ホンダすべて クチコミ掲示板

モーター走行

[ja5abc]

４月にMXを購入して省エネ走行が少しわかりだしました
出発時はエアコン使用時かなり高いエンジン回転なので追突に注意が必要です
信号停車でオートストップが効き出して電池メーターが半分以上あれば時速４０キロ前後でモーター走行が始まります
回転計はアイドリング回転ぐらいですが噴射ポンプが燃料カットしているので省エネメーターは５０キロ以上の燃費を指します。アシストメーターが目盛り２個くらい点灯してモーター走行を知らせてくれます
下り坂なら、かなりその状態で走るのですが 市街地では電池容量が下がるとエンジンに燃料が供給されモーター走行は終了します
慣れるとすぐわかります
私の経験では早目にモーターアシストを使って時速５０キロ前後まで速度を上げて あとはアクセルワークを緩やかにして同じ速度を維持して 下り坂で２速のSレンジに落とし充電に心掛けるといいようです
ローレンジでは過充電防止のリミッター「電池過熱防止のため」が効いて充電効率が落ちます
省エネ運転は先の道路状態を考えて走る、まるでオシムのサッカーみたいですね
それが結局は安全運転に繋がります
省エネを心掛けるシビハイオーナーはスピード違反をしないそうです

書込番号：5399288

[yaskom]

燃費を忘れて、思い切り走りたい！＝欲求不満

書込番号：5399355

[音符屋]

私も大体そんな感じですが、1点反論を…

"S"レンジは"Second"ではなく"Sports"です！（笑）
高速道路の追越などで使ってみてください。
あっさりレッドゾーンまで吹けあがってびっくりしますよ。

書込番号：5399372

[The落語]

モーター走行等というモードになるのは、走行の状況によりますが、都内はではほとんどなりませんね。事実上、信号でのゴーストップあり、渋滞あり、それゆえ継続的に走る（走れる）区間距離が長くないんですから。また、郊外においてもモーター走行でのスピード（４５KM〜）では、すぐにスピード違反の車両に煽られてしまいます。
モーター走行というのは、都内ではほとんど無用の長物と思います。郊外では意味はあるか？。むしろモータアシストでの省燃費の方が現実的ですね。
モータ走行モードを楽しむことは現実の走りでは、ほとんどありません。しかし、モーターアシスト、ハイブリッド・・・省燃費という点では、ガッテンです。

書込番号：5399510

[ja5abc]

皆さま御意見ありがとうございます
補足させていただければ、シビハイオーナーは案外メーター関係を見ながら走るから何時も現在速度を理解しています
ちなみに私は６０歳手前の爺ですので優しく教えてください

書込番号：5408510

[ナカザワ]

>シビハイオーナーは案外メーター関係を見ながら走るから何時も現在速度を理解しています
>ちなみに私は６０歳手前の爺ですので優しく教えてください

ja5abcさん 良く理解できますよ！
都心と郊外の走り方はだいぶ違いますがハイブリッドとして機能していて効果が有るとの事ですよ！

私も早く乗りたい・・・・

書込番号：5409522

昨日納車されました。

[kuzila]

７月の発表と同時に契約してから約１ヶ月半で昨日ついにわが家に
２．０RSZが納車されました。

納車後すぐに家からの往復約２００キロのドライブにでかけてきました。
CVTの車は初めてなのですが、噂に聞いてたのとは違い、全く違和感はなく、むしろその変速ショックのないスムーズな加速に驚いています。
あと、静粛性の高さはこのクラスの車としては特筆すべきものがあると思います。

ちょっと気になったのは、前席のヘッドレストの形状なのですが、自分の好みの着座姿勢で座り、ヘッドレストに頭をつけると、やや前方に押されるような感じになり、首に負担がかかっているように思いました。
ヘッドレストの角度を調整できるとありがたいかなと思いました。まあこれは、私の座りかたの問題もあるのかもしれませんが…。

気になったのはその１点くらいで、走り・静粛性・ルックスの良さ（これが購入の一番の決め手になりました。）等々、自分が求めているものを満足させてくれる車だと思います。
これから長くつき合う車になりそうなので、大事に乗っていこうと思います。

書込番号：5398937

[くにち]

>2.0RSZが納車されました。

納車おめでとうございまーす。

>ちょっと気になったのは、前席のヘッドレストの形状なのですが、自分の好みの着座姿勢で座り、ヘッドレストに頭をつけると、やや前方に押されるような感じになり、首に負担がかかっているように思いました。

おいらも同じ意見です。前に乗っていた車がストリームだったのでシートの角度が立ち気味だったのが原因だったのかなあ。ひょっとしたらセダンぽい倒し気味のシートポジションだったら違和感がなくなるのかもしれないですね。

書込番号：5401255

[neo_n]

同感です。
私も2.0ＲＳＺですが、首が前方へ追いやられ、首が痛いです。
ヘッドレストを外したくなります。
これって、ある意味でリコールでは？
このまま、使い続ければ、首が変にならないか心配です。

書込番号：5401264

[シルバーウルフ]

kuzilaさん納車おめでとうございます。

＞ちょっと気になったのは、前席のヘッドレストの形状なのですが

皆さん言われる様にヘッドレストがくの字に見えるほど前へ倒れてますね。
試乗で短い時間しか座っていませんから細かい使用の感想は出来ませんが、私は気になりませんでした。　もともと首をヘッドレストに預けない座り方からかもしれませんが。
（ちなみに私の着座姿勢は結構背もたれを起こしています）
シートの出来は良いと思っている方なので、気になる方は残念ですね；。

＞ヘッドレストの角度を調整できるとありがたいかなと思いました。
そうなんですか・・・角度調整出来ないんですね、有用な情報ありがとうございます。
テレスコピックやハイトアジャスターまで付いているのにちょっと残念ですね。

書込番号：5401409

[Racer-X]

私が試乗で聞いたのは話では、対衝撃時にむち打ちにならないためということでした。
助手席で寝る場合は気になるかもしれませんが、個人的には運転時はあまり気にならないと思いました。Driving Positionは個人差が大きいですから、いろんな意見があるかもしれませんね。

書込番号：5401696

[どじょっこ]

>ちょっと気になったのは、前席のヘッドレストの形状なのですが、自分の好みの着座姿勢で座り、ヘッドレストに頭をつけると、やや前方に押されるような感じになり、首に負担がかかっているように思いました。

>おいらも同じ意見です。前に乗っていた車がストリームだったのでシートの角度が立ち気味だったのが原因だったのかなあ。ひょっとしたらセダンぽい倒し気味のシートポジションだったら違和感がなくなるのかもしれないですね。

私は現在トルネオに乗っていますが、1.8Xに試乗したとき、逆にヘッドレストがしっくりきた気がして、この点は現車より魅力を感じました。シートポジションで違うのかもしれませんね。

書込番号：5403027

[TOMOU]

このヘッドレスト、確かに最初は違和感がありましたね。でも、
今ではもうすっかり慣れてしまっています。
運転姿勢が前より良くなった感じもします。
以外と疲れを感じさせない気もしますが、皆さんはいかがですか？

書込番号：5405015

[shinmai_papa]

私も1.8Xに試乗しましたが、違和感は全く感じませんでした。TOMOUさんと同意見です。フィットのヘッドレストと似ている（が、快適性はストリームが上）様に感じました。どちらも、ムチウチ軽減の為という事の様です。

以下、フィットで私が感じた事です。後ろにもたれかかるような姿勢を取ろうとすると首だけ前に押し出されるような気がしますが、背筋をまっすぐ伸ばしてシートを起こし気味にして座ると、姿勢も良くなり後頭部のサポートも心地よく、結果、運転後の肩こり等も軽減されるようになって一石二鳥でした（笑

