このページのスレッド一覧（全26502スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 高速で移動中にACCが勝手に解除されました |
19 | 9 | 2025年5月2日 05:53 |
| 現行N-BOXのFFとの全高の違いについて |
22 | 5 | 2025年4月28日 21:49 |
| インターナビシステムの自己診断メニューの入り方 |
1 | 4 | 2025年4月27日 09:48 |
| HVモデルのEV目盛り |
23 | 10 | 2025年5月3日 23:06 |
| 到着時刻予想時刻 高速、有料、一般道の時速設定有りますか？ |
6 | 6 | 2025年4月25日 13:54 |
| バック駐車時の左ドアミラーの見え方（実際との違い？）について |
26 | 18 | 2025年5月7日 16:35 |
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自動車 > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル
約2年前にHEV Zを購入して問題なく乗ってます。
昨日、高速走行中にACCが勝手に解除され、その後何度かスイッチをON,OFFさせても
ACC OFF と表示され、ACCが使えなくなりました。
LKASは使用できていました。
エンジンを切り、再スタートすると、問題なくACCが使える様になりました。
今まで乗っていて初めてのことです。
何が原因だったのか、ご存じの方教えてください。
2点
ブレーキストッパークッションが割れたらそうなりそう
書込番号：26162490
0点
AACが自動解除される条件はマニュアルに記載されてるのでそっち見てください。
車のシステムだってパソコンやスマホと一緒で
ソフトウェアとハードウェアの組み合わせで動いてますので
恒に100％完璧な動作をするわけじゃないです。
なんかの拍子にバグったりハングアップしたりする可能性はありますよ。
再起動して復活したのなら軽微なソフトウェアトラブルだった可能性が高いでしょ。
書込番号：26162493
4点
>昨日、高速走行中にACCが勝手に解除され、その後何度かスイッチをON,OFFさせても
ACC OFF と表示され、ACCが使えなくなりました。
何か問題があるんでしょうね。
でも、何かの異常でシステムに勝っ手な操作をやられるよりは、解除されたので安全サイドの動作で良かったのかと。
電子物なので何があってもおかしくないと思いますが、先ずはディーラーで検証して頂くしかないかと。
書込番号：26162504 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞つんたですさん
ACCとLKASの違いを考えるとACCのみ使えないのはレーダーセンサーのエラーですかね
天候はどうでした？
雨でセンサー汚れが検知されたとか
書込番号：26162554 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
皆さんコメントありがとうございました。
ACCが切れた時の天候は晴れです。
突然スピードがゆっくり落ちてきて、あれ？
という感じでした。
しばらく様子見ます。
書込番号：26163304
1点
＞つんたですさん
OBDやUSBに何か変なものが付いていませんか？
またはドラレコのノイズ対策はだいじょうぶですか？
書込番号：26163742
2点
funaさん
コメントありがとうございます。
OBDにハイブリッドモニターを取り付けています。
ハイブリッドモニターがノイズを出した可能性があるのでしょうか？
頻繁に出るようでしたら取り外してみます。
書込番号：26164059
0点
TVキャンセラがハイテク装備に干渉して不具合起こすってハナシを最近よく聞くよね。
書込番号：26164072
2点
ＯＤＢ端子につけた機器がＣＡＮ通信をモニターしてるだけだといいのですが、コマンドを送信するタイミングで障害がでるかも。
書込番号：26166422
2点
自動車 > ホンダ > N-BOX カスタム
現行N-BOXの主要諸元表を見ていて気がついたのですが、FFと4WD両方共に最低地上高は0.145mなのに全高はFFが1.790m、4WDが1.815mと違うことに気がつきました。コレは何故なのでしょうか？
4点
＞かつみくんさん
＞FFと4WD両方共に最低地上高は0.145mなのに全高はFFが1.790m、4WDが1.815mと違うことに気がつきました。コレは何故なのでしょうか？
多分ですけど、４WDと言うことでタイヤとタイヤハウスの隙間を２５mm高くとっているんじゃないですか？。
