ホンダすべて クチコミ掲示板

実際に乗ってみて・・・

[nanairo.com]

2.0RSZが9/23に納車となり、そのまま2日間乗り回してきました。

セダンからの乗り換えですが、コーナーでふらつく事もなくミニバンであることを全く感じさせない車であると思います。
前車は『走る・曲がる・止まる』の能力の高い車でしたが、このストリームも同じ感覚で走ることができ、非常に満足しております。

気になっていた燃費は、ECOランプが点灯する運転をしているとかなり良かったです。
大阪〜美濃加茂市〜飛騨高山〜富山〜福井〜琵琶湖西〜大阪と合計730km程走って、燃費計は18.0km/Lでmaxは18.2km/Lでした。
ガソリン補給は出発時のみで、警告灯（残り8Lで点灯とマニュアルに記載）も点かなかったので、燃費系の数字はいき過ぎとしても16km/L前後は十分に出てると思います。

最近スレの多いロードノイズですが、オーディオを切っていると確かに気になるかもしれません。
エンジンの音がほとんど聞こえないだけに残念です。
タイヤが慣れてきたら少しはマシになるかもしれません。

それと、ドアの開きやすさですが、他車よりかは開きやすく感じました。
ストッパーは付いているのですが、23日は台風の影響で風が強かったためか、ドアを持っていないと煽られそうになり、気を付けなければならなさそうです。
ディーラーでそのことを言うと、ドアの傾斜を外側に付けることで乗り降りをしやすくしているとのことでした。

なお、バイザーを無限のバイザーにしたのですが、これはなかなか良いかと思われます。
形が純正のバイザーと異なるため、空気の循環効率はかなり高いようです。
今までは雨の日に雨粒が入ってきていたのですが、これならばその心配もないかもしれません。

また、車中泊をしたのですが、運転席を倒し2列目までフラットにし、枕を置くと丁度良い具合（身長170cm）でした。
前車では仰向けのみでしたが、ストリームでは足先まで椅子の上に乗せられるため、横向きになることもできました。
釣り（朝が早い）をするので、車の中での寝やすさも求めていたため、これは嬉しい発見でした。
今度は2,3列目フラットでも試してみるつもりです。

2日間で感じたことを書いてみましたが、非常に満足度の高い車であり、長く付き合っていけそうです。

書込番号：5481987

２ヶ月待って。。。。

[poriyasu]

９月２３日やっときました
ナビ付のＸです。
９年式のＣＲ−Ｖが車検でお金かかりそうだったのでのりかえです。
パールホワイトの車体は、なかなか気に入ってます。
シエンタも考えましたが、シートが気に入らなかったので
モビリオにしました。
ホンダばかりかれこれ　ＣＲ−Ｘ　インテグラ　ＣＲ−Ｖ
そしてモビリオ　　前のＣＲ−Ｖは、長男が生まれたので買って
今度は、次男の誕生を気に変えました。
これから　子供たちと一緒にいい思い出作れればとおもいます。
それと念願のキャッシュバックなんと５万２千円でかいですね。
アルミでもかえるかな　．

書込番号：5479550

１ヶ月点検を終えて・・・・

[ドリかむ]

さて走行距離も１Ｋキロ台に突入しだいぶエンジンもこなれてきた
かな？と思うようになりました。

先日１ヶ月点検を済ませだいぶ新型ストの良し悪しが見えてきたので
ここでＤでの点検時に話した内容を掲載〜　


●最近朝などの始動時にエンジンをかけたあと数秒後、ガッ！とエンジンルームから音がする。最初内部の冷えやオイル関係の摩擦音かな？とも思いましたが２，３回ほどしたのでＤにて検査
　（まだ原因わかっていません）来月入院予定。

●クルマのパッキンですか、プラスチックな部分や、ゴムの部分が白く変色してしまう。（青空駐車なのでしかたないですが。）これは旧ストにも現れた現象で、質が悪いのかな？とも思えます。

●燃費がいい車ではないです。当然クルマ自体のコンディションだけでなく、自然影響もすくなからずありますので一概には言えません。
今回のストリームでは燃費計やエコランプを意識すれば必然的によくなるようになっていますので、低燃費走行を努力していきたいです。

●慣れというのは怖いです。エンジン音やロードノイズなど当初から比べるとやはり聞こえてしまいますね＾＾；ですが十分に静かないい　車であることに変わりありません。これに関してですが、ラジエター内のファンが結構うるさいです。