ただ、どうしてもこのポジションが気に入らないと言う方にとっては、苦痛なのかもしれませんね。とは言え、せっかくの高い買い物ですから、ここは一つ運転の姿勢をシート（＆ヘッドレスト）に合う様に変えてみるのもアリかもしれませんね。せっかく気に入って買った車ですし、（ヘッドレストに不満を感じず）楽しく乗れるようになれば、大きな収穫だと思います。私のように、肩こりが軽減されれば、さらにもうけものですし（笑）。

書込番号：5405467

[kuzila]

皆様いろいろなご意見をレスいだだきありがとうございます。

ヘッドレストの件のその後なのですが、着座姿勢等を調整して乗っているうちに違和感がなくなってきたような感じです。

>私が試乗で聞いたのは話では、対衝撃時にむち打ちにならないためということでした。

なるほど。そういう理由があるのですね。安全性を保つためということなら多少の違和感は納得できますね。

いずれにしても、これから長くつき合う車なので、自分が車に合わせていくべきところは合わせていかなければならないのかもしれませんね。

書込番号：5406873

2.0RSZ納車完了しました。感想などを・・・。

[ドリかむ]

こんばんわ〜。２．０ＲＳＺが今日納車完了（すでに手元にはあったのですが、
装備なし状態で、オーディオの部分も穴空き状態でしたｗ）

しましたので、乗ってみての感想・インプレを・・・・。

《イイ部分》
・エクステリア・・・明らかに旧ストと比べて大きく見えます（大きさはほぼ変わってませんｗ）色がクールアンバーメタリックということもあり、厳つさがメタリックのキラキラ度とあいまって、余計に鋭い表情をしています。クールアンバーはホンダの新色でもあり？な状態。手元にくるまでドキドキでしたが非常にいい色です。大人っぽさと若々しさ両方満たすことができる色だと思います。なのでアンバー選んだ人は安心していいと思います。かつデザインも非常に余分な部分を剥ぎ落とした鋭さをもち好印象です。
　
しかし、このデザインに対して不満をもつ人もいるのが現実で、特に旧スト乗りから見ると多少なりとも違和感を持つ人もいると思います。旧ストはドルフィンをモチーフに丸さを強調したデザインでした。自分も旧スト乗りでしたが、後方サイドの丸く収まる窓のデザインに惚れて選んだ経緯もあり、そういったデザインの面影がなくなってしまったのは少々残念でした。自分の家族も旧ストのシンプルなデザインに好印象だったので今回の乗り換えの賛同がなかなか得られなかったのも事実。ですがそれを乗り越えて今手元にある新ストを大切にしていけたらいいと思います。

・インテリア・・・・皆さんが言われる通り、全体的にやはりチープな印象を与えざるを得ない状態で製作が行われたと思いますね。特にインパネにそのしわ寄せがきている感じです。Ｘから比較してＲＳＺならどうなのか？という疑問が各所にありましたが、あまり改善にはなっていないようです。シルバー調インナードアハンドルも期待していたほどではなく、もとのプラスチッキーな印象がモロに出てしまっているため、気休め程度だったのが残念。ただ全体的な印象はレース用のコックピットな感じでカッコイイと思います。昔サイバーフォーミュラというレースアニメにあこがれた人なら気分いいと思いますｗ

・エンジン・・・・・非常に静かです。ＣＶＴということもありホンダ本来のエンジンサウンドを聞きたい方は迷わず５ＡＴの方をオススメします。ＣＶＴではどうしても無段変速なためギアの上がる感が無いので音もまるで１つのギアのみで走ってるみたいな印象を受けます。
低速〜高速まで十分なトルクがあるため加速感はすばらしいです。

《細かい部分》
・タイヤは現時点ではヨコハマのｂＢデシベルです。結構静かなタイヤだと思います。省燃費にも配慮されたタイヤですね。
・プライバシーガラスが旧ストより非常に濃くなっていて、２列目などよく見ないと中はほぼ見えません。
・ドアミラーは前評判どおり、少々小さく後ろ過ぎなため人によっては見づらいかもしれません。
・車内からの窓の眺めは旧ストより圧迫感が強くなっています。サイズが小さくなってるからですね
・非常にカープ際のロールが押さえられており、安心感とともにハンドルがきれます。またハンドルのパ
　ワステが非常に軽いため、まるでゲームセンターのレースゲームのハンドルと感じてしまうぐらいです
・車内のヒューズが運転席右側の奥にあるため非常に配線がとりづらそう。
・夜の車内イルミネーションはもう少し明るくてもいいと思いました。
・（確認取れてませんが）セルフのスタンドだと誤認識して満タンにならない。
・旧ストのフロアマットが流用可能ですｗちなみにＲＮ３のタイプです。
・スピーカーは現時点でまだ回答が各社から出ていないため交換できませんでした。がツィーターはなぜか着けれるみたいです。（ということは各社から出ている後方につけるサテライトスピーカーも可能？）

といった感じですが、非常によく考えぬいた力作だと思います。開発陣に拍手を！
また他にありましたら、聞いてくだされば解る範囲でお答えします〜。
ちなみに自分の生息地は愛知県の尾張です。お近くの人いればオフ会などできたらいいですね。

長文失礼しました＾＾；

書込番号：5386261

[シルバーウルフ]

ドリかむさん 納車おめでとうございます！。　皆さんの納車報告を見ると心が揺らぎます；；。

＞オーディオの部分も穴空き状態でしたｗ
DOP又はMOPのナビやオーディオを取り付ける方は以外に少ないようですね。
なによりその穴を早く埋めてあげてください。

＞昔サイバーフォーミュラというレースアニメにあこがれた人なら気分いいと思いますｗ
笑；・・・・ニヤけた時点で歳がばれそうですが（って私ですかっｗ）。
決してダッシュボードにWebカメラを貼り付けて、あのAIの名前を叫んだりしてはいけませんよｗｗ。

ちょっとした質問ですが、VSCやCMBSのオプション装着をどうなさいましたか？。　又はいずれか装着されてますか？。
自分で購入シュミレーションしてみた時、見過ごしていました。　カタログを何度も見返すうちにオプションであることに気付いた次第です。
標準装着だと完全に勘違いしてました。

それではドリかむさん、愛車と楽しい通勤時間をお楽しみくださいませ。

書込番号：5386565

[シグナスX]

ドリかむさん、納車おめでとうございます！
私は1.8RSZなので、子分ってとこかな？ｗ

私の車も納車時はオーディオは穴開き状態でした。
でも翌日すぐに準備していたナビを友達と一緒に付けて穴埋めしました。
今は快適ストリームライフを送っております。

ドリかむさんもどんどん新型ストリームをエンジョイしてください！

書込番号：5386742

[シグナスX]

シルバーウルフさん、買いましょ。（悪魔の囁き）ｗｗｗ

書込番号：5386770

[KOOLSLEEP]

皆さんはじめまして、KOOLSLEEPと申します。ドリかむサン納車おめでとうございます！！　自分も2.0RSZを購入して納車を首を長くして待っている一人です。全く2.0RSZに試乗もせず色(クールアンバー)も実際に見ないうちにカタログとホームページのみで契約をしておりました。でもドリかむさんのインプレッションを見て一安心といったところです。　自分もオーディオ部が穴空きで納車されます、デットニングやらスピーカー交換やらイマから頭が一杯です。
そこで質問です、
＞エンジン・・・・・非常に静かです。
と有りましたが、ロードノイズやら騒音関係はいかかでしたか？カタログなど見ていると非常にガンバって作られているようで。結構期待しているのですが、感想をお聞かせ願えればと思います。よろしくお願いいたします。

書込番号：5387002

[ドリかむ]

もうこんなに書き込みがｗ
ストリームを気になっている人がたくさんでうれしいことですね。

シルバーウルフさんシグナスＸさんKOOLSLEEPさんこんばんわ

ではまず。

＞昔サイバーフォーミュラというレースアニメにあこがれた人なら気分いいと思いますｗ
笑；・・・・ニヤけた時点で歳がばれそうですが（って私ですかっｗ）。決してダッシュボードにWebカメラを貼り付けて、あのAIの名前を叫んだりしてはいけませんよｗｗ。

