速だけなので、シフトダウンに待ち時間は気にならない筈です。そうでは無く元気に走っているのであれば、減速時はフットブレーキがを主として使うのが運転の基本です。シフトダウンは減速のためでは無く次の加速のために行うものです。

そういう話では無く、単にエンジンブレーキが弱いだけなら、それはそのクルマの特性だと考えるべきかと。

書込番号：26293456　スマートフォンサイトからの書き込み

[nob33]

＞洋墨さん
早々のコメントありがとうございます。
ご指摘の質問では、「シフトダウンが完了しているけれどエンジンブレーキの効きが弱く空走感がある」です。
今の車M１３５（BMW）の特性なのかもしれませんね。
フットブレーキを多用しないエンジンブレーキ運転の感覚に慣れていたのかもしれません。

書込番号：26293562

[ktasks]

＞nob33さん
ドライブモードはいずれに？
スポーツだと反応早かったかと？

書込番号：26294960

[nob33]

＞ktasksさん
早々のコメントありがとうございます。
ディーラーでの試乗時でもパーソナル、スポーツ、エフシエント（エコ）とすべて試してもらいましたが、
同じ様な緩い反応でした。

書込番号：26295044

[nob33]

https://www.youtube.com/watch?v=yvzkuRHJ_Qc

ユーチューブでゴルフRとBMWｍ１３５のシフトダウンの評価コメントがありました。
３７分から３９分ぐらいです。

書込番号：26311026

納期

[こーちゃん★]

発売日に注文して、未だに納期連絡無い方いますか？
こちらは色々最初に揉めたりしたせいか、未だに未定とのことで、もう嫌になってます。
同じような境遇の方いればお願いします。

書込番号：25733842　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

8月の枠なら７月までは何も連絡なくてもおかしくはないよ。

書込番号：25733855

[正卍]

発売日商談で7月抽選。1月に5月か6月に納車の予定と連絡ありましたがそれ以降は音沙汰なし。まだ書類の催促ないので6月も怪しい。

不正や生産停止があったので予定は気にしてませんが最後尾近くなのは確実なので気長に待ちます。注文書も7月に作成した免税じゃない状態なので、生産日近くになればディーラーから連絡あるでしょう。

ウチのディーラーを管轄している販社の縛りが多いのでメンテパックのみの自分は最後尾付近と長納期覚悟はしてます。

因みに400台規模の駐車場ですけど3月に40系アルファードが1台だけで変わってましたが、その他20台以上の30系はまだ変化なし。少なく見積もっても半数＋新規購入もありそうだから15台以上は新型になってそうですけど不思議です。

書込番号：25733899　スマートフォンサイトからの書き込み

[こーちゃん★]

＞正卍さん
＞BREWHEARTさん
やはり遅い方は遅いんですね
私もメンテパック以外縛りが無いので、やはりどうしても後回しなのかもしれません。

書込番号：25733929　スマートフォンサイトからの書き込み

[tenmusu7323]

今年一月の枠追加での契約です。
ヴェルファイア HEV FF パール
4月の上旬に(仮)が付き
5月には書類の提出を予定してますが
今現在までBが付きません、仮が付いて一カ月以上経っているので
GWがあるにしろ工場の生産が順調ではないのかもしれません。

書込番号：25733970　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆーヴェル]

参考になれば。
2023.6.21契約
2024.2月上旬に、(仮)マークついたと連絡あり。
2024.3月下旬 に、4月22日Bと連絡あり。
2024.4月29日に、5月6日Aと連絡あり。
5月19日納車予定。

契約から長すぎて、何度もイライラしたこともありました笑。
後数日すらも長く感じてしまいますね。

書込番号：25734347　スマートフォンサイトからの書き込み

[こーちゃん★]

＞tenmusu7323さん
＞ゆーヴェルさん
ありがとうございます。中々皆さん同じような経験されてるんですね。
こちらはターボ車なので余計に時間かかっているのかと既に半信半疑でございます(((^^;)

書込番号：25734413　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさ＠１０]

私は、ZP　E-fourですが、
2023年6月発注
2024年4月に5月下旬か6月上旬頃納車予定と連絡がありました。
それ以降まだ書類等の提出の連絡などもなく、6月上旬も少々怪しいかなと思っております。

現金購入、コーティング無し、メンテパックのみの契約なので、優先順位的に一番最後になるのは仕方ないと思いますが、1月の追加枠の方々でもすでに納車されたという噂があり、少々もやもやしているところです。

書込番号：25734510

[こーちゃん★]

＞まさ＠１０さん
こちらも追加枠のアルヴェルの方達で納車された方がいます。それを聞いて担当に聞くと、本社の決めた事でして…すみません…とかなり申し訳なさそうでしたが、中々納得出来るもんではないですよね(((^^;)

書込番号：25734584　スマートフォンサイトからの書き込み

[yasu4788]

アルファードHEV efourですが７月に現金一括、下取り無し、メンテ、コーティング無しで今年の8月予定でしたが、６月1日納車になりました。
いきなり完成車確定連絡で納車3週間前なので今から買取とか色々忙しいです。
私の場合は待ち過ぎて逆になんとも思わなくなり、８月で良いと思って準備していたので早まって慌ただしくなります。
契約依頼一切連絡しなかったのもありますが。