●室内のインパネは非常にキズがつきやすい。これも旧スト同様ですが
　いろいろと対策をこうじています。

●純正のＨＩＤバルブや車幅灯、フォグなど全体的にまだまだ黄色いですね。フォグは雪山用にイエローに変更しようと思います。ＨＩＤももう少し白を目指してみようかなと。

●エンジンの非力さは否めない。これは旧ストや後期２Ｌアブソを経験
していると気になってしまう部分。やはり１００�`を境に（空気抵抗などは今回は考慮せず）トルクやパワーの面で弱さを感じてしまう。前ストよりも非力な感が出ているが、出だし〜低、中速域は十分過ぎるほどのパワーとトルクがあるので街中では安心。高速でやや不安。

以上が営業マンと話していた内容です。



あとは・・・・そういえば初回の点検ってオイル交換はやぱ有料なのかな・・・。少し疑問でしたがまぁしょうがないか。

ちなみにこれからインパネのワンオフ加工でも挑戦しようと思います。

長文しつれいをば。

書込番号：5475706

[ノーチル]

ドリかむさん、こんにちは（こんばんは？）
HIDは仕方ないんじゃないでしょうか？
S2000ほど黄色対策にコストはかけられないでしょうし、プロジェクターじゃないし。
ちなみに、更なる白はどうやって実現されるんでしょうか？巷じゃ耐熱塗料を使ったりする方法がありますが。

新型CR-VはプロジェクターでAFSまでつくのになぁ・・AFSはともかくプロジェクターは設定して欲しかった。どうもマルチリフレクターはシャープなラインが出ないような気がして。レガシーなんかものすごいシャープなライン出てますもんね。

書込番号：5475957

[ドリかむ]

ノーチルさんこんにちは。

純正のHIDは仕方ないです。なのでゴッソリ社外品に交換してしまおうかと考えてもいますし、バーナーだけを６０００ｋへ交換できたらしたいですね（難しいですがｗ）
フォグも最初の時点でＨＩＤ化したかったのですが、フォグの場合いろいろな場面で多様するのでお流れになりました。
雨、雪対策用に早めのイエローバルブ交換をするつもりです。

＞巷じゃ耐熱塗料を使ったりする方法がありますが。
耐熱塗料も考えたのですが、以前知り合いのクルマで施工不良により走行中にバーナーが割れたことがあるので今回はパスする方向です。

確かにレガシィのプロジェクターは非常にシャープなラインが出てきれいですね＾＾正直ストにも希望してましたが、まぁ光の拡散が悪いわけではないということもあるので（特に峠なんかだとよくわかります）
しょうがないですけどね＾＾；
自分としてはハイビームがＨＩＤではなくハロゲンバルブだったこと
これが痛いです。旧ストはハイもＨＩＤバーナーだったのですさまじい距離まで照らしてましたが、それに新型はＬＯでも少々上向きすぎに設定してあるのでそこも痛いです。この最近よく対向車からパッシングされます・・・。

書込番号：5476577

[シルビアＲＳ−Ｘ]

ドリかむさん も1000キロを超えたのですね。 エンジンスタート直後の
現象は僕のでは全くありません。ＨＩＤの色も点灯直後は白くなかなかですが、しばらくすると白さが感じられなくなってきます。あと照射範囲がやや狭いようにも感じています。

　静粛性についてはもっと静かにと欲が出てきてしまいます。スピーカーホールのデットニングで、随分高周波が少なくなりましたが。あとサードシート横にはめ込みの場所がありますが、ここの中の上部の部分には全く吸音材がありませんので、僕は防音材を入れました。またラゲッジの一番下にも防音材を敷き詰めました。これでも結構な効果がありましたので満足しています。

　燃費ですがドリかむさん はどれ位でしょうか？。乗り方でもかなり違うようです。僕の最近のデータですと、街中中心でしたら１１キロ／Ｌ
　、信号が少ない郊外でしたら１３キロ／Ｌ位です。先日は４１号を２００キロ程度走行しましたら、この区間の平均燃費は１７キロ近くになりました。ドリかむさん は２０００ＲＳＺですので単純比較は出来ませんが・・・。

　余談ですが、ドリかむさん はオーディオスペース付近からのきしみ音は感じないでしょうか？。最近はスプレーで少なくはなりましたが。純正ナビ特有なのでしょうか？。

書込番号：5476743

[ＨＴＳＴ]

