ホンダすべて クチコミ掲示板

フィット１．５Ｔいいね〜

フィット１．５Ｔは走りもＶＴＥＣでいいし、乗り心地も良くなりました！いいね〜。アリアも高級感があっていいね〜

書込番号：1516727

そうですか？このような大衆車よりもいい車の方が多いですよ��

書込番号：1521164

スタイル、走り共に日本車って感じですよね。

書込番号：1570347

１．５Ｔ乗り始めて、３ヶ月。ほんとにいい車だと思います。エンジンも静かだし、燃費も良い。15Km/ℓは、驚きです。長く付き合いたい車ですね。

書込番号：1571336

１５ｋｍ/Ｌは燃費計でしょ。実燃費はいくらなんでしょうか？

書込番号：1625304

10から11.5ぐらい

書込番号：1763367

快適なFIT

fitを購入して１ヶ月非常に調子がいいです。今まではオデッセイに乗っていましたが、fitに変えました（息子にとられました）。
�@燃費は1000ｋｍは走って17K/Lです。田舎で通勤です
　燃費計は瞬間23ｋｍ/Lまでいきました
�A乗り午後地は悪かったのですが、空気圧を見てもらったら2.6でした．2.2に　して快適ですサスペンションはやや硬い
　車の乗り降りはオデッセイからの乗り換えですが楽です
�C室内は慎重が180CM以上でなければ快適です。
�BAタイプにプライバシガラス+ＨＩＤ　オーディオレス　
　ストップランプ+マット+マットガード+バイザー
　で12万引きです
　ＨＩＤは是非つけたほうが良いです。夜道の運転の視界が全然違います
　カーステレオはパイオニアのｐ005ＭＤ（ＭＰ3対応にしました）
毎日車に乗るのが楽しみです。
大勢で乗るのでなければFITは快適です
以上からfitが売れている理由がわかりました

書込番号：1510354

[Panasonicfan]

fitって何ＣＣですかね

書込番号：1511669

1300CCです

書込番号：1512162

1500もあるぜよ

書込番号：1512224

[yu-ki2]

空気圧でも燃費はだいぶかわる。

書込番号：1512370

ＦＩＴ1300ｃｃの私が気がついた悪い点をあげます
�@燃費は実用的な場合カタログ値23Ｋｍ/Ｌには当然いきません。
　しかし市街地走行では15ｋｍ/Ｌ位はいくと思います
�Aまたのりごごち今まで乗ってきた車から比べると（ギャラン、ブルーバード、カローラ、オ　デッセイ）ははっきりいってよくないと思います。

書込番号：1513789

続きです
�B運転席のスライド量が少ない
�C装備がシンプル
などですが
クラウンやランドクルーザーなどにのる必然性がなければ
またステイタスを求めないのであればいいのでは
長距離や、多人数のドライブは疲れます。
通勤、買い物、セカンドかーとしては
経済性、安全性から最適でしょう
デザインは好き好きです。私は好きですが
5万でＨＩＤがつけれるだけで買いでしょう。

書込番号：1513937

>　しかし市街地走行では15ｋｍ/Ｌ位はいくと思います

都市部でゲタ代わり（近所の買い物、子供の送り迎え）主体で使用すると１１〜１２Ｋ/Ｌというところです。エアコンを多用すると１０Ｋを切ることも。
１.３Ｌモデルですが、セカンドカー的な使い方ならこれが実態です。

ただ、FITの前は２Ｌクラスのセダンで同様の使い方をしていましたが、７〜８Ｋ/Ｌでしたから５割近くも向上していることにはなります。
夏場の落ち込みはさすがに１.３ＬのFITの方が大きいですが。

書込番号：1523322

現行モデルユーザーの１意見

勉強の息抜きに立ち寄ったのでカキコしていきます。現行ステップのKユーザーです。

（１）ズバリ、子供２匹作るなら両側スライド
まず、スライドドアについての個人的な意見です。片側スライドだとチャイルドシート（以下CS）を奥側（運転席の後）につけることになるので、腰をかがめて乗り込んでから子供を下すことになります。この動作がかなり腰に来ます。うちのカミさんは２匹目の妊娠中、腰に負担がかかると不満をぶちまけ、よく腰を揉まされました。産まれた後も、両側スライドならCSを２つ並べて取り付けできるし、ドアを開けてすぐ子供がおろせるので腰には非常にやさしいと思います。
これが我が家における現行ステップの不満点その１です。しかし、逆にいえば、CSを２つ並べる必要がないならば、片側スライドで特に不満を感じることはありません。もっと他のところにお金をかけた方が効率的なんじゃないでしょうか。

