ホンダすべて クチコミ掲示板

N-VAN e:の車中泊やってみた。（夏版）

[whale good]

22:30前の充電量	7:30前の充電量

前回の冬の車中泊とまったく違う結果になりました。


今回はRVパークにて1000wのコンセントから車両に充電し、V2Lにて温水シャワーやIHで焼肉等で消費しつつ、車両で寝てエアコンの消費量を越えずに1000wの充電できるのかを実験しました。


RVパークに16:00到着し、N-VAN e:の充電量は61パーセント。充電も社外ケーブルで100V 10A 1000wで16:10より開始。

外気温は29度、エアコンはオートで25度に設定しました。この間、エアコンは翌日の移動までオフにさせない事にしました。

就寝時までシャワーの温水を作るのに車両から1500wを引き出し、夕飯も同じく車両から1000w引き出し焼肉を食べ終わった後にシャワーを浴びてお酒を飲んだり焚き火をしたりまったりと過ごしました。


22:30前に就寝する時にN-VAN e:の充電量は76パーセントで、この時点で充電量はエアコンの消費を上回っている事がわかりました。つまり1000w以下で車内のエアコンが稼働している事が分かります。

翌日7時半前には充電上限の95パーセントに到達していたため。この実験は終了、結論として外気温が30度前後であればN-VAN e:のエアコンはそれほど大きくない、最低でも1000w以下で更に充電も賄えるという事が分かりました。

つまりこのN-VAN e:は冬以外は車中泊に向いている車両と結論を出せそうです。

またEVのためアイドリングにならず、ラジエーターも最大稼働になっていなかったため、非常に静かでした。何が言いたいかと言えばポータブルエアコンがいらないキャンピングカーの位置付けに出来ると思われます。

以上。

書込番号：26264250　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

冬は場所と工夫で何とかなるときもあると思います

ひとりが手軽で気軽だけど、たまにはふたりは…
難しいのでしょう

青空の下でビールを飲むならひとりよりも４人かも
匿名が良いのでしょうブログで読めたら見られたら
電費寄りの情報も良いけれど車は道具だから
参考になる人は多いと思います
素晴らしい

書込番号：26264344　スマートフォンサイトからの書き込み

[whale good]

消費電力が大きくなっているため充電停止

＞ぶうぶうぶう。でも人間ですさん

返信ありがとうございます。

冬の車中泊も試したのですが100vの1500w充電で朝には消費電力を上回って充電停止してしまったので、200vで充電しながらの車中泊でなければ冬は非常に厳しいかと思われます。

工夫次第ではあると思われますが、個人的にはキャンピングサイトやRVパークで100v充電せずにエアコンをつけて車中泊は厳しいと思っております。


それでも夏はエアコンの消費電力は6時間で4kwhから5kwhくらいの消費電力と思われます。夏だけなら充電なしでもいける可能性は高いです。

書込番号：26264374　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞whale goodさん

冬は、 ダウン寝具　and/or　電気毛布　等のエコな選択肢もありますよね。

一方、夏の車中泊は、エアコンが無いと著しく制限されます。
「車の作りやうは、夏をむねとすべし」　ですかね。

書込番号：26264470

[ひろ君ひろ君]

冬は使い捨てカイロが４個もあれば十分かと
どうせ寝袋だし

書込番号：26264479

[whale good]

＞MIG13さん

確かに工夫次第、といった所ですね！
エアコン有りの車中泊を体験しちゃうとエアコン無しは。。
しかし、夏は余り電力を消費しないのは驚きでした！


＞ひろ君ひろ君さん

実は家族と車中泊してまして。。
自分1人ならいくらでも我慢は出来るのですが。

冬はポータブル電源から600wのヒーターを考えてまして。車内がそれで暖まるならV2Lから600wのヒーターを使おうかなと。それなら1時間辺り0.6kwhの消費で済むのでなんとかなるかなと甘い考えを持っています　笑

書込番号：26264624　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

夏は車内を5℃くらい下げれば涼しいけど、冬は20℃くらい上げなきゃ暖かくならないから。

冬は寝るだけなら高スペック寝袋が一番かなと。

書込番号：26264649　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞whale goodさん


>エアコン有りの車中泊を体験しちゃうとエアコン無しは。。

私は、家庭用エアコン、FFヒータ　を選択できる車（キャンピングカー）を使っていますが、

冬季の就寝は、（乾燥が嫌で）真冬用の寝袋（＋電気敷毛布）です。

書込番号：26264665

[whale good]