すいません・・・やろうとしてましたｗ時計もミラーにつけてサンバイザーディスプレイを助手席にしてとか構想中ですｗ

＞さてちょっとした質問ですが、VSCやCMBSのオプション装着をどうなさいましたか？。　又はいずれか装着されてますか？。
これなんですが自分も付け忘れてました＾＾；ですがお金の問題もあるのでたぶんわかってても、着けれなかったと思います（泣）
ちなみにＣＭＢＳを装着した場合（ＩＨＣＣ）、インパネメーター部分のトリップメータ部分が、マルチインフォメーションディスプレイとなり通常トリップメーターとは違う状態となります。この場合はここで、燃費計算や航行距離、各システムのチェックなど様々な事が行えるので、余計にサイバー状態ですｗ
写真が雑誌などに掲載されているのがありますが、時々普通にとは違う写真がありますが、用はそれです。

次にシグナスＸさんにはこちらから質問させてください＾＾；
＞私の車も納車時はオーディオは穴開き状態でした。
でも翌日すぐに準備していたナビを友達と一緒に付けて穴埋めしました。今は快適ストリームライフを送っております。
今回のスト未だに、オーディオ関連で装着例が少ないですよね？
ですがそれなりの、装着部品があれば非常に簡単らしいのですが
本当でしょうか？着けられたときの感想とかありましたらお願いします。

KOOLSLEEPさんも同じアンバー仲間ですね＾＾
＞エンジン・・・・・非常に静かです。
と有りましたが、ロードノイズやら騒音関係はいかかでしたか？カタログなど見ていると非常にガンバって作られているようで。結構期待しているのですが、感想をお聞かせ願えればと思います。よろしくお願いいたします。
まずロードノイズからと言いつつ、正直ロードノイズのみ車内に入ってくる印象を受けました。エンジン音もそれなりにはきますが気にならない程度、逆に少しは聞こえてこないと不安です。しかしその音も微弱で非常に静かですよ。アイドリング時はある意味無音ですｗ

ロードノイズはタイヤに依存する場合が多く今回は１７インチですので、どうしてもノイズをひろいがちですが十分許容範囲です。ちなみにホンダの今の時期のタイヤ担当メーカーはヨコハマです。履いていたのはｂＢですので非常に静かなタイヤだと思います。

そろそろ２．０ＲＳＺの試乗車が出回り始め、色はどうもクールアンバーが多みたいですので、写真を掲載しているＤもあります。心配でしたらその写真も大きな判断材料になると思います。

書込番号：5387185

[ドリかむ]

まちがえました＞＜

タイヤｄＢですね＾＾；訂正させてください。

書込番号：5387193

[シグナスX]

そうですね。未だ装着例が少ないですよね。
だから私も情報収集が大変でした。

で、一応今回私が手に入れた情報をまとめます。
（あくまでナビ（楽ナビAVIC-HRZ08）装着例です…）
まず、
●市販のフィッティングキット
（私はジャストフィット社のKJ-H35DEというエアウェイブ用のキット（20P）が使えると聞いたので、それを購入）
●ディーラーにて取付アタッチメント2,100円（税込）を購入。
（今回のストリームは車側からは17Pが来ているので、17P→20Pの変換コードであるこの部品が必要になります。）
この２つがあれば、基本的にはオッケーです。

次に装着した感想ですが、インパネ周りの取り外しは事前にディーラーに内装などの取り外し方法などが書かれたマニュアルを取り寄せてもらっていたので、以外に簡単でした。ナビの配線関係はほとんどプロでもある友達にしてもらったのでなんとも言えないんですが、案外簡単にできたとは言ってました。ある程度の知識と技術があれば、普通にできそうですよ。
あっ、あと車速センサーの位置はちゃんと要確認です。
（私はディーラーから間違った情報を伝えられた為に、のちに車速センサーを付け替える羽目に…。）
オーディオ部分の奥行きはあんまりないので、配線は上手くまとめないと装着しにくいのでこれも注意が必要。

余談ですが、装着で苦しんだのはナビではなくてバックカメラのほうでした。こいつの配線はかなり苦労させられました。

こんなところです。
ご参考になれば幸いです。

書込番号：5387282

[シルビアＲＳ−Ｘ]

　
ドリかむさん

　納車おめでとうございます。フロントダッシュボードの
プラスチック質感ですが、安全性重視の素材だそうです。
衝突の際は粉々になって乗員へのダメージを少なくするそ
うです。僕はこれを聞いて納得しました。

　スピーカー取付情報がありましたら教えて下さい。
　僕はカスタムフィットスピーカーを取付予定です。

書込番号：5387766

[ドリかむ]

シグナスＸさんこんばんわ

●市販のフィッティングキット
（私はジャストフィット社のKJ-H35DEというエアウェイブ用のキット（20P）が使えると聞いたので、それを購入）
●ディーラーにて取付アタッチメント2,100円（税込）を購入。
（今回のストリームは車側からは17Pが来ているので、17P→20Pの変換コードであるこの部品が必要になります。）
この２つがあれば、基本的にはオッケーです。

この２つのうち、Ｄで質問したところ、上の●市販のフィッティングキットはいらないとの情報を得ました。自分もオプション購入時にアタッチメントのみはだったので、旧ストからの移植を希望していた自分としては、また痛い出費だなぁ・・・と思いました＾＾；

Ｄの話ではいまのところ、変換ケーブルとアンテナ？の角型から○型への変換ケーブルさえあればいけるとのこと。確かにすでに内部には
アタッチメントのような金属板が設置してありこれでいけるのか？と
言った感じで話していました。明日移植なのでまたレポします。

シルビアＲＳ−Ｘさんもこんばんわ
そうですね。プラスチッキーな部分には衝撃吸収用のウレタン素材を使用しているためしょうがないとはわかっていても、どうしても目についてしまう部分ですね。


ちなみに今日１００kmこえまして感じた部分として、２．０ＲＳＺは
低速〜高速までまんべんなくトルクがあるように感じます。
旧ストから乗り換えで余計に感じてしまうのか、スタート時の加速が少々怖いです。前にＳ１５シルビアに乗っていた時期がありましたが、ある意味あのターボの感触に近い感じで驚いています。

余談ですが。過去にストリームの某クラブに入ってましたが、最近非常に新ストのデザインに対しての風当たりが悪く、居たたまれなくなって
退部してきました。新スト限定のクラブチームとかあったらいいのになと思える今日この頃です。

書込番号：5393398

[シグナスX]

あれ？そうなんですか？
私の場合、そのフィッティングキットのメーカーに直接電話で確認したので、これであってると思ってました。

でも、フィッティングキットがなければ多分ナビ前面の外枠がスカスカになると思うんですが…。このフィッティングキットの中に専用パネルっていうのがあって、それで隙間を埋めてる感じなんですよ。でも無しで付けれるのならそれに越した事は無いですね。是非取り付け終わったらレポートお願いします。

書込番号：5393420

[ドリかむ]

こんばんわ。
シグナスＸさん今日無事取り付けて

家路には昨日届いたストリームＣＭソング
オレンジレンジの「UN ROCK STAR」を聞きながら帰りました＾＾

でＤの話によると、どうも旧ストからの移植の際に旧スト
の時につけた、穴埋め用の枠ごと移植したとのこと・・・・。

それってどうなの？と思いましたが、まぁ結果オーライという
ことで＾＾；ちなみにＤから購入した物は

●変換アタッチメント２１００円
●アンテナ変換ケーブル１５００円

以上２点です。ちなみにヘッドはケンウッドＤＰＸ−９０２１ＭＰＩ
です。

ではじめてあのストで音楽を聴いたのですが、そこそこいいスピーカー
がついているのではないでしょうか？それなりの高音の伸び低音の広がりそれなりに感じれるのでひとまず満足ですが・・・
もちろんすべて変えますし、アンプ、ウーハーも新スト用に製作しようと考えてます。

