このページのスレッド一覧（全2851スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 初の平均燃費40km台達成^_^ |
42 | 14 | 2020年10月17日 18:17 |
| ホンダeについて |
39 | 7 | 2020年8月27日 15:24 |
| 追加ディーラーオプション取りつけ |
7 | 0 | 2020年7月21日 20:38 |
| 納車しました |
12 | 5 | 2020年7月16日 09:10 |
| エアコン添加剤 |
21 | 5 | 2020年7月5日 13:23 |
| アウトランダーPHEVと乗り比べて。 |
25 | 3 | 2020年9月8日 21:02 |
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自動車 > ホンダ > フィット 2013年モデル
車はハイブリッドでしょうか?
書込番号：23588029 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
よくあるネタですね。
長い下り坂直前に燃費計リセットすれば普通に出せます。
15年前のホンダ製軽自動車の燃費計表示の上限は40km/Lでした。
書込番号：23588034 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞MIG13さん
はい フィット３ ハイブリッドです＾－＾
＞じゅりえ～ったさん
そこまでのズルはしませんよｗｗｗ
深夜の街中平地走行です♪
給油でリセットした後 最近編み出した 省燃費走行を駆使していたら40km/ｌ 台に乗ったので
思わず嬉しくなって写真撮ったんです。２０ｋｍ走行した今でも30km/l なので結構「有効」かななんて♪
ある程度の速度に乗せたら瞬間燃費が30km/ｌを切った時点でアクセルをそっと放す
そうすると空走で瞬間燃費がすぐに30km/l 以上に戻るので そのタイミングで そっとアクセルを踏み込むと
なぜか「LV走行」に切り替わるので 周囲の交通の流れを阻害しない程度にそれを意識すると かなり燃費延びました＾－＾
書込番号：23588341
3点
瞬間だったら99.9km/Lって見たことあります
^_^;
書込番号：23588380 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞ゆうたまんさん
マジすか？？ 凄いですね！ 一瞬といえど、どんな状況下でマークしたんですか？？
書込番号：23588404
1点
ガソリン入れて信号で止まるまでエンジンかからなかった時に出ました。
見たのはそれっきりです。。
書込番号：23588442 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞TONY55さん
ホットスタートで充電十分な状態からのスタートであれば短距離なら平地でも出せますよね。
正確に測った事はありませんが平地で２キロぐらいはEV走行できるみたいです。
近くのコンビニから自宅まで住宅路地を1キロぐらいEV走行だけで帰れるのですがエンジンがかかっていないはずなのになぜか燃費は４５ｋｍ/ｌぐらいで表示されますね。
燃費を伸ばすのは速度ムラなく距離を走るしかないですね。
写真を撮りたくなる気持ちはわかります。
先日無給油1,000ｋｍ達成しつい写真に撮りました。
FIT3後期HVLです。
書込番号：23588872
3点
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
おおー無給油1000ｋｍ達成は気持ちよいですねー ＾－＾
あとフィット３って時速何キロまでLV走行するんですかね
なんか 高速ではLVにならない気がして＝ガソリン車みたいに高速道路走行で燃費が伸びる。ではない気がするんですよね
書込番号：23589037
1点
＞TONY55さん
EV走行に移行するかどうかは速度もあるでしょうが負荷によるものが大きいように思います。
緩い下り坂とかなら時速９０キロ台でもEV走行となりますね。
ただEV走行のまま加速はしていかないですよね。徐々に減速していきます。
速度を維持しようとするとエンジンに切り替わっちゃいます。
ちなみに1,000キロ達成は片道35キロ程の主として片側2車線の幹線道路の通勤路でのもので復路は１０キロ程は高速道路の無料区間を利用しておりその間は時速90キロ程で走行しています。
その間はACCとLKASを利用しており結構楽です。
なので平均速度は時速４０キロぐらいと結構高めです。
休日はチョイ乗り避けるのに使用せず嫁さんの軽自動車利用です。
書込番号：23589109
2点
＞TONY55さん
＞なんか 高速ではLVにならない気がして