＞MIG13さん

なるほど。私は娘と一緒なのでエアコンは必須です。

書込番号：26264697　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞whale goodさん

>しかし、夏は余り電力を消費しないのは驚きでした！

家の空調を電気エアコン（ヒータに比べて高効率なヒートポンプエアコン）だけにして1年間過ごすと解りますが、普通の温度設定だと煖房は冷房に比べて多量の電力を消費します。（我が家は2倍ほど）
ヒータだけの N-VAN e:　の暖房はさらに非効率なはず？

また、ヒートポンプエアコンは、屋外が氷点下になると、フルパワーで稼働しても十分な暖房温度が得られなくなります。（最近は、強力なコンプレッサを搭載した寒冷地用エアコンもありますが、、）

つまり、

　氷点下になると（高効率な）ヒートポンプエアコンの暖房効率は著しく低下する。ヒートポンプ方式のサクラが（氷点下でも効率低下しない）PTCヒーターも実装しているのは、こうした事情だと思います、

　冬季の車中泊は、冬用寝具（＋電気毛布）等を使うことを前提に、エアコン暖房温度をなるべき低くするのが合理的だということです。

　

書込番号：26264708

[whale good]

＞スプーニーシロップさん

冬は寒暖差が大きいですし、ヒーターは電気を多く使うみたいですからやはり冬のEVは厳しいですね！

書込番号：26265069　スマートフォンサイトからの書き込み

助かりました！

[nacococo]

FITe;HEVのコネクトディスプレーに、iphoneから
データ送信したMP3データを、microSD64GBに移して、BUFFALOのUSBで再生をかけようとしたところ、
「互換性のないUSB機器が」云々が表示されて聴けなったので、
I-Oにて32FATにフォーマットしました。

もうひとつ、Amazonで購入したPlautyeeのUSBメモリもフォーマットしたかったのですが、
容量が128GBだったためか、I-Oではフォーマットできませんでした。

WindowsはUSBフォーマットの選択が「32FAT」を選べない仕様だったため
試したところ、フォーマット成功しました。

EaseUS Partition Masterをhttps://jp.easeus.com/partition-manager-software/free.html

お困りの方いらっしゃましたら、トライしてみてください。

書込番号：26263859

アメリカンな乗り心地？！が最高のミドルセダン

[トムトム3780]

2019年式EXルナシルバーを残クレ5年落ち55千kmを中古購入して約1年が経とうとしてます。残クレはディーラーメンテを必須とされているためか、状態は凄くよく感じて満足度が高いです。あと、ダイアトーンナビもグッドポイント。某評論家にはアメリカンな車でハンドリングがシャキッとしないとか酷評されていましたが、穏やかでハンドリグもよく非常に秀逸なハイブリッド車だと感じてます。シビック譲りのZR-Vにも先日試乗しましたが、個人的にはとても固い乗り味で静粛性もインサイトが勝っていると感じました。シビックehevも営業さん曰く、結構固いですよと言われ、試乗欲がなくなりました。やはり、セダン好きなので、次期はアコードかと思いますが、全長が5mで、自宅周辺も狭い道が多いので躊躇します。
インサイトサイズのセダンもしくはワゴンの復活が望まれます。アコードに買い替えた方の取り回しの感想など聞かせてもらえるとありがたいです。

書込番号：26089159

[KIMONOSTEREO]

＞トムトム3780さん

失礼ながらインサイトって2代目までと思ってました。

3代目はなかなかスタイリッシュでいいですね。初代はかなり実験機みたいな感じで個性が強かったけど、2代目はちょっとプリウス似すぎで個性がいまいちでしたが、この3代目はカッコいいですね。

正直全く知らなかったのですが、１５５０ｍｍ以下の車高で燃費の良いもので中古で200万円前後って感じで考えていたので、基本ＥＶ走行というのも、いわゆるＣＶＴの乗り味が好きではない私には合いそうな気がします。
1番いいのはＭＴなんですが、なかなかありませんからね。ＥＶ走行の乗り味ならかなりＭＴ的じゃないかなと予想してますが、いかがでしょうか？

地元の中古を探すと正規ディーラー品で6万ｋｍくらいのが210万で出てるんですよね〜。
色も私の好きなブルーなんですよね〜。週末に見に行ってみるかなぁ、、、

書込番号：26089504

[トムトム3780]

