ホンダすべて クチコミ掲示板

インフォメーションディスプレイのTurn by Turn表示について

[憂鬱な日曜日]

標記の件、納車当初からTurn by Turnの表示が出来ずディーラーに申し出たところインターナビのソフト更新で解決しました。
ナビはVXM-194vfiです。同様の状態でお困りの方はディーラーに相談してみてください。

今回の件といい雨量センサーの件といい、ユーザーがネット情報を頼りに申し出て初めてディーラーは動きます。シビックのマイナートラブルに関してのディーラーの無関心っぷりは今日に始まった話ではないのですが、この車種に対するホンダの国内でのスタンスが透けて見えて悲しいものがあります。

書込番号：23159493

[アシカ@]

私も先日、雨量センサーの交換に行きましたが、ディーラーの整備士が「確かにホンダからそういう報告がでていますね、すみません」ということでした。
今回の対応の経緯とかを聞こうかとおもっていましたが、福袋くれて丸め込まれましたが、今後もお付き合いがあるかもしれないので、それ以上の追及はしませんでした。
態度を見る限り、何度も謝っていたので、「無駄な経費をかけたくないので、積極的には通知はしないが、言ってきたお客様には誠心誠意対応する」というスタンスが見え見えでした。
皆様の今後の判断の一助になれば幸いです。

書込番号：23169275

[憂鬱な日曜日]

＞アシカ@さん
私の時もそんな感じの対応でした。
たまたま同行した孫3人分のブランケットと福袋を頂いてしまってはあまり強いことは言えません（苦笑）。絶対的な販売台数が極少なこともあって手が回ってない感じですね。整備の腕は確かなようですし毎回頼みもしないのに手洗い洗車してくれたりとディーラーとしては優良なお店なので今後もお付き合いは続けようと思っていますが。

書込番号：23173815

続ブレーキが効かない

[RVR1589]

坂道で一旦止まりバックギアに入れたらエンストをおこし30メートル後退し民家の門に
衝突した件の続報です。
�@バッテリー上がり(寿命)で自身で交換�A翌朝40分普通走行�B急坂でギアをバックに入れる�Cエンジンストール�Dフリーで後退後衝突

ディーラーでテスターにかけたら　アイドリング学習機能が不完全の為ギアをRに入れるとストールしたとの事。
勝手に自身でバッテリーを交換した代償が約50万… はたしてどれだけの人がJF2の欠陥を知っているのやら。

書込番号：23157209

[Ｆ ３．５]

＞RVR1589さん
エンストしていたらサイドブレーキを踏む事なんか焦って無理でしょうからブレーキは効かないでしょうね？

知合いのN-BOXもアイストしなくなりそのまま1年位乗りバッテリー交換しましたがアイストする様になりました。

N-BOXはバッテリー交換後リセット方法があるのは知っていますがリセットせずそのまま乗っていますが不具合は無さそうです。

ディーラーに行かずともリセット出来ます。
「N-BOXバッテリー交換後リセット」等で検索すると色々と出てきます。

書込番号：23157239　スマートフォンサイトからの書き込み

[RVR1589]

＞Ｆ　３．５さん　ありがとうございます。
N-BOXバッテリー交換後リセットで検索しました。大変参考になりました。
　素人が単純にバッテリーを交換すると、最悪エンストして事故を起こす可能性がある…

メーカーに問い合わせても知識のない素人が手を出しての結果しか見ないでしょうね。

書込番号：23157273

[anptop2000]

よくあるリセットは、バッテリーの内部抵抗値学習で
アイストさせるリセットです。
学習させないと、単にアイストしないだけ。
10回だかぐらい乗れば、終わります。

アイドリング学習であれば、水温とか、エアコン
のＯＮ　off のアイドル学習かと思います。が。

バッテリーの完全上がりは、全て真白になるので
他にも学習が必要かもしれませんよ。

書込番号：23157330　スマートフォンサイトからの書き込み

[RVR1589]

＞anptop2000さん　ありがとうございます。勉強になります。
運悪くバッテリー上がりに気付くまでに12時間かかり、完全に上がった状態かもしれません。
先月27日で量販店しか開いておらず。前回トラブルなしだったので安易に交換しました。

