このページのスレッド一覧（全2852スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ＭＹ バスケットでお買い物 |
49 | 12 | 2020年3月27日 12:52 |
| 関心の高い自動のライト周りについて |
83 | 13 | 2020年2月7日 10:53 |
| 納車～初走行の印象（代車N-BOXとの比較） |
123 | 30 | 2020年2月4日 06:25 |
| 春よ来い♪ 早く来い♪ |
11 | 0 | 2020年1月31日 19:36 |
| 完全停止直前にギクシャクする件 |
26 | 5 | 2020年1月25日 19:27 |
| フィット VS. ポロ |
75 | 27 | 2020年3月31日 18:15 |
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自動車 > ホンダ > N-WGN 2019年モデル
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標準サイズのバスケットが2個 載せられます |
連投ご容赦ください。
数日前に納車されたんで、ここ毎日のように家内と二人乗りで、スパーへ買出しに行ってます。
（←もう買うものはほとんどないんですが・笑）
写真のように、マイ・バスケットが２個も載り、N-WGNは買い物にとても便利です。
（代車のN-BOXはN-WGNより少し狭いためバスケット２個は載らなかったです）
17点
パグちゃんさん、情報ありがとうございます。
荷室の使い勝手が良さそうですね。
コンビニフックが左も欲しかったけれど、代用品でカバー出来るから良いですけれど！
あと、リアゲートの左側にも取っ手が欲しいですね。中には左利きや、右手が不自由な人もいるので。
コスト管理が厳しいのですかね！
書込番号：23211527 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
N-BOXより広いんですね。
カゴが２個入るのを見て、中型用ケージが2個入りそうだと思って購入の決め手になったのですが、N-BOXよりも大きいのなら大丈夫そうですね。(^ ^)
書込番号：23211533 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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赤丸囲いのテールゲートストラップは必要ですか？
カミさんが身長156センチほどですが。
書込番号：23211547 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞maxpower_takeoffさん
＞コンビニフックが左も欲しかったけれど、
用品屋で買い、前車から使ってましたんで、移植です。 枕の支柱を使うタイプです。
写真で見えにくいかもしれませんが、安いし便利やし、６個もつけてます(笑）
ゲートストラップ、よく気が付かれましたね！
前車フリードHVは全く届かずジャンプしてましたので、付けてましたが、N-WGNは背伸びすれば
届いてましたが、周辺状況により届きにくいこともあるようで、営業に上手に話してサービスで
付けてくれてました。 家内の身長はも少し低いです。 156cmあれば楽勝で届きますよ。
書込番号：23211594
2点
＞こぎこのしっぽさん
＞中型用ケージが2個入りそうだと思って購入の決め手になったのですが、N-BOXよりも大きいのなら大丈夫そうですね。(^ ^)
その中型用ケージl って？？ もしかしてワンちゃん用のケージですか？
N-BOXより僅かに２ｾﾝﾁくらい広いかな。。。
書込番号：23211607
3点
＞パグチャンさん
リアゲートストラップ無くても大丈夫みたいですね。ありがとうございます。
私も貴方に見習って、ルーフスポット照明を発注しました。（笑）
書込番号：23211624 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞maxpower_takeoffさん
はい、この前席用のLEDスポット付ランプは正解でした。 チェンジレバーや
左側のボトルホルダーが ほんのりと 明るくなり、安全運転に繋がりそうです。
書込番号：23211748
3点
＞パグチャンさん
そうです。(^ ^)
N-BOX＋でも入るんですが、他にも荷物積みたいので出来るだけ広いのが理想ですね。
荷物だけならN-BOX＋の方が積めるんですが、半身麻痺の母がN-BOXの座面が高くて座れなくなってきたので…σ(^_^;)
双方を満足出来る車になると良いですね～。
書込番号：23212730 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
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シートのリクライニングがかなり細かくできるので、荷室の上方向の凸に対応できます。 |
＞こぎこのしっぽさん
レス有難うございます。
そうでしたか！ 家にも小型犬がおり、以前はよく一緒に宿泊旅行に行きましたよ。
前車フリードＨＶは＋ だったんで、高速SAで ２人+ ワン で車中泊したこともありました。
N-BOXもN-WGNもシャーシーや足回り骨格は共通のはずなので、寸法は大きくは変わらない
かもです。 写真では寸法は読めませんが、横方向の寸法は低い位置で 965～970mmでした。
N-WGNは乗り込み易いし、座面は低いし、シートクッションは厚く柔らかいので、お母様にも
喜ばれることと思います。
書込番号：23213058
4点
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荷室奥側はこのように広がっています。 |
＞こぎこのしっぽさん
スミマセン！ 早速、上記の寸法の訂正です。
上で書いた寸法は荷室 「入り口側」 付近の横方向の最小寸法です→ 965～970mm
荷室全体ではココの寸法が最小幅となります。
荷室 「奥側」 （シートバック近く） は左右とも広くなっており、幅寸法は→1020～1030mm
もありました。
書込番号：23213182
4点
＞パグチャンさん
写真までありがとうございます。(^ ^)
ケージが確か横幅47センチだったので、余裕で入りそうですね。後は隙間にどれだけ荷物積めるか…。これは車来てからじゃないと分からないですね。アジリティの遠征とか行くので、テント、椅子、その他諸々積みたいものはたくさんあるので～。σ(^_^;)
