このページのスレッド一覧（全704スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 3年目で判明した初期不良（部品未設置） |
120 | 10 | 2020年10月8日 18:57 |
| 1年乗ったNBOXカスタム売却価格について |
36 | 11 | 2020年10月2日 11:06 |
| キャラクターと価格がマッチしない残念な車。 |
536 | 90 | 2020年9月28日 16:58 |
| 今月２回もアクセサリーソケットが壊れました。 |
77 | 20 | 2020年9月26日 23:44 |
| ハイブリッドのエンジン吹き上がり？ |
97 | 20 | 2020年9月22日 21:23 |
| 残価率 |
41 | 16 | 2020年9月12日 12:55 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
 |
 |
 |
 |
|---|---|---|---|
ステップの下です。 |
コマの通るラインで錆発生 |
汚れで見にくいですが右ドアの通常状態 |
娘のは汚れが少なくてわかりやすい |
先日GLの初回車検をディーラーで受けました。結果、オイル等はDIYで済ませており、ブレーキオイルのみの交換で76,000円くらいでした。
それで、題目の問題ですが、1年前くらいから左スライドドア下のコマが動く道筋に錆が発生していることを見つけておりましたが、コマが通っているので削れて錆が出ているものと思っておりました。この春に娘がカスタムを購入し、錆止めのシールコートを各所に吹き付けていたところ、問題個所にステンレスの板が設置されているのを見つけ、昨年末ごろの小チェンジによる追加部材と思っておりました。で、車検終了時にサービスマンにそのことを聞いてみると、小チェンジによるものかもとあいまいな返事。それで右スライドドアを確認すると、なんとステンレスの板があるではないですか！！ ディーラーもあわてて同年式の他車を確認してもいたがあるし、写真を撮ってメーカー確認となり、後日きれいに錆を落とし、復元してあるはずの部品も設置しますとの回答。修理に2週間くらいかかるとのことでした。修理日待ちです。
皆さんも確認してみてはいかがでしょうか？ こんなこともあるんですね。
7点
きったねえなあ、洗車しろよ
書込番号：23690328 スマートフォンサイトからの書き込み
37点
ほんと、ここにまで愛情を注がないといけないですね。反省。
書込番号：23690371 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
ステンレスとはいっても、ピンキリです。
台所の流しシンクもステンレスですが、錆びます、普及品レベルだからです（安価）。
錆びないステンレスは、医療用でメス、骨折時に骨を直に固定するプレート（たくさん種類があって、一個5万とか）
ステンレス合金の材料配合が違います。
書込番号：23690437
8点
錆びてるかもしれないけど気にしたことがないなぁ
たしか学生時代に乗ってたスライドドアの車もみんな錆てたけどローラーと当たるところだし、こんなもんだろという感じでしたたね
汚い?洗ったことなんてないや
そんなもんでしょ
車検なんかでディーラーが洗車サービスしてくれるけどもちろん洗ってくれなかった
そんなもんでしょ
書込番号：23690456
10点
うちのN-BOXにはちゃんと部品が付いていましたよ。
しかし、あの部品がなかったらあっという間に塗装が削れて錆が発生しそうですね。
書込番号：23690459 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
NBOXの前はモビリオで、覚えていませんが、ディーラー曰く、モビリオくらいの以前の車にはプレートは無く、今回のような車体の塗装面の上を直にコマが動いていたそうです。
書込番号：23690479
2点
ステンレスの種類がとか言ってる人がいますが、今回の事例ではまったく関係の無いことですね。
付いているはずの部品がついていなかったのでボディーが錆びてしまったと言うことですから。
書込番号：23690584 スマートフォンサイトからの書き込み
27点
よく見つけましたね。
完全にメーカーのミスのようなので無償修理とお詫びの菓子折り+？ それと無料で代車ですかね。
修理が終わりましたらぜひ報告をお願いします。
(我が家の2台は、問題有りませんでした)
書込番号：23691536
6点
＞yashi_yuki=5さん
生産ラインの作業者の問題なのか、生産管理の問題なのか
以前もしょぼいミスがありました。
https://www.honda.co.jp/recall/auto/campaign/140418_ODESSY.html
書込番号：23693370
1点
 |
 |
|---|---|
本来あるべきものでした |
明細です |
直ってきました。10/2に預けて、本日10/8に完了したとの連絡で受け取りました。きれいに直って（本来の状態）ました。一安心です。
書込番号：23713434
9点
自動車 > ホンダ > N-BOX カスタム
こんにちは。
来月、ジムニー納車のされる上で、今乗っているNBOXカスタムを売却するため、
ホンダディラーさんに下取り値段を見積もってもらいました。
自分の車は、NBOXカスタムターボEX仕様の上級グレードで８インチ純正ナビを装着しています。(新車価格２２０万くらい)
10月４日に1年になり、走行距離は9800kmくらいです。
ネットで色々調べたら、3年乗った車が新車価格の75％という情報を知って、150~160万くらいになのかなと思いましたら、ディラーから下取り価格125万ということを言われました。
自分が思った価格よりはかなり距離があったので、少しショックでしたが、こんなもんですか？
自分の車の場合、適切な売却値段はいくらくらいになるんでしょうか？
5点
なぜ下取り査定なのでしょう？
ジムニーの納車までの繋ぎだったのでしょうか？
ディーラーでの下取り査定ではなく、買取店で査定してもらったほうがいいですよ。
書込番号：23698754
5点
＞ネットで色々調べたら、3年乗った車が新車価格の75％という情報を知って
それって査定値じゃなくて販売価格じゃないですか？ 法定上は6年で0ですから。
https://www.keisan.nta.go.jp/h30yokuaru/aoiroshinkoku/hitsuyokeihi/genkashokyakuhi/taiyonensusharyo.html
3年ですと半額が基本だと思います。
書込番号：23698755
8点
ジムニー買って、今の車をホンダディーラーに買い取らせるのは微妙だね。
ホンダの車に乗り換えるならまだしも…
買取りを本業としている店に持っていってみたら？
書込番号：23698756 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
先ほど、業者に売却値段をメールで受け取りましたが、
100万〜130万と書いてありました。
実物もみてないまま、見積もってもらったからかと思いますが、かなりショックですね。
夕方に業者さんが車を見に来るんですが、適切な売却値段を知ってから相談した方がいいと思って投稿しました。
NBOXを売る理由としては、ジムニーの納車が１年かかるということで、それまでに乗る車をNBOXにしたので、
綺麗に使いましたが、ショックですね。
書込番号：23698774
0点
 |
|---|
安すぎます。
7月終わりにH29年度G ＥＸターボ白走行31100で
145万で売却しました！かなり交渉で粘りましたが、この金額引き出せましたよ。色んな買取店回ると良いと思います。スタートが130万、135万ぐらいが限度と言われると思いますが、頑張ってください。
書込番号：23698819 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ニンニクさまさん
こちらは本日売りました。
まだ皆さんには報告できませんが、、、
来週、証拠の写真と売れた経緯を発表します。
はっきり申し上げますと、かなり高く売れました。
焦って早く売らず、、、高く売れます！
書込番号：23698882 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
先ず、一般的に下取車等の査定額は、各メーカー型式の前・後半年の標準的な査定額が業界で定められ、毎月更新されています。
その標準的査定額に、走行キロ数、ボディカラー、MOP(サンルーフ、ADAS関連等のMOP)、エクステリア＆インテリア傷等の有無等により加減点を行い、車両引取り額が決定されます。
スレ主様は「(前略)８インチ純正ナビを装着しています。」とご記述されていますが、ナビゲーション・システム未装着なら減点対象となりますが、MOPの特別な機能(例：ブランドオーディオ等)を有するAV機器でもなければ加点対象とならず、つまり、7インチディスプレイの廉価版であっても査定額は変わらないということなのです。
また、N-BOX(含むカスタム)は国産車で最も新車販売数量の多い車両ですので、それだけセカンドマーケットへ供給される車両も必然的に多数となります。
一方、ホンダに限らず各メーカー地方販社は、下取りした自メーカー車のリセールバリューを一定確保するための手段として、新車購入ユーザーに対しては、標準査定額に若干上乗せし査定額(実質値引額)提示し、自社ブランドのセカンドマーケット販売価格の維持も併せて図っているようです。
残念ながら、スズキユーザーとなるスレ主様に対しては、前記のような上乗せが全くなく、標準査定額へ何らかの減点対象のみが計上され、ホンダディーラーから引取り額が提示されたものと思慮されます。
なお、一般的に車両査定額の値落ちが最も激しいのは登録後１年以下と言われており、一説には車両本体価格(決して車両購入額や購入総額ではありません。)の30～35%と言われており、新車値引きが多くセカンドマーケットで需要がない車両であれば、40%以上査定額が落ちる車両もあるようです。
冒頭にも触れましたが、スレ主様所有車両のあくまでもセカンドマーケットでの需要度と車両状態によりますので、Aさんは幾らで引き取って貰ったから、ご自身のお車も幾ら以上で引き取って貰えるとは限らない点にご注意の上、上場企業の全国展開している車買取専業ショップ複数社を自ら訪問するか、或いは逆に訪問頂いた上で、引取り額を確認した上で売却するのが、今となれば最善の方法ではありませんでしょうか。
書込番号：23698937
4点