書込番号：23157412

[桜.桜]

結局欠陥なの？

書込番号：23157579　スマートフォンサイトからの書き込み

[RVR1589]

＞桜.桜さん
バッテリーをディーラー交換した場合は保証になるそうです。
保証対象外と言われました。　エンストしてしまう危険があると考えると
ホンダの軽は　これで最後にしようと思います。

書込番号：23157615

[柊 朱音]

＞RVR1589さん
ホンダ以外の車でも同じですけど。
車のせいではなくあなた自身の落ち度。
むしろ車がかわいそうです。

書込番号：23157632

[seikanoowani]

最近の車はバッテリー外して電装品いじりも出来ないのか、もう中古車しか買えないな

書込番号：23157657　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞RVR1589さん
そもそも、スレタイが完全に間違っている。

ブレーキが効かないじゃなく。

エンジンストールによって、ブレーキブースターが働かないので、ブレーキ踏力が足りなくなり、止まりきれなかったが、正しいスレタイです。

エンジンストールの原因を作った人の責任ですね。

書込番号：23157659　スマートフォンサイトからの書き込み

[MiuraWind]

エンストしたらブレーキ効かない？
何故でしょう？

ブースターの負圧はフルブレーキ2〜3発はいけるのが普通です。
それに、ブースターが効かなくても油圧回路は生きてますので、エンジンが止まってもブレーキの踏力が増すだけで機能するはずですが？
しかも大きなクルマではないのでマスターシリンダ容量も大きくないので。。。

単純な運転ミス、踏み間違い暴走と似たような事象と思われます。クルマのせいではないと思います。
エンジンかかってないとブレーキが機能しないのはリコールもんですよ。

書込番号：23157678　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞RVR1589さん

続）ならば、リンクを貼れるのであれば、貼ってもらったら経過もわかるかと・・・

素朴な疑問
バッテリー交換は、取り扱い説明書で”ユーザーはするな！”となっているのか？
ユーザーが交換したら、エンストするからしたらダメってあるのか？

個人的な感覚ですが、バッテリーをユーザーで交換（緊急でJAFなども含む）はNGってないと思いますが・・・


エンストから激突までの間は、ドライバーは何もしなかった？

EP82_スターレットさんや、MiuraWindさんの言われる通り、エンストしてもブレーキは2・3回は効くはずです。
斜度が分かりませんが、もしかするとブースターなくてもブレーキが効いていたかもしれません。
（MT乗りの）私の感覚ですと、車がエンストするのは可能性としてあります。
エンストしたら、即座にブレーキが利かないことは私所有の車ではありませんでした（実践済み）。
というか、エンストしたら即座にブレーキ効かないなんて、そんな車は見たことない。


推測ですが、パニックで何もできずにフリーフォール状態だったのではないかと思います。
その場合、エンストするのが悪いのか、何もできなかったのが悪いのかになってしまいます。

昔は坂道発進で失敗し、エンストしてずり落ちていくこともあったけど、そこまで落ちなかったですよ。
NBoxではないですが、ブレーキが利かないこともありませんでした。

申し訳ありませんが、あくまで推測ですがパニックでそのまま何もできなかったのが、今回の激突であると私は推測します。
その場合、修理はユーザー側かな....


MT乗り以外は、車はエンストをしないもの思っているのでしょうか？
（私はエンストするもので動いているので、メーカーのエンストした時の説明は？？ですし、ドライバーも状況説明がないのであれですが？？です）

書込番号：23158107

[餃子定食]

アイドリング学習が不完全の状態でブレーキのサーボに負圧が掛からない症状が出ると言う事は安全に関わる事ですのでリコールになる可能性が大きいですよ。

最近の車はマスターバックへのブレーキアキュムレータの貯蓄している負圧が少なすぎると感じています。

昔はそれこそエンジンストップしても10回以上は踏めましたから。

電子制御とコストダウンに走り過ぎていると思う今日この頃です。

正直最近の車は安全を考えるなら今の2倍くらいはアキュムレータの容量を上げた方が良いのではと思います。

私の乗っているスズキの車だって今の所一瞬だけアイストしている時にギアを変えたりすると一瞬ブレーキが重くなりノンサーボ状態になります。
考え方を変えるとどこかのセンサー異常でノンサーボになる可能性をひめていると感じています。