私のストもエンジンスタート直後にエアコンを入れるとガッ！とエンジンルームから音がします。それがスタート直後の１度しかならないんです。私の場合はエアコン由来としか思えないです。あとエコノミーやエアコンをＯＮにしておくとスイッチの入り切りの音も耳障りですし、電動ファンの音もうるさいですねぇ･･
あと無限のフロントハーフスポイラーを取付けると、フォグランプのバルブ交換が説明書通りに簡単に出来なくなりバンパーを外すハメになりました。

書込番号：5478270

[ドリかむ]

シルビアＲＳ−Ｘさんこんばんは。

エンジンルームの異音はどうもエアコンが絡んでいるのは間違いないと思います。ＨＴＳＴさんの言われている音はエアコンの開始直後なんでですね。自分のストもエアコン開始時には異音はするのでもしかしたら可能性高いですね。

ＨＩＤの特徴上仕方ないことなのかもしれませんが、前回の旧ストの時は６０００Ｋにバーナーを変更してました。範囲の件もライトの向きに非常に関係してくるので、微調整するといいと思います。（でもオートなのか。。。）

静粛性にはまだまだ煮詰める部分が多々あるので、これからも研究が必要ですが、今回はストの内張りが剥がしやすいのでうまくやれば全体的にもう１ランク上の静粛性が得られるのではと期待しています。

オーディオスペースのきしみ音ですが、結構新ストはインパネの微振動
が多いため全体からきしみ音が出ることを聞きました。デッキ部分からはいまのところ音はしません。旧ストの枠がベストマッチしているからなのでは？とも思えます＾＾；

さて燃費ですが今のところの感想は、まぁまぁですか。
正直もう少し伸びてもいいと思いますが、アベレージ燃費とエコランプを意識すれば、自ずといい燃費はたたき出せると思います。
実際友達のＧで１５．２３/L（街中、高速含め）をこの間見ました。
ちなみに自分の２ＬＲＳＺですが、初回７.２/L　２回目〜４回目
７．６/L　５回目８.５/Lでした。
アベレージはだいたい８．４〜９．５のあたりを推移しています。

未だに１０/Lは出せていません。orz

書込番号：5480397

[がるひろ]

エアコンの音、うちのでも出ました...。(>_<)

ディーラーで聞いてこよっと...。

書込番号：5485928

異音解消！！

[気づくと地蔵]

皆さま大変お騒がせいたしました！
この間日曜日、愛するＡ・Ｗが無事戻って来ました！
以前とは違い、きしみは全く無く今まで以上に良い車だと実感しました〜。
整備担当の方もとても親切でドア周りのきしみ（自分は音には気づいて無かったのですが）、溶接部の剥がれを治した際にドアの方の音が気になったらしく部品を取り寄せて新しく改良された部品に交換してくれました。（ドア周りのゴム？パッキン？）
そのゴムは見た目は代えたのか判らないのですが指で潰してみると以前の物と違い、全く音がしないのです。古い方のゴムは潰すとプチプチと貼り付く様な音がしました。
まだ後部座席の方は部品の在庫が無いらしくまた後日のことでした。
まだ通院中というところですが序々に良くなっていくのが楽しみです！
そしてホンダさんに感謝です！

書込番号：5468081

もう遅い？？

[だいのう]

はじめまして！だいのうといいます。
1週間前に1.8　RSZクールーアンバー納車されました。
すみません。基本的なことを書かせていただきます。

納車されて4日目から旅行に出かけ、
4日間で1200Km走破してしまいました。
すでに1回目のオイル交換終了しています。（ホンダ純正オイル）
そのとき思った感想を…

高速も乗ったおかげもあって平均燃費14.6でした。
思った以上に燃費が良かった☆
６０〜８０キロを運転している時は平均16以上ありましたが、
１００〜１２０キロの時は平均12しかなく、また１００キロ越すところからなかなかスピードが上がりませんでした。

この原因はなんなのでしょうか？
やはり新車だからでしょうか？
もちろん慣らし運転もあり、急加速等はしていません。
エンジンも3000回転以下に抑えています。

まだ新車なのに無理させすぎでしょうか？
というかもう遅いですか？？

書込番号：5465110

[ああ！サラリーマン]