書込番号：25734699　スマートフォンサイトからの書き込み

[パタピー]

＞こーちゃん★さん
自分もスレ主さま同様、ヴェルターボの納車待ちです。
６月注文で、今年初めに５月生産の６月納車と連絡きましたが、まだ書類の催促などがないので、工場停止などもあって少し遅れ気味なのかと勝手に想像しています。
まぁ、ここまで待ったので、１ヶ月や２ヶ月の違いはどうでもよくなりました（笑）
お互いに、早く納車されるといいですね！

書込番号：25734853　スマートフォンサイトからの書き込み

[gsgo]

アルファードHYBRIDですが
6月21日契約
3月下旬Aの連絡有り
4月17日納車
参考までに。

書込番号：25736669　スマートフォンサイトからの書き込み

[gsgo]

書き忘れました。

因みに抽選無しの予約順、下取り無し、現金購入、コーティングのみです。

書込番号：25736672　スマートフォンサイトからの書き込み

[こーちゃん★]

＞yasu4788さん
＞gsgoさん
＞パタピーさん
私は下取り無し、コーティング無し、メンテのみで、抽選なしでしたが、未だに連絡ないのでもしかしたら突然連絡くるかも？と待ってる所です(((^^;)
決まったらまた書き込みします(((^^;)

書込番号：25737046　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

ヴェルHEV E-Fourですけど6月中旬生産で6月末に納車予定の連絡ありました。概ね予定通りなので遅延は誤差の範囲です。

書込番号：25744143　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさ＠１０]

＞正卍さん
私もE-four本日ちょうど6月中旬完成予定、6月下旬納車予定とのことで印鑑証明書の準備の連絡がありました。
似たような時期ですね。

書込番号：25744454

[donapapa]

＞こーちゃん★さん
　私も、ほぼ同じような縛りのない条件でしたが、その辺は販売会社の方針なので、様々かなと思ってましたが、幸いにも4月下旬に納車となりました。 E-fourです。　連絡きたのは１か月前くらいでした。
　ネットの販売台数で見てると4月までで22000か23000台くらいでしょうか。。　昨年の話では、3万台がヴェルの枠というのが本当だとすると、まだ、待たれている方も多いかと思います。
　地方ですが、アルは、結構な頻度で見かけるようになりましたが、ヴェルは中々遭遇しないです。私は白なので余計に同色は数回しか見たことがないです。
　早く連絡くると良いですね。

書込番号：25744590

[こーちゃん★]

＞正卍さん
＞まさ＠１０さん
＞donapapaさん
皆さん早くてうらやましいです！　がどうしても納得出来ない事が重なり　先日キャンセルしてきました！
そこのディーラーとは長い付き合いでしたが二度と行く事はないと思います
皆さん回答ありがとうございました(*^^*)

書込番号：25744831　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

＞こーちゃん★さん

納得出来ない事だらけですけどね。もうトヨタ車を買うならある程度我慢するしかないと諦めてます。車のデキやリセール含めて他社は劣るので、どこまで妥協するかですがスレ主さんはそれが頂点に達したんでしょう。

今まで条件なしで付き合えたのに今回からローン、残価、下取り車、コーティング等のお願いがあり了承すれば最速納車。断れば納期一年の最後尾で何だかなぁって思いますが、売ってくれるだけまだ良いかとポジティブに考える様にしてます。

書込番号：25744914　スマートフォンサイトからの書き込み

[まっくんベイビー]

皆さん大変ですね。私はヴェルＨＶ６月納車予定でしたが急に連絡が来て３月に納車でした。抽選では無く予約順で縛りは無く、値引きは有りませんでしたがメンテを無料サービスしてくれました。皆さんの書き込みを拝見していますと、運が良かったんだと感じます。

書込番号：25745773　スマートフォンサイトからの書き込み

[donapapa]

＞こーちゃん★さん
　そうだったのですね。
　よほど納得いかないことが積み重なったことと思います。固定費が回収出来ない販売会社ほど、限られた割当台数で損益取ることに必死なのかと思います。

書込番号：25747422　スマートフォンサイトからの書き込み

[シャーロットリンリン]

毎日「今日は特別」

書込番号：26310840　スマートフォンサイトからの書き込み

[シャーロットリンリン]

こんにちは。ウチの場合ですー
2023.03に発売の連絡があり、アルファードHEV契約。同時にヴェルファイア予約。

2023.07アルファード HEV納車
（県内では最速納車言われました）

2025.03改良型ヴェルファイアHEVの連絡あり契約。2025.07納車

ーな。感じでした。2台とも現金払いです。
ヴェルファイアは発売当初ガソリンのみだったので連絡来ても断ろうと思ってましたがHEVが出た事で良かったです。
元々、30アルファード で、メンテに行く事も多く、担当さんとはよく話しました。
近所なので比較的、よく会います。

書込番号：26310850　スマートフォンサイトからの書き込み

パドルシフトのエンブレが効かない？

[オッポー]