ちなみに前に乗っていたベントレーのターボRLの場合エンジンストップしてペダルを13回以下の回数を踏んで重くなる場合はアキュムレータ交換の時期だったのを思い出しました。

いくらコストダウンと言ってもこの部分のコストを下げてはダメだと感じます。

エンジンストップしても最高速から止まれる位は最低でもアキュムレータの容量を増やすべきだと思います。

書込番号：23158259

[RVR1589]

＞MiuraWindさん
＞ZXR400L3さん
ありがとうございます。ハイジェットMTでさえエンジンオフ3回分はブレーキは踏めますし
踏み込めば微かに効きます。ホンダ本社曰く　最初から効かなくなると言われ唖然としてます。

＞餃子定食さん　ありがとうございます。昔の車は10回も踏めたのですね！
ホンダ車はシビックでもエンスト後最初から　踏めないと言ってました。

横にいて「サイドブレーキを踏み込め！」って言ってあげられなかったのが残念です。

書込番号：23159143

[akabo]

坂道で下がっていって衝突するような車はNG。ワシはホンダに乗らない方がいいのかね？
原因が何であっても，想像するだけで嫌だな。

書込番号：23159456

[アリカ・ユメミヤ]

>ホンダ本社曰く　最初から効かなくなる
そんな車だと安全基準適合審査に通らず型式証明取れないと思いますが・・

書込番号：23161157

[ぬさんたら]

　そもそもブレーキブースト無しでもブレーキペダル蹴り潰すつもりで踏み込めばエンジンブローしたレガシィでも約30Km/hから止められるんだけど、単に踏みが足りないだけじゃない？
　走行中にバッテリーが死んたアルトバンでも約20km/hくらいまで減速したところでエンジン止まってブレーキブースト無くなったけど足の力だけで止められましたね。
　唯一駄目だったのは12ヶ月点検から戻ってきたカローラの整備ミスでブレーキラインのエア抜き不良してたときはブレーキペダルがスコンと踏み抜けたんでサイドブレーキを目一杯引き上げて止めました。

　トヨタ・ホンダは昔から、最近のスバルもそうなんだけどブレーキブーストに頼り過ぎな気がします。

書込番号：23161364

[御殿のヤン]

いつから 素人がバッテリー交換すると保証外との案内がありましたか？
それが原因での事なら 営業さんなりサービスの方等から「バッテリー交換など電装品を弄る事は メーカー保証外になります。絶対に触らないでください」との説明があって当然かと…
それとも説明書を全て読破して理解せよと の事なんですかね？
自分は古い人間ですので バッテリー交換は勿論､エアクリーナーの清掃､オイル交換＆フィルター交換も 全て自分でやっています。
確かに電装品は複雑かつ精密ですので なかなか手を出しませんが 球切れくらいなら自分で交換しますし。
これからの車は 買ってからメンテナンス含めて全てディーラー任せでないとNGなんですかね……？

書込番号：23162852　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞御殿のヤンさん

今回の件の保証対象外の理由は、「素人がバッテリー交換した」ということではなくて、「適切なバッテリー交換作業が行われていなかった」ことにあります。

もう現在の車は、以前の車と同じように、過去の知識だけで手を出せるようなものではなくなっています。
自分で車をイジりたい車好きにとっては残念ですが、それと引き換えに安全装備の充実や環境対策をされておりますので仕方ありませんね。

書込番号：23163434

[RVR1589]

＞アリカ・ユメミヤさん同型機カスタムで試してみたところ2回踏めました。3回目は女性の踏力では
厳しいと感じます。カスタマーセンターの某担当者に再度聞きます。
今回4カ月前にディーラーの自主点検を受けてから、ブレーキ異音パッド交換2週間後にバッテリ完全上がり
個人交換2日後　事故でした。
NシリーズはCVTとバッテリとCPUの不具合が出ており、その疑いもまだ否定できないので
ホンダ以外の機関とも相談する事に決めました。