私も実はインサイトの存在を1年半ぐらい前に初めて知りました。そのころには生産終了後ということで中古しか購入できず、玉数もかなり少なく、直轄ディーラに2台あるのみでした。おまけに試乗不可とされていて、乗らずして購入はどうかと迷いました。なので、ネットに転がっている多数の口コミを読み漁りました。当初はトヨタのワゴン車からの乗り換えだったので、50プリウス、カムリとハイブリッドセダンに絞って探していました。でも、どちらもなんかしっくりこず、同様なセダンでインサイト、アコードが目に留まり、インサイトは総額200万で車検付きのディーラ車が県境あたりの小さなホンダディーラから出たため、即、家から60kmも離れてますが、即向かい、品定めして、びびっと来たため、即決しました。やはり、おっしゃるとおり、モータの初期アシストはすっごく気持ちよく、純ガソリン車では味わえない出だしのスムーズさがあります。やっぱり、ミニバン、SUVにはない運転の楽しさや見切りの良さは絶品です。さらに全長4.6m、最小回転半径5.3ｍなので取り回しも楽ですよ。ただ、エレクトリックギアセレクターは最初違和感ありありです。今は慣れましたが。。。ぜひ購入されてみてはいががでしょうか。おすすめです。

書込番号：26090697

[槍騎兵EVO]

＞トムトム3780さん

シビックの足回り、引き締まった感じではありますが別に固いとは感じないです。

アメリカで２回もカー・オブ・ザ・イヤーを取っていますから良い足ですよ。

まあ個人の好みはあるでしょうけど。

書込番号：26090758　スマートフォンサイトからの書き込み

[トムトム3780]

＞槍騎兵EVOさん
アメリカでシビックは評価が非常に高いのですね。先日シビックehevを試乗する気でディーラに行ったら、長期貸し出し中とのことで、zr-vならということで試乗しました。タイヤは私のインサイトと全く同じADVANDB V552を履いていましたが、あらためてインサイトの静粛性や乗り味の上質さというを再認識してしまう結果となった次第です。パワーは圧倒的にZR-Vの勝ちでしたが、幹線道路を流したり、高速道路を流したり、ロングドライブでのリラックス感はインサイトの方が上に感じました。シビックもまた、セダンを日本で販売してくれたらなあと思いつつ、希少なミドルセダン、インサイトを大事に乗っていきたいと思います。でもでも、シビックehev、また機会を見て試乗しようと思ってます。ご意見ありがとうございます。

書込番号：26090836

[肉じゃが美味しい]

ホンダのミドルクラスセダンは、確かシビックが最後だと思います。違ったらすみませんが。
売れないせいかシビックはハッチバックのみ生存？しています。
手頃の大きさのセダンだったら、中古になりますが、グレイスくらいしか？無いと思います。

アコードは、アメリカでは売れているようですが、サイズが日本向けでは無い。
確かタイ生産だったはずです。

書込番号：26090873

[あかビー・ケロ]

上品且つ端正なデザイン

＞トムトム3780さん
こんばんは。
隠れ？セダン好きとしてはデザイン的にデビュー時から気にしてましたが試乗する機会に恵まれませんでした。
初代、2台目とはガラっと変えた正統派セダンとして貴賓デザインが好きです。
先代シビックはHB、セダンもあり両方試乗しましたがセダンでもスポーティでしたね。
現行アコードも試乗しましたが値段、サイズに見合った乗り心地で、かといって鈍重じゃないハンドリングもありました。
デザインは好みで無いですが。
インサイトはキャラ的にアメリカン的なおおらかな感じなんですね。
ちにみに燃費は満足できる値ですか？

書込番号：26090900　スマートフォンサイトからの書き込み

[トムトム3780]

＞あかビー・ケロさん
https://response.jp/article/2020/02/24/331980.html
先代シビックセダンは乗っていないですが、ジャーナリストの方もインサイトに比べ乗り心地がなめらかという表現をされていました。燃費は一年弱、5千km走って21km/l程度です。燃費はそこそこいいかなっと思ってます。確かにインサイトのおしりのデザインは秀逸に感じます。ここが気に入ったのも確かです。車はデザインも購入動機の要素ですね。

書込番号：26091210

[KIMONOSTEREO]

＞トムトム3780さん

街乗りちょい乗りだと燃費はどんな感じですか?
15以上行きますかね?

書込番号：26092006　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞トムトム3780さん

五味さんの動画みましたが、いまいち残念な点がありますね。右前方と左前方の視界が悪そうですね。
太めのAピラーもさることながら、かなり寝ているということとミラーの付け根がかなり前方にあるので、Aピラーとミラーのせいでかなり見えにくいですね。こういう部分もアメリカン的なんでしょうかね？

日本の狭い市街地ではちょっと危なさそうです。スタイリッシュなところはとてもいい感じでしたが、この部分が私的にかなりネックに感じました。機会があったら現物確認したいとは思いますが、、、、

書込番号：26092157

[トムトム3780]

