このページのスレッド一覧（全26502スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ガソリン車の加速について |
73 | 17 | 2025年4月3日 11:13 |
| ブレーキダストについて悩んでいます |
228 | 47 | 2025年3月7日 17:25 |
| リアモニターについて |
4 | 13 | 2025年3月5日 21:15 |
| フットブレーキでも充電する？ |
83 | 25 | 2025年3月5日 10:24 |
| マットONマット |
104 | 23 | 2025年3月4日 23:02 |
| リコールについて |
218 | 20 | 2025年3月7日 17:30 |
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自動車 > ホンダ > フリード 2024年モデル
【使いたい環境や用途】
週末の買い物、レジャーなど
【重視するポイント】
乗り心地
【予算】
300万円代前半
【質問内容、その他コメント】
新型フリードの購入を検討しています。
HV、ガソリンどちらも試乗し、HVは乗り心地、静粛性など素晴らしいと感じましたが、乗り出し400万近くなってしまう点と納期の長さから、ガソリン車にしようかと考えています。（街中試乗では、ガソリン車も悪くないと感じました）
ただ、YouTubeを見ていると、ガソリン車の加速がイマイチだというレビューが多く、高速や坂道での不安を感じています。
カタログスペック上も先代からパワーダウンしているようで、その辺の差も気になります。
実際、ガソリン車所有されている方のご意見をききたいです。
基本的に家族4人乗車（２人は子ども）で、高速もそれなりに乗る予定です。
色々考えているうちに、フリードガソリンと、シエンタハイブリッドが同じような価格なので、シエンタとも迷ってきてしまいました…
（電パ、後席クーラーなしなのと、乗り心地はフリードが良いと感じましたが）
書込番号：26099987 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ハイブリットでも０－６０km/hが４秒、０－１００が９、５秒なのでハイブリッドも早くはないですね。
https://www.youtube.com/watch?v=oo4-FTuvzLs
２０１７年GB5のガソリンモデルは、０－６０が５秒。０－１００が１０秒なので、モータの初期加速の
分だけ少し早いぐらいでそんなに変わらないし１５００NAだからこんなものでしょう。
シエンタガソリン車も、にたような加速です。
https://www.youtube.com/watch?v=sDrIbhLjcPM
ちなみにシエンタハイブリッド
https://www.youtube.com/watch?v=11uLW4vb-p0
ちなみにワンランク上のステップワゴンターボでも10秒台なので、ワゴンタイプで走りを望むのは難しいと思います。
https://www.youtube.com/watch?v=jMkW7AUcQN0
遅いという基準が曖昧なので、数値で確認すれば、加速感の個人的印象でしかないというのがわかると思うので、
あとはご内装が良いとか安全装備が充実やオプションが豊富など、ご自身でどこを重点に選ぶかだけだと思います。
書込番号：26100093
7点
＞いしいしさんさん
この手の質問をするなら現在の所有車と
普段どんな場所(どの程度の坂があるかや走行距離かな)を
運転するかの情報はいただきたいかな。
あと、他には一番良いのはガソリン車を
レンタルして何日か乗り回すのでしょうか。
書込番号：26100127 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞いしいしさんさん
加速など考えずに予算で選べばいいんじゃないかな
そういう車だと思いますよ
予算内ならハイブリッドでいいと思います
書込番号：26100143 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞いしいしさんさん
フリードe:HEVに乗っています。いろいろ試乗し、悩みました。
＞フリードガソリンと、シエンタハイブリッドが同じような価格
と思える？比較するなら圧倒的に燃費が良いシエンタハイブリッドにしてたと思います。
とはいえ、選択肢多いので、予算と好みでいろいろと悩みますよね。
先代のフリードのガソリンからパワーダウン、最初は、静粛性の為って聞いて、いやコストダウンだろって思いましたが、試乗して納得の快適さです。
カタログスペック上からも118ｐｓもあるので高速や坂道での不安を感じることはないんじゃないかと思いました。
e:HEVは106ｐｓしかないですよ。
先代は、代車で乗りましたが、新型は加速では負けるでしょうが、静粛性、乗り心地かなり良くなってました。
書込番号：26100244
6点
＞いしいしさんさん
先代フリードガソリンに乗ってますが、CVTの特性でしょうけど、
発進時にアクセルをベタ踏みすると、プーリーとベルトの間が滑ってパワーが抜けるような感覚があります。
現行モデルがパワーが下がったと言えども、どうせ抜けるので無視出来る範囲だと思います。
ホンダはそれを分かっているから、敢えて少しパワーを落として燃費方向に振ったのでしょう。
後続車に迷惑をかける位ではないです。
中間加速ではそこまでCVTの滑りは感じないので、高速でもあまり気にする必要はないと思います。
書込番号：26100496 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞いしいしさんさん
先代フリードのガソリンは前期後期7年程乗ってましたが、余程の急坂や、高速で100キロ以上の加速パワー不足と感じたことはないですね。特に高速は今のN-BOXに比べれば十分速いくらいです。
新型も街中で試乗しましたが、体感的には同じくらいでした。
ドライバーの要求する加速が速いか遅いか比較対象車次第でしょう。
フル乗車、荷物満載でも無い限り、パワー的には十分だと思います。
パワーに余裕求めるなら燃費含めハイブリッド買った方が満足度高いのは間違いないですが高速限定ならそこまで加速差がないかもです。
出来れば高速試乗してみるのが1番ですね。
書込番号：26100578 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
皆さま
回答ありがとうございます。
現在はコンパクトカーに乗っており、今と同じようなエンジンでフリードの場合1400kgもの車重になるため、youtuberたちが言っているように高負荷の場面では非力に感じてしまうのかなと思い質問してみました。
皆さん言われているように、遅い速いの感覚は人それぞれだと思いますので、カーシェアを探して1日乗ってみることにします。
＞まきたろうさん
＞波動野郎Ⅱさん
＞あかビー・ケロさん
実際にフリードに乗られてのコメント、大変参考になりました。一般的な走り方であれば、そこまでパワーの心配はないのかなという気がしてきました。
まずは高速も含め一日試乗してみます。
書込番号：26100597 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞いしいしさんさん
先代では直噴ガソリンエンジン車の方がHV車より加速が速かったそうですが、新型ではポート噴射に変わり、加速が悪くなったようですね。
しかし、お子さんがいらっしゃるようですし、この車を買う人は加速性能より快適性の方を重視すると思いますので、正当な進化と思われます。
シエンタとの比較では、お子さんを乗せる2列目、キャプテンシートがよければフリード、そうでなければ（安い）シエンタの方がいいかもしれません。
なお、フリードは高くなったので、ノア/ヴォクシーとも価格帯が重なるようになりました。
ノア/ヴォクシーも2列目キャンプテンシートを選べます。
書込番号：26101063
2点
＞波動野郎Ⅱさん
燃費は落ちてますよ。
静粛性に振ったんだと思います。
書込番号：26101073 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞いしいしさんさん
ご自身で確かめられるとのこと、何よりです。
思うに、
＞youtuberたちが言っているように高負荷の場面では非力に感じてしまうのかなと思い質問してみました
であれば、
ご自身がおっしゃっているように車体重い分、非力に感じると思いますよ。
私はCXｰ5からでしたから絶望的に非力に感じてますが、それなりに運転すれば良いだけですし、交通の流れにのれないって事もないので困ることもないです。
それにしても、納期の問題いつまで続くんでしょうね。
書込番号：26101115 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
いしいしさんさん こんにちは
e:HEVはMOTに駆動出力が依存するので
パワープラントの出力違いは
e:HEV（MOT）
最高出力は123PS/3500-8000rpm
最大トルク25.8kgf・m/0-3000rpm
GAS車
最高出力は118PS/6600rpm
最大トルク14.5kgf・m/4300rpm
ですね