＞６０〜８０キロを運転している時は平均16以上ありましたが、
＞１００〜１２０キロの時は平均12しかなく

これは、６０〜１２０Ｋｍ／ｈの速度だったらハイギアにＫＥＥＰされている状態で、エンジンの回転数が速度に比例しているので燃費が悪きなるのは当たり前。



＞また１００キロ越すところからなかなかスピードが上がりませんでした。

これは
＞急加速等はしていません。
＞エンジンも3000回転以下に抑えています。
キックダウン（ギアを落とす）の操作もしていないのに、車が勢い良く加速するわけないかと？

書込番号：5472049

[ＩＲ９２]

>>これは、６０〜１２０Ｋｍ／ｈの速度だったらハイギアにＫＥＥＰされている状態で、エンジンの回転数が速度に比例しているので燃費が悪きなるのは当たり前。

ギアが固定されている状態で、
エンジン回転と速度は比例します。
スピードを出せば燃料を余分に使うのはあたりまえですが、
燃費で考えると
目的地到達時間は反比例しますから
燃費は同じになりませか？

書込番号：5472307

[光マウス]

ああ！サラリーマンさん。
＞キックダウン（ギアを落とす）の操作もしていないのに、車が勢い良く加速するわけないかと？

だいのうさんは同じ1.8クラスの比べて言われているのです。

リッターカーじゃないんだから、１００キロ手前から追い越しで
軽くアクセルを踏んだとき、スルッと加速してほしいと思いますよ。
何もターボがごとくダッシュしろってんじゃ無いです。

＞回転数が速度に比例しているので燃費が悪きなるのは当たり前

燃費の良い、エネルギー効率の良い回転数言うものがあることと、
回転・速度が上がった場合、もうひとつ距離も伸びることを
考えてくださいね。
どこかの速度までは燃費が向上し、そこから走行抵抗・ＩＲ９２さん
が言われる空気抵抗が速度に比例以上に（二乗は恐ろしい）増え
燃費が落ちてくるのでしょう。

もしストリームが他の車以上に高速燃費が落ちるようであれば、
空力設計か駆動系の設計に問題があるのでしょう。
しかし、他の話を聞いてもそれはなさそうに思えるのですが。

書込番号：5472358

[光マウス]

ＩＲ９２さん。
かぶってしまってごめんなさい。しかも名前も借りているのに。

少し前に画面を開けたままだったんで、ＩＲ９２さんに抜かれて
しまったのです。

書込番号：5472367

[ああ！サラリーマン]

一応断っておきますが、
空気抵抗は、速度が２倍になると空気抵抗は４倍になり、速度が３倍になると９倍になる事も知っております。
しかし、[5465375] ＩＲ９２さんのレス以降ｃｄ値の話題しか出てきていないし、スレ主さんの現象はｃｄ値の問題だけで片づけられないように思いましが、違いますかね？
パワーウエイトレシオやトルクウエイトレシオ等の事も全く論じられていないし・・・
また、高速道路で１００〜１２０キロのを出したと言う書き込みは「法令や公序良俗に反する書き込み」（価格．ｃｏｍ利用規約違反）なので、以上加速したいなら、キックダウンを使ったらと皮肉を込めていったまでですが．．．．．


＞目的地到達時間は反比例しますから燃費は同じになりませか？

の件ですが、スピードとｃｄ値の関連付けのレスを書かれた人とは思えない発言ですね？
それはエネルギー効率が１００％の話であって、車に生じる各種摩擦や抵抗（含：空気抵抗、燃焼機関の摩擦、駆動機関摩擦）によって大きく依存することはお分かりになるでしょうか？、
一例ですが、スピードを時速２０kmおさえるとして１００km／h→８０km／hの場合、約２０％の燃料節約になります。
また、一般道では時速５０km、高速道路では時速８０km以下が経済速度です。
↓
参照：http://www.nissandiesel.co.jp/service-info/eco-drive-2.html

書込番号：5472713

[光マウス]

ああ！サラリーマンさん。
詳しい情報ありがとうございます。
5472049の皮肉な発言の行間が書かれていてわかりやすかったです。

でもＩＲ９２さんと私の、「燃費は変わらない」は
＞エンジンの回転数が速度に比例しているので燃費が悪きなるのは当たり前。
に対する単なる冗談ですよ。

以前の自動車のカタログには60キロ走行時の燃費が出ていて
GDIギャランでは30.8と驚くべき数値が出ています。

なので、一般道路では違うでしょうが、全くの無風状態（坂道
・凸凹・風等がない）では60キロがいいんでしょうね。

この数値は必ず記載されていましたが、あまり意味がないので
最近はなくなりました。
しかし、可能性がわかるというか夢があって良かったのですがね。

書込番号：5472732

[ＩＲ９２]