でも、さすがに厳選しないと無理そうですね。(´・ω・｀)
書込番号：23214467 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
え？
Ｎのバスケット貰えるんですか？
うわー欲しいな～。
書込番号：23307524 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
自動車 > ホンダ > N-WGN 2019年モデル
先週金曜日にN-WGN（NA）が納車され、現在まで約130km走りました。
今回は皆さんが関心があると思われるライト周り自動機能
①オートライト
②オートハイビーム
について確認しましたので、私なりの見解を述べたいと思います。
何かご意見ありましたらご遠慮なく書き込みください。
車の個体差もあるし、乗り手の個性もありますのでご理解の程お願いします。
①オートライト機能（私採点：90点）
以前よりこの機能は早く点灯し過ぎのご意見が目立ってたように思いますが、私の好みでいくと
完璧に近い点灯タイミングだと喜んでいます。 もし、同じ地域にN-WGNオーナーが10人
居たとしたら夕方、私は多分一番早く強制点灯するタイプの人間だと思います。
契約前の試乗の時に右手側のライトスイッチで強制的にAUTOに戻るので、見通しの悪い
連続カーブを「明るい時でも」スモールを付けたい時は可能か？とスタッフに確認したほどです。
（←もちろん強制点灯できます）
②オートハイビーム機能（私採点：80点）
直進時や左カーブ時はほぼ完璧に近い100点ですが、「右カーブ時」は一瞬ロービームへの
切り替えが遅すぎます。 でも、パッシングされたり、怒られたりするほど切り替えが遅くは
ありません。
（ホンダには右カーブ時の反応をもっと早く改良して欲しいですね）
20点
＞パグチャンさん
オートライトについてのスレ主さんのご感想に賛成です。
私は早朝に犬の散歩に出掛けます。 出発時は懐中電灯が必要な真っ暗で、通る車もヘッドライトをつけているのですが、帰る頃になるとそろそろ懐中電灯を消そうかというくらいになります。
そしてほとんどの車はヘッドライトを点けないで走り去ります。 とても危ないです。
歩行者からはすぐ近くになってからでないと視覚では認識できません。
夕方も同じですね もう街灯もすでに点灯していてかなり暗いのに平気で無点灯がほとんどです。
大昔ではあるまいしヘッドライトの電気を節約する意味は全くないですね
新型車からは強制になるのでだんだんと早期点灯の車が増え古い車に乗っている人も早期点灯することになるでしょう
朝は遅めの消灯、夕は早めの点灯をしてもらいたいものです。
事故も減っていくと思います。
書込番号：23210659
12点
オートライトは、点くのが早すぎます。
先日、日中GSに行ったら屋根の有るところで点きました。
それが基準だとすれば、しかないですが他にそのような車を見ません。
2月にFITとヤリスが出ますのでそちらと比べたいです。
書込番号：23210927
0点
＞パグチャンさん
私も代車で一泊二日使用しました。
（車自体の出来がとても良く、セカンドカーに欲しくなってしまいました笑）
オートライトは個人的にはもっと早めでもいいのですが、それでも十分に早期点灯であると感じました。
また、首都高の下を走っているときにも点灯したので、自分としては十分な性能だと感じました。
（高架ほど暗くはないものの、時間帯によっては後続から来る車両を認識しづらいので。）
また、ホンダで採用している新世代のスイッチになっており良かったです。
他の日本メーカーもこの方式を採用していますよね。
オート点灯する照度を下回ったら停車しない限りOFFやポジに変えられないのも良いですね。
私の車はS660なので背が低く小さいためイエローと言えど、自車の前に入ってくるタイミングが早い車が見受けられます。
ですので、防衛策として早期点灯をしているような状況です（雨だと一日中点灯しております）。
マイチェンして新世代のスイッチと早期点灯のロジックが入ったので嬉しい限りです。
＞H.comさん
今後発表される車両は新しい基準になるので、現状では早いと感じてもそれが一般化されるのであまり気になさらない方がいいかと。
それぐらいで点灯するということは、自分では暗く感じないけど実際は車両を認識しにくい暗い場面は多くあります。
そういう場所において、早期点灯して自身の安全を確保してくれるわけですから。
書込番号：23210968
7点
すみません。
最後から２行目の"それぐらいで点灯するのは、"は、削除し忘れです。。。
書込番号：23210973
1点
＞H.comさん
先日新型ハスラーに試乗しましたが、曇り空、昼の１２時過ぎで、ディーラーの駐車場の影になっているところでオートライトつきました。
どうやらハスラーは薄暗く感じるとつくようです。
もしかすると他の車も同じようになるかもしれませんね。
参考まで
書込番号：23211001 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
早めに点灯するのは、相手に自分のクルマを早めに認識させる為にあるのに、自分は見えるからまだ大丈夫とか考えて、薄暮から暗くなるまで点灯しないドライバーがが未だに多く見受けられます、
そのためには、強制的に点灯させる方式は、事故防止上良いと考えます。
もし相手に眩惑させていると考えている方は、ヘッドライトレベリング調整で下げる事をおすすめします。
ちなみに先代N-WGNは上向き傾向があったので、私は1番下向きにセットを販売店でお願いして使っています。1番下向きでも問題ありません。
書込番号：23211002 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
＞maxpower_takeoffさん
本当に、自分が見えるから、って方多すぎますね。
夜の、外灯の多い市街地等でライトつけずに走ってる車が結構居ます。
＞H.comさん
目視では明るく見えても、車体の色等によっては見づらい車結構ありますよ。
少し影に入ったらつく位じゃないと不安です。
本当に、全ての車がオートライト標準にして欲しいです。
書込番号：23211031 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞らぶくんのパパさん
＞H.comさん
＞ねいちいさん
＞メルキスさん
皆様レス有難うございます。
＞maxpower_takeoffさん
＞こぎこのしっぽさん
レス有難うございます。