試乗でe:HEVが静粛性が良いと感じたのは
低い車速から少ないアクセル開度でモリモリ駆動力を感じたり
静かなところなのでしょう
MOTは回転が低いところから最大トルクを出しますから
2.5LクラスのNAエンジン並み（低速～中速域）です。
GAS車は1.5L並みですので市街地では2000～3500rpmを使用した走りだと思います。
70km/hを超えたところからHEV車とGAS車の走りの違いが少なくなってきます。
つまり郊外路、首都高・高速道路では僅かな差となることが分かります。
レンタカー借りて確認される点は
中低速（市街地）はHEVのトルク感と静かな室内
車速域が高くなる郊外路、高速になればHEVとGAS車との走りの差が僅かであることであり
その差が許容範囲内であるかということでしょうか。
あと走りではありませんが家族４人快適な車移動で
キャプテンシートは２列目の人には快適ではないでしょうか
ベンチシートと違い包まれ感があり疲労が少ないと思います。
参考になれば幸いです。
書込番号：26101415
6点
ホンダの軽でベタ踏みしても異次元の加速なんかしませんよ。エンジン音は大きいけど、軽でこれだけ加速すれ十分実用レベル程度です。
120km/h超えたあたりで加速が悪くなるから100km/h以上で走りたくないですけど。（残りの20は安全マージンです）
書込番号：26101661 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞まきたろうさん
燃費も下がってますか！調べずにいい加減なこと言いました。みなさんお詫びします。
直噴のカラカラ音を防止したと言うのが正解ぽいですね。
NBOXの6,000回転、フルスロットルでも6,000回転程度までしか回らないのは随分遠慮しててホンダらしくないし、たった6,000回転程度の事でどうのこうのと言うもどうなんだろう？と思いました。
書込番号：26102150 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
前期型ヴェゼルガソリン車の車検時の代車で新型のフリードガソリン車を貸していただきました。
日常使いでの加速不足は全く感じませんでした。
それより、乗り心地の良さと静粛性に感動しましたね。
乗り出しから無音で滑らかに発進した時から「え、何これ、良いじゃん！」という印象でした。
変なロールや突き上げ感もなく、まるで電気自動車のように静かで滑らかにオンザレールの感覚でスーッと進んで行きます。
よく出来た優等生でしたよ。
書込番号：26102734
10点
ガソリン車 ＡＩＲＥＸ６人乗りです。加速は困ったことはないですよ。乗車人数は１名～５名（大人）です。田舎なので山道（峠道）も苦労なく
走ります。高速も全然快適です。確かにＥＨＥＶにも試乗しましたが、びっくりするほどの加速差はなかったです。燃費は確かに２０ｋ以上走るハイブリッドが良いです。税制優遇を受けても本体価格差が３０万円もあります。２か月ほどの乗車ですが、平均燃費は１３ｋくらいです。
重量が８０Ｋｇ程度軽いので、軽快感があるように思えます。本体値引きも２５万円程度ありました。ディーラ９インチカーナビ、連動ドラレコ（３個タイプ）、ＵＳＢ2.0ＥＴＣ取り付けで税込み310万円でした。値上げされてしまいましたが、試乗して決めてみてはどうでしょう。とても乗りやすいいファミリーカーです。そこそこスポーティーに走るし。ガソリン車おしです。
価格と燃費命ならばシエンタが良いですかね。トータルとしてはフリードが良いです。
書込番号：26133071
6点
＞フリード乗りのおじさんさん
＞税込み310万円でした。値上げされてしまいましたが
＞価格と燃費命ならばシエンタが良いですかね。トータルとしてはフリードが良いです。
今のフリードの値段はノア／ヴォクシーに近いので、そちらも併せて検討するのがいいと思います。
ノア／ヴォクシーは、フリードと同様、2列目キャプテンシート仕様を選べます。
書込番号：26133109
2点
自動車 > ホンダ > シビック タイプR 2022年モデル
FL5が納車されてからもう少しで半年経ちますが、ブレーキダストのあまりの酷さに閉口しております
納車時にキーパーのホイールコーティングなども実施しておりますが、週末ちょっと走っただけでダストが付きまくっている状態で、すがに洗車時のブレーキダストとの戦いにも嫌気がさしてきました
複数台所有なので、こんなに手間がかかるのなら、あと半年(ディーラーとは1年間は所有する約束です)乗って車両を手放して楽になりたいとも考えています
最後の望みとして、ネットで調べた所、低ダストパッドというものがあるらしいのですが当方使用したことがなく、ディーラーやスーパーオートバックスなどのカー用品店に相談しても低ダストパッドはトラブルの可能性もあるのでおすすめしないといわれれおり悩んでいます
FL5にお乗りの方限定で、社外の低ダストパッドを使ってらっしゃる方がおられましたら、どこのパッドお使いで、使った感じやダストの量、鳴きの有無などの実際の感想をお伺いしたくよろしくお願い申し上げます
書込番号：26098652 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞ブレーキダストのあまりの酷さに閉口しております
強力なストッピングパワーとのトレードオフになりますから諦めましょう。
書込番号：26098668
44点
＞pika pikaさん
当方週末に納車予定ですが
納車時にディクセルの低ダストブレーキパッドを
装着して納車をお願いしています。
効きに関してはノーマルよりは落ちるみたいで
低温時にはブレーキ鳴きもするみたいですが
サーキット走行もしないですし
私も fl5はセカンドカーですので
ブレーキダストのストレスと洗車の手間を
考えての選択です。
複数台お持ちであれば低ダストパッドも
選択肢の一つとしては有りでは無いでしょうか
書込番号：26098685 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞強力なストッピングパワーとのトレードオフになりますから諦めましょう。
確かに。
知人が古いゴルフＲに乗ってるけど、ホイールはダストで赤茶けたような感じです。
本人曰く掃除してもきりがないので、放置プレイとのこと。
でもブレーキの効きは凄まじく慣れないとカックンしまくります、一般走行では、そうっと踏むだけで十分のような。
書込番号：26098699
6点
ブレーキパッドもブレンボ純正品なのかな？
あれは部品のお値段も高いけど、ダストが凄く多いパッドですね。
そして言うほど効きが良い訳でも無いので
使用温度範囲が変わらないスポーツパッドに替えるくらい。
使用温度範囲が高いサーキット向けだと冷えている時は全然効かないから要注意。
書込番号：26098712 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞マサマサ128さん
書き込みありがとうございます
装着されるのはディクセルのMタイプでしょうか？
このパッドも検討候補にしておりますので、もしよろしければ、納車されてしばらく走行した後にでも感想を教えてくださいませ
書込番号：26098729 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞pika pikaさん
エンドレスかディクセルで悩みましたが
ディクセルの、Mタイプにしました。
12月初旬に注文した時はリアのパッドが欠品になってましたが今は前後共、メーカー在庫有りになってます。
純正パッドと比較は出来ませんが
暫く乗ってみての感想またレスしたいと思います。
書込番号：26098754 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞装着されるのはディクセルのMタイプでしょうか？
ローターとの相性もありそうですが大丈夫なのかな？
僕はフォレスターに乗ってたとき４輪ともディクセルのローターとＭタイプパッドをセットで交換して使っていたけど、ダストはほぼゼロで効きも問題無かった。
ただ高性能車の効きとしてどうなのかはコメント出来ないけど。
書込番号：26098759
4点
何も知りませんが、
アフターマーケットで、対応されたパーツがないのてしょうか。
ディーラーはともかく、スーパーオートバックスがそのようなこと言うのですかね。慎重なのか、まだ対応品がないのですかね。
パッドの交換は、量販店のメインに近い仕事のように思いますが。
別の店舗とか、イエローハットとか、別の量販店に相談されて、どこかでやってくれませんかね。
＞ディーラーやスーパーオートバックスなどのカー用品店に相談しても低ダストパッドはトラブルの可能性もあるのでおすすめしないといわれれおり悩んでいます
書込番号：26098761 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
昨年2月に納車されすぐDIXEL Type Mに交換して約2000km走行しましたがダストの付着はほとんど気にならないレベルで洗車の時に軽く洗えば問題ありません
効きも一般道を走行している限り全く問題ないレベルです
ダスト汚れが気になるようでしたらおすすめです
書込番号：26098784 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