1年前にZC33S(6AT)を新車で購入しました。
乗り味等大変気に入っているのですが、一点気になることがあります。

前車がH22年式SWスパーダ（パドルシフト付き）RK型、その前がフィアットプント（パドルはないがマニュアルモード付き）であり、次もパドル付きがいいと思ったことも購入の決め手でした。

しかしながら、シフトダウンしたときに、一瞬エンジンが吹け上がる感じで車速が増す現象が気になります。
その後も回転数があまり下がらず、じんわりと減速する感じです。
エンジンブレーキとしては使えないと思います。

前２車の場合は、
・下り坂のカーブでブレーキを踏まず減速したいとき
・見晴らしの良い大きな交差点で、アクセルを踏みながらスムーズに右折するとき
など、非常に快適に活用することができました。

しかしながら、スイスポは瞬間スピードが増すので怖い気もしますし、
心は減速なのに、増速するので不快な感じもあります。


ディーラーに聞いたところ、燃費をよくするためのクリープのような仕組みで、
仕様であり不具合ではないとのことでした。

前２車はCVTで、スイスポはAT…そのあたりの違いもあるのでしょうか。

仕様と言われてしまえばどうにもならないし、車の個性と捉えるしかないですが…

最低でもたいていの車は、Ｄ→Ｌレンジで減速できるのに(急激すぎますが)、
スイスポは、「アクセルを戻す」という緩やかな減速しかないのでしょうか。
（ブレーキを踏め、と言われてしまえばそれまでですが）

みなさんは、どのようにパドルシフトを利用されていますか。
（サーキット走行とかではなく、通常走行についてお聞きしたいです）

過去に話題になっていたらごめんなさい。
アドバイスよろしくお願いいたします。

書込番号：26099418

[ナイトエンジェル]

>みなさんは、どのようにパドルシフトを利用されていますか。

峠の下りとかでは使うけど、普段の町乗りでは滅多に使わないね、CVTに余計な負担をかけさせたくないので。

書込番号：26099428　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

シフトダウンしたら吹け上がるのは当たり前じゃあ

書込番号：26099460

[まきたろう]

ポチポチっと一気に2段落としちゃダメなんですか？

書込番号：26099495　スマートフォンサイトからの書き込み

[オッポー]

＞BREWHEARTさん

エンジン回転数が上がるのは当然でしょうが、アクセルを踏んだような感覚、実際燃費のバーグラフも消費方向に動きます。
自分のつたない知識では、シフトダウンすれば回転数が上がって燃料が入らない限り、回転数が落ちながらスッとスピードが落ちるイメージでした。

書込番号：26099518

[Che Guevara]

ギアを何速から何速へシフトダウンしているのかですけどね。
6速から5速や4速まではパドルでシフトダウンしてもたいして減速はしないだろうから。
パドルで2速までシフトダウンしても加速するなら変ですけど
アクセル踏みっぱなら当然、加速しますね。

街乗りでエンジンブレーキ効かせるなら4速ー 3速とか、 3速ー2速とかかな。
MTでシフトチェンジの理屈を覚えてからじゃないかな
ATだとギアが今、何速かを意識しないからかも。

書込番号：26099520

[オッポー]

＞まきたろうさん

２段落としても、回転数がさらに上がり音だけうるさくなって、しかし車速はあまり落ちません。
いったんシフトアップしてからダウンとかも試しましたが、効きません(TT)

書込番号：26099521

[オッポー]

＞ナイトエンジェルさん

むやみに使うとATに負担をかける、という視点から、パドルシフトをなるべく使わないようにして、期待しないよう割り切った方がいいんでしょうか…

書込番号：26099522

[オッポー]

＞Che Guevaraさん

気になり始めてからよく試すのは、交差点で止まるある程度前からで、インジケーターによると、４→３や、３→２です

前２車で活用していた交差点右折では怖くて試せません。
下り坂は機会があれば試しますが、以前より早めにダウンするようにしています。でも期待とは…

MTも昔は乗っていました。なので最初に感じたときはダブルクラッチみたいに1回空ぶかしして回転数を上げるような、たぶん登りでは役立つような感想がありました

書込番号：26099534

[麻呂犬]

この質問に対しては同じスイスポ乗りさんで無い限り明確な答えは出ないでしょうね。
スイスポ乗りでは無いですが…すみません。
昔乗っていた車がエンブレの効きにくい車でした。
MTですけどね。
エンジン回転1500ぐらいで走行中クラッチを切ると100ぐらいは下がりますが1400ぐらいを維持したまま10秒後から少しずつ下がります、クラッチは切ったままです。
その頃は排ガス規制？の影響？と思っていたのですが…
数年後アイドルが不安定になりアイドル制御機構を洗浄するも改善しませんでした。
ある日ふとコンピュータ？と思い交換するとアイドルは安定するし気にもなっていなかったクラッチを切っても下がり難いエンジン回転がストンと落ちるようになりました。

結論から言えば元々のコンピュータの不良だったかもですね。
スレさんのスイスポが他のスイスポと同じような挙動なら仕方がない仕様だと言えますがもしも違うならコンピュータの不具合かも知れません。

何らかの糸口になると良いです。

書込番号：26099545　スマートフォンサイトからの書き込み

[オッポー]