業者さんに170万に売却することになりました。
ホンダディラーを含めて業者さん達にも車がすごく綺麗と言われまして、
点を取ったのかなと思います。
みなさん、ありがとうございました！
書込番号：23700334
7点
リーフより格下のサイズなのに、割高感満載。可愛すぎるキャラクターと相まって、ものすごい残念な車。
せっかく走りがいいなら、思い切ってオープンカーやスポーツカー風にシフトした方が良かったのでは？
書込番号：23627034 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
ターゲットは金持ちのセカンドカーでしょう。オープンカーやスポーツカーでは台数満たさず商品化できないでしょう。意識高い系の自称おしゃれの大人にそこそこ売れるのではないでしょうか。
書込番号：23627111
21点
https://business.nikkei.com/atcl/seminar/19/00105/00108/?P=2
↑これを読めば最近のホンダが残念な方向へ向かった理由が分かるらしい。
書込番号：23627118 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
リーフより、EVらしくて良いですけどね。
書込番号：23627133 スマートフォンサイトからの書き込み
22点
今、国内メーカーの電気自動車と言えばリーフしかないので、選択肢が増えるのはいいことだと思います。
つべこべ批判せず、好きな方を選べばいいだけ。
書込番号：23627146
26点
サイズもスペも価格も全然違うのに比べるのはナンセンですよ～
同じ価格
同じサイズ
同じスペ
で比較しないと意味がない
やれやれだぜ
書込番号：23627184
14点
だってホンダの車だもん。
みつを
書込番号：23627238 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
ホンダは、この車をシティコミューターと位置付けています。
セカンドカーとして買う人もいるでしょうが、かなりニッチなマーケットでしょう。
本気である程度の量を日本で売ろうとは、価格から見ても、考えてはいないと思います。
ホンダeは、リーフやアリアとは全く違うマーケットを狙う車ですね。
リーフは、プリウスとも比較の対象になります（私はプリウスよりもリーフを選びました）が、ホンダeは無理でしょう。
まだプジョーのe208の方が、価格から見ても、本気で売ろうとしてるように思います。
書込番号：23627293 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞tarokond2001さん
今日の新聞にも高所得者のセカンドカーを狙っているという記事がありますね。
それなら、S660をEV仕様にしても面白いと思いますが。
書込番号：23627347
10点
格下のサイズって表現がなんともですね。
どうしても日本人は大きいほうが格上って感覚が抜けないようです。
同じ値段なら大きいほうが得？
それでミニバンが売れるんですかね。
書込番号：23627353
39点
1stlogicさん
ほんとそうですよね、リーフはあの値段であの車内のクオリティ。。。
でも、EVの走りのよさで買われてる方がほとんどだと思います。
ホンダeとはまた違うテーマのEVだと思うんですよね。EVプラス未来的なデザイン、先進装備などなど違った価値があると思います。
車の大きさで価値を判断するのは難しいかと。
セカンドカーで、予算が許せば欲しいですね。
書込番号：23627561 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
大きさで格付けは出来ませんよ。それがわからん人が図体のでかいクルマに乗るんです。リーフとはジャンルが違いますね。
＞せっかく走りがいいなら、思い切ってオープンカーやスポーツカー風にシフトした方が良かったのでは？
峠道には充電設備が殆ど無いんです。思いきり走りを楽しむのは無理でしょう。
書込番号：23627599
11点
＞新型セレナ乗ってますさん
購入を予定していたわけでも無い、はなから買う気もないのに、実車を見るわけでもなく、いきなりこのようなネガを書く配慮のなさと言うか、意識のレベルは残念です。
自己所有車やお気に入りのメーカー以外を敵視したようなネガティブなスレを立てるのが好きな人が多いようですが、ご自身の資質を公の場で晒しているに過ぎない残念なことです。
そのクルマやメーカーのファンだったり購入予定の方に配慮するのが常識的です。
感想を書くなら、同じ事でも違うアプローチで前向きに書けるかどうかが資質の違いですね。
書込番号：23627723 スマートフォンサイトからの書き込み
42点
＞mini*2さん
・・・三菱のi-MiEV（アイ・ミーブ）
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/i-miev/index.html
書込番号：23627733
2点
＞新型セレナ乗ってますさん
リーフ乗りですが、ある意味eのほうが"格上"かもしれませんよ
実車を見た訳ではないですがスタイル、内装の質、先進装備(特にサイドミラー)など
RRで小回り抜群なのも環境によっては大きな長所かも
バッテリーも35.5kWhと40kWhでは実質の差はほとんど感じないのかもしれません。
eの実電費がどうなるかですが、同じ実電費だとしても4.5kWhの差は急速充電6分ほどで補填できる量です。
eの電費が良かったら実質差はないのかもです。
価格についてはやはり日本マーケット向けではないことと、日本の補助金算定では不利なこともあり割高感はありますが、年間1000台の希少価値で中古市場での値崩れも少ないかもです。
また、日産ZESP3とホンダ充電プランではホンダのほうが半額程度のコストで急速充電できます。
書込番号：23627804
15点
リーフやアイミの方が格下でしょ
分かんないの？
センスねーなぁ
この価格でこの車を出すってびっくりだぞ
書込番号：23627872
10点
＞価格良識さん
i-miev、もちろん知ってますけど、全然売れてないんですよ。リーフと比べたら、ないに等しい。
http://house-to-house.car.coocan.jp/hanbaidaisu.html
書込番号：23627908
0点
＞mini*2さん
＞今、国内メーカーの電気自動車と言えばリーフしかない
いやだから、自分の発言分かってます？
売れてなくても、選択肢がある以上、リーフしかないでではないでしょ？
書込番号：23627966
6点
この値段になってしまうクオリティなのでしょうね。
こういう車があっても良いと思います。
書込番号：23628163 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞格下のサイズって表現がなんともですね。
「独活の大木」ってことわざもありますね。
書込番号：23628407
2点
目立つ装備は，価格の高いアドバンスでしか選べないそうですね。
それで航続が短くなって補助金が減ってしまう。
欲しいもの，必要なものが分かる人だけが選ぶ車だ！？
後輪駆動のＥＶ，小回り効いて，走りが軽くていいかもです。
ハリアーじゃなくてＲＡＶ４じゃなくて，eを予約しよって感じで！？
書込番号：23628460
5点
＞akaboさん
＞後輪駆動のＥＶ，小回り効いて，走りが軽くていいかもです。
ホンダe の車両重量1510kgですね。（カタログ値）
ちなみに、ウチの40kWhリーフも1510kg。
けっして軽くはないですね。
パワーは大差ないし、走ったら、同じようなもんでしょうね。でも乗ってみたいですね。
ホンダの Every Go でホンダeに乗れそうなので、登録しちゃいました。
でも
＞ハリアーじゃなくてＲＡＶ４じゃなくて，eを
なんて考える人は、あまりいないんじゃないでしょうか？
しかしEVの選択肢が増えるのは良いことだと思います。
書込番号：23628638 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
リーフやi-Mievが比較対象として、あげられていますが、個人的には、BMWのi3のほうが、先進的では無いでしょうか？
骨格は、カーボンだし、タイヤも20インチの細い幅、観音開きのドアなど、斬新だと思います。
書込番号：23628959
1点
リーフ買うくらいだったら、こっち買うな
流石ホンダと思うクオリティの高さだよ
トヨタにも真似出来ないね
リーフが貢献したのは、各充電スポットの拡充くらいじゃないかな？それはそれでありがたい事だがね
これは乗りたい車の一つだな
書込番号：23628990 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
せっかく小さいサイズで出すなら，重量は，頑張って1500kgに収めて欲しかったなぁ。
走りは，後輪駆動からのイメージです。絶対重量ではなく。
大きさがネックでハリヤーやRAV4は選ばないという人は居るんじゃ？
新車に500万出せる。そのなかで何を選ぶか。面白そうだからコレにするとか？
年間1000台らしいけど。
書込番号：23629030
3点
ターゲット層がイマイチわからん。
そもそも金持ちならば、コンパクトカー買うか？
よほどの電気自動車マニアしか買わないわ！
コンパクトカーって、ミドルクラスより安くて、使いやすいから買うんじゃないの？
何か日本で売りたくないから、高く設定した感満載なんたよね。
書込番号：23629152 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ホンダe事態は 興味があり、400万ならやるじゃんホンダって思っていたけど、最低451万から。
海外では 日本円で、400万以下なのに。日本だけ差別ですか？
書込番号：23629183 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
二台目っていうとちょっとニュアンスが違うかもしれませんね。
EVって燃料代が安いので、お父さんが毎日通勤で決まった距離、数10kmぐらい走るような使い方がいいんですよね。
乗るのは一人なので、大きいクルマでなくていい。
もう一台のクルマは、家族みんなで乗るミニバンとか。
上にも書きましたが、eのスペックと価格で、S660のボディだったらよかったなぁと思います。
インパネにあんなに沢山画面を並べなくていいです。ドアミラーも普通ので。
書込番号：23629493
4点
＞新型セレナ乗ってますさん
