ホンダすべて クチコミ掲示板

リアドライブレコーダーの配線方法

[japanヨッシー]

リヤドライブレコーダー

新型civicが気になり、試乗させていただきましたが、試乗後リアハッチバックを上げたら!リアドライブレコーダーの配線が素人が取り付けたような配線の取り回しでした。

営業の方に新車でこれはないのでは？との問いに、オプション取り付け所?では、しょうがないんです。
ディラーに来たときにはご要望のように、一本のようなカバーにしますとのことでした。

リアハッチは樹脂とのことで配線方法が難しいのはわかりましたが、、これは無いんじゃないと思いました。

書込番号：24377726

[funaさん]

＞japanヨッシーさん

まあ、まあ、試乗車にドライブレコーダーを取り付ける必要はなかったのでは？

書込番号：24377836

[japanヨッシー]

営業の方に確認しましたが、これが普通との返事でした。
それを知らなくて、納車された方が、納得いかないという、トラブルを避けたくて投稿させて頂きました。

書込番号：24377906　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

バラシ方を知らないディーラーの人が付けたんでしょうね。

量販店でもここまで酷くはないし、技術力の無さを露呈してますね。

私だったらここでは買わないで他に行きますね。

書込番号：24377982

[ひろ君ひろ君]

試乗期間はだれが事故るかわからないので必須
で　半年先の車両入替では外して売りたいので
簡易的に取り付けたのでしょうかね

書込番号：24378533

[NoraKote]

私もYouTube見て気になりホンダ営業さんに確認した結果、優秀な営業さんで施行マニュアルを調べてくれてカバーに穴を開け隠す図を見せてくれました。営業さんに再確認されると良いかと思います。

書込番号：24379258

[VTR健人]

こんばんは

リアハッチドアの上の位置にカメラを付けたら、目立つ配線は最小限にならないかなぁ？

書込番号：24379272　スマートフォンサイトからの書き込み

[NoraKote]

スミマセン、納車された現車を確認したところ配線むき出しでした。偽情報で申し訳ありませんでした。

書込番号：24399010

[japanヨッシー]

そんな！
配線の直しは、依頼されたんですか？
出来ないと言われたとか？

書込番号：24400482　スマートフォンサイトからの書き込み

[mfhorn]

ディーラーで確認してきました
新型CIVICのテールゲートは樹脂の外板と内装板の間にフレームが挟み込まれているのですが、上部は接着されていて穴を開けてコードを通すことが出来ないそうです。
スレ主さんの写真は作業指示書どおりの切断したコードクリップでところどころをガラスに接着する方法で取り付けられています。
コードクリップを切断せずに何本か繋げて使えば目立たなくなるのではないかと思います

書込番号：24404081

[ひろ君ひろ君]

テールゲートって事故板金塗装しやすい箇所なんだけど　別の意味でやな予感がしますね

書込番号：24404350

[mfhorn]

リアドライブレコーダーの取付工賃ですが、ヴェゼルの1.3Hに対してシビックが1.7
LEDテールゲートライトだとヴェゼル0.7でシビック1.9と3倍近くになります
それだけテールゲートの作業が難しいということでしょう
アドバンスドルームミラーが取付不可（HONDAに確認済）だったり通常はリアガラス最上部にあるはずのハイマウントストップランプがリアランプ間に配置されているのもそういう理由だと思います

書込番号：24408656

[mfhorn]

20cmのコードクリップを5本使って配線してもらいました

書込番号：24419982

[japanヨッシー]

＞mfhornさん
やはり、新型civicのリヤドライブレコーダーの配線は隠ぺい出来ないって事ですね？
それでも、私が投稿した写真に比べれば良い方法ですね。

書込番号：24422700

[mfhorn]

＞japanヨッシーさん
ハッチ上部（写真だと下ですが）の内装パーツは接着されていて外すことが出来ず、穴を開けて配線を通すことも出来ないそうです
取り外すことが出来るのが線を引き込んだところというわけです

書込番号：24423514

[たっくん中年の星]

純正ドラレコではなく、大手カー用品店で、社外品の前後2カメラドラレコ（デジタルミラー型ドラレコ）を取り付けても、同じようになるのでしょうか？

書込番号：24584317　スマートフォンサイトからの書き込み

[たっくん中年の星]

天井にステーで取り付けるのはどうでしょうか？

書込番号：24584469　スマートフォンサイトからの書き込み

[japanヨッシー]

本日、7月17日　CIVIC　ハイブリッドに試乗して、契約しました。

ドラレコの配線は、変わらず露出とのことで、配線カバーはぶつ切りではなく長いもので配線を依頼し、了承していただきました。

ちなみにドラレコは型番が新しくなっていました。

書込番号：24838532　スマートフォンサイトからの書き込み

続ブレーキが効かない

[RVR1589]

坂道で一旦止まりバックギアに入れたらエンストをおこし30メートル後退し民家の門に
衝突した件の続報です。
�@バッテリー上がり(寿命)で自身で交換�A翌朝40分普通走行�B急坂でギアをバックに入れる�Cエンジンストール�Dフリーで後退後衝突

ディーラーでテスターにかけたら　アイドリング学習機能が不完全の為ギアをRに入れるとストールしたとの事。
勝手に自身でバッテリーを交換した代償が約50万… はたしてどれだけの人がJF2の欠陥を知っているのやら。

書込番号：23157209

[Ｆ ３．５]

＞RVR1589さん
エンストしていたらサイドブレーキを踏む事なんか焦って無理でしょうからブレーキは効かないでしょうね？

知合いのN-BOXもアイストしなくなりそのまま1年位乗りバッテリー交換しましたがアイストする様になりました。

N-BOXはバッテリー交換後リセット方法があるのは知っていますがリセットせずそのまま乗っていますが不具合は無さそうです。

ディーラーに行かずともリセット出来ます。
「N-BOXバッテリー交換後リセット」等で検索すると色々と出てきます。

書込番号：23157239　スマートフォンサイトからの書き込み

[RVR1589]

＞Ｆ　３．５さん　ありがとうございます。
N-BOXバッテリー交換後リセットで検索しました。大変参考になりました。
　素人が単純にバッテリーを交換すると、最悪エンストして事故を起こす可能性がある…

メーカーに問い合わせても知識のない素人が手を出しての結果しか見ないでしょうね。

書込番号：23157273

[anptop2000]