＞麻呂犬さん

ありがとうございます！

私もそう思い始め、同車種のレビューを拝見し、ATのことを記載していた方に「参考になった」ボタンを押したところでした。
(直接その方達とやり取りするようなボタンはないのでしょうね)
「参考になった」の通知が行って、リアクションがあれば…と期待しているところです

麻呂犬さんのMTとまさに同じような現象かもしれませんね。
コンピューターの交換で直ったのですか？良かったですね(⁠^⁠^⁠)
もちろんディーラーや工場でやってもらったのでしょうね

数日前の12ケ月点検の際には、コンピューターには異常がないとのことでした。
営業さんも同車種に乗っていて、そういえばそんな挙動かもしれません…という話でした


自分としては、仕様とあきらめて、同じオーナーさんから共感や自分の知らない活用方法を求めていたつもりだったのですが(^_^;)

でも本音は、不具合であって、期待していたエンブレがほしいという気分です

書込番号：26099559

[funaさん]

＞オッポーさん

最近の6速MTや7速MTとか、段数が多いと1段当たりのエンジンブレーキの効きは緩くなっていきます。
本当の意味でのエンブレって3速以下では？　ギア比が5速あたりが直結状態で6.7速はオーバードライブでしょうし。
ATではマニュアルモードにするとATで使われていた段に入る車が多いので、それからシフトダウン操作でs；よう。MT車とAT＋パドルシフト車はその違いも大きいのでは？
それにAT車ではシフトダウンしたときに回転数が上がりきらないように制御されている点がMT車と異なるところですし、
とはいってもエンジンブレーキは燃料を切ってタイヤでエンジンを回す働きなので、加速することはないと思います。

書込番号：26099592

[待ジャパン]

小排気量ターボなんてエンブレ効かないのが普通

書込番号：26099615　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

＞オッポーさん

> しかしながら、シフトダウンしたときに、一瞬エンジンが吹け上がる感じで車速が増す現象が気になります。

車速が増すのが感覚的にそう思えるだけなのか、実際に車速が数km/h上がるのかどっちでしょうね

アクセルオフ前提で、後者なら制御が異常、エンブレ中に燃費のバーグラフも消費方向に動くとのことですから
燃料噴射が続いていることになります

前者なら仕様としてガマンするしかないでしょう

制御ソフトの更新版が出てくればいいですね

書込番号：26099694

[207209wanchan]

2018年AT車です。勾配が4か5パ-セントでDから2速に変速された時はエンブレは良く効きます。ただ変速時間は早くありません。以前はコ-ナはフットブレーキでなくエンジンブレーキを使い曲がっていましたが、効きが悪いと思った事はありません。最近は駆動系の負担をかけないようフットブレーキを使うようにしてます

書込番号：26099701　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞オッポーさん

シフトダウンの本来の目的に沿った制御なのだと思います。

シフトダウンするのは、ブレーキング（もちろんブレーキペダルで）の後の「加速」に備えて行う行為です。

ブレーキングで速度を落として（コーナーの立ち上がりで）加速させる時、
シフトダウンせずに高いギアのままでは、加速力は弱いですし、
速度や状況によっては、ほとんど加速できないこともあり得ます。
そこで、「加速するための準備」としてのシフトダウンが必要になります。

スイフトスポーツは、ずっと前に試乗した経験しかありませんが、
スポーツ走行をサポートするためのパドルシフトですから、
スレ主さんが指摘されているような制御＝「回転数が落ちないように燃料を噴射する」ことは、
「スポーツ」を名乗る以上、あり得る仕様だと思います。

書込番号：26099708　スマートフォンサイトからの書き込み

[maryruby]

スイスポ2型AT乗ってますが、パドルシフトをダウンすれば普通にエンブレ聞きますよ。４型は違うのですかね。ファイナルEDのATが４月に納車されますので試してみます。

書込番号：26099866

[ねずみいてB]

＞オッポーさん
最近のパドルシフトのシフトダウンなら、自動ブリッピングで回転数を合わせに来るので、燃料消費しつつエンジン回転が上がるのは普通でしょう
昔のヒールアンドトゥってやつを自動でやってくれる
ちょっと下手なら、瞬間的な加速感があるかも・・・
もちろん、アクセルを抜いていれば、シフトダウン後は燃料カットしているので、エンジン回転に合わせたエンジンブレーキは効くでしょう

もし、アクセルを完全に抜いていなければ、エンジンブレーキは弱いでしょう
高回転でもギクシャクさせない制御もしているかもしれませんね

また、アクセルを残しつつ、ブレーキを踏まないシフトダウンは、やはりスポーツを名乗る以上、tarokond2001さんが言われるように、加速しようとする制御をしているかもしれませんね

とにかく一度、アクセルを完全に戻して、（できればブレーキに足を移動して）シフトダウンされてみてはいかがでしょうか
また、言われている右折の際は、加速傾向の特性と割り切って、加速時にダウンするか、逆に交差点進入前にダウンして入っていくか、変速タイミングを変えられてはいかがでしょうか

書込番号：26099902

[柊 朱音]