イギリス、ドイツも日本より50万安くらいです。
国と都の補助使えば50万くらいだから、同じくらいですよ。
まあ欧州の燃費規制からで欧州メインだから日本はニーズ不明で小出しに高くから様子見って事も考えられる設定ですけど。
とにかくCRV同様サイドカメラビュー含新機能盛りださんなので高グレードからと言うのはホンダの常套句みたいなもんですよ。
自分的にはデザイン、サイズ、50対50の運動性能とも新たな市場開拓するチャレンジスピリットはホンダらしいと思いますけどね。
書込番号：23629694 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞新型セレナ乗ってますさん
＞ターゲット層がイマイチわからん。
「akabo」さんがおっしゃるように
＞大きさがネックでハリヤーやRAV4は選ばないという人は居るんじゃ？
新車に500万出せる。そのなかで何を選ぶか。面白そうだからコレにするとか？
そうですね。
「面白そうだからこれにするか」という人が想定顧客でしょうね。
でも、BMW i3が499万円から、なので…。
私なら、ホンダeよりも、i3を選びます。
カーボンボディで、車重は1320kg。同じ後輪駆動だし。
ホンダeのように車載ディスプレイなんかにじゃなくて、ボディそのものにお金をかけてるBMW i3の方が魅力的ですね。
それに、もう少し待てば、日産アリアが500万（多分、補助金を引いた実質金額）らしいので、
補助金もらっても480万弱のホンダeを選ぶ人は多くはないでしょう。
コスパが悪すぎるように思います。
書込番号：23629704 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
欧州も補助金は ありますよ。日本より安く買えますね。
ホンダの場合 日産やテスラと違い、電気自動車の製造コストが高いのが原因していますね。
欧州ならば、ある程度台数が見込めるので、50万くらい安く設定できるのかも。
書込番号：23629724 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
欧州で罰金払うより、EV出す方がイイらしいじゃないですか？難しく考えることはなさそうですよ。欧州で1万台、日本で1000台。買ってもらえたら、ひとまずOK? シャーシを他に流用できないので開発費的に見合わないとか！？
書込番号：23629727 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
> 市場開拓するチャレンジスピリット
無難な購買層しかターゲットにしない、車メーカーなんて、面白味がない。
こう言った車作りをしているから、他の車も魅力的に見えてくるんだよね。
企業全体の姿勢を見なきゃ
まあ、失敗もあったけどね。笑笑
無難な車作りなんて楽しくなんかないじゃん
書込番号：23629743 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
値引きしてもらって、少しでも安く買いたいという気持ちは分かりますが、高すぎるとかコスパ悪すぎるっていうのは、商品価値の理解が不足してるのかもしれませんね。
メーカーはそういう方々をターゲットにはしてないでしょうね。
書込番号：23629795 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
このサイズと価格なら カーシェア需要の方が多そう。
でもそうなると、50対50の重量配分とかは あまり興味ない人が多いかも。最新デバイスも意味ないな。スマホ感覚で使える車ってところがいい部分かも？
金持ちの娯楽使いならば、いっそのことオープンカーにシフトした方がいい。
通勤需要なら、現在リーフの方が多い。通勤需要をリーフから奪うならば、価格が高い。
書込番号：23629802 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞かず＠きたきゅうさん
そこがホンダらしい車作りですけどね。
走りのいい電気自動車にしたいのか？未来思考の斬新な車にしたいのか？全部求め過ぎるから、価格が高くなる。
価格が高過ぎると、逆に売れない。
価格を高くするなら、あのかわいいキャラクターは 似合わない。迷走感満載！
書込番号：23629850 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
巡り巡って日産車を嫌いにしたいスレはココであってますか？
書込番号：23629863
30点
＞ターゲット層がイマイチわからん。
ターゲット層なんんか無いのでは？
売る気がないのでしょうから。
次に購入するならEV車も選択肢にと考えている人
↓
この数年実質日産のリーフのみ、ホンダやトヨタの参入で活性化を期待
↓
HONDA e登場！
↓
日本では、まだまだEVの時代は来ない
↓
とりあえずHVにしておこう
↓
ホンダさん 「あと十年は、HVでがんばろうよトヨタ君！」
日産さん 「僕もそれがいいと思うよトヨタ君！」
という戦略なのでは？
書込番号：23630021
2点
迷走も出来ないメーカーの代表格は見えてる様な気がするけど
EVはこれからの車だから、その辺に転がっている様なありふれた事やっても、価値がないと思うよ
ガソリン車と何が違うのか？
エンジンかモーターの違いだけじゃ、伸び悩むことは間違いない。
リーフがその代表格。
受電コストに掛かるだけの価値は全く感じない
しかし、eには、その価値があると感じる。
その差はかなり大きい
書込番号：23630036 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
一般的に車は 移動の道具。最新装備満載するのもいいけど、サイズ的に過剰。今は走行中に 画面注視するのも違反になります。(完全自動運転でない限り)
コンパクトカーなのに、インパネ周りに画面が多すぎ。ナビ程度で十分です。
書込番号：23630538 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
新型セレナ乗ってますさん
試乗してから文句言え
書込番号：23630575 スマートフォンサイトからの書き込み
20点
＞一般的に車は 移動の道具。
こういう考えの人は、皆が乗ってる面白みのない画一的な大衆車を買えばいいだけですね。世の中には趣味も兼ねて車に乗ってる人も大勢いますので。
書込番号：23630655
12点
このクルマ、ホンダが半分洒落で出した富裕層向けの玩具なんだと思います。
それを庶民感覚で、メーカーが求めてもないだろう実用性を論ずる時点でズレてます。
書込番号：23630700
29点
＞新型セレナ乗ってますさん
スイマセン以下のコメントが納得いかないのですが
価格を高くするなら、あのかわいいキャラクターは 似合わない。迷走感満載！
→
高いとかわいいキャラだとは迷走とは？
初代シビック似でホンダらしいデザインでしょ。
それよりフツーになった2代目リーフの方が迷走してますよ。
サイズ的に過剰？
→リーフより格下サイズですけど？
書込番号：23630749 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
アイミーブは初期の価格が459万円だったが電池供給体制が充分整ってから安くなった過去をお忘れではありませんか!?(軽末期時代は300万円以下にまで下がった)
ホンダｅもそれに倣った設定かもしれませんが、まだ高すぎるきらいが。
とりあえず官公庁需要を狙うんですか!?上級グレードに100V/1500W出力があるのも動く蓄電池としての価値を認めているからだと思われますが。
電子デバイスてんこ盛りなのはガジェット世代にも受けるように配慮したから。テスラ一辺倒の若い世代に一矢報いたい気持ちもあるでしょう。いうなればiPhoneに立ち向かうAndroidのように。
ただテスラ車はサイズがでか過ぎる!!日本やヨーロッパの道路事情には合いません、だからホンダｅは和製テスラを目標にしてるんじゃないかと…だしたらなんとなく理解できます。
後輪駆動にしたのもサイドミラーがカメラ＋液晶ディスプレイなのも恐らくテスラを意識したはず。アイミーブ相手とは思えません。
以上、テスラやリーフに手を出しづらい狭い道路に悩まされるアイミーブ乗りの戯言ですがね。
書込番号：23630853
7点
一般市民にも楽しめる電気自動車だと思ったのに。
せっかくコンパクトサイズなのに、価格が一般向けではない。
一般市民でも買えるコンパクトで、走りの良い車が欲しいですね。
ホンダは まだ電気自動車を普及しようと考えていないのかもしれませんね。
一般市民向けのEVは これから日産三菱が発表しようとしている軽規格EVになるのかな。
書込番号：23630900 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞あかビー・ケロさん
リーフは 迷走っていうか、普通の車に近づいた感がします。EVを普及しようと頑張っていますね。価格設定も同じ。
書込番号：23630915 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ホンダの失敗は、発表時に「かわいい」と発言したことでしょう。
別にかわいいとは思いません。非常にすっきりしたシンプルなデザインだと思います。発表で無駄な先入観を与えたようです。私も仮に一軒家と充電設備があるなら、選択肢の一つになります。ないんですけど。普段使いにデカい車は必要ありません（特に暑い時期は冷やす空気がムダ）し、価格差はあれどその重量とサイズにより、もうすぐ出るN-ONEより相当安全性は高いはずです。
ですので、この車そのものが迷走だとは思いません。ただし、軽自動車顧客が多いホンダディーラーが、このような車をセカンドカーで買う金持ちとどれだけ接点を持っているのか、接客のスタイルは相応しいものとなっているのか、他の扱い商品との品揃えの中でどういう位置づけにし、スタッフをどうあてがうのか、国内市場で「商品ライン」という考え方が崩壊したホンダの「売り方」のさらなる迷走は続きそうです。
書込番号：23630973
4点
＞ヒラタツさん
ホンダの場合、国内の販売計画台数が、年間1000台だから、月90台/以下で全く売る気ないですね。海外向けは、知らんけど。
電気自動車で、電池のコスト低減がキーなので・・・。
アイ・ミーブは、昔は、軽自動車枠だから国内で有利ですが、現行の普通車枠では全くメリットないですね。
ミーブは、北米や欧州にも輸出していたようですね。(プジョー、シトロエンブランドをネットで見つけました)