よくあるリセットは、バッテリーの内部抵抗値学習で
アイストさせるリセットです。
学習させないと、単にアイストしないだけ。
10回だかぐらい乗れば、終わります。

アイドリング学習であれば、水温とか、エアコン
のＯＮ　off のアイドル学習かと思います。が。

バッテリーの完全上がりは、全て真白になるので
他にも学習が必要かもしれませんよ。

書込番号：23157330　スマートフォンサイトからの書き込み

[RVR1589]

＞anptop2000さん　ありがとうございます。勉強になります。
運悪くバッテリー上がりに気付くまでに12時間かかり、完全に上がった状態かもしれません。
先月27日で量販店しか開いておらず。前回トラブルなしだったので安易に交換しました。

書込番号：23157412

[桜.桜]

結局欠陥なの？

書込番号：23157579　スマートフォンサイトからの書き込み

[RVR1589]

＞桜.桜さん
バッテリーをディーラー交換した場合は保証になるそうです。
保証対象外と言われました。　エンストしてしまう危険があると考えると
ホンダの軽は　これで最後にしようと思います。

書込番号：23157615

[柊 朱音]

＞RVR1589さん
ホンダ以外の車でも同じですけど。
車のせいではなくあなた自身の落ち度。
むしろ車がかわいそうです。

書込番号：23157632

[seikanoowani]

最近の車はバッテリー外して電装品いじりも出来ないのか、もう中古車しか買えないな

書込番号：23157657　スマートフォンサイトからの書き込み

[EP82_スターレット]

＞RVR1589さん
そもそも、スレタイが完全に間違っている。

ブレーキが効かないじゃなく。

エンジンストールによって、ブレーキブースターが働かないので、ブレーキ踏力が足りなくなり、止まりきれなかったが、正しいスレタイです。

エンジンストールの原因を作った人の責任ですね。

書込番号：23157659　スマートフォンサイトからの書き込み

[MiuraWind]

エンストしたらブレーキ効かない？
何故でしょう？

ブースターの負圧はフルブレーキ2〜3発はいけるのが普通です。
それに、ブースターが効かなくても油圧回路は生きてますので、エンジンが止まってもブレーキの踏力が増すだけで機能するはずですが？
しかも大きなクルマではないのでマスターシリンダ容量も大きくないので。。。

単純な運転ミス、踏み間違い暴走と似たような事象と思われます。クルマのせいではないと思います。
エンジンかかってないとブレーキが機能しないのはリコールもんですよ。

書込番号：23157678　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞RVR1589さん

続）ならば、リンクを貼れるのであれば、貼ってもらったら経過もわかるかと・・・

素朴な疑問
バッテリー交換は、取り扱い説明書で”ユーザーはするな！”となっているのか？
ユーザーが交換したら、エンストするからしたらダメってあるのか？

個人的な感覚ですが、バッテリーをユーザーで交換（緊急でJAFなども含む）はNGってないと思いますが・・・


エンストから激突までの間は、ドライバーは何もしなかった？

EP82_スターレットさんや、MiuraWindさんの言われる通り、エンストしてもブレーキは2・3回は効くはずです。
斜度が分かりませんが、もしかするとブースターなくてもブレーキが効いていたかもしれません。
（MT乗りの）私の感覚ですと、車がエンストするのは可能性としてあります。
エンストしたら、即座にブレーキが利かないことは私所有の車ではありませんでした（実践済み）。
というか、エンストしたら即座にブレーキ効かないなんて、そんな車は見たことない。


推測ですが、パニックで何もできずにフリーフォール状態だったのではないかと思います。
その場合、エンストするのが悪いのか、何もできなかったのが悪いのかになってしまいます。

昔は坂道発進で失敗し、エンストしてずり落ちていくこともあったけど、そこまで落ちなかったですよ。
NBoxではないですが、ブレーキが利かないこともありませんでした。

申し訳ありませんが、あくまで推測ですがパニックでそのまま何もできなかったのが、今回の激突であると私は推測します。
その場合、修理はユーザー側かな....


MT乗り以外は、車はエンストをしないもの思っているのでしょうか？
（私はエンストするもので動いているので、メーカーのエンストした時の説明は？？ですし、ドライバーも状況説明がないのであれですが？？です）

書込番号：23158107

[餃子定食]

アイドリング学習が不完全の状態でブレーキのサーボに負圧が掛からない症状が出ると言う事は安全に関わる事ですのでリコールになる可能性が大きいですよ。

最近の車はマスターバックへのブレーキアキュムレータの貯蓄している負圧が少なすぎると感じています。

昔はそれこそエンジンストップしても10回以上は踏めましたから。

電子制御とコストダウンに走り過ぎていると思う今日この頃です。

正直最近の車は安全を考えるなら今の2倍くらいはアキュムレータの容量を上げた方が良いのではと思います。

私の乗っているスズキの車だって今の所一瞬だけアイストしている時にギアを変えたりすると一瞬ブレーキが重くなりノンサーボ状態になります。
考え方を変えるとどこかのセンサー異常でノンサーボになる可能性をひめていると感じています。

ちなみに前に乗っていたベントレーのターボRLの場合エンジンストップしてペダルを13回以下の回数を踏んで重くなる場合はアキュムレータ交換の時期だったのを思い出しました。

いくらコストダウンと言ってもこの部分のコストを下げてはダメだと感じます。

エンジンストップしても最高速から止まれる位は最低でもアキュムレータの容量を増やすべきだと思います。

書込番号：23158259

[RVR1589]

＞MiuraWindさん
＞ZXR400L3さん
ありがとうございます。ハイジェットMTでさえエンジンオフ3回分はブレーキは踏めますし
踏み込めば微かに効きます。ホンダ本社曰く　最初から効かなくなると言われ唖然としてます。

＞餃子定食さん　ありがとうございます。昔の車は10回も踏めたのですね！
ホンダ車はシビックでもエンスト後最初から　踏めないと言ってました。

横にいて「サイドブレーキを踏み込め！」って言ってあげられなかったのが残念です。

書込番号：23159143

[akabo]

坂道で下がっていって衝突するような車はNG。ワシはホンダに乗らない方がいいのかね？
原因が何であっても，想像するだけで嫌だな。

書込番号：23159456

[アリカ・ユメミヤ]

>ホンダ本社曰く　最初から効かなくなる
そんな車だと安全基準適合審査に通らず型式証明取れないと思いますが・・

書込番号：23161157

[ぬさんたら]