書込番号：5394978

[シグナスX]

なるほど、そういう事だったんですね。
枠ごと旧ストのものを流用とは考えていませんでした。
でも納得です。

ノーマルのスピーカーは私も結構聞けるやんって思いました。
一説にはダメダメっていうのをどこかで聞いたような気がしたので、
多少心配はしていたんですが、あまり音にこだわりのない私には十分かな。
友達は「交換しろ！」ってうるさいですけどね。ｗ

でも、いろいろこうしよう、ああしようと考えてるのって楽しいですよね。
私も車が来るまでナビとかバックカメラとかETCとかその他どうしよう？っていろいろ考えてる時はすごく楽しくてワクワクしてましたし。

またスピーカーなどを付け替えた時は感想など聞かせてくださいね。

書込番号：5395439

やっと納車されました

[シグナスX]

先週の土曜日に待ちに待った1.8RSZミラノレッドが我が家にやって来ました！
まじかに見たミラノレッドはビビッドな輝きを発していて、正直戸惑いました。（笑）
でもやっぱりカッコいいっす！

で、乗った感想ですが…。

●とにかく静か。これは高級車か？と思ってしまうほど。
●剛性感の高さは乗ってすぐに伝わってきました。このしっかり感は安心感に繋がる重要なファクターですね。
●ハンドリングは言うまでもなく良い。剛性の高さ＋サスペンションのしっかりさ＋１７インチでかなりハードな印象を持ちそうなんですが、乗り心地はそんなにゴツゴツしてなくて、上手く調節されているなぁ〜っと思いました。
●エンジンは必要最低限のスペックかと。加速感はまだあんまり回転を上げた走りはしていないのでなんとも言えないんですが、普通に走る分には十分かな。過激な走りが好みの方はもしかしたら物足りないかもしれません。音はやっぱりホンダ。いい音してます。
●５速ATはシフトショックが少なく、すごく快適。
●シートはしっかりしていて、適度なホールド感。ポジションの自由度も高く、ほとんどの体型をカバーできるんじゃないでしょうか。でもこれ本当にミニバンのポジション？セダンとほとんどかわらん…。
●インテリアは可もなく不可もなく。もう少し小物入れを作って欲しかった。丸いエアコン送風口もなんか使いにくい。質感はノーマルのXよりは若干上がってます。ハンドルのデザインは最初の頃より印象は良い方に変わりました。ホーンも結構いい音してます。インパネまわりのイルミネーションはなかなかムーディーでいいんじゃないでしょうか。
●待ちに待ったパドルシフト。でもなんかタッチが軽過ぎる…。少し力を入れただけで変わってしまうのはいただけない…。もう少し「変速します！」っていう手ごたえが欲しかった。
●燃費は今からです。まだ100ｋｍくらいしか走っていないのでわかる訳ないですね。ただメーターに表示されていた燃費は７〜８くらいだったかな。慣らしが終わる頃にはもっと良くなる事を祈るのみ…。
●ディスチャージヘッドライトは初体験なんですが、めちゃ明るいですね！こりゃ、対向車眩しいわ。
●アンテナはなんか不便かも。倒れたらいちいち手動で戻さないといけないし。
●サイドミラーはもう少し前の方にして欲しかった。
●ペダルの質感はスポーツグレードにしてはプアーで残念。

などです。

でもやっぱり最終的には「シルバーウルフデザイン」に行き着きます！一目惚れしたこのエクステリアはやっぱりサイコー！
リアのデザインが嫌だと言う人が多いですが、私はいいと思います。
いろんな意見が飛び交う車ですが、私は買って良かったとつくづく思います。

書込番号：5372487

[♪ぱふっ♪]

辛口でいかせていただきます。

二代目のスタイルは嫌いだな。初代はあんなにスッキリと洗練されててよかったのに、二代目になって古臭くなった。とくに目つきが悪い。
安定した需要を確保するためには基本的に保守路線であった方が安全であるけれど、競合車種と差別化も図らなければならない。
また、ヒット作のオデッセイ顔も移植しなくてはならない。
そんなチグハグな注文を取り入れた結果がこのスタイリングになってしまったのだと思います。

書込番号：5372666

[naocyanman]

＞二代目のスタイルは嫌いだな。初代はあんなにスッキリと洗練されててよかったのに、二代目になって古臭くなった。とくに目つきが悪い。

そうですかねぇ。私は逆なんですが。
いままではまったく眼中にありませんでした。

書込番号：5372732

[sportsdoc]

>>でもやっぱり最終的には「シルバーウルフデザイン」に行き着きます！一目惚れしたこのエクステリアはやっぱりサイコー！

ホンダはかつてのプレリュードで「ワイルドキャット」としたり、ビートは「ミッキーマウス」イメージしたりと動物にフロントを見立てることが好きですね。

最近、テレビCFをよく目にしますが、飽きました。自分の中でもCF自体に飽きたのか、車のデザインに飽きたのかよくわからないのですが、新しさを感じられなくなってしまっています。イメージ的には早々に落ち着いてしまい、多くの車の中に埋もれてしまう一台となりそうに思います。

MCでフロントデザインもリアデザインも大幅変更でしょうか？

書込番号：5372791

[光マウス]

シグナスXさん
おめでとうございます。
＞まじかに見たミラノレッドはビビッドな輝きを発していて、正直戸惑いました。（笑）
私もミラノレッドを気に入っているのですが、申し訳ありませんが
表現が微妙でわからないのですが、べたっと派手な感じでしょうか？？？
サイドミラーの件、私も試乗して違和感はありました。特に助手席側。
しかし、その前のピラー部の視認性はそれを上回ると思います。


naocyanmanさん
♪ぱふっ♪さんが言われているのは好みの問題です。確かに今回のデザインは
日本車全体に蔓延しているいわゆる「かっこかわいい」には逆行して
ある意味古臭いというのも正しいんじゃないですか。
「目つき悪い」そのとおりです。私の好みです。今乗っているギャランも
よく目つき悪いといわれました…
でも、納車されて喜んでいる人へのレスとしては失礼ですね。
別にスレ立てればいいのに。レス専門なんですよね。

書込番号：5373013

[ノーチル]

見飽きるほどCMが流れる地域もあるんですね。自分はTVはかなり視るのに、両手で数えられるほどしか見ていません。
流れるのはゼストばかり、見飽きました。地域で重点車種が違うんですかね。

書込番号：5373227

[シルバーウルフ]

エクステリアデザインについては賛否両論だと思います。
私はカッコイイとおもいます、いいじゃないですか「コデッセイ」と呼ばれようともｗ；。（何せ”シルバーウルフ”なものでｗ）

＞シグナスXさん
納車おめでとうございます。　1.8RSZという事ですが・・・やはりパドルシフトがお目当てでしたかｗ、私もその一人です。
「パドルの操作が軽すぎる」との事ですがそんなに敏感に反応してしまいますか。 音も含めてクリック感はありますでしょうか？。
変速レスポンスもお聞きしたいですね、CVTベースとは感覚が違うでしょうがぜひ参考にしたいと思います。

パドル操作時の変速プログラムも中々凝っているようで、走行状態に応じてワンクリックで落ちる段数が違うと言う事だそうですが、その辺りは違和感はないでしょうか？。
まだ走り込んでおられないとは思いますが、感じた範囲でお答えいただけたら嬉しいです。

書込番号：5373251

[shinmai_papa]

>でも、納車されて喜んでいる人へのレスとしては失礼ですね。
>別にスレ立てればいいのに。

至極同感。
横から突然で失礼しますが、読んでて非常に嫌な気がしたので。

デザインは好みの問題だと思います。
好きな人・嫌いな人、両方居て当然だと思います。
ただ、自分の好みと合わない人の意見を否定したり
貶したりするのは無意味ではないでしょうか？
所詮好みの問題だし、相手に嫌な思いをさせるだけです。
自己主張したいのであれば、光マウスさんのおっしゃるとおり
勝手にスレでも何でも立てればよろしいかと。