書込番号：23631407
2点
色々なご意見がありますが、、、、
>リーフより格下のサイズなのに、割高感満載。可愛すぎるキャラクターと相まって、ものすごい残念な車。
リーフってどのような車か全く存じ上げませんので比較は出来ませんが、私は「残念」とは全く感じないです。
ニッチな車でしょうからマジョリティが受け入れるものでないし当然台数も限られると思いますが、第一印象は「良さそう」です。
ウエブで見積してみたら500万円少々になりました。実物を見ていないので断定出来ませんが、現段階で特段割高感はしません。日本での自動車の価格は今後も年率で2-3%は上昇するでしょう。高くないですよ。
ウェブで見る限りはイエローがエクステリアデザインともマッチしてなかなか可愛いい感じで好感が持てます。普段使い(二人乗りで10km圏程度までの日常の外出)用にサイズもピッタリそうです。
ただしインテリアデザイン(スクリーン)は私の好みではありません。
>せっかく走りがいいなら、思い切ってオープンカーやスポーツカー風にシフトした方が良かったのでは？
街乗り用ならこのスタイルの方が良いと思います。
2台持ちにして、遠出・スポーツシーン用車両と状況に応じて使い分けるのが良いだろうと思います。
ただし私は買え(買い)ません。
Honda eに何の罪もありません。残念ながら拙宅が機械式駐車場なので、街乗り用なのに自宅充電できないのが致命的です。既設機械式駐車場へ充電装置を導入するのはずっと先になりそうです。
もう一つ、日本車一般に感じる事ですが、ADAS機能・性能が世界標準からは5年は遅れている印象で手が出ません。
書込番号：23631466
4点
＞新型セレナ乗ってますさん
そうですフツーにしちゃいましたね。
初代のアイコンで電動カーらしく出したのに、Jフェリー再来の尻下がりで不評だったから、今度はキツネ顔にして一般受け狙い路線変更は迷走以外何者でもない気がしますが…
実績ある日産に比べ、ホンダはEV初参入ですので一から手探りです。
デザイン、機能で差別化出すのは当然だし、値段も専用工場、パーツでコスト掛かるのも道理。手慣れないホンダが様子見て手堅い販売計画で出すのも道理。
2代目リーフとは土壌が違うので単純に高い低いで、短期的に売れる売れないと断言は出来ませんよね。
コロナ渦による地方移住、防災時の非常電源等考えれば今後は電動カーにシフトしていくのは目に見えてます。
電池の低コスト、インフラ次第では一気にゲームチェンジもあり得ますよ。
書込番号：23631586 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞categoryzeroさん
車の価格が年々上がっているのは 安全装備や運転支援が標準装備化しているからです。
普通に考えたら、コンパクトカーがミドルクラスの上位グレードと同じ価格なんて考えられません。
日本で売る気がないのは 明白。高い装備品を削り400万くらいだったら良かったのに。
ちなみに日産キックスでも、トヨタハリアーの下位グレードと同じような価格設定で高過ぎるって叩かれてたんだけどね。
書込番号：23631837 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
お金持ちのセカンドカー狙いなら、もっと内装をゴージャスにしても良かった。シートも本革にして。
なんか中途半端感満載ですね。
書込番号：23632046 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
公道で見るようになれば、馴染んでくる気がします
書込番号：23632151 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞新型セレナ乗ってますさん
新型セレナ乗ってますさんが本スレッド冒頭で提起された命題について何ら否定するものではありません。同意なさる方も沢山おいでだと思いますよ。しかしこれは価値観の話なので真逆の命題を言う人も少なからずいる、と言うだけの事です。
> 車の価格が年々上がっているのは 安全装備や運転支援が標準装備化しているからです。
イエス・アンド・ノーです。
「安全装備や運転支援が標準装備化」による価格上昇があるならそれは世界共通であって日本固有の課題ではありません。
私は「日本での自動車の価格」と明記し日本固有の価格上昇である事を示唆しましたの、単純にその様にご理解下さい。
> 普通に考えたら、コンパクトカーがミドルクラスの上位グレードと同じ価格なんて考えられません。
そもそもサイズと価格の逆転を受容しない普通の人(正確な表現は“多数派”)は無理に考える必要などありません。
しかし普通に考えない人も世界には沢山いますし、この車はその様な層がマーケットでしょうから、事業責任を負っていない普通の考えの人が逆転を悩んだり反論する事は全く意味不明です。
私もコンパクトがミドルクラスより高額だったとしても、コストベネフィットの辻褄が合っていれば何の問題も感じません。
プログレと言うあまり売れなかった車がありました。一説にクラウンより小さくてクラウンより高額でした。しかし売れなかったのは小型なのに高過ぎたと言うより地味過ぎたデザインのせいではないでしょうか。元々の着目は間違っていないと思いますが、ターゲットマーケットのテイストを間違えたのだと思います。プロスペクトから見てコストベネフィットの辻褄が合っていなかった、と言う事でしょう
書込番号：23632186
7点
内外価格差を知れば、ホンダが日本でこの車を大量に売る気はないですね。
日本いじめに感じます。
リーフと比較なんてセンスがない。同じ商品、同じ会社が作るもので価格差付ける判断。これが納得いかない。
リーフとの価格差は理解ができるが、同じＨｏｎｄａ eで価格差付けられてというのは、差別じゃないか？
せっかく、リーフの欠点と言われるものをきちんと改善しているのに。
電気自動車としては間違いなく使い勝手はいいでしょう。
ＥＶ Ｆｉｔもそう。ホンダは、納得の車作るのに、高価どころか日本で販売しない。
今回は販売されるだけましですが、こうも差別的な扱い。
ここに来るぐらいの人たちだから、みなさん、そういう情報も持っていると思うのですが？
高価なら、大切なところを残してコストダウン版も出してほしいところ。
無駄に装備がよすぎませんか？
もうホンダは10年前にＥＶの基本的技術持っているので、コストダウン版も出してはいかがか？
Ｆｉｔベース。ここが販売の空白地帯なんですよね。コンパクトカーのＥＶ。
今回、ＦｉｔがハイブリットでＥＶに近い走りをするようになった。１５００w装備で災害に備えるとか、ＰＨＶまで発展させることもできそうな気もします。
浜田省吾のMoneyじゃないけど、ほしいものは空想とネットの中だけ。
調べればいくらでもあるのに、手に入らない。いっそ知らない方が幸せか？
書込番号：23634633
3点
リーフは、いまだに自然空冷のバッテリーなのは、なぜどうして強制空冷にしない、空冷ファンに回す電力の余裕がない？
空冷エンジンって、ハーレーやスクーターぐらいです。
本田宗一郎は空冷がいいって、Ｆ１エンジンも空冷で作らしたが大失敗。
書込番号：23635320
0点
まあ、EVは今ではないと思う
後、30年はかかると思う
βテスト段階にやっと入ったところかなぁ
書込番号：23636059 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞かず＠きたきゅうさん
今現在インフラも 整ってきているけど、電気自動車が増えると間に合わなくなるの 目に見えていますからね。
本格的に普及させるなら、普通車の給油時間と遜色ない充電時間と、走行可能距離が必要ですね。
30年はかからないと思うけど、最低20年はかかるかも。
30年後になれば、燃料電池車も本格的に実用化される可能性もある。
しかし燃料電池車もシリーズハイブリッド(e-powerやe:HEV)も基本的にモーター駆動。電気自動車の技術開発は 今後必ず役に立つと思います。
書込番号：23636190 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞新型セレナ乗ってますさん
＞本格的に普及させるなら、普通車の給油時間と遜色ない充電時間と、走行可能距離が必要ですね
私は、充電時間も走行可能距離も、ホンダeのレベルで十分だと思います。
要は、適材適所で、EVにはそれに適した使い方をする人が乗れば良い事です。
連続して長距離を走る使い方には、BEV（バッテリーEV）は不向きで、ガソリンを使うHEV（ハイブリッド車）が適しています。
逆に、1日に100km程度までの移動ならば、ホンダeを含めて現行の EVで不足はありません。200km走れれば、実用上、十分でしょう。
そして充電は、自宅を含めて駐車中にすれば問題ありません。
（ホンダeでも、電費が仮に8km/kWhだとして、100km走る電力は普通充電を５時間もすれば十分です。）
つまり、
ガソリンが枯渇しない限り、週末や盆暮れの長距離移動が主な用途の車はエンジン＋モーターのHEV
日常生活の短距離中心の利用の車はBEVと、棲み分けが行われるようになると考えます。
（自宅に充電設備がない方に適した車は、HEVですかね。いずれにしてもモーター駆動の車が主流かと）
私は、現在のBEVの課題は、「充電時間や走行可能距離」ではなく「価格」（補助金を必要とするほどの）だと思います。
その意味では、確かに専用シャシーを使いコストがかさんでいる事は理解できますが、
ホンダe の価格設定は、たとえ車のできが良かったとしても、残念です。
だって、65kWhのバッテリーを積んだ日産アリアが、補助金を引いた実質負担でしょうけども、500万円と言ってるのですから…。
さらに言えば、50kWhのバッテリーを積んだプジョーe208は389万円です（補助金42万を引けば348万）。
輸入車に価格で負けるなんて…。プジョーのインパネ表示も、立体的な液晶でなかなか良かったですよ。
書込番号：23636330 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞NSR750Rさん
＞リーフは、いまだに自然空冷のバッテリーなのは、なぜ
それは、最新のホンダeとは違い、10 年以上前の設計のEVだからです。
（スミマセン。ここはリーフ板ではないので先に謝っておきます。）
現行のリーフは、駆動系やシャシーはもちろんボディの基本骨格は、旧リーフのままです。
つまり、ガワだけをいじったのが2代目のリーフです。（バッテリーは増量しましたが）
ガワも、フロントドアの前の小さな三角窓なんか、全く同じ。