　そもそもブレーキブースト無しでもブレーキペダル蹴り潰すつもりで踏み込めばエンジンブローしたレガシィでも約30Km/hから止められるんだけど、単に踏みが足りないだけじゃない？
　走行中にバッテリーが死んたアルトバンでも約20km/hくらいまで減速したところでエンジン止まってブレーキブースト無くなったけど足の力だけで止められましたね。
　唯一駄目だったのは12ヶ月点検から戻ってきたカローラの整備ミスでブレーキラインのエア抜き不良してたときはブレーキペダルがスコンと踏み抜けたんでサイドブレーキを目一杯引き上げて止めました。

　トヨタ・ホンダは昔から、最近のスバルもそうなんだけどブレーキブーストに頼り過ぎな気がします。

書込番号：23161364

[御殿のヤン]

いつから 素人がバッテリー交換すると保証外との案内がありましたか？
それが原因での事なら 営業さんなりサービスの方等から「バッテリー交換など電装品を弄る事は メーカー保証外になります。絶対に触らないでください」との説明があって当然かと…
それとも説明書を全て読破して理解せよと の事なんですかね？
自分は古い人間ですので バッテリー交換は勿論､エアクリーナーの清掃､オイル交換＆フィルター交換も 全て自分でやっています。
確かに電装品は複雑かつ精密ですので なかなか手を出しませんが 球切れくらいなら自分で交換しますし。
これからの車は 買ってからメンテナンス含めて全てディーラー任せでないとNGなんですかね……？

書込番号：23162852　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

＞御殿のヤンさん

今回の件の保証対象外の理由は、「素人がバッテリー交換した」ということではなくて、「適切なバッテリー交換作業が行われていなかった」ことにあります。

もう現在の車は、以前の車と同じように、過去の知識だけで手を出せるようなものではなくなっています。
自分で車をイジりたい車好きにとっては残念ですが、それと引き換えに安全装備の充実や環境対策をされておりますので仕方ありませんね。

書込番号：23163434

[RVR1589]

＞アリカ・ユメミヤさん同型機カスタムで試してみたところ2回踏めました。3回目は女性の踏力では
厳しいと感じます。カスタマーセンターの某担当者に再度聞きます。
今回4カ月前にディーラーの自主点検を受けてから、ブレーキ異音パッド交換2週間後にバッテリ完全上がり
個人交換2日後　事故でした。
NシリーズはCVTとバッテリとCPUの不具合が出ており、その疑いもまだ否定できないので
ホンダ以外の機関とも相談する事に決めました。

書込番号：23177938

[アリカ・ユメミヤ]

今回の事象とは関係なく、まずは自分の車で、エンジン停止時のブレーキの動作の確認をしておいたほうがよさそうですね。
またメーカーは、バッテリー交換でこのようなことが起こることが起こることを知ったわけですから、アイドリングストップのアルゴリズムを改善してリコールなりサービスキャンペーンなりで修正すべきです。
少なくとも注意喚起は行わなくてはいけないと思います。
スレ主さんは喚起してくださいましたが。

アイドリングストップは必要ないと常々感じています。バッテリーに負荷をかけるので、燃費向上以上に環境に負荷をかけます。またこのような事象も発生させるリスクもあります。メーカーはカタログスペックのためだけにこのような機構を搭載すべきではありません。また私たちユーザーも惑わされないようにしなくてはいけません。

書込番号：23223139

相変わらずの後輪辺りからの異音

[ﾄﾞｱﾗ大好き]

発売されてすぐに初代FITから乗り換えて、納車後３ヶ月で異音によりリアのブレーキバッド一式をサービスキャンペーンで交換しました。
でも、まだ異音がするのでブレーキバッド一式を交換して２か月でリアのブレーキローターを交換しました。
また最近、後輪辺りからの異音がするようになりました。
いずれも、ヒュルヒュルと音が窓が開いている時に聞こえる、走り始め(交差点とか)に聞こえる。
窓を閉めている時は一切異音が聞こえないです。

新しい交換品をディーラーで交換してもらったと言うここのクチコミでは見てはいます。

もし、ディーラーに申告して解決出来るのかとかなり不安で、工場や開発がもっと真摯に受け止めてもらえない限りもっと増えるような気がします。

書込番号：24766424　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

窓閉めてればいいじゃん
フルオートエアコンだから窓開けない方がいいよ。
走行に影響ないならそんなもんだと諦めるか辺りがついて鳴らなくなるのを待つか、売るか

書込番号：24766465　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞ﾄﾞｱﾗ大好きさん
もしかしてサンデードライバーでしょうか？
私は週末しか乗らないのですが、平日雨降ってディスクが錆てると、しばらくヒュルヒュル鳴ってますが、そのうち聞こえなくなります。
これは音の大小はあっても、いままで乗った車で発生していました。

以前話題になったクークー音は、パッド交換で一時直ったように感じましたが、忘れた頃に鳴く事があります。

もう車預けるの面倒だし、普段めったに鳴かないし、走りには全く影響ないので、こんなものと思い何もしてません。

個人個人車に対する思いはあるでしょうが、私はせっかく買った車、走りや機能に影響がなければ特に問題ありません。

気になるのであれば、対策品も新たに出たようだし、ディーラーに相談してみては？
自分の行ってるトコは点検の度に毎回気にかけてくれます。

書込番号：24766618　スマートフォンサイトからの書き込み

[満州国通信社]

昔から車からは多少の異音は出てたんだお
でも最近はモーターで走ったりロードノイズの少ない車とかあるから
今までノイズで掻き消されていた異音がバッチリ聞こえて気になるケースもあるんだお

書込番号：24766651　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞ﾄﾞｱﾗ大好きさん
失礼します。
最初の説明で、
「サービスキャンペーン」で交換と、
記載されてますが、
ホンダのホームページのサービスキャンペーンのところに、それらしきもの見当たらないのですが、(見落としてたらお許し下さい）
公にされてないものがあるのでしょうか?　　
それとも、保証修理のことでしょうか?
他のオーナーさんに、重要な情報でしょうから、確認していただけませんか?
トンチンカンなことでしたらお許し下さい。
失礼しました。

書込番号：24766694　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

窓が開いてる時にしか起きないなら風音なんじゃないの。

一度異音と決めつけると何でもかんでも異音異音で気になるだけで。

書込番号：24766727

[ﾄﾞｱﾗ大好き]