書込番号：5375202

[シグナスX]

naocyanmanさん、光マウスさん、シルバーウルフさん、shinmai_papaさん、フォローありがとうございます。
確かに車の批判のコメントを見たときすっごく悲しくなりました。
私はただ自分の大好きな車のインプレッションを書いただけなのに、なぜ？って思いました。
でもこうやってちゃんとフォローしてくれる方がいたので心が救われました。
ありがとうございます。

ところで光マウスさんの質問に対する答えなんですが、色の表現ってすごく微妙で難しいところなんですが、このミラノレッドはその名のとおりイタリアンレッドって感じの大人っぽい色だと思います。真っ赤っかっていうのではなく、少し深みを持たせた感じでかっこいいですよ。でもこういう感じの色の車に初めて乗るので、最初見たとき「うわっ！すごっ！」って戸惑いました。慣れれば問題ないですね。

それからシルバーウルフさんの疑問点ですが、このパドルシフトはクイック感を持たせる為なのか、ストロークが本当に短いんです。それこそちょっとしたタッチでシフトが切り替わってしまうくらいに。（何度かハンドルを切ってる時に触れてしまって切り替わってしまいました。）音も控えめに「カチッ」っと鳴るくらいです。変速ショックはほとんど感じませんでした。ハッキリ言って「ウルトラスムース」です。変速プログラムに関しては素人の私にはよくわからないんで、答えずらいです。（苦笑）　でもこれらも慣れれば問題ないと思います。

最後に。
デザインの好み、走りの好み、居住性の好みなどいろいろ車のファクターって多くて本当の意味での「万人に受ける車」ってこの世には存在しないと思います。人間はいろんな性格、好みetcあるんですから当然なんですが。だからこそ好意的な意見もあれば、批判的な意見もあるのは当然。でも、自分の意見などをいろんな人が関わりあっているこういうネットの掲示板などに書き込む時は、思いやりを持って、ネチケットをちゃんと守って書き込まないといけないなぁ〜っと今回はつくづく思いました。勉強になりました。

書込番号：5375458

[♪ぱふっ♪]

＞ 別にスレ立てればいいのに。
＞ 好きな人・嫌いな人、両方居て当然だと思います。
ですから、好きだという意見のスレに嫌いだという意見を書くのは至極当然かと。
掲示板に自分の意見を書けば、当然のように反論が出てくることくらい承知してもらいたいです。
1つのスレに肯定・賛同意見ばかりでは面白くありません。

＞ デザインは好みの問題だと思います。
たとえば、中国やインドのクルマのデザインを見て好きと思う日本人はいないでしょう。
日本人の誰が見ても中国やインドのデザインは日本よりも遅れている、古いデザインです。
それと同じように、同じ日本の新型車の中にも古いデザイン、新しいデザインが混ざっているんです。
それを見分けることができるかどうかも、やはり「好みの問題」なのでしょうか。
デザイナーは新しいデザインを描いているつもりでも、それが現実化へ向けた様々な行程を経るうちに徐々に形が歪んできて、最終的には醜いものになってしまうことは多々あるんです。
それにダメ出しをして、またゼロからやり直すことができる人がいればいいんですが、ホンダでそれができるのは上原さんくらいなもんです。

書込番号：5375489

[shinmai_papa]

>1つのスレに肯定・賛同意見ばかりでは面白くありません。

ここは2chではありません。
意見をぶつけて論争する事を求めている人はむしろ少数派です。
インプレを知りたかったり、疑問を解決したい人がほとんどです。
ましてや、買って良かった、という純粋な感想の書き込みに
嫌いだ、あそこが気に入らん、などと書くのは無神経だし
はっきり言って嫌がらせです。

議論がしたければ、議論をすべく別のスレを経てればよい訳です。
もしくは、デザイン等について偉そうな論評が書かれた
スレを探して、レスするのが適当かと。

あと、これ以上このスレを乱すのは不適当ですので
（この書き込みに対してレスする場合も含めて）今後は
別のスレを立てて下さい。


シグナスXさんへ

本筋からそれたレスばかりになってしまってすみません。
私もストリームが気になっている者の一人ですので
大変興味深くインプレ拝見させて頂きました。
今後も、色々乗ってみて追加で気づいた点等あれば
またぜひお待ちしています。

書込番号：5375561

[♪ぱふっ♪]

スレ主さんには嫌な思いをさせてしまいましたか、、、ごめんなさい。
でも、「いろんな意見が飛び交う」って承知されていたので、辛口のコメントをしても平気だと思ったんですけど？
私としては、オデッセイみたいにもっと劇的な変身ぶりを期待していたんです。

書込番号：5375668

[光マウス]

シグナスXさん
色に関する回答ありがとうございます。でも色を表現するのは難しい
ですね。ごめんなさいはっきりいってよくわかりませんでした。
それで、今朝仕事先の駐車場にミラノレッドのフィットがあったので
観察しました。
ちょっと想像と違いました。私のイメージではミラノ・イタリアの
赤ということで、もっと朱がかったスーパーカー（古いか？）の
ような赤を想像していました。
なるほど、深みがあるというのはこういうことですか。少し朱と反対側
に黒味を混ぜたような、思ったより落ち着いた赤ですね。
しかし、ストリームのような大き目のボディーが真っ赤だと迫力が
あるかもしれませんね。
どうも少数派らしいですが、やっぱりミラノレッドが良いです。

掲示板について
あまり気にしないでください。匿名だからいろんな人がいます。
放置する、というのも認められた意思表示です。
どうしても気になったら名前で検索して、またはランキングで探して
どこで何を言っている人か見ればあきらめがつきますよ。

書込番号：5375896

[おっとレモン]

色々な意見があるのは当然ですよね。
否定的な意見も別にあってもいいと思います。
文を読むと♪ぱふっ♪さんも別に悪気はないようですし、
ただレスした場所と全て完全否定みたいな内容が皆さんの
反感をかったのかなと思います。
冒頭にスレ主に「納車おめでとうございます」
みたいな一言があればまた全然印象が変わるのでは。

シグナスXさん納車おめでとうございます。
とてもうらやましいです。
7月に契約した私の1.8RSZブラックは納車まであと3週間･･
まだまだ先は長いなぁ･･（涙）

書込番号：5376058

[シグナスX]

いや〜、私の立てた板でこんな事になるとは…。
ちょっと心苦しいです。（苦笑）

匿名で書き込む掲示板の宿命なのかもしれませんが、やっぱりこうやって言い争ってしまうような状況は辛いです。

みなさん、仲良くしましょ！
（こんなまとめ方でいいんだろうか…（苦笑））

これからも自分が気づいたストリームの事を書き込んでいきたいです。
みなさん、その時はまたご意見宜しくお願いします。

書込番号：5376078

[シグナスX]

おっとレモンさんも1.8ＲＳＺなんですね〜。
仲間ができて嬉しいです。
あと3週間ですか〜。それまで夜な夜な車のことばかり思い浮かぶ事でしょう。（笑）
かく言う私も納車までは毎日ストリームの事で頭がいっぱいでした。
私の場合7/1に契約して納車が8/19でしたので、1ヶ月半ほど悩ましい夜を過ごした事になります。（笑）
でも、待ってる間が一番楽しいとも言いますし、とにかく納車までいろいろ想像を膨らましながら待ち望んでください。

書込番号：5376448

[くにち]

おいらもパドルシフトの魅力に負けて1.8RSZを衝動買いしまいました(汗)

>パドル操作時の変速プログラムも中々凝っているようで、走行状態に応じてワンクリックで落ちる段数が違うと言う事だそうですが、その辺りは違和感はないでしょうか？。

これは2.0RSZの仕様ですね。
"俺に完璧なシフト操作をやらせろ、おせっかいは不要だ"という変なポリシーを持っているおいらはおせっかいな機能のついていない1.8RSZを選びました。2.0RSZに搭載されているという走行状態に応じたシフト制御がどの程度走行状態に応じているかはちょっと興味ありますが、"えっ、この状況でこのシフト!?"という状況は絶対発生しますよねえ。

>このパドルシフトはクイック感を持たせる為なのか、ストロークが本当に短いんです。それこそちょっとしたタッチでシフトが切り替わってしまうくらいに。

おいらはRSZに試乗していなかったので、パドルシフトのタッチを知ったのは納車後です。最初に感じたのは、"この感触はPS2用のフォースフィードバックハンドルのパドルか?"でした。つまりグランツーリスモをフォースフィードバックハンドルでプレイしていることにはまったく違和感を感じないというレベルのタッチ感です(笑)

でも、バドルシフト最高!!