ひょっとするとフロントのドアパネルも同じもの。
中を見れば、ナビもナビパネルも新旧リーフは一緒です。
（マイナーチェンジで、ナビが9インチにサイズアップする前の話ですが）
10 年前と構造が同じなので、バッテリーの冷却方法も同じ。
それでも十分だと日産は考えたのでしょう。
急速充電２回でバッテリー温度が上がり、充電制限がかかりますが、
それでも、自宅をフル充電で出発すれば、450kmは走れるので、空冷のままでOKが出たんだと思います。
ホンダeは、急速充電に自信があるようなので楽しみではあります。
書込番号：23636396 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
国沢氏のところを読むと，eを作った人は，スズキに転職した！？
ホンダがこの先に，EVをちゃんと育てていく気があるのかどうかが，ちょっと気になる。
価格は，CR-Vやクラリティも，他社に比べて高いと思わせる設定で，良いもの（と信じた）車を出しておけば宜しいという会社方針？
他社の名前を付けたアカウントで，好みに合わない点を，いつまでも言わなくてもいいんじゃないかね？
充電ポートがむき出しになる点
急速充電を強化したけど，普段使いで，そこが本当に重要な差異になるのか？ 実際にEV乗ってると疑問がある。
温度管理が良くて充電速度が速いに越したことはないんだが，そのためには電気が必要になるよね？
月に1度も急速充電しなくなったEV乗りなので，ホンダは日常にEV乗ってる人が開発してるのかな？と思っちゃうね。
頻繁に充電するならハイブリッドでいいんじゃね？欧州でお呼びじゃないけど，日本ではハイブリッドが大人気。
書込番号：23636728
0点
まあ、EVは運転者が自分で充電しなければならないと言う既成概念を自動車業界が捨てない限り、100%普及しないと断言出来るけどね。
他人が充電して利用する発想はしていると思うが、早く切り替えないとね。
なので30年以上はかかると思うけどね
書込番号：23636791 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
この先罰金を払うかテスラから余剰分を買うかそれならEV作った方がましという商売、だからトヨタは積極的ではない。
ホンダの価格でも欧州なら補助金で格安ですし、日本では売る気がないのでしょう独自技術があるから日産とは合併しないよと経産省への意思表示程度でしょうね。
ホンダの充電カードは2年基本料金なしで１分１６円だから日産ZESP3と比べたら格安、ただアリアが出て１５０ｋｗ充電器が拡充していったらアリアの方が安くなるし1充電で走れる距離も3倍近い。
日本で考えるとe-plusと同等価格ですから１００キロ以上走れる距離が違うしパワーも違う充電できる速度も７５ｋｗに対して５０ｋｗで違う、エクステリアや付属装備がいいだけで車としての重要なわかりやすい性能は劣るし水冷だとしても大きさから言ってもクラスが下なのは間違いない、格下というのは違うとは思います。
書込番号：23637000
0点
ホンダeって モーターショーなんかに展示してあるコンセプトカーみたいですね。未来の車は こんな感じになるよって感じの・・
書込番号：23638579 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
他人が充電する車！？
既成概念！？
自宅で自分で充電する車は，ネットワークでハッキングされるよりマシだと思うけど。
書込番号：23638641
0点
このコンセプトなら本来なら10年前、せめて5年前に出すべきクルマでは。
要は実用化・量産化を進めている他社との勝負を逃げたクルマでしょ。
書込番号：23638674
0点
＞akaboさん
おそらく非接触型充電のことを言っているんじゃないかな？(数年前 道路に埋め込んで、充電なんて考えがあった。)
＞Beforea2さん
5年前は ハイブリッド全盛期だったからね。
まさか電気自動車が、ここまで規模拡大するとは 思っていなかったんじゃない？
書込番号：23638705 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞他人が充電する車！？
交換式では？
自分はこれに期待してますが、４輪はまだまだ難しいでしょうね。
書込番号：23638735
0点
> 要は実用化・量産化を進めている他社との勝負を逃げたクルマでしょ。
最初はこれでいいんじゃない？テスラと同じ。数世代後に量産仕様になって庶民に手が届くようになれば。
書込番号：23638867
2点
＞お金持ちのセカンドカー狙いなら、もっと内装をゴージャスにしても良かった。シートも本革にして。
なんか中途半端感満載ですね。
金持ちはこの車にそんなもん求めないと思いますよ、一般人がN-ONE買うくらいのもんでしょう。
書込番号：23639094 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
光岡がeベースで電気自動車出したらその分高くなるけど面白いんだけどな。
せめて将来を見据えて１５０ｋｗ充電ができれば１０分で充分な量が充電できて違ったんだけど、やはりこれ買うならアリア待つかな。
自宅充電が出来るか近くにホンダディーラー等の充電スポットがある人には４０ｋリーフよりも高くても良いという人はいるでしょうね。
書込番号：23640338
0点
＞要は実用化・量産化を進めている他社との勝負を逃げたクルマでしょ
要は、まだ真に実用化の段階じゃないって判断でしょ。
今は多少の不便、不自由を承知している人が買う車であって、
万人に勧められる段階にないと。
トヨタとホンダが本気で普及価格帯のBEVを出したらどうなるか。
今でさえ、おかわり充電やら限られた充電器をめぐるトラブルも
あるのに、もっと充電器の取り合いは激しくなる。
RAV４PHVが受注停止しているように、製造キャパが限られている
バッテリーの調達問題も出てくる。
だから本気で台数を売りたいを思ってない。
トヨタもホンダもBEVで出遅れてるっていいたがる、視野の狭い人向けに
ちゃんと作れますよってアナウンス以上の意味はないんよ。
Honda e1台作るなら、FitHV5台作って世の中に普及させた方が、
トータルで環境貢献になるんじゃね。
ってトヨタもホンダも判断してると思うよ。
書込番号：23640375
5点
いや，むしろ環境貢献なんて考えてないんじゃない？
罰金対策の方がメイン。
本気で，普及価格帯のBEVて何だろう？
本気とは何だろう？
バッテリー調達目安の事情やコストなんて，我々に分からない。色々な記事から判断してるだけ。
電気自動車に対して，悪口を言いたいだけのが集ってきたりしてる。
りーフスレッドはその典型。クチコミに値しない書き込みが目立つ。
30年後とはなんだろう？
PHVはどうなんだろう？充電器を奪い合う以前に，無料充電器に繋いで自宅に帰っていくのを日課のようにしてるPHV乗りは？
電気自動車が好きで選んだのに，悪口の対象にされるのか？
電気自動車を買う時に，こんなのが出てくる未来は想像してなかったんだ。
電池の小さいPHVで無理やり急速充電器に何度も繋いで満タンにして，充電器をぶっ壊すなという張り紙もあったよ。それはやるなという注意書き。
今あるものの中で気に入ったものを買えばいいんじゃないのか？
書き手の思いばっかり優先させずに，嗜好の世界にケチ付けずに論じたらいんじゃないのか？
書込番号：23642738
2点
＞akaboさん
普及価格帯のEV・・・
プジョーが最近出したEVは なかなか良い価格ですよね。外車のEVで。
ホンダの場合、電池の供給に問題があるのかも。
パナソニック製電池って、今メジャーなメーカーですよね。テスラからハイブリッド車まで幅広い車に採用しています。あまり売れ過ぎると、電池の供給が間に合わないのかもしれません。
ちなみに日産のe-powerは 中国の電池メーカーにするらしいです。
書込番号：23643627 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
今は、特に休日だと高速の SA などで EV の充電待ちなどをする事も多いと思います。
充電スポットがまだ少ない今だからこそ、このバッテリー容量と航続距離が合ってるんじゃないでしょうか。
「普段の充電は家でしておいて、普段の生活圏内で乗る事」がメインの用途になる。
だからこそ狭い路地も走れる様に、ボディ サイズも抑えめで小回りも効く。
Honda e は、今の時代にマッチした車になっていると思います。
書込番号：23643853
8点
自宅充電メインに生活圏内限定使用・・・
最新装備満載の車って考えると一般市民には 到底手が出ない。
そのような使い方で 搭載されている最新装備すべて必要？
最新装備の自慢したい人向けの車ですか？
せっかく走りが良いのに残念です。
書込番号：23643916 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
電気自動車の市販は、ガソリンエンジンの車より5年も早かったんですよ。
初めて100km/hを超えたのも電気自動車が先。
それが、ガソリンエンジンの車に追い抜かれてから一世紀。
10年20年で簡単に覆るわけないでしょ。
書込番号：23651995
1点
しかし、HONDA eはすでに第一期の販売数を超えたので受注停止になりました。
https://www.honda.co.jp/honda-e/webcatalog/type/schedule/
試乗するのもカーシェアのEveryGo(eがあるのは全国10カ所)しかなく、高額というのにほしい人は少なからずおられるということですね
https://www.honda.co.jp/everygo/lineup/honda-e/
書込番号：23652094
4点
他社にない豪華最新装備満載が魅力ですからね。
書込番号：23652113 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞しかし、HONDA eはすでに第一期の販売数を超えたので受注停止になりました。
数百台ってアバウト過ぎますね・・・
何台かしりませんが、ヒュンダイの車じゃあるまいし、そりゃ売れるでしょう。
流行りの行列商法的な効果を狙ってる？
リーフの販売予定台数を大幅に下回り、赤っ恥をかいた日産のほうがまだ好感が持てます。
書込番号：23652141
0点
RAV4 PHVも1ヶ月足らずで受注停止です。国内月間販売目標300台らしいです。
https://toyota.jp/rav4phv/