＞ゆうたまんさん
色んな車でしているんですね。

＞バニラ0525さん
バニラ0525さんのおっしゃるとおりホンダのHPには載っていません。
ディーラーからはサービスキャンペーンと言われましたよ。

＞私はたぶん3人目だと思うからさん
窓を開けているとよく聞こえると言う事です。

書込番号：24766765　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

替えてからどれくらい走ってるのか知らないけど、パッドとかローター替えたらあたりが出るまでは何らかの音は出ても仕方ないと思うけどね。

書込番号：24767539　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞ﾄﾞｱﾗ大好きさん
ありがとうございます。
スッキリしました。
ディーラーの担当者が、リコール、改善対策、サービスキャンペーンの
サービスキャンペーンということを知らずに発言したのか、
サービス、キャンペーン、と、くぎって言ったのか、
ディーラー独自のローカルルールがあるのか、
嘘ついたのか、
とにかく、一般的な、国土交通省で使う、サービスキャンペーンとは
違うというとこですね。
失礼しました。

書込番号：24767754　スマートフォンサイトからの書き込み

[8トン]

以前の、FIT4に乗っていましたが
昨年の、11月にCase発売後に更新して
納車されました
現在は、3.500km を走行しましたが、以前のような
異音を発していません
以前は、数回ディラ-に対応もらいましたが解決出来ませんでした
Case の設計段階で変更し
たと思います
メーカーは、それほど重要と考えていなかったのでは？(ユーザーが考えるほど？)
何時までも、元気なFITでほしいです

書込番号：24805551

[ﾄﾞｱﾗ大好き]

＞8トンさん
おっしゃる通りにCASAの設計段階で変わったのなら、メーカーは公表して欲しいですよね。

書込番号：24805713　スマートフォンサイトからの書き込み

[chacha=lily=nana]

機械ものの通常とは異なる動作音は、通常とは異なる動作が物理的におきているからです。それが、対処すべき問題かどうかは、異音だけで判断出来ようもありません。

ただ、新車のブレーキが鳴いて嬉しい人は普通は、いないでしょうし、問題があるから販売店も無償パーツ交換したと考えるのが普通でしょう。

今後とも車の異音は、放置せず信頼出来るプロに判断を仰ぐ事をお勧めします。

書込番号：24827634　スマートフォンサイトからの書き込み

燃費 イインデスカネ?!

[rarurokupapa]

購入当初は用もないのに遠乗りしたので燃費は25から30kmでした。
しかし、後期高齢者の身では実走行は購入後1年9ヶ月経った現在6300kmしか走っていません。　　
短距離走行の積み重ねで燃費は激減し、トータル16km台になりました。
そのうえ、エンジンの調子も思わしくなく、ディラーに相談したところ、少し遠乗りをするか長時間の空吹かしをしろ！との事。
早速、40ー50kmの（用も無いのに）ドライブを繰り返した処、燃費は18km台となり、エンジンの調子も回復しました!しかし、ガソリン消費量は（この高騰期に!）抜群に増えました!!!
燃費は良くなったものの、ガソリン代は増えた!　どう考えるべきか、悩みます。

書込番号：24818528　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

失礼します。
お車は、ガソリン車ですか？
eHEV車ですか？
最初の燃費では、eHEV車かなと思ったのですが、
エンジン空ぶかししろとの説明では、ガソリン車かと思い、
（もしかしてeHEV車でも空ぶかしできるのかな）
１６キロの燃費が、どちらなのかで、評価変わりましょうし、
頓珍漢なことでしたらすみません。

書込番号：24818551

[Dr.H.musashi]

こんにちは
ちょっとデーラーの「少し遠乗りをするか長時間の空吹かしをしろ」のアドバイスも乱暴ですね。
ご参考まで
車の燃費表示は燃料噴射消費量と走行距離で算出しているので”長時間の空吹かし”は無駄な操作です。
ドライブまたは旅行による”少し遠乗り”は燃費表示は良くなります。

レス主さんはあまり走行しないので燃費より燃料消費量を意識される方が良いかと思います。

燃費に拘る場合
ハイブリッド車の場合１ヶ月に一回の走行をしないと電池の電子のいききが無いので端子など腐食が発生したり
自然に放電されていき、充放電の効率が下がります。

まらエンジンも潤滑されなくてオイルが完全に下がってしまいますが通常状態に20分程度で戻ると思います。

短距離走行の繰り返しだとエンジン暖気（5〜10分）は濃いガソリン燃焼と少し高いアイドル回転になる為燃料消費が増えます。
１ヶ月の走行距離が少ない、トータル走行距離が少ない場合は
ハイブリッドよりガソリン車が良いかなと思います。

車の一般的な特性なので別に気にすることではないと思います。

参考になれば幸いです。

書込番号：24818572

[YZF-R3_cyan]

こんにちは。(^^)

燃費値はトリップメーターの走行距離とガソリンスタンドでの給油量から算出されていますか？
車のメーターの燃費表示は、参考値みたいな値なので、実燃費と乖離してる事はよくあります。
要は本当の正確な燃費値ではありません。

満タン給油したらトリップのAかBをリセットして、次に給油した時に走行距離÷給油量で計算するとかなり正確な燃費が分かりますよ。
注意点は給油の際は毎回ガソリン給油口ギリギリまで入れる事です。

ただし自分の経験上、燃費に拘って燃費を良くしようと用もないのに走るのは本末転倒ですので、あまり神経質にならない方が精神衛生的に宜しいかと思います。
( ´∀｀)

書込番号：24818655　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

300km/月くらいの走行で燃費16km/Lでも、給油は2ヶ月に1回位でしょうか？

これを無理して長い距離走って燃費を良くしても、給油回数増えたらなんだかなーって感じですよね。
燃費はあまり気にしなくていいんではないでしょうか。

エンジンや12vバッテリーのために、月に数回20km位（30分位）連続走行する位でいいと思います。

私は主に週末しか乗らないので5000km/年位しか走りませんが、エンジンは快調で、給油も2から3ヶ月に1回です。

書込番号：24818662　スマートフォンサイトからの書き込み

[切 腹]

自動車は１回につき最低10キロぐらい乗らないと、始動直後はエンジンが冷えてて調子が悪いから煤やオイルの汚れでエンジンが汚れちゃって、そうゆう事を何度も繰り返すとエンジンが不調になり、大金かけてオーバーオールするか、吹かし気味に高速を長距離移動して煤を出さないと調子が戻らないんだお
特に直噴エンジンは調子が悪くなるからチョイ乗りメインなら直噴はダメだお