＞pika pikaさん
・週末ちょっと走っただけでダストが付きまくっている状態ですがに洗車
時のブレーキダストとの戦いにも嫌気がさしてきました
社外品に交換してもダストはそれなりに出ます（半減までいかない）ので、
走った後の洗車は、必要です。
前車でディクセルのＭ，Ｅ、Ｚを使用したけど、ダスト量の差は感じられま
せんでした。
初期応答（冷えているとき）は、Ｚ＞Ｅ＞Ｍの順ですし、効き重視もあるなら
ＴＹＰＥ ＲですのでＺがいいと思います。
私の今の車にディクセルの対応品がない、ディーラーで扱っていさそうなので、
エンドレスのＭＸ７２を使っていますが、ディクセルなみにダストは少ないです。
それでも、ツーリング後には洗車でダストを落としています。
なお、ダストはコーティングしてもきちんと洗車しないと残ります。
書込番号：26098787
11点
＞バニラ0525さん
SABにて相談した際は、相談した方がたまたまFK8を所有されていて、ダストの酷さも身に染みて体験されていましたが、商売なので希望されれば付け替えはできますが、スポーツ系のパッドに交換される方は事後にダストが増えたり鳴きが発生しても、効きを求められて交換されるのでクレームなどはあまり無いのですが、低ダストパッドを求められる方はブレーキ鳴きなどの症状などが出てしまったりしてクレームになったりするケースが意外にあるようで、結局元の純正パッドに戻される事もあるとの事でした
ダストはブレンボの宿命で、その分効きもよく安全という事なので純正のままお乗りになられた方が良いのでは？という意見でしたので、そのまま交換は頼まずに帰宅しました
そんな出来事もあって悩んでいる次第です
書込番号：26098796 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞atam2112さん
ブレーキ鳴きなどはいかがですか？
よければその辺り教えてください
書込番号：26098803 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
お二人も対応される方いらっしゃいますので、
ディクセルのものに交換されたらいいでしょうが、
カー用品何軒か行かれて断わられたのてすか。
効きは、甘くはなるのでしょうが、これ以外
スレ主様が、厳しい条件言われてませんか。
日常茶飯事でされてる作業に思えるのてすが、利益になるのに、勧めるまでもなくても、断るのですか。不思議ですね。
失礼いたしました。
書込番号：26098804 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞pika pikaさん
すみません。上のコメント見る前に記載しました。
申し訳ありません。
書込番号：26098810 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
鳴きは朝、運転直後に発生する時はありますが走り始めれば全くありませんよ
書込番号：26098818 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞pika pikaさん
＞そんな出来事もあって悩んでいる次第です
それなら、交換してもらい、
それで、気に入らなければ
純正に戻せばいいのでは。
金銭的に負担になりますが、
別の車お持ちのような、余裕ありそうに思えますので、
悩む必要ないと思うのですが。
純正に戻すのが嫌なら、最初に言われてるように売却されれば、
逆に利益が出るかもしれませんね。
「案ずるより産むが易し」です。
失礼いたしました。
書込番号：26098824 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞バニラ0525さん
FL5に関しては、車体がでかすぎる事とブレーキダストが酷い事以外は気に入っているので、低ダストパッドに替えてダスト問題が改善できれば乗り続けられるのかなと思っています
低ダストパッドもディクセルのタイプMや、エンドレスのSSM Plusなどがあって、車種間との相性もありそうなので現在Fl5で実際に交換されている方の意見をお聞かせ願えればと考えています
その上でどの銘柄に替えようか判断しようかと！
書込番号：26098835 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
あくまで私見です
過去色々な低ダストブレーキパッドを多数の車両で交換してきました
FL5は納車日に交換しています（純正は20ｋｍほどしか走行していませんので性能差は語れません）
効きと低ダスト性と金額的にZBP製HS2Eが良いと思います
現在はZBP製HS2EをFL5と進化型GRヤリスに装着しています
効きは問題ありません サーキット走行はしませんし、ヒートしたら（まだしたことはありませんが）休ませればよいだけです
初期効きは緩やかでコントロール性は良いです 絶対性能も問題ないです
ダストは純正より明らかに低減され、付着しても濡れたタオルで拭くだけで綺麗にできます（ノンメタルなのでパッドから鉄粉は出ません）
鳴きは冬の低温時（朝一など）の動き出しに出る事はありますが、以降は出ていません
書込番号：26098838
4点
＞pika pikaさん
ありがとうございます。
そういうことでしたか。
理解不足すみません。
最初からそう書かれていれば、
しょうもないこと言うことなかったです。
ご迷惑おかけしました。
失礼いたしました。
書込番号：26098874 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
エンドレスのSSMをつけてたことがあります。
低ダストで鳴きも無かったのでサーキットを走らなければお勧めですよ。
書込番号：26098885 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ひんくさん
コメントありがとうございます
コメントについて質問させてください
ご使用されていたのはエンドレスのSSMですか？それともSSM Plusでしょうか？
エンドレスのアンチノイズシムは使われてましたか？シムなしですか？
お手数ですが教えていただけると助かります
書込番号：26098925 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
普通のSSMです。一般道路では普通のでも効きが悪いと思ったことはありません。
あとなんとかというやつはつけてません。
書込番号：26098940 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞pika pikaさん
ブレーキはブレンボ製ですので、欧州仕様というか考え方だと思います。
欧州はアウトバーンなどもあり、高速から確実に止められるよう、パッドだけでなくディスクも一緒に削ることで協力な制動力を得ている様です。
なので、欧州車を正規ディーラーでパッド交換する時は、ディスクも一緒にというのが標準工法のようで、とんでもなく金がかかるようです。
日本で街乗りやワインディング程度なら、EndlessのSSMやDixcelのタイプMあたりが定番ですね。
私のFK8は、初回車検時にEndlessのSSMに交換しました。
それ以降ダストは激減しましたし、制動力や感触も問題ありません。
FL5なら、無限のパッドも候補に入りますね。
FK8用の無限パッドはタイプCしかなく、これはサーキット走行も見込んでいるのでディスクへの攻撃性が高いかな？と思い止めました。
FL5用は、街乗りメインのタイプSがあるので、自分はFL5が納車されたら、これに交換しようと思っています。
書込番号：26098947 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
鳴きを気にせずダストだけならディクセルとかで良いんちゃいます？
330PSあったって150PSも使ってりゃ凄いなぁと思うレベルでそれ位だとディクセルで十分です
サーキット行くとかならその時にブレンボ純正に替えるとかすれば良いんですし
書込番号：26098968 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
制動減速度はABSでしか規制されないはずで皆さんがコメントされている内容に違和感があります
性能の良いブレーキはアクセルペダルの様に踏み込み力と制動減速度がリニアに制御できるだけ
で減速度絶対値とは無関係だと思います
書込番号：26099085
2点
私の車も純正ブレンボのパッドは凄いダストでしたのでタイプMに交換しています。
純正比でダスト量は半減以下にはなりましたね。
基本的にエンブレ多用するのでブレーキ踏むのは停止直前か緊急時くらいだけど。
ブレーキ鳴きは寒い時期（今年なら12月～2月）は煩かったですが、最近は暖かくなってきたのか皆無。
書込番号：26099110
3点
＞じろう長さん
制動力は摩擦によるものですし、摩擦係数の違うパッド付けたら話は変わりませんか？
書込番号：26099121
6点
＞じろう長さん
飛ばす時、食いつきが大事。
運動エネルギーを熱エネルギーに効率的に変換できるのが良いらしい。
課題は放熱。