書込番号：26161863
4点
4WDは145mmの最低地上高を確保するため、ボディ全体が25mm嵩上げされてます。
そのため2WDと4WDで全高の違いが出ています。
4WDはリアデフなどの出っ張りあるため2WDと地上高を揃えるのが難しいです。
歴代のN-BOXは2WD4WDの最低地上高を揃える目的で4WDの全高が高くなっています。
書込番号：26161870 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
みなさん、こんばんは。
＞神楽坂46さん
やはりただ単にそんな理由なのでしょうか？僕もそうかなぁとは思ってましたが。。
＞kmfs8824さん
いわゆる「ボディリフト」みたいな感じという事でしょうか？僕は全高が高い車は最低地上高も高いと思い込んでいましたが必ずしもそうでは無いんですね。。
書込番号：26161888
3点
ボディが高く上がるんだけど
プロペラシャフトとデフが下がってるので
ほぼ同じ最低高さになるのかと
書込番号：26161963
2点
自動車 > ホンダ > アコード 2013年モデル
最近、スタイルが気に入って中古でＣＲ７を購入したのですが、自分でリアカメラのガイドラインを微調整したいのでインターナビシステムの自己診断メニューに入りたいのですが、入り方が分からず苦戦しています。
YOUTUBEを観て、Ｌハンのアコードの入り方（AUDIO電源+輝度調整+MENU の同時長押し）を試してみましたがダメでした。ネットで国内のＣＲ７のやり方を探したのですが見つからず、他機種での入り方（AUDIO電源+EJECT+HOME の同時長押し）を試してみましたがダメでした。
どなたか、国内のＣＲ７のインターナビシステムの自己診断メニューの入り方を知っている方が見えましら、ご教示頂けないでしょうか？
1点
＞CR7大好きさん
これはどうでしょう？
「メニュー」と「目的地」と「現在地」ボタンを同時に一定時間押す
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/308241/car/1218022/6207652/note.aspx
書込番号：26160587 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
↑
すみません。CR7ではありませんでした。
書込番号：26160593 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
何度もすみません。
こちらはどうでしょう？
ナビボタン+戻るボタン+メニューボタンを長押し
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/232366/car/1514678/3699457/note.aspx
書込番号：26160606 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|
CR７のインターナビボタン |
＞香瑩と信宏さん
返信ありがとうございます。
ご提示頂いたリンクはCR6の画像のようで、CR７には”ナビボタン”は存在しないようです。
同じアコードハイブリッドなのですが、マイナーチェンジされたCR７では、インターナビもチェンジされたようです。
書込番号：26161162
0点
自動車 > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル
FF車に乗っています。
目盛りなんですがだいたいいつも３～４しか溜まっていないのですが
みんさんはどんな感じですか？
仕事でトヨタ車乗っていますがトヨタ車だとだいたい７～８程度はいつもキープしています。
よく「長い坂道を下ると溜まる」とか「Pレンジに入れた状態でアクセル踏み続けると溜まる」
と聞きますがそこまでするのもどうかと思うし・・・
そこまで気にする事でもないのですかねぇ
3点
tompppさん
＞目盛りなんですがだいたいいつも３～４しか溜まっていないのですが
みんさんはどんな感じですか？
別車種ですが我が家のホンダのe:HEVも同じような感じで、HVバッテリーの目盛りは平坦な道での走行なら3～5辺りを示している事が大半です。
＞よく「長い坂道を下ると溜まる」とか「Pレンジに入れた状態でアクセル踏み続けると溜まる」
＞と聞きますがそこまでするのもどうかと思うし・・・
＞そこまで気にする事でもないのですかねぇ
確かに長めの下り坂を走行するとHVバッテリーの目盛りが10を示す事もあります。
ただ、HVバッテリーを溜める為の走行や空ぶかしは無駄なガソリンを消費するので本末転倒と言えるでしょう。