私が明るい日の昼間でも、家の近くのよく通るカーブの連続するルートでは昔から
スモール、フォッグを強制点灯して走ってます。 もちろん自分が相手を見つける為ではなく
相手（対向車）に 0.5 秒でも早く自車を視認して欲しいためです。 特にカーブミラーが
あっても、ライト点灯有り無しでは視認性に雲泥の差が出ますね。
書込番号：23211470
9点
＞パグチャンさん
ライトが点灯した時、ナビの画面は連動して夜間モードにならないのでしょうか？
以前にフリードの板でも同じことを聞いたのですが、同じホンダですし大丈夫なんですかね。
書込番号：23213337 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞岩ダヌキさん
＞ライトが点灯した時、ナビの画面は連動して夜間モードにならないのでしょうか？
今、チェックしてきました。 ちょうど晴れで明るい夕暮れ時ですが、エンジン掛けると
AUTOにてライトは一切、点きません。
①そこで、ダッシュボード左前の明りセンサーに覆い被せるように 2枚のティッシュペーパー
を被せるとスモールランプが点きましたが、ナビの画面は変わらずです。
②その上に黒い手帳を被せると、ヘッドライトが点き、「ナビが減光」しました。
前車の2016年フリードHVの純正ナビは確か、車本体の ライトには同調せずに、ナビ天面に
ある明りセンサーにて個別に反応してました。
N-WGNの最新ナビでも車のオートライトと関連しているようです。
時間切れで、再現実験ができてませんので、また、後日に詳細確認するつもりです。
書込番号：23213469
3点
＞パグチャンさん
＞岩ダヌキさん
先日、一泊二日で借りた機会があったのでそのとき色々と試しておりました。
（かれこれ二か月前ですかね？）
天候としては晴れ時々曇りでした。
①日中にセルフでライトオン
・メーター点灯
・ナビは昼間モード
②首都高の下でオートライトでライトオン
・メーター点灯
・ナビは暗さで昼間⇔夜間の切り替え
③オートでライトオン（16時ごろ）
・①と同じ
④夜中でオートライトのライトオン（18時ごろ）
・メーター点灯
・ナビは夜間モード
上記の反応からすると、単純なライトのオンオフではナビの夜間モードにはならず、周りの環境や時間帯を認識するロジックが組み込まれているようです。
オートライトが点灯する照度だとまだナビを夜間モードにするほど暗くは感じません。
ですので、このようなロジックを導入したのだと思われます。
ただ、私のも二か月ほど前の記憶ですので少し食い違いがあるかもしれません。
ご容赦いただければと思います。
書込番号：23214798
2点
＞岩ダヌキさん
私はリーフですが、日産車は"おもいやりライト"といってオートライトで薄暮時はいち早くヘッドライトが点灯します。その時点ではメーター照明やナビは夜間モードになりません。もっと暗くなって国産車のヘッドライトが点き始めたころにメーターとナビが夜間モードに切り替わります。
また、昼間でもワイパー動かすとヘッドライト点灯します。 ワイパー3回ほど動いた時点ですから、ちょっと窓の汚れ取るのに1～2回動かしたくらいでは点灯しません。 そのときはナビやメーターは昼間表示のままです。
嫁さんの2018年購入のフリード+HVも以前のフリードに比べてずいぶん早くオートライトが点灯するようになりました。 こちらもナビはもう少し暗くなってから夜間表示になります。
ただリーフは標準装備の純正ナビ、フリード+はオプションのインターナビ対応9インチナビです。
社外品付けたらどうなるか判りませんね
ライト点灯と同時に切り替わってしまうかもです。
書込番号：23214832
4点
＞パグチャンさん
＞ねいちいさん
＞らぶくんのパパさん
わざわざ調べてくださってありがとうございます。
単純にイルミからの信号で昼夜モードを判断してるわけではないみたいですね。
あるいはイルミ信号自体のシステムが変わっているのか…。
私のように社外ナビ大好きな人間は社外ナビの場合はどうなるのかも気になりますね。
イルミ信号のシステム自体が変わっているなら社外ナビでも問題なさそうですが
単純に知的好奇心からどのようなシステムになってるのか気になります
書込番号：23214868 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > ホンダ > N-WGN 2019年モデル
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昨年10/中旬契約、1/31納車 |
本日夕方、納車されました。 双方向の意見が出せるので、ここに少し印象を書きます。
後日、このクチコミ欄 でなく 「レビュー欄」に 詳細を書く予定ですので、ココでは簡単な
印象を書きたいと思います。 何かご質問等あればここに書き込み下さい。
【基本資料】
納車車種：N-WGN(NA) ﾎﾗｲｿﾞﾝｼｰ ﾌﾞﾙｰﾊﾟｰﾙ
比較車：代車(N-BOXｶｽﾀﾑ ﾀｰﾎﾞL1450km/1ヵ月半) 前車：ﾌﾘｰﾄﾞHV(2016年)
納車N-WGNの走行距離：一般道約60km/半日）
【第一印象】
◎とても良かった点
①平坦な一般道路ではかなり静かで、パワーも充分あること。 アクセル1/4程度の開度なら、NｰBOXﾀｰﾎﾞ
よりむしろ静かでした。 ﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞも静かです。微妙ですが、ディーラー試乗車より改善されたのでは
と思うほどでした。
②乗り心地が大変良く、サスがよく仕事している感じです。 これもN-BOXﾀｰﾎﾞより明らかに上質な乗り心地
でした。 （N-WGNのｶｽﾀﾑにしなくてよかった！ 思わず喜びました）
③ホンダが謳っていた通り、運転席の足回りがN-BOXより広いです。 アクセルペダル付近も少し右側に広く
なっている感じで、他社のような軽らしくないレイアウト。
○良かった点
①予想通り、コーナーが気持ちよく走れます。代車 N-BOXに長く乗ったので、その横揺れがないのは驚きでしたし、
家の近くの連続コーナーも気持ちよく走れました。
②以前に話題になった停止直前のギクシャク感は予想通り 皆無でした。 ﾌﾞﾚｰｷﾎｰﾙﾄﾞOFFでも私のブレーキ操作で
早めにアイストする事はなかったです。 ONの場合は完全停止するまではアイストしません でした。
③リアハッチの開閉が軽くて使いやすい（N-BOXや前車のフリードと較べると雲泥の差です）
④ハンドル操作感も適度に軽く、しっとりした上質な感覚です（高速は未確認）
△少しきになる点