書込番号：23177938

[アリカ・ユメミヤ]

今回の事象とは関係なく、まずは自分の車で、エンジン停止時のブレーキの動作の確認をしておいたほうがよさそうですね。
またメーカーは、バッテリー交換でこのようなことが起こることが起こることを知ったわけですから、アイドリングストップのアルゴリズムを改善してリコールなりサービスキャンペーンなりで修正すべきです。
少なくとも注意喚起は行わなくてはいけないと思います。
スレ主さんは喚起してくださいましたが。

アイドリングストップは必要ないと常々感じています。バッテリーに負荷をかけるので、燃費向上以上に環境に負荷をかけます。またこのような事象も発生させるリスクもあります。メーカーはカタログスペックのためだけにこのような機構を搭載すべきではありません。また私たちユーザーも惑わされないようにしなくてはいけません。

書込番号：23223139

安っぽいデザイン

[川中島のもも]

新型FITは期待してただけに、失望感もでかい。
他社の同クラスのライバルを見てＦＩＴ見るとプレスラインもなくすごく安っぽく感じる。日産マーチや三菱ミラージュの失敗はデザインにあったと思うけど同じ轍を踏む気がしてならない。そこそこ売れると思うけど大ヒットまではいかないと思う。ホンダは応援してるけど商品力弱くなってるね・・・

書込番号：23114148

[茶風呂Jr.]

ヘッドライト周りはこのデザインで大丈夫かな？と思う。

書込番号：23114179

[正卍]

今回は実用性重視でAピラーも拘りがある。電動パーキングやACCが標準の時点で時代に合わせてる。

ホンダの本気を感じる。デザインで買うなら他社にどうぞって事。

書込番号：23114193　スマートフォンサイトからの書き込み

[脱落王]

目の下にくまが出来たような
ヘッドライトの第一印象

書込番号：23114196　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

フィットが極める方向は、本来路線のこっちだよ。
3が方向間違えただけ。
いかついとか、速そうとか、カッコイイとか
一切いらないの。そういう需要は他なの。

書込番号：23114208　スマートフォンサイトからの書き込み

[siphon0]

マーチやミラージュは新興国用のをのそまま持ってきてる手抜きだから
3のガンダムフィットもたいして売れてなかったけどこれもたいして売れないんだろうな

書込番号：23114297

[コピスタスフグ]

N-WGNのデザインにしろ新型フィットにしろ、ホンダのデザインの思想がようやく定まってきた感じがして好感しています。

（ここ10数年、ブランドの統一性があるんだか無いんだか分らない各車各様のクセの強いグリルや、フィット3の意味のないサイドのプレスライン、RKのピカピカグリル後のFMCで貧相なフロントデザインで売れないと見るや再度の幅広ピカピカグリルなど一貫性なし、ホンダから他社に乗り換えるのに十分すぎるデザインの車がほとんどでした。）

でも、新型フィットがカッコいいかと聞かれれば、カッコ悪いと答えます。

書込番号：23114419

[あかビー・ケロ]

anptop2000さんの言う通りです。
3が車好きな男性好みのデザインになっただけ、フィットは本来老若男女誰にでも違和感なくあう中性的なデザインでした。
今回のはその原点に戻っただけ。
しかし今までに独特なデザインですから賛否あるでしょう。
自分も前回と余りの変化に面食らいましたが、すみっこ暮らしのキャラみたいなホンワカデザインなので陳腐化しにくいだろうなと前向きに受け止めつつあります。
実物見ればまた印象も変わると思いますよ。
テイスト的に欧州向けデザインに思えます。

書込番号：23114613　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

大衆車だからアクの強かった3よりも、万人受けする4のデザインの方がいいと思うけど。

書込番号：23114650

[cibi-PDQ]

デザインは個人的な意見が多いとおもいますが、売れるでしょうねぇ。

書込番号：23114726　スマートフォンサイトからの書き込み

[クマウラ-サード]

FIT4・・・カッコイイとは思わないけど、3よりは遥かにマシ。

更に言えば、最近の新型車は殆ど酷い。
それらに比べたら、まだマシ。

トヨタから出る仮想ライバル車なんかは気持ち悪いと思えるレベル。

私はそう感じます。

書込番号：23115228

[マイペェジ]