それから、走行距離が極端に短いハイブリッド車は電池が疲労してポンコツな場合が多いから買わない方が無難だし、買うなら電池交換する事を覚悟した方がいいんだお

スレ主さんの車もあまりのらなかったためにヤバい中古のハイブリッド車みたいに電池が放電してダメになっちゃったんじゃないかと思うんだお

自分の使用環境と車選びがミスマッチだったんだお
ディーラーはそうゆうのを考えて車選びのアドバイスをするべきだけど、あいつらそうゆったプロ根性は皆無だお(ノ_・。)

書込番号：24818668　スマートフォンサイトからの書き込み

[YZF-R3_cyan]

こんにちは。(^^)
e:HEV車は空ぶかしできません。
シフトレバーPやNだとアクセル踏んでも全く反応しません。
私のFIT e:HEV HOME 4WDの場合ですが。σ(^^;)

書込番号：24818675　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

つまりは近所走りのちょい乗りしか使わないというのが現状でしょうか？それだと燃費の良いどんな車に乗っても悪くなると思います。電気自動車であっても乗らない時間で放電してますから、結果的に電費は低下するということになりますしね。

燃費を伸ばすために無理に遠出をするのは本末転倒な話ですが、乗らない時間が長いとトラブルが出やすいのはガソリン車もハイブリッド車もEV車も同じなので、月に1回でも自動車の調子を維持する目的で、どこかに遠出する楽しみを作られてはどうですかね？
１００ｋｍ以上が理想ですが、５０ｋｍ程度でもいいですので、毎月1回遠出をする習慣をつけてみませんか？

人間でも、動かないより適度に運動をしたほうが体の調子はいいものです。自動車も同じですから、何か食べに行くとか見に行くとか無理のない範囲で遠出されるといいと思います。


私も普通車と軽バンの2台所有してるのですが、本来は普通車は遠出目的で購入しましたが、調子を維持する目的で1か月交代で乗ってます。

で、どちらの車でも月に１〜２回は片道40分くらいの場所にある中華屋さんに行ってます。そこの酢豚がとてもおいしいからですね。
ちょっと離れた美味しいお店に行ってみるのが1番いいかと思いますよ。

書込番号：24818722

[mugcup27]

rarurokupapaさん、こんにちは。

FIT HOMEガソリン車（納車後２年）に乗っています。全くのサンデードライバーです。
東京２３区内南部の「ハケ」でアップダウンが多く、信号も多い道路を主に走っています。
１回30km位の乗車で、燃費重視の丁寧な運転を心掛けています。
写真のように、６月のメーターでの平均燃費は19.8km/lで、満タン法では、18.4km/lでした。
30km位走行すると良い時は21km/l位になりますが、10km位の走行では15km/l位しか出ません。
高燃費を出すには、１回の走行で30km（１時間位）以上がお薦めです。
先日、12ヶ月点検の際に、FIT HOMEハイブリッドを借り、
普段と同じ様なコースを１時間位走ったら、メーター燃費で25km/lでした。
ご参考まで。

書込番号：24818781

[ﾘﾗｯｸﾏ ｺﾘﾗｯｸﾏ ｷｲﾛｲﾄﾘ]

うちはガソリン車ですけど
高速道路を70ｋｍ前後で走ると燃費30ほど出ますが
街乗りでは燃費14ぐらいですね

HondaのNシリーズの軽ターボでも街乗りは燃費１３ほど高速道路で２０ほどなので
フィットはガソリン車でも燃費が良いことがわかります。

また、フィットはアクセルをベタ踏みしても燃費が悪化しないので信号などストップアンドゴーの際にアクセルベタ踏み発進を繰り返していればエンジンの調子は良いまま維持できますよ

書込番号：24818823

[rarurokupapa]

ｅＨＥＶ車です。
燃費もですがエンジンがグズるような感じになったのが気になりました。

書込番号：24818831　スマートフォンサイトからの書き込み

[rarurokupapa]

D.H.musashiさん

　毎日、片道1.5km弱のスーパーへの往復のみの日々です。
燃費もですが、エンジンがグズリ出したのが不安でした。

書込番号：24818851　スマートフォンサイトからの書き込み

[rarurokupapa]

YZFーR3-cyamさん

　燃費はメーターです。
少し遠乗りする事で燃費より、エンジンの調子が良くなった事に満足しています。

書込番号：24818866　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞rarurokupapaさん
ありがとうございます。
eHEV車ですと、確かに燃費の数値悪そうですね。
ただ、ディーラーが、長時間の空ぶかししろというようなこと、長距離走れとのこと。
そのような説明された方は、車がeHEV車と知って言ったのでしょうか。
自分で、エンジンの回転のコントロールできない車で、どうしたらできるのでしょうね。
いい加減な説明に思えます。
それと、
「エンジンの調子も思わしくなく」とのこと。
これは具体的にどういうことなのでしょうか。
eHEV車で、エンジンの調子ってわかるのですか。
走行がおかしいのをそう思われたのでしょうか。
もしよろしければ、その点もお聞きしたいです。
よろしくお願いします。

書込番号：24818869

[rarurokupapa]

ゆうたまん　さん

　仰せの通り、給油は2ヶ月に一度です。
私も貴方のおっしゃる通り!と思っております。

書込番号：24818877　スマートフォンサイトからの書き込み

[rarurokupapa]

切腹　さん

　おっしゃる通りです。
キモに命じます。

書込番号：24818884　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞rarurokupapaさん
＞毎日、片道1.5km弱のスーパーへの往復のみ

エアコン使うこの時期、自分も片道3km程度のスーパーへの買物はアプリ表示で20km/L切ることもあります。
30km/L超えるには20kmくらい走らないと出ない感じです。

メーター燃費はリセットしてからの累計ですし、目安なので普段表示させないのも手ですよ。

エンジンの調子保つには、たまに高速道路走るのもいいかもしれません。

書込番号：24818897　スマートフォンサイトからの書き込み

[rarurokupapa]

YZFーR3_cyan さん

　私の車はｅＨＥＶ HOME 2WD です。
今、車に行って来ましたが、確かに空ぶかし出来ませんでした!
ディラーマンの嘘つきメ!