3は高速でEV可能なのは85km/h位までだったと思うけど。。
100km/hは無理でした。
しかし、高速燃費は私の運転だと、4より3の方がいいです。(T_T)
書込番号：23589296 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
このFIT3ハイブリッド
私も乗ってるが
無給油1000kmはこの暑い時期なら普通に出ますよ。
平均燃費も表示30km/Lは普通に出るし。
ある意味、燃費はFIT4より良いかも知れませんね。
書込番号：23589988 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
私も初期型FIT3に乗ってます。
EV走行の上限速度は、メーター読みで90km/hあたりですね。実速度(GPS測定)でいうと85km/hくらい。
なので、高速で普通に流れに乗って走ってると常にエンジンが回ってしまい、あまり燃費が伸びません。
ここ数ヶ月の間に、片道700km以上を数回全線高速で走りましたが、満タン法で21～22km/Lがせいぜい。直近では8月に入ってからでしたが、そのときはすでに猛暑が始まっててエアコンがフル稼働だったせいで、20km/Lくらいでした。
やっぱりいちばん燃費が伸びるのは、信号の少ない、地方のバイパス道などを使って遠出をしたときですね。大体23～25km/Lくらいまで上がります。瞬間的なものを除けば30km/Lを超えたことはいままでありませんが、ストレスフリーな運転を優先してこれなので不満はありません。
不満というか、困ってるのは、次の車を考えるときに選択肢がえらく狭まることです（笑）何だかんだ言ってやっぱり今より燃費の落ちる車は・・・（＾＾；すでに走行距離も10万kmを超えてて、そろそろ買い替えかなとは思ってるんですが、FIT3が自分にハマりすぎてて。
書込番号：23592153
3点
はじめまして。私の車はFITではなく、フリードHVの初期型なんですが燃費の話にまぜてください。
まず下り坂の話ですが、栃木県の古峰ヶ原から鹿沼市まで40km程走った時はほぼ全部下りで燃費計は50km/Lを超えていました。
確か20ｋｍ位までは99.9ｋｍ/Lだったと思います。この数字はこの時初めて見ました。（この後も見たことは有りませんが。）
バッテリーが満タンなので回生がきかず、Dだと全くエンブレがきかないので怖かったです。Lowで下りました。
あと、満タン1,000ｋｍですが2回達成（？）したことが有ります。この時はメーターの航行可能距離は0、燃料ゲージは全部消えてます。
かなりヒヤヒヤしましたが、ガス欠せずにスタンドまでたどり着けました。
そのフリードHVも走行16万キロを超えて次はFIT4がいいかなあと思っています。
書込番号：23732228
2点
自動車 > ホンダ > Honda e 2020年モデル
ホンダeは、ベースグレード乗り出し470。上級グレードは。500。価格から見れば高いですが助成金を使ったり、残価クレジットを使用すればまずまずの金額で購入できます。三年後なら全個体電池を搭載したホンダeが購入できるかも？否定的じゃなく広く物事をとらえましょう。
書込番号：23582993 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
広く物事を考えると、トヨタ、ホンダはHVでまだまだしゃぶり足りず、EVやPHVは表面上のアピールに過ぎないとしか思えません。
手頃な値段で出してしまうと、HVで儲ける期間が短くなる可能性がありますし。
日産は、ほっとしているんじゃないでしょうか・・・
書込番号：23583884
3点
正直思ったより高いというレベルではない高さの金額だなあ、まあそれでも頑張って買いたいけど頑張れるかどうか(笑) それにしても全固体電池大丈夫だろうか？あまりにも日本メーカー勢が切り札にしすぎていて心配になる、それだけ自信作が開発できていると信じたいけど
書込番号：23585157
4点
＞否定的じゃなく広く物事をとらえましょう。
そんな必要な一切ありません。
個人として欲しけりゃ買う。
要らなきゃ買わない。
欲しいと思う人の価値観を否定しない。
否定的な人の価値観を否定しない。
それだけ。
そうすりゃ、荒れない。
書込番号：23585168
11点
HONDA e 今回の発表(8/5)は概要でしたが、次回の発表はいつ頃になるのでしょうか？。
また、発売日は？
情報ご存じの方、教えてくださいませんか。
書込番号：23587355
0点
＞spoons660さん
ガッカリですねー
初めて車を買って以来ずっとホンダでしたが
MDXを最後に欲しいホンダ車はNSXぐらい、、、
とても変えないので
BMWのi3に浮気、、、
EVの面白さに惚れました
で今回のe
デザインは可愛すぎ
航続距離は世代遅れ
値段はいっちょまえ