書込番号：26099145 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
パッドやローターなどによるブレーキ性能の違いは、ロック寸前の最大制動力に差がでるということなんじゃないの。
書込番号：26099182 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞BREWHEARTさん
減速加速度の限界はタイヤで制限されていませんか
いくらブレーキが強力な制動力を発揮してもタイヤの方が早くロックしてしまい、結果として限界値は
パッドの摩擦力と比例しないと思います
書込番号：26099226
3点
＞pika pikaさん
こんにちは、ブレーキダストでお困りとのこと、車種違いですが、BMW ２台乗りましたが、結構なダストでした。
鳴きはありませんでした。
しかし、強力なブレーキングのお陰で２度事故直前で止まることが出来、ダストのことは忘れさせてくれました。
若しかしたら、ヨーロッパ系のパッドが使われてるのではないでしょうか？
書込番号：26099244
2点
＞バニラ0525さん
いちいち調べることもなく無責任な発言ばかり。
そのような発言は不要です。
いい加減出てこないでください。
見ていて見苦しい。
書込番号：26099271 スマートフォンサイトからの書き込み
27点
＞里いもさん
歳を取るにつれて、輸入車を所有する事が色々な面で面倒になり、昨今ではもっぱら国産車だけを愛車として迎えておりますが、うん十年前の若かりし頃はBMW、VW、アルファ、ランチャ(オートザムで買った記憶が)などの輸入車(家族で一緒に乗る車以外で私1人で運転する歴代の車は全てMT)を乗り継いだ経験はあります
かなり昔なので記憶も定かでは無いのですが、ダストは結構出ていたと思うのですが、当時は若かったこともあって走る専門で、洗車もたまにスタンドで洗車機にかけるような感じで汚れは気にしていなかったですね
又、当時のホイール(ランチャに履いてたOZとか)は内側まで手が入りずらかったような覚えがあり、表面だけさっと洗えば汚れは気にならなくなった気もしています
FL5の場合、リバースリムなので、ホイールの内側がめちゃくちゃよく見えてしまって、汚れが目に入りやすくて手が入りやすいので清掃も可能な為、性格上放置もできず洗わないという選択肢はない気がしてしまっており悩んでいる次第です
とりあえずみなさんのご意見通り、ディクセルかエンドレスの低ダストパッドに交換して様子をみたいと思っています
書込番号：26099315 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞pika pikaさん
コーティングされてますし
効果ないかもなのと
割と前の記事なので
もっと良いの出てるかもしれませんが？
https://kakakumag.com/car/?id=12917
因みに
私は汚れ気にしなさすぎで
バイク屋のおっちゃんに
たまには洗車しられ！といつも言われます
車は
点検の時にディーラーが洗車するだけで
自分はしません
そのおかげで
売るときは引き取り業者に
なんでこんな艶あるの？と言われます
書込番号：26099326
1点
＞pika pikaさん
横から失礼します。私も、皆さんが装着されている
DIXEL TYPE Mを納車時に取り付けて頂きました。
私は、サーキット走行考えていないので、
納車直後にタイヤのインチダウンとタイヤもストリート向きの
タイヤに交換しました。
写真の状態は、納車時から一般道、高速含めて約600km走行後に
撮影しましたが、殆どホイールは、汚れていません。
(晴天・曇り時での約600km走行です)
書込番号：26099327 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
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|---|
＞pika pikaさん
写真です。ご参考までに。
書込番号：26099334 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
すいません
よくわかってないのですが無限からも2種類パッドが出ていたと思うのですが。
どうなんでしょうか。
書込番号：26099345 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞墨縄さん
写真まで上げていただきありがとうございます
ENKEIのゴールドホイール良いですね♪
600km走ったとは思えないくらい綺麗な状態でビックりです。純正だと100kmも走れば全面ダストコーティングの酷い状態です
ディクセルのMタイプ良さそうですね
ディクセルに替えてみたい気が強くなりました
ちなみに鳴きとかは発生しておりますでしょうか？
私も一般道の街乗り専門で、FL5などの趣味車では飛び石が怖いので高速道路にも一才乗らない為、60-70Km程度の制限速度で普通に止まれれば問題ないです
書込番号：26099360 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
そりゃタイヤがロックしたらブレーキは効かないから制動力はタイヤまかせになるけど、
ロック前提で話すのは辞めてもらえませんか。
今回はパッド交換であって、タイヤというパラメータは変更しません。
運動エネルギーを熱に変換するパッドの摩擦係数で変化するのは当然ではないですか。
書込番号：26099363
4点
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＞pika pikaさん
ご参考までに、ホイールを変えるだけでも、、、
FL5見た目の印象がガラリと変わります。
(今現在、ブレーキ鳴りやトラブルは、皆無です。)
すみません、スレ違いをお許し下さい。
書込番号：26099371 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞じろう長さん
今時
ロック出来ないブレーキなんてありませんよね？
ブレーキの良さはコントロール性ですよ
真綿で首を絞めるように効くブレーキとか？
書込番号：26099378
1点
＞pika pikaさん
ご返信ありがとうございます。
今現在、ブレーキ鳴りやトラブルは、皆無です。
ど素人意見ですが、カックンブレーキとかも無く、
法廷速度+α程度からの制動も違和感ありません。
主観ですが、、、私的には、減速時からスムーズに停止出来ます。
ホイールの色も相まって、ダストも目立たないです(；^ω^)
ディーラーの整備士の方もこのパッドは、
FL5と相性良さそうですねと話してくれました。
(何を根拠に"相性良い"と話してくれた真意は、不明ですが、、、
取り付けがスムーズに出来たようです。)
書込番号：26099383 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞じろう長さん
F=μN はお分かりかと思います。
Fを制動力、μをブレーキパッドとディスクの間の摩擦係数、Nをブレーキ踏力とした場合、Fの最大値はこの式に関係なく、おっしゃる通りタイヤと路面で決まります。
しかし、μが小さければ、Fがその最大値に到達するために大きなNが必要になり、μが大きければ、その分小さなＮで最大値に到達します。
また、Ｆがタイヤの限界を超えない領域であれば、同じブレーキ踏力Ｎで踏んだ場合、μが小さければFは小さくなり、μが大きければその分Fは大きくなります。
おっしゃる通りＦの最大値が変わるわけではありませんが、ＦとＮの関係が変わるため、ブレーキパッドをμの高いものに変えると、ブレーキの効きが良くなったと感じるわけです。
書込番号：26099385 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞墨縄さん
色々教えていただきありがとうございます
鳴きも無いとの事なので墨縄さんが使われているディクセルのMタイプに替えようかと思っています
ソニックグレーもいい色ですよね
ソニックグレーとチャンピオンシップホワイトで最後まで悩んで、結局わたしはホワイトを選びました
今週、別所有のホンダ車の点検でディーラーに行くので、FL5のパッド交換についても相談してみます
多少工賃が高くなってもディーラーの方が何かと安心できますしね
書込番号：26099402 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
色々教えていただいたみなさま
ありがとうございました
ディクセルのMタイプに替えられている方が多く、ダストもかなり減って鳴きの発生も低く満足度も高いようですので、ディクセルのパッドに交換する方向でディーラーと再度相談してみます
ディーラーとは付き合いも長い事もあって、自己責任にはなりますが、社外パッドへの交換自体は可能とのお話は以前頂いております
これにて本件は解決済みとさせていただきます
書込番号：26099441 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
ディーラーとは1年間は所有する約束はありませんので、
うったほうがいいのではないでしょうか
書込番号：26101452
1点