（２）電動スライドは壊されそう。
力ずくで開けようとする人、やたら多いんですよね。うちの親父なんかは、たまにステップに乗せると、必ずピーピー警告音が鳴っているのに力ずくで電動スライドを開けようとします。非常事態の場合にも開けられるように取っ手の形状のままにしているんだとは思いますが、一見して電動だとわかるような形に何故しないのでしょう。これが不満点その２です。

（３）２列目に乗ると酔いやすい
カーブでの車のヨジレ方のせいか、他の車では全く酔わない人がステップだと酔ってしまいます。うちのステップは、よくカミさんの親戚のアッシーにされているんですが、運転者に関係なく、多くの人から文句が出てます。私も２列目に乗ると酔いますが、３列目だと酔いません。酔わない時もあります。なんでだろう。

不満点はこんなところです。しかし、満足点は非常に多く、ステップワゴンを買って大変満足しております。後悔したことは一度もありません。でも、今なら何を買う？と聞かれたら、ステップワゴンは買わないかな。ノアかセレナあたりにしちゃうと思います。

（３）モデルチェンジのうわさ
ですが、昨年の初夏、H社のSW車開発担当の知人が、「Mチェンジで忙しいんだ」とぼやいていました。そのときの話では、「ははん、今年の夏ボをターゲットに実施するんだな」って感じられるような内容だったと記憶しています。今だからカキコしますが、今日ここを読んで、やっぱり本当だったんだなんて思ってます。

や、やばい！勉強しなきゃ。
長々とすいませんでした。あと３問解いたら寝よう。

書込番号：1509006

[ミチャポンパパ]

お早うございます
とても参考になる、良いレポートだと思いました。
現行ユーザーレポートは、これから購入する方にとって貴重でしょう。
しかし、子供の表現の仕方で色あせしてしまっています・・・
きちんと伝えたいとお考えでしたら、下手な表現は逆効果だと思います。
子供をもつ親として、そのような表現で不快に思う者もおります。
やさしい旦那さんだと思いますので、判って頂ければ幸いです。
失礼しました。

書込番号：1509392

買いました

母の車として　タイプｗ１．３Ｌ　４ＷＤを買いました
燃費は田舎道なもんで　信号なしで速度６０キロ走行でリッター２０キロ走りました　燃費がいいのでびっくりしてます
不満の箇所はドアーの内張が　すぐに傷がつきやすいことです
普段は　クラウンアスリートに乗ってますが
トータルでみたら　クラウンに負けてないように思います

書込番号：1502101

「そりゃまたすごいトータルやな」とかレスがつきそう・・・（汗）
満足度、ですよね！フィットやっぱりいいのかなぁ。キューブも気になる。。。

書込番号：1502142

クラウンの負けてないと思うのなら、クラウンを売って、フィットをもう1台買ったら？

書込番号：1502647

[yu-ki2]

と、おらもおもうべ

書込番号：1502786

[成型屋]

ま〜町乗りなら、クラウンよりもフィットの方が運転しやすいでしょうけどね〜

書込番号：1502890

土俵がちがいすぎる

書込番号：1763373

本当にすごいです。

本当にすごいです。

買って１０年以上になりますが、
最近、突然エンジンがとまる事がおきたのですが
シートの後ろの数千円のリレー交換でなおりました。
記憶にあるトラブルはこれだけです。
９万５０００以上走りました。
同じ年に買ったＣＥ３００−２４は、トラブル
つずきで、去年うりましたが、１０００万以上して
売った時は、５０万でした。

現在他に３２８ＧＴＳと７３年９１１Ｓ２．４をもってますが
いつとまるかと言う不安から、７年ぐらい前から車検もとらず
車庫に入ったままです。
それらの経験から、ＮＳＸは本当にすごいです。
２人の子供も、免許をとってＮＳＸを乗るようになって
教習所のとぜんぜんちがうと驚きをもって言ってました。