①車体色 ﾎﾗｲｽﾞﾝｼｰﾌﾞﾙｰﾊﾟｰﾙは噂通り、夕方だったこともあり、目立たず、くすぶって見えました。 でも上品で
可愛いので我慢できます。（写真はスモールランプを付けて撮りました）
②長い登り坂を意識して走りましたが、アクセルを深く踏み込み 3500rpm以上回ればそれなりにエンジン音が
煩くなります。 しかしながら、このエンジンは「超ﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸ」なのでアイドル回転すぐ上の1500～2500rpmの
トルクが非常に大きく、登り坂も トコトコとねばり強く登ってくれます（ この回転域ではエンジン音は煩くないです）
③前席のドアが結構大きくて重たい。 駐車場所の傾斜や強風の時は非力な方には注意が必要。
×良くない点（改善して欲しい点）
①純正ナビ（8ｲﾝﾁ）の地図が見難い（取り説よんで変更可能かどうか？）
今のところこれ以外に見当たりません。
後日、乗り込んでから、「レビュー欄」にでもレポートする予定です。
32点
この間に10件の返信があります。
＞たぬしさん
レス有難うございます。
＞シーブルーが付くことで海の水平線ですよね。
例えば夕日がかかればオレンジ系の色が想像できます。
ここの掲示板でどなたかが 「くすんでいる」 と表現されていたので、なるほど分かりやすい
と思いました（笑） 「控えめな、上品なシーブルー」と思うことにします。
書込番号：23203622
4点
パグチャン さん
ありがとうございます。私の契約車もターボとは言え、N-WGNなので乗り心地は同じかと思います。
楽しみに納車を待ちます。
足元の膝が当たる感じは無いのですね。カミさんに内緒で契約したので、膝が当たる様な事があると、大変な事になるので（笑）
タイヤの銘柄、画像まで添えて頂きありがとうございます。
書込番号：23203647 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Micchi-Sさん
はい、有難うございます。
＞純正のフォグランプ付けられたのですね、装着車初めて拝見しましたが、私が想像してたよりも結構似合っていました。
有難うございます。 私もこのボデー色には何か鮮やかなアクセントが要るけど、クリアでは締まらない。。。
安全対策でここ数台の車は100％黄色の純正フォッグLを付けてきましたが、この新N-WGNには黄色のフォッグLが無かった
ので黄色スプレー缶を買って自分で塗りました。透明カバーの内面に塗りたかったのですが、分解すると水漏れ原因となる
と言われたので、やむなく外面に塗りました。 だから半年ももたないかもしれません。
（ホンダとアクセス社には安全最優先でOPも揃えてくれ！ とクレームはしました）
＞HONDA車は初めてなので、今からワクワクしてます。 2月～3月中とだけ伺ってはおりますが、まだ納車日の連絡
すらありません…。 色もカタログでしか見ていないプレミアムアイボリーパールⅡという事で、想像と違ってたらと
思ったりもしています。
私は20代前半から車が好きでホンダだけでも20台以上は乗ってきております。 余計なお世話かもしれませんが、
可能であれば、お気軽に立ち寄って納期とか色々訊ねたら良いかと思います。 キャンセル車等、カラー等の条件を
我慢すれば納期が早くなる場合もありますよ。
書込番号：23203661
7点
＞maxpower_takeoffさん
＞ドアが重いと言われてましたが、N-WGNのすべてに書いてありましたが、キャラクターラインの無いパネルでの剛性を
高めるために、ステー見たいな補強材？が入っているから、重くなってるのではと想像しています。
ご免なさい、私の専門は機械工学なので、外装板のキャラクターライン無し 程度で大きく重量増加するとは
思えません。（←不利になることは間違いないとは思います） また、デザイン優先してまで重量増加を設計陣が許容
するとは思えません。 どこかで訊きましたが、N-WGNの前席ドアはN-BOXのそれより視界も広く、10ｾﾝﾁほど
長いと書いてましたね。 ドアが重いという言葉は軽他社の苦肉の営業トークワードのような気がします。
理屈っぽく、ひねくれモンなんでご容赦を！
書込番号：23203692
7点
＞３月の雪さん
レス有難うございます。
＞代車のN‐BOXに乗っていますが、SUZUKIやDAIHATSUの軽四に比べて、運転席の足元が窮屈だなと感じておりました。
N-BOXｶｽﾀﾑに較べると足元回りは左足側も右足側も明らかに新N-WGNは広いですね。
更に言えば、運転席右側のボトルホルダーにボトルを置くと 「ボトルを握って取り出す時」 にドア側に余計な
出っ張りがあり、ハンドル側との隙間がとても狭く、思わずウィンカーレバーに当たって勝手にパッシングしたりします。
（←この件は担当営業の方も認めてました）
書込番号：23203731
7点
＞パグチャンさん 皆様
私も、発注後「やはりターボにするべきだったか！」と揺れました。
代車は３台乗り継ぎでした。
１台目 N-VAN この具合の良さにはたまげました。商用でありながら、これまで乗ったどの軽自動車より良かったからです。エンジンパワー、ロールの少なさ、社内の静かさ、運転押しやすさ・・・いっそこれにしてしまおうかとずーっと思い続けていました。
２台目 N-BOX(NA) N-VANよりかなりイマイチ。
３台目 旧N-WGN(NA) これはこれまで乗っていたN-ONEと基本的に殆ど同じ感じ 時速６０㎞付近の定速走行は静粛性、乗り心地見事ですが、そこだけ。この辺の快適さが低速域にまで拡がったのが N-VANだった感じです。
さて、あと２週間で納車。
一体どんな乗り味になるのか・・・本当に楽しみです。
書込番号：23203751
4点
＞ickwakさん
＞私も、発注後「やはりターボにするべきだったか！」と揺れました。
代車は３台乗り継ぎでした。
私もNAとターボかなり迷いましたが、試乗車の標準車NAの低回転トルクが強く、
使えるスムースさがあったので、結論はコスパでNAにしました。
あと２週間、ホント楽しみですね！
書込番号：23204419
2点
＞パグチャンさん
アドバイス有難う御座います。
そうですね、まるっきり営業さんに任せっぱなしだったので、これからはチョクチョク顔を出すようにして色々と話をしてみようと思いました。
書込番号：23204816
2点
＞パグチャンさん
ご納車おめでとうございます。
ウチのNA・Lも先週末に納車されました。
…現物見ずに決めたアイボリーは(個人的には)
想像より白みがなく、旧世代のNシリーズにあった
「ヒダマリイエロー」をやや薄くしたような、微妙な