又、e:HEVは燃費が向上するようにHVバッテリーに適切に充電しているでしょうから、無理にHVバッテリーを溜めようとする必要もありません。
という事でHVバッテリーの目盛りが3～4でも全く気にする必要はありません。
書込番号：26160092
5点
通常は３－４で高速なら８くらいですね 下り坂で高低差が２５０mくらいであれば
１０割満タンでなおかつエンジン掛かりますね
書込番号：26160272
2点
ホンダとトヨタじゃバッテリー容量も制御も違うから比較する事自体どうかと思うけど。
書込番号：26160318 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞tompppさん
>目盛りなんですがだいたいいつも３～４しか溜まっていないのですが
まぁ大人しく普通に走ってるとe:HEVはそんなものですね。
走り方で比較的多めに推移させることも出来ますけど。
この先、いつも渋滞してるから電気貯めておきたい、って時以外はあまり利点もないし。
書込番号：26160349
1点
>tompppさん こんにちは
BATT充電量の違いはHEVシステムの違いであって
燃費には寄与しません。
なので全く気にする必要ありません。
HEVシステムの違い
トヨタのTHSⅡは
エンジンとMOTのパラレル駆動と、MOT駆動のEVがあります。
パラレル駆動をする目的は走行中加速などエンジンの熱効率が低減するところをMOTがアシストし燃費悪化を低減させます。
そのパラレル運転する為にBATT充電量を常に多く維持する必要があります。
Hondaはエンジン自体全域で熱効率改善を図ることで
EVとシリーズ運転と高速エンジン直結運転としています。
モード燃費計測は
法規で定められたモード（走行時間に従って加速、車速、停止の繰り返し）で走行させますが
スタート時にBATT満充電で終了時点でBATT満充電になってなければなりません。
なので
トヨタのTHSⅡはBATTの充放電が多いシステムであり充電率を維持させなくてはならないシステムですね。
参考になれば幸いです。
書込番号：26160397
3点
＞tompppさん
うちのフリードe:HEVもだいたい3目盛りで推移しています。
場所によって上昇するときもあります。
hvは効率よく使われての燃費上昇ですね
溜まったから燃費が上がるわけないです。
7-8目盛りまで溜まっていて、長い下り坂になったらかなり捨てられてしまいますね
書込番号：26160409
2点
うちのフリードe:HEVも、おとなしく走行していると、だいたい2から４目盛りで推移しています。
ちまちまモーター使用して、燃費を稼ごうとしているのかなー？
ちょっと踏み込んだ運転つづけると8ぐらいまでたまった状態になります。
いつでもちょっと長めにパワー出せるようにため込んでいるんだろうなぁ？
ちょっとした加速や坂道のはじめだと２あれば一瞬モーターでアシストすれば充分なんだろうし。
パワーフロー見つつ、なるほどなぁとか思いつつ運転しています。
最初のうちは、たまらないことに歯がゆさみたいなものを感じてましたが、
トヨタのように１００Ｖ１５００ｗの電力とりだせるわけでもなし、
ため込んでも意味がないんだろうなーと思って気にしないようにしました。
最近の課題はＢレンジです。
減速時に使うようにすれば燃費向上するかと思って頑張ってみたのだけれど、
あるいはワンペダルノーブレーキを心掛けてやってみたのだけれど、
たいして変わりないような感じで挫折しました。
お客様センターに聞けばスッキリするのでしょうけど、
そのあたり、分かる方おりましたら教えて下さいませんか。
書込番号：26160691
1点
＞まきたろうさん おはようございます。
参考です
e:HEVなどブレーキペダルはシステム故障時以外には
直接ブレーキ油圧をコントロールしていません。
ブレーキペダル操作量に応じMOT回生トルクにて減速しています。
回生トルク限界値または決められた回生トルク値を超えるブレーキ操作量（減速要求値）はその分油圧ブレーキが介入します。
ブレーキ油圧は駆動MOTでピストンを作動させ機械的にブレーキ油圧を高めています。
なのでBレンジで回生量が増えることはありません
減速距離が短くなります
なので長い下り坂などブレードペダル操作を少なくし
運転負担を低減させるのが一番の目的となります
HEVの燃費が良くなるのは
走行中の運動エネルギーを減速時BATTへ回生し
その電気をMOT駆動として使いガソリン消費を無くすことで
燃費を高めています。
ですので一般道で法規内車速付近で走行されている場合
でブレーキペダル操作とBレンジ使用操作ではBATT充電の違いはありません。
燃費の差もありませんのでいつもの運転でご安全に
参考になれば幸いです。
書込番号：26160965
1点
＞Hm futureさん