書込番号：5376895

[shinmai_papa]

>>パドル操作時の変速プログラムも中々凝っているようで、走行状態に応じてワンクリックで落ちる段数が違うと言う事だそうですが、その辺りは違和感はないでしょうか？。
>これは2.0RSZの仕様ですね。

ほんとにおせっかいな機能ですね。
必要があれば、カチカチッと自分で複数回クリックして
その回数分きっちりシフトダウンしてくれる方が
遥かにありがたいですよね。


で、シグナスXさん・くにちさんにお伺いしたいのですが
1.8RSZのパドルシフトのフィーリングはどんな感じでしょう？
（クリック感ではなく、シフトチェンジ自身のフィール）
当方ずーっとマニュアル派で、ヒール＆トゥーも左折時とかに普通に使うんですが、嫁から「次は絶対AT」と言われていて、パドルシフトは気になるんですよね・・・シフトアップ・シフトダウンの
それぞれのフィーリング等、聞かせて頂ければ幸いです。

書込番号：5378323

[シグナスX]

shinmai_papaさん、実は私も数年前まで２代目レガシィのマニュアルに乗ってました。
なので自分で変速する楽しさを私も少なからず知っています。
それもあって、パドルシフトに興味があったんです。

で、シフトチェンジのフィーリングですが、
「タイムラグのほとんど無いマニュアル」とでも申しましょうか。
自身でのクラッチ操作がないので当たり前なんですが、本当にシフトアップ・シフトダウン共にスムーズに切り替わります。
でも逆にマニュアルに乗り慣れたshinmai_papaさんにはもしかしたらスムーズ過ぎて物足りないかもしれませんね。
私はマニュアルを降りてもう３年以上になるので、このくらいの手軽さと楽しさがちょうどいい感じです。

参考になりましたか？
つたない文章と大雑把な表現なので、心配です。（汗

書込番号：5378390

[くにち]

おいらもマニュアル好きで。ビート、シビックと5速マニュアルを乗っていました。先代ストリームではじめてのオートマを体験したのですが車の運転がまったく楽しめなくてがっかりしました。

シフトフィールはボタンを押してから1〜2秒程度のラグがあるような感じです。とはいってもマニュアル車で自分で変速してもこれくらいのラグがあるから大して気になりません。

あとオートマチックへの自動復帰のロジックですが、ブレーキを踏んでギアがカバーできる範囲を下回るほどの減速が行われたときと、アクセルを踏んで加速を行ったときにオートマチックに復帰します。下りの峠などでエンジンブレーキをかける目的でシフトダウンしたら、アクセルやブレーキの大き目の操作がない限りはずっとマニュアルモードになったままになります。これがなかなか便利です。

唯一気になっているのはオートマモード中に現在使用しているギアの段数がわからないことですね。前も峠を走っているときにシフトダウンしたら1速になって強烈なエンジンブレーキがかかってびっくりしたことがあります。現在、自動で選択されているギアの段数が表示されていたらより理想的なんだけどなあ。

書込番号：5378868

[shinmai_papa]

お二人とも大変丁寧なレスありがとうございます。

基本的にスムーズなチェンジで、滑らかでいい、と言う事ですね。
タイムラグについては、マニュアルの要領で一呼吸置くような
イメージで居れば違和感は無いと。

ATモードへの復帰についても分かりやすい解説
ありがとうございました。
中々優れもののシステムの様ですね。
追加でお伺いしたいのですが、例えば峠道のコーナー進入で
　ブレーキング→シフトダウン→ステア操作→ブレーキ開放
　→コーナー後半からアクセルを開け始める
　→ステアを戻しながらアクセル踏み込んで立ち上がる
と走る流れの中で、「コーナー後半からアクセルを…」の所で
既にATに戻っていると言う事でしょうか？
そうなると、イメージ的にはシフトアップは基本的に
AT任せという感じですか？
まあシフトダウン時のフィーリングが一番大事ですから
シフトアップについては、慣れればそれで楽でいいかもしれませんね。

現在のギアが分からないのは、ちょっとイマイチですね。
フィットとかエアウェイブのパドルシフトも
確か表示があったはずですし・・・
あとは、アクセルに対するレスポンスとエンブレの強弱を
各ギアごとに体で覚えるしかなさそうですね。
最初は回転計見ながらという感じかな・・・
昔、回転数合わせやヒール＆トゥーをせっせと練習した頃を
思い出します（笑
ただ、4→2とかで落としたい時は、かなり慣れないと難しそうですね。
3→1になっちゃうと大変ですし。

書込番号：5379297

[シルバーウルフ]

当方もこの車のパドルシフトやトランスミッションに興味があるので、これに関するレスに興味を持って拝見させていただいております。
横レスで申し訳ないと思いますが；公式HPにこれに関する記載があるので貼っておきます。
＞ http://www.honda.co.jp/factbook/auto/stream/200607/05.html

これを見るとまさにshinmai_papaさんの質問の答えが記載されてますね。　シフトホールド制御でカーブに進入した時のギアのまま出口へ、そして暫くはホールドされたままで加速が続くならATモードへ、カーブならホールドのまま・・・という感じでしょうか。

近年のATは出来がよくショックもごく微小で制御も考えられていますね。　この十数年は「掻き回し」ばかり乗っていたので、ATに関しては浦島太郎状態ですｗ；。

＞現在使用しているギアの段数がわからないことですね。
これはまったく気づきませんでした、言われて初めて気にしました。　確かにFitには段数表示がついていますね。
これは是非改善をしてほしいです・・出来ればシフトゲージを何処かが作ってくれないでしょうかね・・・採算性は薄そうですが；。

書込番号：5379365

[くにち]

>と走る流れの中で、「コーナー後半からアクセルを…」の所で既にATに戻っていると言う事でしょうか？

そうですね。戻っているというよりもアクセル踏んで無理やり戻す感じです。アクセルをゆるゆると踏む程度でしたら現在のギアを維持しようとしてくれますので、走行状態に合わせてアクセルの開度を調整すればモードの出入りもそれなりに制御可能です。


>現在のギアが分からないのは、ちょっとイマイチですね。フィットとかエアウェイブのパドルシフトも確か表示があったはずですし・・・

ちょっと誤解があったようですので補足を。
・パドルシフトを操作してマニュアルモードになると段数の表示が出ます。
・オートマチックモードになると表示が段数の消えます。
つまり峠を走行中にシフトダウン後にオートマモードに復帰すると段数がわからなくなり、次にシフトダウンしたときに何段になるのかが予測できなくなるということです。

まあ、中途半端なオート<->マニュアルモードで峠を走っていることが問題であって、シフトレバーで完全なマニュアルモードにしてしまえばこんなことで悩む必要はなです(笑)

shinmai_papaさんは硬派系の走りをされるようなので峠走行時はシフトレバーをマニュアルモードに切り替えればより楽しく走れるようになると思いますよ。

まあ、走行フィールの感じ方は個人毎に異なるのでとりあえずはRSZの試乗をされることをお勧めします。おいらは試乗なしで契約してしまうという暴挙に出てしまいましたが(笑)