欲しい要素が無い、、、( ；∀；)
書込番号：23592596
1点
価格判明
451万
走行できる距離250㎞
感想
高いだろ。1回の充電で、250㎞じゃあ400万以下が妥当だろ。売る気がないのか？
書込番号：23625226 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
このスペックでは割高、の意見に同感です。
しかし、国産の市販EVは、現在事実上リーフしかないので、選択肢が増えるのはいいことだと思います。
お手頃価格でカッコいいのはテスラモデル3でしょうけど、全幅1,850mmは大きすぎ。
書込番号：23625342
3点
自動車 > ホンダ > N-BOX カスタム 2017年モデル
先般投稿したフロントグリル（メッキ）およびワンタッチスライドドア（スライドドアを開けるボタン）を取りつけて貰った。
フロントグリル：標準品は、ハニカム部分が無塗装で掃除がしにくくゴミも溜まる事から、付け替えて実際に洗車をしてみたら可成り掃除がし易くなった。付け替えて正解だったな。
ワンタッチスライドドア：買い物等に行った時、両手が塞がっている事が多々有ったので取りつけて貰った。結果として、ドアノブを引きスライドドアが動作する（開く・ロック解除後開）機能がボタンでも出来るようになり大変便利になった。取りつけて正解だったな。
7点
自動車 > ホンダ > N-BOX 2017年モデル
メーカーオプションなど不要！って人は今後のご参考にしてください
2WD ＬターボSEN 2トーン オプションはフロアマットスタンダードのみｗ
その他ナビ持ち込み工賃をサービスしていただきました。
総額170万（税込み）丁度です。
個人的には運転に自信のない方ほどターボ付きオススメです！！！！
7点
＞saitamakennminnさん
ご購入おめでとうございます。
G・Lの場合、ターボ車はNAよりメーカー希望小売価格が20万円ぐらい高いです。
しかし、エンジンの違い以外に下記のもの（工賃を入れると総額15万円ぐらい？）が付いています。
・右側スライドドア＋サイドエアバッグ（←これだけで10万円）
・アレクリーンプラスシート
・本革巻きステアリングホイール＆セレクトノブ
・ドアロック連動型ドアミラー
・パドルシフト
・クロームメッキ（インナードアハンドルなど）
NAのG・Lに右側スライドドア＋サイドエアバッグを付けるなら、ターボ車にしちゃう方が断然お得ですね。
書込番号：23515414
3点
補足ですが、NAの方、軽自動車初のVTECエンジンもいいと思いますよ～
高速道路をよく使うとか、起伏が多いところに住んでいるとかじゃなければ、性能的にはNAエンジンでも十分だと思います。
書込番号：23516249
0点
>運転に自信がない人はターボなんですか？
スレ主さんから返答無しですが、おそらくこんな理由からではないかな？
力の無いNA車を運転の自信のない人が追い越しする時に、アクセルをベタ踏み出来ずに追い越しに時間がかかり、危険度が増すとか、高速道路へ流入時に、上手く速度を上げにくく、流入しにくいとかが理由だと思います。
ターボ車だったら速やかに追い越し出来たり、高速流入も速やかに流入し易いメリットがあります。
書込番号：23534960 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞maxpower_takeoffさん
スレ主さんの意図は恐らくそういうことでしょうね。
それにしても、2017年モデルのNA車は軽初のVTEC搭載。
レッドゾーンは7500回転以上です。
https://motor-fan.jp/tech/10000873
https://clicccar.com/2017/09/02/506421/
うちの乗り方だと、バルブが切り替わる4500回転以上になることも滅多にありませんが、多用する1000～2000回転のトルクが旧型エンジンより改善されている点がいいですね。
書込番号：23537414
0点
自動車 > ホンダ > N-BOX カスタム 2017年モデル
購入から2年、NAのせいもあってか、最近エアコン使用時のパワーダウンを感じる様になり、燃費も悪くなってきたので耐えられなくなって添加剤を入れてみました。
結果、劇的に改善。パワーダウンをほとんど感じなくなり、余計な力が要らないのでエンジンも静かになりました。
燃費に関しては、郊外しか走っていないので参考にならないと思いますが、20km位でまだ上がりそうな感じ、入れる前は14km位で更に下がりそうでした。
ディーラーでも、2年でエアコンクリーニング(ガス、オイルを抜いて再補充)を推奨している様なので、2年位で何かしらやっておいた方がいいと思います。
温度に関しては、元々効くのと、涼しかったので、良くわかりませんでした。