＞KIMONOSTEREOさん
燃費はエアコンに強く左右されますが、チョイ乗りでも20はいきます。あと、五味さんはインサイトについて否定的なコメントが一番多い方です。でも、実際はご自分で実際見て乗ってみてでないとわかりません。批評はその方の主観が強く入るケースが結構ありますよ。インサイトの見切りは良い方だと思います。フロントガラスが立ってボンネットもしっかり見えます。車幅感覚もつかみやすいです。交差点の右左折で見切りが悪いと思ったことはありません。むしろ60プリウスのほうがフロントガラスがねてて、違和感がありました（試乗済）。

書込番号：26092590　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞トムトム3780さん

レスありがとうございます。見切りについては実際に着座してみないとわからないでしょうね。

みんカラですが、購入からすでに２０万km走破した御仁がいらっしゃるのに驚きました。まだ発売から５〜６年くらいのモデルですよね〜
それだけ走りたい気持ちが持続するほど乗り味に魅力があるってことですかね？もちろん燃費がいいのもあるでしょうけどね。
現在色々見ているところですが、いかんせん情報が少ないですね。

今ちょっと気になるといえば、補機バッテリーの場所ですかね〜？車内にあるのはいいとしても、そのためにガス抜き用のパイプが必須で、バッテリーも専用のものになるとか、、、交換そのものは自分でもできそうに思いますが、バッテリー自体がそこそこ高価なんですね〜。５年くらいは持つんでしょうかね。

チョイ乗りでも２０行くってのは心強いですね。巷ではSUVやハッチバックなどが人気ですが、今だからこそ希少なセダンってのもいいかもしれませんね。


モーター動力の乗り物って会社にあるパワーリフトくらいしか経験が無いのですが、アクセルに対するレスポンスってどんな感じでしょうか？試乗出来ればいいのですが、中古しかないのでちょっと難しいでしょうね。


＞五味さんはインサイトについて否定的なコメントが一番多い方です。

まぁ、あの方のレビューは良くも悪くも偏ってますね。自分の所有車のアコードが気に入ってるのでしょうけどね。
アコードはさすがにデカすぎ高すぎですよね〜。

自分でセダンを購入した経験は今まで１度もありませんが、子供の頃に親が好んで乗っていたのはセダンですね〜。
母親は特に臭いの強い食品（漬物など）を買うときにセダンはいいって言ってましたけどね〜(笑)

書込番号：26094450

[KIMONOSTEREO]

＞トムトム3780さん

いろいろ動画やネットの情報を見て非常に良い車と思いました。

ただ現状地元には１台しか選択肢が無い状況なので、もうしばらく様子見をしたいと思います。

またいろいろレビュー聞かせてくださいね。

書込番号：26095083

[トムトム3780]

このたび、タイヤを交換しました。横浜のADVANdbで17インチです。交換前はダンロップのVE304で経過２．５年ぐらいでした。乗り心地はいいけど、ポンポン跳ねるような感触と操舵感かすっきりしないのが不満でしたが、横浜の方はプレミアムコンフォートながら、シャキッとした感じで食いつき過ぎず、乗り心地は維持してハンドリングがグッと良くなりました。レグノとか迷ったけど、正解でした。累計6万km超えたけど、トヨタの同クラスより、静粛性と乗り心地はずっと上に感じます。レジェンドには乗ったことないけど、ミニレジェンドです。音楽を聴きながら、快適にドライブ出来て、このコンフォートさは秀逸です。もう、このちょうどいいホンダセダンがなくなってしまったのが悲しいです。。。ホンダの車は固い乗り心地のイメージが強く、敬遠してましたが、これは柔らかいけど、芯のある感じで自分にとって最高な一台で宝物です。これからも大事に乗ります。

書込番号：26255924

[KIMONOSTEREO]

＞トムトム3780さん

地元の中古屋で考えたのが売れちゃいましたので、保留ってしてたら、今度は今の愛車が諸事情で修理続きです。

先々の楽しみとしてインサイトのことはとっときます。機会があればのってみたいですね〜。安全運転にきをつけてください。

書込番号：26256032

ルーフキャリアに載せたソーラーパネルによる充電

[whale good]

寒い季節はソーラー充電されたポータブル電源で家庭用ヒーターを車内で使っていたのですがエアコンをつけない季節になった事でポータブル電源の電力が余り出したので、直接、N-VAN e:の充電を始めました。

ソーラーパネルは20v 8.5A 最大170w
ポータブル電源は0.68kwh

晴天時は5時間半から7時間弱でポータブル電源をフル充電できるくらいの目安です。

充電ケーブルは社外品で100v 5A 500wの出力がN-VAN e:で認識できました。

低いアンペアのケーブルを採用したのはソーラーの発電をポータブルに充電しながらN-VAN e:に出力をしたかったためです。


結論を言うと晴天時はN-VAN e:のメインバッテリーの充電は4%前後のプラスでした。
分かりやすく言うと私の環境では航続可能距離は12km前後を1日に充電可能という結果になりました。