社外品のナビで、ギャザズ純正フリップダウンモニターに映像を映せた方いますか？
ナビ パイオニア AVIC-CQ912Ⅳ-DC
モニター ギャザズ VM-221TY
上記の組み合わせで映像が映らなく困っています。
純正ナビから外品のモニターへは映像出力できるので、映せるとは思うのですが、映りません。
HDMIケーブル自体は認識しています。
パソコンも接続してみたのですが、モニターとして認識しているのですが、なにも映りません。
ただHDMIケーブルを外したら、「ケーブルが接続されていません」と表示されますので、モニター自体の不具合等では無さそうです。
わかる方教えてください。よろしくお願いします。
書込番号：26098309 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
パソコンは解像度高すぎで写らないでしょう
ビデオカメラのHDMI出力は入力できますか ７２０P
書込番号：26098320
0点
こちらで接続を試した物ですが、ナビ側アナログ接続で出力をHDMIに変換するコンバータ 720/1080p出力
パソコンは2台接続 出力解像度はいろいろ試しました。
iPhone15Pro • ipad air 出力ケーブルは3種類使用
OttoCast Aibox p3
astro AIの分配器
HDMIケーブルは、複数使用
edidコピー可能なエミュレータ
ビデオカメラは手持ちがないため、確認できていません。
書込番号：26098335 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
HDCPのない信号で試したほうがいいかと 分配数は鬼門です
書込番号：26098337
0点
hdcpのない信号とは、解除のことですか？
であれば、分配器がそれです。
書込番号：26098359 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞kankaikanaさん
もしかするとナビ出力が違うHDMI設定で固まっているのかも。
ナビを再起動をしてみては？
書込番号：26098362
0点
＞であれば、分配器がそれです。
それで解除されるほど著作権保護方式は甘くないです
書込番号：26098420
3点
Fire stick 接続して試してみるといい
書込番号：26098503 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
VM-221TYは新品ですか？
分配器無しではどうですか？
テレビのレコーダーとかプレーヤーとか？
書込番号：26098523 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
再起動しても変わらずでした。＞funaさんさん
書込番号：26098694 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ファイアースティックでも映らずです。＞のり太郎 Ｊｒさん
書込番号：26098696 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
本体は新品です。分配器は、試しでつけたので今は外してます。レコーダー類はまだ接続してません。＞麻呂犬さん
書込番号：26098697 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
モニターまでの電源は確立されてますか？
この状況ですとよく分かりません。写真などお持ちでしょうか？
書込番号：26099236 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞のり太郎 Ｊｒさん
電源は大丈夫です。
最初にギャザズの画面が立ち上がってから数十秒でブラックアウトします。
その時にhdmiケーブルを抜くと画面上に「HDMIケーブルが接続されていません」とでます。
こちらでもHDMIの構造などを調べ、もしかしたらハンドシェイクがうまいこと行ってないのかな？と考えています。
解像度ですが、ナビ側出力は720p、モニター側入力は1080pです。
edidを確認したのですが、モニター側は720pにも対応している感じです。
書込番号：26099307 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
前期型RV6（Z-AWD）に乗っています。
最近疑問に思っていることがあります。
燃費向上のためにパドルシフトを駆使してドライブを楽しんでいますが、
最近、フットブレーキを踏んでも充電側へメーターが振れることを見つけました。
ということは、パドルシフトとフットブレーキ踏むのとでは燃費に大差はないのでしょうか？
どこかの掲示板で「フットブレーキをそっと踏めば賢く充電してくれる」みたいなコメントも見ました。
人生初のハイブリッド車で無知な私に誰かご教授ください。
2点
>燃費向上のためにパドルシフトを駆使してドライブを楽しんでいますが、
どこからそんな話見つけました
燃費良くなりましたか
楽しむのは良いですが
書込番号：26097486
2点
＞Pom Papaさん
>燃費向上のためにパドルシフトを駆使してドライブを楽しんでいますが、
>最近、フットブレーキを踏んでも充電側へメーターが振れることを見つけました。
>ということは、パドルシフトとフットブレーキ踏むのとでは燃費に大差はないのでしょうか？
その通りですね。
パドル使ってもある程度までならブレーキ踏んでも変わらないはずです。
取り合えず目安としては回生メーターが最大まででフットブレーキをコントロールしていればOKです。
それ以上はブレーキパッドがプラスされると思っていれば良いと思います。
書込番号：26097497
7点
＞Pom Papaさん
一般論ですが、ほとんどのハイブリッド車の燃費に関しては、一般的にパドルシフトによるシフトダウンよりも軽いフットブレーキの方が効率的です。
1. 回生ブレーキの効率
- 特にハイブリッド車は回生ブレーキを使って運動エネルギーを電気エネルギーに戻しバッテリーを充電する。
- 軽いフットブレーキによって回生ブレーキシステムがスムーズに作動し回収されるエネルギー量が最大化される。減速が遅く安定すればするほど、より多くのエネルギーを回収することができる。
2. パドルシフトによるシフトダウン
- パドルシフトを使ってシフトダウンするとエンジンブレーキ効果が高まる。
- エンジンブレーキは基本的に運動エネルギーをエンジンの圧縮によって熱として浪費する。
3. それぞれの方法を使うタイミング
- 最高の燃費効率を得るには回生ブレーキを優先するためほとんどの場面で軽いフットブレーキを使用する。
- 安全性や制御のため（急な下り坂など）にはパドルシフトによるシフトダウンを使用し、ブレーキへの負担を軽減、コントロールを維持するのに役立てる。
書込番号：26097503
2点
ブレーキシュミレーターで回生量を最大にする制御してるので、ブレーキのほうが回生量が多くなるでしょう。
ブレーキシュミレーターのリコールが発表されてるので、対象車はホンダからDMが来ます。
自車は幸い、対象外です。
ややこしい仕組みなのでググって。
書込番号：26097514
2点
＞Pom Papaさん
私のはトヨタのハイブリッドですが、少なくともシフトレバー操作でSやBにするよりも、回生量を示すインジケーターを見ながらフットブレーキで減速する方が回生発電量は大きいと感じています。
少し前にBYDのSEALを一日借りてドライブしましたが、下り坂でフットブレーキを踏むと回生発電量が200kW（＝20万ワット！）近くまで上がって驚きました。
電動車はブレーキを踏めば、可能な限り最大量の回生発電を行ってエネルギー回収するように設計されていますから、普通にブレーキを踏むのが良いと思いますよ。
書込番号：26097520
4点
さてと
>燃費向上のため
パドルかフットブレーキかとは別に積極的に回生させる事は燃費向上にになるのか
減速するには回生を有効に働かせ次の加速に使うのは有効だと思うのだが
運動エネルギーが電気エネルギーに変換する回生
バッテリーのエネルギーを元にモーターを回す加速
僕は回生を含めたブレーキはエネルギーをブレーキパットの摩擦で捨てるよりは良いが
空走と言うか回生（減速）を必要としない走りが燃費向上に効くんじゃないかと思うのだが
大抵の車ｅｃｏモードではアクセルｏｆｆで空走ではなくブレーキ（回生）が強くなる
勿論使い方次第って所はあるんだが
アクセルｏｆｆで回生（ブレーキ）が少ない空走に近いＮｏｒｍａｌモードは本当に燃費が良くないのか
気になる所
車間を取り前車が減速したら空走（アクセルパーシャルかｏｆｆ）で空走させその後必要によっての
回生（パドルでもブレーキでも）の方が（エネルギー変換ロスが少なく）燃費上がりそうな気がする
目的が燃費の場合
パドルやブレーキでの減速（回生）も減らすと燃費が良くなる
と普段古いガソリン車に乗る僕は古い考えなのか
燃費の為には
積極的に回生（発電）させるって事はその前に無駄なエネルギーを使う（放出）させていないか
じゃないだろうか
必要な減速ではより多くのエネルギーを回収させる為に強い回生は有効
多分車全体の扱い（乗り方）が燃費向上になると思う
書込番号：26097538
2点