安っぽいかどうかは兎も角、全体的なフォルムと前後のフェイス＆テールに違和感を感じますね。

フィットの特性上、キープコンセプトで良かったのに(>_<)

書込番号：23115254

[エンディミオンの呟き]

かっこいい車が好きなおっさんどもには
理解できないデザイン

書込番号：23115542　スマートフォンサイトからの書き込み

[talkingHeads]

ゴテゴテしているのが高っぽく見える？高っぽく見える方がいいのかなぁ。

書込番号：23116058

[Beforea2]

先代でデザイン・ハイブリッドを一新したけど、新型でまた一新となると、
コンセプトがブレブレで一貫性が無いんだなとしか思えないですね。
グローバルで戦うことを諦めたデザインが吉と出るか凶と出るか、ヤリスとは対照的。

あと新型ハイブリッドはインサイトで28.4km/lですから、フィットは35km/lくらいを狙ってくるのでしょうね。
エンジン屋のホンダですからトヨタには負けられないでしょうし楽しみです。

書込番号：23116094

[梶原]

＞talkingHeadsさん

安っぽく見えるかどうかは個人毎に違うと思いますので，あまり気になさらなくて良いと思います。たとえ自分にも安っぽく見えたとしても，買う価値があると考えかつこれを買おうと思ったら，人の意見などは気にせずにお買いになるべきでしょう。

話は変わりますが，見えるだけでなくて本当に価格が低かったら，結構売れる可能性がありますので，また街中フィットだらけということにもなりかねません。　ここの書き込みを見ているとその方が良いと肯定的に捉える人も多いようですが，私の場合は滅多にすれ違うことのない，あまり世の中に出回っていない車の方が良いです。全くすれ違わないのも寂しいので，時々すれ違う，このくらいが丁度良いですが，これもまた人によるものだと思います。

書込番号：23116244

[あかビー・ケロ]

スレが乱立するところを見ると、なんだかんだ注目度高いんですね。
普通のベーシックカーですが、
売れら売れないは見た目だけでなく燃費、価格で左右されるのでこの時点では分からないと思います。
そういえばモータョーで実物見た感想としては室内外各部の質感は上がってる(写真参考)と思うのでハード的には不満は少ないのかなと。
あとはオプションなど入れた見積りが妥当かどうかは各自判断ですね。


＞Beforea2さんへ
コンセプトがブレブレで一貫性が無いんだなとしか思えないですね。
→ブレたなのは前回のデザインだけで、ハイブリッドはその時点の最新にアップグレードしてるだけですよ。

グローバルで戦うことを諦めたデザインが吉と出るか凶と出るか、ヤリスとは対照的。
→グローバルで戦うことを諦めたデザインだと誰かいいましたか？

書込番号：23116325　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

見た目の影響は大きいと思いますよ。

ライズ／ロッキーが売れているみたいですが、あれがカッコ悪かったたら、安いだけではあんなに売れていないと思いますね。

新型フィットは購入者を想定している女性向けにデザインしたと思っています。

書込番号：23116352　スマートフォンサイトからの書き込み

[シャインレッド]

FIT4の「FIT Modulo X Concept」の写真が出てますね。
FIT3程のインパクトは無い感じ。
ま、元がおとなしいデザインなので仕方ないのかな?

書込番号：23116432　スマートフォンサイトからの書き込み

[日本犬大好き]

車好きの男性をターゲットにしてるんじゃないから売れると思います。
特に女性には受けるんじゃないでしょうか。
自分は男ですがクロススターなら購入意欲が湧いているのですが
３００万越えですか？
う〜ん、FITに３００万、ちょっと考えちゃいます。

書込番号：23117439

[koushi55]

今回のデザインで良いと思います。安全装備も踏まえて
価格も妥当ですね。
初期のリコールが出なければ、期待通りに売れるでしょう。

書込番号：23117463　スマートフォンサイトからの書き込み

オートライトについて

[tamothuさん]