CVTとATでは動作が全く異なります。
CVTであれば回転数をある程度無視してシフトの変更ができます。
これに対して、ギヤを使うATにおいては各ギヤ比ごとに対応するスピードと回転数があります。
マニュアルなら回転数が合わなければエンストをしてしまうのはわかると思います。
ATではコンピュータ制御により変更可能な回転数に上げたりする制御が入るでしょう。
別物として、考える方が良いでしょう。

書込番号：26100177　スマートフォンサイトからの書き込み

[愛一郎]

＞オッポーさん
普通に減速しますよ。
よく前車に近づき過ぎた時に
使っています。
6→5→4
アクセル踏まなきゃ加速する事は
無いです。

書込番号：26100215

[たぬし]

ＣＶＴはパドルシフトを使えばかしこく擬似変速でしっかり減速入りますが
ATは表示されるギアそのままです。
２つ３つ落とさ無いと効かないように感じるのは当然です。

マツダのパドルシフトもATだったのであまり使わなくなりました。

書込番号：26100282

[オッポー]

＞funaさんさん

確認する意味では、交差点の手前で試していますので、パドルを入れて4→そこから３、あるいは３に入ってから→２で実施しています。

前のCVTは確か6か7速で、高いギアでも高速道路等で少しだけスピードを落としたい時に有効だったと思います。(ブレーキランプで後続車に知らせろ、と言われたらそれまでですが)


エンジンブレーキは燃料を切ってタイヤでエンジンを回す働き
…私もそういうイメージでした。ありがとうございます。


車速については、体感による錯覚なのか、実際に増しているのか、明日以降デスピードをジタル表示して確認してみます

書込番号：26100565

[オッポー]

＞待ジャパンさん

そうなのですね。
割り切る方向でも考えます

書込番号：26100568

[オッポー]

＞しいたけがきらいですさん

たしかに、気分は減速なのに、思ったほどスピードが落ちないから、体感的に増速したと感じているのかもしれませんね。

明日からスピードをデジタル表示にして、アクセルオフ→パドル→シフトダウンを確実にやってスピード表示を確認してみます。

そんなに敏感にスピード表示が変化することもないでしょうから、それでも数字が上がったら？？？ですね

数日後にまたコメいたします

書込番号：26100616

[オッポー]

＞207209wanchanさん

駐車場の下りなどでは、２でグッと減速しているのがわかります。反応はやはり遅めですが。

＞以前はコ-ナはフットブレーキでなくエンジンブレーキを使い曲がっていましたが、効きが悪いと思った事はありません。
…自分はスポーツタイプに乗るのは初めてなので、感覚が違うのかもしれませんね
個体差でないことを願います

＞最近は駆動系の負担をかけないようフットブレーキを使うようにしてます
…そういうものなのですね。
自分は昔の人間なのでフットブレーキの多用のほうが不安に感じます(^_^;)

書込番号：26100622

[オッポー]

＞tarokond2001さん

ありがとうございます！

まさに腹落ちするお答えをいただいた気分です

加速するための準備…まさしくそうなのかもしれません！

スイスポのパドルシフトについて最初のころは、ダブルクラッチみたいに1回空ぶかしして回転数を上げているような感覚で、たぶん登りでは役立つのかなというような感想がありました
前２車とは方向性が違うのだろうと(⁠^⁠^⁠)


実は最近になって気になることがもう一つありまして…
上り坂で低速から4500回転くらいまで加速し、その後アクセルを戻しても回転数が4000〜3500くらいで留まって、やはりイメージよりスピードが下がらない印象でした。まだ上り坂なのにグイグイ引っ張られているような感じ。
現在通勤時の橋の上りで試しているのですが、キッカケは(コンプラ的に問題ありかもしれませんが(^_^;))交差点で黄色になり加速して、渡ったあとアクセルを戻してもスピードが下がらず、ハッとしたことがあったからです。(前車は停まっていたわけではありません)

それからパドルシフトも同じような仕様/個性/方向性/不具合/不良なのでは？と考えるようになった次第です。

本当はこちらの方が不安要素も強く気になるのですが、パドルシフトの方が説明しやすいのかなと思いスレさせていただきました。

しかしながら、tarokond2001さんのアドバイスを拝見し、どちらも同じ方向性によるもの、だと納得できると思います。

本当にありがとうございました。
そして、自分に合った乗り方を見つけるよう精進します！

書込番号：26100647

[オッポー]

＞tarokond2001さん

文字化けでした！
4000から3500回転です

書込番号：26100650

[オッポー]

＞maryrubyさん

ファイナルエディション、いいですね(⁠^⁠^⁠)
特に赤いブレーキキャリパーが魅力です

ぜひ感想を聞かせてください！

また、上り坂で低速から4500回転くらいまで加速し、その後アクセルを戻しても回転数が4000から3500くらいで留まって、やはりイメージよりスピードが下がらない気がします。まだ上り坂なのにグイグイ引っ張られているような感じ。
…こちらもよろしかったら試してみてくださいm(_ _)m

書込番号：26100659

[コメコメ丸。]

そんなにATの制御に不満があるのなら、とっととMT車に乗り換えればいいのにと思うのは俺だけか？

新車はもう無理だけど、程度の良いMT車はまだまだいっぱいある。
それとも色んな意味で自信がないのかな？

MT車なら自分の腕しだいで、エンブレいくらでもできるからね。

書込番号：26101149

[ケンメリ2000GT]