トヨタもホンダもフットブレーキを踏んで一定の所までは回生ブレーキを強めて減速、
回生ブレーキでも足りない分は物理ブレーキが作動するシステムだったと思うけど。
書込番号：26097547
6点
＞SMLO&Rさん
相変わらずですが良く知らない車なら余計な事書かない方が良いですよ。
この車はパドルでシフトダウンなんかしませんから。
減速セレクターですよ。
書込番号：26097551
19点
＞gda_hisashiさん
古い人間として、言いたいことはすごくよく分かります
が、しかし・・・それプラス、回生である程度回収できるのがハイブリッドなどの電動車のメリットでしょう
燃費走行時、ブレーキを踏みたくない気持ちを和らげてくれる・・・
EVやPHEVなど、電動系が大容量だと、ダンニャバードさんが書かれたように、強いブレーキでも結構回生してくれるので、その部分ではさらにメリットでしょう
＞Pom Papaさん
いわゆる回生協調ブレーキとなっていますので、普通に少しおとなしく運転されると、燃費は車が勝手に良くしてくれますよ
書込番号：26097574
5点
＞Pom Papaさん
ホンダとトヨタのハイブリッドはむかしからフットブレーキは協調回生しているので、侍ジャパンさんのおっしゃる通り、回生ブレーキで減速力が足りないときに物理ブレーキがかかるようになっています。
減速セレクターは回生制御のみなので、そういう意味では減速力すべてを回生していると言えます。
書込番号：26097579 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
Pom Papaさん
＞ということは、パドルシフトとフットブレーキ踏むのとでは燃費に大差はないのでしょうか？
我が家には減速セレクターが装備されたホンダ車があります。
減速セレクターで減速しても、フットブレーキで減速しても（強くフットブレーキを掛けた時を除く）、回生ブレーキによる減速となります。
つまり、減速セレクター、フットブレーキ何れで減速しても回生ブレーキで発電しますので、燃費は大差無いとお考え下さい。
書込番号：26097612 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞回答いただいたみなさま
詳しく丁寧なご説明とご回答ありがとうございます。
大変勉強になりました。（協調回生というワードを知りませんでした）
一人一人にお礼を書きたいところですが私の頭の整理が追い付いていませんので纏めさせてください。
私は、こう思っていました。
・フットブレーキ＝摩擦ブレーキ＝ブレーッキパッドが摩耗するだけで燃費には無関係
でも正解はこういうことですね。（表現が変だったらごめんなさい）
・フットブレーキでも協調回生で制御され摩擦ブレーキは使われない。強くブレーキを踏むと摩擦ブレーキも使われる。普段はフットブレーキをソフトに踏んでいれば勝手に燃費向上する。
パドルシフトによる減速も回生ブレーキなので燃費向上にはつながりますがドライブを楽しむぐらいに考えます。
書込番号：26097685
0点
＞燃費向上のためにパドルシフトを駆使してドライブを楽しんでいますが、
私も勘違いしますが、
パドルシフトと言ってもいいのですか。
減速セレクターなのですね。
古い人間なので、シフトと言うと
1速、２速、３速、…のようにマニュアル操作みたいにシフトアップ、シフトダウンできるものと思ってしまいますが、
今は、これもパドルシフトと言っていいのですかね。
書込番号：26097699 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Pom Papaさん
>・フットブレーキでも協調回生で制御され摩擦ブレーキは使われない。強くブレーキを踏むと摩擦ブレーキも使われる。普段はフットブレーキをソフトに踏んでいれば勝手に燃費向上する。
ざっくりそれで合ってます。
＞バニラ0525さん
まぁパドルシフトと言えばギヤチェンジの印象なんで私もその表現はしませんが、パドルその形状、シフトは切替えの意味ですから回生の強さを切り替えるという意味では間違っていないかと・・・
メーカーではその部分はセレクター、減速セレクター呼びですね。
書込番号：26097728
3点
＞バニラ0525さん
あ！たしかに。下記修正します。
Gグレード（エンジン）：パドルシフト
Zグレード（e：HEV）：減速セレクター
書込番号：26097730
0点
＞槍騎兵EVOさん
ありがとうございます。
おかげで車への理解が深まりました。
（妻に嘘を教えてしまったので訂正しなければ・・・）
書込番号：26097733
2点
スレ内容とは関係無いが・・・そのままにしておくとご本人の為にも良くないと思いますので一応。
＞SMLO&Rさん
>- エンジンブレーキは基本的に運動エネルギーをエンジンの圧縮によって熱として浪費する。
エンジンブレーキの原理を調べた方が良いです。熱にも多少はなるでしょうけどメインはそれじゃないですよ。
書込番号：26097736
6点
そういう疑問を抱くような、フィールにほとんど違和感の無いブレーキバイワイヤシステムの回生ソフトとメカニズムを開発するエンジニアって地味にスゴいなと。
書込番号：26097847 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
一応・・・
協調回生というより、回生協調のほうが一般的・・・
書込番号：26097940
1点
＞Pom Papaさん
ありがとうございます。
ホンダでも、減速セレクターと記載され、パドルシフトとは言ってないですね。
でも、同じような形状なのですね。
普段、パドルシフトで、ＡＴ車で、マニュアル感覚を楽しんでいる方が、この車に乗り換えたらどんな感じなのでしょうね。
スレ主様の楽しむという感じと、マニュアル感覚を楽しむと根本的に違うのでしょうね。
ガソリン車しか乗ったことないし、パドルシフトもあっても、最初のころに数回試しただけで、使ってないですが、
マニュアル感覚で楽しむのは理解できるのですが、
減速セレクターで楽しむという感覚は、想像できません。
ゲーム感覚なのですかね。
燃費が稼げるという感覚でしょうか。
ワンペダル感覚何ですかね。
無駄話失礼しました。
書込番号：26097950
1点
＞Pom Papaさん
以下のホンダの公開資料（動画）で概念が説明されていますので、よければご覧ください。
https://global.honda/jp/tech/Electric_Servo_Brake_System_ESB/topic2/
書込番号：26098485
1点
Pom Papaさん おはようございます。
Hondaの場合
フットブレーキペダルの踏力に応じブレーキ油圧を制御しているのは
ブレーキ油圧を制御しているMOTの回転をピストンストロークに変換し制動力を制御しています。
なのでMOT回生による制動力と機械的パッドによる摩擦と
ブレーキペダルの踏力に応じその割合を制御しています。
BATTの充電状況によりますが
BATT充電空き容量に余裕がある場合は
目安として0.12G付近までの制動は回生トルク（ブレーキ）で
それ以上は機械的パッドによる摩擦との合力になります。
長い下り坂などBATT充電量が多いと過充電防止の為
フットブレーキペダルの踏力に応じ100％ブレーキ油圧での制御になります。
また２次的な効果ですがMOT回生による減速頻度が高くなるとブレーキパットの消耗も抑えられますね。
通常の走行ではレーキペダルでの減速操作の方が緊急時など考えると容易であり安全だと考えますが今まで通りご自分の運転操作で良いと思います。
繰返しになりますが
BATT充電空き容量余裕がある場合目安として0.12G付近までの制動はブレーキペダル操作でも回生ブレーキです。
参考になれば幸いです。
書込番号：26098512
1点
＞バニラ0525さん
おはようございます。
そうなんです、パドルシフトと減速セレクターは同じ形をしているんです。
遥か昔、ゲーセンのF1ゲームでパドルシフトが登場し、私はよく遊んでました。
あれを思い出しながらゲーム感覚で楽しんでます。
実際、ヴェゼルを購入する時もパドルシフトだと思ってましたが、
みなさんのおかげで区別することができました。
書込番号：26098576
0点
＞希望はなかなか通らないさん
すごい！
動画で見ると分かり易いですね。さらに理解が深まりました。
ありがとうございます。
書込番号：26098578
0点
＞Hm futureさん
おはようございます。
詳しい解説ありがとうございます。知識豊富ですごい！
減速制御が私の想像を遥かに超えたレベルに達していることを知り、近年の車の技術って進歩してるなぁとしみじみ思いました。
ここまでの説明はディーラーでは聞けませんのでここで質問してよかったと思います。
結論、
私が余計なこと考えなくても車に任せとけば大丈夫ってことですね。
書込番号：26098595
3点
自動車 > ホンダ > ヴェゼル 2021年モデル
いよいよ納車が近づき、
純正マットの上にマットを敷きたく
いろいろ物色しておりますが、
これと言う決めてが無く
おすすめの物が有りましたら
ご教示下さい。
書込番号：26096756 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞tigerforestさん
カーペットの上に純正マットの上に社外マット?