>>エンジンの回転数が速度に比例しているので

と書いてありますから、
たとえば、６０ｋｍ走行と１２０走行を比較して
回転数は２倍になり燃料も２倍です・・・と理解しました。

しかし、これでは時間が半分で到着してしまうので燃費は同じになってしまいませんか？・・という意味です。

書込番号：5472847

[しんじ００３]

CD値だけではなく、前面投影面積も考慮せんと（笑）
たしかF1マシンのCD値は『0.7』あたりでね?

書込番号：5479175

[あら不思議]

ＭＣでは↓の進化型ＶＴＥＣエンジンに期待しましょう。

http://www.honda.co.jp/news/2006/4060925d.html

書込番号：5479255

[shinmai_papa]

エンジンは、回転数によって「燃料消費率」が変わってきますね。

http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/19950904/cv95-042.html
（最近の車ではこの線図を公開していないので、情報が古くはありますが・・・）

つまり、空気抵抗等を考慮しなくても、回転数によって、回転を維持するために必要な一回転当たりの燃料の量は変わってくると言う事です。エンジン内部の各部のフリクション等の影響と、あとは燃焼効率の変化なのでしょう。吸気量も、同じスロットル開度でも回転数によって変わって来ますし…もちろんECUが補正はしてるんですが。可変管長インマニも、万能ではないですからね。

・・・まあ、空気抵抗の影響の方が遥かに大きいんでしょうが（笑

横レス失礼しました。

書込番号：5482079

[shinmai_papa]

一部補足。

燃焼効率と言うのは、結局空燃比が変って来ると言う事ですね。アクセル開度によって変わるのは当然ですが、それ以外にも、例えば低回転では回転を安定させるためにリッチ側に振るとか。

ま、余談でしたかね。

書込番号：5482095

[キャパシタ]

こんにちは。

> 結局空燃比が変って来ると言う事ですね。
法定速度内の定常走行やアイドリングなら空燃比は変わりません。
（でないと三元触媒が働かない）
法定速度を超えたところではリッチに振る場合が多いですが、最近の普通車なら150km/h位まではたぶん理論空燃比でしょう。

書込番号：5482484

[ＩＲ９２]

>>空気抵抗等を考慮しなくても、回転数によって、回転を維持するために必要な一回転当たりの燃料の量は変わってくると言う事です。

この考え方は回転数が変わらない、つまり同じなら、
使われる燃料の量は同じという意味でしょうか？？
エンジン摩擦や空気抵抗が同じ条件として。

うっ〜ん理解に苦しむ・・・

エンジン性能試験データってアクセル全開時のデータじゃなかった？？
最近、記憶がやばいから自信ないけど・・・

書込番号：5483451

[ＩＲ９２]

↑レスの説明下手ですいません。
言いたかったことが的外れでした。

燃料を多く使うのはエンジン負荷が大きいときです。
簡単に言うとアクセル全開のときです。（当たり前ですが）

アクセル全開＝高回転が一般的ですが、
アクセル全開２０００回転もありますし、
アクセル全閉２０００回転もあります。
燃料の使われは全然違います。

書込番号：5484628

[shinmai_papa]

＞キャパシタさん

そうなんですか？
そこまでちゃんと理論空燃比に制御しきれてるのだとは知りませんでした。
謝った書き込み、失礼しました。

＞IR9さん

私は「回転を維持するために必要な」とはっきり明記していますが？
一定速でのクルーズ状態と言う事です。
全閉でも全開でもなく、パーシャルですね。

書込番号：5485134

[shinmai_papa]

補足。

きっと当然ご存知の上で書かれていて表現のあやかとは思いますが、念のため。
アクセル全閉では「燃料の使われ方」というよりは
フューエルカットされるため、消費燃料ゼロですね。

書込番号：5485147

[shinmai_papa]

＞キャパシタさん

気になったので、調べて見ました。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A9%BA%E7%87%83%E6%AF%94

やはり、常時ストイキでは無いようですね。
最近の車ではあまり見かけませんが、一昔前の車だと
発進時や上り坂等で黒煙噴くなんてよく見る光景ですから
リッチ過ぎて三元触媒がうまく機能していないんでしょうね。
ハイパワーのスポーティーカーでも、よく見かけますね。