書込番号：24818914　スマートフォンサイトからの書き込み

[rarurokupapa]

KIMONOSTEREO さん

　おっしゃる通りです!
　ありがとうございます。

書込番号：24818924　スマートフォンサイトからの書き込み

[クローン零号機]

＞rarurokupapaさん
今の時期、エアコンに電気を使われてしまうので燃費は伸びてくれません。
普段ですと6km程度の通勤路でも25km/lは走りますが、ここ最近の暑さで20km/lがやつとこさ。70-80km程度週末に走るとようやく30km/lを超えてくれます。
こんなもんかと理解するしかないと思います。

書込番号：24819349　スマートフォンサイトからの書き込み

[切 腹]

給油あまりしないなら満タン入れない方がいいんだお
ガソリンは揮発しやすくて、揮発した気体は抜けやすいから時間が経つとガソリンの中から揮発しやすい物質だけ抜けて質が悪くなってパワーが落ちるんだお(ノ_・。)
ひとつきで使いきるぐらいにした方がいいんだお

書込番号：24819359　スマートフォンサイトからの書き込み

中古で買ったオデッセイについてたインターナビについて

[違う違う、そうじゃないんだ]

RC1のオデッセイアブEX（2014年式）を去年購入したのですが、それについているインターナビ（NVF-8738）について質問です。

こちらのナビ、調べた所簡単には社外品に交換できないとのことですが、
浅い知識ですが、一応このナビの配線として左右スピーカー、パーキング、車速の線の情報はありました。
メイン電源はバッテリーから、アクセサリはヒューズボックスから取れば社外品ナビを取り付けるのに
必要な配線はほぼそろいそうで、それだけエレクトロタップなりなんなりで分岐させればいいのではと。

この接続を行った場合、何かオデッセイに不具合とか出るのでしょうか。試した方はいらっしゃいませんでしょうか。

書込番号：24825167

[spider_]

私は中期モデルをナビレスで注文して、純正ナビを自分で取り付けしました。
サイズさえ合えば車両に問題は無いかと思いますが、私が純正ナビにした理由は、
�@インターナビに遠隔で目的地を設定、ドライブノートの閲覧
�Aインフォメーションモニターにナビの誘導を表示
�Bワイドビューモニターを使いたかった
�CCarPlayを使ってみたかった
上記のような理由でした。
社外ナビにも魅力的な機能がありますのでお好きなもので良いかと思います。
前期のナビは評判が良くないので変えることには賛成です！

書込番号：24825328　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

車側には特に問題無い

MOPナビならマルチビュー付いて無かったっけ？

その他、MOPナビで使える機能が死ぬかもね？

まあ今更だけど、MOPナビ付いた中古はそのまま使う以外は買っちゃダメ。

書込番号：24825647

[しゃきどん]

マルチビューに関係するカメラ関係は使えない程度なので車両には影響ないと思う
バックカメラは新設するでしょうから問題なし

ピンアサインはDOPとナビレスは同じ、MOPだけ全く違うピンアサイン(アクセサリなし)になってますね

書込番号：24826032

[違う違う、そうじゃないんだ]

＞spider_さん
レスありがとうございます。
私の場合、こういう機能を使いたかったというのは無くて、ナビついてればOKくらいの感覚でいました。
今までの車のナビも自分で〇〇線（良い事ではないので一応伏字に）をアースにしてナビ操作等できるようにしてましたし、
普通に今回もできる物と思い込んでいました。それがナビの操作はできないし、音楽の調整もイコライザーすら無いとのことで
ホンダの高級ミニバンにMOPでついてくるナビがまさか・・・と言う思いになりました。

＞北に住んでいますさん、しゃきどんさん
マルチビューとは通常の見え方以外に魚眼レンズのように見えたり、3種類くらいある見え方のことでしょうか。
それならついていますが、通常の映像以外使っていないので問題ありません。場合によっては社外品に変えてしまいます。

特に問題ないとのことで、あとはパネルのサイズ、見栄えの問題になるのでしょうか。
ありがとうございます。これでナビの問題は解決しそうです。あとは後席の乗り心地・・・
一応ディーラー買取の中古車でしたがナンバーが付いてなく、試乗できなかったのが痛かったです。

書込番号：24826218

[たろう＆ジロー]

　「みんカラ」サイトはご覧になりましたか？
　純正＆汎用ナビゲーション・システムへ乗せ換えされた方のパーツレビューが相当数存在しますよ。

書込番号：24826401

NBOXカスタムのACCの危険な不具合

[retrie2010621]

2022年4月納車のNBOXカスタム Lターボ STYLE＋BLACKについてです。当該車両に搭載されているホンダセンシングの全車速追従ACCにおいて危険と思われる不具合を確認しました。発生状況は一般道において追従する先行車がいない状態でACCにて一定の速度で走っている場合に、先方に赤信号等で停止中の車がいると先行車の認識ができず停止しないという現象が、10回あったら7回から8回の割合で発生します。販売店に報告しスタッフが同乗しての街乗りテストを行い再現する事を確認。販売店よりメーカーに交渉してもらい、ミリ波レーダーと単眼カメラを交換しエーミング。更に制御ソフトのアップデートも行ってもらいました。しかし、結果は変わらず高い確率で停車中の先行車を認識できません。裏話しとして本事象はホンダも認識しているようなのです。
なお、ホンダは高速道路での使用が前提といいますが、高速道路でも渋滞や事故等で自車と距離が離れた先で先行車が停車している可能性は充分あり得ることなので事故に繋がりかねない問題だと思うのです。
まぁ止まらないであろうと人間が介在してブレーキを踏めば済む話しではありますが、このレベルで全車速追従と謳うのはいささか問題ありでは思った次第です。

書込番号：24780115　スマートフォンサイトからの書き込み

[aw11na]

＞retrie2010621さん
>止まらないであろうと人間が介在してブレーキを踏めば済む話しではあります

それがすべてじゃね？
どうせさ技術が進歩し１００回に１回、１０００回に１回、１万回に１回になったとしても止まらない事があれば、あなたのように愚痴る人が出るだろうなと。
でもとりあえずつけて売らないと、技術が進歩も普及しないから、こうやって世の中にそんな車があるだけなんだと思うけどねぇ。

結局いろいろ言っても出始めのABSよりはマシ、あれは人間がとっさに出来るフットブレーキに介入するもんだから不具合があってもリカバリが効かない。
ACC使ってたらフットブレーキが利かないって不具合があれば有益な情報なんだけど、不具合がそんなレベルじゃなければ１万回に１回であっても「そんなもんだよなぁ」と思うだけです。

書込番号：24780148

[じゅりえ〜った]