＞オッポーさん
4型のATを同じ時期に購入し、5000キロくらい走りました。
確かにパドルシフトでのシフトダウンは質問にあるような感じですね。私はもう慣れました。
ディーラーで仕様との事なので慣れるしかないんでしょうね。

それより市街地走行で滅多に入らない5速（この車は67キロで入りますね）に入りちょっとアクセルを緩めただけなのにまた4速に落ちるのがちょっと違和感があり過ぎます。

ブレーキを踏んだとかなら分かりますが…

書込番号：26102854　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケンメリ2000GT]

＞オッポーさん
間違えました。5速は約57キロでした。

あとアクセルのON/OFFでATの仕様なのか分かりませんが変速ショックが大きいのが気になります。

仕事上、会社のATを何車種か乗りますがこんなにギクシャクするATは初めてです。
急激なアクセルON/OFFはしてません。

書込番号：26102869　スマートフォンサイトからの書き込み

[虎猫ぱぱ]

　オッポーさん、投稿を読ませてもらいましたが、ただ減速するだけではなく前輪に荷重をかけてスムーズに回頭するためにも、エンブレを効かせたいのではないですか？私はずっとＭＴ乗りですが減速や加速の準備のだめだけではなく、前輪に荷重をかけたくてシフトダウンやアクセルオフ・左足のブレーキなどの運転を高い速度域でなくてもしたりします。
　で、おそらくですが以前に乗られていたストラーダやプントにはEPS（横滑り防止装置）ってついていましたでしょうか？あれ、結構嫌なこちらが意図しない制御をしたりします。オフスイッチがついているので一度、オフにして試してみるのもアリかもしれません。（ただ、オフにしても一部制御は残りますし、自己責任でお願いいたします。）スイスポもＺＣ31Ｓ前期型まではEPSがなくブレーキとアクセルを同時に踏んでもエンジンがストールすることもなく、意図したとおりに車が制御できましたがEPSがつくようになってからいろんな制御が入るようになりました。EPSのついたＺＣ32Ｓに乗り換えた時は、ＭＴでしたが、私もオッポーさんのように車が意図しない制御をして困惑し、乗り辛いと思う経験をしました。ＺＣ33Ｓになって大分ましになりましたが、それでも操縦性としては私はＺＣ31Ｓ前期型が一番好みです。
　ただ、今のご時世を考えると、安全性を考えて様々な制御が入るのはいた仕方なく、慣れるしかないんだろうとも思ってもいます。どうしてもという場合、BBRのようなサードパーティからEPＳやブレーキ優先でアクセルと同時に踏んだ場合、エンジンストールする制御をカット（ABSは残ります）する機器が出ていますので、調べてみてください。
　不満点がないわけではありませんが、ＺＣ33Ｓは歴代のスイスポの中での完成度は一番です。ＭＴとATの違いはあれど、お互いスイスポライフを楽しんでいきましょう。

書込番号：26102990

[オッポー]

＞ねずみいてBさん

＞とにかく一度、アクセルを完全に戻して、（できればブレーキに足を移動して）シフトダウンされてみてはいかがでしょうか
…アクセルペダルからは完全に離しているつもりなのですが、残っているのかもしれませんね。
回転数が上がるのはもちろん認識していますが、その後回転数があまり落ちないのは、アクセルに足が残っていたのが理由だったら良いのですが
意識して足をズラしてみます。

＞また、言われている右折の際は、加速傾向の特性と割り切って、加速時にダウンするか、逆に交差点進入前にダウンして入っていくか、変速タイミングを変えられてはいかがでしょうか
…機会があった時に、いろいろタイミングを変えて試してみてみたいと思います。
最初の頃に感想を持った、ダブルクラッチのような空ぶかしさせているような感覚、まさに交差点出口で加速させるときのようなためにあるのかもしれませんね。出口までどういう速度と操作をすればいいかも考えます

ありがとうございました

書込番号：26103073

[オッポー]

＞柊 朱音さん

たしかにATだと、Ｄモードて加速するときもギアが変わるたび(3か４速くらいまで)に、カクッという軽微な感覚がありますよね。

シフトダウンでも、無段CVTではなく有段なので、一瞬カクッという作用があるのでしょうね。
それが、回転数が上がることによる音の大きさとあいまって、速度が上がったように感じるのかもしれませんね。
一瞬体が後ろに持ってかれるような感覚も、加速ではなく、錯覚かもしれませんね

書込番号：26103082

[オッポー]

＞愛一郎さん

＞よく前車に近づき過ぎた時に使っています。
…まさにそういうケースで活用したいです。うらやましいです。
加速は錯覚だとしても、じんわりとしか減速しません。音が大きいままなので回転数が落ちにくいのだと思います。
アクセルに足が残っているつもりはないのですが、さらに意識してみます

書込番号：26103089

[オッポー]

＞たぬしさん

やはりCVTとATで同じ反応をイメージしていたのは間違ってたんですね

今は確かめるように１速ずっととしていますが、タンタンと２速一気に落とすことも試してみます。

他車でもそういう挙動があるのですね

書込番号：26103097

[オッポー]