色合いで、隣りで対面した嫁さんも→(´・ω・)な
表情でした。
〉この新N-WGNには黄色のフォッグLが無かった
ので黄色スプレー缶を買って自分で
お教えいただきたいのですが、上記のスプレー缶
というのは、普通にホームセンターや100均で
売っているようなスプレー缶なのでしょうか？それとも
何か別種のものなのでしょうか？
書込番号：23204917
1点
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|---|
ダイヤ ワイト㈱ のイエローフォグ （電）：078-981-3991 |
＞nabi0626さん
はい、ありがとうございます。
私と同じ週末金曜日の納車なら もうかなり走られましたか？
Pアイボリーパールですね？ メチャ上品なカラーじゃないですか！
確かにこの アイボリーだったら、イエローフォッグ付けたら似合いそうですね。
＞上記のスプレー缶というのは、普通にホームセンターや100均で
＞売っているようなスプレー缶
はい、さすがに100均はないし、あっても止めといた方がいかと思います。
お勧めは自動車専用の「用品屋」で入手するのがいいかと思います。
ランプの透明な外装面にしか塗装できないので、走行中の砂埃等で
表面が傷つき、塗膜表面の透明性がなくなり、時間と共にすりガラス状態に
なるのは覚悟が必要です。 塗膜を少しでも硬く強くするために、
スプレー後は長時間掛けて乾燥させた後に仕上げに家にあるドライヤーや
赤外線ヒーター等で塗膜仕上げの表面硬度を上げるための焼付け乾燥が
必要と思います。（その為にも単品状態で塗装乾燥したほうがいいかと）
↑は難しくはありません。もし塗られるなら後でもっと詳しく書いて
もいいですよ。
書込番号：23205481
7点
＞パグチャンさん
早速のご返信ありがとうございます。
お教えいただいたスプレー、アマゾンの欲しいものリストに
入れておきました…嫁さんから「欲しい」とリクエストされたら
対応したいと思います。
〉Pアイボリーパールですね？ メチャ上品なカラーじゃないですか！
そう思っていただける方がいると思うと嬉しいです。
「飽きのこない落ち着いた色」と思いつつ、KF96のシリコンオイルで
お手軽&格安コーティングしていきます。
〉私と同じ週末金曜日の納車なら もうかなり走られましたか？
ウチは26日納車でしたが、嫁さんの車なので自分が乗ったのは
10㎞にも満たないかな。
印象としては前車のN-ONEとよく似た印象で、軽自動車としては
しっかりと安定感がある印象でした。
書込番号：23205705
0点
妻の車も同色ですが、明るいときはきれいですが暗くなるとパットしません。
気になってる所は、バック時力不足です。
代車の旧N-WGNでは、感じなかったですが家の前の坂でバック時明らかにアクセルを強く踏まないと登れません。
段差が、あるので更に大変出す。
〉ただ、女性リポーターの一人が、膝がステアリング下のモノ入れに、触れる事がある様な意見があったので、少しだけ気になります。
妻は、背が低いですが何も言ってません。
書込番号：23207087
1点
H.com さん
小柄の奥様でも問題無ければ、大丈夫そうですね。
女性リポーターの体格が標準から外れてるかもしれませんね（笑）
ありがとうございます。
書込番号：23207123 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞H.comさん
バック時はシフトノブの右上のエコモードオフボタンで改善されませんか？
https://www.honda.co.jp/N-WGN/webcatalog/performance/ecology/
エコモードオフの使いとしてN-oneでも使えていますのでお試しください。
書込番号：23207246
2点
＞H.comさん
＞バック時力不足です。 代車の旧N-WGNでは、感じなかったですが家の前の坂でバック時明らかに
＞アクセルを強く踏まないと登れません。 段差が、あるので更に大変出す。
新/旧のN-WGNの後退の減速比データーを見れば どうか分かると思いますが、、、
私の家の車庫も軽い登りです。 バックでの車庫入れ時は前車のフリードHVの電動モーターの強大な
低回転トルクで簡単でしたが、代車N-BOXｶｽﾀﾑﾀｰﾎﾞでは確かに後退時の推進力不足を少しは感じ
ました。 今現在N-WGN（NA）では特に後退力不足は感じません。（←バックでの駐車アシストのOP付
で楽なせいも少しあるかもです ）
書込番号：23208005
0点
＞maxpower_takeoffさん
＞小柄の奥様でも問題無ければ、大丈夫そうですね。
＞女性リポーターの体格が標準から外れてるかもしれませんね（笑）
理屈っぽい私なりに想像しますと、、
足は長いけど、腕は極端に短いとか、シートバックをかなり立てて運転する癖がある方
なら ハンドルのﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸを縮め押し込んで ポジションを設定すると そうなるかもです。
書込番号：23208030
1点
↑ あっ 間違った！
＞シートバックをかなり立てて運転する癖がある方
＞なら ハンドルのﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸを縮め押し込んで 。。
は間違いで、シートバックは寝かして、ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸを伸ばして運転する方
が正しいです。 スミマセン！
書込番号：23208179
2点
パグちゃんさん
お世話になっています。
下記のサイトのレポートですね（笑）
https://response.jp/article/2019/09/10/326329.html
あなたがおっしゃる様に、特異な？ドラポジかも知れませんね！（笑）
早くサポカー補助金が決まれば良いですぬ。7万円は大きいですから！
書込番号：23208243 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞maxpower_takeoffさん
いつもお世話になります。
これこれです。 あれから探しましたけど、見つからなかったです。
ありがとうございます。 「すねに当たると」 明言されてますね(笑)
写真から分かりますが、ルーフより遥かに高いので、この方の身長は私よりも高そうです。
175ｾﾝﾁは超えてそうです。（私は173ｾﾝﾁ）
それなのに、シートはかなり前寄せで窮屈そうです。 これでは自由にハンドルは廻せないと