詳しい解説ありがとうございました。
ブレーキペダル踏んだ時にも回生してるとは知りませんでした。うーん自然に減速してる感じなので気がつきませんでした。
という事は、ブレーキパット長持ちするのも嬉しいです。もしかすると10万キロ持ったりして？
書込番号：26161039 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
予想以上のたくさんの回答、アドバイスありがとうございます
つまり あまり気にするな と言う事ですね
あまり過剰にならずドライブ楽しむ事にします
と言いながら緑のランプ気にしちゃうんだろうなぁ
また別件で質問する時は宜しくお願いします
書込番号：26168340
1点
zensetuさん
＞ナビ行き先設定し、到着時刻予想時刻 高速、有料、一般道の時速設定有りますか？
無いようですね。
zensetuさんご自身でも↓からHonda CONNECT ディスプレイの取扱説明書をダウンロードしてご確認下さい。
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=zr-vehev&y=2023&l=japanese
書込番号：26157301
0点
ありがとうございます。 ぼくもナビの設定から探したけど 見つからなくて 質問しました。 手順次第で、どこかにあればと思ったんですが・・・・・
書込番号：26157327
0点
＞zensetuさん
全くの余談なので興味なければスルーしてください。
到着予想時刻については、Googleマップナビが恐ろしいほど正確なので良ければ一度試されてください。
それこそ100km先、2時間先の目的地の到着予想時刻が、無休憩で走れば実際の到着時間と3分も変わらない、なんてことはザラです。
どうやってその時間を計算しているのか分かりませんが、おそらく多数のユーザーの位置情報からその曜日、その時間帯の平均的な走行速度をサーバーでデータベース化していて、その情報を元にGoogleのAIが計算しているのかな？と想像しています。
面白いですよ。
書込番号：26157509
1点
＞zensetuさん
是非試されてください！
よく言われることですが、Googleマップナビはたまにとんでもない細道や酷道を案内することがあります。
「これはヤバそう」と思ったときは一旦止まって先のルートを吟味されてください。
あと、交差点を斜めにショートカットする細道も好きです。怪しいときは疑って掛かって、指示をスルーするようにされると良いです。
使い慣れてしまえばこれほど便利で重宝するナビはないと思うんですが、多くの方は上記で痛い目に遭い、それっきり使わなくなっちゃうのかもしれません。
＃田舎道を走ってるとこんな道を案内されることも・・・バイクなら楽しいのですが、車では通りたくはないです。
https://youtu.be/N-KqRSoIcGc
書込番号：26158736
1点
そう Googleマップの正確さはその通り
早い人もいれば、ゆっくりな人もいるだろうに、私には正確
あと渋滞にも重宝
縮尺設定が出来ないので、車のナビがメインだけど
あとアップルカープレイにモニターが占拠されるのが嫌なのもあるけど、時間の大事な行き先には、両方使いしてます
書込番号：26159235 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
過去のスレッドを調べたのですが、見つけられなかったため教えていただけますでしょうか？納車されてまだ1週間程度で、慣れていない面もあるかもしれませんが、左側が壁や塀になっている駐車場にバックで駐車する際に、左ドアミラーで見る車両と壁の間隔と、駐車後に降りて車外から見た実際の間隔に大きな隔たりが生じ、上手く駐車できません（左側がかなり空いた状態でしか駐車できません）。具体的には、左ミラーで見ると、ほとんど車両と壁の隙間がなく、それ以上は壁には寄せられないと判断して駐車するのですが、降りて車外から目視すると、少なくとも30cm以上空いている状況です。とは言っても左ミラーで壁とぎりぎりの間隔に見える状態を無視して、それ以上壁に寄せる勇気はありません。幅に余裕のある駐車場であれば、そこまで壁ぎりぎりに駐車する必要はないかもしれませんが、そうでない駐車場の場合にできるだけ左に寄せて駐車したいときに困っています。未だ慣れていない、または駐車技術が足りないというものであれば自身の問題ですので精進するのみですが、ミラーの仕様でそういう見え方になるということであれば、ミラーの見方をこういう風に見れば上手く駐車できる等のアドバイスを頂戴できると助かります。同様のお悩みをお持ちでこうやって解決できたという事例もあるようでしたら、是非教えていただけますでしょうか。よろしくお願い致します。