１０月のマイナーチェンジ後のオートライト機能は来年のオートライト規制に適応して、ライト点灯に関しては、マニュアル操作が出来ない構造になった。辺りが明るく昼近くでもライトが点灯してしまう。マイナーチェンジ前は、５段階に調整出来たが、チェンジ後はメーカーでの設定で変更出来なくなった。周りの車は点灯していないのに自分の車だけ点灯している。メーカーにより設定が違うようだが、もう少し点灯タイミングが遅くても良いのではないか。

書込番号：23113146

[かず＠きたきゅう]

別に誰も気にしてないから
今時、デイライト付いてる車も沢山あるし、どうって事ないよ。
バイクだってついてるだろ

どうしてもならないのであれば、売って前期型を中古買えば解決するよ。

うだうだ言っても仕方ない事だよな

書込番号：23113217　スマートフォンサイトからの書き込み

[G4 800MHz]

日没にもかかわらず点灯しない輩が散見する昨今。
二輪のように常時点灯になる日もそう遠く無い。

書込番号：23113239

[funaさん]

デイライトではなくヘッドライトでしたが、
夏のスカンジナビアでボルボタクシーが昼間ライトを付けて走っている姿を見て「絵」になると思いましたが、
夏のハワイでロングリムジン(タクシー？)が昼間ライトを付けて走っているのはあまり「絵」になりませんでした。乗客は若い日本人カップルでしたが。

太陽高度が高く、日差しの強い日本で必要なのか？ヨーロピアンテイストでかっこいいと思っているだけでは？

書込番号：23113279

[岩ダヌキ]

＞tamothuさんさん
ライトが点灯してるってことはナビなんかの画面もイルミ連動で暗くなっちゃうんでしょうね。
どの程度の明るさで自動点灯するのかわからないけどあんまり明るいとナビの画面も見にくくなるんじゃないですか？

書込番号：23113358　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

＞tamothuさんさん

＞周りの車は点灯していないのに自分の車だけ点灯している。


３年後には

「周りの車は点灯しているのに自分の車だけ点灯していない…。
　早く点灯させる方法はありませんか？？」

ってクチコミがあると思います！
きっと…

書込番号：23113360

[categoryzero]

>辺りが明るく昼近くでもライトが点灯してしまう。

統計上、事故が減るそうですよ。

>太陽高度が高く、日差しの強い日本で必要なのか？ヨーロピアンテイストでかっこいいと思っているだけでは？

陽光がギラギラ降り注ぐカリフォルニアの砂漠の延々直線一本道でも”点灯”って所があるから「かっこいい」か否かの問題じゃないと思うけれど。
日本人ほど車のライトを点けるのを嫌がる国民は先進国では稀でしょ。

https://www.idrivesafely.com/defensive-driving/trending/headlightsin-day-daytime-headlight-laws-explained
http://www.mountain-news.com/news/article_e54bb628-0831-11e2-859c-0019bb2963f4.html

書込番号：23113375

[油 ギル夫]

＞周りの車は点灯していないのに自分の車だけ点灯している。

オートライト搭載車が普及したら周りの車も同じ頃に点灯する事になる。

＞もう少し点灯タイミングが遅くても良いのではないか。

点灯タイミングが遅いとそのうち周りがみんな点灯しているのに自分の車だけ点灯しない事になる。

書込番号：23113420　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

昼間も点灯してるとバスみたいな商業車に見られて嫌なんだって変な奴も居るけど

基本的に外から見てる人は誰も気にしないから。

書込番号：23113452

[油 ギル夫]

心の中で「周りの車より先に点灯したら負け」というチキンレースをやっているのかも。

何で早目の点灯を気にする人がこんなに多いのか逆に驚きました。

書込番号：23113465　スマートフォンサイトからの書き込み

[さくら＠ばに]

法律で決まってますからゴネても仕方ないでしょ？
ライト点いたら損でもした気になるんですかね？
私には判りません。

書込番号：23113523　スマートフォンサイトからの書き込み

[トラ運転手]

まだ視界がはっきりしてるから、ライト点ける必要が無いというのは、運転者目線

早めの点灯やデイライトは、運転者の為ではなく、周りに認識されやすくするため

周りに認識してもらえれば、事故にあう確率が下がるので恥ずかしがる必要は無いかと(^^;