Honda eも日本でたくさん売ろうなんて思っていないようですね 国内年間販売目標1000台らしいです。
EUで厳しくなるCAFE規制対応ですね
売れていないと言われるリーフでも2019年は年間2万台程度、コロナ禍の2020年は月販平均1000台程度を売っています。
https://kuruma-news.jp/post/291243
書込番号：23652413
4点
＞Honda eも日本でたくさん売ろうなんて思っていないようですね 国内年間販売目標1000台らしいです。
EUで厳しくなるCAFE規制対応ですね
おっしゃる通りだと思います。
リーフが登場して10年後の発売。
リーフの半分くらいの需要をかっさらうくらいの意気込みが欲しかったです・・・
書込番号：23653082
1点
ホンダもトヨタも参入が遅かったので充分なバッテリーを確保できていません、かといって中韓のバッテリーは考えてないのでしょう。
今まで参入しなかった理由の一つもバッテリーの確保が出来なかったからです、今後確保できて行くように期待はしてます。
書込番号：23654922
2点
＞ESHY24Gさん
トヨタもPHEVの電池不足で生産停止していますからね。パナソニック製っていうのが、不安材料かもしれません。性能は良いんですけどね(^_^;)
書込番号：23654974 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
全個体電池に期待しますが、少し先の話ですかね・・・
太陽光買取の終わる2023年にはEV（PHV)デビューをしたいと何年も前から考えていましたが、私の想像した未来とはかなり違っていたので、次もガソリン車の購入になりそうです。
書込番号：23655169
2点
少しどころか。。。
我々世代の車じゃないかな
書込番号：23656452 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞新型セレナ乗ってますさん
＞キンメダルマンさん
やっぱ電池がなきゃ電気自動車は作れまへんからね。
世界初の量産電気自動車・三菱アイミーブなんかGSユアサのみならず東芝にも手を出してSCiB積んでたし…ホンダもFIT-EVの時代に大量にSCiB受注してりゃ苦労せんかったでひょ。[読み甘すぎ]
電池容量低ぅても高充放電性能こそが受けまっせ、コミューター向けなら。
書込番号：23670776
0点
三菱アイミーブは、今年度で生産が中止になるようですね。時期車の電気自動車も予定されているので、おやくごめんですね。
乗ったことありますが、静かで滑らか、航続距離も近所の買い物くらいなら、問題無いです。
書込番号：23672607
0点
スレ主がホンダeを嫌っている事だけが分かるスレ。
セレナのイメージダウンになるから、名前を変えてほしい。
と日産からクレームが来るかも。
書込番号：23672868
12点
BEVはエコで売ってはダメですね・・・
500万円ではエコにはなりませんので流行りません｡
環境に良いというのは理解はしても購入動機にはなりにくいです｡
200万円を切らないとなりませんね｡
EVの利点を出さないと車としての魅力が出ません｡
EVの利点は簡単にハイパワーが出せることです｡
モーター次第なので簡単に高出力が出来て沢山の複雑なエンジンレパートリーを増やす必要がない｡
重い電池が床下でモーターも車軸内に収まるので低重心に出来る｡
高度なサスペンション技術がなくても回頭性が良くなる｡
横Gにも強くなりブレーキングにも有利｡
エンジンがないので車のデザインが自由に出来る｡
フェラーリのようなデザインで4人乗りが可能になる｡
電気代次第だけど電費は良く､環境に良い｡
静かで壊れにくく水もオイルもいらない｡
でもエコだけ前面に出しても魅力が無いというか価格比が合わない｡
難点は電池が非常に高価なことと発火の可能性､充電の面倒さ
これは政府が率先してインフラを整えないとならないけど
充電スタンドでは20分で300kmという充電も出来るので一服している間で良い｡
マンションなども充電設備をそろえれば充電に関しては面倒はなくなる｡
肝心の電池は残念ながら中国がずっと先を行っているので中国と協力するしかない｡
（トヨタはBYDと提携）
今の中国のBEVは車のエンジン並みの価格を実現してきています｡
BYDでは発火しない､耐久性が120万キロの新電池を開発して発売済みです｡
電池の問題もさほどなくなってきているのでEVはメリットのみになってきています｡
電池が解決すればエンジンに優位項目は殆どありません｡
BYDのHANが欲しいな｡セダンのデザインとしてカッコいい（デザインはAudiのデザイナー）
クラウンよりでかいフルサイズ（テスラSと同じくらい）
約500馬力 6000cc級のトルク 航続600kmの発火しない電池 120万キロの電池寿命
25分で300km急速充電 リッター50km/Lクラス（電気代次第）
0-100km/ｈ 3.9秒（レクサスRCF481馬力は4.5秒）100km/h-0 32.8ｍ（GT-Rは37ｍ）スーパーカー並
ブレンボのブレーキ､ボッシュのサス､木目調ではない本木目を多用､､メッキではないアルミ削り出し装飾
イタリア製ナッパレザー4席電動冷暖房エアシート+電動ハンドル､ミラー連動
730個のLED､12.5+15.4インチの回転する大型パネル､DIRACの13SPオーディオ､
通信カラオケ（充電式マイク付属）､スマホや腕時計がキーになり遠隔で無人操作できる｡
PM2.5,細菌高熱殺菌の空気清浄機､大型サンルーフ､車内LED､ドラレコ､Qi急速充電・・・
自動運転レベル2.5（4までアップ可能）（カメラ6，ミリ波レーダー3，超音波レーダー12）無人で駐車とか出庫できるのは楽､
世界初の5G搭載C-V2X 車対車､車対道路､車対人の相互通信で理論上の交通事故はゼロ
車から家の家電など操作でき､スマホで車の操作､監視が出来る超遅延､AI音声認識､
超セキュリティのHuaweiのharmonyOS+Hicar+DiLink+autopilot
これで420万円だぞー ホンダeは1500ccクラス､航続220kmで500万円・・・・
https://www.youtube.com/watch?v=Ot6BCrdtu1I
ハイブリッド 450馬力で320万円
これくらい魅力があるとBEVの価値があるね｡
書込番号：23692931
1点
自動車 > ホンダ > N-BOX 2017年モデル
 |
 |
 |
 |
|---|---|---|---|
アクササリーソケットの外観に変色などなし |
端子部でプラス側導通していない |
内部に円盤状のバネがありました。 |
バネの中心にある樹脂が0.8ｍｍ程溶け低いです。 |
各接続機器のヒューズは切れておらず、車のアクセサリーソケットのヒューズ（２０A)も切れていないので、アクセサリーソケットの故障ということで、９月上旬に交換しました（無償交換）。その後１０日ほどして、またアクセサリーソケットが使えなくなりました。一番使用電流が大きいのは「ワクヨさん」１２０W-１０Aですが、６月に一度使った以降つないでませんし、冷風シートカバーは２A、ポータブルナビは０．８Aですので、電流的には問題ないのですが、ディーラーの言い分はタコ足配線が問題で、内部が発熱して故障したとのことで、２回目は有償交換になりました。今回は交換した故障のアクセサリーソケットを貰い自分で故障した箇所を見て見たところ、プラス側の端子とソケット内部のプラス側金属板の間に円盤状のバネのような部品が挟まっていて、その円盤状バネの中心にある樹脂片が溶けて0.8ｍｍ程低くなり、導通していないことが故障の原因と判りました。アクセサリーソケット内部に、こんな微細な部品があるとは思いませんでした。私的には、もう少し耐熱性のある樹脂にするか構造を変えるべきと思いますが、とりあえずタコ足にしていた一箇を取り除くことにしました。N-BOXだけか知りませんが、アクセサリーソケットはトータルが規定アンペア以内でも、タコ足配線での使用は注意してください！
8点
もうすぐ7万キロですが切れたことがありません
相当なタコ足ですけど
運が悪いんでしょうかね？
書込番号：23679521 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
そもそも差しているものが悪いんだから、それか何かわかりやすく記載しないと
勘違いしてる様な気がするが
書込番号：23679614 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
120Wは、蓋に書いてあると思う。
12.7Ax10A=127W になってるかもね。
エンジンかけて充電中だと
14.5Vx10A=145W かもね。
って事は、10Aは保証外でしょうね。
専用配線を引き直した方がいいです。
書込番号：23679671 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
訂正 12.7 V
書込番号：23679682 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
軽自動車に乗る人はなぜか配線がブラブラしているイメージ。
書込番号：23679697 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞マグおじさんさん
まだまだ良い方です。コロナ対策で新車ホンダNBOX購入しプーリー、ヴエアリング交換直らず、次は冷却水ポンプ交換。走行距離は600キロ。
シャア、シャア異音しまくりですから。
新型ハリアーとエライ違う。
書込番号：23679767 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
もしかして、安全の為にわざと耐熱性の低い樹脂を使用して、トラブル前に溶けて電源を遮断する仕様だとしたら、かなり優秀な部品ではないでしょうか。
書込番号：23679784 スマートフォンサイトからの書き込み
15点
取説には15Aまで良いように書いてあるので容量やタコ足が原因ではなく、接点が小さいか緩んでしまったために熱を持ってしまったせいではないかと思います。元々車のアクセサリープラグの構造自体が大容量には向かない（先端の接点が小さく振動等で接触が緩みやすい）ので、10A程度のものを常用するなら緩みの生じないコネクタなどを別に引いたほうが良いと思いました。
書込番号：23679836 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞マグおじさんさん
ソケット側交換してもプラグ側がそまのままならまた溶けるのでは?