書込番号：5379374

[シルバーウルフ]

＞ ・パドルシフトを操作してマニュアルモードになると段数の表示が出ます。

なるほど、安心しました。　まだRSZの展示車にお目にかかれていないので、この様な情報はありがたいです。

書込番号：5379402

[シグナスX]

くにちさんの説明、わかりやすくてちょっと嫉妬。（笑）
私は車は好きですけど、どうもいっちょかみなところがあるので深く突っ込まれるとたじろいでしまいます。（苦笑）

確かにATモードに戻るとギアの表示が消えますよね。
あれって確かに不便。
この部分はメーカーの今後の課題じゃないでしょうか？
でもまぁ、shinmai_papaさんのようにマニュアルに精通されている方なら常時Sモードで走れば問題ないかと。

それじゃ、この後この車で初めての高速道路走行に向かいます！

書込番号：5379431

[たかyan]

すみまんせ、みなさん詳しそうなので、
パドルで便乗させてくださいな。

マニュアルモードの時にシフトアップ操作をしないと、
レッドゾーンまで当たるのでしょうか？
FitとAirWaveは勝手にシフトアップされてがっかりした思い出があります（笑）
ディーラーからはCVTの保護機能ですと説明されたのですが、
RSZ1.8は5ATなので、その辺どうなのかなと思いまして。
RSZ2.0はCVTだから同じ動作かな？

ちなみに私もMTのスポーツ系です。

書込番号：5380663

[shinmai_papa]

何だか、私のキャラが一人歩きしていて、ちょっとビビってます（笑）。
ドライブが好きな、普通のおっさんです（笑

＞シルバーウルフさん
なるほど、HPに結構詳しいロジックの解説まで載ってるんですね。知りませんでした（汗）。ありがとうございます、他にも色々見てみたいと思います。あと、前から密かに思ってたんですが、ニックネーム、おいしいですよね。新型ストリームに合わせてニックネーム取得されたんですか？それともライコネン？

＞くにちさん
>走行状態に合わせてアクセルの開度を調整すればモードの出入りもそれなりに制御可能です。
　立ち上がりで内外輪の速度差が小さくなってきたときのモードはアクセル開度で制御可能という事ですね。家族を乗せてるときとかに、ちょっと虫がうずいた様な時に、うまく使うと良さそうですね（笑
>つまり峠を走行中にシフトダウン後にオートマモードに復帰すると段数がわからなくなり、次にシフトダウンしたときに何段になるのかが予測できなくなるということです。
　なるほど、すっかり誤解してしまっていました。ギアの表示はモードを示す指標としては分かりやすい気もするので、「最初のクリックは、モード切り替えのみ」とかだと、いいような気がしますね。ただ、2速で走っててさらにギアを落としたくなると言う事はかなりアグレッシブに走っておられる状況が想像されますので、そういう場合は、シフトレバーで切り替えておくのが良いのかもしれませんね（笑）。

＞シグナスXさん
マニュアルにそこまで精通してる訳ではありませんが（笑）、嫁さんの車フィット（1.3A）のCVTは楽だしなかなか良く出来てて、意外と好きだったりします（笑）。街乗りだとATで楽チンで、ちょっと道が曲がりくねってきたら「クリック」もありの様な気がします。ただ、家族ナシで一人でワインディングに行けるような機会があったら、Sモードでもぜひ走ってみたい気がしますね。

書込番号：5381161

[♪ぱふっ♪]

＞ マニュアルモードの時にシフトアップ操作をしないと、
＞ レッドゾーンまで当たるのでしょうか？
シルバーウルフさんが貼ったリンク先の解説を見ると、Sポジションではオートマモードに復帰しないみたいです。

書込番号：5381385

[くにち]

>シルバーウルフさんが貼ったリンク先の解説を見ると、Sポジションではオートマモードに復帰しないみたいです。

ホームページ上は書かれていませんが、エンジンの保護機能は搭載されていてレッドゾーンに突入する(する前?)とシフトアップするそうです。まだ、慣らし運転中なのでそこまでやっていないけど (笑)

書込番号：5381547

[たかyan]

なるほど安心しました。
フィットのＳモードの場合、回転数の２／３いかないぐらいで
（レッドゾーンの遙か手前）
どんどんシフトアップしたので、自分の意図しない
ＡＴモードと変わらない印象でした。

その点、ＲＳＺ１．８はレッド手前までいくようで安心しました。
ＲＳＺ２．０はフィットと同様かな？
ＭＴに長く乗ってると、こんな事に執着しちゃうんですよね（笑）
あっ、私はスピードに興味ありませんので、無茶な運転はしないです。

書込番号：5381664

[シルバーウルフ]

トルコン式の場合はキャパがあるのかレッドゾーンまで回る事ができるようになっているようですね。
前の愛車レガシィ（BH）ではレッドゾーンまで回りました；、正確にはレッド手前で私が根性負けしましたがｗ。　やはり壊れるのは嫌ですからね。
当時セールスが言っていたのですが、「うちのはAT保護制御がないのでレッドゾーンまで回りますよ。　エンジン保護が入りますが（回転抑制）。」だそうです。
今でもスバルのATはそうなんでしょうかね。

CVTは伝達ベルトの強度の問題で保護が入るのかもしれないですね、金属の板が沢山つながれたベルトとプーリーとの摩擦抵抗で動力伝達されているので限界を超えたらスリップしそうです・・・。

＞shinmai_papaさん
＞ニックネーム、おいしいですよね。新型ストリームに合わせてニックネーム取得されたんですか？それともライコネン？
正直に言うと・・・まったくの偶然です、とは言い切れないかもです；。
発表当時カタログを眺めながら「猫系でもないし犬系とも言い切れないなー、強いて言うならオオカミっぽいね」と友人と喋っていました。　そこからヒントを得てこのニックネームにしましたから。
”シルバーウルフ”をデザインモチーフにした事は、その後公式HPで知りました。（この時は驚きました）
このイメージが出来たということはデザイナーの意図が感じられたということなんでしょうね。

昨日やっと2.0RSZの試乗が出来ました！。　詳細は省きますが私的にはかなりの好感触です。
現CVT（マニュアルモード付）乗りの友人も乗ったのですが変速レスポンスは早いといっておりました。　何よりパドルを引くとマニュアルモードに入る機構は羨ましがっていましたね。
ただ残念だったのは人を見られた事ですか；。
後に試乗に来たカップルの試乗コースが私たちの走ったコースと明らかに違ってました（帰ってくるまで倍はありました）。　試乗に出る前に「あまり飛ばさないで下さいね・・・」と釘を刺されましたし。　確かにあまり人相の良くない２人組みなのは否定しませんが；；。

段々と購買意欲は増してきました、決断力が伴っていませんが。

おっと、長レスになってしまって申し訳ありませんでした；。

書込番号：5381839

[shinmai_papa]

>発表当時カタログを眺めながら「猫系でもないし犬系とも言い切れないなー、強いて言うならオオカミっぽいね」と友人と喋っていました。　そこからヒントを得てこのニックネームにしましたから。
>”シルバーウルフ”をデザインモチーフにした事は、その後公式HPで知りました。（この時は驚きました）

すごいですね！カタログの写真からイメージして決められたニックネームが、本当に開発のモチーフだったなんて。
頭に「シルバー」と付けられた辺りは、偶然ですよね。
モチーフがばっちり車に体現されていた事と、シルバーウルフさんのセンス（＆偶然）の産物な訳ですね。
いやー、不思議な事もあるものです。

>昨日やっと2.0RSZの試乗が出来ました！。　詳細は省きますが私的にはかなりの好感触です。

私も、↓のインプレを読んで以来、2.0RSZも非常に気になってしまいました。
http://blog.excite.co.jp/i-casualcar/tags/%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%A0/
・・・が、我が家は財務大臣の締め付けが非常に厳しいため、2.0はほとんど諦めてます。
というか、車検を通したばかりの、もうすぐ15歳になる現車（EG9）は、次の車検も通せと言われました（泪