今回入れたのは、オートバックスでACエステルパワーブーストという物です。他にも添加剤は色々ありますが、効果はほぼ同じです。価格は、仕事柄安くして頂いたので正確には分かりませんが、3850円＋作業代でした。他でプリウスの時は4800円でした(作業代込)。
ディーラーはクリーニングの料金が地域でかなり違うみたいです。
本格的な暑さを前に、悩まれている方はオススメです。ストレスから解放されて快適になりました。
書込番号：23512847 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
今はどこ製か知らないですが、ホンダのコンプレッサーは内製だったかな？
何となくホンダ製って華奢なイメージなんですよね。
ディーラーがお仕事としてお勧めするのは当たり前ですが、他社では聞かない作業です…
家庭用なんかならイメージダウン必至誰も買わないですからね。
大幅に改善するのはそんな背景が有るのかもですね。
書込番号：23512958 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞麻呂犬さん
どこのメーカーも大概ガスは抜けていくんですが、軽の場合は力が無いし分かりやすいんでしょうね。n-box のエアコンは効くので、そんなに悪い印象は無いです。
酷かったのは、前に乗っていたスペーシアです。一つ前のモデルのターボですが、車体色が黒だった事もあり、新車から後席は汗だく。パワーダウンはターボだったので余り分かりませんでしたが、添加剤を入れても気休め程度でした。現行はサーキュレーターがついてますね。
抵抗が増えてコンプレッサーに負担が増えてると思うので、エンジンオイルと同じで定期的にメンテは必要だと思いました。
書込番号：23513096 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞kknetworkさん
この時期カーエアコン関係は儲け口なので量販店やGSは一生懸命に宣伝するでしょうね？
何処の添加剤も中身が？ですが大体が50cc位でPAGオイル（電動コンプには不可）とR134aで構成されていて冷えが悪い車に入れてもそれ程悪い方に影響しないと思います。
知合いで新車から入れた人がいましたがオイル、ガス量が多くなりトラブリました。
自分も古い車で冷えが悪いと添加剤を入れてしまいます（ガス抜きと真空引きが面倒なので）が新目の車で冷えが悪い車だとガス足しで様子をみます。
この頃の軽四で冷えが悪い車は新車ライン時ガス量が少ない車がある様で？100cc位ガスを足すと良く冷える車があります。（半分位でもそれなりに冷えます）
ディーラーでも把握しているのか？kknetworkさんの様にメンテを勧めてくる所があります。
カーエアコンリフレッシュ機ってガス不足量は計れますがオイル量はエアコンサイクル構造上絶対に無理なのでオイルを足さなくてはNGなので何かを足します。
知合いのスペーシアとアルトでありましたが1年程で暑いとエアコンの冷えが悪いとの事でガス量を見たらやたら少なく新しい車なので1度ガス抜きしオイルを足しガスを規定量入れたらガンガンに冷えました。
現在の車でも年数gガス漏れしますが大体が10年位普通に使えると思います？
車のパーツの中でもエアコン系は異質です。
何も無ければ触らないのが1番良いと思います。
因みに自分の前車は10年程して冷えが悪くなり点検した所虫バルブからのガス漏れだったので交換、オイル足し、ガス入れしましたがドナドナしましたが知合いがまだ乗っています。（ほぼノーメンテです）
書込番号：23513305 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
空調機のメンテナンス屋に聞いたところ、余計な添加剤を入れないほうがいいそうです。
一時的に良くなるが長期ではどうですかね？
ちゃんとガス回収して真空引きして再充填したほうが遥かにいいでしょう（時間がかかるので、やりたがらない）
書込番号：23513532
2点
＞Ｆ ３．５さん
＞NSR750Rさん
何もなければ触らないのが一番ですね。
家のエアコンは動かないし振動も余りないので抜けることはほぼないでしょう。
自分は耐えられなかったのでお願いしてやってもらいましたが、トラブルも確かに有るようです。
問題になるような事をディーラーもやりたがらないでしょうし心配な方はディーラーで、新車時は基本必要ないでしょう。
自分も新車の時は全く気にならなかったので。
スペーシアの時は、ディーラーで問題無いと言われたので信じてしまいました。正確にはoemのマツダのディーラーですが。
書込番号：23513652 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > ホンダ > ジェイド 2015年モデル