思います。
まぁ～人それぞれですね。 車の専門家の方でもこんな「ライポジ」を取るなんて？
書込番号：23208378
6点
パグチャン さん
おはようございます。
膝でなく、脛でしたね（笑）
書込番号：23208628 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > ホンダ > ステップワゴン スパーダ
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ここ数カ月、チョコ乗りと暖房のせいで燃費ガタ落ち！
秋に17㎞台だった生涯燃費も数カ月で16㎞台にガタ落ち！
今日は暖かな陽射しに誘われて、燃費稼ぎに？エアコン、暖房OFFでプラ～とプチドライブへ出かけてみました。
カーブの続く山間部（標高差約360m）をスタッドレス、燃料満タンで走った割には良い燃費でした。
チョコ乗りばかりで、走行中の補機バッテリー電圧も14.5Vと充電状態ばかりでしたが、久しぶりに12.7Vとなりました。
11点
自動車 > ホンダ > N-WGN 2019年モデル
細かく少しマニアックな話題で恐縮です。
少し前（年初）に話題に上がってた「カックンブレーキ防止」の為に完全停止直前にブレーキを
微妙に緩めるとアイスト装備車はエンジンが事前停止したり、再起動したりして、不快な
ギクシャク感が出る件。 最近ですが、N-WGN（NA）試乗車に再度乗ってチェックしてみました。
結論は新型NWGNはそのギクシャクは出ないようです。 今乗っている代車の最新型N-BOXｶｽﾀﾑﾀｰﾎﾞ
は止まるたびに80％以上はギクシャクしますが、同じルートと同じ条件化で、その試乗車は一切でませんでした。
私以外の試乗記でもギクシャクが出ない旨、以下の２点の記述がありました。
①ここ価格．comのN-WGNｶｽﾀﾑLﾀｰﾎﾞの方が昨夏8月にレビューで述べられていました↓
「オートブレーキホールド機能」がオンになっている場合は、減速時でのアイドリングストップがない
ことも個人的には好印象でした。止まりそうで止まらなかった場合の不快なアイドリングストップが
ありません。
②モーターファン別冊誌「N-WGNのすべて」 の7ページ左下あたりに書かれていました。
「停止する間際も他車と違いギクシャクした動きがなくN-WGNはスムースに作りこまれている」
私が２回目の試乗の時は出発時にオートブレーキホールド ボタンを押しましたので、完全停止前の
エンジン停止はなかったので、ギクシャクしなかったものと思われます。 これが本当に設計仕様で
あれば、ますますホンダ好きになります。
13点
スレ主様
オートブレーキホールドが、オンの場合は、停車直前でのエンジンストップや再始動が無いとの理解で良いですね。
オートブレーキホールドがオフの場合も、エンジンが止まりにくい（必ずでなく）との事ですね！
貴重なアドバイスをありがとうございます。
新型N-WGNにも、アイドリングストップキャンセラーを装着しようかと考えていましたが、敢えて装着しなくても良いかと考えています。
書込番号：23184406 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞maxpower_takeoffさん
＞オートブレーキホールドが、オンの場合は、停車直前でのエンジンストップや再始動が無いとの理解で良いですね。
その通りだと思います。（この場合、試乗車では、完全停止するとエンジンも殆どは止まってましたね）
＞オートブレーキホールドがオフの場合も、エンジンが止まりにくい（必ずでなく）との事ですね！
これは未確認なので分かりません。 納車が1/31夕 予定なので、早めに確認してみますね。
書込番号：23184452
3点
バグちゃんさん
早速レスありがとうございます。
また、レポートお願いします。
蛇足ですが、室内のアウトレットリングとエアコン加飾パネルを装着するので、インナードアハンドルもカスタム用のクロームメッキタイプに部品交換を予定しています。
書込番号：23184473 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ちなみにカスタムの、インナードアハンドル交換は、1個につき部品が約2,500円、工賃が約2,500円ほどでした。
書込番号：23190561 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
パグチャン さん
やっぱり、アイドリングストップキャンセラーを購入しました（笑）
ちなみに、送料込みで2,900円でした。
書込番号：23190570 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
新型フィット楽しみですね！
コンパクトカーを検討していますが、ホンダ、スズキ、トヨタと回って、新型フィットとヤリスの発売を心待ちにしています。
ついでに ポロはどうかなとフォルクスワーゲン に立ち寄って試乗してみたところ、これまで試乗したコンパクトカーとの乗り心地のしっかり感が違い愕然としました。
新型フィットはポロに追いつけるか楽しみです。
書込番号：23182430 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
この間に7件の返信があります。
＞天龍八部さん
ルーテシア！
ノーマークでした。
乗ったことはありませんが、
ルノーも日産とグループだから品質も問題ないんでしょうね。
ただちょっと目立つかなぁ
田舎なものですから 笑
書込番号：23183802 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞北に住んでいますさん
維持費はほんとなんとかしてほしいですね。
部品を海外から輸入するので高くなるにしても
2割増しくらいで抑えられないんですかね。
2倍3倍は勘弁してほしいです。
書込番号：23183803 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞fuku1020さん
回答ありがとうございます。
就職時に20万円の中古フィットを買い与えた息子が、お金も貯まり新車購入を検討しているようなので、相談に乗るためにコンパクトカーを検討しています。
改めてPOLOを調べてみましたが、随分と立派な車格になったのですね、私の認識は10年？前の軽自動車サイズのお洒落な車という認識で止まっていました。
さて、維持費、信頼性で国産（トヨタ、ホンダ等）に劣るとの意見が多いですが、加えて自動ブレーキの性能が大幅に劣っているようです、親としてはこの一点だけで子供に勧められませんね。