＞コメコメ丸。さん

このコメントに、一番多くの「ナイス」が付いているなんて…

質問をした私が間違っていたのかもしれませんね。

人を批判するにしても、もう少し口ぶり(書きぶり)を考えたほうがいいですよ

書込番号：26103103

[オッポー]

＞ケンメリ2000GTさん

同志がいましたね！うれしいです
もう慣れたのですか！？

仕様ということですから、早く慣れて自分なりの乗り方を考えていくしかないですね

自分では、１−２−３（−４）速ぐらいしか、Dモードで変速したかどうか認識できませんが、
５速57キロから、軽くアクセル緩めて４速に落ちるか気にしてみます

私よりいろいろな車を乗りこなしている方の意見は勉強になります

うん？５とか４とか、マメにパドルシフトに入れてシフト数を確認しているということですか？


変速ショックについては、20年以上CVTに乗ってからの、スイスポATなので、こんなものかという感覚しか持っていませんでした。でも、ATの進化も飛躍的に良くなっているのですよね…

書込番号：26103165

[オッポー]

＞虎猫ぱぱさん

虎猫ぱぱさんほどのテクニックは持ち合わせていませんが、参考になりました。

EPS…自己責任で一度オフにして試してみます。
もちろん、ノーマルへの戻し方も事前に確認したうえで。

本当に安全機能や便利機能は飛躍的ですね
追従機能では、横の車線の車に反応してガクンと減速したりして、？？なこともありますが、目前の車は確実に認識して100%安全間隔を保ちますから大したものですね
オートライトについては、ブレーキ離してクリープしただけでフル点灯してしまうので、住宅地での夜の駐車や、狭い道で離合する時にスモールにしたいのに、0kmになるまでできない、なんていうのはやり過ぎ気もします。

なんだかんだ言ってスイスポ気に入っています！
前車との方向性、個性の違いを納得して、加速するためのパドルシフトだと解釈して、スイスポライフを楽しみます。

ありがとうございました！

書込番号：26103175

[AM3+]

＞オッポーさん

この型のスイスポATにはオートブリッピングが付いているのでシフトダウン時に電子スロットルが動いてアクセルを踏んだような挙動になってもおかしくはないです。
これはエンジンブレーキの時に車輪がロックしないようにする為の技術「ヒール&トゥ」を再現したものになります。

ただし、前に進む様な挙動はエンジンブレーキとしては危険だと思うのでプログラム的にちょっと不完全なのかもしれませんね。
V36スカイラインのATもオートブリッピングが付いていましたが前に進む様な挙動は感じませんでした。

不具合としてメーカーに申告するのが良いかもしれません。

それと単にオッポーさんの個体だけかもしれないのでディーラーに相談してみるのも良いかもしれませんね。
テクニカルセンターに持ち込めば機械的な不具合なのかソフト的な不具合なのかすぐに分かると思います。

書込番号：26103490

[silver-skyline]

　３型に乗っています。私も同様の感じがあり、点検時にディーラーに聞いたところ「仕様です」とのことでした。故障じゃなければいいので、気にしないでいます。基本、いつも同様の動きなので、慣れることが出来ます。

　むしろ、エンブレでブレーキランプつかずに減速して、後ろから追突されないようになっているので、安全機能かもと思っています。あと同時に軽くブレーキを踏めば飛び出す感覚はなくなりますよ。

書込番号：26103716

[オッポー]

＞AM3+さん

＞「ヒール&トゥ」を再現したものになります。
…手順を知っているだけで試したことはありませんが、初期に感じたダブルクラッチみたいな感覚、というのはこのオートフリッピングによるものなのでしょうね。

安心しました。ありがとうございます。
整備の方がこういう説明をしていただければ、それで納得できたのかもしれません。そんな説明をしても分からない、とでも思われたのでしょうね(^_^;)

車速が増す現象…というのは言い過ぎだったかもしれません。
心と身体が減速に対して準備しているのに、回転数が上がると共に一瞬の吹け上がり感、一瞬身体が後ろに持ってかれるような感覚（錯覚？）から、そう思ったのかもしれません。
申し訳ありませんでした。

12ケ月点検の時に聞いてみたので、細かくチェックしてくれたのだとは思います。
テクニカルセンターというのは別施設でしょうか。


AM3+さんのおかげで、仕様と割り切って慣れるようにし、スイスポを楽しむことができます。
ありがとうございました！

書込番号：26103816

[オッポー]

＞silver-skylineさん

同じような疑問を持たれた方がいて、本当に安心しました！
やはりいつも同じ挙動なので、仕様と認識して慣れればいいのですよね

＞同時に軽くブレーキを踏めば飛び出す感覚はなくなりますよ。
…たしかにブレーキを踏むとエンブレが効いたように感じており、単にブレーキとエンブレの相乗効果なのかなと思っていましたが、何か電気的な信号みたいなのも働くのかもしれませんね

「飛び出す感覚」まさにそう表現すればよかったです…
「加速感」などと表現してしまったので、皆さんに誤解を与えた一面もありました。反省しています

書込番号：26103855

[ケンメリ2000GT]

＞オッポーさん
基本はDモードで乗ってまして、4速で57キロになった時にパドルで5速にアップしたのを確認してるんですが、ほんの数キロ落ちだだけで4速に落ちちゃいますね。