プラグ側の接点が悪くて通電中に熱が出るのだと思います。
書込番号：23679901
4点
＞コピスタスフグさん
＞取説には15Aまで良いように書いてある
1個2.5A×3＝7.5Aの間違いでは？
オーナーズガイドのP.276によると。
書込番号：23680111
0点
＞コピスタスフグさん
確かに年式違いでした。コピスタスフグさんは初代NBOXなんですね。
しかし、このスレは2017年モデルのスレなので、スレ主さんは2017年モデルでは？
書込番号：23680311
0点
＞コピスタスフグさん
あっ、しかし最初の投稿の写真をみると、どうやら初代NBOXのようですね。
スレ違いですね。
書込番号：23680316
0点
これはソケットの問題ではなくプラグの問題でしょう。
プラグの形状が悪いか、タコ足でプラグに偏な荷重が掛かり点接触になり加熱したと思います。
プラグ側の情報が何も無いので分かりませんが、ヒューズが切れていないので点接触が一番疑う所です。
書込番号：23680619 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
 |
 |
 |
|---|---|---|
２口ソケットを指して、分岐してました。 |
２口に接続した３口ソケット（電圧計、シートカバー、ナビ） |
ワクヨさんですが、6月以降接続してませんでした。 |
皆さんご意見ありがとうございます。使用状態の説明をします。年式は2017年型で、アクセサリのヒューズは20Aです。キャンプをよくするので、６月にお湯を沸かす「ワクヨさん」を購入したため、それを接続するためにアクセサリーソケットに２口ソケットを追加しました。そこから１個は運転席右側に付けた３口ソケットの電源ソケットを挿し、１個は「ワクヨさん」用に空けてます。たた「ワクヨさん」は６月に使っただけで、接続していませんので今回の故障の原因ではないと思います。通常接続している機器は３口に接続している「デジタル電圧計」、「空冷シートカバー」２Wと「ポータブルナビ」0.8Aです（空冷シートカバーは9月初めの故障以降OFFにしてました）。２回目故障までは「デジタル電圧計」と「ポータブルナビ」だけです。６月以降に追加したものは２口ソケットだけですので、流暢の暢さんの言われているように、点接触になり発熱した可能性があります。そういうことで、現在は２口ソケットは外して３口ソケットを直接挿しています。この状態で２年間は問題なかったので、もう発生しないと思います。「ワクヨさんを使うときは３口ソケットと抜き差しして使う予定です。
書込番号：23680742
1点
 |
 |
 |
|---|---|---|
２口ソケットを追加しました。 |
２口に接続した３口ソケット（電圧計、シートカバー、ナビ） |
ワクヨさん、６月以降接続してないです。 |
使用状態の写真を添付します。
書込番号：23680754
2点
常時電源接続のものが多いのは問題でしょうね。
ナビなどは、別系統から取るか、最低でもアクセサリーソケットの元配線を分岐して直結にする方が良いかと。。。
火災事故になる前に対策すべき。
書込番号：23681297 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
その症状は正常です。
自分も同じ症状になりました、
水を沸かすDC12V電源のポットを使用しました。
使用時にソケット部の発熱による電源遮断です。
ソケット部は接点面積が小さく抵抗が大きくする機器(ソケット)は
発熱し樹脂が溶けてしまいます、溶ける事で火災を防いでいます。
症状が出た時はソケット部が触れないほど熱いと思います、
機器を選んで使いましょう。
昔の車のようにタバコに火を付けられる様に高温に耐えられれば
良いのですが今は違います。
部品代は1000円位ですが交換が大変です。
書込番号：23689351
4点
かず＠きたきゅうさん、林檎殺人事件さんご意見ありがとうございました。おっしゃるとおり、ソケットの接触が点接触で高温になり、内部が溶け、導通不良になったようです。どうも追加で付けた２口の先端の動きが悪く発熱をさせてようです、２口を外してからは今のところ問題は起きていません。アクセサリーソケットは常時使うものも付けても、問題なく使えないと意味がありませんので、品質管理をしっかりしてほいいいです。直結が一番いいのですが、覗いた限り配線が良く判らずあきらめました。
書込番号：23689692
0点
自動車 > ホンダ > フィット 2020年モデル
フィット4 Luxe に乗っています。
そこそこの燃費を期待してハイブリッドにしましたが、正直思った以上に燃費が伸びません。特に街中ではEV走行の時間が短く、直ぐに且つ頻繁にエンジンに切り替わります。結果として街乗りでの燃費は15kmを下回っている状況です。ガソリン車と変わらないなぁと思いながら乗っていますが、正直ガッカリです。
また、EVからエンジンに切り替わる際、ブゥーンというようにエンジンが吹き上がり、これが頻繁に発生するので耳障りで乗り心地も悪いです。営業の方にも同乗して貰い再現しましたが、同様の事例は報告されていないとのことで様子見の状態です。検索しますと過去のフィットでも同様の事例があった様で心配しています。
書込番号：23671500 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
たぶん
そういう使い方がメインの方に
向いてるのが EV と思いますが。
さあどうでしょう。
書込番号：23671557 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
10分毎に信号待ちをするような状況では燃費は、伸びません。
少なくても30分以上定速で走行するような状況だと、ＦＩＴ３ＨＶでも２５Ｋを超えます。
書込番号：23671602
5点
＞Orange1969さん
街乗りではエンジンは発電メインでエンジン動力に「切り替わる」ことはないのでは？
書込番号：23671636
13点
＞Orange1969さん
スレ主様の乗り方だと、
日産のePOWERでもほぼ同じ燃費でしょうね。
トヨタ式のTHS2の燃費の方がいいかもしれません。
書込番号：23671787 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
短距離が多いのではないですか？
20キロ以上走れば20km/Lは行くのではないですか？
おいらは毎週末 180kmを往復するのがメインで運転するけど
今年1月から今日までの 平均燃費は26km/L以上出てます
日産ノートです
書込番号：23671854
2点
皆様 コメントありがとうございます。
確かに燃費が伸びないのは信号待ちが多い場合です。あまり信号の無い郊外を40km程走った時の燃費は28kmでした。
ただフィットのHPには「日常シーンのほとんどをモーターで走行」とあり、信号の多い市街地も含めての「日常シーン」だと思い込んでいました。仮に「ほとんど」を控え目に50%以上だとすると、その「ほとんど」がエンジン走行であるように感じています。
フィットHP:
「e:HEV」は、モーター走行を中心にしながら電気エネルギーやエンジン動力を最も効率よく使い分けることができる賢いハイブリッドシステムです。日常シーンのほとんどをモーターで走行。高速クルージングなどモーターよりもエンジンの方が効率が良い領域はエンジンで走行し、あらゆる領域で優れた燃費走行を実現します。
書込番号：23671905 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Orange1969さん
>その「ほとんど」がエンジン走行であるように感じています。
充電のためにエンジンは稼働しているかもしれませんが市街地だとほとんどモーター走行だと思います。
２モーターのｉ：ＨＥＶ ＦＩＴ４は充電しながらモーター走行が行われます。
高速道路など高い速度領域ではエンジン直結モードになるらしです。
過去スレを見ると充電のために結構細かくエンジンが稼働しているらしいですよ。
充電のためのエンジン稼働はアクセル開度とは関係ありませんので充電状態によっては結構高めにエンジンが吹き上がるのかもしれません。
試乗車など別の個体はどうなのでしょうか？
書込番号：23671949
4点
＞Orange1969さん
大きな勘違いをされていますよ
e:HEVは高速域以外はすべてモーター走行です。 ですから日常走行はすべてモーター走行ですね
ただ、そのモーター走行に使われる電力はエンジン発電で賄いますから当然エンジンは回ります。
エンジンが回っている≠エンジン走行
エンジンが回っている＝エンジン発電によるモーター走行
高速域のみエンジン走行(エンジンと駆動輪がクラッチを介して直結)です。
書込番号：23671950
16点
モーター走行のための電気はエンジンで発電します。
適度なペースで走行できる時、滑走中や減速時は電気をほとんど使わないためEV走行が増えます。
反面、市街地ダラダラ走行や渋滞時はエアコンやシステムが相対的に電気を食うので、その分発電が増えます。
郊外走行で25行ったのなら上出来では？
書込番号：23671960 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞Orange1969さん
ご心配です。
フィットHVは所有しておりませんが、プリウス３０とN-WGN（新型ノンターボ）を日常使用しておりますので参考程度に。
日常チョコチョコ走り（エアコンON)
プリウス３０ １３㎞／L N-WGN 13.8㎞／L
往復３００ｋｍの使用時（高速メイン エアコンON）
プリウス３０ ２８㎞／L N-WGN ２６㎞／L弱
以上より、使用環境が大きく影響し、スレ主様の場合も正常の範囲と推測いたします。
書込番号：23671971
7点
結局、あらゆる状況下で燃費を良くするのはTHS2なんだと思う。
今までニッケル水素電池使ってたトヨタ勢に対してリチウムイオン電池使って対等に競ってたつもりだったのが、リチウムイオン電池を本格運用されたら結果は見えてる。
そりゃホンダも燃費競争諦めるさ。
次期アクアが少しは広い室内で出てくるだろうから乗り換えたらいいよ。
書込番号：23672002 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞Orange1969さん
それと"エンジンが吹き上がる"という感覚は、低速時に車速以上にエンジン回転数が高いのでそういう風に感じるのではないかと思います。
エンジンは発電の為に回るので車速に合わせるのではなく、発電効率のよい回転数で回ります。
エンジンで発電した電力はモーター駆動に使われますが、余ったらバッテリーに充電、足らなかったらバッテリーからも放電となって負荷が変化してもエンジンはなるべく効率の良い回転数で回ります。
もちろん高負荷(加速、上り坂)が続くとエンジン回転数もあがり発電量も増えます。
書込番号：23672004
4点
＞Orange1969さん
そもそも、バッテリーが十分に
充電されないので燃費が伸びないのでは？
ハイブリッドは、運転の仕方で、
リッター当たりの距離で10km位
簡単に差が出ます。
ホンダに限らず。
書込番号：23672070 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞Orange1969さん
そもそもモーター駆動は エンジン駆動より、細かく出力調整ができるってだけ。その部分だけなら、燃費向上も運転スキル次第。
ましてエアコン使用ならば、電動コンプレッサー出力が多いので、街中電力消費が多い。
ストップ&ゴーが多い街中は 回収した減速エネルギーよりも、発進する電力の方が多い。結局エンジン発電しながらの走行が増えるので、場合によりエンジン駆動より効率が悪いですね。
書込番号：23672461 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