過去に初期のアウトランダーPHEVのナビパッケージを約五年半乗っていました。最初の頃は色々と感動するところもありましたが、納車初期からあった、異音の不具合、ナビの不具合、ブレーキの不具合など色々あり、六年待たずに手放すことになりました。当時として、あの値段で四駆のSUVとしては、安かったと思いますが、製作上の予算、音に対しての考え方など、今のホンダジェイドと比べると全く違うことがわかりました。
まぁアウトランダーPHEVとホンダジェイドを比較するのもいささか強引かもしれないですが、ここに書き留めたいと思いました。
①ブレーキの動作について
アウトランダーPHEVは、電動のバキュームポンプで負圧を作りブレーキ制御したいましたが、このポンプの作動音がウルサくて、室内まで入り込み、当時はポンプを替えたり対策のブッシュを取り替えたりとしていましたが、あまり改善はしませんでした。ジェイドは電動ブレーキサーボを採用しており、モーターと油圧で制御していますが、アウトランダーPHEVとは全く機構が違うので、音は全く感じません。
②エアコンについて
アウトランダーPHEVはエアコンのモーター音や吹き出しの風の音など、ウルサく特にモーター音は酷かったです。それに対して、ジェイドはモーター音は皆無に近いほどの無音で、風の吹き出し音もとても静かです。ホンダの技術者の方はエアコンの音について相当こだわっていたようです。
③オーディオについて
アウトランダーPHEVでは良い音で聞きたかったので、メーカーオプションナビにして、ロックフォードのスピーカーも付けてました。良いスピーカーが付いていたのですが、本体が酷かったです。音質は四種類（重低音、低音、中音、高音）しかなく、重低音のコントロールはかなり残念でした。また、ナビゲーションはルート選定、リルートの繰り返し、知らない間に目的地が変わっていたりとナビも酷かったです。ジェイドは当時のギャザズの中でトップグレードのナビが装着されていましたが、細かいイコライジングが可能で、音場も色々と調整でき、インターナビなので、通信機能が無料で使えるところが凄いです。エンジンを切った時に音がフェードアウトしていくのもビックリしました。
④ドアミラー
ジェイドは調整のモーター音、折り畳みのモーター音がとても静かです。アウトランダーPHEVはまぁまぁウルサくて安っぽいモーター音でした。
⑤ガラス
両車とも、フロントガラスは遮音ガラスですが、ジェイドはフロントガラス以外のガラスに厚みを持たせて遮音性を上げています。また、熱吸収の機能も持たせており、とても快適な室内空間の提供に一役買っています。
⑥密閉性
アウトランダーPHEVはロックフォードのスピーカーを装着していたので、自動的に各ドアのデッドニングが施してありましたが、ドアを閉めた時の密閉性は明らかにジェイドの方が上でした。
⑦シート
アウトランダーPHEVはシートのきしみ音が酷かったです。私の車両は特に助手席が酷くて、人を乗せる度に座面のスプリングがギシギシと鳴り、カーブとか段差の所は酷かったです。
⑧警告音
アウトランダーPHEVはピーピー安い電子音がしつこくてダメでした。ホンダの警告音は安っぽさがなくて、好印象でした。
アウトランダーオーナーには申し訳ないですが、これも私が約五年半乗ってきての比べた感想なので、不快に感じるかもしれないですが、それだけジェイドの作りが良かったとのことです。
今更書いても、ジェイドは販売終了だし、アウトランダーPHEVもフルモデルチェンジも近いとかあるかもしれないですが、中古車購入などで少しでも参考になればとも思いました。
書込番号：23512190 スマートフォンサイトからの書き込み
19点
私は所有してまだ半年にも満たないのですが、私も色々と気に入っており満足してます。
オーディオの音のフェードアウトについて書いておられますが、私も最初「へえ～」って思ったクチです。ボタン式の場合、エンジンを切った後に音楽だけを引き続き聴きたい場合またシステムを一から再起動せねばなりませんが、フェードアウトするおかげで、タイミングよくエンジンスイッチを押せばすぐにアクセサリーモードに移行できるのでとても重宝しています。
書込番号：23561938
4点
＞tuty1919さん
ギャザズの拘りが感じた部分でした。今はノーマルスピーカーにサブウーファーを入れて聴いてますが、いずれスピーカーも変えて更に良い音を聴きたいと思います！
書込番号：23592037 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
私はフロントスピーのみ前車から移植したアルパインのDDL スピーカー（市販品）を取り付け、セッティングを裏技使いプレミアムサウンドシステムにしてますが、見違えましたよ。おすすめです。
書込番号：23649945
1点
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