当然、雨天時、くもりの時は航続可能距離2kmから8kmとかなり低い数字になります。

4月1日から始め、4月の終わりまでの22日間、実施した結果、月の平均航続可能距離は7km前後となり、航続可能距離154km前後ほど太陽光で賄うことが出来ました。

実際、これほど良い数字が出たのは4月の残りの8日間の充電分もあったためと思われます。
要するに、出勤時22日間にソーラーからポータブル電源の充電し車の充電、休日の8日間はソーラーからポータブル充電のみで、次の出勤時に繰り越しという行動になったためだと思われます。


また、家の屋根にあるソーラーパネルの余剰した電力でも充電していました。

家のソーラーパネルの最大発電は3.2kwで社外充電ケーブルを使い、充電時は1500wを出力、家の使用電力を圧迫しない範囲で行いました。

休日の4時間ほど充電を行い航続可能距離60km前後、8日間ほどで航続可能距離350km前後を補う事ができました。誤差が大きいのは雨の日があったためです。

また、よく買い物をする施設には200vの無料充電があるため、4月に2回ほど充電し、航続可能距離180kmほどこれも補う事ができました。

結果、4月はほぼお金を使わずに走行が可能になりました。
キャリアのソーラーパネルや、家のソーラーパネルの設備費を考えると余り意味のない事かもしれませんし、無料の給電スポットがなければ出来ない事かもしれませんが、お金を使わずに走行が出来るんだと自分が分かっただけでも大きい結果だと感じられました。

書込番号：26200503　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

うーん　夜勤で日中寝てる人なら　アリかも

書込番号：26200508

[ダンニャバード]

＞whale goodさん

いいなぁ〜、楽しまれてますね！
この手の話を見るたびに、鉄腕ダッシュの「だん吉」を思い出します。
子供たちがまだ小さかったこともあり、家族で毎週楽しみに見ていました。

今少しググってみると、なんと国沢光宏さんもやられてるようです。
https://bestcarweb.jp/news/entame/1145390
え？同一人物ではないですよね・・・(;^_^A アセアセ・・・

コスパを考えればとんでもなく赤字だと思いますが、こういったチャレンジは楽しいし素晴らしいですね。
頑張ってください！

書込番号：26200651

[whale good]

＞ひろ君ひろ君さん

自分の環境だと仕事中、2回に分けて充電するので、夜よりも日が傾き始める前に充電するのが良いと感じられました。

＞ダンニャバードさん

わー！この方もやってらしたのですね！しかも大容量パネルに大容量ポータブル電源。ここまでお金はかけていませんが、自分の場合7万から8万円ほどで1充電辺りで7kmから+ちょっとなので羨ましい限りです。

この方の月平均が気になる所です。

書込番号：26200663　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

楽しそうな実験実証ですね。好感が持てます。
電気自動車の新たな楽しみ方ではないでしょうか。

何処ぞの電費上げるだけのスレより参考になります。

書込番号：26200669　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞whale goodさん

>ソーラーパネルは20v 8.5A 最大170w
充電ケーブルは社外品で100v 5A 500wの出力がN-VAN e:で認識できました。
結論を言うと晴天時はN-VAN e:のメインバッテリーの充電は4%前後のプラスでした。
分かりやすく言うと私の環境では航続可能距離は12km前後を1日に充電可能という結果になりました。

500W程度での充電がN-VAN eに許容されるのであれば、下段にあるような480Wソーラー パネル（2.3万円）を屋根に載せて、（1万から2万円の）マイクロインバーターでAC100vに変換して充電すれば、4万円ほどで　無償走行システムを構成できますね？


この場合、充電で走行できる年間距離として
0.480kWx1700h(年間日照時間)x6km(電費)　x　80%（効率）　=　4000km
程度を期待できそうですね。これなら十分実用的ですね。

残る課題は、晴れたら自動で充電開始する仕組みかな？

◆480Wソーラー パネル
https://www.solar-off.com/shopdetail/000000000842/?utm_source=google&utm_medium=cpc&gad_source=1&gad_campaignid=22590682796&gclid=CjwKCAjw3f_BBhAPEiwAaA3K5CMytzLNfy8fYN4KwlovDY4YhfElyKF9UcOiGFFjsZOSETioJUsOgBoCTTUQAvD_BwE

書込番号：26200684

[tarokond2001]

＞whale goodさん

太陽光パネルで発電して、N-VAN e:を走らせることはチャレンジングな試みだと思います。

是非、続けて報告してください。

参考まで
https://bestcarweb.jp/feature/column/1222618

書込番号：26201158　スマートフォンサイトからの書き込み

[whale good]