1点
やってみて降りて確認して、その誤差を脳内で補正するだけではないでしょうか。
車の運転なんて全般そうじゃないですか？
私は普段、普通車と軽自動車両方使いますが、たまに車幅感覚を確認して補正しています。軽自動車をしばらく乗ってから普通車に乗り換えると、どうしても左に寄り気味になってしまいますので。
確認の方法ですが、路側帯などの白線ペイント部分を踏むか踏まないかギリギリのところを走行し、ロードインフォメーションを意識しながらタイヤの位置を脳内で再確認、補正します。
あと、SAなどの広い駐車場で、そこそこの速度で曲がりながら一発で枠内に入れた後、降りてどれだけ正確にど真ん中に収まっているか確認したりもします。誤差1センチ以下の単位でピッタリ決まったときは「やるやん、俺！」と自分を褒めています。(^^ゞ
書込番号：26156511
6点
習うより慣れろとはよく言われるのですが。
壁や塀と並行に停められますか？
車両のいちばん外側はドアミラーですね。
ドアミラーの先端？と壁や塀とお望みの距離まで詰めるのは簡単だと思いますが？
鏡像で車体と壁や塀との距離を詰めるのではなくドアミラーの先端を基準にしては如何でしょうね。
書込番号：26156519 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞kos_famさん
最近の車は、ドアミラーでもドアの下がかなり膨らんでいますし、視界確保のため、非球面ミラーとなっています
なので、感覚的にはズレやすくて当然です
マルチビューカメラはありませんか？
今後は、もうこういう装備に頼ることになるでしょうね
書込番号：26156521
1点
ご回答いただきました皆さまへ。ありがとうございます。やはり慣れも含め繰り返しやって自身で感覚を身に着けていく必要があるということですね。人馬一体目指して精進します。ありがとうございました。
書込番号：26156535
1点
＞kos_famさん
＞ミラーの仕様でそういう見え方になるということであれば、ミラーの見方をこういう風に見れば上手く駐車できる等のアドバイスを頂戴できると助かります。
ミラーの見え方には個人差が有ると思いますので、自分の感覚を覚えるしかないのかなと思いますがわたしの場合はこうしています。
・壁、塀が有る場合は、サイドミラーと壁（塀）の間隔を意識して10cm位の間隔で止めるようにしています
（車体とミラーの外側までには１０cm位は有りますので絶対に接触しません）
・壁、塀が無い場合は、スーパーの駐車場などで１度ミラーを見場がら車体下側と駐車枠の白（黄）線ギリギリど止めて、車を降りてその間隔を覚えて（測り）駐車しています。
・前、後、横、カメラが付いている車も、同じようにぎりぎりのカメラの見え方を確認していて駐車しています。
多く駐車の経験をして感覚を覚えてください。
書込番号：26156536
2点
ミラーで確認できる車体はリヤタイヤ周辺なので
そこを寄せてもミラー近辺が寄るかとは別問題
ミラー付近を寄せるには
予め １ｍ手前で寄せ終わっておき
最後はハンドル真っすぐで１ｍ下がる必要があります
書込番号：26156604
0点
＞kos_famさん
左側に寄せたつもりでも寄っていないのであれば、
逆に思っていた感覚よりも右に寄ってしまっているということなので、
左側に注視せず左右見比べながらバランスをとって後退して、
気持ち右側のスペースを取る様に駐車したらどうでしょうか。
書込番号：26156694
1点
＞kos_famさん
＞ねずみいてBさん
> マルチビューカメラはありませんか？
ホンダって、購入層の方もマルチビュー推しでは無い様な？
普通に、納期優先でレスを勧められるし、以前にZR-Vを見積もりに行った時に、無しの完成車を
納期優先で勧められました。
普通有りが多数だと思うけど、ホンダでは違う様な？ そんな車が多数用意されてましたよ！
きっと、スレ主さんの車にも付いてないかもね！
頼っちゃダメかも知れないけど、こんな時の参考にはなるよね！ 他にもｾﾝｻ-とか無かった？ 知らんけど！
書込番号：26156721
0点
自信が無ければ、後付けで自分が使いやすいサイド補助ミラーを後付けすればいい。
普通は右側とサイドミラーだけで寄せれるけど、練習して車幅に自信が無ければ工夫するしかない。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/horikku/2bjki668ss.html?sc_e=syia_algdtl_org
書込番号：26156749
1点
＞kos_famさん
壁と30cmくらい離れてしまうとの事ですが、ボディと壁の距離ですか？
サイドミラーを壁ギリギリに寄せてもホディと壁は20cmくらい空いてしまうので、安全距離10cmくらいとると合計で30cmくらいはどうしても離れてしまいますね。