自動ブレーキは調達先を変えれば最新（＝最高）のものが手に入るのに、VWはなぜか保守的？ですよね。
自社開発等への拘りが強いんでしょうか？
やはり、私としては、新型ビッツ（ヤリス）、新型フィット からいずれかを勧めることになりそうです。
書込番号：23183931
3点
＞fuku1020さん
ドイツ車は日常的に走行速度が違うシーンがあるので，日本車とはしっかり感は違うでしょうね。 何かで，足回りの作りそのもの（溶接の仕方とか補強の仕方とか）がそもそも日本車とは異なるという映像を見たことがあるような気がします。 全ての車に当てはまるかどうかは知りませんが，選ぶ権利は購入者側にありますので，それぞれの車の特徴を比較しながら自分にとって最も良いと思うものを選ぶということになるのでしょう。
ちなみに，支払い金額が同じであれば，日本車もいいところまでいっていないですかね？
書込番号：23184147
3点
＞MIG13さん
自動ブレーキが大幅にですか！
何かの記事で国産車と同等って見たことあったのですが・・・
もし、劣ってる情報のソースがあれば教えてもらえるでしょうか？
それは大問題です！
４年前に買ったパサートとステップワゴンでは安全装備を比べるとパサートの方が進んでる感じです。
書込番号：23184766 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞梶原さん
なので新型フィットが楽しみなんです。
早く試乗したいです。
私の本命はフィットですから！
書込番号：23184777 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞fuku1020さん
様々な情報がありますが、以下のPOLOホームページ（これを最新か？）を見ると
https://www.volkswagen.co.jp/ja/models/polo.html#powerLayer=models/polo/2018_activesafety.display
・30km以下ならシティエマージェンシーブレーキ（急制動）が機能する。
逆に30km超過ならシティエマージェンシーブレーキ（急制動）は機能しないと解釈される。
（ システムが自動で車両を減速させるとの記載があるので軽くブレーキがかかるのかもしれないが、、、）
過去にゴルフ購入を検討した際に、ガラスのUVカット率をディーラーに問い合わせたところ
いつまでたっても明確な回答が無かった経験もあり、厳しい見方をしているのかもしれませんが、、、
書込番号：23184847
0点
＞fuku1020さん
>・30km以下ならシティエマージェンシーブレーキ（急制動）が機能する。
> 逆に30km超過ならシティエマージェンシーブレーキ（急制動）は機能しないと解釈される。
> （ システムが自動で車両を減速させるとの記載があるので軽くブレーキがかかるのかもしれないが、、、）
の部分ですが、Front Assist とは
① 全速度域におけるクルーズコントロールとしての減速機能
（自動ブレーキ機能が無い車でもクルーズコントロール機能で軽く減速します）
② 30km以下で動作するシティエマージェンシーブレーキ（急制動）
という２つの機能が同時並行して動作しているのだろうと勝手？に解釈しています。
既に実証された機能を同時並行して二重化動作させるのは低リスクですからね。
書込番号：23184925
0点
＞MIG13さん
情報ありがとうございます。
気になって調べてみたら、自動車評論家の国沢さんが説明していました。
夜間検知も対応していて、まずまずみたいですよ。
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/%E6%96%B0%E5%9E%8B%E3%83%9D%E3%83%AD%E3%81%AE%E6%AD%A3%E7%A2%BA%E3%81%AA%E8%87%AA%E5%8B%95%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E6%80%A7%E8%83%BD%E3%81%8C%E5%88%A4%E6%98%8E%E3%81%97%E3%81%BE%E3%81%97/
でも、新型フィットは最新のシステムが乗るらしいです。
安全装備は発展途上なので新しい方がいいですね！
書込番号：23185473 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞fuku1020さん
情報ありがとうございます。
確かに、VW（Ｊａｐａｎだけ）のアナウンスが保守的？なだけなのかもしれませんね。
書込番号：23186175
0点
＞fuku1020さん
国沢光宏氏が引用した動画に対応したデータを
https://www.euroncap.com
で確認して見ました。
Poloは2017年に試験されており
https://www.euroncap.com/en/ratings-rewards/best-in-class-cars/2017/
にあるように総合的な安全性能は高い★のですが、
Safety Assist（事故防止のためにドライバをアシストする機能（主に自動ブレーキか？））
が 59% と弱点であることがわかります。
2017年時点で低めだったので、最新の車（FIT4）とは比較にならないと予想します。
参考までに、FIT3のSafety Assistは71% ＠2015年となっています。
（試験時期が違うので基準が違うかもしれませんが、、）
書込番号：23199007
0点
＞MIG13さん
情報ありがとうございます。
詳しい情報が開示されてますね。
ポロを見ると、自動緊急ブレーキは良好と記載されていますね。3点満点中2.7点。
VSAやレーンアシストがついていないので得点を稼げていません。
一方でフィットは自動ブレーキが適用されていないとの記載ですが、VSAなどで得点を稼いでいます。
ポロも合格点だと思いますが、
先の通り安全装備は新しい方がいいに決まってますので、Fit4に期待しましょう。
書込番号：23199627 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
10年以上前ですか、ポロを所有たことがあり、ディラーの対応が悪く辟易した事がありました。当時のポロは交差点でエンジンが急に止まったり、国産では考えられない様な故障が多かったです。
現在はフィットをセカンドカーとして12年所有してますが、幸いにも一度も故障したことが無く、国産車の信頼性の高さに感心しております。