＞のり太郎 Ｊｒさん

楽しいですよ！ガソリン車やハイブリッド車ではガソリンを精製する機械を積む以外には絶対に真似できない事をPHV車やPHEV車、EV車は出来るわけですから！

＞MIG13さん

んー！中々、難しい問いかけです。ソーラーパネルは安定的にワットを出さないので、EV車に充電させるには間にどうしてもバッテリーが必要になってくると思われます。ロスが大きかったとしてもバッテリーマネジメントがあるポータブル電源を使うのが良いとは思われます。コンバーターもいらないので専門的な知識もいらないですし。

自動化の充電もかなり厳しそうです。100v 200vコネクタにある線を分岐させればスマホからポータブル電源を操作して自動で充電、というのは出来そうですが。そもそも、充電ケーブルが車体に来てると認識するとDレンジに入りません。充電ケーブルがコンセントに刺さってなくても、充電ソケットの線に他の線が繋がると車両に刺さってると認識して走行不能、と言うことになります。
仮にイグニッションオフするとリレーが落ちるみたいな配線が組めれば可能なのかなと思いますが、走行中にソーラーから車両に充電は素人では絶望的に難しいと思います。
でも、逆に考えるとイグニッションオフするとソーラーパネルからソケットに刺さなくても自動で充電できる可能性は大きいとも言えます。必然的にコンバーターを使った自動化ができると言う事になります。

書込番号：26204335　スマートフォンサイトからの書き込み

[whale good]

＞tarokond2001さん

ありがとうございます。自分のN-VAN e:のソーラー充電は家庭用ヒーターを使わない時期のオマケの様なもので、リンク先みたいルーフキャリアの全部を使うのではなく、半分だけソーラーパネルを載せている物で皆さんが思っている様な物ではないかもしれません。

しかし、0からエネルギーを生み出して走行するというのはなんとも言えない快感があり、
将来、EV車というのは、オフグリッドエネルギーを想定した車両になれたら良いなと個人的に思っております。

長距離以外の日常、通勤使いでオフグリッドエネルギーで生活が回せたら、実に理想的だとは思いませんか。


ところで余談ですが、最近、電費が上がってきてると思いますがどの様な感じでしょうか。
自分は90%の充電で航続可能距離が238kmと出たのですが、もしかしてカタログ値、以上の数値が出せそうな雰囲気なってきてませんか？一応、画像もつけます。

書込番号：26204355　スマートフォンサイトからの書き込み

[whale good]

90% 航続可能距離238km

＞tarokond2001さん

書込番号：26204396　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

今日は走行速度も早く、山の登りと降りが電費悪くしてます。

＞whale goodさん

ウチは100％で200kmくらいです。
たしかに、冬場よりも最低でも3割くらいは、「表示される走行可能距離」が増えてます。

経験的に、エアコンの稼働が少ない今ごろがもっとも電費の良い季節です。

その理由は複数あると思われますが、
大きな要因の一つは「空気密度の低下」＝「空気抵抗の減少」だと思います。

ただ、
N-VAN e:については、
ホンダのバッテリーマネジメントの「傾向」（安全方向へおおきなマージンをとっている？）の方が、
より大きな要因ではないか、と考えます。
（気温が低い時期との差が、あまりにも大きいですね）
バッテリーの電力を「どのくらいまで放電させるか」はバッテリーマネジメント次第ですから。

それから
＞走行中にソーラーから車両に充電は素人では絶望的に難しい

走行中の充電は、ソーラーパネル程度の電力では、玄人でも「物理的に無理」です。
バッテリーは充電と放電を同時にできませんから。

言い換えれば、
走行中の充電が可能となるのは、ソーラーパネルからの電力が走行に使う電力を上回る＝バッテリーからの放電がない時に
ソーラーパネルからの余剰電力をバッテリーに蓄える場合だけです。

書込番号：26205298　スマートフォンサイトからの書き込み

[whale good]

＞tarokond2001さん

やはり電費が上がってきているのですね。確かに高低差がある地域だと航続可能距離の表示の差が大きいと思います。山梨に出かけた時に80%で航続可能距離が134kmと出たことがあります。



＞走行中の充電は、ソーラーパネル程度の電力では、玄人でも「物理的に無理」です。
バッテリーは充電と放電を同時にできませんから。

バッテリー単体ではその通りかと思われます。
しかしパススルー充電や配線をバイパスさせれば事実上、同時に充電と放電は可能ですよね。
V2Hと、ポータブル電源のソーラー充電しながら家電を使うのがこの機能のはずです。