メーターパネルと後付の永井電子のウルトラインジケーターで確認してますがちょっとプレミアム価格になってしまいましたがオススメします

書込番号：26108613　スマートフォンサイトからの書き込み

[オッポー]

＞ケンメリ2000GTさん

今度平地でDモード、57キロ前後で変速感を掴むようにします
その後少しアクセル戻すイメージですね


永井電子のは廃版になっているようですが、シフトインジケーターなるものがいろいろとあるんですね。
お手頃なのがあったら試したいです
コード直結ではなく、パルス音みたいのをセンサーとして感知し、表示してくれるようなのがあるといいのですが…

書込番号：26112778

[ケンメリ2000GT]

＞オッポーさん
永井電子の他にもインジケーターは出ているようですが、なかにはオートバイ用のを加工して取り付けてる方もいますね。

いずれにしても、スイフトスポーツのこのエンジンは3番のプラグから分岐させて信号を拾う方式しかないと思います。

永井電子のは発売当初に買ったので今みたいにプレミアム価格で流通されてるのを知ったのでびっくりです。

書込番号：26122216　スマートフォンサイトからの書き込み

[オッポー]

みなさま、アドバイスありがとうございました。
最後の返信が遅くなり申し訳ありません。

まずは最初に謝らせてください。
パドルシフトダウンすると車速が上がる…というのは誤認識でした。
身体と心が減速する気持ちに反し、あまりスピードが下がらない、というのが、加速しているように感じていたようです。
デジタル表示にして確認すると、非常に緩やかではあるがスピートは落ちており、決して速度が上がる表示にはなりませんでした。たいへん失礼いたしました。

むしろパドルシフトダウンより、ただアクセルペダルから足を離しただけの方が、スピードが落ちるように感じました。


パドルシフトダウンは、「減速のためではなく加速のための準備」というアドバイスに目からウロコが落ちる気持ちでした。
見晴らしもよく、あまりスピードを落とさなくてよい大きな交差点の右折時等、ブレーキによる減速とパドルシフトダウンの併用により、回転数はある程度上がったままなので、立ち上がりでスムーズに加速できることを実感しました。

また、ATとCVTの違いによる挙動の差、またスイフトスポーツであるからこそのコンセプト・方向性というのも理解させていただきました。

アドバイスいただき、その後はブレーキによる減速、少し強めに減速したい時のみパドルシフトダウンを併用…を実践し、今までの疑問・不安は解消されつつあります。

パドルシフトダウンは、前述のブレーキ後の加速や山道上りでの加速のために使用し、減速時は基本使用しないようにします。

改めまして、みなさまありがとうございました。

書込番号：26136340

[みちろーcom]

3月に6ATが納車され、最近パドルシフトでエンブレを使ってます(急な下り道のみ),そして投稿者様のおっしゃることがわかったような気がします。シフトダウン時、3速から2速にした時のみニュートラルに入ったようなエンブレが効くのに一瞬のタイムラグが発生しますね、他のギアではバトル操作から直ぐにエンブレが効きますが、まあ仕様なんではないんですかね。スズキには確認してませんが。
今頃の投稿申し訳ありません。

書込番号：26174645　スマートフォンサイトからの書き込み

[オッポー]

＞みちろーcomさん
ありがとうございます

解決済みにしよう、しなければ、と思いながら、ルーズに放置してしまいましたが、
貴重な体験談が聞けて嬉しかったです。

自分はもう仕様と割り切って、同様に下り坂の低速キープか、あるいはなだらかなカーブや上り坂での加速準備のためのシフトダウンとして利用しており、使用頻度はグッと減りました。

書込番号：26175275

[キングオブブレンダーズ]

3型のMTに乗ってます。
こいつの制御でおかしなところは、アイドリングで2速や3速でぐんぐん走ってしまうことです。
この制御は前に乗っていたフィット3RSと大きな違いでした。フィットだとエンストです。

シフトダウンして車速が上がるというのはそれに似ているのかなと思いました。
60以上出ている時なら、シフトダウンでエンブレが効くでしょうが、遅い速度なら減速しないってことでしょうか。

軽くブレーキをかけながらシフトダウンすればスムーズになるかも知れません。MTの場合のヒール&トウの操作になります。
低速域でやる意味はないですが。
ロードスターNC2 6ATでが、80Km/hぐらからの減速時にブレーキかけながらパドルでシフトダウンしてました。

書込番号：26189430

[オッポー]

＞キングオブブレンダーズさん

コメントしていただいたのに気がつかず、申し訳ありませんでしたm(_ _)m

・フィアットプントやステップワゴンスパーダはCVTであり、ATとは仕様が違うこと
・前２車の感覚から、減速のためのパドルシフトダウンができないと悩んでいましたが、スイスポはスポーツタイプでありコンセプトが違うこと
・加速準備のためのシフトダウンであること

などのアドバイスをいただき、
おっしゃるとおり、ブレーキをかけながらのシフトダウンにより、スムーズに立ち上がることを実感できました。

ただ使用頻度は圧倒的に減りましたが(^_^;)

ありがとうございました！

書込番号：26310701