追従（走っている車）による停止と、障害物（停止している車）に対しての緊急ブレーキの違いじゃね？

ビビらず突っ込んでいけば緊急ブレーキが作動する手前でビビってブレーキ踏んでるって事でしょ。

ま、ブレーキは機械任せにするなって話。

書込番号：24780163　スマートフォンサイトからの書き込み

[トヨタ大好き！]

＞retrie2010621さん
元々ACCは停止車両には反応しない仕様じゃないですか？

衝突軽減ブレーキを街中で試すことは出来ないので、広い私有地で実験されたらどうですか？

書込番号：24780172　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

一般的な感覚なら一般道で使用するなら場所は限られています。高速は先行車の場合なら停止車両に警告音を発するだけでブレーキは作動しません。

ディーラー側の対応がお粗末なだけで取説で解決する問題。コンプラ的な不具合の対処なのでしょうが交換なんて安易すぎる。

書込番号：24780178　スマートフォンサイトからの書き込み

[@家電貧乏]

＞このレベルで全車速追従と謳う

追従するが止まるとは謳ってない。
自分はそもそも、アクセル、ブレーキ踏むのが嫌なら車なんか乗るなって考えなので止まらないって文句を言う感覚がわからない。

書込番号：24780197　スマートフォンサイトからの書き込み

[retrie2010621]

＞aw11naさん
返信ありがとうございます。
全車速追従に期待していたので、いろいろな条件で試してみたところ、今回のことが明らかになったのでシェアしたものです。
別に愚痴ったつもりはありません。私はもともとACCに頼り切った運転をしようとも思っていませんから。
ただ全車速追従を謳っているのに、今回のケースのように前方の停止車両をかなりの確率で検知できないのであれば、メーカーからその旨の説明をしておくべきだとは思います。
＞じゅりえ〜ったさん
返信ありがとうとざいます
先行車を認識できないという事は、障害物としても認識していません。（障害物のアラームは出ません）
それとは別に走行中に先行車との速度差がある時はかなり手前から障害物のアラームが出ますので。
ACCはあくまで補助的な機能であり運転者の判断でブレーキを含め操作することは当然だと思います。
＞トヨタ大好き！さん
返信ありがとうございます。
取り扱い説明書に正しく動作しないケースが記載されていますが、その中に「停止車両」は記載されていません。
しかし、販売店のサービスマン向け（社外秘）のマニュアルには記載があることはやり取りの中で確認しました。

書込番号：24780200

[トヨタ大好き！]

全車速追従って、追従中に0キロになってもACCがキャンセルされずにリジュームで復帰するって意味ですよね？

書込番号：24780203　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞retrie2010621さん

こんにちは。
私もじゅりえ〜ったさん説が正しいのではないかと思います。

追従走行時、システムは先行車両を「ついていくべき車両」として認識し、速度差を適切に制御していると思います。
対して信号待ちなどの停止車両は、単なる障害物として、”このままでは追突する危険”になるまで介入しないようになっているかと。でないと現在の技術では道路上のあらゆるものに誤反応しまくってしまいますから。

これまではスレ主さんがブレーキを踏んで事故にならなかったわけですから、上記の危険度にまで達していないだけでしょう。
メーカーの検証動画のような、風船でできた障害物で試してみないことには、本当に作動するかどうかの確認はできないのではないでしょうか。

書込番号：24780207

[retrie2010621]

＞@家電貧乏さん
返信ありがとうございます。
全車速追従のACCは、一般的には追従・加減速・停止・再発進が含まれていると認識しています。
＞正卍さん
返信ありがとうございます。
すいません。ご指摘がよく理解できませんでした。

書込番号：24780214

[JamesP.Sullivan]

＞全車速追従ACCにおいて

そもそも全車速追従って言ってないっしょ。
言っているのは渋滞追従ってだけ。

”追従”って辞書で調べてみ。

ちなみに取説にも、

システムが正しく作動しない事例

として、

前方の車両が駐停車していたり、

って記載は有るよ。

書込番号：24780226

[retrie2010621]

＞ダンニャバードさん
返信ありがとうございます。
じゅりえ〜ったさんへの返信に書いた通りですが、先行車（停止車）を検知できていないときは障害物
としても認識できていないと思われます。
また、風船でできた障害物についてですが、NBOXのセンシングでは、風船や段ボール（張りぼて）
などは検知できないそうです。
＞トヨタ大好き！さん
＞全車速追従って、追従中に0キロになってもACCがキャンセルされずにリジュームで復帰するって意味ですよね？
　 はい。加えるならば、停車してる先行車を検知できれば、０キロの状態からでも追従設定ができます。
　 ちなみに、先行する停止車を検知できず手動ブレーキで停車後に、０キロの状態から追従設定しようとしても先行車
　 がいないとのエラーとなり設定できません。

書込番号：24780232

[categoryzero]

＞retrie2010621さん
>先方に赤信号等で停止中の車がいると先行車の認識ができず停止しないという現象が、10回あったら7回から8回の割合で発生します。

でしょうね。
大変危険な運転をなさっていると思います。

現在実際に路上を走行している車のACCには大雑把に言って三世代あります。

第一世代
自車の速度が20-30km/h程度の低速度になるとACC自体が自動停止する。

第二世代：全車速追従型（これが現在の主流）
自車線上を自車と同方向に進行している車両にACCがロックし、設定された車間時間（距離）を維持して先行車の加減速に合わせ追従する。
先行車が停止したら自車も停止する。先行車が発進したら停車時間の長さに応じて自車も自動発進する場合とドライバーがレジュームしなければならない場合がある。
先行車がいない場合は設定速度を維持して走行する。
自車線上前方の静止車両には反応しないのでそのまま減速無しで進行し、ドライバーがブレーキングしないと（幸運なら）緊急ブレーキが作動するが衝突を避ける保証はない。

「静止物に反応しないように」と言うのが第二世代ACCの設計仕様です。
ACCの原理として静止物・対向車などに反応していてはACCが機能しません。自車線上を自車と同じ方向に動いている物（道路使用者とみなす）にのみ反応するように設計してあります。

このレベルを「このレベルで全車速追従と謳」っています。現に全車速に”追従”しています。速度0には”追従”のしようがありません。

第三世代：静止車両対応型（2016年頃から一部モデルで）
第二世代に加える事、単独走行中にも自車線上前方の静止車両（信号停止、一旦停止、渋滞等々）を画像認識で静止車両であると判断しACCがロックしてスムーズに減速・停止する。
停止距離・道路曲率・道路照度・停止車両形状サイズ色等々を総合し高度な処理・制御が必要。
（凍結路を除く一般道で常用でき「自動車専用道路」などの断り書きが取説に無い。）