走行中に充電が絶望的に難しいと言ったのはソーラーで発電した電力を補機バッテリーに供給し、駆動用バッテリーの電力消費を抑える事を言いたかったのですが、説明不足で申し訳ありません。

ちなみに走行中に補機バッテリーへのソーラー充電はプリウスPHVで取られている方法です。
この方法なら走行中にソーラー充電は可能かと思われますが、一般人がやるのは無謀ですね。


しかし、こう言う話しは本当に楽しいですね。学生時代に友達とバイクや車をいじっていた時代を思い出します。

書込番号：26205398　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞whale goodさん

>ソーラーパネルは安定的にワットを出さないので、EV車に充電させるには間にどうしてもバッテリーが必要になってくると思われます。ロスが大きかったとしてもバッテリーマネジメントがあるポータブル電源を使うのが良いとは思われます。コンバーターもいらないので専門的な知識もいらないですし。
自動化の充電もかなり厳しそうです。


はい、自動車メーカーがルーフキャリアに載せたソーラーパネルによる充電で運用できる車として企画しないと一般的には難しいですね。　

従って将来的な話になりますが、、

軽自動車に荷物としてソーラーパネルを目いっぱい（はみ出して）搭載すると　1757mm×1134mm　サイズを3枚搭載でき、発電力は　1400W程度になる。この場合、充電で走行できる年間距離が
1.4kWx1700h(年間日照時間)x6km(電費)　x　80%（効率）　=　11400km
走行距離が少ない軽BEVなら、殆どのユーザソーラー充電だけで運用できるようになる。

という試算になるんですよね。　結構インパクトのある話ですので、企画する自働車メーカ（キャンピングカーベンダー？）が出てきませんかね？

書込番号：26224029

[(にゃんち）]

疑似ソーラーカーに便乗参加させていただきます。
うちにも太陽光発電７ｋｗとV2Hがあるので、そこそこ電気の融通が出来ているとおもうのですが
この度、更に２００ｗの折りたたみソーラーパネル、１ｋｗのポタ電、１００ｖEV充電ケーブルをアマゾンで購入しました。
仕事中は毎日天気の良いところにNVANeを駐車しているのでソーラーパネルをサンシェード代わりにして日中充電しています。
ポタ電は助手席に置いて配線は窓を少しだけ開けて通しています。
今時期だと晴天で９時〜１７時までで６０％ぐらいの充電量です。
車内の温度も本来のサンシェードぐらいの効果はあるかなぁ。
設置と撤去に毎日１分位かかりますが、お日様で動く車は何だか嬉しく思います。
将来的（２０３０年まで）には関電の買電気契約を切ってしまって完全オフグリッド生活をやりたいです。
ポタ電の性能早く上がってーｗ
１０ｋｗ位は軽く持ち出したいですねｗ

書込番号：26237319

[use_dakaetu_saherok]

たいていのポタ電の推奨環境は0℃から45℃くらいだと思いますので、時に60℃を超える車内に積みっぱなしで、しかも充電しっぱなし、というのは私なら不安になりますね。

LFP電池なら60℃くらいまで大丈夫と言われてはいますが確実にポタ電の寿命を縮めます。
ポータブルであるということは、どこかでぶつけたり落とされたりしている可能性もありますから、LFP電池といえども燃える可能性はゼロではありません。

ソーラーパネルを広げている車があったら、離れた位置に駐車するのが安全かもしれません。

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[(にゃんち）]

＞use_dakaetu_saherokさん
使用温度や環境には気をつけたいと思います。
車に遮熱フィルムと分厚いシェード（ソーラーパネル）、窓をちょっと開けている影響か
現状の日中では車内は３５℃位でした。
エコフローのHPを確認したところ充電環境は１０〜４５℃だそうなので、そのへんも考慮して有効利用します。

へんな車には安全の為にも近づかないほうがよいですねｗ

書込番号：26238391

[MIG13]

＞whale goodさん

>ソーラーパネルは安定的にワットを出さないので、EV車に充電させるには間にどうしてもバッテリーが必要になってくると思われます。ロスが大きかったとしてもバッテリーマネジメントがあるポータブル電源を使うのが良いとは思われます。コンバーターもいらないので専門的な知識もいらないですし。
自動化の充電もかなり厳しそうです。

最近気づいたんですが、、

先代プリウスPHEVは、ソーラー発電した電力を専用バッテリーに蓄積してから駆動バッテリーに送電していましたが、現行（60）プリウスPHEVは、ソーラー発電した電力を直接駆動バッテリーに送電するようになったようです。（コストダウンされた）