新型のフィットはエクステリアも洗練されており、特にフロントグリルは愛嬌があります。まだ試乗はできませんが、ハイブリッドもかなり進化しているようですし、乗り心地を含めた性能も期待できるのではないでしょうか。
何を基準に考えるかにもよりますが、国内で乗るのであれば国内を基準に考えられたフィットが安心でき、何より日ごろの実用性を基準にすれば、断然フィットが使いやすいのではないでしょうか。
書込番号：23203393
1点
＞まいど39さん
そうですね。なにを基準にするかだと思います。
私の場合は趣味性という基準も大切なので、（乗るのは子どもですが）今回のフィットならありだと思いポロと比べているところです。
昔は、
日本の車は性能も良くてカッコいいし、輸入車なんて乗る必要ないじゃん
と思ってました。
ところが、ここ１０年で国産車で欲しいと思える車がなくなってしまいました。主に見た目でです。
パサートを二台乗り継いでいますが、一度も故障したことはありません。今どきは国産だからとか輸入車だから故障しやすいとかないのではないでしょうか？
韓国車だって品質で高評価を受けていますから。
新型フィットの試乗記事をみていると、やはり様々で、とても良くなったとかいてるものもあれば、従来型の延長だという記事まで様々です。
あと2週間で試乗できますね！楽しみです。
書込番号：23205882 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
土日で両方試乗しました。
高速巡航性能は不明ですが、街乗りである限り、パッケージング、安全機能、ナビ、ハンドリング及び乗り味ともフィットの圧勝かと。
特に後席の余裕と燃費性能は圧勝です。
走る・止まるの基本性能が欧州コンパクトに追いついた感じです。
他のスレで皆さんが言っているように、これにステアリングヒーター、シートヒーター、360度モニターがオプション装備できるようであればファーストカーにもなり得る商品力かと。
書込番号：23237087 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ひなpapa822さん
コメントありがとうございます。
私もHOMEのハイブリッドに試乗してきましたが、ポロに傾きつつあります。
フィットはヤリスなど他のコンパクトカーと比べると私も「圧勝」だと思いましたが・・・
ポロの走りがひとクラス上と感じるのに対して、フィットはやっぱりコンパクトカーだと思いました。
一番わかりやすいのは、遮音性能でしょうか。
外からの音がびっくりするほど入ってきます。
例えば信号待ちでアイドリングストップした時に、隣の車のエンジン音や、前を横切る車の走行音がとても気になりました。
ロードノイズや風切音もストレートに入ってきます。
すごくもったいないなと思いました。
もちろん燃費や広さは、間違いなくフィットの圧勝なので、そういう点を重視される人は買って後悔することはないでしょう。
デザインを含めて、最近のホンダ車ではN-BOXと同じくらいいい車だと思います！
書込番号：23237530 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞MIG13さん
＞・30km以下ならシティエマージェンシーブレーキ（急制動）が機能する。
逆に30km超過ならシティエマージェンシーブレーキ（急制動）は機能しないと解釈される。
最初から読めば分かると思いますが、速度域が制限されているのは、対歩行者です。
車両等に関しては全車速域です。
今更ですが一応^_^
書込番号：23312551 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Pontataさん
ご指摘が良く理解できませんが、、、、
Front Assist（補足も含め） とは
① 全速度域における★対車両のクルーズコントロール相当の減速機能 （★急ではない制動）
（自動ブレーキ機能が無い車でもクルーズコントロール機能で軽く減速するのが普通だから）
② 5～30kmで動作するシティエマージェンシーブレーキ（★歩行者＋対車両の急制動）
（歩行者検知機能が時速5～65kmで動作する → 急ではない制動をするのかも？）
と解釈しています、誤りがあれば指摘願います。
書込番号：23314575
0点
＞MIG13さん
解釈が逆です。
後者はいわゆるAEBですから、かなり強いブレーキになります。(必要ならタイヤロックするぐらい)
前者のACC相当のブレーキ制御は、本来、日常の中で使用するブレーキ制御に近いものですから、そこまで強い制動を行いません。(最大制動力に制約を設けている。これは国産メーカーでもあるようで、車種ごとに異なるようです)
そうは言っても、停車まで行えるACCなので、そんなに弱々しいわけでもないけれど。
ただACCは余裕を持って制動されますが、利用中と比べると初期介入のタイミング自体が遅くなりますし、制限内での制動になりますから、過信すると危ないのは確かです。被害軽減が目的になりますね。(初期介入のタイミングが早ければ早いほど、弱い制御力でも足りるようになるので、合わせて考えるべき話だと思いますが)
書込番号：23315076 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Pontataさん
＞解釈が逆です。
逆では無いと思いますが？？？
”急ではない制動をするのかも？”だけを見て誤解していませんか？
補足追加しましたので、今一度よく読んでください。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
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Front Assist（補足も含め） とは
① 全速度域における★対車両のクルーズコントロール相当の減速機能 （★急ではない制動）
（自動ブレーキ機能が無い車でもクルーズコントロール機能で軽く減速するのが普通だから）
② 5～30kmで動作するシティエマージェンシーブレーキ（★歩行者＋対車両の急制動） ★AEB
（歩行者検知機能が時速5～65kmで動作する
→ 30km～65kmでは対歩行者限定で急ではない制動をするのかも？）
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書込番号：23315098
0点
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