現在、生活の半分を中国の広州にうつしてるのですが
１台Ｒがあると聞きました、なんとか持っていく事が
できなかなとおもってます。

最後に、アイキャチャーマシンとしては、ＮＳＸより
３２８ＧＴＳのが１０倍ぐらいすごかったです。
ホンダで車検をとってくれたら乗りたいなーとおもいます。

書込番号：1476862

でも何で『ＮＳＸ』ってあんなに高いのでしょうか？
エンジン？インテリア？安全性？

書込番号：1562972

アルミボディにしてるだけでもコストが掛かる

書込番号：1563086

[DaichanV]

Car boyさんへ、
純粋に質問ですが、縦置きにエンジンを置くと、トランスミッションはどうなると思いますか?
実はMR-2に乗ってたんですが、トランスミッションの置き場の関係でエンジンの搭載位置がとっても高くなって、重心が上にあるような、腰高な感じだったんですよ。クイックに曲がれたんだけど、変な方向に振られてしまって怖かったです。
縦置きなら、エンジンの搭載位置−前後の問題ではなく、上下の問題として−は大丈夫なんでしょうか。どう思われますか?ちょっと教えてください。

書込番号：1582822

だからこそ、トランクスペース（以下Ｔ.Ｓ）を犠牲にしてエンジンを縦置きに積めばいいのです。前後（エンジンマウント）の問題は多少は発生するが、Ｔ.Ｓを考慮しなければ上下の問題も解決するのです。シートより後ろにある物体は「エンジンのみ！」いいのです。次期ＮＳＸは、すべての部分において世界が認める本物のスポーツカーを期待しています。

書込番号：1584869

リッチ　な人は、いいですね。

書込番号：1596101

[DaichanV]

Car boyさんへまたまた質問ですが、
T.S.を犠牲にすると、エンジンの搭載位置を低く出来るんでしょうか?
縦置きにすると、トランスミッションの上側にエンジンが乗っかってくることになりませんか?
ランボルギーニカウンタックは、確かトランスミッションが前方に張り出しているレイアウトだったかと思うんですが、それによってエンジン自体はミッションから水平に接続されていたわけですけど、補機類とかインマニとかかなり上方に出ている感じがするんですよ。
まあ、Midshipは人の乗る位置自体がすごく低い車なんで、こうしたことが気になるんですが。

書込番号：1602740

[DaichanV]

年を間違ってしまった。もちょっと若いぞ、その分スポーツカーが似合わんぞ、
こういうのも、年の功の部分があるなあ。

書込番号：1602747

[DaichanV]

おかしい、年齢のアイコンがちゃんと選べません。
ポインタがドリフトしてゆく.....Midshipはドリフトしなくても早いのに、まうすがあああ.....

書込番号：1602751

勿論スタビがいらな位、低重心に越したことはありません
Ｆ１見られる水平対向縦置きがベターです、ただ益々現実離れしてしまいます、ロータスヨーロッパのエンジンが腰高に感じるのは着座位置（高さ）からすれば否めないのですが、ロングなサスアームとか、横置きにない味があるんですよねー・・・どうですう？
乗りたいなー！

書込番号：1618681

子供にＮＳＸ乗らせて、全然違う？？当たり前じゃ！
シルバーブリーダーは、相当アホです。。（笑）
見たら、書かずにはいられなかった、、久々やね。。。
こんな目的不明な書き込みは、、