街乗り中心ではハイブリッドもそんなもの
初めてハイブリッドを乗ったのであれば、どうすれば良い燃費を達成できるのか、楽しんで乗るくらいの心の余裕がないと、無理です。
ここに燃費の不満を書き込んでいる時点で、その余裕がないのだと思う。
とにかくハイブリッドとはどう言うのもなのか、理解するいい機会だと思う。
書込番号：23672483 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
追記
結局は 発電のみの場合より、エンジン駆動しながら発電の方が効率がいいんです。(その部分トヨタハイブリッドの方が燃費いい理由)
書込番号：23672487 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞Orange1969さん
ハイブリッド車乗れば、誰でも燃費が良くなるとは限りません。
ハイブリッドの種類でも、得意不得意があります。
ハイブリッド車の特性を理解して、その車にあった運転をすれば、期待に近い燃費が出せるようになりますよ。
ちなみにフィット4は
街中はシリーズハイブリッド。(エンジンで発電した電力でモーター駆動。)
高速域の巡航時は エンジン直結。(直結中は 発電するので、バッテリー満タンになればモーター駆動に切り替わる。) という感じの特徴がありますね。
書込番号：23673754 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
私もフィット4に乗っていますが、エンジンがかかると瞬間燃費計上(目視でのおおよそ値)で15～18㎞/ｌ位を指しています。アクセルを踏んでも数値があまり変化しないので、発電専用として回っていると思われます。
低速走行時では、不釣り合いなくらいなエンジン音が聞こえてきますので、違和感を感じるかもしれないですね。
また、バッテリーのインジケーターは、少し急な下り坂では1㎞程度の走行で満充電状態になりますので、バッテリー容量も知れています。
私は通勤に往復70㎞(一般道40㎞・高速道路30㎞・エアコンＯＮ・ＥＣＯＮオン)走行していますが、燃費は22～23㎞/ｌ程度です。
まぁこんなものかなと割り切って使っています。
書込番号：23678119
3点
 |
|---|
私もLUXEハイブリッドです。
本当に燃費は良くないですね・・・
毎日高速と下道半々くらいで200キロ前後走ってますが特に高速の燃費は悪いです・・・
前車のフィット3HVSのほうが私の乗り方だと燃費が良かったです。
エアコン使わなくなる秋以降の燃費に期待です。
ちなみに走行距離は来月には2万キロ超えます。
とほほ・・・
書込番号：23678615 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
基本的にモーター駆動車は
下りがある程度ある道が一番燃費が伸びる傾向です。
加速の頻度や登りが多いと、回収できるエネルギーが減少するので、エンジン発電が増加。エンジンの最高効率部分を多用するe-powerならば、ある程度改善されるけど、フィット4は 車速に応じた発電しているから 燃費が伸びる速度域が狭いんじゃないかな？(直結走行中も同じ傾向。)
なので燃費が伸びる速度域を多用する運転が一番大事ですね！
書込番号：23681001 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > ホンダ > Honda e 2020年モデル
この車やはり残価率がめちゃくちゃ悪いです。ホンダのサイトでは3年後の残価率は僅か29%。500万で買って3年後は僅か150万。N-boxを250万で買うと3年後はやはり150万。かなり悲しい結果になりそう。
乗り潰そうとしてもバッテリーの寿命を考えると10年はかなり難しいそう。
書込番号：23628658 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
4輪の付いたスマートフォンと思えばそのようなものではないでしょうか？
EVはリーフが出る遥か前からあったのですよ。
http://www.ei.u-tokai.ac.jp/morimoto/docs/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7%E5%8D%9A%E5%A3%AB.pdf
書込番号：23628676
3点
＞AthronXPさん
そもそも、電気自動車に
リユース需要がありません。
残価設定は、リユース需要を見込めない
から、低いのです。
普通、電気自動車で、残クレ組まないでしょ。
書込番号：23628871 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
EV車は航続距離が減るだけですから当然の結果かと思います。補助金もあり保有年数縛りもあり手放す頃には…まぁそれも想定済みの車です。
進化する高性能バッテリー同様今は過渡期ですから価格が高いのは宿命と割り切れる人しか手が出ないですよね。EVの選択肢が増えただけでもホンダには拍手を送ります。
書込番号：23628907 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
ガソリンがあれば動く車と
電気を充電しないと動かない、しかもバッテリーの劣化がある車を比較してはいけない。
書込番号：23628930 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
この車，アドバンスに500万払える人しか対象にならないでしょ？
元の設定価格が高いなら，残価率で低くなるのは当然。
定価400万だったとして，150万になった時に売りに出す可能性があるなら買わない方が賢明かも？
340万のアウトバックは4年後140万だった。コロナの影響下。
電気自動車，エアコン付けた状況で200km走れれば，ずっと使える。
10年後でも故障しない限りは使える。
書込番号：23629055
4点
電気自動車は、購入者が、少ないので、こんなものだと思いますよ。私のリーフもそうですし、買うのでしたら乗り潰すことが前提になりますね。
数年後、中古車が、格安になると思われるので、その時に購入するのはどうですか。
書込番号：23633087 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
なるほど・・・バッテリー劣化で走行可能距離が逓減してしまうというＢＥＶの限界を理解した人だけが買える商品なのですね。ホンダが売る気のなさそうな価格設定をするのもうなづけます。
「近所の用足しにしか使わない」と覚悟を決めてしまえれば、中古を安く買って乗りたいと思います。
走行可能距離は短くても、軽より加速がよくて、コンパクトで取り回しが良いのは（近未来の）老人には魅力的です。
特にガソリンスタンドが無くなった過疎地なんかでは利用価値が大きいので、メーカーもそういうリユースを打ち出したらいいのではないでしょうか。
まあ、まずはevery goで試乗してみたいです。
書込番号：23639068
3点
＞AthronXPさん
ホンダのサイトで残価率が設定されていたとは知りませんでした。
3年後に29%、NBOXの約半分ですか。
EVは、コストの割合が高い電池の劣化がありますので、値落ちが激しいのは仕方ないんでしょうね。
書込番号：23639575
0点
乗りつぶすに値する車かと。
バッテリーの温度管理と充電カードが期待通りなら。
バッテリーが長く持ち、充電サービスの改悪がないならとてもいいと思っています。
リーフの弱点はつぶしてきています。
価格以外は。
中古狙いとしてはうれしいですけれど。
中古車が人気なら、十分堪能してから買い取り専門店という手もあるし。
書込番号：23645666
0点
温度管理していても、使い方や使用環境で電池の寿命は変化しますけどね。せいぜいよくて リーフの寿命より、3割増し程度かと思いますよ。
書込番号：23645704 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
温度管理があっても夏場の温度上昇は避けられないので普通に劣化しますよ、バッテリーをジャブ付けしている訳ではありませんし外気温以下に出来る訳でもありませんから過度な期待は裏切られたと思うことになります。
充電制限を回避する目的で劣化しないとは思わない方がいいです。
書込番号：23647247
0点
 |
|---|
24kWhリーフ バッテリー温度推移グラフ |
バッテリークーラーはたぶん充電中に稼働しているだけと思いますけどね
自分のバッテリー消費してまで冷却はしないと思います。
急速充電で温度上昇を抑えれば高温になりにくいし、急速充電の電流を大きくすることができますね
でも、HONDA eは充電出力50kWが最大でしょうか、、、
それでも充電率80%まで最大出力で充電出来れば40kWhリーフより早く充電できます。
バッテリーの温度上昇は急速充電中のみと思ってもよいくらいですね
もちろん、サーキットで全開走行なんてあれば別ですが
添付のグラフは5年ほど前の真夏(8月5日晴天)に24kWhリーフで奈良から名神、中央道、長野道で梓川まで行き、高速を降りて美ヶ原、その後また高速で諏訪、白樺湖までの行程でのバッテリー温度推移です。
横軸は５分単位です。
多賀とか養老などは充電した高速SAの名前です。多賀ではトイレ休憩だけの短時間充電なので数℃上昇、養老で25分程度充電しているので8℃ほど上昇しています。 走行中はむしろ温度はわずかに下がっているくらいです。
この急速充電時の温度上昇さえ小さくできたらそれほど高温にはならないですね
リーフe+のように大容量にして充電回数を減らすことで長距離でも温度を上昇させないことも可能です。
書込番号：23647386
1点
おそらく電池寿命対策っていうよりは 安全対策と急速充電中のレッドゾーン回避が、最大の目的だと思うよ。
書込番号：23651568 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
 |
|---|---|
参考程度にですが、HONDA EV PLUS の冷却システムは3系統でしたね。
第1ライン・・・モータ冷却用。サーモスタットで制御。
第2ライン・・・PCU用。水温を感知し、ウォータポンプの回転数で制御。
第3ライン・・・バッテリ用。バッテリ温度を感知し、ソレノイドバルブで制御。
EV PLUS から技術が退化しているとは考えにくいので、HONDA e は同程度もしくはさらに緻密な制御をしていると思いますよ。
充電中のみ冷却システムが作動する、はちょっと無いのでは。
(添付写真はEV PLUS の論文からの引用です)
書込番号：23652393 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞JOZEE2さん
そうですね
充電中のみというのは私の想像違いでした。
水冷、それもラジエーターでの冷却なので冷却水が循環することで温度上昇を抑制しているという程度になると思います。
エジエーターファンは回るかもですね
書込番号：23657380
1点
この水冷式は バッテリーの温度を一定に保つような使い方かもしれませんね。
冷やし過ぎず、温度上昇を抑えて常にバッテリーの最適温度に保つ。性能を最大限に引き出す役割。
ってことは バッテリー寿命を伸ばすのは 無理ですね。
リーフのよりは 若干伸びる程度かな？
書込番号：23657581 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
-
【欲しいものリスト】レンズ
-
【質問・アドバイス】自作PC買替え検討
-
【欲しいものリスト】自作パソコン2025
-
【その他】AMD ベアボーン
-
【Myコレクション】メイン機メモ
価格.comマガジン
注目トピックス
（自動車）
自動車（本体）
（最近１年以内の投票）