トヨタには、既に実績（ＤＣＤＣコンバータ等の部品）があるということですね。

ソーラーパワーで走る車としては、、トヨタのＰＨＥＶミニバン（ハイエース？）に期待かな？

書込番号：26249137

[whale good]

＞MIG13さん

調べさせて貰いました。まさしくアウトドア寄りの方が求めている素晴らしい機構ですね。効率化を徹底的に図っていると思われます。

走行中にソーラーパネルから駆動用バッテリーに充電できれば、この上ないほど電費が上がると思われます。

車中泊する身として放置していてもエネルギーが増すのは理想系かと思います。是非、HONDAのBEVにも導入して欲しいですね。



余談ですがお盆の時期にトヨタのウエインズパーク海老名のRVパークに100vコンセント1000wで充電、エアコンオート25度で車中泊にチャレンジする予定です。

エアコンをつけたまま充電が増すのか、ソーラーからの充電でポータブルで温水シャワーやIHで焼肉もすべて出来るのか試す予定です。

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走れば走るほどエンジンが気持ちよく回りませんか？

[ｔ7733]

納車されて14ヶ月が過ぎました。
納車されてから8ヶ月くらいは、あまり乗る機会が無く、たまに乗るとエンジンがすごく重く感じました。
今年に入ってから毎日通勤で使っていることもあり、走行距離も間もなく7,000キロになります。
最近、ものすごくエンジンの回りが軽く、気持ちよく回ります。
運転していて本当に気持ち良いです。
皆さんはどうでしょうか。

書込番号：26221861

[S660改]

こんにちは
7月で納車1年になります。
夫に心配されながらも無理せず、走りを楽しんでいます。
まだ走行距離は5000キロほどですが、先日北関東から箱根まで走ってきました。
高速、箱根の峠、ターンパイク、どれも楽しくてやっぱり最高だな…と
還暦になり、免許返納まで所持していきたいです。

書込番号：26223000　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｔ7733]

＞S660改さん

乗れば乗るほど慣れてきてクラッチのミートもスムーズになるし、シューズ代わっただけでミート感覚が狂うので、車に1足積みっぱなしにして、履き替えて運転しています。
ちなみにドライビングシューズとかではなく、普通のナイキのスニーカーです。
靴底の厚さが変わっただけでスムーズにクラッチミートが出来なくなるので。
(私が運転下手なのかもしれませんが・・・)
そして、今日も楽しく操れたと思って満足しています。
言葉で説明するのが難しいですが・・・(^^;)
とにかく最近、エンジンが軽く良く回るので最高に楽しいです。

書込番号：26223235

出逢えてよかった

[たいあさわか]

先月、2016年モデルMTを購入しました。
CR-Zが発売されてからずっと気にしていましたが、なかなか縁がありませんでした。
17年お世話になったフリードが勇退の時を迎え、次はドライブを楽しめる車が欲しいと思っていました。
買うならMTでしたので86、BRZ、ロードスターなど検討しましたが、ずっと憧れだったCR-Zにしました。
価格からするとZF1ですが、人生最後の車になるかもと思いわがままを通してZF2後期型を購入しました。

感想は「出逢えてよかった」です。
乗った感想もマイルドな走りで私にとっては満足です。
ボタンひとつでここまで違った走りをすることができるのも素晴らしいと思います。
通勤、高速、坂道と状況に応じボタンひとつで変更でき、「運転が楽しい」と思わせてくれます。
またMTの操作しやすさ。
アシストに助けられていることが大きいですが、本当に運転しやすいです。
S660に乗っている息子も「めちゃくちゃ乗りやすいね。10年以上前にこんな車があったんだね。いま発売したら売れるんじゃない？」と言っています。

あまりすれ違うことがないCR-Zですが、見かけると「おお！」と思わず声に出しながら運転しています。
末長く付き合っていきたいです。
出逢えてよかった。

書込番号：26220854

[あかビー・ケロ]

＞たいあさわかさん
失礼します。
デビュー時は欲しかったサイバーCR Xの彷彿させるデザインに自分も気になり、懇意にしてた営業に半日借りて箱根ドライブした事あります。前期のスカイルーフ無しのCVT仕様でしたが。。
当時所有してたbeat並みに足を投げ出したようなスポーツドライビングポジションで、高速のレーンチェンジでは反応良すぎてビックリした記憶あります。
IMAハイブリッドもturbo的味付けでボタン切り替えで遊び心もありました。
燃費も240kmくらい走行して17.8km/l走った記憶あります。
マニュアルは分かりませんけど、ハンドリングは良かったですね。
その後限定300台の無限仕様(これはMT)も街中試乗しましたがレスポンスも剛性高くビックリしました。中古はほとんど無いようですが。
末永く大事に乗ってあげてください。

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