真っ昼間の高速のトンネルで無灯火で追い越しかける、ダーク系の車、自殺志願者かと思ってしまう(^^;

書込番号：23113525　スマートフォンサイトからの書き込み

[くっついたあおむし]

早めの点灯に文句を言う人がいるんだね。
【太陽高度が高く、日差しの強い日本で必要なのか？ヨーロピアンテイストでかっこいいと思っているだけでは？】
わけわからん。逆に遅めの点灯がかっこいいと思ってるんじゃない。
かっこいいとか悪いとかそんな問題じゃなく、強制的に早めに点灯した方が双方共に安全でしょ。

書込番号：23113542　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

まあ、普通は少し暗くなったらポジション・ランプ、更に暗くなったらヘッドライトにしたいですよね

暗くないのにヘッドライトがフルに点灯すると、対向車の注意力がヘッドライトに向いてしまうので点灯している自車は安全でも歩行者や自転車、バイクなどの人身事故は増える可能性があります
(オーストラリアなどでは事故が増えたので昼間ヘッドライトの常時点灯は廃止された。また、日本で昼間ヘッドライト常時点灯にしなかったのは正にその可能性があったためだそうです)

どうせセンサーを付けるなら二段階にしてもよかったような

書込番号：23113581　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬさんたら]

　いまだに日没後に車幅灯とフォグランプしか点けてない奴が走ってくるのを見ると恥ずかしい奴だなぁと思う。

書込番号：23113624

[油 ギル夫]

＞暗くないのにヘッドライトがフルに点灯すると、対向車の注意力がヘッドライトに向いてしまうので点灯している自車は安全でも歩行者や自転車、バイクなどの人身事故は増える可能性があります

もう暗いのに点灯しない自動車の方が圧倒的に危険だよ。

本当にこの老人は独善的で自己中の極み、加齢のせいで明るいのにライト点灯するのと暗いのにライト点灯しないのがどちらが危険か考える思考が枯渇してしまっているのだろう。

書込番号：23113698　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

> オーストラリアなどでは事故が増えたので昼間ヘッドライトの常時点灯は廃止された。

ホンマかいな

https://www.allianz.com.au/car-insurance/news/daytime-running-lights-headlights-fog-lights-and-driving-lights

アリアンツ曰く、DRLは任意点灯だけれど「増加中」だと・・・・
それとも「DRLはヘッドライトとは別」って事でしたか。
昔(20ー30年くらい？)はDRL専用の灯火は無かったので単純に日中点灯するヘッドライトだった。

書込番号：23113881

[油 ギル夫]

＞(オーストラリアなどでは事故が増えたので昼間ヘッドライトの常時点灯は廃止された。

そもそも日中にヘッドライト点灯するデイライトと日没前薄暗くなりだしたら早目にヘッドライトが自動的に点灯するオートライトは別の事なのに、老人は意図的に一緒くたにして姑息に批判しているから全くタチが悪い。

早目にヘッドライトが点灯しても、それからは暗くなる一方なので問題が有る筈が無い。

書込番号：23113931　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

老人はこちらのスレッドの書き込みの後に新型フィットのスレッドでフィットを誉める書き込みをしているけど、マイチェン後のフリードのオートヘッドライトの点灯が早いなら新型フィットのそれも同じ筈だよね、フィットのスレッドではオートライトの点灯が早いだろうけどと批判しないのかな？

まあダブルスタンダードなのだろうね。

書込番号：23113983　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞tamothuさんさん
日本車の中では一番早くヘッドライト点灯する日産車に5年半前から乗っています。
夕方だと他の日本車より20分程度早く点灯します。
ヘッドライトとナビ(標準装備)の夜間表示切替は連動しておらず、他の日本車のオートライトが点灯する暗さになるとナビが夜間表示に切り替わります。
また、雨天でワイパースイッチをオンにすると昼間でも少し遅れてヘッドライトも点灯します。
早期ヘッドライト点灯で満足していますよ
今まで早期点灯車で20万キロ以上走っていますがヘッドライトが早く点灯されることでの不都合など全くありません。むしろ早期点灯車に乗っていて誇らしいくらいですけどね
最近はこちらより早く点灯する欧州車も多く、日本車も早期点灯が増えることで事故も少なくなると思います。
また、昨年買い換えた嫁さんのフリードプラスHVもヘッドライトかなり早く点灯されます。
こちらもナビの夜間表示とヘッドライトの点灯は連動しておらず、ヘッドライトは早期に点灯するものの、ナビはもう少し暗くなってから夜間表示に切り替わります。