止めたほうが良いと思います。
または、きちんと固定できるものですが、純正マットに穴を開けますか？
書込番号：26096759
4点
FJクラフト製が評判良いようです。
しかし、私は使ったことないし、ヴェゼル用があるかは知りません。
書込番号：26096761
0点
アクセルペダル等が引っかかって戻らなくなるトラブルは避けてくださいね。
書込番号：26096769
9点
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＞tigerforestさん
＞純正マットの上にマットを敷きたく
色々有ると思いますが、
運転席はやめた方が良いと思いますよ（安全のために）
運転席以外に、このようなものは？
参照写真 楽天
https://search.rakuten.co.jp/search/mall/%E3%83%B4%E3%82%A7%E3%82%BC%E3%83%AB%E3%83%95%E3%83%AD%E3%82%A2%E3%83%9E%E3%83%83%E3%83%88/?scid=s_kwo_2015toh&lsid=1037634895&icm_acid=747281&icm_cid=1608564140&icm_agid=78486162638&icm_kw=%E3%83%B4%E3%82%A7%E3%82%BC%E3%83%AB%E3%83%95%E3%83%AD%E3%82%A2%E3%83%9E%E3%83%83%E3%83%88&icm_mt=e&icm_tgid=aud-1392500376913:kwd-335040972388&ifd=1041&iasid=wem_icbs_&yclid=YSS.1000329364.EAIaIQobChMImuvWyNDtiwMVnmsPAh0LsSaxEAAYAiAAEgJjUfD_BwE&sa_p=YSA&sa_cc=1000329364&sa_t=1740995223285&sa_ra=FA
書込番号：26096782
4点
他車ですが
100均の200円マットをテグスで後ろ合わせで縫い付けています（二年に一度交換）
書込番号：26096784
0点
tigerforestさん
安全性を考慮すると純正フロアカーペットマットと同時装着が可能な↓のオールシーズンマットが良いでしょうね
https://www.honda.co.jp/ACCESS/vezel/interior/allseasonmat/
書込番号：26096792
3点
＞tigerforestさん
私は、マットは消耗品と考えています。
純正マットは高いので、社外品にしたら
いかがでしょうか?
それで汚れたら純正マットに交換とかの方法も有ると思い
ます。
初めは、大切にしたいのはわかりますが
所詮マット 土足でいつも乗る所ですよ
主様の純正マットを汚したく無い気持ちもわからなくは
ありませんが、他の部品でも購入したほうが良いのでは…
マットの上に社外品マットをひき事故をおこしても
保証はしてくれないと思います。
書込番号：26096797 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
マット2枚ひくより同じマット２枚買って
１枚がくたびれたら新しいのに変える方がよいかと、あとマットなんて大事にするもんじゃないよ。
書込番号：26096811 スマートフォンサイトからの書き込み
25点
スレ主さんは純正マットはやはり必要なのでしょうか？
書込番号：26096830
1点
＞tigerforestさん
純正マットを汚したくないからですか。
それなら、純正マットはずして保管しておいて、社外品使えばいいわけですし、
２枚重ねにして、いいことあるのでしょうか。
かっこ悪そうですし、邪魔にもなりそうですし、
２枚重ね、なんかいいことあるのでしょうか。
後学のためよろしければ教えてください。
書込番号：26096834
5点
運転席マットをさらに敷くのは厳禁です。ペダルに引っかかりますよ。
書込番号：26096838 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ハッキリ言って、純正マットを汚したくないから二枚重ねにするって発想と見た！
でも、マットなんて下に敷いてあるもの。その下にある物を保護するための物なので、汚れて当然の物。
しかし、そこまで純正マットを大事にしたいと思っているのでしたら、土足厳禁車にしましょう。乗り込む前に靴を脱いで、そのまま発車して靴だけ駐車場に残し、行った先で困ってください。（笑）
他の方の意見にもあるように、二枚重ねにしてブレーキが利かず人を撥ねてしまってもVEZELも嬉しくないと思いますし、むしろ可哀そうだと思います。
止めた方が良いです。
書込番号：26096890
5点
オートバックスで透明のプラスチックマット買ってマットに載せてます
１５００円くらいかな 自宅庭は小さい石敷き詰めているので
靴底にくっ付いて よく車に入り込みますので使ってます
書込番号：26097028
2点
うちの親が同じ考えで、フカフカの純正マットの上に
いつもゴムマットをのせてました
乗り心地悪くなるのに
結局、ほとんど純正マットのフカフカさを感じる事なく
下取りに出してしまいました
純正マットがいくらピカピカでも査定が良くなるわけでもなく、無駄だなーって思いますよ
せっかく高いお金出して純正マットにしたんだから
それを楽しまないのは勿体無いです
汚れたら洗えば良いだけだし
ヴェゼルの純正マット（うちは知らずにプレミアムタイプになってた）すごくシックでカッコいいしフワフワで乗り心地良いですよー
書込番号：26097042 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
まぁ、固定方法しだいなんでその辺考えているなら、別にいいんじゃないですかね～？
下側のマットはベルクロテープとかで固定すればそうそうズレないんじゃね？上側はメーカー指定の固定方法で固定すればいいわけだしね～。
少々マットがズレたくらいで事故に繋がらないと思うけどな。どんだけ足に力いれてるんでしょうかね？
書込番号：26097221
2点
>少々マットがズレたくらいで事故に繋がらないと思うけどな。どんだけ足に力いれてるんでしょうかね？
その少々のズレでアクセルが引っかかったりする事があるのが理解できないのか・・・
https://youtu.be/W5Wf1BZ6EeQ
書込番号：26097231
20点
>少々マットがズレたくらいで事故に繋がらないと思うけどな。どんだけ足に力いれてるんでしょうかね？
そうなんですが
こちらのサイトでもアクセルが戻らない不具合で危険な思いをしたって書き込みが
結果ダブルマットに引っかかっていたのが原因だったなんてのもありましたから
マットｏｎマットは行う場合は（勿論避けるのが良いんでしょうが）
そういう事もありうると配慮しサイズや固定を考えた方が良いかと思います
単に２枚が悪いと言うより
純正外しで社外品１枚の場合も同様と思います
書込番号：26097476
1点
マットONマット
説明不足でした。
駐車場が、足場が悪く、
砂利や泥（雨の日）が、かなり付くので、
汚れ防止になる物が何か無いか？という事です。
書込番号：26097779 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>汚れ防止になる物が何か無いか？という事です。
目的が何でもあり得るリスクは同じです
リスクを意識しリスクが少ない(無い」)商品を選び取付使えば良いかと思います
３Ｄ成型のＲＶ用が良いのではないでしょうか
その中で純正の固定方法がとれればリスクはかなり減ると思います
固定は純正と２枚重ね出来るか
又は置換した方が良いかも検討するとよいでしょう
書込番号：26097789
0点
マットが汚れるのが嫌ならマットの上に養生シートでも張るのはどうでしょう。
っていうか最近はスーパーや道の駅や高速のパーキングのトイレで小便器の足元が汚れているのが気になります。
その足で自分の車のマットを汚すことになるので。
書込番号：26098131 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
> っていうか最近はスーパーや道の駅や高速のパーキングのトイレで小便器の足元が汚れているのが気になります。