書込番号：26156813
1点
皆さん、ありがとうございます。マルチビューカメラはあるのですが、お恥ずかしい話、使いこなせてませんので活用しながら駐車してみます。通常の左側ミラーは、何か湾曲して見えるような気がして自分自身では本来の距離感を掴みづらいですが、これも慣れていくしかないと思いますので、早く感覚が掴めるよう駐車の練習をしていきます。
書込番号：26156842
0点
マルチビューついてるなら、補助的でもいいのでぜひ使いましょう。
難しくありません。
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/zr-v/2023/details/136234090-223960.html
バックに入れたら、ワイパーレバーの先端のカメラボタンを押せば良いだけです。
画面切り替えは、カメラボタンか画面の下をタッチするだけです。
自宅駐車場でバックに入れれてボタンで一番使いやすい画面を選んでみましょう。
車高が高いので、車の陰に子供やガード棒などがあったら危ないので
過信したらダメですが安全のためぜひ使いましょう。
書込番号：26157093
0点
ミラーの癖というか映り方の問題なので、実際との距離感の違いは慣れて覚えるしかないのかと。
どこか安全な場所でいろいろやってみて距離感を掴むのが良いのでは。
書込番号：26157107 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
広角タイプのミラーはミラー外側の曲率を変えてるので、ボディサイド付近が湾曲して見えます。
よって車両を幅寄せする時に感覚が掴みづらいです。
ミラーを平面鏡に替えれば改善しますが、ZR-Vで設定があるかどうか分かりません。
車内Aピラーに貼り付けるタイプの補助ミラー等を装着して利用する方法もあります。
書込番号：26157128 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞kos_famさん
車を壁に寄せられない原因は、ミラーの湾曲率が高くて遠近感が掴みにくいからではありません。
マルチビューモニターを見れば寄せられるというものでもありません。
スレ主さんに必要なのは、駐車したい区画へバックで侵入する際の角度と侵入距離です。
これらを固定すればいつでも同じ場所に駐車できます。
構造上、車の後輪は曲がりませんので、区画に対して壁とは反対側から斜めに後退侵入し、
後輪を壁際まで移動させた後に、前輪を曲げて後退すれば車体をピッタリと壁際に寄せることが
できます。
壁に平行に後退侵入しても壁際に寄せることなどできません。
ポイントは、後輪の位置を前輪を曲げて後退することで思った位置に自由自在に置けるように
なることです。
・・・って、これ教習所で習いましたよね？
老婆心ながら。
書込番号：26157278 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞kos_famさん
>ほとんど車両と壁の隙間がなく、それ以上は壁には寄せられないと判断して駐車するのですが、降りて車外から目視すると、少なくとも30cm以上空いている状況です。
多分距離感覚の考え方（目安）の仕方じゃないかな
極論ミラー自体が擦る直前１ｃｍくらいは目視できるわけだから
壁に対して斜めに入れて（入って）いるんですよね
壁が平面かどうか分かりませんが
壁に擦らせるわけにはいきませんが
少し空けるって部分を１０でも１ｃｍでも擦らないのは同じとし思い切って寄せれば良いかなと思います
ミラーが湾曲している場合例えば１０ｃｍくらいに寄せた感覚で３０ｃｍ空いていれば
実際の空きを換算し５ｃｍに寄せた感覚で入れれば１５ｃｍの空きになると思います
１ｃｍ（ギリ）に寄せた感覚で３０ｃｍだと５ｍｍに寄せるとか１ｍｍに寄せるとか
の運転は精神衛生上良くないのでどうしようも有りませんが
（何か別の寄せ方を考えないといけない）
書込番号：26157706
1点
>１ｃｍ（ギリ）に寄せた感覚で３０ｃｍだと５ｍｍに寄せるとか１ｍｍに寄せるとか
の運転は精神衛生上良くないのでどうしようも有りませんが
う～ん、来年の免許更新で、大型免許の深視力がちょっと心配になってきた。
書込番号：26157784 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞kos_famさん
そんなものだと思います。
車種ごとに違いますよね。
慣れだと思います。
書込番号：26171835
0点
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