書込番号：5382040

[♪ぱふっ♪]

「クルマのツボ」と実車を見てきたのでその印象を。

(1) 三角窓の仕切りが細い…Aピラーの傾斜が大きいと三角窓とドアの境目に太い仕切り（Aダッシュピラー）が入り視界を邪魔することが多いが、ストリームではAピラーの根本とドアの境目が同じなのでAダッシュピラーが無く、「ツボ」でもハッキリと視界がいいと言っている。
(2) 騒音が小さい…ストリームＧ（FF、CVT）で63dB（80Km/h）。三本爺は「62dBを切ったら高級車と呼ぼう」と言っていたので、アコードやオデッセイと並んで200万円クラスとしてはトップレベルの静粛性なんだと思う。
(3) 変速プログラムが秀逸…CVTにありがちなスリップ感が無く、市街地走行では低回転域で事足りる。
(4) インストゥルメントパネルやステアリングのデザインについては、シビックで試みた斬新性がようやく消化しきれた感じで嫌味がない。
(5) 徹底した低床化で車高を下げながら居住性も向上させている。とくに、3列目シートの頭上空間は完璧に確保されている（リアウインドウのウェザートリップが絶妙なカーブを描いている）。
(6) 個人的には白がいいと思った。

書込番号：5387336

[光マウス]

くにちさん
オートマチック中ギアが表示されないのは、ちょっと不自由ですね。
現在乗ってるギャランはマニュアルでもオートマＤでも段数が
表示され、坂道だけでなくエコランにも一役買ってるのですが。

技術的になにも難しくないと思うんですがね。今がオート・マニュアル
どちらになっているか、わかりやすくしたつもりかもしれません。

書込番号：5387694

[くにち]

>オートマチック中ギアが表示されないのは、ちょっと不自由ですね。

常に表示されていたら文句なしだったのに惜しいなあ。

常時ギアの段数が表示できるようになるのだったら、いっそのことラリーカーみたいにタコメータよりも大きなギア表示にしてくれたら面白いかもしれませんね。マニアにしか売れなくなるかもしれないけど (笑)

書込番号：5389681

[シルバーウルフ]

トランスミッションがCVTの場合だと表示させるのが困難だと思われます。
５速ATなら、こんな商品もありますのでパドル操作以外も楽しめそうです。
＞ http://www.nagaidenshi.co.jp/MONITOR/4500.shtml

パドル操作時にレスポンス良くそして正確にギアを表示してくれるかが疑問ですが・・・。
それにギア表示が２つになってしまいますしね、かえって見にくくなりそうです；。

CVTに対応していたらもっと面白い商品になっていたと思います。
ユーザーの要望が強ければMCで対応していただけるかもｗ；。

書込番号：5389909

[光マウス]

シルバーウルフさん
面白いものがあるものですね。
ちょっと私の技術ではやばそうですが。

＞CVTに対応していたらもっと面白い商品になっていたと思います。
CVTって無段ではないのですか？％表示とか？

書込番号：5390996

[シルバーウルフ]

＞光マウスさん
●ＭＴ車、ＡＴ車に関係なく装着可能ですがＣＶＴの固定モード(スポーツモードなど)のない車種ではお取付けできませんのでご注意下さい。
という事なのでCVTでも2.0RSZには取り付けできそうです。　ただオートマチックモードでもギアポジションを表示してくれるかは分かりません。

表示はギアポジション（９速まで対応）しか出来ないようですね。

ちょっと興味があるのでメーカーに質問してみようと思います。

書込番号：5391211

[光マウス]

シルバーウルフさん
上にあったホンダのページに、ＣＶＴのパドルシフトの説明で
＞7速のマニュアル変速モードを採用。
とありますね。見てませんでした。

気がついたのですが、ホンダのＡＴって、下り坂などで自動的に
シフトダウンしたりしないんでした？三菱は大概そうなっている
(INVECS）ので。

書込番号：5391368

[シルバーウルフ]

あくまで推測の域を出ませんが；、走行状況に応じて最適制御しているということを考えればロックアップ制御などしていると思われますね。

と、このスレもずいぶんと長くなりましたね・・・この辺りでひと段落つけてはどうかと思いますが、如何でしょうか？。

書込番号：5392587

[シグナスX]

右に同じく。
そろそろ別のスレたてた方がいいですね。
どんどん下に流されていきますし。

しかしここまで話がふくらむとは。ｗ

みなさん、ストリーム好きなんですね。

書込番号：5392671

[光マウス]

シルバーウルフさん
ＡＴの件気になるので、別スレにさせていただきます。

シグナスXさん
＞みなさん、ストリーム好きなんですね
発売前からこんなに気になったのは初めてです。
（今乗ってるＧＤＩ初物ギャランはもっと衝動買いでしたが。
なんせ車体番号3000番台です。）
他にプレマシー、アイシス、ＷＩＳＨ（古いか）を並行して
検討したいのですが、今のところ眼中にない（失礼・あくまでも私の）
ですね。別スレで、他社との比較を冷静に行うのも面白いかも。

書込番号：5393770

ライフハッピーエディションについて

[ドキワクランド]

８月２５日に納車になりました☆平成１７年式のmoveカスタムRS（FF）からの乗り換えでした！！乗り換えの理由としてはmoveが、あまりにも燃費が悪くて仕方なく乗り換えました☆（ホンダ車に乗ってみたいと言う気持ちもありました）３回くらい試乗はしてからの購入なのですが１番最初に目に付いたのは、やはり運転席にある液晶画面ですね！！色んな情報を表示してくれるしカナリ重視してます！！まだ通勤にしか使用してなくて３０キロしか走っていませんが結構満足してます！！
オーディオについてですが純正のCDとラジオのみの物にしました☆前の席にスピーカー２つしかついていないのに、なかなか音がイイのにもビックリですね！！moveのときはカロッツを後付けして４つのスピーカでした☆１つ後悔していると言えばディスチャージは、やっぱり欲しかったなぁ〜と思います！！純正のライトが暗いと言う訳ではありませんが見た目！？明るさ！？からディスチャージは、あった方がいいと思います☆ライフはライトの形が可愛いですよね☆☆（なんか出目金！？みたいな）どっちかって言えば女性向けの車なのかもしれませんが非常に満足しています☆長く愛用したいです☆

書込番号：5384150

DIVAターボレポート

[ADA-M]

ようやく納車されたDIVAターボ（青）でうろついてきました。
メインは街乗りで走ったけど、なかなかいいですね。
出足もまだ慣らし中なんで4000回転しか回してないけど流れにも充分着いていけます。
車内もとても静かだし、オートエアコンも非常に操作性がいいです。

乗り心地は思ったよりは柔らかい印象はなく、でも足はよく動いている感じです。
ちょっとした凸凹路面でもうまくいなしているような質感の高い乗り心地でホントにこれは軽？って感じでした。

DIVAなので１４インチアルミがついてるせいか、コーナリングもかなり踏ん張りが効いていていいです。

ひとつ気になるのは今までブレーキをチューンした車ばっかに乗っていたのでちょっとブレーキのタッチが頼りないですけど、これはまあ慣れの問題でしょう。
効き自体には全く問題ありませんね。

走行距離はまだ２００キロぐらいですが、燃費は市街地ばかりで渋滞にも巻き込まれたりとか、エンジン掛けたままで車の中を掃除とかしてたりしてたけど、それでも平均燃費は13.6キロを表示してました。
慣らしが終わってこの車のクセをつかめばもうちょっとは伸びそうですね。

今日は大人4人乗って坂道とか山道とかも走ってみましたが、アクセルあまり踏まなくてもちゃんと登って行くのには感動しました(^^

ホントにいい車なんで大事に乗っていこうと思います。

書込番号：5383234