早朝、夕方に犬の散歩もしますが、暗くなっているのにライト点灯してない車非常に多いです。
自分は見えているのかも知れませんが、歩行者や他の車からは非常に見え辛くなっており危険ですね
https://www.omoiyari-light.com/

書込番号：23113999

[くっついたあおむし]

『辺りが明るく昼近くでもライトが点灯してしまう。』
新型フリードに乗っていますが上記の様な事はありません。
曇り空の明るくない昼間でも点灯しませんよ。
なので昼でも状況に合わせて自らポジションランプ等を点灯させてます。
※むしろ昼に関しては薄暗いのになぜ点灯しないのか？と感じる事があります。
人間の感覚と実際の明るさは違うのでしょうか？笑
ちなみにこの時期の朝の通勤時（7時〜7時半頃）はオートライトが反応して点灯します。
オートライトの良い所は朝や夕方の人間には明るく感じてしまう時間帯に自動で点灯してくれるところです。
以前乗っていた車にもオートライト機能は付いてましたが感度がイマイチでした。
（夕方の薄暗い状況でも点灯せず、はっきりと暗くならないと反応しなかった。）
それに比べて新型フリードのオートライトは私的には大満足です。
この感覚は個人差があるかもしれませんが。

書込番号：23114976　スマートフォンサイトからの書き込み

ACCの動作異常？

[Type-R/CR-V]

ACCで60km/hで走行中に前車がいないのに急に減速しました。同様の現象は今回で3度目です。ACCの異常ですかね？

書込番号：23108924　スマートフォンサイトからの書き込み

[べば]

60km/h以下っていうことは一般道ですか。
一般道でのACCの使用って禁止されてません？
そもそも前車を一定の車間距離を保って走るのがACCだと思うんだけど、
前車がいなければそりゃ止まるでしょ。

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[Type-R/CR-V]

＞べばさん　さん
コメントありがとうございます。
今回ACCを使用したのは自動車専用道路です。尚、ACCはメーカーのHPによれば高速道路や自動車専用道路などでの使用を推奨されていますが、一般道での使用は禁止まではされていません(使わないに越したことはありませんが)。

またACCの基本はクルーズコントロールです。クルーズコントロールの機能に前車がいる場合、設定速度を超えない範囲で加減速を行います。前車がいない状況で止まってしまっては何の意味がありません。

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[Type-R/CR-V]

ディーラーに相談したらセンサーが若干違う方向も検知している可能性があるとのことでaiming(エイミング)をしていただけることになりました。1日作業とのことで大変みたいですが安全第一ということです。

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[ステップダディ]

＞Type-R/CR-Vさん
丁寧なディーラーで良かったですね。
よろしければその後を教えてください。
よろしくお願いします。

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ホンダN-WGNリコール 8月発売ですぐ生産停止ですねぇ

[ゆきかぜ３]

残念ですが、とうとうリコールです。

https://www.honda.co.jp/recall/auto/info/191212_4622.html?from=RSS

書込番号：23103515

[撫養街道]

同じようなスレがあります。そちらの方に投稿されてはいかがですか。

書込番号：23103530　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆきかぜ３]

撫養街道 さん

　ゆきかぜ３です。

　確かに御指摘のとおりです。
失敗でした。

　　　　　　　　　　　　　　

書込番号：23103547

[麻呂犬]

圧着端子の加締めが不十分…
カシメ には漢字は無い筈だが？
ホンダ流ですね。

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[ＡＳ−Ｐ]

カシメの漢字は加締（め）ですよ。

書込番号：23103871

[エリズム＾＾]

当て字じゃない？

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