という事です。

書込番号：24780239

[categoryzero]

＞retrie2010621さん
>先行車（停止車）を検知できていないときは障害物としても認識できていないと思われます。

先述の通りACC（アダプティブクルーズコントロール）とAEB(衝突被害軽減ブレーキ)の制御ロジックは全く別物です。
ACCが認識しない（上述のように第二世代は静止物を無視するように設計されている）からと言ってAEBが認識しないとは限りません。

AEBは前方停止中車両などに対し、状況次第で衝突する可能性があるギリギリで反応します。それまではドライバーが対処する前提です。
（緊急避難的な装置がAEBでACCは運転補助のために常用する装置）
私の車の場合だと、AEBが1.6秒後に衝突する可能性があると判断した時に初めて自動ブレーキングが作動します。
50km/hで走行中だと静止先行車の22m手前で50%、衝突予測0.6秒前に100%のブレーキ圧です。大型車2台分程度の車間距離ですから通常の運転なら全速でこの距離に接近する前にブレーキをかけます。

AEBの実地検証は体験用などに準備された極めて特殊な環境下以外では絶対になさいませんように。

書込番号：24780255

[retrie2010621]

＞categoryzeroさん
返信ありがとうございます。
また、詳しい解説をいただき大変参考になりました。
現行NBOXは第二世代に該当するものと思います。それでも、停車している先行車を検知し安全に停車できる
こともあるのは、運が良いという事になるのですかね。
ちなみに、私は全車速対応と言われるACCへの期待からいろいろテストしたのであって、もともとACCを一般道
で常用するつもりはありません。
また、衝突被害軽減ブレーキのテストなど怖くてとてもできないことを申し添えます。

書込番号：24780297

[ダンニャバード]

プログラミングをある程度学んだ身からすれば、停止車両に対して自車を制御する困難さは容易に想像がつきます。

前方の停車車両は、１．自車が進むべき先の追従予定の車両か、２．それ以外の車両か、を判断するのは現状のシステムではまだまだ難しいでしょう。

２．は路上駐車車両かもしれないし、工事中の工事車両かもしれないし、展示中の中古車かもしれない。看板の絵かもしれない。

路上駐車車両があるたびに減速していたらイライラするでしょう？
このまままっすぐ進めば衝突する位置に駐車車両があったとしても、ドライバーが右にハンドルを切って避けていくかもしれない。
だから衝突寸前になるまで減速はしないんです。
「もうこれ以上は無理！」とクルマが判断できた時点で急ブレーキ作動です。

もっと優れたシステムになり、AIで駐車車両か停車車両かまで判断できるようにならないと無理でしょう。
テスラのシステムは数世代先を行った高性能なもののようですが、それでもまだ完全ではないのでしょうね。
https://youtu.be/_ZYEjYnmPlA

書込番号：24780301

[ダンニャバード]

いやでも、この↑テスラの最新システム、スゲーな。
ほぼ自動運転やん...(^_^;

書込番号：24780305

[バニラ0525]

流石です。categoryzeroさん
よく理解できました。
スレ主様は、第3世代と期待されてて、
車は、第2世代で、
それなのに、ディーラーが、過剰対応し、
色々交換したけど、
不具合ではないから、期待の結果出なかったと言うことでしょうか。
走ってる車を認識しないと、
追従しない、車と認識するには、
動いてないと、
信号で止まってる車の場合は、
単なる障害物として
緊急ブレーキが、働くかどうかということですね。
スレ主様の期待と、車の性能と、
ディーラーの認識の甘さかな。
まあ、ディーラーの対応は仕方なかったかもしれないですが。
失礼しました。

書込番号：24780306　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞retrie2010621さん
>現行NBOXは第二世代に該当するものと思います。それでも、停車している先行車を検知し安全に停車できることもあるのは、運が良いという事になるのですかね。

厳密な事は部外者には明白にわからないケースもあります。
もし標準的な第二世代車（静止車両に反応しないように設計してある）だとするならば、むしろスムーズに止まる方が何か問題がある気がします。

最近まで殆どのモデルのACCは「静止車両には反応しない」旨が小さく注意書きしてありました。
たくさん書いてある注意書きをしっかり読まないと気付かないし、気づいても多くの人にとって意味不明である可能性大だと思っています。
なぜ各社ともこの重要な点をしっかり伝えないのか、不思議でなりません。

しかし実は最近はひっそりと「静止車両に反応しない事があります」的な取説表現に変わってきているものがそこそこあるようです。
静止車両に反応すると断言していませんしかと言って使えないとも言っていないです。これが一番困るタイプです。
結局実務上は使えません。あるいは先行車に接近するたびにACCのロック状態を監視していなければなりません。

第三世代のモデル（ブランド）は「静止車両にも反応する」と明記してあります。
初期のものは50-60km/h程度、少し新しいもので80km/h程度までの接近のようですが最新モデルでは100km/hでの接近まで対応しているものもあるそうです。それでも取説上は「市街地走行速度で」などと断ってあります。
車間時間との関連上あまり遠方から不正確な制御も出来ないのでなかなか難しいです。

ただし例外もあり静止車両対応について一言も書いていないモデル（ブランド）で極めて正確に対応するものもあります。
要するに「今更説明する必要もなく、当然でしょ」って事のようです。

書込番号：24780325

[retrie2010621]

＞categoryzeroさん
はるほど、大変よく判りました。ありがとうございます。
＞バニラ0525さん
ご指摘の通りかと思います。ただ、やはり販売店側の責任とも言えないかと思います。
メーカーとのやり取りで担当者によって見解が別れていたそうで、結果的に販売店で
はなくメーカー側の判断で一式交換になったと聞いています。
＞ダンニャバードさん
仰るとおりステラは一歩先に行ってる感じがしますね。
でも個人的には完全自動運転は望まないかな。基本は運転好きなので。

書込番号：24780369

[バニラ0525]

結局
タイトルの「危険な不具合」は、撤回されるべきものですね!

まあ、私の車は、
そんな便利なものついてません（前ヴェゼル後期、ホンダセンシングはついてます。全速度ではないです、多分)。
それなりの年齢で、どんくさいので、
便利な機能に対応できませんので、
ACCよう使いません。
従来通り、自分で、アクセル、ブレーキ踏みます。
まあ、自分で、車の運転それがいいと思ってます。
失礼しました。

書込番号：24780381　スマートフォンサイトからの書き込み