ただ、私が書いていたような、回転数によって・・・
という話は、ちょっと違いましたね。
失礼しました

書込番号：5485174

[ＩＲ９２]

>> shinmai_papaさん

しつこくてゴメンね。
> 私は「回転を維持するために必要な」とはっきり明記していますが？
これは解ってましたけど、空気抵抗等を考慮しなくてもってのが気になって、
空気抵抗＝エンジン負荷ですから
負荷に関係なく、同一回転数なら燃料消費量は同じと解釈しました。

下り坂は燃料カットされちゃうから比較が出来ないけど。
坂を上るときと平地走行が、同じ回転数同じ速度なら燃費が同じってことではないですよね。

書込番号：5486481

[shinmai_papa]

>負荷に関係なく、同一回転数なら燃料消費量は同じと解釈しました。

日本語は正しく読んで下さいね。
勝手な解釈は困ります。

「空気抵抗等を考慮しなくても、回転数によって、回転を維持するために必要な一回転当たりの燃料の量は変わってくると言う事です。」

丁寧に上記に補足説明を付けます。
「空気抵抗等諸々に違いがあれば、つまりエンジン負荷が異なれば燃料消費が異なるのは当たり前です。しかし、燃料消費率はエンジン回転数によって異なりますので、負荷の違いを論ずる以前に、回転数が異なるというだけで、燃料消費には違いが生じてくると言う事です」

「負荷を考慮しなくても」、というのは
「負荷の違うケースを考えなくても」という意味で使っています。
何も負荷の違うケースを考えなくても、回転数が違うと言うだけで
（負荷が全く同一であっても）燃料消費は変わってくる、と言う事です。
「違い」という言葉が入っていないため、確かに分かりにくいと言えば分かりにくいかもしれませんが、前後の文脈と一緒に読めば、容易に理解できるはずです。

「負荷に関係なく、回転数当たりの燃料消費一定」なんて誰もどこにも書いてません。
逆立ちしたって、あなたのような解釈は不可能です。


ついでに訂正させて頂くと
「空気抵抗＝エンジン負荷」ではありません。
空気抵抗はエンジン負荷の一因になりますが
要因は他にも沢山あります。
積載重量、道路の勾配、タイヤと路面との摩擦、各部オイルの状態…etc
数え上げればキリがありません。



日本語は正しく使いましょう。

書込番号：5487859

[ＩＲ９２]

>> shinmai_papaさん

何度もすいません。

>>「負荷に関係なく、回転数当たりの燃料消費一定」なんて誰もどこにも書いてません。
逆立ちしたって、あなたのような解釈は不可能です。

この文でほっとしたような

このレス主さんの
スピードを増すと燃費が下がる原因に対する回答として読んでいました。

>>６０〜８０キロを運転している時は平均16以上ありましたが、
１００〜１２０キロの時は平均12しかなく、

これに対する回答が

>>エンジンは、回転数によって「燃料消費率」が変わってきますね。
>>空気抵抗等を考慮しなくても・・・

と読めば燃費が落ちた原因はエンジン回転数の違いによるもの・・・と解釈できませんか？

勘違いの原因がわかりました。
お手数とおかけしました。

書込番号：5490015

今日納車されました

[prious310]

今日、オデッセイRA1からスパイクＣＢ１に乗り換えました。平成１６年１２月登録のホワイトで大変きれいな車です。オデッセイは大変良い車で、故障知らずでしたが、これから修理箇所も多くなると思い、マイナー前のマスクが好きだったのでスパイクを随分探しました。購入前に色んなサイトで電動パワステの違和感（確かに違和感はあり、オデッセイと比較して運転にスリルがあります。まあなれればいいんでしょうが）夜間点灯しないシフトインジケーター（変なところで節約しています）ホンダ小排気独特のＣＶＴのスタートクラッチ（これも慣れればよいのでしょうが何か変）ぽんぽんはねる足回り。等々事前にWEBで多く見られた意見とうりでした。塗装も薄いです。ただしさすがにホンダ、エンジンはいいようす。初代アコード（ハッチバック　1600cc)から、２代目リトラクタブルライトアコード（1800cc)、いすゞファーゴをはさみオデッセイRA1(2200cc)と乗り継ぎ、スパイク君には何年お世話になるでしょうか？スタートクラッチ、EGRバルブの故障の無いことを祈っています。

書込番号：5462460