書込番号：1770781

みんな欲しいのに買えないから言いたい放題。むなしいね。

書込番号：1976989

かめぼんさんに大賛成！！
買う気がない（買えない）人がごちゃごちゃ言わないの。

書込番号：2055654

乗ってみろ！すげーから・・。。トランクのスペースやリアスポの形状がなぜなのか？分かっていない奴はかくな。

書込番号：2885432

アルミボディなら、シビックハイブリットもそうなんだよね。
エンジンはレジェンドと同じ物がベース。　それにしても高い・・・

書込番号：2903408

あのトランクスペースが無いとスペアタイヤに交換したときノーマルタイヤが積めないからです。
＞MR-2に乗ってたんですが、トランスミッションの置き場の関係でエンジンの搭載位置がとっても高くなって、重心が上にあるような、腰高な感じだったんですよ
あんな車と一緒にしないで下さい。セリカのエンジン後ろに移動しただけです。
＞Ｆ１見られる水平対向縦置きがベターです
水平対向のF1？？？ 何年前の話？？？　昔、スバルがモトーリモデルニと共同で作ったけど、パワー、燃費、信頼性、全てにおいてダメで全く結果を残せず撤退したっけ。フェラーリ312Ｔは更に古いがこれは名車でした。
＞でも何で『ＮＳＸ』ってあんなに高いのでしょうか？
全てにおいて金かかってます。開発費は普通の乗用車の何倍もかかっていますし、販売台数はあまり見込めません。で、開発費を販売台数で割ると？？当然単価は高くなります。更に、他車と流用できる部品は皆無と言っていいでしょう。殆どの部品はアルミだし、インサイトみたく台数見込んで無かったし（インサイトは見込み違いだったけど）
鉄ボディーのフェラーリよりもずっと安いんだから（6気筒だけど）有る意味安いと思います。

書込番号：3004726

皆さん排気量や縦置き等の意見がありますが
この車、非常にバランスが優れていますよ。

加速は爆発的ではありませんが思った時に思っただけ思った速度がでますし
曲がるのも少しブレーキを残して曲がれば凄く曲がります。
ブレーキも高速を走る分には純正で十分なんじゃないでしょうか。

正直この車は机上のスペックでは言い表せませんね。
乗ってこのバランスのよさを体感して下さい。

やはりこうなるとこの車はクレバーな人向きなのかな。。。

書込番号：3127913

[B660]

>開発費は普通の乗用車の何倍も…
今時のメーカは、開発費を製品価格に転嫁しません。
製品価格に乗せると言うことは、製造コストになり、
開発費（経費参入）とは意味が違ってきます。

NSX、S2000 などのホンダのスティタスになる車は、
意図的に価格を高く設定しています。

たくさん売る必要がない、また多く出回っては付加価値が落ちると考えているそうです。（メーカ談）

書込番号：5235545

[ｔｚｘ９ｒ]

MR2SW20のターボはエンジンマウントが柔らかすぎてターボのトルクがスロットルのON/OFFで300�s以上ありそうなエンジンが前後にグラグラとスナッチを起こしてリアタイアのグリップを失わせるのが原因です。NSXではこの現象はありませんでしたがどちらかと言うとNSXの初期型でリヤ17インチ255などのタイヤを取り付けた場合スプリングレートが足りなくなりコーナリングGが掛かりすぎるとヤサスがボトム時バンプラバーに当り操舵感に影響を与えることは確かにありました、その場合単純にバネを硬くすると解消します。SW20ターボの場合強化エンジンマウントに交換しただけで改善しますしSW20マイナー後のモデルはサスペンションアーム長や取り付け剛性等が見直され足周りの部品が業界の常識では考えられないことですが設計変更により全面刷新されていますので製造年月でがらりと走行特性がちがいますので比較対照には適さないかとおもいます。

書込番号：6020701

[vamp]

NSX買うならﾌｪﾗｰﾘ･･･受注生産で５０００万ってなに!?
599買えるんでね?
５０００万の魅力なんて無いよLS600買った方が良いしお釣りも来る
走行性能ではLS600の方が上だと思うし

書込番号：6442828

[AAC15EPP1]

ゴルフバックが積めるトランクを設けた開発コンセプトはNSX(New.Sports.eXperience)の名前の由来通りで当時のHondaが目指していたあのクーペスタイルに新しい価値を求めていたものなのでアリだと思います。後のフェラーリにも大きく影響を与えてますし、横置きエンジンのレイアウトだって、HondaRA271と同じレイアウトですからアリだと思います。

書込番号：20247895　スマートフォンサイトからの書き込み

良い車だと思いますよ

今年の3月に購入しました
左前をヒットし、フレーム修正かけたそうですが
きっちりと直っているようで
急ブレーキ時にもブレはありません

走行2600kmで178万でした


先日のジムカーナ練習会で
感じたのは、ステアリングの重さと
サイドブレーキを引く際、バケットシートの
ショルダー部がちょっと邪魔かな？と
いうくらいでした。

とりあえずテクニックがついていってない常態で
良い車の性能を殺している気がするので
これからも精進致します

オススメですよ

書込番号：1473068