> その足で自分の車のマットを汚すことになるので。
あんまり気にしても仕方がないですけどね
道を歩いていてもワンちゃんにそこら中にトイレさせてるし、固形物の落とし物だってある
酔っぱらいの・・・もういいでしょう
欧米では靴を履いたまま家に入るのですから
それを考えればマットぐらいって思えますよ。きっと
書込番号：26098259
0点
>欧米では靴を履いたまま家に入るのですから
それは文化の違いでしょう。
日本は昔から土足禁止の文化だから。
西洋人に言わせると家に入る前に玄関マットで靴底をワイプするから大丈夫って言うけど、僕は嫌だな。
書込番号：26098278 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > ホンダ > シビック タイプR 2022年モデル
この度ディーラーにてギアボックス関連のリコール修繕をお願いするのですが、朝１０時に預ければ夕方には終わると言われて、ユーチューブなどの情報だと２日かかったとの事でしたが、リコール修理が終えられた方はどのくらいの時間かかりましたか？メーカーからの封書には約4時間と書いてありました。
書込番号：26095941 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
過去書き込み検索されましたか？
他も含めて検索してから書き込みしましょうね。
https://bbs.kakaku.com/bbs/70100210081/SortID=25915156/
https://minkara.carview.co.jp/userid/1306563/car/3303418/7958609/1/note.aspx#title
書込番号：26095978
4点
先日 リコールのステアリングギアボックス交換作業をしてもらいました。当初の予定では３日間掛かると言われましたが、実際は２日間(朝10時から翌日午後5時迄)で完了しました。試験走行は、7Km程走行して頂いた様です。作業して頂いた後、100Km程走行しましたが、特に気になる点は、現在ありません。
書込番号：26096061
5点
＞ハゲのメモリーさん
アライメント設備を持ってる東京中央とかだと早いイメージです
書込番号：26096123
2点
私の場合は1泊2日で翌日の午前中には終わっていました。
バネ交換しているのでアライメント変わっていましたが、元の同じ状態にして返却されました。
書込番号：26096226
1点
＞朝１０時に預ければ夕方には終わると言われて～メーカーからの封書には約4時間と書いてありました。
じゃあ基本的に4時間でその日中に終わるでしょ。
＞ユーチューブなどの情報だと２日かかったとの事でしたが、
その日中に4時間作業時間の枠が確保できなければ2日かかるわな。
出せば長くても数日で帰って来るのに心配か？
そんなことで気にしてるからハゲるんじゃないの？知らんけど。
書込番号：26096243
16点
＞乗ってる車がFL5ではないんでしょうね。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001459500/SortID=25890402/#tab
FL5には乗られてるようですが、ホーンも知らなかったようなので、ラック＆ピニオン構造が理解できず
どんな作業をするかもわからなくて不安なんでしょう。
構造です。FL5はラックアンドピニオン式と言い、タイヤのアクスルについているナックルアームに、
つながっている横棒をハンドㇽの回転をギヤで横方向に動かすための物です。
誰でもわかるような簡単な図は下記で説明されています。横棒を交換するそうです。
https://jaf.or.jp/common/kuruma-qa/category-construction/subcategory-structure/faq074
ステアリング機構のいろいろな説明は下記で。全体の図もあるのでわかりやすいでしょう。
https://www.goo-net.com/magazine/carmaintenance/repair/216589/
あのガンさんがルノーRSと一緒にFF博物館に入れときたいと言った名車でもったいないので、
クローズドコースで乗られて楽しんでほしい車なんですけどね、
書込番号：26096406
3点
価格コムもなんか殺伐としてますな
昔は質問して答えてもらってお礼言ってニコニコって感じでしたが最近は調べてから来いとか他の口コミ見たのか？で始まる
答えたい人だけが書き込んでそれ以外の人はスルーすれば良いのにね
まぁ礼を言わない、質問しても閉じない、結果を書かない質問者が増えたのでそうなってしまうのも仕方ないのかもしれないが少し悲しいです
書込番号：26096430
57点
質問するなら、マナーとして最低限調べるべきだね。
調べもせず、教えて教えてっ結構いるからね、
自分で調べないと身につかないよって友達に言われたことないの？
書込番号：26096482
11点
＞高い機材ほどむずかしいさん
リコールの改修時間が全車同じなら良いけど技術者の力量や設備の違いで預かり時間に違いがあるから不安になる気持ちはわからんの？
そもそもオーナーじゃない奴がしゃしゃり出てくるのは間違いだろ？
書込番号：26096752
26点
＞今日もよか天気やねさん
いや、質問者側の質がかなり落ちているのもわるいっしょ。
質問の内容に対して必要なことは言いたくないとか、聞いたら逆ギレしてくるし。
あと、規約にもある事もできないなら指摘されるのは仕方ないことだしそれが横行しているから殺伐ともしている。
書込番号：26096774 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞柊 朱音さん
情報後出しや隠したい理由はわからん
あと、私の場合は検索ワードがわからなくて価格コム使うことも多いです
教えたくない人はスルーが一番すよ
叩いたって誰も幸せにはならないでしょ
別なオーナーで他の人はどのくらいかかってるんだろう？って思って開いてこの状況だったら今後、価格コムは選択から外れるばかりだと思いますよ
皆んな、タイパタイパっていう割には人を叩くことには時間使うんだよなぁ
書込番号：26096836
23点
＞そもそもオーナーじゃない奴がしゃしゃり出てくるのは間違いだろ？
あかんのか？
＞皆んな、タイパタイパっていう割には人を叩くことには時間使うんだよなぁ
リターン
書込番号：26096847
7点
＜＞そもそもオーナーじゃない奴がしゃしゃり出てくるのは間違いだろ？
ホンダジェイドとかいろいろ書き込みされてますが、オーナーなので たくさん車お持ちなんですね。
書込番号：26096857
8点
朝一預けて夕方の引き取りでした。
書込番号：26097713 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
申し訳ありません。以後気をつけます。ただオーナーさんで終えられた方に聞いているので、これからは、わからなければスルーしてもらえたら幸いです。
書込番号：26097760 スマートフォンサイトからの書き込み
15点
首長くして納車待ちでここで色々と参考にさせてもらってますが
この方そもそも自分のディーラーさんで工期は知らされているのに、他の方の工期をここで尋ねてどうするつもりなんでしょうかね？
自分のディーラーの工期で何か問題が有るんでしょうかね？
ホーンの件も気になればメカの方とのコミュニケーションにもなるのでディーラーできけば良いだけなのに、
何も考えずに思いついたこと簡単に書き込める時代になって。。。
書込番号：26098656
4点
競技じゃあるまいし、4時間はその車に係り切りでの話。
リコール出たばかりなら慣れてないから少し余分お預かり。
その時の仕事の都合で2日有れば出来ますよーって普通でしょ？
確実に作業してもらえれば良いんじゃないですか？
書込番号：26100899 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ハゲのメモリーさん
初回だったららしく
朝１０時から２０時
代車の関係で、翌日の午前中引き渡しでした
書込番号：26101456
1点
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